WO2019149334A1 - Lenkrad mit drehdrückschalter - Google Patents

Lenkrad mit drehdrückschalter Download PDF

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WO2019149334A1
WO2019149334A1 PCT/EP2018/000546 EP2018000546W WO2019149334A1 WO 2019149334 A1 WO2019149334 A1 WO 2019149334A1 EP 2018000546 W EP2018000546 W EP 2018000546W WO 2019149334 A1 WO2019149334 A1 WO 2019149334A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering wheel
support structure
wheel spoke
spoke
displaceable element
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/000546
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English (en)
French (fr)
Inventor
Marten Wittorf
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Publication date
Application filed by Psa Automobiles Sa filed Critical Psa Automobiles Sa
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/046—Adaptations on rotatable parts of the steering wheel for accommodation of switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/08—Spokes, e.g. resilient

Definitions

  • the invention relates to a steering wheel with a so-called rotary pushbutton switch and a
  • Rotary pushbutton executed. These are pressure-sensitive wheel or spherical switching means, which can trigger a function due to their coupling with at least two different sensors both by rotation and by depression.
  • the invention has for its object to provide a steering wheel for a motor vehicle with a
  • a steering wheel for a motor vehicle has at least one steering wheel spoke, which is equipped with a rotary push switch, wherein the rotary push switch has a displaceable element and a support structure, wherein the support structure is concave on a side facing the steering wheel spoke, provided with a pressure sensor is is and rests on an outer surface of the steering wheel spoke and wherein the displaceable element is in the form of a closed band, which is guided displaceably about a side facing away from the steering wheel spoke side of the support structure and is equipped with a capacitive sensor for position detection.
  • a steering wheel according to this embodiment of the invention thus has at least two sensors, namely a pressure sensor, which is triggered by pressure on the displaceable element, which is elastic and passes the pressure to the pressure sensor provided with the support structure, and a capacitive sensor, which is triggered by moving the movable element.
  • a pressure sensor which is triggered by pressure on the displaceable element, which is elastic and passes the pressure to the pressure sensor provided with the support structure
  • a capacitive sensor which is triggered by moving the movable element. Due to the design of the slidable element as a closed band, i.
  • the rotary push switch can be made with a small depth in the direction of the interior of the steering wheel spoke, at the same time a relatively weak curvature can be formed, which would be achieved in the prior art only with wheels / balls of a large diameter. In this way, the ease of use for the user can be improved.
  • the rotary pushbutton can be designed with a radius of curvature which substantially corresponds to a radius of curvature of the steering wheel spoke.
  • the rotary pushbutton can be optimally adapted to the steering wheel spoke.
  • the displaceable element is guided over deflecting rollers about the side of the support structure facing away from the steering wheel spoke. In this way, a good guidance of the endless belt is achieved around the side facing away from the steering wheel spoke side of the support structure. The displacement of the endless belt on the said side of the
  • Support structure along can thus be at least as smooth running as is the case with a conventional rotary switch in the form of a ball or a wheel.
  • the displaceable element may be guided over a sliding surface about the side facing away from the steering wheel spoke side of the support structure.
  • sliding surface in this context means an area on the side of the support structure facing away from the steering wheel spoke with a low coefficient of friction m with respect to the displaceable element.
  • Low can here be, for example, a coefficient of sliding friction m of less than 0.2, in particular less than 0.1. In this embodiment, a smooth operation of the rotary pushbutton is ensured.
  • this may for example be made in one piece, wherein the displaceable element is guided over an arm of the support structure, which is formed on a base of the support structure so that it, seen in cross section, a U-shape forms.
  • the one-piece design of the support structure allows for easy production of the rotary push switch according to an embodiment of the steering wheel and a
  • the closed band forming the displaceable element may be at least partially received in a recess of the arm. In this way, the band is held on the arm fitting. Supporting in relation to the holding of the closed band can thereby act a bias, with which the closed band around the arm of the
  • the closed band is to be formed with such an elasticity that a displacement with a finger without effort is possible, but at the same time when pressure is exerted with the finger perpendicular or substantially perpendicular to a surface of the band this extends so far that the pressure sensor can be actuated or triggered.
  • the support structure may be formed in several parts, which means that it comprises at least two parts which are releasably or non-detachably connected together to form a cavity in which a part of the closed band is received.
  • the closed band is inserted during assembly of the rotary pushbutton in the cavity so that always a portion of the band is guided in the interior of the cavity and another portion outside the cavity on the side facing away from the steering wheel spoke side of the support structure.
  • the cavity can for example be designed so that inlet and outlet openings, which are necessary for the passage of the closed band, are made as small as possible, so that contamination of the cavity is kept low by penetrating dust or dirt particles and
  • a first of the parts of the support structure may be cup-shaped, wherein a second part may be provided with lateral tongues, which at least partially surround the first part.
  • the lateral tongues act in this variation, for example, as lateral walls for limiting the cavity to the outside.
  • the first part and the second part are mechanically locked together.
  • the latching for example, the above-mentioned lateral tongues can be used.
  • a strength of the locking should be chosen so that it can be solved by hand, but not by a random light touch in striping the support structure by a hand or arm of a driver of the motor vehicle.
  • the capacitive sensor and the pressure sensor are electrically coupled to a display unit of the motor vehicle. In this way, a set by the driver of the motor vehicle by pressing the rotary pushbutton
  • Selection for example of navigation settings, status displays of the motor vehicle or other information, displayed on the display unit and thus for the driver of
  • the rotary push-button of the steering wheel of this embodiment is an element that allows both the selection of a function from a given number of possible functions as well as a triggering or activation of this function.
  • a menu item on the display unit can be controlled via the capacitive sensor and the menu item can be selected via the pressure sensor.
  • the display unit can thus serve to display a variety of information, depending on the operation of the
  • Rotary push-button selectively shown on the display unit.
  • the invention also relates according to one embodiment to a motor vehicle having a steering wheel according to one or more of the preceding embodiments.
  • the motor vehicle may be a car or a truck.
  • Figure 1 is a perspective view of a steering wheel with a
  • Figure 2a shows a cross section through a steering wheel spoke with a
  • Figure 2b shows a cross section through a steering wheel spoke with a
  • Rotary push switch according to embodiments of the invention; 3a to 3c a Drehdschreibschalter a steering wheel according to a first embodiment of the invention in Querschnit and in section along a section line AA;
  • Figures 4a to 4c a Drehdrückschalter a steering wheel according to a second
  • Embodiment of the invention in cross section and in section along the line A-A;
  • Figure 5 is a schematic representation of a display unit, to which the
  • Rotary pushbutton can be coupled
  • Figure 6 is a schematic representation of a motor vehicle with a steering wheel according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a steering wheel 10 with a steering wheel rim 10a and an airbag pot 10b in the center of the steering wheel rim 10a. Between the steering wheel rim 10a and the Airbagtopf 10b extend a plurality of steering wheel spokes of which one here under the reference numeral 1 1 is shown.
  • the steering wheel spoke 11 has an outer surface 11 a, from which a Drehd Wegschalter 12, 12 'projects out.
  • the rotary push switch 12, 12 ' can be actuated by a finger 100, for example a thumb, of a driver (not shown) during a journey by the finger 100 rotating the rotary push switch 12, 12' in the direction of the curved arrow or the rotary push button in the direction of the steering wheel spoke 1 1 depresses.
  • FIG. 2a schematically shows a rotary push-button switch 12, as it can be used according to one embodiment of a steering wheel 11 of the invention.
  • the rotary pushbutton switch 12 has a displaceable element 13, which is designed as a closed band 13a.
  • the finger 100 (not shown in this figure) of the driver touches the closed belt 13 which is circumferentially slidably supported, and shifts the closed belt 13 in the direction of rotation.
  • the rotary pushbutton 12 occupies significantly less space within the steering wheel spoke 1 1 than the rotary push switch 12 'of the prior art, which, as can be seen, has a similar radius of curvature as the rotary pushbutton 12
  • the rotary push switch 12 which is part of an embodiment of a steering wheel 10 according to the invention, a large part of the cross section, ie the section along the line AA of Figure 1, remains for others
  • Structural elements such as e.g. Cable guides, etc., wherein a driver of the motor vehicle 1, with a finger 100 (not shown in the figure) touches the rotary push switch 12, the impression is given to touch a ball with a radius which is approximately a radius of the cross section of Steering wheel spoke 1 1 corresponds.
  • FIGS. 3a to 3c show partial views of a rotary pushbutton 12 according to a first embodiment of the steering wheel 10 in greater detail.
  • FIG. 3a shows a
  • the rotary pushbutton 12 is made up of a displaceable element 13, which is here designed as a closed band 13a, and a support structure 14.
  • the support structure 14 has one of the steering wheel spoke 1 1 (not shown in the figure) facing side 14 a and the steering wheel spoke 11 opposite side 14 b.
  • the closed band 13a is slidably guided.
  • slidingly guided is meant in the context of the invention, such a bearing of the closed band 13a, which allows to overcome a friction resistance of the closed band 13a with respect to the steering wheel spoke 1 1 opposite side 14b of the support structure 14 by hand and the closed To move band 13a in the direction of rotation.
  • Such storage can be done for example via two or more pulleys 17, as shown in Figure 3a.
  • the pulleys 17 may, for example, as
  • Rotation angle sensors be executed, which detect a current position of the closed band 13a and convert it into a corresponding signal.
  • the closed band can also be guided via a sliding surface 14c on the side 14b of the support structure facing away from the steering wheel spoke 11.
  • a sliding surface 14c is to be understood as an area on the side 14b of the support structure 14 facing away from the steering wheel spoke 11 with a low coefficient of friction m with respect to the displaceable element 13.
  • the displaceability of the displaceable element 13, i. of the closed band 13a ensured by the sliding surface 14c.
  • the detection of the instantaneous position of the closed belt 13a can be ensured in this case, for example by a capacitive sensor 16 whose possible position is outlined in Figure 3a.
  • FIGS. 3b and 3c show a section through the plane B-B of FIG. 3a in different phases of the insertion or assembly of the closed band 13a on the support structure 14.
  • the support structure 14 is made in one piece.
  • the support structure 14 comprises an arm 14d which is formed on a base 14e of the support structure 14 so as to form a U-shape with this, seen in cross-section.
  • closed band 13a first from an open side of the U, which forms the arm 14d with the base 14e, so guided between the arm 14d and the base 14e, that the closed band 13a surrounds the arm 14d, as shown in Figure 3b. Then that part of the closed band 13a, which runs on the outside of the arm 14d, is inserted into a recess 14f, which is formed on the side facing away from the steering wheel spoke 11 side 14b of the arm 14d. The state of the fully inserted closed band 13a is shown in Figure 3b.
  • a pressure sensor 15 is mounted, which responds to a depression of the rotary pushbutton 12 in the direction of the steering wheel spoke 11.
  • Rotary pushbutton 12 identical to that of Figure 3a.
  • the description made with reference to FIG. 3a also applies to the embodiment of FIG. 4.
  • the difference from the first embodiment can be seen in the sectional views of FIGS. 4b and 4c.
  • the support structure 14 is in two parts in this embodiment, i. in that it comprises a first part 14g and a second part 14h, which are detachably or non-detachably connected together to form a cavity 14i.
  • the insertion of the closed band 13a can take place here as follows: First, as shown in Figure 4b, the closed band is inserted into the second part 14h, so that it encloses this and can circulate around it. Subsequently, the second part 14h is pushed over the first part 14g such that a
  • lateral tongues 14j are integrally formed on the second part 14h or integrally formed therewith.
  • the first and second parts 14g, 14h are pushed together, the lateral tongues 14j engage over the first part 14g on side walls thereof, so that a positive and / or non-positive locking is produced.
  • the first part 14g may also be provided with the lateral tongues 14j, which in the assembled state surround side walls of the second part 14h.
  • another type of mechanical latching of the first and second parts 14g, 14h of the support structure may also be provided.
  • a display unit 20 can be seen, which can be coupled to a rotary pushbutton 12 of a steering wheel 10 according to one of the aforementioned embodiments.
  • the display unit 20 may, for example, on a
  • Instrument panel which is integrated in a motor vehicle 1, as shown in Figure 6.
  • the rotary pushbutton switch 12 When the rotary pushbutton switch 12 is actuated by an operator, for example a driver of the motor vehicle 1, it is possible, for example, to change between the display of individual menu items 21 by "turning" the rotary pushbutton 12, that is, by displacing the closed belt 13a in its direction of rotation. If a certain menu item 21 has been activated in this way, it can select this menu item 21 by pressing the rotary pushbutton again.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad (10) für ein Kraftfahrzeug (1), welches mindestens eine Lenkradspeiche (11) aufweist, die mit einem Drehdrückschalter (12) ausgestattet ist. Der Drehdrückschalter (12) weist ein verschiebbares Element (13) sowie eine Stützstruktur (14) auf, wobei die Stützstruktur (14) auf einer der Lenkradspeiche (11) zugewandten Seite (14a) konkav geformt ist, mit einem Drucksensor (15) versehen ist ist und auf einer äußeren Oberfläche (11a) der Lenkradspeiche (11) aufliegt. Das verschiebbare Element (13) ist in Form eines geschlossenen Bandes (13a) ausgebildet, welches um eine der Lenkradspeiche (11) abgewandten Seite (14b) der Stützstruktur (14) verschiebbar geführt ist und mit einem kapazitiven Sensor (16) zur Positionserfassung ausgestattet ist.

Description

Lenkrad mit Drehdrückschalter
Die Erfindung betrifft ein Lenkrad mit einem sogenannten Drehdrückschalter und ein
Kraftfahrzeug, das mit einem solchen Lenkrad ausgestattet ist.
Im Bereich der Kraftfahrzeuge nimmt die Anzahl an auswählbaren Funktionen, die dem
Komfort, der Sicherheit und/oder der Überwachung von Fahrzeugzuständen dienen, stetig zu. Zusammen mit der Zunahme dieser auswählbaren Funktionen steigt auch die Anzahl an notwendigen Schaltern oder Tastern an, mit denen ein Benutzer des Kraftfahrzeugs die
Funktionen auswählen kann. Da im Innenraum des Kraftfahrzeugs und insbesondere im
Bereich des Lenkrades des Kraftfahrzeugs nur begrenzt Raum für derartige Schalter besteht, ist man in jüngster Vergangenheit unter anderem dazu übergegangen, auch Lenkradspeichen für die Anordnung solcher Schalter ins Auge zu fassen.
Solche auf einer Lenkradspeiche angebrachten Schalter sind häufig als sogenannte
„Drehdrückschalter“ ausgeführt. Dabei handelt es sich um drucksensitive rad- oder kugelförmige Schaltmittel, welche aufgrund ihrer Kopplung mit mindestens zwei verschiedenen Sensoren sowohl durch Drehung als auch durch Niederdrücken eine Funktion auslösen können.
Derartig ausgebildete Drehdrückschalter weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie mit vergleichsweise geringer Tiefe ausgeführt sein müssen, um im Inneren der Lenkradspeiche nicht zuviel Platz zu beanspruchen. Dies wiederum führt dazu, dass die Oberfläche der Kugel oder des Rades klein sind, was zu einem unangenehmen Bedienungsgefühl für den Benutzer führt, insbesondere wenn dieser große bzw. breite Fingergliedmaßen besitzt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem
Drehdrückschalter zu schaffen, der nur eine geringe Eindringtiefe in die Lenkradspeiche aufweist und gleichzeitig für einen Benutzer einfach zu bedienen ist. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Lenkrad anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch ein Lenkrad nach Anspruch 1 bzw. ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug gemäß Ausführungsformen der Erfindung weist mindestens eine Lenkradspeiche auf, welche mit einem Drehdrückschalter ausgestattet ist, wobei der Drehdrückschalter ein verschiebbares Element sowie eine Stützstruktur aufweist, wobei die Stützstruktur auf einer der Lenkradspeiche zugewandten Seite konkav geformt ist, mit einem Drucksensor versehen ist ist und auf einer äußeren Oberfläche der Lenkradspeiche aufliegt und wobei das verschiebbare Element in Form eines geschlossenen Bandes ausgebildet ist, welches um eine der Lenkradspeiche abgewandten Seite der Stützstruktur verschiebbar geführt ist und mit einem kapazitiven Sensor zur Positionserfassung ausgestattet ist .
Ein Lenkrad gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung weist somit mindestens zwei Sensoren auf, nämlich einen Drucksensor, der durch Druck auf das verschiebbare Element ausgelöst wird, welches elastisch ausgeführt ist und den Druck an die mit dem Drucksensor versehene Stützstruktur weitergibt, und einen kapazitiven Sensor, welcher durch Verschieben des verschiebbaren Elements ausgelöst wird. Aufgrund der Ausführung des verschiebbaren Elements als geschlossenes Band d.h. als Endlosband, kann der Drehdrückschalter mit geringer Tiefe in Richtung des Inneren der Lenkradspeiche ausgeführt werden, wobei gleichzeitig eine relativ schwache Krümmung ausgebildet werden kann, welche im Stand der Technik nur mit Rädern/Kugeln eines großen Durchmessers erzielt würde. Auf diese Weise kann der Bedienkomfort für den Benutzer verbessert werden.
Aufgrund der konkaven Krümmung der der Lenkradspeiche zugewandten Seite der
Stützstruktur kann diese die äußere Oberfläche der Lenkradspeiche zumindest teilweise umgreifen. Somit kann der Drehdrückschalter mit einem Krümmungsradius ausgeführt sein, welche im Wesentlichen einem Krümmungsradius der Lenkradspeiche entspricht. Hierdurch kann der Drehdrückschalter optimal an die Lenkradspeiche angepasst werden. Gemäß einer Ausgestaltung des Lenkrads ist das verschiebbare Element über Umlenkrollen um die der Lenkradspeiche abgewandten Seite der Stützstruktur geführt. Auf diese Weise wird eine gute Führung des Endlosbandes um die der Lenkradspeiche abgewandten Seite der Stützstruktur erzielt. Die Verschiebung des Endlosbandes an der genannten Seite der
Stützstruktur entlang kann damit mindestens ebenso leichtgängig ausgeführt werden wie dies bei einem herkömmlichen Drehdrückschalter in Form einer Kugel oder eines Rädchens der Fall ist.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung des Lenkrads kann das verschiebbare Element über eine Gleitfläche um die der Lenkradspeiche abgewandten Seite der Stützstruktur geführt sein. Unter„Gleitfläche“ ist in diesem Zusammenhang eine Fläche auf der der Lenkradspeiche abgewandten Seite der Stützstruktur mit einer geringen Reibungszahl m in Bezug auf das verschiebbare Element zu verstehen.„Gering“ kann hier beispielsweise eine Gleitreibungszahl m von weniger als 0,2, insbesondere von weniger als 0,1 sein. Auch bei dieser Ausführungsform wird eine leichtgängige Bedienung des Drehdrückschalters sichergestellt.
Was die Geometrie der Stützstruktur betrifft, so kann diese beispielsweise einteilig ausgeführt sein, wobei das verschiebbare Element über einen Arm der Stützstruktur geführt ist, welcher an einer Basis der Stützstruktur so ausgeformt ist, dass er mit dieser, im Querschnitt gesehen, eine U-Form bildet. Die einteilige Ausführung der Stützstruktur ermöglicht eine einfache Herstellung des Drehdrückschalters gemäß einer Ausführungsform des Lenkrades sowie eine
unkomplizierte Montage des Drehdrückschalters beim Zusammenbau des Lenkrades.
Das geschlossene Band, welches das verschiebbare Element bildet, kann zumindest teilweise in einer Vertiefung des Armes aufgenommen sein. Auf diese Weise wird das Band am Arm anliegend gehalten. Unterstützend in Bezug auf das Halten des geschlossenen Bandes kann dabei eine Vorspannung wirken, mit welcher das geschlossene Band um den Arm der
Stützstruktur anliegt. Es ist in diesem Zusammenhang anzumerken, dass das geschlossene Band mit einer solchen Elastizität auszubilden ist, dass eine Verschiebung mit einem Finger ohne Anstrengung möglich ist, wobei jedoch gleichzeitig bei einer Ausübung von Druck mit dem Finger senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zu einer Oberfläche des Bandes dieses soweit dehnt, dass der Drucksensor betätigt bzw. ausgelöst werden kann. Gemäß einer Alternative zu der vorgenannten Ausführungsform kann die Stützstruktur mehrteilig ausgebildet sein, was bedeutet, dass sie mindestens zwei Teile umfasst, welche miteinander lösbar oder unlösbar unter Ausbildung eines Hohlraums miteinander verbunden sind, in welchem ein Teil des geschlossenen Bandes aufgenommen ist. Bei dieser alternativen Ausgestaltung wird das geschlossene Band bei der Montage des Drehdrückschalters in den Hohlraum so eingelegt, dass stets ein Abschnitt des Bandes im Inneren des Hohlraums geführt wird und ein weiterer Abschnitt außerhalb des Hohlraums auf der der Lenkradspeiche abgewandten Seite der Stützstruktur. Der Hohlraum kann beispielsweise so ausgestaltet werden, dass Ein- und Austrittsöffnungen, die für das Hindurchführen des geschlossenen Bandes notwendig sind, möglichst klein ausgeführt werden, so dass eine Verschmutzung des Hohlraums durch eindringende Staub- oder Schmutzpartikel gering gehalten wird und
Beeinträchtigungen der Funktion des Drehdrückschalters durch diese weitgehend vermieden werden.
Bei dieser Ausführungsform kann ein erstes der Teile der Stützstruktur schalenförmig ausgebildet sein, wobei ein zweites Teil mit seitlichen Zungen versehen sein kann, welche das erste Teil zumindest teilweise umgreifen. Die seitlichen Zungen fungieren bei dieser Variation beispielsweise als seitliche Wände zur Begrenzung des Hohlraumes nach außen. Bei der Montage des Drehdrückschalters dieser Ausführungsform kann das geschlossene Band mit einem Abschnitt zwischen das erste und das zweite Teil der Stützstruktur eingelegt und anschließend das zweite mit dem ersten Teil zusammengeführt werden, so dass die seitlichen Zungen des zweiten Teils das erste Teil seitlich zumindest in Teilbereichen übergreifen. Das geschlossene Band ist somit im Hohlraum sicher aufgenommen und gehalten.
Um durch eine Verriegelung einen besonders sicheren Halt des geschlossenen Bandes innerhalb der Stützstruktur zu erzielen, hat es sich als günstig herausgestellt, wenn das erste Teil und das zweite Teil mechanisch miteinander verrastet sind. Für die Verrastung können beispielsweise die vorstehend genannten seitlichen Zungen eingesetzt werden. Dabei sollte eine Stärke der Verrastung so gewählt werden, dass diese von Hand gelöst werden kann, nicht jedoch durch eine zufällige leichte Berührung beim Streifen der Stützstruktur durch eine Hand oder einen Arm eines Fahrers des Kraftfahrzeugs. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind der kapazitive Sensor und der Drucksensor elektrisch mit einer Anzeigeeinheit des Kraftfahrzeugs gekoppelt. Auf diese Weise kann eine durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs mittels Betätigung des Drehdrückschalters eingestellte
Auswahl, beispielsweise von Navigationseinstellungen, Statusanzeigen des Kraftfahrzeugs oder anderer Informationen, auf der Anzeigeeinheit dargestellt und somit für den Fahrer des
Kraftfahrzeugs sichtbar gemacht werden. Somit stellt der Drehdrückschalter des Lenkrades dieser Ausführungsform ein Element dar, das sowohl die Auswahl einer Funktion aus einer vorgegebenen Anzahl möglicher Funktionen als auch eine Auslösung bzw. Aktivierung dieser Funktion ermöglicht.
Beispielsweise kann über den kapazitiven Sensor ein Menüpunkt auf der Anzeigeeinheit ansteuerbar sein und über den Drucksensor der Menüpunkt auswählbar sein. Auf diese Weise wird es ermöglicht, durch ein einziges Bedienelement, nämlich den Drehdrückschalter, die auf der Anzeigeeinheit dargestellte Anzeige auszuwählen. Die Anzeigeeinheit kann somit der Darstellung einer Vielzahl von Informationen dienen, die je nach Betätigung des
Drehdrückschalters selektiv auf der Anzeigeeinheit gezeigt werden.
Die Erfindung betrifft gemäß einer Ausgestaltung auch ein Kraftfahrzeug mit einem Lenkrad nach einer oder mehreren der vorstehenden Ausfürhungsformen. Insbesondere kann es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Auto oder einen Lastkraftwagen handeln.
Ausführungsformen der Erfindung werden nunmehr mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Lenkrades mit einem
Drehdrückschalter;
Figur 2a einen Querschnitt durch eine Lenkradspeiche mit einem
Drehdrückschalter nach dem Stand der Technik;
Figur 2b einen Querschnitt durch eine Lenkradspeiche mit einem
Drehdrückschalter gemäß Ausführungsformen der Erfindung; Figuren 3a bis 3c einen Drehdrückschalter eines Lenkrads gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung im Querschnit und im Schnitt entlang einer Schnittlinie A-A;
Figuren 4a bis 4c einen Drehdrückschalter eines Lenkrads gemäß einer zweiten
Ausführungsform der Erfindung im Querschnitt und im Schnitt entlang der Linie A-A;
Figur 5 eine schematische Darstellung einer Anzeigeeinheit, an welche der
Drehdrückschalter gekoppelt sein kann; und
Figur 6 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit einem Lenkrad gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
In Figur 1 ist in perspektivischer Ansicht ein Lenkrad 10 mit einem Lenkradkranz 10a und einem Airbagtopf 10b im Zentrum des Lenkradkranzes 10a gezeigt. Zwischen dem Lenkradkranz 10a und dem Airbagtopf 10b erstrecken sich mehrere Lenkradspeichen von denen hier eine unter dem Bezugszeichen 1 1 dargestellt ist. Die Lenkradspeiche 11 weist eine äußere Oberfläche 11 a auf, von der ein Drehdrückschalter 12, 12' aus vorsteht.
Wie dies zu erkennen ist, kann der Drehdrückschalter 12, 12‘ von einem Finger 100, beispielsweise einem Daumen, eines Fahrers (nicht dargestellt) während einer Fahrt betätigt werden, indem der Finger 100 den Drehdrückschalter 12, 12‘ in Richtung des gebogenen Pfeils dreht bzw. den Drehdrückschalter in Richtung der Lenkradspeiche 1 1 niederdrückt.
Mit nunmehrigem Bezug auf Figur 2a, welche eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von Figur 1 zeigt, wird eine Ausführung eines Drehdrückschalters 12‘ nach dem Stand der Technik erläutert. Wie dies zu erkennen ist, ist der Drehdrückschalter 12' als eine Kugel ausgebildet, welche nahezu einen gesamten Querschnitt der Lenkradspeiche 1 1 einnimmt. Dies verringert den für eine Tragstruktur der Lenkradspeiche 11 zur Verfügung stehenden Platz. Um diesen Platzbedarf zu verringern, wird nach dem Stand der Technik die den Drehdrückschalter 12' bildende Kugel mit geringem Durchmesser ausgebildet. In Figur 2b ist demgegenüber schematisch ein Drehdrückschalter 12 gezeigt, wie er gemäß einer Ausführungsform eines Lenkrads 1 1 der Erfindung eingesetzt werden kann. Im Gegensatz zu dem in Figur 2a gezeigten Drehdrückschalter 12' weist der Drehdrückschalter 12 ein verschiebbares Element 13 auf, das als ein geschlossenes Band 13a ausgebildet ist. Beim Benutzen des Drehdrückschalters 12 dieser Ausführungsform berührt der Finger 100 (in dieser Figur nicht gezeigt) des Fahrers das geschlossene Band 13, das umlaufend verschiebbar gelagert ist, und verschiebt das geschlossene Band 13 in Umlaufrichtung.
Wie dies aus der Figur 2b ersichtlich ist, nimmt der Drehdrückschalter 12 deutlich weniger Raum innerhalb der Lenkradspeiche 1 1 ein als der Drehdrückschalter 12‘ des Standes der Technik, welcher, wie dies zu erkennen ist, einen ähnlichen Krümmungsradius aufweist wie der Drehdrückschalter 12. Mit anderen Worten bleibt bei dem Drehdrückschalter 12, welcher Teil einer Ausführungsform eines Lenkrades 10 gemäß der Erfindung ist, ein großer Teil des Querschnittes, also des Schnittes entlang der Linie A-A von Figur 1 , für andere
Strukturelemente wie z.B. Kabelführungen usw. frei, wobei einem Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 , der mit einem Finger 100 (in der Figur nicht gezeigt) den Drehdrückschalter 12 berührt, der Eindruck vermittelt wird, eine Kugel mit einem Radius zu berühren, welcher in etwa einem Radius des Querschnitts der Lenkradspeiche 1 1 entspricht.
In den Figuren 3a bis 3c sind Teilansichten eines Drehdrückschalters 12 nach einer ersten Ausführungsform des Lenkrads 10 detaillierter dargestellt. Figur 3a zeigt dabei eine
Querschnittansicht durch einen Drehdrückschalter 12 (hier ohne die Lenkradspeiche 1 1 dargestellt). Der Drehdrückschalter 12 ist aus einem verschiebbaren Element 13, das hier als ein geschlossenes Band 13a ausgebildet ist, sowie einer Stützstruktur 14 aufgebaut. Die Stützstruktur 14 weist eine der Lenkradspeiche 1 1 (in der Figur nicht gezeigt) zugewandte Seite 14a und eine der Lenkradspeiche 11 abgewandte Seite 14b auf. Um die der Lenkradspeiche 1 1 abgewandte Seite 14b der Stützstruktur 14 ist das geschlossene Band 13a gleitend geführt. Mit „gleitend geführt“ ist im Rahmen der Erfindung eine solche Lagerung des geschlossenen Bandes 13a gemeint, welche es erlaubt, einen Reibewiderstand des geschlossenen Bandes 13a in Bezug auf die der Lenkradspeiche 1 1 abgewandte Seite 14b der Stützstruktur 14 per Hand zu überwinden und das geschlossene Band 13a in Umlaufrichtung zu verschieben. Eine solche Lagerung kann beispielsweise über zwei oder mehr Umlenkrollen 17 erfolgen, wie dies in Figur 3a dargestellt ist. Die Umlenkrollen 17 können beispielsweise als
Drehwinkelsensoren ausgeführt sein, welche eine momentane Stellung des geschlossenen Bandes 13a erfassen und in ein entsprechendes Signal umwandeln. Gemäß einer alternativen oder ergänzenden Ausführung kann das geschlossene Band auch über eine Gleitfläche 14c an der der Lenkradspeiche 1 1 abgewandten Seite 14b der Stützstruktur geführt werden. Unter „Gleitfläche“ 14c ist in diesem Zusammenhang eine Fläche auf der der Lenkradspeiche 11 abgewandten Seite 14b der Stützstruktur 14 mit einer geringen Reibungszahl m in Bezug auf das verschiebbare Element 13 zu verstehen. In diesem Fall wird die Verschiebbarkeit des verschiebbaren Elements 13, d.h. des geschlossenen Bandes 13a, durch die Gleitfläche 14c gewährleistet. Die Erfassung der momentanen Stellung des geschlossenen Bandes 13a kann in diesem Fall beispielsweise durch einen kapazitiven Sensor 16 gewährleistet werden, dessen mögliche Position in Figur 3a skizziert ist.
In den Figuren 3b und 3c ist ein Schnitt durch die Ebene B-B von Figur 3a in verschiedenen Phasen des Einführens bzw. der Montage des geschlossenen Bandes 13a an der Stützstruktur 14 dargestellt. In der gezeigten Ausführungsform ist die Stützstruktur 14 einteilig ausgeführt. Die Stützstruktur 14 umfasst einen Arm 14d, welcher an einer Basis 14e der Stützstruktur 14 so ausgeformt ist, dass er mit dieser, im Querschnitt gesehen, eine U-Form bildet.
Bei der Montage des geschlossenen Bandes 13a an der Stützstruktur 14 wird das
geschlossene Band 13a zunächst von einer offenen Seite des U, welche der Arm 14d mit der Basis 14e bildet, so zwischen den Arm 14d und die Basis 14e geführt, dass das geschlossene Band 13a den Arm 14d umschließt, wie es in Figur 3b gezeigt ist. Sodann wird derjenige Teil des geschlossenen Bandes 13a, welcher außen am Arm 14d verläuft, in eine Vertiefung 14f eingefügt, welche auf der der Lenkradspeiche 11 abgewandte Seite 14b des Armes 14d ausgebildet ist. Der Zustand des vollständig eingefügten geschlossenen Bandes 13a ist in Figur 3b dargestellt. Wie dies weiter zu erkennen ist, ist auf der der Lenkradspeiche 1 1 zugewandten Seite 14a der Stützstruktur 14 ein Drucksensor 15 angebracht, welcher auf ein Niederdrücken des Drehdrückschalters 12 in Richtung auf die Lenkradspeiche 11 anspricht.
Mit Bezug auf die Figuren 4a bis 4c wird nun eine weitere Ausführungsform eines
Drehdrückschalters 12 eines Lenkrades 10 gemäß der Erfindung beschrieben. Wie dies zu erkennen ist, ist bei dieser Ausführungsform ist die Querschnittsansicht 4a des
Drehdrückschalters 12 identisch zu derjenigen der Figur 3a. Somit gilt die in Bezug auf die Figur 3a gemachten Beschreibung auch für die Ausführungsform der Figur 4. Der Unterschied zur ersten Ausführungsform ist in den Schnittansichten der Figuren 4b und 4c zu erkennen.
Die Stützstruktur 14 ist bei dieser Ausführungsform zweiteilig, d.h. dass sie ein erstes Teil 14g und ein zweites Teil 14h umfasst, welche miteinander lösbar oder unlösbar unter Ausbildung eines Hohlraums 14i verbunden sind. Das Einfügen des geschlossenen Bandes 13a kann hier wie folgt stattfinden: Zunächst wird, wie in Figur 4b gezeigt, das geschlossene Band in das zweite Teil 14h eingelegt, so dass es dieses umschließt und um dieses herum umlaufen kann. Anschließend wird das zweite Teil 14h so über das erste Teil 14g geschoben, dass ein
Hohlraum 14i entsteht. Hierzu sind bei der dargestellten Ausführungsform seitliche Zungen 14j am zweiten Teil 14h angeformt bzw. mit diesem einstückig ausgebildet. Die seitlichen Zungen 14j übergreifen beim Zusammenschieben des ersten und des zweiten Teils 14g, 14h das erste Teil 14g an Seitenwänden desselben, so dass eine form- und/oder kraftschlüssige Verriegelung entsteht. Gemäß einer hier nicht dargestellten Alternative kann selbstverständlich auch das erste Teil 14g mit den seitlichen Zungen 14j versehen sein, welche im zusammengefügten Zustand Seitenwände des zweiten Teils 14h umgreifen. Gemäß weiterer Alternativen, die hier ebenfalls nicht dargestellt sind, kann auch eine andere Art der mechanischen Verrastung von erstem und zweitem Teil 14g, 14h der Stützstruktur vorgesehen sein.
Mit nunmehrigem Bezug auf Figur 5 ist eine Anzeigeeinheit 20 zu erkennen, welche mit einem Drehdrückschalter 12 eines Lenkrades 10 gemäß einer der vorgenannten Ausführungsformen gekoppelt sein kann. Die Anzeigeeinheit 20 kann sich beispielsweise auf einer
Instrumententafel befinden, welche in ein Kraftfahrzeug 1 integriert ist, wie es in Figur 6 gezeigt ist. Wenn der Drehdrückschalter 12 von einer Bedienungsperson, beispielsweise einem Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 , betätigt wird, kann beispielsweise durch„drehen“ des Drehdrückschalters 12, also durch verschieben des geschlossenen Bandes 13a in seiner Umlaufrichtung zwischen der Anzeige einzelner Menüpunkte 21 gewechselt werden. Ist ein bestimmter Menüpunkt 21 auf diese Weise angesteuert worden, kann er durch erneutes Betätigen des Drehdrückschalters diesen Menüpunkt 21 auswählen. Bezugszeichenliste
Kraftfahrzeug
Lenkrad
a Lenkradkranz
b Lenkradtopf
Lenkradspeiche
a äußere Oberfläche
Drehdrückschalter
verschiebbares Element
a geschlossenes Band
Stützstruktur
a der Lenkradspeiche zugewandten Seiteb der Lenkradspeiche abgewandte Seitec Gleitfläche
d Arm
e Basis
f Vertiefung
g erstes Teil
fh zweites Teil
i Hohlraum
j seitliche Zunge
Drucksensor
kapazitiver Sensor
Umlenkrolle
Anzeigeeinheit
Menüpunkt
0 Finger

Claims

Patentansprüche
1. Lenkrad (10) für ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend mindestens eine Lenkradspeiche (11), welche mit einem Drehdrückschalter (12) ausgestattet ist, wobei der
Drehdrückschalter (12) ein verschiebbares Element (13) sowie eine Stützstruktur (14) aufweist, wobei die Stützstruktur (14) auf einer der Lenkradspeiche (11) zugewandten Seite (14a) konkav geformt ist, mit einem Drucksensor (15) versehen ist ist und auf einer äußeren Oberfläche (1 1 a) der Lenkradspeiche (11) aufliegt und wobei das
verschiebbare Element (13) in Form eines geschlossenen Bandes (13a) ausgebildet ist, welches um eine der Lenkradspeiche (11) abgewandten Seite (14b) der Stützstruktur (14) verschiebbar geführt ist und mit einem kapazitiven Sensor (16) zur
Positionserfassung ausgestattet ist .
2. Lenkrad (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das verschiebbare
Element (13) über Umlenkrollen (17) um die der Lenkradspeiche (11) abgewandten Seite der Stützstruktur (14) geführt ist.
3. Lenkrad (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das verschiebbare
Element (13) über eine Gleitfläche (14c) um die der Lenkradspeiche (11) abgewandten Seite der Stützstruktur (14) geführt ist.
4. Lenkrad (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (14) einteilig ausgeführt ist, wobei das verschiebbare Element (13) über einen Arm (14d) der Stützstruktur (14) geführt ist, welcher an einer Basis (14e) der Stützstruktur (14) so ausgeformt ist, dass er mit dieser, im Querschnitt gesehen, eine U- Form bildet.
5. Lenkrad (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das geschlossene Band (13a) zumindest teilweise in einer Vertiefung (14f) des Armes (14d) aufgenommen ist.
6. Lenkrad (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (14) mindestens zwei Teile (14g, 14h) umfasst, welche miteinander lösbar oder unlösbar unter Ausbildung eines Hohlraums (14i) verbunden sind, in welchem ein Teil des geschlossenen Bandes (13a) aufgenommen ist.
7. Lenkrad (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes (14g) der Teile schalenförmig ausgebildet ist, wobei ein zweites Teil (14h) mit seitlichen Zungen (14j) versehen ist, welche das erste Teil (14g) zumindest teilweise umgreifen.
8. Lenkrad (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teil (14g) und das zweite Teil (14h) mechanisch miteinander verrastet sind.
9. Lenkrad (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der kapazitive Sensor (16) und der Drucksensor (15) elektrisch mit einer Anzeigeeinheit (20) des Kraftfahrzeugs (1) gekoppelt sind.
10. Lenkrad (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass über den kapazitiven Sensor (16) ein Menüpunkt (21) auf der Anzeigeeinheit (20) ansteuerbar ist und über den Drucksensor (15) der Menüpunkt (21) auswählbar ist.
11. Kraftfahrzeug (1) mit einem Lenkrad (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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