WO2019059052A1

WO2019059052A1 - 車輌用洗浄装置

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Publication number: WO2019059052A1
Application number: PCT/JP2018/033686
Authority: WO
Inventors: 木村　浩明; 健阪井
Original assignee: 株式会社小糸製作所
Priority date: 2017-09-19
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2019-03-28
Also published as: US11840203B2; CN109515387A; EP3686067B1; US20210078544A1; EP3686067A4; JPWO2019059052A1; JP2023071758A; CN109515387B; EP3686067A1; JP7231550B2

Abstract

流体の膨張による不具合を解消して正常な動作状態を確保する。　被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズル４と、内部空間が流体の流路とされた流路形成体２と、軸方向が流体の流動方向に一致された押当筒部２２を有すると共に押当筒部の径が変化する方向へ弾性変形可能とされ変形状態に応じて流路を開閉する弁２１とを備え、流路として押当筒部を挟んだ反対側に第１の流路２ａと第２の流路２ｂが形成され、弁の内側に押当筒部が密着可能な軸部９が位置され、弁が大気圧に対する第１の流路の圧力又は第２の流路の圧力の大きさに応じて弾性変形される。

Description

車輌用洗浄装置

　本発明は、ノズルから被洗浄物へ向けて流体を噴射して被洗浄物を洗浄する車輌用洗浄装置についての技術分野に関する。

　例えば、車体又はバンパーに形成された開口から一部が外部へ突出され、ノズルから流体を噴射して、例えば、車輌用灯具やカメラやレーダー等の被洗浄物を洗浄する車輌用洗浄装置がある。

　車輌用洗浄装置は、先端側に設けられ流体を噴射するノズルと流体の流路に配置された弁とを有するものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

　このような車輌用洗浄装置においては、流路に流体が供給されるときに弁が動作され、弁によって閉塞されていた流路が開放されて流体がノズルへ向けて流動されノズルから噴射される。

特開２０１４－１２５０５７号公報特開２００６－３３５２９９号公報

　ところで、特許文献１に記載されたような弁が動作されて流路が開放される車輌用洗浄装置にあっては、例えば、寒冷地等において弁とノズルの間に流体が残存する場合に、流体の体積が凍結等によって膨張し、流体の膨張によって弁に流体から圧力が付与されることがある。

　このような凍結等によって流体から弁に圧力が付与されると、弁が他の構造物に押し付けられ、弁の正常な動作が妨げられたり、弁や他の構造物が破損したりするおそれがある。

　そこで、本発明車輌用洗浄装置は、流体の膨張による不具合を解消して正常な動作状態を確保することを課題とする。

　第１に、本発明に係る車輌用洗浄装置は、被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズルと、内部空間が流体の流路とされた流路形成体と、軸方向が流体の流動方向に一致された押当筒部を有すると共に前記押当筒部の径が変化する方向へ弾性変形可能とされ変形状態に応じて前記流路を開閉する弁とを備え、前記流路として前記押当筒部を挟んだ反対側に第１の流路と第２の流路が形成され、前記弁の内側に前記押当筒部が密着可能な軸部が位置され、前記弁が大気圧に対する前記第１の流路の圧力又は前記第２の流路の圧力の大きさに応じて弾性変形されるものである。

　これにより、大気圧に対して第１の流路の圧力又は前記第２の流路の圧力が大きくなったときに押当筒部の径が変化して流路が開放されるため、弁や弁の周囲の構造に過度の圧力が付与されない。

　第２に、上記した本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記弁に前記押当筒部の軸方向における両端に連続する第１の傾斜部と第２の傾斜部が設けられ、前記第１の傾斜部と前記第２の傾斜部がそれぞれ軸方向において前記押当筒部に近付くに従って径が小さくされることが望ましい。

　これにより、第１の傾斜部と第２の傾斜部によって流体の流動により上昇した第１の流路と第２の流路の圧力が押当筒部に作用し易くなる。

　第３に、上記した本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記押当筒部を径が小さくなる方向へ付勢する付勢バネが設けられることが望ましい。

　これにより、付勢バネの付勢力によっても押当筒部が軸部に密着される。

　第４に、上記した本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記付勢バネとして前記押当筒部の外周面に巻き付けられる板バネが用いられることが望ましい。

　これにより、押当筒部の外周面に巻き付けられる板バネの付勢力によって押当筒部が軸部に密着される。

　第５に、上記した本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記軸部が前記流路形成体に一体に形成されることが望ましい。

　これにより、弁が密着される専用の軸部を設ける必要がない。

　第６に、別の本発明に係る車輌用洗浄装置は、被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズルと、内部空間が流体の流路とされ流体が供給される供給管が連結されるジョイントと、前記流路を開閉する弁とを備え、前記弁が前記ジョイントの内部に配置されたものである。

　これにより、ジョイントに供給管が連結されると共にジョイントの内部に弁が配置される。

　第７に、上記した別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記ノズルを保持するノズルホルダーが設けられ、前記ノズルホルダーに前記ジョイントが着脱可能にされることが望ましい。

　これにより、ノズルホルダーとジョイントの間に他の部材が存在しない。

　第８に、上記した別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記ジョイントには前記ノズルホルダーに連結される連結筒部と前記供給管が連結される管連結部とが設けられ、前記連結筒部の軸方向と前記管連結部の軸方向とが異なる方向にされることが望ましい。

　これにより、供給管から管連結部と連結筒部を介してノズルへ向けて流動される流体の流動経路が屈曲された流動経路になる。

　第９に、上記した別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記ジョイントに弾性変形可能な連結用突部が設けられ、前記連結用突部の一部が前記ノズルホルダーに係合されることにより前記ジョイントが前記ノズルホルダーに取り付けられることが望ましい。

　これにより、連結用突部が弾性変形又は弾性復帰されることによりジョイントのノズルホルダーに対する着脱が行われる。

　第１０に、上記した別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記弁を流路が閉塞される方向へ付勢し前記弁の内側に位置された付勢バネが設けられ、前記流体が前記弁の外側を流動されることが望ましい。

　これにより、付勢バネによって流体の流動が妨げられることがない。

　第１１に、また別の本発明に係る車輌用洗浄装置は、被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズルと内部空間が流体の流路とされた流路形成体とを備え、前記流路において流体の前記ノズル向かう方向が第１の方向とされ前記第１の方向と反対方向が第２の方向とされた車輌用洗浄装置であって、開口部を有し前記第１の方向と前記第２の方向へ移動可能な弁座と、前記第１の方向と前記第２の方向へ移動可能にされると共に前記第１の方向へ流動される流体の圧力によって前記第１の方向へ移動されることにより前記開口部を開放する弁と、前記弁座を前記第１の方向に付勢し前記弁座を前記弁に押し付ける第１のバネと、前記弁を前記第２の方向に付勢し前記弁によって前記開口部を閉塞させる第２のバネとを備えたものである。

　これにより、第１のバネと第２のバネによって弁座と弁が互いに近付く方向へ付勢され、弁に対する圧力の付与状態に応じて弁が第１の方向又は第２の方向へ移動され、流体の膨張による弁に対する負荷が軽減される。

　第１２に、上記したまた別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記第１のバネの付勢力が前記第２のバネの付勢力より大きくされることが望ましい。

　これにより、流体の非凍結時に弁座が常に所定の位置に保持される。

　第１３に、上記したまた別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記弁の周囲に位置され前記弁座の外周側から前記弁の外周側への流体の流動を規制するオーリングが設けられることが望ましい。

　これにより、流体の第１の方向への流動時に流体が弁座の外周側から弁の外周側へ流動されない。

　第１４に、上記したまた別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記流路形成体の内面における前記弁座の外周側に流体の流動方向に延びる流動溝が形成されることが望ましい。

　これにより、流体の膨張により弁が第２の方向へ移動されたときに流体が弁の外周側から流動溝を流動される。

　第１５に、上記したまた別の本発明に係る車輌用洗浄装置においては、前記第１のバネと前記第２のバネとしてコイルバネが用いられることが望ましい。

　これにより、第１のバネと第２のバネの内側をそれぞれ流体の流動空間として利用することが可能になる。

　本発明によれば、大気圧に対して第１の流路の圧力又は前記第２の流路の圧力が大きくなったときに押当筒部の径が変化して流路が開放されるため、弁や弁の周囲の構造に過度の圧力が付与されず、流体の膨張による不具合を解消して車輌用洗浄装置の正常な動作状態を確保することができる。

図２乃至図１１と共に本発明車輌用洗浄装置の第１の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用洗浄装置の斜視図である。車輌用洗浄装置の断面図である。内部構造等を断面にした状態で示す分解斜視図である。弁の押当筒部が径が広がる方向へ弾性変形される前の状態を示す断面図である。弁の押当筒部が径が広がる方向へ弾性変形された状態を示す断面図である。流体がノズルへ向けて流動され弁が動作された状態を示す断面図である。流体が膨張し弁が動作された状態を示す断面図である。弁の別の例を示す断面図である。弁のまた別の例を示す断面図である。付勢バネの別の例を示す斜視図である。付勢バネのまた別の例を示す斜視図である。図１３及び図１４と共に本発明車輌用洗浄装置の第２の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用洗浄装置の斜視図である。車輌用洗浄装置の断面図である。弁が動作された状態を示す断面図である。図１６乃至図１８と共に本発明車輌用洗浄装置の第３の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用洗浄装置の側面図である。車輌用洗浄装置の斜視図である。車輌用洗浄装置の断面図である。弁が動作され流路が開放された状態を示す断面図である。図２０と共に本発明車輌用洗浄装置の第４の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用洗浄装置の斜視図である。車輌用洗浄装置の断面図である。図２２乃至図２５と共に本発明車輌用洗浄装置の第５の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用洗浄装置の斜視図である。車輌用洗浄装置の断面図である。弁の押当筒部が径が広がる方向へ弾性変形される前の状態を示す断面図である。弁の押当筒部が径が広がる方向へ弾性変形された状態を示す断面図である。弁が動作され流路が開放された状態を示す断面図である。図２７乃至図３０と共に本発明車輌用洗浄装置の第６の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用洗浄装置の斜視図である。車輌用洗浄装置の断面図である。内部構造等を断面にした状態で示す分解斜視図である。流体がノズルへ向けて流動され弁が第１の方向へ移動された状態を示す断面図である。流体が膨張し弁が第２の方向へ移動された状態を示す断面図である。図３２及び図３３と共に本発明車輌用洗浄装置の第７の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用洗浄装置の斜視図である。車輌用洗浄装置の断面図である。流体が膨張し弁が第２の方向へ移動された状態を示す断面図である。

　以下に、本発明車輌用洗浄装置を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

　尚、以下に示す車輌用洗浄装置は、車輌用灯具やカメラやレーダー等の被洗浄物の他に、車体や窓やミラー等の車輌に設けられる各部を被洗浄物とした車輌用洗浄装置に広く適用することが可能である。

　先ず、第１の実施の形態に係る車輌用洗浄装置１について説明する（図１乃至図１１参照）。

　尚、以下に示す第１の実施の形態に係る車輌用洗浄装置においては、筒状に形成された弁が変形されて流体が流動されるが、以下の説明にあっては、弁の軸方向を上下方向として前後上下左右の方向を示すものとする。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

　車輌用洗浄装置１は流路形成体２とジョイント３とノズル４を有している（図１乃至図３参照）。

　流路形成体２はノズルホルダー５と連結部材６が結合されて成る。

　ノズルホルダー５は、軸方向が上下方向にされた略円筒状の筒状部７と、筒状部７の上側開口を閉塞する略円板状の仕切板部８と、仕切板部８の中央部から下方に突出された軸部９と、仕切板部８の外周部から上方に突出された略円筒状のノズル保持部１０とを有している。筒状部７には周方向における反対側に空気流通孔７ａ、７ａが形成されている。仕切板部８には通過孔８ａ、８ａ、・・・が形成されている。ノズルホルダー５には、例えば、車体やバンパー等に対する図示しない取付突部が設けられている。

　軸部９は仕切板部８に連続され下方へ行くに従って径が小さくなる径変化部９ａと径変化部９ａから下方に突出され径が略一定の被押当部９ｂとから成る。軸部９は流路形成体２の一部として筒状部７と仕切板部８と一体に形成されている。

　連結部材６は略円筒状の小径部１１と略円環状の中間部１２と略円筒状の大径部１３を有している。小径部１１は中間部１２の内周部から上方に突出され、大径部１３は中間部１２の外周部から下方に突出され、小径部１１の径が大径部１３の径より小さくされている。

　連結部材６には大径部１３から外方に突出された環状の連結用係合部１４が設けられている。連結用係合部１４は外面が上方へ行くに従って外側に変位する傾斜面１４ａと傾斜面１４ａの上端に連続され上方を向く円環状の係合面１４ｂとを有している。

　連結部材６は中間部１２の上面が筒状部７の下面に下方から突き当てられた状態でノズルホルダー５に結合されている。

　ノズル４は外周面が上端部を除いて球状に形成され、内部に吐出用空間４ａが形成されている。ノズル４の上端部には吐出用空間４ａに連通する吐出口４ｂが形成されている。

　ノズル４はノズルホルダー５のノズル保持部１０に内嵌状に圧入されている。ノズル４はノズル保持部１０に対して任意の方向へ回転可能とされていてもよい。ノズル４がノズル保持部１０に保持されている状態において、吐出用空間４ａがノズル保持部１０の内部空間に連通される。

　ジョイント３は流路形成体２の連結部材６に連結される。ジョイント３は連結部材６に対して着脱可能にされている。ジョイント３の内部空間は流動路３ａとして形成されている。ジョイント３は上下方向に延びる連結筒部１５と連結筒部１５の下端部から後方に突出された管連結部１６と連結筒部１５に連続された連結用突部１７とを有している。

　連結筒部１５の上端寄りの位置には周方向に延びるリング挿入溝１５ａが形成されている。管連結部１６は内部の空間が連結筒部１５の内部の空間に連通されている。

　連結用突部１７は連結筒部１５から前方に突出された腕部１８と腕部１８の先端部に連続された作用部１９とを有し、作用部１９の上下方向における中央部が腕部１８に連続されている。作用部１９の上端部には連結筒部１５側に突出された係合部１９ａが設けられている。連結用突部１７は作用部１９の上下両端部が連結筒部１５に離接する方向へ弾性変形可能にされている。

　連結筒部１５のリング挿入溝１５ａにはゴム等により形成された封止リング２０が挿入されている。

　ジョイント３は連結部材６に下方から連結され、ジョイント３の連結部材６への連結は、連結筒部１５を連結部材６の大径部１３に挿入することにより行われる。連結筒部１５が大径部１３に挿入されるときには、連結筒部１５と作用部１９の間に大径部１３の一部が挿入され、係合部１９ａが連結用係合部１４の傾斜面１４ａに摺動される。係合部１９ａが傾斜面１４ａに摺動されると、連結用突部１７は係合部１９ａが連結筒部１５から離隔する方向へ弾性変形され、係合部１９ａの下縁が傾斜面１４ａの上縁に達したときに連結用突部１７が弾性復帰され、係合部１９ａが係合面１４ｂに係合される。

　ジョイント３は連結筒部１５が大径部１３に挿入され係合部１９ａが係合面１４ｂに係合されることにより、連結部材６に連結される。ジョイント３が連結部材６に連結された状態においては、封止リング２０によって連結筒部１５と大径部１３の間での封止が行われる。

　このようにジョイント３の流路形成体２への連結は、連結筒部１５を大径部１３に下方から挿入する一度の工程で行うことが可能であるため、ジョイント３の流路形成体２への連結作業における作業性の向上を図ることができる。

　一方、ジョイント３の流路形成体２からの取り外しは、連結用突部１７を弾性変形させて係合部１９ａの係合面１４ｂに対する係合を解除し、連結筒部１５を大径部１３から下方に引き抜くことにより行うことができる。このとき連結用突部１７の弾性変形は、作用部１９の下端部を連結筒部１５側に押圧することにより行うことが可能であるため、ジョイント３の流路形成体２からの取り外しを容易に行うことができる。

　ジョイント３の管連結部１６にはホース等の供給管５０が連結される。供給管５０には図示しない供給タンクから洗浄水や洗浄液等の流体が供給され、供給された流体がジョイント３の流動路３ａから流路形成体２の内部の空間を経てノズル４へ向けて流動される。

　流路形成体２の内部には弁２１が配置されている。弁２１は弾性変形可能なゴム材料等によって形成され、ノズルホルダー５の仕切板部８と連結部材６の間の空間に配置されている。

　弁２１は、軸方向が上下方向にされた円筒状の押当筒部２２と、押当筒部２２の下端に連続され下方へ行くに従って径が大きくなる第１の傾斜部２３と、押当筒部２２の上端に連続され上方へ行くに従って径が大きくなる第２の傾斜部２４と、第１の傾斜部２３の下端部から外方に張り出されたフランジ状の第１の被押さえ部２５と、第２の傾斜部２４の上端部から外方に張り出されたフランジ状の第２の被押さえ部２６とを有している。

　弁２１は押当筒部２２の径が変化される方向へ弾性変形可能にされ、押当筒部２２に対して径が大きくなる方向への力より径が小さくなる方向への力の方が大きく作用されている場合に、押当筒部２２が軸部９の被押当部９ｂに密着される（図４参照）。

　流路形成体２の内部に弁２１が配置された状態において、流路形成体２の内部の空間は押当筒部２２の下側が第１の流路２ａとされ押当筒部２２の上側が第２の流路２ｂとされる（図２参照）。

　弁２１の押当筒部２２には付勢バネ２７が巻き付けられている。付勢バネ２７は押当筒部２２を径が小さくなる方向へ付勢し、付勢バネ２７として、例えば、略円筒状に形成された板バネが用いられている。

　流路形成体２の内部にはスペーサー２８が配置されている。スペーサー２８は円筒状に形成され、周方向における反対側に流通孔２８ａ、２８ａを有している。スペーサー２８は外周面がノズルホルダー５における筒状部７の内周面に密着された状態で配置され、流通孔２８ａ、２８ａがそれぞれ筒状部７の空気流通孔７ａ、７ａに一致されている。

　流路形成体２の内部にスペーサー２８が配置されることにより、弁２１は、第１の被押さえ部２５がスペーサー２８の下面と連結部材６の上面とによって上下から押さえられ、第２の被押さえ部２６が仕切板部８の下面とスペーサー２８の上面とによって上下から押さえられる。

　上記のように構成された車輌用洗浄装置１において、供給タンクから供給管５０を介してジョイント３の流動路３ａに流体が供給されると、流体が流動路３ａから流路形成体２の第１の流路２ａに流動されて弁２１へ向かう。

　このとき筒状部７の空気流通孔７ａ、７ａとスペーサー２８の流通孔２８ａ、２８ａから流路形成体２の内部における弁２１の外周側に外気が取り込まれているが、流体が弁２１へ向かうことにより、第１の流路２ａの圧力（内圧）が大気圧より大きくなる。従って、弁２１は押当筒部２２の径が大きくなる方向へ付勢バネ２７の付勢力に反して弾性変形され（図５及び図６参照）、押当筒部２２の内周面と軸部９における被押当部９ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第１の流路２ａから第２の流路２ｂへ向けて流動される。

　流体が第１の流路２ａを流動され弁２１の押当筒部２２へ向かうときには、流体は弁２１における第１の傾斜部２３の内側の傾斜面２３ａに案内されて軸部９における被押当部９ｂの外周側に流動される。

　従って、第１の傾斜部２３によって流体の流動により上昇した第１の流路２ａの圧力（内圧）が押当筒部２２に作用し易くなるため、押当筒部２２の径が変化する方向への変形を簡素な構成により確実に実現することができる。

　第２の流路２ｂへ向けて流動された流体はノズル４の吐出用空間４ａに流動され、吐出口４ｂから車輌用灯具等の被洗浄物へ向けて噴射され、噴射された流体によって被洗浄物が洗浄される。

　供給タンクからの流体の供給が停止されると、流路形成体２の内部の圧力が低下して弁２１と付勢バネ２７が弾性復帰し、押当筒部２２が軸部９の被押当部９ｂに密着され（図２参照）、ノズル４からの流体の噴射が停止される。押当筒部２２の被押当部９ｂへの密着は、流路形成体２の内部の圧力と大気圧の差による弁２１の弾性復帰の他に、付勢バネ２７による押当筒部２２に対する付勢力によっても行われる。

　このように車輌用洗浄装置１には、押当筒部２２を径が小さくなる方向へ付勢する付勢バネ２７が設けられている。従って、付勢バネ２７の付勢力によっても押当筒部２２が軸部９に密着され、非洗浄時に押当筒部２２を軸部９に確実に密着させて流体の意図しないノズル４からの噴射を防止することができると共に第１の流路２ａと第２の流路２ｂの圧力の制御を容易に行うことができる。

　また、付勢バネ２７として押当筒部２２の外周面に巻き付けられる板バネが用いられている。従って、押当筒部２２の外周面に巻き付けられる板バネの付勢力によって押当筒部２２が軸部９に密着されるため、付勢バネ２７の配置スペースが小さくなり、車輌用洗浄装置１の小型化を確保した上で非洗浄時に押当筒部２２を軸部９に確実に密着させて流体の意図しないノズル４からの噴射を防止することができると共に第１の流路２ａと第２の流路２ｂの圧力の制御を容易に行うことができる。

　一方、車輌用洗浄装置１にあっては、流体がノズル４から弁２１までの各空間に残存する場合があり、寒冷地等においては残存する流体が凍結等によって膨張する可能性がある。このように流体が膨張すると、第２の流路２ｂの圧力（内圧）が大気圧より大きくなり、弁２１は押当筒部２２の径が大きくなる方向へ付勢バネ２７の付勢力に反して弾性変形され（図７参照）、押当筒部２２の内周面と軸部９における被押当部９ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第２の流路２ｂから第１の流路２ａへ向けて流動可能な状態にされる。このとき流体は弁２１における第２の傾斜部２４の内側の傾斜面２４ａに案内されて軸部９における被押当部９ｂの外周側に流動可能な状態にされる。

　上記のように流体が膨張したときには、押当筒部２２の内周面と軸部９における被押当部９ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第２の流路２ｂから第１の流路２ａへ向けて流動可能な状態にされるため、弁２１や流路形成体２の各部への圧力が低減され、弁２１や流路形成体２の損傷や破損が生じない。

　流体が第２の流路２ｂから弁２１の押当筒部２２へ向かうときには、流体は弁２１における第２の傾斜部２４の内側の傾斜面２４ａに案内されて軸部９における被押当部９ｂの外周側に流動される。

　従って、第２の傾斜部２４によって流体の流動により上昇した第２の流路２ｂの圧力（内圧）が押当筒部２２に作用し易くなるため、押当筒部２２の径が変化する方向への変形を簡素な構成により確実に実現することができる。

　流体の凍結等が解消され第２の流路２ｂの圧力が低下されると、弁２１と付勢バネ２７が弾性復帰し、押当筒部２２が軸部９の被押当部９ｂに密着される元の状態に戻る（図２参照）。

　尚、上記には、押当筒部２２の上下に連続してそれぞれ第２の傾斜部２４と第１の傾斜部２３が設けられた弁２１を例として示したが、弁２１に代えて第１の傾斜部２３又は第２の傾斜部２４の一方が設けられた弁２１Ａを用いることも可能である（図８参照）。この場合には、軸部９の少なくとも下端部の外周面を下方へ行くに従って内方に変位するように傾斜された傾斜状外周面９ｃとして形成することが望ましい。

　このように軸部９に傾斜状外周面９ｃを形成することにより、流体が第１の流路２ａを流動され弁２１の押当筒部２２へ向かうときに傾斜状外周面９ｃに案内されるため、傾斜状外周面９ｃによって流体の流動により上昇した第１の流路２ａの圧力（内圧）を押当筒部２２に作用させ易くすることができる。

　また、弁２１に代えて、内方に突出された環状の押当突部２２ａを有する押当筒部２２Ｂが設けられた弁２１Ｂが用いられてもよい（図９参照）。押当突部２２ａは、例えば、断面形状が被押当部９ｂ側に凸の略半円形状に形成されている。

　このような形状の押当突部２２ａを有する弁２１Ｂが用いられることにより、流体が被押当部９ｂと押当筒部２２Ｂの間に侵入し易くなり、第１の流路２ａ又は第２の流路２ｂの圧力（内圧）が大気圧より大きくなったときに押当筒部２２Ｂが径が大きくなる方向へ弾性変形し易くなり、弁２１Ｂの動作の信頼性の向上を図ることができる。

　さらに、上記には、板バネである付勢バネ２７が用いられた例を示したが、付勢バネ２７に代えて押当筒部２２に巻き付けられたコイルバネである付勢バネ２７Ａが用いられてもよい（図１０参照）。

　また、付勢バネ２７に代えて押当筒部２２に一体に形成された付勢バネ２７Ｂが用いられてもよい（図１１参照）。付勢バネ２７Ｂは押当筒部２２の外周側に押当筒部２２と同じ材料によって一体に形成され、例えば、外方に凸の環状に形成され、断面形状が外方に凸の略半円形状に形成されている。このように押当筒部２２に付勢バネ２７Ｂが一体に形成されることにより、部品点数の削減を図ることができると共に付勢バネの弁２１への組付作業が不要になり車輌用洗浄装置１の組立作業における作業性の向上を図ることができる。

　次に、第２の実施の形態に係る車輌用洗浄装置１Ａについて説明する（図１２乃至図１４参照）。

　尚、以下に示す車輌用洗浄装置１Ａは、上記した車輌用洗浄装置１と比較して、ピストンとシリンダーを有し、ピストンがシリンダーに対して突出方向における移動端まで移動された状態でノズルから流体が吐出されることが相違し、内部の基本的な構造は車輌用洗浄装置１と同様である。従って、車輌用洗浄装置１Ａについては、車輌用洗浄装置１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用洗浄装置１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

　また、以下に示す第２の実施の形態に係る車輌用洗浄装置の説明にあっては、弁の軸方向を前後方向として前後上下左右の方向を示すものとする。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

　車輌用洗浄装置１Ａは流路形成体２Ａとノズル４Ａ、４Ａを有している（図１２及び図１３参照）。車輌用洗浄装置１Ａにはジョイント３が設けられていない。

　流路形成体２Ａは略円筒状に形成された連結部３０と連結部３０から反対側に突出されたノズル保持部３１、３１とを有している。

　連結部３０は小径部３２と大径部３３が前側から順に連続されて形成され、小径部３２の径が大径部３３の径より小さくされている。大径部３３は略前半部が配置部３４として設けられ略後半部がピストン連結部３５として設けられている。配置部３４には周方向における反対側に空気流通孔３４ａ、３４ａが形成されている。連結部３０の内部には軸部９が設けられている。

　連結部３０の小径部３２には連結部３０の前側開口を閉塞するキャップ３６が取り付けられている。

　ノズル保持部３１、３１は小径部３２からそれぞれ左方と右方に突出され、突出方向が連結部３０の軸方向に対して直交する方向にされている。ノズル４Ａ、４Ａはそれぞれノズル保持部３１、３１の先端部に保持されている。

　流路形成体２Ａの内部には弁２１と付勢バネ２７とスペーサー２８が配置されている。弁２１と付勢バネ２７とスペーサー２８は大径部３３の配置部３４に配置されている。スペーサー２８は流通孔２８ａ、２８ａがそれぞれ配置部３４の空気流通孔３４ａ、３４ａに一致されている。

　流路形成体２Ａは大径部３３のピストン連結部３５がピストン３７に連結されている。ピストン３７は前端部が連結筒部３７ａとして設けられている。流路形成体２Ａのピストン連結部３５は連結筒部３７ａに連結されている。

　ピストン３７はシリンダー３８に前後方向へ移動可能に支持されている。ピストン３７の内部には図示しないバネ部材、例えば、引張コイルバネが配置され、バネ部材は一端部がピストン３７に支持され他端部がシリンダー３８に支持されている。従って、ピストン３７にはバネ部材によってシリンダー３８の内部へ引き込まれる方向への付勢力が付与され、ピストン３７の内部に流体が供給されていない状態においてはピストン３７が移動範囲における後端に位置されている。

　シリンダー３８は後端部が供給管連結部３８ａとして設けられている。供給管連結部３８ａには供給管５０が連結される。供給管５０には供給タンクから流体が流動され、流動された流体がピストン３７の内部の空間から流路形成体２Ａの第１の流路２ａ及び第２の流路２ｂを経てノズル４Ａ、４Ａへ向けて流動される。

　上記のように構成された車輌用洗浄装置１Ａにおいて、供給タンクから供給管５０を介してピストン３７の内部に流体が供給されると、流体の圧力によってピストン３７がバネ部材の付勢力に反してシリンダー３８に対して突出される方向（前方）へ移動される。ピストン３７が移動範囲における前端まで移動されたときには、第１の流路２ａの圧力（内圧）が大気圧より大きくされており、弁２１は押当筒部２２の径が大きくなる方向へ付勢バネ２７の付勢力に反して弾性変形され（図１４参照）、押当筒部２２の内周面と軸部９における被押当部９ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第１の流路２ａから第２の流路２ｂへ向けて流動される。

　供給タンクからの流体の供給が停止されると、流路形成体２Ａの内部の圧力が低下して弁２１と付勢バネ２７が弾性復帰し、押当筒部２２が軸部９の被押当部９ｂに密着され（図１３参照）、ノズル４からの流体の噴射が停止される。続いて、流体の圧力の低下によりバネ部材が圧縮されてピストン３７がシリンダー３８に引き込まれる方向へ移動範囲における後端まで移動される。

　一方、車輌用洗浄装置１Ａにあっては、流体がノズル４Ａ、４Ａから弁２１までの各空間に残存する場合があり、寒冷地等においては残存する流体が凍結等によって膨張する可能性がある。このように流体が膨張すると、第２の流路２ｂの圧力（内圧）が大気圧より大きくなり、弁２１は押当筒部２２の径が大きくなる方向へ付勢バネ２７の付勢力に反して弾性変形され（図１４参照）、押当筒部２２の内周面と軸部９における被押当部９ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第２の流路２ｂから第１の流路２ａへ向けて流動可能な状態にされる。

　従って、弁２１や流路形成体２Ａの各部への圧力が低減され、弁２１や流路形成体２Ａの損傷や破損が生じない。

　流体の凍結等が解消され第２の流路２ｂの圧力が低下されると、弁２１が弾性復帰し、押当筒部２２が軸部９の被押当部９ｂに密着される元の状態に戻る（図１３参照）。

　尚、第２の実施の形態に係る車輌用洗浄装置１Ａにおいても、弁２１に代えて弁２１Ａ又は弁２１Ｂを用いることが可能であり、付勢バネ２７に代えて付勢バネ２７Ａ又は付勢バネ２７Ｂを用いることが可能である。

　以上に記載した通り、車輌用洗浄装置１、１Ａにあっては、押当筒部２２の径が変化する方向へ弾性変形可能とされた弁２１が設けられ、弁２１の内側に押当筒部２２が密着可能な軸部９が位置され、弁２１が大気圧に対する第１の流路２ａの圧力又は第２の流路２ｂの圧力の大きさに応じて弾性変形される。

　従って、大気圧に対して第１の流路２ａの圧力又は第２の流路２ｂの圧力が大きくなったときに押当筒部２２の径が変化して流路が開放されるため、弁２１や流路形成体２、２Ａに過度の圧力が付与されず、流体の膨張による不具合を解消して車輌用洗浄装置１、１Ａの正常な動作状態を確保することができる。

　また、軸部９が流路形成体２、２Ａに一体に形成されているため、弁２１が密着される専用の軸部を設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。

　次に、第３の実施の形態に係る車輌用洗浄装置１０１について説明する（図１５乃至図１８参照）。

　尚、以下に示す第３の実施の形態に係る車輌用洗浄装置においては、弁が移動されて流路が開放され流体がノズルホルダーの内部をノズルへ向けて流動されるが、以下の説明にあっては、ノズルホルダーの軸方向を上下方向として前後上下左右の方向を示すものとする。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

　車輌用洗浄装置１０１はノズルホルダー１０２とジョイント１０３とノズル１０４を有している（図１５乃至図１７参照）。

　ノズルホルダー１０２は軸方向が上下方向にされ、円筒状の筒状部１０５と筒状部１０５の上端部に連続されたノズル保持部１０６と筒状部１０５の下端部に連続されたジョイント連結部１０７とを有している。ノズルホルダー１０２の内部空間は流路１０２ａとして形成されている。

　筒状部１０５は径がノズル保持部１０６とジョイント連結部１０７の径より小さくされ、例えば、車体やバンパー等に取り付けられる。ノズル保持部１０６は上方に開口され、ジョイント連結部１０７は下方に開口されている。

　ノズルホルダー１０２にはジョイント連結部１０７から外方に突出された環状の連結用係合部１０８が設けられている。連結用係合部１０８は外面が上方へ行くに従って外側に変位する傾斜面１０８ａと傾斜面１０８ａの上端に連続され上方を向く円環状の係合面１０８ｂとを有している。

　ノズル１０４は外周面が上端部を除いて球状に形成され、内部に吐出陽空間１０４ａが形成されている。ノズル１０４の上端部には吐出陽空間１０４ａに連通する吐出口１０４ｂが形成されている。

　ノズル１０４はノズルホルダー５のノズル保持部１０６に内嵌状に圧入されている。ノズル１０４はノズル保持部１０６に対して任意の方向へ回転可能とされていてもよい。ノズル１０４がノズル保持部１０６に保持されている状態において、吐出陽空間１０４ａがノズル保持部１０６の内部空間に連通される。

　ジョイント１０３はノズルホルダー１０２のジョイント連結部１０７に連結される。ジョイント１０３はノズルホルダー１０２に対して着脱可能にされている。ジョイント１０３の内部空間は流動路１０３ａとして形成されている。ジョイント１０３は上下方向に延びる連結筒部１０９と連結筒部１０９の下端部から後方に突出された管連結部１１０と連結筒部１０９に連続された連結用突部１１１とを有している。

　連結筒部１０９は軸方向が上下方向にされた略円筒状に形成されている。連結筒部１０９の上端寄りの位置には周方向に延びるリング挿入溝１０９ａが形成されている。連結筒部１０９の内部における上端寄りの位置には上方へ行くに従って内方へ変位する曲面１０９ｂが形成されている。連結筒部１０９における曲面１０９ｂの上縁は開口１０９ｃとして形成され、連結筒部１０９の内部空間のうち開口１０９ｃの上側の部分は径が一定にされた挿入空間１０９ｄとして形成されている。

　管連結部１１０は内部の空間が連結筒部１０９の内部の空間に連通されている。

　連結用突部１１１は連結筒部１０９から前方に突出された腕部１１２と腕部１１２の先端部に連続された作用部１１３とを有し、作用部１１３の上下方向における中央部が腕部１１２に連続されている。作用部１１３の上端部には連結筒部１０９側に突出された係合部１１３ａが設けられている。連結用突部１１１は作用部１１３の上下両端部が連結筒部１０９に離接する方向へ弾性変形可能にされている。

　連結筒部１０９のリング挿入溝１０９ａにはゴム等により形成された封止リング１１４が挿入されている。

　ジョイント１０３はノズルホルダー１０２に下方から連結され、ジョイント１０３のノズルホルダー１０２への連結は、連結筒部１０９をノズルホルダー１０２のジョイント連結部１０７に挿入することにより行われる。連結筒部１０９がジョイント連結部１０７に挿入されるときには、連結筒部１０９と作用部１１３の間にジョイント連結部１０７の一部が挿入され、係合部１１３ａが連結用係合部１０８の傾斜面１０８ａに摺動される。係合部１１３ａが傾斜面１０８ａに摺動されると、連結用突部１１１は係合部１１３ａが連結筒部１０９から離隔する方向へ弾性変形され、係合部１１３ａの下縁が傾斜面１０８ａの上縁に達したときに連結用突部１１１が弾性復帰され、係合部１１３ａが係合面１０８ｂに係合される。

　ジョイント１０３は連結筒部１０９がジョイント連結部１０７に挿入され係合部１１３ａが係合面１０８ｂに係合されることにより、ノズルホルダー１０２に連結される。ジョイント１０３がノズルホルダー１０２に連結された状態においては、封止リング１１４によって連結筒部１０９とジョイント連結部１０７の間での封止が行われる。

　上記のようにジョイント１０３のノズルホルダー１０２への連結は、連結筒部１０９をジョイント連結部１０７に下方から挿入する一度の工程で行うことが可能であるため、ジョイント１０３のノズルホルダー１０２への連結作業における作業性の向上を図ることができる。

　一方、ジョイント１０３のノズルホルダー１０２からの取り外しは、連結用突部１１１を弾性変形させて係合部１１３ａの係合面１０８ｂに対する係合を解除し、連結筒部１０９をジョイント連結部１０７から下方に引き抜くことにより行うことができる。このとき連結用突部１１１の弾性変形は、作用部１１３の下端部を連結筒部１０９側に押圧することにより行うことが可能であるため、ジョイント１０３のノズルホルダー１０２からの取り外しを容易に行うことができる。

　また、車輌用洗浄装置１０１には、ノズル１０４を保持するノズルホルダー１０２が設けられ、ノズルホルダー１０２にジョイント１０３が着脱可能にされているため、ノズルホルダー１０２とジョイント１０３の間に他の部材が存在せず、部品点数の削減を図ることができる。

　さらに、ジョイント１０３にはノズルホルダー１０２に連結される連結筒部１０９と供給管１５０が連結される管連結部１１０とが設けられ、連結筒部１０９の軸方向と管連結部１１０の軸方向とが異なる方向にされている。

　従って、供給管１５０から管連結部１１０と連結筒部１０９を介してノズル１０４へ向けて流動される流体の流動経路が屈曲された流動経路になり、車輌の配置スペース等を考慮した設計の自由度の向上を図ることができる。

　さらにまた、ジョイント１０３に弾性変形可能な連結用突部１１１が設けられ、連結用突部１１１の係合部１１３ａがノズルホルダー１０２の連結用係合部１０８に係合されることによりジョイント１０３がノズルホルダー１０２に取り付けられる。

　従って、連結用突部１１１が弾性変形又は弾性復帰されることによりジョイント１０３のノズルホルダー１０２に対する着脱が行われるため、ジョイント１０３のノズルホルダー１０２に対する着脱作業を容易に行うことができる。

　ジョイント１０３の管連結部１１０にはホース等の供給管１５０が連結される。供給管１５０には図示しない供給タンクから洗浄水や洗浄液等の流体が供給され、供給された流体がジョイント１０３の流動路１０３ａからノズルホルダー１０２の流路１０２ａを経てノズル１０４へ向けて流動される。

　ジョイント１０３には連結筒部１０９の下側開口を閉塞するキャップ１１５が取り付けられている。キャップ１１５は略円板状の閉塞部１１６と閉塞部１１６の中心部から上方に突出されたバネ支持部１１７が設けられている。閉塞部１１６には上下に貫通された空気流通孔１１６ａ、１１６ａが形成されている。

　キャップ１１５は閉塞部１１６が連結筒部１０９の下側開口を閉塞する状態でジョイント１０３に取り付けられる。

　ジョイント１０３には連結筒部１０９の内部に弁１１８が配置されている。弁１１８は弾性変形可能なゴム材料等によって形成されている。

　弁１１８は、上下に延びる開閉部１１９と、開閉部１１９から上方に突出された突状部１２０と、開閉部１１９の下端部から外方に張り出されたフランジ状の被取付部１２１とを有している。開閉部１１９における上端部の外周面は上方に凸の曲面状の押当面１１９ａとして形成され、押当面１１９ａは連結筒部１０９の曲面１０９ｂと略同じ曲率にされている。開閉部１１９には下方に開口された配置空間１１９ｂが形成されている。突状部１２０は下縁が押当面１１９ａの上縁に一致され、径が開閉部１１９の最大径より小さくされている。

　弁１１８は被取付部１２１の外周部が連結筒部１０９の一部とキャップ１１５の閉塞部１１６とによって上下から挟持されて連結筒部１０９の内部に配置されている。弁１１８は開閉部１１９と突状部１２０が上下に移動される方向へ被取付部１２１が弾性変形可能にされている。

　弁１１８は付勢バネ１２２によって押当面１１９ａが連結筒部１０９の曲面１０９ｂに押し付けられる方向へ付勢されている。付勢バネ１２２は、例えば、圧縮コイルバネであり、下端部を除いて弁１１８の配置空間１１９ｂに挿入されると共に内部にキャップ１１５のバネ支持部１１７が挿入され、上下両端部がそれぞれ弁１１８とキャップ１１５の閉塞部１１６とに押し付けられている。

　弁１１８に下方への移動力が付与されていない状態においては、押当面１１９ａが曲面１０９ｂに押し付けられ開閉部１１９によって開口１０９ｃが閉塞され、突状部１２０の全体が挿入空間１０９ｄに挿入されている。

　上記のように構成された車輌用洗浄装置１０１において、供給タンクから供給管１５０を介してジョイント１０３の流動路１０３ａに流体が供給されて弁１１８へ向かう。

　このときキャップ１１５の空気流通孔１１６ａ、１１６ａからノズルホルダー３の内部における弁１１８の下側に外気が取り込まれているが、流体が弁１１８へ向かうことにより、流動路１０３ａの圧力（内圧）が大気圧より大きくなる。従って、弁１１８は付勢バネ１２２の付勢力に反して被取付部１２１が弾性変形されて下方へ移動され（図１８参照）、開閉部１１９の押当面１１９ａがジョイント１０３の曲面１０９ｂから離隔されて開口１０９ｃが開放され、流体が開口１０９ｃを通って流路１０２ａからノズル１０４へ向けて流動される。このとき流体は流動路１０３ａにおいて弁１１８の外周側の部分を通ってノズル１０４へ向けて流動されていく。

　このように車輌用洗浄装置１０１においては、弁１１８の内側に位置された付勢バネ１２２が設けられ、流体が弁１１８の外側を流動されるため、付勢バネ１２２によって流体の流動が妨げられることがなく、流体の円滑な流動状態を確保することができる。

　ノズル１０４へ向けて流動された流体は吐出陽空間１０４ａに流動され、吐出口１０４ｂから車輌用灯具等の被洗浄物へ向けて噴射され、噴射された流体によって被洗浄物が洗浄される。

　供給タンクからの流体の供給が停止されると、ジョイント１０３の内部の圧力が低下して被取付部１２１と付勢バネ１２２が弾性復帰して弁１１８が上方へ移動され、開閉部１１９の押当面１１９ａがジョイント１０３の曲面１０９ｂに押し付けられて開口１０９ｃが閉塞され（図１７参照）、ノズル１０４からの流体の噴射が停止される。

　一方、車輌用洗浄装置１０１にあっては、流体がノズル１０４から弁１１８までの各空間に残存する場合があり、寒冷地等においては残存する流体が凍結等によって膨張する可能性がある。このように流体が膨張すると、ノズル１０４から弁１１８までの空間の圧力（内圧）が大気圧より大きくなり、弁１１８が付勢バネ１２２の付勢力に反して下方へ移動され（図１８参照）、開口１０９ｃが開放されて流体が弁１１８の下端側へ流動可能な状態にされる。

　上記のように流体が膨張したときには、開口１０９ｃが開放されて流体が弁１１８の下端側へ流動可能な状態にされるため、弁１１８やノズルホルダー１０２の各部への圧力が低減され、弁１１８やノズルホルダー１０２の損傷や破損が生じない。

　流体の凍結等が解消されノズル１０４から弁１１８までの空間の圧力が低下されると、被取付部１２１と付勢バネ１２２が弾性復帰し、開閉部１１９の押当面１１９ａがジョイント１０３の曲面１０９ｂに押し付けられる元の状態に戻る（図１７参照）。

　次に、第４の実施の形態に係る車輌用洗浄装置１０１Ａについて説明する（図１９及び図２０参照）。

　尚、以下に示す車輌用洗浄装置１０１Ａは、上記した車輌用洗浄装置１０１と比較して、弁のジョイントに対する配置の向きが相違すること及び連結用突部の位置が異なることが相違し、基本的な構造は車輌用洗浄装置１０１と同様である。従って、車輌用洗浄装置１０１Ａについては、車輌用洗浄装置１０１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用洗浄装置１０１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

　また、以下に示す第４の実施の形態に係る車輌用洗浄装置の説明にあっては、ノズルホルダーの軸方向を上下方向として前後上下左右の方向を示すものとする。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

　車輌用洗浄装置１０１Ａはノズルホルダー１０２とジョイント１０３Ａとノズル１０４を有している。

　ジョイント１０３Ａはノズルホルダー１０２のジョイント連結部１０７に連結される。ジョイント１０３Ａはノズルホルダー１０２に対して着脱可能にされている。ジョイント１０３Ａは上下方向に延びる連結筒部１０９Ａと連結筒部１０９Ａに連続された管連結部１１０Ａと連結筒部１０９Ａから突出された連結用突部１１１Ａとを有している。

　連結筒部１０９Ａは軸方向が上下方向にされた略円筒状に形成されている。

　管連結部１１０Ａは軸方向が前後方向にされた略円筒状に形成され、前端寄りの部分が連結筒部１０９Ａの下端部に連続されている。管連結部１１０Ａの内部の前後方向における中央部には後方へ行くに従って内方へ変位する曲面１１０ａが形成されている。管連結部１１０Ａにおける曲面１１０ａの後縁は開口１１０ｂとして形成され、管連結部１１０Ａの内部空間のうち開口１１０ｂの後側の部分は径が一定にされた挿入空間１１０ｃとして形成されている。

　連結用突部１１１Ａは連結筒部１０９Ａから後方に突出された腕部１１２Ａと腕部１１２Ａの先端部に連続された作用部１１３Ａとを有し、作用部１１３Ａの長手方向における中間部が腕部１１２Ａに連続されている。作用部１１３Ａは略直交するように屈曲された形状に形成され、屈曲された部分が腕部１１２Ａに連続され、連結筒部１０９Ａ側の端部に連結筒部１０９Ａ側に突出された係合部１１３ａを有している。連結用突部１１１Ａは係合部１１３ａが連結筒部１０９Ａに離接する方向へ弾性変形可能にされている。

　ジョイント１０３Ａはノズルホルダー１０２に下方から連結され、ジョイント１０３Ａのノズルホルダー１０２への連結は、連結筒部１０９Ａをノズルホルダー１０２のジョイント連結部１０７に挿入することにより行われる。連結筒部１０９Ａがジョイント連結部１０７に挿入されるときには、連結筒部１０９Ａと作用部１１３Ａの間にジョイント連結部１０７の一部が挿入され、係合部１１３ａが連結用係合部１０８の傾斜面１０８ａに摺動される。係合部１１３ａが傾斜面１０８ａに摺動されると、連結用突部１１１Ａは係合部１１３ａが連結筒部１０９Ａから離隔する方向へ弾性変形され、係合部１１３ａの下縁が傾斜面１０８ａの上縁に達したときに連結用突部１１１Ａが弾性復帰され、係合部１１３ａが係合面１０８ｂに係合される。

　このようにジョイント１０３Ａのノズルホルダー１０２への連結は、連結筒部１０９Ａをジョイント連結部１０７に下方から挿入する一度の工程で行うことが可能であるため、ジョイント１０３Ａのノズルホルダー１０２への連結作業における作業性の向上を図ることができる。

　一方、ジョイント１０３Ａのノズルホルダー１０２からの取り外しは、連結用突部１１１Ａを弾性変形させて係合部１１３ａの係合面１０８ｂに対する係合を解除し、連結筒部１０９Ａをジョイント連結部１０７から下方に引き抜くことにより行うことができる。このとき連結用突部１１１Ａの弾性変形は、作用部１１３Ａの係合部１３７ａと反対側の端部を押圧することにより行うことが可能であるため、ジョイント１０３Ａのノズルホルダー１０２からの取り外しを容易に行うことができる。

　また、車輌用洗浄装置１０１Ａには、ノズル１０４を保持するノズルホルダー１０２が設けられ、ノズルホルダー１０２にジョイント１０３Ａが着脱可能にされているため、ノズルホルダー１０２とジョイント１０３Ａの間に他の部材が存在せず、部品点数の削減を図ることができる。

　さらに、ジョイント１０３Ａにノズルホルダー１０２に連結される連結筒部１０９Ａと供給管１５０が連結される管連結部１１０Ａとが設けられ、連結筒部１０９Ａの軸方向と管連結部１１０Ａの軸方向とが異なる方向にされている。

　従って、供給管１５０から管連結部１１０Ａと連結筒部１０９Ａを介してノズル１０４へ向けて流動される流体の流動経路が屈曲された流動経路になり、車輌の配置スペース等を考慮した設計の自由度の向上を図ることができる。

　さらにまた、ジョイント１０３Ａに弾性変形可能な連結用突部１１１Ａが設けられ、連結用突部１１１Ａの係合部１１３ａがノズルホルダー１０２の連結用係合部１０８に係合されることによりジョイント１０３Ａがノズルホルダー１０２に取り付けられる。

　従って、連結用突部１１１Ａが弾性変形又は弾性復帰されることによりジョイント１０３Ａのノズルホルダー１０２に対する着脱が行われるため、ジョイント１０３Ａのノズルホルダー１０２に対する着脱作業を容易に行うことができる。

　ジョイント１０３Ａには管連結部１１０Ａの前側開口を閉塞するキャップ１１５が取り付けられている。

　ジョイント１０３Ａには管連結部１１０Ａの内部に弁１１８が配置されている。弁１１８は、前後に延びる開閉部１１９と、開閉部１１９から後方に突出された突状部１２０と、開閉部１１９の前端部から外方に張り出されたフランジ状の被取付部１２１とを有している。弁１１８は被取付部１２１の外周部がキャップ１１５の閉塞部１１６と管連結部１１０Ａの一部とによって前後から挟持されて管連結部１１０Ａの内部に配置されている。弁１１８は開閉部１１９と突状部１２０が前後に移動される方向へ被取付部１２１が弾性変形可能にされている。

　上記のように構成された車輌用洗浄装置１０１Ａにおいては、弁１１８が前後方向へ移動されて開口１１０ｂが開閉され、流体のノズル１０４への流動や流動の停止の他に、流体の膨張時による弁１１８やノズルホルダー１０２の各部への圧力の低減が行われる。

　次いで、第５の実施の形態に係る車輌用洗浄装置１０１Ｂについて説明する（図２１乃至図２５参照）。

　尚、以下に示す車輌用洗浄装置１０１Ｂは、上記した車輌用洗浄装置１０１と比較して、弁と付勢バネとジョイントの構成が異なることが相違する。従って、車輌用洗浄装置１０１Ｂについては、車輌用洗浄装置１０１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用洗浄装置１０１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

　また、以下に示す第５の実施の形態に係る車輌用洗浄装置の説明にあっては、ノズルホルダーの軸方向を前後方向として前後上下左右の方向を示すものとする。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

　車輌用洗浄装置１０１Ｂはノズルホルダー１０２とジョイント１０３Ｂとノズル１０４を有している。

　ジョイント１０３Ｂはホルダー連結部材１３０と管連結部材１３１が上下で連結されて構成されている。

　ホルダー連結部材１３０は、軸方向が上下方向にされた略円筒状の連結筒部１３２と、連結筒部１３２の上端寄りの位置に設けられた上下方向を向く平板状の仕切板部１３３と、仕切板部１３３の中央部から下方に突出された軸部１３４と、連結筒部１３２から外方に突出された連結用突部１３５とを有している。連結筒部１３２には周方向における反対側に空気流通孔１３２ａ、１３２ａが形成されている。連結筒部１３２の上端寄りの位置には周方向に延びるリング挿入溝１３２ｂが形成されている。仕切板部１３３には通過孔１３３ａ、１３３ａ、・・・が形成されている。

　軸部１３４は仕切板部１３３に連続され下方へ行くに従って径が小さくなる径変化部１３４ａと径変化部１３４ａから下方に突出され径が略一定の被押当部１３４ｂとから成る。

　連結用突部１３５は連結筒部１３２から前方に突出された腕部１３６と腕部１３６の先端部に連続された作用部１３７とを有し、作用部１３７の上下方向における中央部が腕部１３６に連続されている。作用部１３７の上端部には連結筒部１３２側に突出された係合部１３７ａが設けられている。連結用突部１３５は作用部１３７の上下両端部が連結筒部１３２に離接する方向へ弾性変形可能にされている。

　連結筒部１３２のリング挿入溝１３２ｂにはゴム等により形成された封止リング１１４が挿入されている。

　ジョイント１０３Ｂはノズルホルダー１０２に下方から連結され、ジョイント１０３Ｂのノズルホルダー１０２への連結は、連結筒部１３２をノズルホルダー１０２のジョイント連結部１０７に挿入することにより行われる。連結筒部１３２がジョイント連結部１０７に挿入されるときには、連結筒部１３２と作用部１３７の間にジョイント連結部１０７の一部が挿入され、係合部１３７ａが連結用係合部１０８の傾斜面１０８ａに摺動される。係合部１３７ａが傾斜面１０８ａに摺動されると、連結用突部１３５は係合部１３７ａが連結筒部１３２から離隔する方向へ弾性変形され、係合部１３７ａの下縁が傾斜面１０８ａの上縁に達したときに連結用突部１３５が弾性復帰され、係合部１３７ａが係合面１０８ｂに係合される。

　ジョイント１０３Ｂは連結筒部１３２がジョイント連結部１０７に挿入され係合部１３７ａが係合面１０８ｂに係合されることにより、ノズルホルダー１０２に連結される。ジョイント１０３Ｂがノズルホルダー１０２に連結された状態においては、封止リング１１４によって連結筒部１３２とジョイント連結部１０７の間での封止が行われる。

　上記のようにジョイント１０３Ｂのノズルホルダー１０２への連結は、連結筒部１３２をジョイント連結部１０７に下方から挿入する一度の工程で行うことが可能であるため、ジョイント１０３Ｂのノズルホルダー１０２への連結作業における作業性の向上を図ることができる。

　一方、ジョイント１０３Ｂのノズルホルダー１０２からの取り外しは、連結用突部１３５を弾性変形させて係合部１３７ａの係合面１０８ｂに対する係合を解除し、連結筒部１３２をジョイント連結部１０７から下方に引き抜くことにより行うことができる。このとき連結用突部１３５の弾性変形は、作用部１３７の下端部を連結筒部１３２側に押圧することにより行うことが可能であるため、ジョイント１０３Ｂのノズルホルダー１０２からの取り外しを容易に行うことができる。

　また、車輌用洗浄装置１０１Ｂには、ノズル１０４を保持するノズルホルダー１０２が設けられ、ノズルホルダー１０２にジョイント１０３Ｂが着脱可能にされているため、ノズルホルダー１０２とジョイント１０３Ｂの間に他の部材が存在せず、部品点数の削減を図ることができる。

　さらに、ジョイント１０３Ｂに弾性変形可能な連結用突部１３５が設けられ、連結用突部１３５の係合部１３７ａがノズルホルダー１０２の連結用係合部１０８に係合されることによりジョイント１０３Ｂがノズルホルダー１０２に取り付けられる。

　従って、連結用突部１３５が弾性変形又は弾性復帰されることによりジョイント１０３Ｂのノズルホルダー１０２に対する着脱が行われるため、ジョイント１０３Ｂのノズルホルダー１０２に対する着脱作業を容易に行うことができる。

　管連結部材１３１は軸方向が上下方向にされた略円筒状に形成され、上端寄りの位置に外方に張り出されたフランジ状の突き当て部１３１ａを有し、突き当て部１３１ａの上側の部分が嵌合部１３１ｂとして設けられている。

　管連結部材１３１は嵌合部１３１ｂがホルダー連結部材１３０における連結筒部１３２の下端部に挿入されて嵌合され、突き当て部１３１ａが連結筒部１３２の下面に突き当てられた状態でホルダー連結部材１３０に連結される。

　ジョイント１０３Ｂの管連結部材１３１にはホース等の供給管１５０が連結される。供給管１５０には図示しない供給タンクから洗浄水や洗浄液等の流体が供給され、供給された流体が管連結部材１３１からホルダー連結部材１３０を順に経てノズル１０４へ向けて流動される。

　尚、ホルダー連結部材１３０と管連結部材１３１は一体に形成され、ジョイント１０３Ｂが一つの部材として設けられていてもよい。

　ホルダー連結部材１３０の内部には弁１３８が配置されている。弁１３８は弾性変形可能なゴム材料等によって形成され、ホルダー連結部材１３０の仕切板部１３３と管連結部材１３１の間の空間に配置されている。

　弁１３８は、軸方向が上下方向にされた円筒状の押当筒部１３９と、押当筒部１３９の下端に連続され下方へ行くに従って径が大きくなる第１の傾斜部１４０と、押当筒部１３９の上端に連続され上方へ行くに従って径が大きくなる第２の傾斜部１４１と、第１の傾斜部１４０の下端部から外方に張り出されたフランジ状の第１の被押さえ部１４２と、第２の傾斜部１４１の上端部から外方に張り出されたフランジ状の第２の被押さえ部１４３とを有している。

　弁１３８は押当筒部１３９の径が変化される方向へ弾性変形可能にされ、押当筒部１３９に対して径が大きくなる方向への力より径が小さくなる方向への力の方が大きく作用されている場合に、押当筒部１３９が軸部１３４の被押当部１３４ｂに密着される（図２２及び図２３参照）。

　ホルダー連結部材１３０の内部に弁１３８が配置された状態において、ホルダー連結部材１３０の内部の空間は押当筒部１３９の下側が第１の流路１３０ａとされ押当筒部１３９の上側が第２の流路１３０ｂとされる。

　弁１３８の押当筒部１３９には付勢バネ１４４が巻き付けられている。付勢バネ１４４は押当筒部１３９を径が小さくなる方向へ付勢し、付勢バネ１４４として、例えば、略円筒状に形成された板バネが用いられている。

　ホルダー連結部材１３０の内部にはスペーサー１４５が配置されている。スペーサー１４５は円筒状に形成され、周方向における反対側に流通孔１４５ａ、１４５ａを有している。スペーサー１４５は外周面がホルダー連結部材１３０における連結筒部１３２の内周面に密着された状態で配置され、流通孔１４５ａ、１４５ａがそれぞれ連結筒部１３２の空気流通孔１３２ａ、１３２ａに一致されている。

　ホルダー連結部材１３０の内部にスペーサー１４５が配置されることにより、弁１３８は、第１の被押さえ部１４２がスペーサー１４５の下面と管連結部材１３１の上面とによって上下から押さえられ、第２の被押さえ部１４３が仕切板部１３３の下面とスペーサー１４５の上面とによって上下から押さえられる。

　上記のように構成された車輌用洗浄装置１０１Ｂにおいて、供給タンクから供給管１５０を介して管連結部材１３１に流体が供給されると、流体がホルダー連結部材１３０の第１の流路１３０ａに流動されて弁１３８へ向かう。

　このとき連結筒部１３２の空気流通孔１３２ａ、１３２ａとスペーサー１４５の流通孔１４５ａ、１４５ａからホルダー連結部材１３０の内部における弁１３８の外周側に外気が取り込まれているが、流体が弁１３８へ向かうことにより、第１の流路１３０ａの圧力（内圧）が大気圧より大きくなる。従って、弁１３８は押当筒部１３９の径が大きくなる方向へ付勢バネ１４４の付勢力に反して弾性変形され（図２４及び図２５参照）、押当筒部１３９の内周面と軸部１３４における被押当部１３４ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第１の流路１３０ａから第２の流路１３０ｂへ向けて流動される。

　流体が第１の流路１３０ａを流動され弁１３８の押当筒部１３９へ向かうときには、流体は弁１３８における第１の傾斜部１４０の内側の傾斜面１４０ａに案内されて軸部１３４における被押当部１３４ｂの外周側に流動される。

　従って、第１の傾斜部１４０によって流体の流動により上昇した第１の流路１３０ａの圧力（内圧）が押当筒部１３９に作用し易くなるため、押当筒部１３９の径が変化する方向への変形を簡素な構成により確実に実現することができる。

　第２の流路１３０ｂへ向けて流動された流体はノズル１０４の吐出陽空間１０４ａに流動され、吐出口１０４ｂから車輌用灯具等の被洗浄物へ向けて噴射され、噴射された流体によって被洗浄物が洗浄される。

　供給タンクからの流体の供給が停止されると、ホルダー連結部材１３０の内部の圧力が低下して弁１３８と付勢バネ１４４が弾性復帰し、押当筒部１３９が軸部１３４の被押当部１３４ｂに密着され（図２２参照）、ノズル１０４からの流体の噴射が停止される。押当筒部１３９の被押当部１３４ｂへの密着は、ホルダー連結部材１３０の内部の圧力と大気圧の差による弁１３８の弾性復帰の他に、付勢バネ１４４による押当筒部１３９に対する付勢力によっても行われる。

　このように車輌用洗浄装置１０１Ｂには、押当筒部１３９を径が小さくなる方向へ付勢する付勢バネ１４４が設けられている。従って、付勢バネ１４４の付勢力によっても押当筒部１３９が軸部１３４に密着され、非洗浄時に押当筒部１３９を軸部１３４に確実に密着させて流体の意図しないノズル１０４からの噴射を防止することができると共に第１の流路１３０ａと第２の流路１３０ｂの圧力の制御を容易に行うことができる。

　一方、車輌用洗浄装置１０１Ｂにあっては、流体がノズル１０４から弁１３８までの各空間に残存する場合があり、寒冷地等においては残存する流体が凍結等によって膨張する可能性がある。このように流体が膨張すると、第２の流路１３０ｂの圧力（内圧）が大気圧より大きくなり、弁１３８は押当筒部１３９の径が大きくなる方向へ付勢バネ１４４の付勢力に反して弾性変形され（図２５参照）、押当筒部１３９の内周面と軸部１３４における被押当部１３４ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第２の流路１３０ｂから第１の流路１３０ａへ向けて流動可能な状態にされる。このとき流体は弁１３８における第２の傾斜部１４１の内側の傾斜面１４１ａに案内されて軸部１３４における被押当部１３４ｂの外周側に流動可能な状態にされる。

　上記のように流体が膨張したときには、押当筒部１３９の内周面と軸部１３４における被押当部１３４ｂの外周面との間に隙間が生じ、この隙間を通って流体が第２の流路１３０ｂから第１の流路１３０ａへ向けて流動可能な状態にされるため、弁１３８やホルダー連結部材１３０の各部への圧力が低減され、弁１３８やホルダー連結部材１３０の損傷や破損が生じない。

　流体が第２の流路１３０ｂから弁１３８の押当筒部１３９へ向かうときには、流体は弁１３８における第２の傾斜部１４１の内側の傾斜面１４１ａに案内されて軸部１３４における被押当部１３４ｂの外周側に流動される。

　従って、第２の傾斜部１４１によって流体の流動により上昇した第２の流路１３０ｂの圧力（内圧）が押当筒部１３９に作用し易くなるため、押当筒部１３９の径が変化する方向への変形を簡素な構成により確実に実現することができる。

　流体の凍結等が解消され第２の流路１３０ｂの圧力が低下されると、弁１３８と付勢バネ１４４が弾性復帰し、押当筒部１３９が軸部１３４の被押当部１３４ｂに密着される元の状態に戻る（図２２参照）。

　ところで、車輌用洗浄装置には、先端側に設けられ流体を噴射するノズルと流体の流路に配置された弁とホース等の供給管が連結されるジョイントとを有するものがある（例えば、特許文献２参照）が、このような車輌用洗浄装置において、弁が配置されたノズル部や供給管が連結されるジョイントやノズル部に連結されるホルダー等を有すると、部品点数が多く、小型化に支障を来す他、部品の組付工数が多くなるおそれがある。そこで、本発明車輌用洗浄装置１０１、１０１Ａ、１０１Ｂにおいては、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることが望まれる。

　以上に記載した通り、車輌用洗浄装置１０１、１０１Ａ、１０１Ｂにあっては、被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズル１０４と、内部空間が流体の流路とされ流体が供給される供給管１５０が連結されるジョイント１０３、１０３Ａ、１０３Ｂと、流体の流路を開閉する弁１１８、１３８とを備え、弁１１８、１３８がジョイント１０３、１０３Ａ、１０３Ｂの内部に配置されている。

　従って、ジョイント１０３、１０３Ａ、１０３Ｂに供給管１５０が連結されると共にジョイント１０３、１０３Ａ、１０３Ｂの内部に弁１１８、１３８が配置されるため、供給管１５０が連結される部材と弁１１８、１３８が配置される部材とが共用され、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。

　次に、第６の実施の形態に係る車輌用洗浄装置２０１について説明する（図２６乃至図３０参照）。

　尚、以下に示す第６の実施の形態に係る車輌用洗浄装置においては、弁がバネによって付勢された状態でバネの伸縮方向へ移動されるが、以下の説明にあっては、弁が移動される方向を上下方向として前後上下左右の方向を示すものとする。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

　車輌用洗浄装置２０１は流路形成体２０２とジョイント２０３とノズル２０４を有している（図２６乃至図２８参照）。

　流路形成体２０２はノズルホルダー２０５と連結部材２０６が結合されて成る。流路形成体２０２は内部空間が流体の流路２０２ａとして形成されている。

　ノズルホルダー２０５は、軸方向が上下方向にされた略円筒状の筒状部２０７と、筒状部２０７の上側開口を閉塞する略円板状の仕切板部２０８と、仕切板部２０８の中央部から下方に突出された略円筒状のバネ支持部２０９と、仕切板部２０８の外周部から上方に突出された略円筒状のノズル保持部２１０とを有している。筒状部２０７の下端寄りの位置には下方を向く段差面２０７ａが形成されている。仕切板部２０８には通過孔２０８ａ、２０８ａ、・・・が形成されている。ノズルホルダー２０５には、例えば、車体やバンパー等に対する図示しない取付突部が設けられている。

　連結部材２０６は上側から順に連続されそれぞれ略円筒状の小径部２１１と中径部２１２と大径部２１３を有し、小径部２１１の径が中径部２１２の径より小さくされ、中径部２１２の径が大径部２１３の径より小さくされている。中径部２１２の内周面には上下に延びる流動溝２１２ａ、２１２ａ、・・・が周方向に離隔して形成されている。

　連結部材２０６には大径部２１３から外方に突出された環状の連結用係合部２１４が設けられている。連結用係合部２１４は外面が上方へ行くに従って外側に変位する傾斜面２１４ａと傾斜面２１４ａの上端に連続され上方を向く円環状の係合面２１４ｂとを有している。

　連結部材２０６は中径部２１２の上面が段差面２０７ａに下方から突き当てられ大径部２１３の上面が筒状部２０７の下面に下方から突き当てられた状態でノズルホルダー２０５に結合されている。

　ノズル２０４は外周面が上端部を除いて球状に形成され、内部に吐出用空間２０４ａが形成されている。ノズル２０４の上端部には吐出用空間２０４ａに連通する吐出口２０４ｂが形成されている。

　ノズル２０４はノズルホルダー２０５のノズル保持部２１０に内嵌状に圧入されている。ノズル２０４はノズル保持部２１０に対して任意の方向へ回転可能とされていてもよい。ノズル２０４がノズル保持部２１０に保持されている状態において、吐出用空間２０４ａがノズル保持部２１０の内部空間に連通される。

　ジョイント２０３は流路形成体２０２の連結部材２０６に連結される。ジョイント２０３は連結部材２０６に対して着脱可能にされている。ジョイント２０３の内部空間は流動路２０３ａとして形成されている。ジョイント２０３は上下方向に延びる連結筒部２１５と連結筒部２１５の下端部から後方に突出された管連結部２１６と連結筒部２１５に連続された連結用突部２１７とを有している。

　連結筒部２１５の上端寄りの位置には周方向に延びるリング挿入溝２１５ａが形成されている。管連結部２１６は内部の空間が連結筒部２１５の内部の空間に連通されている。

　連結用突部２１７は連結筒部２１５から前方に突出された腕部２１８と腕部２１８の先端部に連続された作用部２１９とを有し、作用部２１９の上下方向における中央部が腕部２１８に連続されている。作用部２１９の上端部には連結筒部２１５側に突出された係合部２１９ａが設けられている。連結用突部２１７は作用部２１９の上下両端部が連結筒部２１５に離接する方向へ弾性変形可能にされている。

　連結筒部２１５のリング挿入溝２１５ａにはゴム等により形成された封止リング２２０が挿入されている。

　ジョイント２０３は連結部材２０６に下方から連結され、ジョイント２０３の連結部材２０６への連結は、連結筒部２１５を連結部材２０６の大径部２１３に挿入することにより行われる。連結筒部２１５が大径部２１３に挿入されるときには、連結筒部２１５と作用部２１９の間に大径部２１３の一部が挿入され、係合部２１９ａが連結用係合部２１４の傾斜面２１４ａに摺動される。係合部２１９ａが傾斜面２１４ａに摺動されると、連結用突部２１７は係合部２１９ａが連結筒部２１５から離隔する方向へ弾性変形され、係合部２１９ａの下縁が傾斜面２１４ａの上縁に達したときに連結用突部２１７が弾性復帰され、係合部２１９ａが係合面２１４ｂに係合される。

　ジョイント２０３は連結筒部２１５が大径部２１３に挿入され係合部２１９ａが係合面２１４ｂに係合されることにより、連結部材２０６に連結される。ジョイント２０３が連結部材２０６に連結された状態においては、封止リング２２０によって連結筒部２１５と大径部２１３の間での封止が行われる。

　このようにジョイント２０３の流路形成体２０２への連結は、連結筒部２１５を大径部２１３に下方から挿入する一度の工程で行うことが可能であるため、ジョイント２０３の流路形成体２０２への連結作業における作業性の向上を図ることができる。

　一方、ジョイント２０３の流路形成体２０２からの取り外しは、連結用突部２１７を弾性変形させて係合部２１９ａの係合面２１４ｂに対する係合を解除し、連結筒部２１５を大径部２１３から下方に引き抜くことにより行うことができる。このとき連結用突部２１７の弾性変形は、作用部２１９の下端部を連結筒部２１５側に押圧することにより行うことが可能であるため、ジョイント２０３の流路形成体２０２からの取り外しを容易に行うことができる。

　ジョイント２０３の管連結部２１６にはホース等の供給管２５０が連結される。供給管２５０には図示しない供給タンクから洗浄水や洗浄液等の流体が供給され、供給された流体がジョイント２０３の流動路２０３ａから流路形成体２０２の流路２０２ａを経てノズル２０４へ向けて流動される。

　流路形成体２０２の内部にはバネ受けプレート２２１と弁座２２２と第１のバネ２２３が配置されている。

　バネ受けプレート２２１は軸方向が上下方向にされた略円環状のバネ受部２２１ａとバネ受部２２１ａの内周部から上方に突出された挿入部２２１ｂとを有し、バネ受部２２１ａの下面がジョイント２０３における連結筒部２１５の上面に接した状態で配置されている。

　弁座２２２はバネ受けプレート２２１の上方に位置され、上下方向へ移動可能にされている。弁座２２２は軸方向が上下方向にされた円環状のバネ支持部２２２ａとバネ支持部２２２ａの外周部から下方に突出された周面部２２２ｂとを有している。

　第１のバネ２２３は、例えば、圧縮コイルバネであり、上下両端部がそれぞれ弁座２２２のバネ支持部２２２ａとバネ受けプレート２２１のバネ受部２２１ａとに押し付けられた状態で配置されている。第１のバネ２２３の下端部にはバネ受けプレート２２１の挿入部２２１ｂが挿入され、第１のバネ２２３の上端部における外周側には弁座２２２の周面部２２２ｂが位置される。

　弁座２２２は第１のバネ２２３によって上方（第１の方向）へ付勢されている。弁座２２２の上面と連結部材２０６における小径部２１１の下面との間にはオーリング２２４が配置され、弁座２２２が第１のバネ２２３の付勢力によってオーリング２２４に押し付けられる。従って、弁座２２２と小径部２１１の間の隙間がオーリング２２４によって封止される。

　弁座２２２と第１のバネ２２３は連結部材２０６における中径部２１２の内側に位置されている。

　流路形成体２０２の内部には弁２２５と第２のバネ２２６が配置されている。

　弁２２５は弁座２２２の上方に位置され、上下方向へ移動可能にされている。弁２２５は軸方向が上下方向にされ外形状が略円筒状のベース部２２７とベース部２２７の下端に連続された開閉部２２８とを有している。

　開閉部２２８には傾斜接触面２２８ａとバネ受け面２２８ｂが形成され、傾斜接触面２２８ａがバネ受け面２２８ｂの下側に位置されている。傾斜接触面２２８ａは開閉部２２８の下端における外周寄りの位置から外方へ行くに従って上方に変位するように傾斜され、環状に形成されている。バネ受け面２２８ｂはベース部２２７の外周面における下端に連続され、ベース部２２７の外周側において上方を向く状態で形成されている。

　弁２２５は最大外径が連結部材２０６における小径部２１１の内径より小さくされ、少なくとも小径部２１１の内側において上下方向へ移動可能にされている。

　第２のバネ２２６は、例えば、圧縮コイルバネであり、上下両端部がそれぞれノズルホルダー２０５における仕切板部２０８の下面と弁２２５のバネ受け面２２８ｂとに押し付けられた状態で配置されている。第２のバネ２２６の下端部には弁２２５のベース部２２７が挿入され、第２のバネ２２６の上端部にはノズルホルダー２０５のバネ支持部２０９が挿入される。

　弁２２５は第２のバネ２２６によって下方（第２の方向）へ付勢されている。弁２２５は第２のバネ２２６の付勢力によって傾斜接触面２２８ａが弁座２２２の上端に形成された開口部２２２ｃの開口縁に押し付けられ、開口部２２２ｃが閉塞される。弁２２５は傾斜接触面２２８ａが開口部２２２ｃに押し付けられた状態において、開閉部２２８の一部が弁座２２２の内部に挿入される。

　第１のバネ２２３のバネ力は第２のバネ２２６のバネ力より大きくされている。従って、弁座２２２に対して下方への力が付与されていない状態においては、弁座２２２が上方の移動端に位置された状態で弁２２５によって開口部２２２ｃが閉塞されている。
　上記のように構成された車輌用洗浄装置２０１において、供給タンクから供給管２５０を介してジョイント２０３の流動路２０３ａに流体が供給されると、流体が流動路２０３ａから流路形成体２０２の流路２０２ａに流動されてバネ受けプレート２２１と弁座２２２とオーリング２２４の内部を通って弁２２５へ向かう。

　流体が弁２２５へ向かうことにより、流体の圧力が弁２２５に付与されて第２のバネ２２６が圧縮され弁２２５が第２のバネ２２６の付勢力に反して第１の方向へ移動され、開閉部２２８の傾斜接触面２２８ａが弁座２２２から離隔される（図２９参照）。傾斜接触面２２８ａが弁座２２２から離隔されることにより、弁座２２２の開口部２２２ｃが開放される。

　弁２２５が移動されて開口部２２２ｃが開放されると、開口部２２２ｃを通過した流体が弁２２５の外周側を流動されて流路２０２ａからノズル２０４の吐出用空間２０４ａに流動され、吐出口２０４ｂから車輌用灯具等の被洗浄物へ向けて噴射され、噴射された流体によって被洗浄物が洗浄される。

　供給タンクからの流体の供給が停止されると、弁２２５に対する流体の圧力が低下し第２のバネ２２６が伸長されて弁２２５が第２の方向へ移動され、開閉部２２８が弁座２２２に押し付けられて開口部２２２ｃが閉塞され、ノズル２０４からの流体の噴射が停止される。

　一方、車輌用洗浄装置２０１にあっては、流体がノズル２０４から弁２２５までの各空間に残存する場合があり、寒冷地等においては残存する流体が凍結等によって膨張する可能性がある。このように流体が膨張すると、流体の圧力が弁２２５に上方から付与され、弁２２５に第２の方向への移動力が生じ弁２２５から弁座２２２に力が伝達される。

　流体の膨張による弁２２５からの力が弁座２２２に伝達されると、弁座２２２が第１のバネ２２３の付勢力に反して第２の方向へ移動される（図３０参照）。弁座２２２が第２の方向へ移動されると、弁座２２２の上側に弁２２５と小径部２１１の間の隙間に連通する空間２２９が生じ、膨張した流体が弁２２５と小径部２１１の間の隙間から空間２２９を介して中径部２１２と弁座２２２の間の隙間に流動可能な状態にされる。

　従って、弁２２５や流路形成体２０２の各部への圧力が低減され、弁２２５や流路形成体２０２の損傷や破損が生じない。

　尚、中径部２１２には流動溝２１２ａ、２１２ａ、・・・が形成されているため、流体が中径部２１２と弁座２２２の間の隙間を流動し易く、弁２２５や流路形成体２０２の各部への圧力の低減が迅速かつ確実に行われる。

　流体の凍結等が解消され弁２２５等への圧力が低下されると、第１のバネ２２３の付勢力によって弁座２２２と弁２２５が一体になって第１の方向へ移動され、弁座２２２がオーリング２２４を介して小径部２１１の下面に押し付けられる元の状態に戻る（図２７参照）。

　次に、第７の実施の形態に係る車輌用洗浄装置２０１Ａについて説明する（図３１乃至図３３参照）。

　尚、以下に示す車輌用洗浄装置２０１Ａは、上記した車輌用洗浄装置２０１と比較して、ピストンとシリンダーを有し、ピストンがシリンダーに対して突出方向における移動端まで移動された状態でノズルから流体が吐出されることが相違し、内部の基本的な構造は車輌用洗浄装置２０１と同様である。従って、車輌用洗浄装置２０１Ａについては、車輌用洗浄装置２０１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用洗浄装置２０１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

　また、以下に示す第７の実施の形態に係る車輌用洗浄装置の説明にあっては、弁が移動される方向を前後方向として前後上下左右の方向を示すものとする。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。
　車輌用洗浄装置２０１Ａは流路形成体２０２Ａとノズル２０４Ａ、２０４Ａを有している（図３１及び図３２参照）。車輌用洗浄装置２０１Ａにはジョイント２０３が設けられていない。

　流路形成体２０２Ａは略円筒状に形成された連結部２３０と連結部２３０から反対側に突出されたノズル保持部２３１、２３１とを有している。

　連結部２３０は小径部２３２と大径部２３３が前側から順に連続されて形成され、小径部２３２の径が大径部２３３の径より小さくされている。大径部２３３は略前半部が配置部２３４として設けられ略後半部がピストン連結部２３５として設けられている。配置部２３４の内周面には前後に延びる流動溝２３４ａ、２３４ａ、・・・が形成されている。

　連結部２３０の小径部２３２には連結部２３０の前側開口を閉塞するキャップ２３６が取り付けられている。キャップ２３６には後方に突出されたバネ支持部２３６ａが設けられている。

　ノズル保持部２３１、２３１は小径部２３２からそれぞれ左方と右方に突出され、突出方向が連結部２３０の軸方向に対して直交する方向にされている。ノズル２０４Ａ、２０４Ａはそれぞれノズル保持部２３１、２３１の先端部に保持されている。

　流路形成体２０２Ａの内部にはバネ受けプレート２２１と弁座２２２と第１のバネ２２３とオーリング２２４と弁２２５と第２のバネ２２６が配置されている。バネ受けプレート２２１と弁座２２２と第１のバネ２２３とオーリング２２４は大径部２３３の配置部２３４に配置されている。第２のバネ２２６は前後両端部がそれぞれキャップ２３６の一部と弁２２５のバネ受け面２２８ｂとに押し付けられた状態で配置され、第２のバネ２２６の上端部にキャップ２３６のバネ支持部２３６ａが挿入される。

　流路形成体２０２Ａは大径部２３３のピストン連結部２３５がピストン２３７に連結されている。ピストン２３７は前端部が連結筒部２３７ａとして設けられている。シリンダー２３８は後端部が供給管連結部２３８ａとして設けられている。流路形成体２０２Ａのピストン連結部２３５は連結筒部２３７ａに連結されている。

　シリンダー２３８の供給管連結部２３８ａには供給管２５０が連結される。供給管２５０には供給タンクから流体が流動され、流動された流体がピストン２３７の内部の空間から流路形成体２０２Ａの流路２０２ａを経てノズル２０４Ａ、２０４Ａへ向けて流動される。

　ピストン２３７はシリンダー２３８に前後方向へ移動可能に支持されている。ピストン２３７の内部には図示しないバネ部材、例えば、引張コイルバネが配置され、バネ部材は一端部がピストン２３７に支持され他端部がシリンダー２３８に支持されている。従って、ピストン２３７にはバネ部材によってシリンダー２３８の内部へ引き込まれる方向への付勢力が付与され、ピストン２３７の内部に流体が供給されていない状態においてはピストン２３７が移動範囲における後端に位置されている。

　上記のように構成された車輌用洗浄装置２０１Ａにおいて、供給タンクから供給管２５０を介してピストン２３７の内部に流体が供給されると、流体の圧力によってピストン２３７がバネ部材の付勢力に反してシリンダー２３８に対して突出される方向（前方）へ移動される。ピストン２３７が移動範囲における前端まで移動されると、流体の圧力によって弁２２５が第２のバネ２２６の付勢力に反して第１の方向へ移動され、開閉部２２８の傾斜接触面２２８ａが弁座２２２から離隔される。傾斜接触面２２８ａが弁座２２２から離隔されることにより、弁座２２２の開口部２２２ｃが開放される。

　弁２２５が第１の方向へ移動されて開口部２２２ｃが開放されると、開口部２２２ｃを通過した流体が弁２２５の外周側を流動されて流路２０２ａからノズル２０４Ａ、２０４Ａの内部に流動され、ノズル２０４Ａ、２０４Ａから車輌用灯具等の被洗浄物へ向けて噴射され、噴射された流体によって被洗浄物が洗浄される。

　供給タンクからの流体の供給が停止されると、弁２２５に対する流体の圧力が低下し第２のバネ２２６が伸長されて弁２２５が第２の方向へ移動され、開閉部２２８が弁座２２２に押し付けられて開口部２２２ｃが閉塞され、ノズル２０４Ａ、２０４Ａからの流体の噴射が停止される。続いて、流体の圧力の低下によりバネ部材が圧縮されてピストン２３７がシリンダー２３８に引き込まれる方向へ移動範囲における後端まで移動される。

　一方、車輌用洗浄装置２０１Ａにあっては、流体がノズル２０４Ａ、２０４Ａから弁２２５までの各空間に残存する場合があり、寒冷地等においては残存する流体が凍結等によって膨張する可能性がある。このように流体が膨張すると、流体の圧力が弁２２５に前方から付与され、弁２２５に第２の方向への移動力が生じ弁２２５から弁座２２２に力が伝達される。

　流体の膨張による弁２２５からの力が弁座２２２に伝達されると、弁座２２２が第１のバネ２２３の付勢力に反して第２の方向へ移動される（図３３参照）。弁座２２２が第２の方向へ移動されると、膨張した流体が弁２２５と小径部２３２の間の隙間から空間２２９を介して大径部２３３と弁座２２２の間の隙間に流動可能な状態にされる。

　従って、弁２２５や流路形成体２０２Ａの各部への圧力が低減され、弁２２５や流路形成体２０２Ａの損傷や破損が生じない。

　尚、大径部２３３には流動溝２３４ａ、２３４ａ、・・・が形成されているため、流体が大径部２３３と弁座２２２の間の隙間を流動し易く、弁２２５や流路形成体２０２Ａの各部への圧力の低減が迅速かつ確実に行われる。

　流体の凍結等が解消され弁２２５等への圧力が低下されると、第１のバネ２２３の付勢力によって弁座２２２と弁２２５が一体になって移動され、弁座２２２がオーリング２２４を介して小径部２３２に押し付けられる元の状態に戻る（図３２参照）。

　以上に記載した通り、車輌用洗浄装置２０１、２０１Ａにあっては、開口部２２２ｃを有し第１の方向と第２の方向へ移動可能な弁座２２２と、流体の圧力によって第１の方向へ移動されることにより開口部２２２ｃを開放する弁２２５と、弁座２２２を第１の方向に付勢し弁座２２２を弁２２５に押し付ける第１のバネ２２３と、弁２２５を第２の方向に付勢し弁２２５によって開口部２２２ｃを閉塞させる第２のバネ２２６とが設けられている。

　従って、第１のバネ２２３と第２のバネ２２６によって弁座２２２と弁２２５が互いに近付く方向へ付勢され、弁２２５に対する圧力の付与状態に応じて弁２２５が第１の方向又は第２の方向へ移動されるため、流体の膨張による弁に対する負荷が軽減され、流体の膨張による不具合を解消して車輌用洗浄装置２０１、２０１Ａの正常な動作状態を確保することができる。

　また、第１のバネ２２３の付勢力が第２のバネ２２６の付勢力より大きくされているため、流体の非凍結時に弁座２２２が常に所定の位置に保持され、流体のノズル２０４、２０４Ａからの噴射動作及び噴射の停止動作に関する動作の信頼性の向上を図ることができる。

　さらに、弁２２５の周囲に位置され弁座２２２の外周側から弁２２５の外周側への流体の流動を規制するオーリング２２４が設けられている。

　従って、流体の第１の方向への流動時に流体が弁座２２２の外周側から弁２２５の外周側へ流動されないため、流体の圧力の付与により弁２２５が第１の方向へ確実に移動され、流体を高圧でノズル２０４、２０４Ａへ向けて確実に流動させることができる。

　さらにまた、流路形成体２０２、２０２Ａの内面における弁座２２２の外周側に流体の流動方向に延びる流動溝２１２ａ、２３４ａが形成されているため、流体の膨張により弁２２５が第２の方向へ移動されたときに流体が弁２２５の外周側から流動溝２１２ａ、２３４ａを流動され、流体をノズル２０４、２０４Ａの反対側へ円滑に流動させることができる。

　加えて、第１のバネ２２３と第２のバネ２２６としてコイルバネが用いられている。

　従って、第１のバネ２２３と第２のバネ２２６の内側をそれぞれ流体の流動空間として利用することが可能になり、流体の円滑な流動状態を確保することができると共に流体の圧力が第１のバネ２２３と第２のバネ２２６に付与され難く第１のバネ２２３と第２のバネ２２６のそれぞれ適正な付勢力を保持することができる。

　１…車輌用洗浄装置、２…流路形成体、２ａ…第１の流路、２ｂ…第２の流路、４…ノズル、９…軸部、２１…弁、２２…押当筒部、２３…第１の傾斜部、２４…第２の傾斜部、１Ａ…車輌用洗浄装置、２Ａ…流路形成体、４Ａ…ノズル、１０１…車輌用洗浄装置、１０２…ノズルホルダー、１０２ａ…流路、１０３…ジョイント、１０４…ノズル、１０９…連結筒部、１１０…管連結部、１１１…連結用突部、１１８…弁、１２２…付勢バネ、１５０…供給管、１０１Ａ…車輌用洗浄装置、１０３Ａ…ジョイント、１０９Ａ…連結筒部、１１０Ａ…管連結部、１１１Ａ…連結用突部、１０１Ｂ…車輌用洗浄装置、１３０ａ…第１の流路、１３０ｂ…第２の流路、１０３Ｂ…ジョイント、１３２…連結筒部、１３５…連結用突部、２０１…車輌用洗浄装置、２０２…流路形成体、０２ａ…流路、２０４…ノズル、２１２ａ…流動溝、２２２…弁座、２２２ｃ…開口部、２２３…第１のバネ、２２４…オーリング、２２５…弁、２２６…第２のバネ、２０１Ａ…車輌用洗浄装置、２０２Ａ…流路形成体、２０４Ａ…ノズル、２３４ａ…流動溝

Claims

　被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズルと、
　内部空間が流体の流路とされた流路形成体と、
　軸方向が流体の流動方向に一致された押当筒部を有すると共に前記押当筒部の径が変化する方向へ弾性変形可能とされ変形状態に応じて前記流路を開閉する弁とを備え、
　前記流路として前記押当筒部を挟んだ反対側に第１の流路と第２の流路が形成され、
　前記弁の内側に前記押当筒部が密着可能な軸部が位置され、
　前記弁が大気圧に対する前記第１の流路の圧力又は前記第２の流路の圧力の大きさに応じて弾性変形される
　車輌用洗浄装置。
　前記弁に前記押当筒部の軸方向における両端に連続する第１の傾斜部と第２の傾斜部が設けられ、
　前記第１の傾斜部と前記第２の傾斜部がそれぞれ軸方向において前記押当筒部に近付くに従って径が小さくされた
　請求項１に記載の車輌用洗浄装置。
　前記押当筒部を径が小さくなる方向へ付勢する付勢バネが設けられた
　請求項１又は請求項２に記載の車輌用洗浄装置。
　前記付勢バネとして前記押当筒部の外周面に巻き付けられる板バネが用いられた
　請求項３に記載の車輌用洗浄装置。
　前記軸部が前記流路形成体に一体に形成された
　請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用洗浄装置。
　被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズルと、
　内部空間が流体の流路とされ流体が供給される供給管が連結されるジョイントと、
　前記流路を開閉する弁とを備え、
　前記弁が前記ジョイントの内部に配置された
　車輌用洗浄装置。
　前記ノズルを保持するノズルホルダーが設けられ、
　前記ノズルホルダーに前記ジョイントが着脱可能にされた
　請求項６に記載の車輌用洗浄装置。
　前記ジョイントには前記ノズルホルダーに連結される連結筒部と前記供給管が連結される管連結部とが設けられ、
　前記連結筒部の軸方向と前記管連結部の軸方向とが異なる方向にされた
　請求項７に記載の車輌用洗浄装置。
　前記ジョイントに弾性変形可能な連結用突部が設けられ、
　前記連結用突部の一部が前記ノズルホルダーに係合されることにより前記ジョイントが前記ノズルホルダーに取り付けられる
　請求項８に記載の車輌用洗浄装置。
　前記弁を流路が閉塞される方向へ付勢し前記弁の内側に位置された付勢バネが設けられ、
　前記流体が前記弁の外側を流動される
　請求項６、請求項７、請求項８又は請求項９に記載の車輌用洗浄装置。
　被洗浄物へ向けて流体を噴射するノズルと内部空間が流体の流路とされた流路形成体とを備え、前記流路において流体の前記ノズルへ向かう方向が第１の方向とされ前記第１の方向と反対方向が第２の方向とされた車輌用洗浄装置であって、
　開口部を有し前記第１の方向と前記第２の方向へ移動可能な弁座と、
　前記第１の方向と前記第２の方向へ移動可能にされると共に前記第１の方向へ流動される流体の圧力によって前記第１の方向へ移動されることにより前記開口部を開放する弁と、
　前記弁座を前記第１の方向に付勢し前記弁座を前記弁に押し付ける第１のバネと、
　前記弁を前記第２の方向に付勢し前記弁によって前記開口部を閉塞させる第２のバネとを備えた
　車輌用洗浄装置。
　前記第１のバネの付勢力が前記第２のバネの付勢力より大きくされた
　請求項１１に記載の車輌用洗浄装置。
　前記弁の周囲に位置され前記弁座の外周側から前記弁の外周側への流体の流動を規制するオーリングが設けられた
　請求項１１又は請求項１２に記載の車輌用洗浄装置。
　前記流路形成体の内面における前記弁座の外周側に流体の流動方向に延びる流動溝が形成された
　請求項１１、請求項１２又は請求項１３に記載の車輌用洗浄装置。
　前記第１のバネと前記第２のバネとしてコイルバネが用いられた
　請求項１１、請求項１２、請求項１３又は請求項１４に記載の車輌用洗浄装置。