WO2019124117A1 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

内燃機関の排気浄化装置は、排気通路（２０）に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ（２３）と、排気通路（２０）におけるフィルタ（２３）の上流側に設けられ、排気通路（２０）内に燃料を噴射する噴射弁（２１）と、噴射弁（２１）に燃料を供給する燃料ポンプ（５）と、燃料ポンプ（５）と噴射弁（２１）の間に介設され、燃料ポンプ（５）から噴射弁（２１）への燃料供給を選択的に遮断する遮断弁（２４）と、噴射弁（２１）および遮断弁（２４）を制御する制御ユニット（１００）を備える。制御ユニット（１００）は、フィルタ（２３）の再生時に、噴射弁（２１）の開固着故障を検出しかつフィルタ（２３）の異常昇温を検出したときに、遮断弁（２４）を閉弁する。

Description

内燃機関の排気浄化装置

　本開示は内燃機関の排気浄化装置に係り、特に、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタを備えた排気浄化装置に関する。

　例えばディーゼルエンジンの排気浄化装置は一般的に、排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するフィルタを含む。そしてフィルタに一定量以上のＰＭが堆積した場合、この堆積したＰＭを燃焼除去するため、フィルタ再生が行われる。フィルタ再生に際しては、排気通路のフィルタ上流側に設けられた噴射弁から、排気通路内に、昇温用の追加燃料が噴射供給される（例えば特許文献１，２参照）。

日本国特開２０１４－１５９７８０号公報 日本国特開２０１６－８９７７５号公報

　ところで、フィルタの再生時に、フィルタの温度が異常なまでの高温に上昇してしまうことがある。この温度上昇をそのまま容認すると、フィルタの焼損に繋がる可能性があるので、好ましくない。

　よってこうしたフィルタの異常昇温が発生した場合には、噴射弁からの燃料噴射を停止し、フィルタの温度上昇を抑制することが考えられる。

　しかし、噴射弁が閉弁しない故障、すなわち開固着故障が噴射弁に発生していると、噴射弁からの燃料噴射を実質的に停止できない。よって、フィルタの温度上昇を抑制することができず、フィルタの焼損を引き起こす虞がある。

　本開示の目的は、フィルタ再生時におけるフィルタの異常昇温に起因したフィルタの焼損を抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することである。

　本開示の技術は、
　排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、
　前記排気通路における前記フィルタの上流側に設けられ、前記排気通路内に燃料を噴射する噴射弁と、
　前記噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプと、
　前記燃料ポンプと前記噴射弁の間に介設され、前記燃料ポンプから前記噴射弁への燃料供給を選択的に遮断する遮断弁と、
　前記噴射弁および前記遮断弁を制御するように構成された制御ユニットと、
　を備え、
　前記制御ユニットは、前記フィルタの再生時に、前記噴射弁の開固着故障を検出しかつ前記フィルタの異常昇温を検出したときに、前記遮断弁を閉弁する
　内燃機関の排気浄化装置を提供する。

　好ましくは、前記制御ユニットは、前記フィルタの再生時に、前記噴射弁の開固着故障を検出しないかまたは前記フィルタの異常昇温を検出しないときに、前記遮断弁を開弁する。

　好ましくは、前記制御ユニットは、前記フィルタの再生時でないときに前記遮断弁を閉弁する。

　好ましくは、前記排気浄化装置は、コモンレールと、コモンレールに高圧燃料を供給する高圧ポンプとをさらに備え、
　前記燃料ポンプは、前記噴射弁と前記高圧ポンプの両方に燃料を供給する。

　本開示の上記技術によれば、フィルタ再生時におけるフィルタの異常昇温に起因したフィルタの焼損を抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。

図１は、実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す概略図である。 図２は、制御ルーチンのフローチャートである。

　以下、添付図面を参照して本開示に係る内燃機関の排気浄化装置の実施形態を説明する。なお以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。

　図１は、本実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す概略図である。本実施形態の内燃機関（エンジン）は、車両（図示せず）に動力源として搭載される圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。車両はトラック等の大型車両である。しかしながら、車両および内燃機関の種類、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジンはガソリンエンジンであってもよい。本実施形態は直列４気筒エンジンの場合を説明するが、エンジンのシリンダ配置形式、気筒数等は任意である。

　エンジンは、コモンレール式燃料噴射装置を備え、筒内に燃料を直接噴射する各気筒の筒内インジェクタ２と、各筒内インジェクタ２に接続されたコモンレール３とを備える。コモンレール３は、筒内インジェクタ２から噴射される高圧の燃料を貯留する。

　またエンジンは、燃料を常圧で貯留する燃料タンク４と、燃料タンク４から燃料を吸引し比較的低圧（例えば約１ＭＰａ）で吐出するフィードポンプ５と、フィードポンプ５から吐出された燃料が供給されるサプライポンプ７と、フィードポンプ５およびサプライポンプ７の間に介設され、サプライポンプ７に入る手前で燃料を濾過する燃料フィルタ６とを備える。サプライポンプ７は、フィードポンプ５から供給された低圧燃料を、より高圧（例えば最大で約２００ＭＰａ）まで加圧してコモンレール３に供給する。よってサプライポンプ７は、コモンレール３に高圧燃料を供給する高圧ポンプをなす。

　また、エンジンの排気通路２０には、上流側から順に、排気通路２０内に燃料を噴射する噴射弁すなわち排気インジェクタ２１と、酸化触媒２２と、フィルタ２３とが設けられる。酸化触媒２２およびフィルタ２３は、それぞれ排気後処理を実行する後処理部材をなす。

　酸化触媒２２は、排気中の未燃成分（炭化水素ＨＣおよび一酸化炭素ＣＯ）を酸化して浄化すると共に、このときの反応熱で排気ガスを加熱昇温する。フィルタ２３は、連続再生式ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）とも称され、排気中に含まれる粒子状物質（ＰＭとも称す）を捕集すると共に、その捕集したＰＭを触媒貴金属と反応させて連続的に燃焼除去する。フィルタ２３には、ハニカム構造の基材の両端開口を互い違いに市松状に閉塞した所謂ウォールフロータイプのものが用いられる。

　なお図示しないが、他の後処理部材として、フィルタ２３の下流側に、選択還元型ＮＯｘ触媒（ＳＣＲ）およびアンモニア酸化触媒が上流側から順に設けられてもよい。この場合、ＮＯｘ触媒の上流側には、還元剤としての尿素水を排気通路２０内に添加する添加弁が設けられる。ＮＯｘ触媒は吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（ＬＮＴ）であってもよく、この場合添加弁は省略可能である。

　排気インジェクタ２１には、フィードポンプ５から燃料が供給される。従ってフィードポンプ５は特許請求の範囲にいう燃料ポンプに相当する。本実施形態の場合、燃料フィルタ６によって濾過された後の低圧燃料が、燃料フィルタ６内の分岐位置Ｐで分岐されて排気インジェクタ２１に供給される。従ってフィードポンプ５は、排気インジェクタ２１とサプライポンプ７の両方に燃料を供給する。本来サプライポンプ７に燃料を供給するフィードポンプ５を利用して、排気インジェクタ２１にも燃料を供給するようにしたので、排気インジェクタ２１に専用の燃料ポンプを設ける場合に比べ、部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。

　なお、燃料の分岐位置Ｐは必ずしも燃料フィルタ６内とする必要はなく、例えば燃料フィルタ６の外部下流側かつサプライポンプ７の上流側とすることもできる。

　また本実施形態では、フィードポンプ５と排気インジェクタ２１の間に遮断弁２４が介設されている。遮断弁２４は、フィードポンプ５から排気インジェクタ２１への燃料供給を選択的に遮断するための弁であり、フューエルカットバルブ（ＦＣＶ）とも称される。本実施形態において遮断弁２４は、燃料フィルタ６内の分岐位置Ｐから排気インジェクタ２１までの間の燃料流路２５に設けられている。

　エンジンを制御するための制御装置が車両に搭載されている。制御装置は、制御ユニットもしくはコントローラをなす電子制御ユニット（ＥＣＵと称す）１００を有する。ＥＣＵ１００はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含む。ＥＣＵ１００は、筒内インジェクタ２、サプライポンプ７、排気インジェクタ２１および遮断弁２４を制御するように構成され、プログラムされている。筒内インジェクタ２、排気インジェクタ２１および遮断弁２４は、いずれもＥＣＵ１００によりオンされると開弁され、オフされると閉弁される。但し遮断弁２４については逆でもよい。

　制御装置は、以下のセンサ類も有する。すなわち、酸化触媒２２およびフィルタ２３の入口部の排気ガス温度（入口ガス温度）を検出するための排気温センサ４２，４３と、フィルタ２３の出口部の排気ガス温度（出口ガス温度）を検出するための排気温センサ４４と、フィルタ２３の入口部および出口部における排気圧の差圧（前後差圧）を検出するための差圧センサ４５とが設けられている。これらセンサの出力信号はＥＣＵ１００に送られる。

　ＥＣＵ１００は、フィルタ２３に堆積したＰＭを燃焼除去し、フィルタ２３を再生するために、フィルタ再生（またはフィルタ再生制御、以下同様）を実行する。ここでフィルタ再生は、図示しない手動再生スイッチがドライバによりオンされたことにより実行される手動再生と、手動再生スイッチがオンされない状態（オフの状態）で自動的に実行される自動再生とに大別される。以下の説明では、特に断らない限り、フィルタ再生といった場合、それは手動再生と自動再生の両方を意味するものとする。

　ＥＣＵ１００は、差圧センサ４５により検出された実際の差圧Ｐが所定の開始閾値Ｐ１以上となったとき、フィルタ２３に比較的多量もしくは満杯付近のＰＭが堆積したとして、そのＰＭを燃焼除去すべく、フィルタ再生（自動再生）を開始する。フィルタ再生時、ＥＣＵ１００は、遮断弁２４を開弁して、排気インジェクタ２１への燃料供給を可能にすると共に、排気インジェクタ２１を開弁状態として、排気インジェクタ２１から燃料を噴射させる。すると噴射された燃料が酸化触媒２２で酸化、燃焼され、酸化触媒２２から高温の排気ガスが排出され、この高温の排気ガスがフィルタ２３に供給される。そしてフィルタ２３が昇温され、フィルタ２３内で堆積ＰＭが触媒反応により燃焼除去される。なおフィルタ再生時、排気インジェクタ２１はＥＣＵ１００によりデューティ制御され、短いデューティ周期毎に開閉（オンオフ）を繰り返される。

　その後、ＥＣＵ１００は、差圧センサ４５により検出された実際の差圧Ｐが所定の終了閾値Ｐ２（＜Ｐ１）以下となったとき、堆積ＰＭが概ね除去され、その量が比較的少量もしくは空付近になったとして、フィルタ再生を終了する。フィルタ再生終了後のフィルタ再生時でないとき、すなわちフィルタ再生停止時、ＥＣＵ１００は、遮断弁２４を閉弁して、排気インジェクタ２１への燃料供給を遮断すると共に、排気インジェクタ２１を閉弁状態として、排気インジェクタ２１からの燃料噴射を停止させる。

　ところで、仮に遮断弁２４の無い比較例を想定した場合、この比較例では、フィルタ再生停止時、排気インジェクタ２１の閉弁のみによって排気インジェクタ２１からの燃料噴射が停止させられる。しかし、排気インジェクタ２１にはフィードポンプ５からの燃圧が常時付加されている。この燃圧に起因して、排気通路２０内に露出された排気インジェクタ２１の微細な噴孔から、微量ではあるが、燃料が漏れ出し、その漏れ出した燃料が高温の排気ガスにより加熱されて炭化し、噴孔付近に堆積することがある。この堆積した炭化燃料の影響で、排気インジェクタ２１が完全に閉弁しない故障、すなわち開固着故障が発生することがある。開固着故障が発生すると、ＥＣＵ１００から排気インジェクタ２１に閉弁指示信号（オフ信号）を送っても、排気インジェクタ２１が物理的に閉弁できず、排気インジェクタ２１から意図しない燃料が供給されてしまう。

　なお、排気インジェクタ２１は周知のように、ニードル弁をノズルボディに密着・離間させることで噴孔を開閉する。噴孔閉止時にニードル弁をノズルボディに密着させても、その上流側から圧力がかかった燃料が送られてくると、ニードル弁とノズルボディの間の僅かな隙間から燃料が漏れ出す。他方、炭化燃料は、ノズルボディ内部の噴孔付近に堆積することもある。この炭化燃料の一部が、ニードル弁とノズルボディの間に噛み込んで、ニードル弁がノズルボディに完全に密着しない開固着故障が発生する。

　そこで本実施形態では、この開固着故障の発生を抑制するため、遮断弁２４を設けている。遮断弁２４を設けると、フィルタ再生停止時、遮断弁２４を閉弁することで、フィードポンプ５から排気インジェクタ２１への燃圧付加と燃料供給とを遮断することができる。よって閉弁中の排気インジェクタ２１の噴孔から燃料が漏れ出すことを確実に抑制できる。燃圧が無いことから、漏れ出しが起こる可能性は大幅に低減され、仮に漏れ出しが起こったとしても、その漏れ出し量は、最大でも遮断弁２４から排気インジェクタ２１までの間の燃料流路２５に溜まった量に限定される。従って、漏れ出した燃料に起因して炭化燃料が噴孔付近に堆積すること、および、堆積した炭化燃料の影響で発生する開固着故障を確実に抑制することが可能である。

　なお、遮断弁２４を設けた場合でも、他の何等かの原因（例えば電気的故障等）により排気インジェクタ２１の開固着故障が発生する可能性はゼロとは言えず、むしろＯＢＤ（On-Board Diagnosis:車両自己診断）の観点からはそうした故障も想定し、かつ対処できるようにすることが望ましい。

　ところで、フィルタ再生時、フィルタ２３の温度が異常なまでの高温に上昇してしまうことがある。この異常昇温の原因は様々であるが、例えば、ドライバの都合等により手動再生と自動再生を上手く連携して実行することができず、フィルタ２３に過剰な量のＰＭが堆積し、これが高負荷運転時等に一気に燃焼することなどが挙げられる。

　この異常昇温をそのまま容認すると、フィルタ２３の焼損に繋がる可能性があるので、好ましくない。よって異常昇温が発生した場合、排気インジェクタ２１を閉弁状態（オフ）に制御し、排気インジェクタ２１からの燃料噴射を強制的に停止し、フィルタの温度上昇を抑制することが考えられる。

　しかし、上述の開固着故障が排気インジェクタ２１に発生していて且つ遮断弁２４が無い比較例の場合だと、排気インジェクタ２１からの燃料噴射を実質的に停止できない。よって、フィルタ２３の温度上昇を抑制することができず、フィルタ２３の焼損を引き起こす虞がある。

　そこで本実施形態では、この課題を解決すべく、以下に述べるような制御を行っている。

　まず本実施形態のＥＣＵ１００は、自己診断機能を備え、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出するように構成されている。その検出方法は、公知方法を含め、任意の方法を採用可能である。例えばＥＣＵ１００は、フィルタ再生時、排気温センサ４３により検出されたフィルタ２３の入口ガス温度（すなわち酸化触媒２２の出口ガス温度）が、排気インジェクタ２１の正常時の値より所定値以上高いとき、正常時より多い燃料が噴射されているとみなし、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出してもよい。あるいはＥＣＵ１００は、排気インジェクタ２１に閉弁指示信号（オフ信号）を送っているにも拘わらず、排気インジェクタ２１から開弁時相当のフィードバック電流を受信した場合、排気インジェクタ２１が電気的故障により通電されているとみなし、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出してもよい。

　またＥＣＵ１００は、排気温センサ４３により検出されたフィルタ２３の入口ガス温度と、排気温センサ４４により検出されたフィルタ２３の出口ガス温度との少なくとも一方に基づき、フィルタ２３の温度（床温）Ｔｆを推定する。その推定方法も、公知方法を含め、任意の方法を採用可能である。例えば、フィルタ２３の入口ガス温度と出口ガス温度の平均値をフィルタ温度Ｔｆとしてもよいし、フィルタ２３の出口ガス温度をフィルタ温度Ｔｆとしてもよい。なおフィルタ温度Ｔｆを、フィルタ２３に設置した温度センサにより直接検出しても構わない。便宜上、これら推定と検出の両者を総称して検出という。

　ＥＣＵ１００は、こうして推定したフィルタ温度Ｔｆが、所定の異常判定値Ｔｌｉｍ以上であるとき、フィルタ２３の異常昇温を検出する。異常判定値Ｔｌｉｍは、これ以上のフィルタ温度が所定時間以上継続するとフィルタ２３の焼損が発生するようなフィルタ温度の最小値に設定されている。

　次に、図２を参照して、本実施形態の制御ルーチンを説明する。このルーチンはＥＣＵ１００により所定の演算周期τ（例えば１０ｍｓ）毎に繰り返し実行される。

　まずステップＳ１０１で、ＥＣＵ１００は、現在がフィルタ再生時であるか否か、言い換えれば現時点でフィルタ再生が実行中であるか否かを判断する。

　フィルタ再生時でない場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０４に進んで、遮断弁を閉弁する。これにより、フィルタ再生時でないときに排気インジェクタ２１への燃圧付加および燃料供給を遮断し、排気インジェクタ２１における炭化燃料堆積、および、これに起因した排気インジェクタ２１の開固着故障を抑制できる。

　他方、フィルタ再生時である場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０２に進んで、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出したか否か、言い換えればその開固着故障を既に検出済みであるか否かを判断する。

　開固着故障を検出した場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０３に進んで、フィルタ２３の異常昇温を検出したか否か、言い換えれば推定フィルタ温度Ｔｆが異常判定値Ｔｌｉｍ以上になったか否かを判断する。

　フィルタ２３の異常昇温を検出した場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０４に進んで、遮断弁２４を閉弁し、ルーチンを終える。なお遮断弁２４の閉弁に併せて排気インジェクタ２１も閉弁状態にするのが好ましい。

　他方、ステップＳ１０２で排気インジェクタ２１の開固着故障を検出してない場合、および、ステップＳ１０３でフィルタ２３の異常昇温を検出してない場合、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０５に進んで、遮断弁２４を開弁し、ルーチンを終える。なおこのときには当然に排気インジェクタ２１は開弁状態とされる。

　このようにＥＣＵ１００は、フィルタ２３の再生時（Ｓ１０１：イエス）に、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出し（Ｓ１０２：イエス）かつフィルタ２３の異常昇温を検出した（Ｓ１０３：イエス）ときに、遮断弁２４を閉弁する（Ｓ１０４）。よって、排気インジェクタ２１の開固着故障が発生している場合でも、遮断弁２４を閉弁することにより、排気インジェクタ２１からの燃料噴射を停止し、フィルタ２３の温度上昇を抑制することができる。それ故、フィルタ２３の焼損を確実に抑制することが可能である。

　またＥＣＵ１００は、フィルタ２３の再生時（Ｓ１０１：イエス）に、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出しない（Ｓ１０２：ノー）かまたはフィルタ２３の異常昇温を検出しない（Ｓ１０３：ノー）ときに、遮断弁２４を開弁する（Ｓ１０５）。排気インジェクタ２１の開固着故障を検出しない場合、開固着故障は発生しておらず、排気インジェクタ２１から正常に燃料噴射できるので、この場合には遮断弁２４を開弁することで、燃料噴射に必要な燃料を円滑に排気インジェクタ２１に供給できる。また、フィルタ２３の異常昇温を検出しない場合、通常通り、排気インジェクタ２１から燃料噴射しても問題ないので、この場合には遮断弁２４を開弁することで、燃料噴射に必要な燃料を円滑に排気インジェクタ２１に供給できる。

　また本実施形態の場合、ＥＣＵ１００は、フィルタ２３の再生時（Ｓ１０１：イエス）に、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出した場合（Ｓ１０２：イエス）でも、フィルタ２３の異常昇温を検出しない場合（Ｓ１０３：ノー）には、遮断弁２４を開弁する（Ｓ１０５）。この場合、排気インジェクタ２１の開固着故障が発生しているので、正常時よりも多くの燃料が排気インジェクタ２１から噴射されてしまう。しかしながら、フィルタ２３の異常昇温は発生していないので、まだフィルタ２３を昇温できる余地があり、昇温限界まで余裕がある。よってこの場合には、フィルタ２３の保護よりも昇温を優先し、遮断弁２４を開弁して排気インジェクタ２１から燃料を噴射させる。これにより、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出した場合でもフィルタ再生を依然継続することが可能となる。

　なお本実施形態の場合、図示しないがＥＣＵ１００は、フィルタ２３の再生時、フィルタ２３の異常昇温を検出した場合でも、排気インジェクタ２１の開固着故障を検出しない場合には、遮断弁２４を開弁する。そしてＥＣＵ１００は、遮断弁２４を閉弁する代わりに、排気インジェクタ２１に閉弁指示信号を送ってそれを閉弁状態にし、排気インジェクタ２１からの燃料噴射を停止させる。これによってもフィルタ２３の温度上昇を抑制し、フィルタ２３の焼損を抑制できる。

　以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、実施形態は他にも様々考えられる。

　（１）例えば、燃料噴射装置は、高圧燃料を貯留して噴射するコモンレール式燃料噴射装置でなくてもよく、低圧燃料を噴射する通常の燃料噴射装置であってもよい。

　（２）フィルタ再生時に酸化触媒２２がなくてもフィルタ２３の昇温が可能であれば、酸化触媒２２を省略してもよい。

　本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

　本出願は、2017年12月20日付で出願された日本国特許出願（特願2017-244237）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示の内燃機関の排気浄化装置は、フィルタ再生時におけるフィルタの異常昇温に起因したフィルタの焼損を抑制するといった点において有用である。

５　フィードポンプ（燃料ポンプ）
２０　排気通路
２１　排気インジェクタ（噴射弁）
２３　フィルタ
２４　遮断弁
１００　電子制御ユニット（制御ユニット）

Claims (4)

1. 　排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、
   　前記排気通路における前記フィルタの上流側に設けられ、前記排気通路内に燃料を噴射する噴射弁と、
   　前記噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプと、
   　前記燃料ポンプと前記噴射弁の間に介設され、前記燃料ポンプから前記噴射弁への燃料供給を選択的に遮断する遮断弁と、
   　前記噴射弁および前記遮断弁を制御するように構成された制御ユニットと、
   　を備え、
   　前記制御ユニットは、前記フィルタの再生時に、前記噴射弁の開固着故障を検出しかつ前記フィルタの異常昇温を検出したときに、前記遮断弁を閉弁する
   　ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 　前記制御ユニットは、前記フィルタの再生時に、前記噴射弁の開固着故障を検出しないかまたは前記フィルタの異常昇温を検出しないときに、前記遮断弁を開弁する
   　請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
3. 　前記制御ユニットは、前記フィルタの再生時でないときに前記遮断弁を閉弁する
   　請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
4. 　コモンレールと、コモンレールに高圧燃料を供給する高圧ポンプとをさらに備え、
   　前記燃料ポンプは、前記噴射弁と前記高圧ポンプの両方に燃料を供給する
   　請求項１～３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。

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