WO2019096638A1 - Vorrichtung und verfahren zum temperieren von werkstücken - Google Patents

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    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the invention relates to a device for tempering workpieces, in particular of vehicle bodies, with a) a tempering tunnel, b) a driving space, c) an intermediate floor, which is arranged between the tempering tunnel and the driving compartment and having a connecting passage, d) a conveyor for Conveying the workpieces in the tempering tunnel, e) wherein the conveyor has at least one trolley with a chassis and a workpiece carrier for receiving the workpieces to be tempered, wherein the chassis is arranged in the driving compartment and with a connec tion device through the connecting passage of the Projecting through the intermediate bottom, is connected to the arranged in the tempering workpiece pallet.
  • the invention further relates to a corresponding method for the temperature control of workpieces, in particular of vehicle bodies.
  • surface treatment plants are known in which workpieces, in particular vehicle bodies, are subjected to different surface treatments.
  • vehicle bodies are washed in immersion baths or subjected to dip-coating treatments.
  • a temperature of the workpieces, in particular a drying which is typically ver connected with a heating of the workpieces, necessary. This can serve to remove treatment liquid and / or solvent residues.
  • tempering may also be necessary to initiate or terminate chemical processes, such as the curing of a paint.
  • the inventor has recognized that it is only insufficiently possible to thermally shield the driving area from the tempering tunnel if the intermediate floor between the tempering tunnel and the driving space is designed as a passive heat shield. Because it has been shown that a corresponding heat shield, for example, from a sandwich material is too expensive to manufacture and also build too thick. Because in order to create space for such a passive heat shield, the connecting device which connects the running gear to the workpiece carrier through the intermediate floor would have to be lengthened, so that the running gear and the workpiece carrier are sufficiently far apart from each other. In particular with a monorail trench, this would result in unfavorable lever ratios, which would make the work piece carrier and thus the workpiece to be transported fluctuate greatly.
  • the inventor has therefore recognized that it may be beneficial in spite of otherwise otherwise tempered tempering tunnel to provide the false floor to the car depending on the needs with active cooling and / or heating to perieren also the driving room to tem.
  • the conveyor device can be, for example, a monorail floor conveyor, a chain conveyor or an overhead monorail system.
  • the intermediate floor depending on the conveyor used as a suspended De decks, such as in an overhead monorail, but above also be arranged laterally.
  • the most common application is likely to be the active cooling of the false floor in a dryer or oven of a surface treatment plant, by use of an active heater, it is also possible to heat in a cooling zone of the tempering tunnel in the direction of the driving room.
  • the active cooling and / or heating comprises a cavity, which is arranged in the intermediate bottom and is directed to be flowed through by a cooling or heating medium.
  • the active cooling and / or heating comprises a plurality of cavities which are arranged in the intermediate floor.
  • the cavities in the conveying direction or transversely thereto can be arranged differently and / or configured.
  • the plurality of cavities may be arranged to be flowed through with cooling or heating means of different temperature, with different throughput and / or different heat capacity.
  • the plurality of cavities may be arranged to each other such that a cavity closer to the tempering tunnel may have a different cooling or heating power than a cavity closer to the driving space. It can advantageously be provided that the plurality of cavities have different flow cross sections. This also different cooling or heating services can be provided.
  • the plurality of cavities can be supplied individually, in groups and / or together.
  • the cooling or heating means may be a gas or a liquid whose flow through the cavity or the plurality of cavities is generated by a specially provided for this purpose blower or a pump.
  • a fan or a pump can also be used for this, which are provided for other tasks within the scope of tempering, so that the corresponding cooling or heating means basically represents a flow branch from other flow systems which are present in any case.
  • the cavity or the plurality of cavities may be part of an open or a closed flow system.
  • the line section formed by the cavity may be arranged in a thermal circuit both in the primary circuit of a dryer (for example heating zone) and in the secondary circuit (for example cooling zone).
  • a regulation of the cooling or heating power by valves, flaps and / or slide done in corresponding guide channels.
  • it can also be done directly a speed change of the blower or pumps.
  • a plurality of air outlet openings can be provided in a region of the intermediate bottom, which are connected to the cavity or the plurality of cavities. This allows the active cooling or heating of the false floor to be used to create an air curtain.
  • the hollow-chamber structures which form the cavity or the plurality of cavities, in the form of extruded profiles, preferably made of plastic or aluminum.
  • the active cooling and / or heating comprises a Peltier element or a heating element.
  • the active cooling and / or heating can be controlled completely electrically, without having to provide installations for cooling or heating medium delivery.
  • the total thickness of the intermediate bottom, especially in the vicinity of the connection passage can be reduced again compared to a variant with cavities.
  • a Peltier element or a heating element can also be provided in addition to an active cooling and / or heating means of a cavity.
  • at least one corresponding cooling or heating capacity support is obtained.
  • the intermediate bottom has a collecting area, in particular special a collecting channel, in which condensate can collect from the air of the Tempe rationunnel.
  • a corresponding slope of the false floor to be seen before the collection area, wherein the gradient can extend both transversely and in the conveying direction.
  • the intermediate floor starting from the connecting passage, can drop outwards and a collecting channel or a drip edge can be arranged away from the connecting passage.
  • the condensate moves away from the Ver binding passage, so that the underlying chassis is not polluted.
  • the intermediate bottom has an insulating layer.
  • the dew point can be shifted in such a way that it lies within the intermediate bottom in view of the accumulation of condensate through an actively cooled region of the intermediate bottom.
  • this will be done by one dimensioned insulating layer, which in the case of a dryer in the direction of Temperiertun has achieved.
  • the active cooling and / or heating is set to be tempered to different degrees along a conveying direction of the conveyor.
  • the cooling or heating power can be adjusted as a function of the temperatures prevailing in the temperature control tunnel.
  • the latter can also be provided independently of a change in the temperature along the För direction.
  • the active cooling and / or heating is dimensioned such that at the intended temperatures of the dryer tunnel, the temperatures of heat-sensitive components of the chassis in the driving range to a maximum of 60 ° C or minimum 0 ° C, especially 40 ° C or a minimum of 20 ° C can be limited.
  • the movable components of the landing gear or other components that consist of a typical plastic material usually no damage, so a dimensioning of the cooling or heating power should be based on this temperature range.
  • the active cooling and / or heating include a rule, so that the specified maximum temperatures or cooling the corresponding minimum temperatures are met.
  • the following steps are provided: a) providing a device for tempering workpieces according to one of the above-mentioned developments; b) tempering the workpieces with the false floor actively cooled or heated.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a device according to the invention for tempering workpieces with a tempering tunnel and a driving space which is separated from the tempering tunnel by an intermediate bottom;
  • Figure 2 is a cross-section through the device of Figure 1;
  • FIG. 3 shows an enlarged detail of the cross section according to FIG. 2, which shows the
  • Figure 4 is an enlarged detail corresponding to Figure 3 of an alternative Auss approximately example
  • Figure 5 shows a corresponding section of Figure 3 according to another
  • FIG. 1 shows a tempering device, designated in its entirety by 10, which here is designed, for example, as a dryer.
  • the tempering device 10 has a tempering tunnel 12, in which a workpiece to be tempered 14, here a vehicle body, is arranged to.
  • the workpiece 14 is located on a workpiece carrier 16, which is moved above an intermediate bottom 18 through the tempering tunnel 12.
  • a conveyor 20 which includes a below the insects 18 arranged monorail floor 22 along which a chassis 24 moves in a driving space 26.
  • the chassis 24 is connected to the workpiece carrier 16 via a connecting device 28, which is shown in more detail in FIGS.
  • Thembisein device 28 passes through a connection passage 30 in the intermediate bottom 18 out through, being arranged as an additional dirt barrier over the connecting passage 30, a fin strip 31 (see Figures 3 to 5), the fins of the connec tion device 28 are pushed aside.
  • the temperature control device 10 shown here has lateral supply air channels 32, which are delimited by an intermediate wall 34 in relation to the tempering tunnel 12.
  • the intermediate wall 34 has outlet openings 36, from which hot air for tempering, in the present case in particular for drying, the workpiece 14 emerges.
  • the intermediate bottom 18 has a bottom section 38, which is approximately wedge-shaped in cross-section, above all in the interior area, above the travel space of the conveyor 20.
  • the bottom portion 38 has at least one hollow space 40, in which cooling or heating medium flows.
  • the bottom section 38 is provided with connections, not shown, which allow a coolant or a heating medium to be supplied to the cavity 40, in the example shown here to flow the bottom section 38 lengthwise along the conveying direction of the conveyor 20.
  • the heat-sensitive parts of the chassis 24 as a drive wheel or pressure rollers protects against excessive temperatures ge in the car 26. In particular, maximum temperatures of 60 ° C are not exceeded.
  • the top of the bottom portion 38 is seen with an outgoing from the connecting passage 30 outwardly sloping slope ver.
  • the bottom portion 38 with respect to an adjacent portion 42 of the intermediate bottom 18 with an offset, in particular with an offset of less than 5 cm, offset downwards.
  • processes are provided along the conveying direction in the example shown here.
  • Figure 3 shows an embodiment in which the bottom portion 38 of the intermediate bottom 18 is not provided with a slope, but instead carries an insulating layer 44.
  • the insulating layer 44 is formed from such a material and dimensioned such that the dew point of the respective condensate liquid in the interior of the bottom section 38 and 32 at the temperatures to be expected which prevail during operation of the temperature control device 10 in the temperature control tunnel 12 and the corresponding air humidity values do not lie on its surface.
  • FIG. 5 shows an embodiment in which the bottom portion 38 is configured as a simple support plate with the attached insulating layer 44. Further, instead of the cavities 40 Peltier elements 50 are provided, which electrically generate a cooling power. The Peltier elements 50 thereby provide in the region of the intermediate bottom portion 38 an actively cooled component as a heat shield ge compared to the temperatures of the Temperiertunnels 12 available. The use of the Peltier elements 50 allows to consider for the construction of the bottom portion 38 in wesent union only the statics of the support plate. Cavities and connections for appropriate cooling or heating means are not necessary here.
  • the Peltier elements 50 can also be provided only as additional cooling elements in individual regions of the tempering tunnel 12, for example, in this way along the conveying direction of the Temperiertunnels 12 depending on the temperature range prevailing in the corresponding area of the Tem temperature prevail different cooling and heating benefits be.

Abstract

Eine Vorrichtung (10) zum Temperieren von Werkstücken (14), insbesondere von Fahrzeugkarosserien, hat einen Temperiertunnel (12), einen Fahrraum (26) und einen Zwischenboden (18) der zwischen dem Temperiertunnel (12) und dem Fahrraum (26) angeordnet ist und einen Verbindungsdurchgang (30) aufweist. Ferner hat die Vorrichtung (10) eine Fördereinrichtung (20) zum Fördern der Werkstücke (14) in dem Temperiertunnel (12), wobei die Fördereinrichtung (20) mindestens einen Förderwagen mit einem Fahrwerk (24) und einen Werkstückträger (16) zur Aufnahme der zu temperierenden Werkstücke (14)aufweist.Das Fahrwerk (24) ist in dem Fahrraum (26) angeordnet und mit einer Verbindungseinrichtung (28), die durch den Verbindungsdurchgang (30) des Zwischenbodens (18) hindurch ragt, mit dem im Tempereriertunnel (12) angeordneten Werkstückträger (16) verbunden.Um den Fahrraum (26) zu temperieren und somit das Fahrwerk (14) ausreichend vor Hitze oder Kälte zu schützen, ist der Zwischenboden (18) zumindest bereichsweise mit einer aktiven Kühlung und/oder Heizung (40; 50) ausgestattet ist.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Temperieren von Werkstücken
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken, insbesondere von Fahrzeugkarosserien, mit a) einem Temperiertunnel, b) einem Fahrraum, c) einem Zwischenboden, der zwischen dem Temperiertunnel und dem Fahrraum an geordnet ist und einen Verbindungsdurchgang aufweist, d) einer Fördereinrichtung zum Fördern der Werkstücke in dem Temperiertunnel, e) wobei die Fördereinrichtung mindestens einen Förderwagen mit einem Fahrwerk und einem Werkstückträger zur Aufnahme der zu temperierenden Werkstücke auf- weist, wobei das Fahrwerk in dem Fahrraum angeordnet ist und mit einer Verbin dungseinrichtung, die durch den Verbindungsdurchgang des Zwischenbodens hin durchragt, mit dem im Temperiertunnel angeordneten Werkstückträger verbunden ist.
Die Erfindung betrifft ferner ein entsprechendes Verfahren zur Temperierung von Werk- stücken, insbesondere von Fahrzeugkarosserien.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Vor allem aus dem Bereich der Automobilindustrie sind Oberflächenbehandlungsanlagen bekannt, in welchen Werkstücke, insbesondere Fahrzeugkarosserien, verschiedenen Ober flächenbehandlungen unterzogen werden. So werden Fahrzeugkarosserien beispielsweise in Tauchbädern gewaschen oder Tauchlackierungsbehandlungen unterzogen. Häufig ist nach derartigen Oberflächenbehandlungen eine Temperierung der Werkstücke, insbesondere ein Trocknen, das typischerweise mit einem Aufheizen der Werkstücke ver bunden ist, notwendig. Dies kann zum Entfernen von Behandlungsflüssigkeits- und/oder Lösungsmittelresten dienen. Das Temperieren kann jedoch auch dazu notwendig sein, um chemische Prozesse, wie beispielsweise das Aushärten eines Lacks, in Gang zu setzen bzw. zu beenden.
Zu diesem Zweck ist bereits bekannt, die Werkstücke mit einer Fördereinrichtung durch eine Temperiervorrichtung der Oberflächenbehandlungsanlage hindurchzuführen.
Seitens der Anmelderin wurde für eine Oberflächenbehandlungsanlage dabei eine Förder- einrichtung entwickelt, welche es erlaubt, das eigentliche Werkstück in einem Tempe riertunnel zu führen, welcher im Wesentlichen von einem Fahrraum abgetrennt ist, in wel chem sich ein Fahrwerk der Fördereinrichtung befindet. Dadurch werden Verschmutzun gen des Werkstücks, die auf bewegliche Teile der Fördereinrichtung zurückgehen, mög lichst gering gehalten. Beispielhaft für eine solche Fördereinrichtung sei auf die DE 10 2015 006 098 A1 verwiesen.
Da in den Temperiervorrichtungen jedoch teilweise Temperaturen von bis zu etwa 240 °C vorherrschen können, hat sich gezeigt, dass wärmeempfindliche Bauteile, vor allem die be weglichen und elektronischen Teile, des Fahrwerks trotz ihrer Anordnung im Fahrraum Schaden nehmen können.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung eingangs genannter Art anzugeben, bei welcher das Fahrwerk der Fördereinrichtung im Fahrraum besser vor zu hohen und/oder zu niedrigen Temperaturen geschützt ist.
Es ist ferner Aufgabe der Erfindung, ein entsprechendes Verfahren zum Temperieren von Werkstücken anzugeben. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung eingangs genannter Art ge löst, bei welcher f) der Zwischenboden zumindest bereichsweise mit einer aktiven Kühlung und/oder Heizung ausgestattet ist, um den Fahrraum zu temperieren.
Der Erfinder hat erkannt, dass es nur unzureichend möglich ist, den Fahrraum gegenüber dem Temperiertunnel wärmetechnisch abzuschirmen, wenn man den Zwischenboden zwi- sehen dem Temperiertunnel und dem Fahrraum als passiven Wärmeschild ausgestaltet. Denn es hat sich gezeigt, dass ein entsprechender Hitzeschild beispielsweise aus einem Sandwich-Material zu aufwendig in der Herstellung ist und zudem zu dick aufbauen würde. Denn um für einen solchen passiven Wärmeschild Platz zu schaffen, müsste die Verbindungseinrichtung, welche das Fahrwerk mit dem Werkstückträger durch den Zwi- schenboden verbindet verlängert werden, damit das Fahrwerk und der Werkstückträger ausreichend weit voneinander beabstandet sind. Insbesondere bei einer Einschienenbo denbahn würden sich dadurch ungünstige Hebelverhältnisse ergeben, welche den Werk stückträger und damit das zu transportierende Werkstück stark schwanken ließen.
Der Erfinder hat daher erkannt, dass es trotz eines im Übrigen anderweitig temperierten Temperiertunnels günstig sein kann, den Zwischenboden zum Fahrraum hin je nach Bedarf mit einer aktiven Kühlung und/oder Heizung zu versehen, um auch den Fahrraum zu tem perieren.
Mithilfe einer solchen aktiven Kühlung und/oder Heizung kann innerhalb einer geringeren Bauhöhe als bei Verwendung eines passiven Wärmeschilds eine ausreichend große Wär- meabschirmung am Fahrwerk erreicht werden. Dadurch werden dort zu hohe oder zu niedrige Temperaturen vermieden.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann hinsichtlich der Fördereinrichtung sowohl ein Hindurchfördern durch den Temperiertunnel als auch ein hineinführen und in umgekehr ter Richtung wieder herausführen der Werkstücke gemeint sein. Ferner kann die Förder- einrichtung beispielsweise eine Einschienenbodenbahn, ein Kettenförderer oder eine Elektrohängebahn sein. Auch kann der Zwischenboden je nach verwendeter Fördereinrichtung als abgehängte De cke, wie beispielsweise bei einer Elektrohängebahn, oben aber auch seitlich angeordnet sein.
Obwohl die häufigste Anwendung wohl das aktive Kühlen des Zwischenbodens in einem Trockner oder Ofen einer Oberflächenbehandlungsanlage sein wird, kann durch Verwen den einer aktiven Heizung auch umgekehrt in einem Kühlbereich des Temperiertunnels in Richtung des Fahrraums geheizt werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen genannt.
So kann vorteilhaft beispielsweise vorgesehen sein, dass die aktive Kühlung und/oder Hei- zung einen Hohlraum umfasst, der in dem Zwischenboden angeordnet und dazu einge richtet ist, mit einem Kühl- oder Heizmittel durchströmt zu werden.
Zu diesem Zweck können entsprechende Kühl- und/oder Heizmittel mit dem Hohlraum verbunden sein. Auch können die Versorgungen dabei sowohl entlang einer Förderrich tung der Fördereinrichtung als auch in Querrichtung zu dieser erfolgen. Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung mehrere Hohlräume umfasst, die in dem Zwischenboden angeordnet sind.
Dies ermöglicht es, unterschiedliche Bereiche unterschiedlich zu temperieren. Auch hier können die Hohlräume in Förderrichtung oder quer hierzu unterschiedlich angeordnet und/oder ausgestaltet sein. Insbesondere können die mehreren Hohlräume dazu einge- richtet sein, mit Kühl- oder Heizmittel mit unterschiedlicher Temperatur, mit unterschiedli chem Durchsatz und/oder unterschiedlicher Wärmekapazität durchströmt zu werden.
Auch können die mehreren Hohlräume derart aneinander angeordnet sein, dass ein näher zum Temperiertunnel liegender Hohlraum eine andere Kühl- oder Heizleistung haben kann als ein näher zum Fahrraum liegender Hohlraum. Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass die mehreren Hohlräume unterschiedliche Strö mungsquerschnitte aufweisen. Dadurch können ebenfalls unterschiedliche Kühl- oder Heizleistungen erbracht werden.
Auch können die mehreren Hohlräume einzeln, in Gruppen und/oder gemeinsam versorgt werden.
Ferner kann das Kühl- oder Heizmittel ein Gas oder eine Flüssigkeit sein, dessen Strömung durch den Hohlraum bzw. die mehreren Hohlräume durch ein speziell hierfür vorgesehe nes Gebläse bzw. eine Pumpe erzeugt wird. Alternativ oder zusätzlich kann hierfür jedoch auch ein Gebläse bzw. eine Pumpe verwendet werden, welche im Rahmen der Temperie rung für andere Aufgaben vorgesehen sind, sodass das entsprechende Kühl- oder Heiz mittel im Grunde einen Strömungsabzweig von anderen ohnehin vorhandenen Strö- mungssystemen darstellt.
Dabei kann der Hohlraum bzw. die mehreren Hohlräume Bestandteil eines offenen oder eines geschlossenen Strömungssystems sein. Beispielsweise kann der vom Hohlraum ge bildete Leitungsabschnitt in einem thermischen Kreislauf sowohl im Primärkreislauf eines Trockners (beispielsweise Heizzone) als auch im Sekundärkreislauf (beispielsweise Kühl- zone) angeordnet sein.
Vorteilhaft kann als Kühl- oder Heizmittel auch die Hallenluft, die typischerweise Tempera turen im Bereich von etwa 20-30°C hat, verwendet werden. Dadurch werden keine zusätz lichen Kühl- oder Heizaggregate notwendig.
Unter anderem kann eine Regelung der Kühl- oder Heizleistung durch Ventile, Klappen und/oder Schieber in entsprechenden Leitkanälen erfolgen. Es kann jedoch auch direkt eine Drehzahländerung der Gebläse bzw. Pumpen erfolgen.
Vorteilhaft können in einem Bereich des Zwischenbodens mehrere Luftauslassöffnungen vorgesehen sein, welche mit dem Hohlraum bzw. den mehreren Hohlräumen verbunden sind. Dies ermöglicht, die aktive Kühlung oder Heizung des Zwischenbodens zum Erzeu- gen eines Luftschleiers zu verwenden. Vorteilhafterweise sind die Hohlkammerstrukturen, welche den Hohlraum bzw. die mehre ren Hohlräume ausbilden, in Form von Strangpressprofilen ausgeführt, vorzugsweise aus Kunststoff oder Aluminium.
Anstatt Hohlräumen, welche durch ein Kühl- oder Heizmittel durchströmt werden, vorzu- sehen, kann vorteilhaft auch vorgesehen sein, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung ein Peltierelement bzw. ein Heizelement umfasst.
Dadurch lässt sich die aktive Kühlung und/oder Heizung vollständig elektrisch ansteuern, ohne dass Installationen zur Kühl- oder Heizmittelförderung vorgesehen werden müssen. Auch kann durch die Verwendung eines Peltierelements bzw. eines Heizelements die Ge- samtdicke des Zwischenbodens vor allem in der Nähe des Verbindungsdurchgangs ge genüber einer Variante mit Hohlräumen nochmals reduziert werden.
Selbstverständlich kann ein Peltierelement bzw. ein Heizelement auch zusätzlich zu einer aktiven Kühlung und/oder Heizmittels eines Hohlraums vorgesehen werden. In diesem Fall erhält man zumindest eine entsprechende Kühl- oder Heizleistungsunterstützung. Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass der Zwischenboden einen Sammelbereich, insbe sondere eine Sammelrinne aufweist, in welchem sich Kondensat aus der Luft des Tempe riertunnels sammeln kann.
Dazu kann ein entsprechendes Gefälle des Zwischenbodens zu dem Sammelbereich vor gesehen sein, wobei das Gefälle sowohl quer als auch in Förderrichtung verlaufen kann. Insbesondere kann der Zwischenboden ausgehend vom Verbindungsdurchgang nach au ßen hin abfallen und eine Sammelrinne oder eine Abtropfkante entfernt vom Verbin dungsdurchgang angeordnet sein. Dadurch bewegt sich das Kondensat weg von dem Ver bindungsdurchgang, sodass das darunter angeordnete Fahrwerk nicht verschmutzt wird.
Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass der Zwischenboden eine Isolierschicht aufweist. Mithilfe einer solchen Isolierschicht kann im Hinblick auf den Kondensatanfall durch einen aktiv gekühlten Bereich des Zwischenbodens der Taupunkt derart verschoben werden, dass dieser innerhalb des Zwischenbodens liegt. Üblicherweise wird dies durch eine hierfür dimensionierte Isolierschicht, die im Falle eines Trockners in Richtung des Temperiertun nels weist, erreicht.
Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung dazu einge richtet ist, entlang einer Förderrichtung der Fördereinrichtung unterschiedlich stark zu temperieren.
Dies ermöglicht es beispielsweise in unterschiedlichen Temperierzonen auch den Fahr raum mit einer unterschiedlichen Kühl- bzw. Heizleistung zu temperieren. Die Kühl- bzw. Heizleistung kann dabei in Abhängigkeit der im Temperiertunnel herrschenden Tempera turen angepasst werden. Letzteres kann auch unabhängig von einer Änderung der Temperierung entlang der För derrichtung vorgesehen sein.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung derart dimensioniert ist, dass bei den vorgesehenen Temperaturen des Trocknertunnels die Temperaturen wärmeempfindlicher Bauteile des Fahrwerks im Fahrraum auf einen Bereich von maximal 60 °C bzw. minimal 0 °C, insbesondere maximal 40 °C bzw. minimal 20 °C begrenzt werden können. In diesem Temperaturbereich nehmen beispielsweise die beweglichen Bauteile des Fahrwerks oder andere Bauteile, die aus einem typischen Kunststoffmaterial bestehen, normalerweise keinen Schaden, sodass eine Dimensionierung der Kühl- oder Heizleistung sich an diesen Temperaturbereich orientieren sollten. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung eine Re gelung umfassen, damit die angegebenen Maximaltemperaturen bzw. bei einer Kühlung die entsprechenden Minimaltemperaturen eingehalten werden.
Hinsichtlich des Verfahrens zum Temperieren von Werkstücken sind folgende Schritte vor gesehen: a) Bereitstellen einer Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken nach einer der oben genannten Weiterbildungen; b) Temperieren der Werkstücke wobei der Zwischenboden aktiv gekühlt oder geheizt wird.
KURZE BESCHREI BUNG DER ZEICHN UNGEN
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Tempe rieren von Werkstücken mit einem Temperiertunnel und einem Fahrraum, der durch einen Zwischenboden von dem Temperiertunnel abgetrennt ist;
Figur 2 einen Querschnitt durch die Vorrichtung aus Figur 1 ;
Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Querschnitt gemäß Figur 2, welcher den
Bereich des Zwischenbodens um einen Verbindungsdurchgang genauer zeigt;
Figur 4 einen vergrößerten Ausschnitt entsprechend Figur 3 eines alternativen Ausfüh rungsbeispiels;
Figur 5 einen entsprechenden Ausschnitt nach Figur 3 entsprechend einem weiteren
Ausführungsbeispiel,
BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFUHRUNGSBEISPIELE Figur 1 zeigt eine insgesamt mit 10 bezeichnete Temperiervorrichtung, die hier beispiel weise als Trockner ausbildet ist. Die Temperiervorrichtung 10 weist einen Temperiertunnel 12 auf, in welchem ein zu temperierendes Werkstück 14, hier eine Fahrzeugkarosserie, an geordnet ist.
Das Werkstück 14 befindet sich auf einem Werkstückträger 16, welcher oberhalb eines Zwischenbodens 18 durch den Temperiertunnel 12 bewegt wird.
Hierzu ist eine Fördereinrichtung 20 vorgesehen, welche eine unterhalb des Zwischenbo dens 18 angeordnete Einschienenbodenbahn 22 umfasst, entlang welcher sich ein Fahr werk 24 in einem Fahrraum 26 bewegt. Das Fahrwerk 24 ist dazu mit dem Werkstückträger 16 über eine Verbindungseinrichtung 28 verbunden, welche genauer aus den Figuren 2 bis 5 ersichtlich ist. Die Verbindungsein richtung 28 tritt dazu durch einen Verbindungsdurchgang 30 im Zwischenboden 18 hin durch, wobei als zusätzliche Schmutzbarriere über dem Verbindungsdurchgang 30 eine Lamellenleiste 31 (vgl. Figuren 3 bis 5) angeordnet ist, deren Lamellen von der Verbin dungseinrichtung 28 beiseitegeschoben werden.
Ferner weist die hier gezeigte Temperiervorrichtung 10 wie aus Figur 2 ersichtlich seitliche Zuluftkanäle 32 auf, welche durch eine Zwischenwand 34 gegenüber dem Temperiertunnel 12 abgegrenzt sind. Die Zwischenwand 34 weist Auslassöffnungen 36 auf, aus welchen Heißluft zum Temperieren, im hier vorliegenden Fall insbesondere zum Trocknen, des Werkstücks 14 austritt.
Wie aus Figur 2 und insbesondere den Vergrößerungsausschnitten der Figuren 3 bis 5 er sichtlich ist, weist der Zwischenboden 18 vor allem im innnenliegenden Bereich, oberhalb des Fahrraumes der Fördereinrichtung 20 einen im Querschnitt etwa keilförmigen Boden- abschnitt 38 auf.
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass der Bodenabschnitt 38 mindestens einen Hohl raum 40 aufweist, in welchem Kühl- oder Heizmittel strömt. Dazu ist der Bodenabschnitt 38 mit nicht gezeigten Anschlüssen versehen, welche es erlauben, dem Hohlraum 40 ein Kühlmittel oder ein Heizmittel zuzuführen, um im hier gezeigten Beispiel den Bodenab- schnitt 38 der Länge nach entlang der Förderrichtung der Fördereinrichtung 20 zu durch strömen.
Auf diese Weise werden im Fahrraum 26 vor allem die wärmeempfindlichen Teile des Fahrwerks 24 wie ein Antriebsrad oder Anpressrollen vor zu hohen Temperaturen ge schützt. Insbesondere werden dabei Maximaltemperaturen von 60 °C nicht überschritten. Wie ferner aus Figur 3 ersichtlich ist, ist die Oberseite des Bodenabschnitts 38 mit einem von dem Verbindungsdurchgang 30 ausgehenden nach außen hin abfallenden Gefälle ver sehen. Zudem ist der Bodenabschnitt 38 gegenüber einem benachbarten Abschnitt 42 des Zwischenbodens 18 mit einem Versatz, insbesondere mit einem Versatz von weniger als 5 cm, nach unten versetzt. Dadurch bildet sich am äußeren Ende des Bodenabschnitts 38 ein Sammelbereich 39, in welchem sich Kondensat, welches sich aufgrund der aktiven Kühlung aus der Luft des Temperiertunnels 12 an der Oberseite des Bodenabschnitts 38 auskon densiert, sammeln kann. Zum Abführen des Kondensats sind entlang der Förderrichtung im hier gezeigten Beispiel nicht dargestellte Abläufe vorgesehen.
Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei welchem der Bodenabschnitt 38 des Zwischen bodens 18 nicht mit einem Gefälle versehen ist, sondern stattdessen eine Isolierschicht 44 trägt. Die Isolierschicht 44 ist dabei aus einem solchen Material gebildet und derart di- mensioniert, dass bei den zu erwartenden Temperaturen, die während des Betriebs der Temperiervorrichtung 10 im Temperiertunnel 12 vorherrschen, und den entsprechenden Luftfeuchtigkeitswerten der Taupunkt der jeweiligen Kondensatflüssigkeit im Inneren des Bodenabschnitts 38 und nicht an dessen Oberfläche liegen.
Schließlich zeigt Figur 5 ein Ausführungsbeispiel, bei welchem der Bodenabschnitt 38 als einfaches Tragblech mit der aufgesetzten Isolierschicht 44 ausgestaltet ist. Ferner sind an statt der Hohlräume 40 Peltierelemente 50 vorgesehen sind, welche elektrisch angesteuert eine Kühlleistung erzeugen. Auch die Peltierelemente 50 stellen dadurch im Bereich des Zwischenbodenabschnitts 38 ein aktiv gekühltes Bauelement als Wärmeabschirmung ge genüber den Temperaturen des Temperiertunnels 12 zur Verfügung. Die Verwendung der Peltierelemente 50 erlaubt dabei, für die Konstruktion des Bodenabschnitts 38 im Wesent lichen nur die Statik des Tragblechs zu berücksichtigen. Hohlräume und Anschlüsse für entsprechende Kühl- oder Heizmittel sind hier nicht notwendig.
Die Peltierelemente 50 können auch nur als Zusatzkühlelemente in einzelnen Bereichen des Temperiertunnels 12 vorgesehen sein, um beispielsweise auf diese Weise entlang der Förderrichtung des Temperiertunnels 12 je nach der im entsprechenden Bereich des Tem periertunnels vorherrschender Temperatur unterschiedliche Kühl- und Heizleistungen be reitzustellen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Vorrichtung (10) zum Temperieren von Werkstücken (14), insbesondere von Fahrzeug karosserien, mit a) einem Temperiertunnel (12), b) einem Fahrraum (26), c) einem Zwischenboden (18) der zwischen dem Temperiertunnel (12) und dem
Fahrraum (26) angeordnet ist und einen Verbindungsdurchgang (30) aufweist, und d) einer Fördereinrichtung (20) zum Fördern der Werkstücke (14) in dem Tempe riertunnel (12), e) wobei die Fördereinrichtung (20) mindestens einen Förderwagen mit einem Fahr werk (24) und einen Werkstückträger (1 6) zur Aufnahme der zu temperierenden Werkstücke (14) aufweist, wobei das Fahrwerk (24) in dem Fahrraum (26) ange ordnet ist und mit einer Verbindungseinrichtung (28), die durch den Verbin dungsdurchgang (30) des Zwischenbodens (18) hindurch ragt, mit dem im Tem- pereriertunnel (12) angeordneten Werkstückträger (1 6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass f) der Zwischenboden (18) zumindest bereichsweise mit einer aktiven Kühlung
und/oder Heizung (40; 50) ausgestattet ist, um den Fahrraum (26) zu temperieren.
2. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken nach Anspruch 1 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung einen Hohlraum (40) umfasst, der im Zwischenboden (18) angeordnet und dazu eingerichtet ist, mit einem Kühl- oder Heizmittel durchströmt zu werden.
3. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung mehrere Hohlräume (40) umfasst, die im Zwischenboden (18) angeordnet sind.
4. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die mehreren Hohlräume (40) unterschiedliche Strömungsquerschnitte aufweisen.
5. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken, nach einem der vorhergehenden An- Sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung ein Pel- tierelement (50) bzw. ein Heizelement umfasst.
6. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken, nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenboden (18) einen Sammelbereich (39), insbesondere eine Sammelrinne, aufweist, in welchem sich Kondensat aus der Luft des Temperiertunnels (12) sammeln kann.
7. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenboden (18) eine Isolierschicht (44) aufweist.
8. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken nach einem der vorhergehenden An Sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung (40; 50) dazu eingerichtet ist, entlang einer Förderrichtung der Fördereinrichtung (20) unter schiedlich stark zu temperieren.
9. Vorrichtung zum Temperieren von Werkstücken nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die aktive Kühlung und/oder Heizung (40; 50) derart dimensioniert ist, dass bei den vorgesehenen Temperaturen des Trocknertun nels (12) die Temperaturen wärmeempfindlicher Bauteile des Fahrwerks (24) im Fahr raum (26) auf einen Bereich von maximal 60°C bzw. minimal 0°C, insbesondere maxi mal 40°C bzw. minimal 20°C, begrenzt werden können.
10. Verfahren zum Temperieren von Werkstücken (14), insbesondere von Fahrzeugkaros- Serien, mit folgenden Schritten: a) Bereitstellen einer Vorrichtung (10) zum Temperieren von Werkstücken (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; b) Temperieren der Werkstücke (14), wobei der Zwischenboden (18) aktiv gekühlt oder geheizt wird.
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