WO2019082561A1 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

ウェビング巻取装置

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WO2019082561A1
WO2019082561A1 PCT/JP2018/034684 JP2018034684W WO2019082561A1 WO 2019082561 A1 WO2019082561 A1 WO 2019082561A1 JP 2018034684 W JP2018034684 W JP 2018034684W WO 2019082561 A1 WO2019082561 A1 WO 2019082561A1
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WO
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webbing
sensor
spool
trigger member
arrow
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/034684
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
田中　孝憲
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
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Publication date
Application filed by 株式会社東海理化電機製作所 filed Critical 株式会社東海理化電機製作所
Publication of WO2019082561A1 publication Critical patent/WO2019082561A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement

Definitions

  • the present disclosure relates to a webbing retractor.
  • JP-A-2014-19365 discloses a webbing take-up device provided with a VSIR mechanism that is operated by acceleration of a vehicle.
  • the acceleration sensor constituting the VSIR mechanism includes a sensor ball as an inertial mass and a sensor lever operated by rolling of the sensor ball.
  • An object of the present disclosure is to obtain a webbing retractor capable of achieving both noise reduction and stabilization of operation in an acceleration sensor in consideration of the above-described facts.
  • a webbing take-up device includes: a spool which is rotated in a pull-out direction and the webbing is pulled out; an inertial mass which can roll by inertia when the vehicle is decelerated; A trigger member formed of a soft material and a locking member interlocking with the spool, and the locking member is locked in accordance with the operation of the trigger member by rolling of the inertial mass body
  • lock means in which the rotation of the spool in the pull-out direction is limited, and a contact surface having a corrugated texture in contact with the inertial mass at the ridge.
  • the trigger member that covers the inertial mass body rollable by inertia is formed of a soft material.
  • the contact surface of the trigger member at the buttocks with the inertial mass body is characterized in that it has an uneven embossing pattern. According to the webbing retractor of the first aspect, it is possible to achieve both the noise reduction and the stabilization of the operation in the acceleration sensor.
  • the trigger member is a polyester elastomer.
  • the webbing retractor according to the second aspect specifies the material of the trigger member.
  • the surface hardness of the trigger member is in the range of 45 to 75 in D scale durometer hardness.
  • the webbing retractor according to the third aspect specifies the trigger member with hardness.
  • the depth of the emboss pattern on the contact surface is in the range of 10 to 20 ⁇ m.
  • the webbing retractor according to the fourth aspect specifies the optimum value of the depth of the embossed pattern.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a webbing retractor according to an embodiment of the present disclosure. It is a side view of the sheet to which the webbing take-up device of this embodiment was applied. It is a disassembled perspective view of the acceleration sensor of this embodiment. It is sectional drawing which looked at the acceleration sensor of this embodiment from the back. It is a side view of the device main part of the webbing take-up device which shows the state before the seat back of a sheet is rotated by the backside [vehicles]. It is a side view of the device main part of the webbing take-up device which shows the state where the seat back of a sheet was rotated by the backside [vehicles]. They are a perspective view of a sensor lever, and an enlarged view of a contact surface.
  • the arrow FR indicates the front side of the webbing retractor 10
  • the arrow LH indicates the left side of the device
  • the arrow UP indicates the upper side of the device.
  • the arrow X indicates the front side of the vehicle
  • the arrow Y indicates the upper side of the vehicle.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a webbing retractor 10 of the present embodiment
  • FIG. 2 is a side view of a sheet 12 to which the webbing retractor 10 is applied.
  • the webbing retractor 10 of the present embodiment is provided on the seat back 14 of the vehicle seat 12.
  • the seat back 14 is rotatable relative to the seat cushion 16 about a lower portion of the seat back 14. That is, the seat 12 is provided with a reclining mechanism capable of turning to the vehicle rear side (arrow Z1 direction side) and the vehicle front side (arrow Z2 direction side).
  • the webbing retractor 10 is provided outside the seat back 14 in the vehicle width direction and on the upper side of the vehicle (arrow Y direction).
  • a long band-shaped webbing 24 is wound around a spool 22 described later.
  • the webbing 24 is exposed to the outside of the seatback 14 from the end portion on the vehicle upper side (arrow Y direction side) outside the seatback 14 in the vehicle width direction.
  • the webbing 24 that has come out of the seatback 14 from the vehicle upper side (arrow Y direction side) of the seatback 14 is the vehicle lower side (opposite to the arrow Y direction side) along the vehicle front side surface of the seatback 14 It extends to
  • the longitudinal tip of the webbing 24 is anchored to the anchor plate 30.
  • the anchor plate 30 is fixed to the frame of the seat back 14 or the vehicle body of the vehicle.
  • the webbing 24 is provided with a tongue 32.
  • the tongue 32 is disposed at a portion of the webbing 24 corresponding to the front side of the seatback 14 and is movable along the webbing 24 within a predetermined range.
  • the sheet 12 to which the webbing retractor 10 of the present embodiment is applied includes a buckle 34.
  • the buckle 34 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the seat 12. With the webbing 24 wound around the body of the occupant seated on the seat 12, the webbing 24 is mounted on the occupant's body by the tongue 32 engaging with the buckle 34.
  • the webbing retractor 10 includes an apparatus main body 18, a lock mechanism 40, a sensor mechanism 50, and a reclining interlocking mechanism 100.
  • the device body 18 includes a frame 20.
  • the device body 18 is fixed to a skeleton or the like (not shown) of the seat back 14 (see FIG. 2).
  • the frame 20 is provided with a pair of leg plates 20A and 20B whose thickness direction is the device left-right direction.
  • the leg plate 20A on the right side of the device and the leg plate 20B on the left side of the device are disposed to face each other in the left-right direction of the device.
  • the frame 20 is provided with a substantially cylindrical spool 22 whose axial direction is the device left-right direction.
  • the spool 22 is rotatable about an axis.
  • the longitudinal direction base end portion of the elongated belt-like webbing 24 is engaged with the spool 22, and when the spool 22 is rotated in the winding direction (arrow A direction), the webbing 24 is from the proximal end side in the longitudinal direction
  • the spool 22 is taken up. Further, the webbing 24 extends from the spool 22 to the upper side of the device, and as described above, exits the seatback 14 from the upper side of the vehicle.
  • a spring case 26 is provided on the left side of the leg plate 20B. Inside the spring case 26, a spiral spring as a spool biasing means is accommodated. The spiral direction outer end of the spiral spring is locked to the spring case 26. On the other hand, the spiral direction inner end of the spiral spring is directly or indirectly locked to the spool 22. Thus, the spool 22 is urged in the winding direction (arrow A direction).
  • the lock mechanism 40 which is a lock means, is provided for the leg plate 20A, and includes a lock base 38, a ratchet hole 42, and a lock pawl 44.
  • the lock base 38 is provided across the leg plate 20A in the left-right direction of the apparatus.
  • the lock base 38 is disposed adjacent to the right side of the spool 22 and coaxial with the spool 22.
  • a device right side portion of a torsion bar 28 as an energy absorbing member constituting a force limiter mechanism is disposed on the radial center side of the lock base 38 and is coupled to the lock base 38.
  • the relative rotation of the lock base 38 with respect to the device right side portion of the torsion bar 28 is limited.
  • the torsion bar 28 is in the shape of a rod, and the longitudinal direction of the torsion bar 28 is the device left-right direction.
  • the device left side portion of the torsion bar 28 is disposed inside the spool 22 and is coupled to the spool 22. Thereby, relative rotation with respect to the spool 22 of the apparatus left part of the torsion bar 28 is limited.
  • the relative rotation of the lock base 38 with respect to the spool 22 is limited, and the lock base 38 is rotated integrally with the spool 22.
  • a ratchet hole 42 is formed coaxially with the lock base 38. That is, the lock base 38 is disposed inside the ratchet hole 42.
  • a lock pawl 44 is provided on the outer peripheral portion of the lock base 38.
  • the lock pawl 44 has one end pivotally supported by the lock base 38 and the other end movable in the lock direction (arrow C direction) radially outward of the lock base 38 and in the opposite direction.
  • Lock teeth (not shown) are formed in the lock pawl 44, and when the lock pawl 44 is moved in the locking direction, the lock teeth of the lock pawl 44 mesh with the ratchet teeth 42A of the ratchet hole 42. As described above, when the lock teeth of the lock pawl 44 mesh with the ratchet teeth 42A of the ratchet hole 42, the rotation of the lock base 38 in the pull-out direction (arrow B direction) is limited.
  • the sensor mechanism 50 is provided on the device right side of the frame 20, and includes a sensor holder 46, a V gear 48, a sensor cover 52, a hanger 54, and an acceleration sensor 56.
  • the sensor holder 46 is formed in a bottomed shape opened toward the left side of the device, and the sensor holder 46 is fixed to the frame 20 in a state of facing the leg plate 20A.
  • a V gear 48 as a locking member is provided inside the sensor holder 46.
  • the torsion bar 28 described above in correspondence to the V gear 48 is provided with a shaft portion 28A.
  • the shaft portion 28A is provided coaxially with the spool 22, and the V gear 48 is rotatably supported with respect to the shaft portion 28A.
  • the V gear 48 is provided with a spring (not shown). A portion of the spring is engaged with the lock base 38, and when the lock base 38 is rotated in the pull-out direction (arrow B direction), the spring is pressed against the lock base 38 to pull out the V gear 48. Press in the direction (arrow B direction). As a result, the V gear 48 follows the spool 22 and is rotated in the pull-out direction (arrow B direction). Further, a part of the lock pawl 44 provided on the lock base 38 is engaged with the V gear 48, and the lock base 38 is rotated relative to the V gear 48 in the pull-out direction (arrow B direction). , The lock pawl 44 is moved in the locking direction (arrow C direction).
  • a sensor cover 52 is provided on the side of the sensor holder 46 opposite to the leg plate 20A.
  • the sensor cover 52 has a bottomed shape that is open toward the side of the leg plate 20A, and is attached to the leg plate 20A.
  • a hanger 54 is disposed inside the sensor cover 52 and on the lower side of the sensor holder 46.
  • the hanger 54 has a box shape and is fixed to the leg plate 20A.
  • the hanger 54 is open at the upper side of the device, and an acceleration sensor 56 is provided inside the hanger 54.
  • the acceleration sensor 56 includes a sensor housing 58 as a support, a sensor ball 70, and a sensor lever 72.
  • the sensor housing 58 has a function of mounting the sensor ball 70 and rotatably supporting the sensor lever 72.
  • the placement unit 60 constitutes the bottom of the sensor housing 58.
  • a conical mounting surface 60A is formed (see FIG. 3).
  • a pair of vertical walls 62 extend from the both end portions in the device left-right direction of the placement unit 60 toward the upper side of the device.
  • housing pins 64 are provided as supporting portions. Specifically, the housing pin 64 is formed to extend outward in the device left-right direction of the sensor housing 58. The axial direction of these housing pins 64 is the device left-right direction, and both housing pins 64 are coaxially arranged with each other.
  • the housing pin 64 is rotatably supported by the hanger 54. That is, the sensor housing 58 is rotatable relative to the hanger 54 about the housing pin 64.
  • a sensor ball 70 as an inertial mass body is disposed on the mounting surface 60A of the mounting unit 60.
  • a sensor lever 72 as a trigger member is provided on the upper side of the sensor ball 70 and between the opposing vertical walls 62.
  • the sensor lever 72 is formed of a soft material, for example, Hytrel (registered trademark) which is a thermoplastic polyester elastomer.
  • the sensor lever 72 is harder than common rubber and softer than common plastic, and its surface hardness is such that the D scale durometer hardness is in the range of 45 to 75. It is set.
  • Hytrel registered trademark
  • 5557M, 6347M, 7247M having high cycle property
  • the surface hardness of the sensor lever 72 is such that the D scale durometer hardness is in the range of 55 to 70. It is set.
  • the sensor lever 72 has a base 74, a collar 76 and a projection 78.
  • the base 74 is substantially cylindrical and a support shaft 68 passes through a cylindrical axial center portion.
  • the support shaft 68 is fixed to the vertical wall 62 on the right side of the device.
  • the sensor lever 72 is rotatably supported on the support shaft 68.
  • the collar 76 is formed continuously from the base 74 and has a flat and conical appearance.
  • the collar portion 76 covers the sensor ball 70 placed on the mounting surface 60A of the mounting portion 60, and the bottom surface of the collar portion 76 is a contact surface 76A in contact with the sensor ball 70.
  • the contact surface 76 ⁇ / b> A is a concave curved surface or an inclined surface opened toward the opposite side to the top of the conical flange portion 76.
  • the contact surface 76A of the present embodiment is provided with a textured grainy pattern corresponding to Shibo No. GR003 (50%: 10 ⁇ m) of Tanazawa Hakoko (see FIG. 7).
  • the depth of the embossed pattern is preferably in the range of 10 to 20 ⁇ m.
  • the protrusion 78 is formed on the device upper side of the collar 76 and opposite to the base 74.
  • the protrusion 78 is a portion protruding toward the upper side of the device.
  • the sensor lever 72 pivots around the support shaft 68 so that the collar 76 side rises, and the projection 78 projecting from the collar 76 also rises to the upper side of the device.
  • the V pawl 80 is a seesaw-like member provided on the upper side of the sensor lever 72.
  • the V pawl 80 is rotatably supported with respect to the sensor holder 46.
  • the V pawl 80 is pressed by the projection 78 of the sensor lever 72 to It is pivoted upward.
  • a portion of the V pawl 80 is disposed radially outward of the V gear 48 inside the sensor holder 46, and is engaged with the V gear 48 by rotating the V pawl 80 upward.
  • the rotation of the V gear 48 in the drawing direction is limited.
  • the reclining interlocking mechanism 100 is provided for an extension portion 20C continuously provided on the lower side of the leg plate 20A.
  • the reclining interlocking mechanism 100 is configured to include a gear case 110, a cable 130, a pulley 140, and a sector gear 150.
  • the gear case 110 has a pulley arrangement portion 112 and a gear arrangement portion 114.
  • the pulley placement portion 112 is formed in a substantially cylindrical shape in which the left end of the device is closed.
  • a substantially cylindrical pulley support shaft 116 is formed to project toward the right side of the device.
  • the return spring 120 and the pulley 140 are supported by the pulley support shaft 116.
  • the return spring 120 is a torsion coil spring, and is supported on the pulley support shaft 116 with the pulley support shaft 116 inserted inside the coiled portion of the return spring 120.
  • One end side of the return spring 120 is engaged with the gear case 110, and the other end side is biased in a return direction (arrow D direction) which is one of the directions around the axis around the pulley support shaft 116.
  • a pulley 140 is rotatably supported around the axis of the pulley support shaft 116 on the pulley support shaft 116.
  • One end of the cable 130 in the longitudinal direction is engaged with the pulley 140.
  • the cable 130 has a hollow long cord-like tube 132, a wire 136 inserted into the tube 132, and an engagement cylinder 134 provided at one longitudinal end of the tube 132.
  • the engagement cylinder 134 is a cylindrical member that is harder than the tube 132, and the longitudinal end of the tube 132 is inserted inside the engagement cylinder 134.
  • the engagement cylinder 134 is fixed to the lower side of the gear case 110.
  • the longitudinal ends of the wire 136 extend from the longitudinal ends of the tube 132 to the outside of the tube 132.
  • the wire 136 is movable relative to the tube 132 in the longitudinal direction.
  • the pulley 140 has a ring shape or a cylindrical shape with a relatively small axial dimension, and a gear 142 disposed on the outer peripheral portion and a device right side surface of the pulley 140 and coaxial with the pulley 140 There are 144.
  • a wire locking portion (not shown) is provided on the radially outer side of the pulley 140.
  • a cylindrical wire stopper 138 formed on one longitudinal end side of the wire 136 is locked to the wire locking portion.
  • the groove 142 is opened radially outward of the pulley 140, and the wire 136 of the cable 130 can enter inside the groove 142. Thereby, the pulley 140 can wind the wire 136 guided in the groove 142.
  • the seat interlocking portion 160 is disposed at a lower portion of the seatback 14 in the vehicle.
  • the seat interlocking portion 160 is operated in conjunction with the rotation of the seat back 14 to the rear side and the front side of the vehicle centering on the lower side portion of the seat back 14.
  • a gear support shaft 118 is provided upright on the gear arrangement portion 114 provided on the upper side of the pulley arrangement portion 112 in the gear case 110, toward the right side of the device.
  • a sector gear 150 is rotatably supported by the gear support shaft 118.
  • the sector gear 150 is substantially fan-shaped in a side view as viewed from the right side of the apparatus, and a circular hole 152 is formed at the main position of the fan when the shape of the sector gear 150 is regarded as fan-shaped.
  • the sector gear 150 is rotatably supported around the gear support shaft 118 by the gear support shaft 118 penetrating through the circular hole 152.
  • the gear portion 144 of the pulley 140 is a flat-toothed external gear
  • a gear portion 156 which is an external gear of the sector gear 150 is in mesh with the gear portion 144. That is, the sector gear 150 rotates in conjunction with the rotation of the pulley 140.
  • a rod 154 is formed in the sector gear 150 so as to project toward the right side of the device.
  • the rod 154 has a substantially cylindrical shape, and the central axial direction of the rod 154 is the same as the axial direction of the gear support shaft 118.
  • a first hole 82 is formed in the extension 20C of the frame 20 corresponding to the rod 154, and a second hole 84 is formed in a wall of the hanger 54 on the side of the leg plate 20A.
  • the rod 154 passes through the first hole 82 and the second hole 84 and enters the inside of the hanger 54.
  • the tip of the rod 154 (the end opposite to the sector gear 150) is inserted into the insertion hole 66 (see FIG. 3) formed in the sensor housing 58 of the acceleration sensor 56.
  • the sensor housing 58 is rotated about the housing pin 64 by the rod 154 as the sector gear 150 rotates.
  • the sensor ball 70 of the acceleration sensor 56 rolls over the conical mounting surface 60A of the sensor housing 58 toward the edge when the vehicle rapidly decelerates due to a vehicle collision or the like. Move. That is, as shown in FIG. 4, the sensor ball 70 rises toward the edge of the mounting surface 60A. Along with this, the sensor ball 70 moves from the center to the edge of the conical collar 76 of the sensor lever 72.
  • the collar portion 76 since the collar portion 76 has a concave shape opened toward the lower side of the device, the collar portion 76 lifts the sensor lever 72 more than the sensor ball 70 is lifted.
  • the webbing retractor 10 of the present embodiment is provided on the seat back 14 of the seat 12 with a reclining mechanism.
  • the main body of the webbing retractor 10 before the seat back 14 shown in FIG. 2 is pivoted to the vehicle rear side (arrow Z1 direction side in FIG. 2) with respect to the seat cushion 16. Eighteen states are shown.
  • FIG. 6 shows the state of the apparatus main body 18 when the seat back 14 is turned to the rear side of the vehicle.
  • the frame 20 of the apparatus main body 18 is fixed to the frame or the like of the seat back 14. Therefore, when the seat back 14 is pivoted to the rear side of the vehicle, the device main body 18 is pivoted to the vehicle rear side together with the seat back 14.
  • the sheet interlocking portion 160 of the webbing retractor 10 interlocks with the pivoting of the seat back 14.
  • the wire 136 of the cable 130 is pulled to the other longitudinal end of the cable 130 (that is, the sheet interlocking portion 160 side), and the wire 136 is moved relative to the tube 132 to the other longitudinal end of the cable 130 .
  • the pulley 140 is rotated in the direction opposite to the return direction (the direction of the arrow D in FIG. 1) against the biasing force of the return spring 120.
  • the sheet interlocking portion 160 of the webbing retractor 10 is operated in conjunction with the pivoting of the seatback 14.
  • the wire 136 of the cable 130 is pulled to one longitudinal end of the cable 130 (that is, the reclining interlocking mechanism 100 side), and the wire 136 is moved relative to the tube 132 to one longitudinal end of the cable 130.
  • the pulley 140 is rotated in the return direction (the direction of the arrow D in FIG. 1) by the biasing force of the return spring 120.
  • the rotation of the pulley 140 is transmitted to the sector gear 150, whereby the sector gear 150 is rotated.
  • the sensor housing 58 of the acceleration sensor 56 is operated by the rod 154 of the sector gear 150, and the sensor housing 58 is rotated with respect to the frame 20 of the device body 18 about the housing pin 64. .
  • the inclination of the sensor housing 58 maintains the horizontal state (see FIG. 5) and the vehicle front side (arrow in FIG. 2).
  • the inclination of the sensor housing 58 remains horizontal even if it is turned to the Z2 direction side (see FIG. 6).
  • the acceleration sensor 56 constituting the VSIR mechanism as in the present embodiment
  • a hard material such as engineer plastic
  • operation noise is generated along with the movement of the sensor ball 70.
  • the operation noise of the acceleration sensor 56 may be annoying. Therefore, in the present embodiment, by employing a soft material such as polyester elastomer for the sensor lever 72, the operation noise associated with the movement of the sensor ball 70 can be reduced.
  • the hardness of the sensor lever 72 made of a soft material it is preferable that the D scale durometer hardness is set in the range of 45 to 75, preferably in the range of 55 to 70.
  • the sensor ball 70 rolls on the mounting surface 60A of the sensor housing 58, but in the sensor lever 72, the sensor ball 70 contacts the contact surface 76A. It moves while sliding against it. Therefore, when the sensor lever 72 is a soft material, if the contact surface 76A is a smooth surface, the coefficient of friction is higher than when the contact surface 76A is formed of a hard material. When a soft material having a high coefficient of friction is used for the sensor lever 72, a stick-slip phenomenon may occur, which repeats sliding and stopping between the sensor ball 70 and the contact surface 76A. As described above, when the stick-slip phenomenon occurs, the movement of the sensor ball 70 is not stable, and the acceleration of the vehicle in which the acceleration sensor 56 operates varies.
  • the friction coefficient of the contact surface 76A is reduced by providing a corrugated pattern on the contact surface 76A of the sensor lever 72.
  • the embossed pattern formed on the contact surface 76A in the present embodiment is a textured pattern
  • the present invention is not limited thereto, and may be another pattern such as a leather pattern or a cloth pattern.
  • the depth of the embossed pattern is preferably set in the range of 10 to 20 ⁇ m because the coefficient of friction is difficult to reduce when the depth is 5 ⁇ m.
  • the present embodiment by forming the sensor lever 72 with a soft material, noise reduction of the acceleration sensor 56 can be achieved, and by providing an uneven embossing pattern on the contact surface 76A of the sensor lever 72, The operation of the acceleration sensor 56 can be stabilized. That is, according to the present embodiment, it is possible to achieve both the noise reduction and the stabilization of the operation of the acceleration sensor 56.
  • the present disclosure is applied to an acceleration sensor that uses a sensor ball. Therefore, although the reclining interlocking mechanism 100 is provided in the webbing retractor 10 of the present embodiment, the reclining interlocking mechanism 100 may not necessarily be provided. In addition, a pretensioner mechanism that rotates the spool 22 in the winding direction by being actuated may be provided.
  • the sensor housing 58 of this embodiment is formed with resin harder than the sensor lever 72, you may use a soft material also about the sensor housing 58 for noise reduction of the acceleration sensor 56.
  • Can. The disclosure of Japanese Patent Application No. 2017-205089 filed October 24, 2017 is incorporated herein by reference in its entirety.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

ウェビング巻取装置は、引出方向に回転されてウェビングが引出されるスプールと、車両減速時に慣性によって転動可能な慣性質量体と、前記慣性質量体に覆い被さる笠部を有し、軟質材により形成されたトリガ部材と、前記スプールと連動する係止部材を有すると共に、前記慣性質量体の転動による前記トリガ部材の動作に伴い前記係止部材が係止されることで、前記スプールの前記引出方向への回転が制限されるロック手段と、前記笠部において前記慣性質量体と接触する凹凸状のシボ模様を有する接触面と、を備えている。

Description

ウェビング巻取装置
　本開示は、ウェビング巻取装置に関する。
　特開２０１４－１９３６５号公報には、車両の加速度によって作動されるＶＳＩＲ機構を備えたウェビング巻取装置が開示されている。このＶＳＩＲ機構を構成する加速度センサは、慣性質量体としてのセンサ球と、センサ球の転動により作動されるセンサレバーとを備えている。近年、ハイブリッド車や電気自動車の普及により、ウェビング巻取装置に対する静音化のニーズが高まっており、加速度センサの構成部品に軟質材を使用することで作動音を軽減することが考えられている。
　しかしながら、軟質材のような摩擦係数の高い材料をセンサレバーに使用した場合、センサ球との間で滑りと停止を繰返すスティックスリップ現象が発生するなどし、加速度センサが作動する車両の加速度がばらついてしまう。
　本開示は、上記事実を考慮して、加速度センサにおける静音化と作動の安定化の両立を図ることができるウェビング巻取装置を得ることを目的とする。
　本開示の第１の態様のウェビング巻取装置は、引出方向に回転されてウェビングが引出されるスプールと、車両減速時に慣性によって転動可能な慣性質量体と、前記慣性質量体に覆い被さる笠部を有し、軟質材により形成されたトリガ部材と、前記スプールと連動する係止部材を有すると共に、前記慣性質量体の転動による前記トリガ部材の動作に伴い前記係止部材が係止されることで、前記スプールの前記引出方向への回転が制限されるロック手段と、前記笠部において前記慣性質量体と接触する凹凸状のシボ模様を有する接触面と、を備えている。
　第１の態様のウェビング巻取装置では、加速度センサにおいて、慣性によって転動可能な慣性質量体に覆い被さるトリガ部材が軟質材により形成されていることを前提としている。そして、トリガ部材の笠部における慣性質量体との接触面には凹凸状のシボ模様を有することを特徴としている。第１の態様のウェビング巻取装置によれば、加速度センサにおける静音化と作動の安定化の両立を図ることができる。
　本開示の第２の態様のウェビング巻取装置では、前記トリガ部材は、ポリエステルエラストマーである。
　第２の態様のウェビング巻取装置は、トリガ部材の材質を特定したものである。
　本開示の第３の態様のウェビング巻取装置では、前記トリガ部材の表面硬度は、Ｄスケールのデュロメーター硬さが４５～７５の範囲である。
　第３の態様のウェビング巻取装置は、トリガ部材を硬さで特定したものである。
　本開示の第４の態様のウェビング巻取装置では、前記接触面のシボ模様の深さは、１０～２０μｍの範囲である。
　第４の態様のウェビング巻取装置は、シボ模様の深さの最適値を特定したものである。
　以上、本開示によれば、加速度センサにおける静音化と作動の安定化の両立を図ることができる。
本開示の実施形態のウェビング巻取装置の分解斜視図である。 本実施形態のウェビング巻取装置が適用されたシートの側面図である。 本実施形態の加速度センサの分解斜視図である。 本実施形態の加速度センサを背面から見た断面図である。 シートのシートバックが車両後側へ回動される前の状態を示すウェビング巻取装置の装置本体の側面図である。 シートのシートバックが車両後側へ回動された状態を示すウェビング巻取装置の装置本体の側面図である。 センサレバーの斜視図、及び接触面の拡大図である。
　次に、図１から図６の各図に基づいて本開示の実施形態について説明する。なお、図２を除く各図において矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０の装置前側を示し、矢印ＬＨは装置左側を示し、矢印ＵＰは装置上側を示す。また、図２において、矢印Ｘは車両前側を示し、矢印Ｙは車両上側を示す。
（基本構成）
　図１は、本実施形態のウェビング巻取装置１０の分解斜視図であり、図２は、ウェビング巻取装置１０が適用されたシート１２の側面図である。図２に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、車両用のシート１２のシートバック１４に設けられている。このウェビング巻取装置１０が適用されるシート１２は、シートバック１４がシートクッション１６に対してシートバック１４の車両下側部分を中心に回動可能とされている。すなわち、シート１２は、車両後側（矢印Ｚ１方向側）及び車両前側（矢印Ｚ２方向側）へ回動可能なリクライニング機構が設けられている。
　ウェビング巻取装置１０は、シートバック１４の車幅方向外側かつ車両上側（矢印Ｙ方向側）の内部に設けられている。このウェビング巻取装置１０では、後述するスプール２２に長尺帯状のウェビング２４が巻取られている。そして、ウェビング２４は、シートバック１４の車幅方向外側における車両上側（矢印Ｙ方向側）の端部からシートバック１４の外部に出ている。また、シートバック１４の車両上側（矢印Ｙ方向側）からシートバック１４の外部に出たウェビング２４は、シートバック１４の車両前側面に沿って車両下側（矢印Ｙ方向側とは反対側）へ延びている。
　ウェビング２４の長手方向先端部は、アンカプレート３０に係止されている。このアンカプレート３０は、シートバック１４の骨格又は車両の車体等に固定されている。また、ウェビング２４にはタング３２が設けられている。タング３２は、ウェビング２４におけるシートバック１４の車両前側に対応する部分に配置されており、ウェビング２４に沿って所定範囲移動可能とされている。
　また、本実施形態のウェビング巻取装置１０が適用されたシート１２は、バックル３４を備えている。このバックル３４は、シート１２の車幅方向内側に設けられている。シート１２に着座した乗員の身体にウェビング２４が掛回された状態で、タング３２がバックル３４に係合されることによって、ウェビング２４は乗員の身体に装着される。
　図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、装置本体１８と、ロック機構４０と、センサ機構５０と、リクライニング連動機構１００と、を備えている。装置本体１８は、フレーム２０を備えている。装置本体１８は、シートバック１４の骨格等（図示省略）に固定されている（図２参照）。
　フレーム２０は、装置左右方向を厚さ方向とする一対の脚板２０Ａ、２０Ｂを備えている。装置右側の脚板２０Ａと、装置左側の脚板２０Ｂとは、装置左右方向に対向して配置されている。また、フレーム２０には、装置左右方向を軸方向とする略円筒状のスプール２２が設けられている。このスプール２２は、軸周りに回転可能とされている。スプール２２には、長尺帯状のウェビング２４の長手方向基端部が係止されており、スプール２２が巻取方向（矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２４が長手方向基端側からスプール２２に巻取られる。また、ウェビング２４は、スプール２２から装置上側へ延びており、上述のとおりシートバック１４の車両上側からシートバック１４の外部に出ている。
　一方、脚板２０Ｂの装置左側には、スプリングケース２６が設けられている。このスプリングケース２６の内側にはスプール付勢手段としての渦巻きばねが収容されている。この渦巻きばねの渦巻き方向外側端は、スプリングケース２６に係止されている。これに対して、渦巻きばねの渦巻き方向内側端は、スプール２２に直接又は間接的に係止されている。これによって、スプール２２は、巻取方向（矢印Ａ方向）へ付勢されている。
　ロック手段であるロック機構４０は、脚板２０Ａに対して設けられ、ロックベース３８と、ラチェット孔４２と、ロックパウル４４とを含んで構成されている。ロックベース３８は、脚板２０Ａを装置左右方向に跨いで設けられている。このロックベース３８は、スプール２２の装置右側に隣接し、かつスプール２２に対して同軸上に配置されている。また、ロックベース３８の径方向中央側には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションバー２８の装置右側部分が配置され、ロックベース３８に対して結合されている。これにより、ロックベース３８のトーションバー２８の装置右側部分に対する相対回転は、制限されている。
　ここで、トーションバー２８は、棒状とされており、トーションバー２８の長手方向は、装置左右方向とされている。トーションバー２８の装置左側部分は、スプール２２の内側に配置され、スプール２２に対して結合されている。これにより、トーションバー２８の装置左側部分のスプール２２に対する相対回転は、制限されている。以上のように、ロックベース３８のスプール２２に対する相対回転は制限されており、ロックベース３８はスプール２２と一体的に回転される。
　脚板２０Ａには、ロックベース３８に対する同軸上にラチェット孔４２が形成されている。つまり、ロックベース３８は、ラチェット孔４２の内側に配置されている。また、ロックベース３８の外周部には、ロックパウル４４が設けられている。図示しないが、ロックパウル４４は、一端がロックベース３８に軸支され、他端がロックベース３８の径方向外側であるロック方向（矢印Ｃ方向）及びその反対方向へ移動可能とされている。
　ロックパウル４４にはロック歯（図示省略）が形成されており、ロックパウル４４がロック方向へ移動されると、ロックパウル４４のロック歯がラチェット孔４２のラチェット歯４２Ａと噛合う。このように、ロックパウル４４のロック歯がラチェット孔４２のラチェット歯４２Ａと噛合った状態では、ロックベース３８の引出方向（矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
　センサ機構５０は、フレーム２０の装置右側に設けられ、センサホルダ４６と、Ｖギヤ４８と、センサカバー５２と、ハンガ５４と、加速度センサ５６とを含んで構成されている。センサホルダ４６は、装置左側へ向けて開口した有底形状に形成されており、センサホルダ４６は、脚板２０Ａと対向された状態でフレーム２０に固定されている。センサホルダ４６の内側には係止部材としてのＶギヤ４８が設けられている。Ｖギヤ４８に対応して上述したトーションバー２８にはシャフト部２８Ａが設けられている。シャフト部２８Ａはスプール２２に対して同軸上に設けられており、Ｖギヤ４８はシャフト部２８Ａに対して回転自在に支持されている。
　Ｖギヤ４８には図示しないスプリングが設けられている。このスプリングの一部は、ロックベース３８に係合されており、ロックベース３８が引出方向（矢印Ｂ方向）へ回転されると、スプリングは、ロックベース３８に押圧されて、Ｖギヤ４８を引出方向（矢印Ｂ方向）に押圧する。これによって、Ｖギヤ４８はスプール２２に追従して引出方向（矢印Ｂ方向）に回転される。また、ロックベース３８に設けられたロックパウル４４の一部は、Ｖギヤ４８へ係合されており、ロックベース３８がＶギヤ４８に対して引出方向（矢印Ｂ方向）へ相対回転されると、ロックパウル４４は、ロック方向（矢印Ｃ方向）へ移動される。
　センサホルダ４６において、脚板２０Ａとは反対側にはセンサカバー５２が設けられている。センサカバー５２は、脚板２０Ａ側へ向けて開口した有底形状とされ、脚板２０Ａに対して取付けられている。センサカバー５２の内側であって、センサホルダ４６の装置下側にはハンガ５４が配置されている。このハンガ５４は、箱形状とされており、脚板２０Ａに対して固定されている。また、ハンガ５４は、装置上側が開口されており、ハンガ５４の内側には加速度センサ５６が設けられている。
　加速度センサ５６は、支持体としてのセンサハウジング５８と、センサ球７０と、センサレバー７２と、を含んで構成されている。センサハウジング５８は、センサ球７０を載置すると共に、センサレバー７２を回動可能に支持する機能を有している。
　載置部６０は、センサハウジング５８の底部を構成している。この載置部６０の装置上側には上方へ開口した円錐形状である載置面６０Ａが形成されている（図３参照）。また、載置部６０の装置左右方向両側端部から装置上側に向けて、一対の縦壁６２が延在している。これらの縦壁６２の装置上側には、それぞれ支持部としてのハウジングピン６４が設けられている。具体的に、ハウジングピン６４は、センサハウジング５８の装置左右方向外側に向けて延出形成されている。これらのハウジングピン６４の軸方向は、装置左右方向とされており、両ハウジングピン６４は、互いに同軸上に配置されている。そして、ハウジングピン６４は、ハンガ５４に対して回動自在に支持されている。すなわち、センサハウジング５８は、ハンガ５４に対してハウジングピン６４を中心に相対的に回動可能とされている。
　載置部６０の載置面６０Ａには慣性質量体としてのセンサ球７０が配置されている。また、センサ球７０の装置上側であって、対向する縦壁６２の間にはトリガ部材としてのセンサレバー７２が設けられている。このセンサレバー７２は、軟質材、例えば、熱可塑性ポリエステルエラストマーであるハイトレル（登録商標）により形成されている。補足すると、センサレバー７２は、一般的なゴムよりも硬く、かつ一般的なプラスチックよりも柔らかい硬さであって、その表面硬度は、Ｄスケールのデュロメーター硬さが４５～７５の範囲になるよう設定されている。さらに、センサレバー７２は、ハイサイクル性を有するハイトレル（登録商標）５５５７Ｍ、６３４７Ｍ、７２４７Ｍを使用すると好適であって、その表面硬度は、Ｄスケールのデュロメーター硬さが５５～７０の範囲になるよう設定されている。
　図３に示されるように、センサレバー７２は、基部７４と、笠部７６と、突起部７８とを有している。基部７４は、略円柱状であって円柱状の軸心部分を支持シャフト６８が貫通している。また、支持シャフト６８は、装置右側の縦壁６２に固定されている。これにより、センサレバー７２は支持シャフト６８に対して回動可能に支持される。
　笠部７６は、基部７４から連続して形成されており、外観が扁平かつ円錐形状に形成されている。この笠部７６は、載置部６０の載置面６０Ａに載置されたセンサ球７０に覆い被さっており、笠部７６の底面は、センサ球７０と接触する接触面７６Ａとされている。この接触面７６Ａは、円錐形状の笠部７６の頂部とは反対側へ向けて開口した凹形状の湾曲面又は斜面とされている。また、本実施形態の接触面７６Ａは、棚澤八光社のシボ番号ＧＲ００３（５０％：１０μｍ）に相当する梨地状のシボ模様が施されている（図７参照）。なお、シボ模様の深さは、１０～２０μｍの範囲であることが望ましい。
　突起部７８は、笠部７６の装置上側であって、基部７４とは反対側に形成されている。突起部７８は、装置上側に向けて突出した部位とされる。ここで、車両に強い加速度が生じてセンサ球７０が載置面６０Ａの縁部へ向かって載置面６０Ａを上ると、センサ球７０が接触面７６Ａを押上げる。これにより、センサレバー７２は、笠部７６側が上昇するように支持シャフト６８周りに回動すると共に、笠部７６から突出された突起部７８も装置上側に上昇する。
　図１に示されるように、Ｖパウル８０は、センサレバー７２の装置上側に設けられた、シーソー状の部材である。このＶパウル８０は、センサホルダ４６に対して回動可能に支持されており、センサレバー７２が装置上側へ回動されると、Ｖパウル８０はセンサレバー７２の突起部７８に押圧されて装置上側へ回動される。Ｖパウル８０の一部は、センサホルダ４６の内側でＶギヤ４８の径方向外側に配置されており、Ｖパウル８０が装置上側へ回動されることによってＶギヤ４８に係合される。これによって、Ｖギヤ４８の引出方向への回転が制限される。
　リクライニング連動機構１００は、脚板２０Ａの装置下側に連設された延長部２０Ｃに対して設けられている。このリクライニング連動機構１００は、ギヤケース１１０と、ケーブル１３０と、プーリ１４０と、セクタギヤ１５０とを含んで構成されている。
　ギヤケース１１０は、プーリ配置部１１２と、ギヤ配置部１１４とを有している。プーリ配置部１１２は、装置左側端が閉止された略円筒形状に形成されている。プーリ配置部１１２では装置右側に向けて、略円筒形状のプーリ支持軸１１６が突出形成されている。このプーリ支持軸１１６には、リターンスプリング１２０及びプーリ１４０が支持されている。
　リターンスプリング１２０は、捻りコイルスプリングとされており、リターンスプリング１２０のコイル状部分の内側にプーリ支持軸１１６が挿入された状態でプーリ支持軸１１６に対して支持されている。リターンスプリング１２０は、一端側がギヤケース１１０に係止されており、他端側がプーリ支持軸１１６を中心とする軸周り方向の一方であるリターン方向（矢印Ｄ方向）へ付勢されている。
　また、プーリ支持軸１１６には、プーリ１４０がプーリ支持軸１１６の軸周りに回動自在に支持されている。このプーリ１４０には、ケーブル１３０の長手方向一端が係止されている。
　ここで、ケーブル１３０は、中空の長尺紐状のチューブ１３２と、チューブ１３２に挿通されるワイヤ１３６と、チューブ１３２の長手方向一端に設けられた係合筒１３４を有している。係合筒１３４は、チューブ１３２よりも硬質の筒状部材とされ、チューブ１３２の長手方向端部は、係合筒１３４の内側に挿入されている。この係合筒１３４は、ギヤケース１１０の装置下側に固定されている。ワイヤ１３６の長手方向両端部は、チューブ１３２の長手方向両端部からチューブ１３２の外側へ延びている。このワイヤ１３６は、チューブ１３２に対して長手方向に相対移動可能とされている。
　また、プーリ１４０は、リング状又は比較的軸方向寸法が小さな円筒形状であって、外周部に形成された溝１４２と、プーリ１４０の装置右側面かつプーリ１４０と同軸上に配置されたギヤ部１４４を有している。このプーリ１４０の径方向外側には、ワイヤ係止部（図示せず）が設けられている。このワイヤ係止部に対してワイヤ１３６の長手方向一端側に形成された円筒状のワイヤストッパ１３８が係止されている。一方、溝１４２は、プーリ１４０の径方向外側へ開口されており、ケーブル１３０のワイヤ１３６は、溝１４２の内側へ入ることができる。これにより、プーリ１４０は、溝１４２にガイドされたワイヤ１３６を巻取ることができる。
　一方、ケーブル１３０の長手方向他端側は、図２に示されるシート連動部１６０に連結されている。このシート連動部１６０は、シートバック１４の車両下側部分に配置されている。シート連動部１６０は、シートバック１４の車両下側部分を中心とするシートバック１４の車両後側及び車両前側への回動に連動して作動される。
　一方、図１に示されるように、ギヤケース１１０においてプーリ配置部１１２の装置上側に設けられたギヤ配置部１１４には、装置右側に向けてギヤ支持軸１１８が立設されている。このギヤ支持軸１１８には、セクタギヤ１５０が回動可能に支持されている。セクタギヤ１５０は、装置右側から見た側面視において略扇形状とされており、セクタギヤ１５０の形状を扇形状とみなした場合の扇の要の位置には円孔１５２が形成されている。セクタギヤ１５０は、円孔１５２に対してギヤ支持軸１１８が貫通配置されることで、ギヤ支持軸１１８周りに回動自在に支持されている。
　ここで、プーリ１４０のギヤ部１４４は、平歯の外歯ギヤとされており、このギヤ部１４４に対し、セクタギヤ１５０の外歯であるギヤ部１５６が噛合っている。つまり、セクタギヤ１５０は、プーリ１４０が回動されることにより、連動して回動する。
　また、セクタギヤ１５０には、装置右側に向けてロッド１５４が突出形成されている。このロッド１５４は、略円柱形状とされており、ロッド１５４の中心軸線方向は、ギヤ支持軸１１８の軸方向と同じ方向とされている。このロッド１５４に対応して、フレーム２０の延長部２０Ｃには第１孔８２が形成されており、更に、ハンガ５４の脚板２０Ａ側の壁部には第２孔８４が形成されている。ロッド１５４は、第１孔８２及び第２孔８４を挿通してハンガ５４の内側に入っている。また、ロッド１５４の先端部（セクタギヤ１５０とは反対側の端部）は、加速度センサ５６のセンサハウジング５８に形成された挿通孔６６（図３参照）に挿通されている。これにより、センサハウジング５８は、セクタギヤ１５０の回動に伴い、ロッド１５４によってハウジングピン６４を中心に回動される。
（作用効果）
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　本実施形態のウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両急減速状態になると、加速度センサ５６のセンサ球７０がセンサハウジング５８の円錐形状の載置面６０Ａ上を縁部へ向かって転動する。すなわち、図４に示されるように、センサ球７０が載置面６０Ａの縁部へ向かって上る。これに伴い、センサ球７０は、センサレバー７２における円錐形状の笠部７６の中心部から縁部に向かって移動する。ここで、笠部７６は装置下側に向けて開口した凹形状であるため、笠部７６はセンサ球７０が上昇した以上にセンサレバー７２を持上げる。そして、センサ球７０が笠部７６を持上げることにより、センサレバー７２が支持シャフト６８を軸に回動されると、Ｖパウル８０が突起部７８により装置上側へ押圧されて、Ｖパウル８０が装置上側へ回動される。これによって、Ｖパウル８０がＶギヤ４８へ係合され、Ｖギヤ４８の引出方向（図１の矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
　一方、車両が急減速されることによって車両の乗員が車両前側へ慣性移動されると、乗員の身体に装着されたウェビング２４が引っ張られる。これにより、図１に示されるように、スプール２２が引出方向（矢印Ｂ方向）へ回転すると、ロックベース３８はスプール２２と共に引出方向（矢印Ｂ方向）へ回転される。ここで、上記のようにＶギヤ４８の引出方向（矢印Ｂ方向）への回転が制限されている場合、スプール２２がＶギヤ４８に対して引出方向（矢印Ｂ方向）へ相対回転される。本実施形態では、スプール２２がＶギヤ４８に対して引出方向（矢印Ｂ方向）へ相対回転すると、ロックベース３８に設けられたロックパウル４４がロック方向（矢印Ｃ方向）に移動するように形成されている。ロックパウル４４がロック方向（矢印Ｃ方向）へ移動すると、ロックパウル４４のロック歯がフレーム２０の脚板２０Ａに形成されたラチェット歯４２Ａへ係合される。これにより、ロックベース３８は、引出方向（矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
　以上、ロックベース３８の引出方向（矢印Ｂ方向）への回転が制限されることによってスプール２２の引出方向（矢印Ｂ方向）への回転が制限され、ウェビング２４のスプール２２からの引出しが制限される。これによって、乗員の身体をウェビング２４によって拘束でき、乗員の車両前側への慣性移動を効果的に抑制できる。
　本実施形態のウェビング巻取装置１０は上述したようにリクライニング機構付きシート１２のシートバック１４に設けられている。ここで、図５には、図２に示されるシートバック１４がシートクッション１６に対して車両後側（図２の矢印Ｚ１方向側）へ回動される前のウェビング巻取装置１０の装置本体１８の状態が示されている。また、図６には、シートバック１４が車両後側へ回動された際の装置本体１８の状態が示されている。本実施形態のウェビング巻取装置１０は、装置本体１８のフレーム２０がシートバック１４の骨格等に固定されている。そのため、シートバック１４が車両後側へ回動されることによって、装置本体１８は、シートバック１４と共に車両後側へ回動される。
　ここで、図２に示されるように、シートバック１４が車両後側（矢印Ｚ１方向側）へ回動されると、ウェビング巻取装置１０のシート連動部１６０がシートバック１４の回動に連動して作動される。この場合、ケーブル１３０のワイヤ１３６がケーブル１３０の長手方向他端側（すなわち、シート連動部１６０側）へ引張られ、ワイヤ１３６がチューブ１３２に対してケーブル１３０の長手方向他端側へ移動される。これによって、プーリ１４０がリターンスプリング１２０の付勢力に抗してリターン方向（図１の矢印Ｄ方向）とは反対方向へ回動される。
　これに対して、シートバック１４が車両前側（矢印Ｚ２方向側）へ回動されると、ウェビング巻取装置１０のシート連動部１６０がシートバック１４の回動に連動して作動される。この場合、ケーブル１３０のワイヤ１３６がケーブル１３０の長手方向一端側（すなわち、リクライニング連動機構１００側）へ引張られ、ワイヤ１３６がチューブ１３２に対してケーブル１３０の長手方向一端側へ移動される。これによって、プーリ１４０がリターンスプリング１２０の付勢力によってリターン方向（図１の矢印Ｄ方向）へ回動される。
　図１に示されるように、プーリ１４０の回動は、セクタギヤ１５０に伝わり、これによって、セクタギヤ１５０が回動される。セクタギヤ１５０が回動されると、加速度センサ５６のセンサハウジング５８がセクタギヤ１５０のロッド１５４により操作され、センサハウジング５８は、ハウジングピン６４を中心に装置本体１８のフレーム２０に対して回動される。これによって、装置本体１８が車両後側（図２の矢印Ｚ１方向側）へ回動されても、センサハウジング５８の傾きは水平状態を維持し（図５参照）、車両前側（図２の矢印Ｚ２方向側）へ回動されても、センサハウジング５８の傾きは水平状態を維持する（図６参照）。つまり、本実施形態によれば、図２に示されるように、シート１２内部の装置本体１８が車両後側（矢印Ｚ１方向側）及び車両前側（矢印Ｚ２方向側）へ回動されても、加速度センサ５６の動作を安定させることができる。
　ところで、本実施形態のようにＶＳＩＲ機構を構成する加速度センサ５６においては、センサレバー７２に、例えばエンジニアプラスチックのような硬質材を採用すると、センサ球７０の移動に伴い作動音が発生する。特に、ハイブリッド車や電気自動車のように、原動機の騒音レベルの低い車両においては、加速度センサ５６の作動音が気になる場合がある。そこで、本実施形態では、センサレバー７２にポリエステルエラストマーのような軟質材を採用することにより、センサ球７０の移動に伴う作動音を軽減させることができる。補足すると、軟質材からなるセンサレバー７２の硬さとしては、Ｄスケールのデュロメーター硬さが４５～７５の範囲、望ましくは５５～７０の範囲に設定されているとよい。
　ここで、図４に示されるように、加速度センサ５６においては、センサ球７０はセンサハウジング５８の載置面６０Ａ上を転動するが、センサレバー７２においては、センサ球７０は接触面７６Ａに対して摺動しながら移動する。そのため、センサレバー７２が軟質材の場合、接触面７６Ａが円滑な面であると、接触面７６Ａを硬質材で形成した場合と比べて摩擦係数が高くなる。そして、摩擦係数の高い軟質材をセンサレバー７２に使用した場合、センサ球７０と接触面７６Ａとの間で滑りと停止を繰返すスティックスリップ現象が発生する場合がある。このように、スティックスリップ現象が発生すると、センサ球７０の動きが安定せず、加速度センサ５６が作動する車両の加速度にばらつきが生じてしまう。
　これに対して、本実施形態では、センサレバー７２の接触面７６Ａに対して凹凸状のシボ模様を設けることで、接触面７６Ａの摩擦係数の低減を図った。これにより、センサ球７０が接触面７６Ａに対して摺動してもスティックスリップ現象の発生が抑制されるため、加速度センサ５６の作動を安定化させることができる。なお、本実施形態の接触面７６Ａに形成されたシボ模様は、梨地状であるがこれ限らず、皮革模様や布地模様など他の模様であってもよい。また、シボ模様の深さは、深さ５μｍの場合には摩擦係数が低減しづらいことから、１０～２０μｍの範囲に設定することが望ましい。
　以上、本実施形態では、センサレバー７２を軟質材で形成することで加速度センサ５６の静音化を図ることができ、センサレバー７２の接触面７６Ａに対して凹凸状のシボ模様を設けることで、加速度センサ５６の作動を安定化させることができる。つまり、本実施形態によれば、加速度センサ５６における静音化と作動の安定化の両立を図ることができる。
　本開示は、センサ球を使用する加速度センサに適用されるものである。したがって、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、リクライニング連動機構１００が備えられていたが、同機構は必ずしも備えていなくてもよい。また、作動されることでスプール２２を巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構を備えていてもよい。
　なお、本実施形態のセンサハウジング５８は、センサレバー７２よりも硬質の樹脂で形成されているが、加速度センサ５６の静音化のために、センサハウジング５８についても軟質材を使用してもよい。この場合、少なくとも載置部６０については軟質材で形成し、ハウジングピン６４については硬質の樹脂で形成することで、センサハウジング５８のハンガ５４に対する回動を阻害することなく、静音化を図ることができる。
　２０１７年１０月２４日に出願された日本国特許出願２０１７－２０５０８９号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。
　１０　　ウェビング巻取装置
　２２　　スプール
　２４　　ウェビング
　４０　　ロック機構（ロック手段）
　４８　　Ｖギヤ（係止部材）
　５８　　センサハウジング（支持体）
　６０　　載置部
　６４　　ハウジングピン（支持部）
　７０　　センサ球（慣性質量体）
　７２　　センサレバー（トリガ部材）
　７６　　笠部
　７６Ａ　接触面

Claims (6)

  1. 　引出方向に回転されてウェビングが引出されるスプールと、
    　車両減速時に慣性によって転動可能な慣性質量体と、
    　前記慣性質量体に覆い被さる笠部を有し、軟質材により形成されたトリガ部材と、
    　前記スプールと連動する係止部材を有すると共に、前記慣性質量体の転動による前記トリガ部材の動作に伴い前記係止部材が係止されることで、前記スプールの前記引出方向への回転が制限されるロック手段と、
    　前記笠部において前記慣性質量体と接触する凹凸状のシボ模様を有する接触面と、
    　を備えるウェビング巻取装置。
  2. 　前記トリガ部材は、ポリエステルエラストマーである請求項１に記載のウェビング巻取装置。
  3. 　前記トリガ部材の表面硬度は、Ｄスケールのデュロメーター硬さが４５～７５の範囲である請求項１又は２に記載のウェビング巻取装置。
  4. 　前記接触面のシボ模様の深さは、１０～２０μｍの範囲である請求項１～３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
  5. 　前記慣性質量体が載置される載置部を有すると共に、前記トリガ部材を回動可動に支持する支持体をさらに備え、
    　前記慣性質量体が前記載置部上を転動することによる前記笠部の上昇に伴い、前記トリガ部材が回動して前記係止部材が係止される請求項１～４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
  6. 　前記支持体は、
    　少なくとも前記載置部が軟質材により形成され、
    　前記支持体の支持部は前記載置部よりも硬質の樹脂により形成されている請求項５に記載のウェビング巻取装置。
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