WO2019049516A1 - 交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するためのシステム、その表示装置を制御する制御装置、その制御装置において実行される方法およびプログラム - Google Patents

Abstract

交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するシステムが提供される。本発明のシステムは、検知装置と、表示装置と、交通情報を表示するように表示装置を制御する制御装置を備える。検知装置が緊急車両を検知する検出装置である場合、制御装置は、検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、緊急車両が走行すべき経路を決定し、緊急車両が走行すべき経路を表示するように表示装置を制御する。検知装置が車両の車種を検知する検知装置である場合、制御装置は、検知装置が検知した車両の種類に応じて表示されるべき広告を決定し、その表示されるべき広告を表示するように表示装置を制御する。

Description

交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するためのシステム、その表示装置を制御する制御装置、その制御装置において実行される方法およびプログラム

　本発明は、交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するためのシステム、その表示装置を制御する制御装置、その制御装置において実行される方法およびプログラムに関する。

　従来から、道路上に設置された交通情報表示板にリアルタイムに交通情報を配信して表示するシステムが知られている。このような交通情報表示板を用いて種々のサービスが提供されている（例えば、非特許文献１を参照）。

株式会社　東芝、"高速道路交通管制システムの現状とこれから"、［online］、［平成２９年８月３１日検索］、インターネット<URL:https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2002/12/57_12pdf/a05.pdf>

　出願人は、交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するためのシステムを考案した。

　本発明は、交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するためのシステム、その表示装置を制御する制御装置、その制御装置において実行される方法およびプログラムを提供することを目的とする。

　本発明の１つの局面において、本発明のシステムは、緊急車両を誘導するためのシステムであり、前記システムは、緊急車両を検知する検知装置と、表示装置と、前記検知装置と前記表示装置とに接続された制御装置であって、交通情報を表示するように前記表示装置を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定する決定手段と、前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御する制御手段とを含む。

　本発明の１つの実施形態では、前記決定手段は、前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両以外の車両が走行すべき経路をさらに決定し、前記制御手段は、前記緊急車両が走行すべき経路と区別して前記緊急車両以外の車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置をさらに制御してもよい。

　本発明の１つの実施形態では、前記緊急車両が２つ以上の道路に分岐する道路を走行している場合において、前記決定手段は、前記２つ以上の道路のうちの１つを前記緊急車両が走行すべき経路としてさらに決定し、前記制御手段は、前記２つ以上の道路のうち、前記緊急車両が走行すべき経路として決定された１つの道路を表示するように前記表示装置をさらに制御してもよい。

　本発明の１つの実施形態では、前記緊急車両が複数の車線を有する道路を走行している場合において、前記決定手段は、前記複数の車線のうちの１つを前記緊急車両が走行すべき経路としてさらに決定し、前記制御手段は、前記複数の車線のうち、前記緊急車両が走行すべき経路として決定された１つの車線を表示するように前記表示装置をさらに制御してもよい。

　本発明の１つの実施形態では、前記制御装置は、渋滞していない経路を示す情報を取得する手段をさらに備え、前記制御手段は、前記渋滞していない経路を前記緊急車両が走行すべき経路として表示するように前記表示装置をさらに制御してもよい。

　本発明の１つの局面において、本発明の制御装置は、交通情報を表示するように表示装置を制御する制御装置であり、前記制御装置は、緊急車両を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定する決定手段と、前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御する制御手段とを備える。

　本発明の１つの局面において、本発明の方法は、交通情報を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行される方法であり、前記制御装置は、緊急車両を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、決定手段と制御手段とを備え、前記方法は、前記決定手段が、前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定することと、前記制御手段が、前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御することとを含む。

　本発明の１つの局面において、本発明のプログラムは、交通情報を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行されるプログラムであり、前記制御装置は、緊急車両を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、プロセッサ部を備え、前記プログラムは、前記プロセッサ部によって実行されると、前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定することと、前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御することとを含む処理を前記プロセッサ部に行わせる。

　本発明の１つの局面において、本発明のシステムは、道路を走行する車両に対して広告を提示するためのシステムであり、前記システムは、車両の種類を検知する検知装置と、表示装置と、交通情報および広告を表示するように前記表示装置を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定する決定手段と、前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御する制御手段とを含む。

　本発明の１つの実施形態では、前記検知装置は、複数の種類の車両を同時に検知することが可能なように構成されており、前記決定手段は、前記検知装置が前記複数の種類の車両を同時に検知したことに応答して、前記複数の種類の車両に関連付けられている複数の広告のうちのいずれの広告が表示されるべきかをさらに決定してもよい。

　本発明の１つの実施形態では、前記決定手段は、所定の条件に従って、前記複数の広告のうちのどの広告を優先的に表示するかを決定してもよい。

　本発明の１つの実施形態では、前記所定の条件は、特定の時間帯、特定の日付、特定の曜日、車両の登録都市、運転手の特徴、同乗者の特徴、特定の車両の通過頻度、車両の乗車人数、言語のうちの少なくとも１つに基づいてもよい。

　本発明の１つの局面において、本発明の制御装置は、交通情報および広告を表示するように表示装置を制御する制御装置であり、前記制御装置は、車両の種類を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定する決定手段と、前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御する制御手段とを備える。

　本発明の１つの局面において、本発明の方法は、交通情報および広告を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行される方法であって、前記制御装置は、車両の種類を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、決定手段と制御手段とを備え、前記方法は、前記決定手段が、前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定することと、前記制御手段が、前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御することとを含む。

　本発明の１つの局面において、本発明のプログラムは、交通情報および広告を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行されるプログラムであり、前記制御装置は、車両の種類を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、プロセッサ部を備え、前記プログラムは、前記プロセッサ部によって実行されると、前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定することと、前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御することとを含む処理を前記プロセッサ部に行わせる。

　本発明によれば、交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するためのシステム、その表示装置を制御する制御装置、その制御装置において実行される方法およびプログラムを提供することが可能である。

交通情報を表示する表示装置３１０の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例を示す図 緊急車両を誘導するためのサービスを実現するためのシステム３００の構成の一例を示す図 制御装置３３０において実行される処理のフローの一例を示す図 道路を走行する車両に広告を提示するためのサービスを実現するためのシステム５００の構成の一例を示す図 車種データベース部５５１に格納されている情報の構成の一例を示す図 広告データベース部５５２に格納されている情報の構成の一例を示す図 組み合わせデータベース部５５３に格納されている情報の構成の一例を示す図 図６Ｃに示される条件Ａ、条件Ｂ、条件Ｃの構成の一例を示す図 制御装置５３０において実行される処理のフローの一例を示す図

　以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。

１．緊急車両を誘導するためのサービス
　図１および図１Ａ～図１Ｇを参照して、交通情報を表示する表示装置を用いて提供される新しいサービスの一例として、救急車や消防車などの緊急車両を誘導するためのサービスを説明する。

　図１は、交通情報を表示する表示装置３１０の一例を示す。表示装置３１０は、例えば、図１に示されるように道路上に設置されている。ただし、表示装置３１０の設置場所は、道路上には限定されない。例えば、表示装置３１０の設置場所は、道路脇であってもよい。表示装置３１０を用いて所定のサービスを提供することが可能である限り、表示装置３１０は、任意の場所に設置され得る。また、表示装置３１０がどのような方式で交通情報を表示するかは問わない。表示装置３１０の表示方式の一例は、電光表示方式であるがこれに限定されない。交通情報を表示することが可能である限り、表示装置３１０は、任意のタイプの表示方式を採用することが可能である。

　以下、図１Ａ～図１Ｇを参照して、緊急車両を表示するために、表示装置３１０に表示される画面の例を説明する。これらの画面の例は、表示装置３１０が設置されている場所よりも先の場所において道路が２つ以上の道路に分岐する場合の画面の例である。

　図１Ａは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ａを示す。画面１０Ａには、緊急車両が走行すべき経路１００と、緊急車両以外の車両（以下、本願明細書では、「一般車両」という）が走行すべき経路１１０とが表示される。

　画面１０Ａでは、緊急車両が走行すべき経路１００は、第１の色（例えば、赤色）の複数の矢印によって示され、一般車両が走行すべき経路１１０は、第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）の複数の矢印によって示される。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１００が表示されることにより、緊急車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１００をより容易に把握することが可能である。また、一般車両が走行すべき経路１１０が表示されることにより、一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１１０をより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１００と経路１１０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１００と経路１１０とを区別して表示する態様は、図１Ａに示される態様には限定されない。経路１００と経路１１０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１００と経路１１０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｂは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｂ、１０Ｂ’を示す。画面１０Ｂ、１０Ｂ’は、交互に切り替わるように表示される。画面１０Ｂ、１０Ｂ’には、緊急車両が走行すべき経路１００と一般車両が走行すべき経路１１０とが表示される。

　画面１０Ｂでは、緊急車両が走行すべき経路１００は、第１の色（例えば、赤色）の複数の矢印によって示され、一般車両が走行すべき経路１１０は、第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）の複数の矢印によって示される。

　画面１０Ｂ’では、緊急車両が走行すべき経路１００は、第２の色（例えば、白色）の複数の矢印によって示され、一般車両が走行すべき経路１１０は、第１の色および第２の色とは異なる第３の色（例えば、緑色）の複数の矢印によって示される。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１００が表示されることにより、緊急車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１００をより容易に把握することが可能である。また、一般車両が走行すべき経路１１０が表示されることにより、一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１１０をより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１００と経路１１０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１００と経路１１０とを区別して表示する態様は、図１Ｂに示される態様には限定されない。経路１００と経路１１０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１００と経路１１０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｃは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｃ、１０Ｃ’を示す。画面１０Ｃ、１０Ｃ’は、交互に切り替わるように表示される。

　画面１０Ｃには、緊急車両が走行すべき経路１００が表示される。画面１０Ｃでは、緊急車両が走行すべき経路１００は、第１の色（例えば、赤色）の複数の矢印によって示される。

　画面１０Ｃ’には、一般車両が走行すべき経路１１０が表示される。図１０Ｃ’では、一般車両が走行すべき経路１１０は、第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）の複数の矢印によって示される。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１００が表示されることにより、緊急車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１００をより容易に把握することが可能である。また、一般車両が走行すべき経路１１０が表示されることにより、一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１１０をより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１００と経路１１０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１００と経路１１０とを区別して表示する態様は、図１Ｃに示される態様には限定されない。経路１００と経路１１０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１００と経路１１０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｄは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｄ、１０Ｄ’、１０Ｄ”を示す。画面１０Ｄ、１０Ｄ’、１０Ｄ”は、巡回的に切り替わるように表示される。画面１０Ｄ、１０Ｄ’、画面１０Ｄ”のそれぞれには、緊急車両が走行すべき経路１００と一般車両が走行すべき経路１１０とが表示される。

　画面１０Ｄ、１０Ｄ’、画面１０Ｄ”のそれぞれでは、緊急車両が走行すべき経路１００を示す複数の矢印のうちの１つの矢印が第１の色（例えば、赤色）で示され、残りの矢印が第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）で示される。緊急車両が走行すべき経路１００を示す複数の矢印のうち第１の色（例えば、赤色）で示される矢印の位置は、画面１０Ｄ、１０Ｄ’、１０Ｄ”がこの順に遷移するにつれて緊急車両が移動しているように見えるように、画面１０Ｄ、１０Ｄ’、１０Ｄ”のそれぞれにおいて異なっている。このように、緊急車両が走行すべき経路１００が表示されることにより、緊急車両の運転手および一般車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１００および緊急車両が進行する方向をより直感的に把握することが可能である。

　なお、画面１０Ｄ、１０Ｄ’、画面１０Ｄ”では、一般車両が走行すべき経路１１０を示す複数の矢印は、第２の色（例えば、白色）で示される。

　このように、経路１００と経路１１０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１００と経路１１０とを区別して表示する態様は、図１Ｄに示される態様には限定されない。経路１００と経路１１０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１００と経路１１０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｅは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｅ、１０Ｅ’、１０Ｅ”を示す。画面１０Ｅ、１０Ｅ’、１０Ｅ”は、巡回的に切り替わるように表示される。画面１０Ｅ、１０Ｅ’、１０Ｅ”のそれぞれには、緊急車両が走行すべき経路１００と一般車両が走行すべき経路１１０とが表示される。

　画面１０Ｅ、１０Ｅ’、画面１０Ｅ”のそれぞれでは、緊急車両が走行すべき経路１００を示す複数の矢印のうちの１つの矢印が第１の色（例えば、赤色）で示され、残りの矢印が第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）で示される。緊急車両が走行すべき経路１００を示す複数の矢印のうち第１の色（例えば、赤色）で示される矢印の位置は、画面１０Ｅ、１０Ｅ’、１０Ｅ”がこの順に遷移するにつれて緊急車両が移動しているように見えるように、画面１０Ｅ、１０Ｅ’、１０Ｅ”のそれぞれにおいて異なっている。このように、緊急車両が走行すべき経路１００が表示されることにより、緊急車両の運転手および一般車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１００および緊急車両が進行する方向をより直感的に把握することが可能である。

　画面１０Ｅ、１０Ｅ’、画面１０Ｅ”のそれぞれでは、一般車両が走行すべき経路１１０を示す複数の矢印のうちの１つの矢印が第１の色および第２の色とは異なる第３の色（例えば、緑色）で示され、残りの矢印が第２の色（例えば、白色）で示される。一般車両が走行すべき経路１１０を示す複数の矢印のうち第３の色（例えば、緑色）で示される矢印の位置は、画面１０Ｅ、１０Ｅ’、１０Ｅ”がこの順に遷移するにつれて一般車両が移動しているように見えるように、画面１０Ｅ、１０Ｅ’、１０Ｅ”のそれぞれにおいて異なっている。このように、一般車両が走行すべき経路１１０が表示されることにより、緊急車両の運転手および一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１１０および一般車両が進行する方向をより直感的に把握することが可能である。

　このように、経路１００と経路１１０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１００と経路１１０とを区別して表示する態様は、図１Ｅに示される態様には限定されない。経路１００と経路１１０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１００と経路１１０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｆは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｆを示す。画面１０Ｆは、緊急車両が走行すべき経路１００を表示するための領域１２０と、一般車両が走行すべき経路１１０を表示するための領域１３０とを含む。

　領域１２０では、緊急車両が走行すべき経路１００は、第１の色（例えば、赤色）の複数の矢印によって示される。

　領域１３０では、一般車両が走行すべき経路１１０は、第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）の複数の矢印によって示される。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１００と一般車両が走行すべき経路１１０とが別個に分離された領域に表示されることにより、緊急車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１００をより容易に把握することが可能であり、一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１１０をより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１００と経路１１０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１００と経路１１０とを区別して表示する態様は、図１Ｆに示される態様には限定されない。経路１００と経路１１０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１００と経路１１０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｇは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｇを示す。画面１０Ｇは、緊急車両が走行すべき経路１００を表示するための領域１２０と、一般車両が走行すべき経路１１０を表示するための領域１３０とを含む。

　領域１２０では、緊急車両が走行すべき経路１００は、図１Ｄ、図１Ｅに示される表示態様と同様の表示態様で表示される。具体的には、緊急車両が移動しているように見えるように、緊急車両が走行すべき経路１００を示す複数の矢印のうち第１の色（例えば、赤色）で示される矢印の位置が変化する。

　領域１３０では、一般車両が走行すべき経路１１０は、図１Ｅに示される表示態様と同様の表示態様で表示される。具体的には、一般車両が移動しているように見えるように、一般車両が走行すべき経路１１０を示す複数の矢印のうち第３の色（例えば、緑色）で示される矢印の位置が変化する。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１００と一般車両が走行すべき経路１１０とが別個に分離された領域に表示されることにより、緊急車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１００および緊急車両が進行する方向をより直感的に把握することが可能であり、一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１１０および一般車両が進行する方向をより直感的に把握することが可能である。

　このように、経路１００と経路１１０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１００と経路１１０とを区別して表示する態様は、図１Ｇに示される態様には限定されない。経路１００と経路１１０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１００と経路１１０とを表示することが本発明の範囲内である。

　なお、経路１００が緊急車両が走行すべき経路であることを明確に示すために、経路１００の上に、または、経路１００に隣接して、「緊急車両」を示すもの（例えば、「緊急車両」というテキストまたは「緊急車両」を示すシンボル）をさらに表示するようにしてもよい。あるいは、経路１１０が一般車両が走行すべき経路であることを明確に示すために、経路１１０の上に、または、経路１１０に隣接して、「一般車両」を示すもの（例えば、「一般車両」というテキストまたは「一般車両」を示すシンボル）をさらに表示するようにしてもよい。

　なお、図１Ａ～図１Ｇに示される例では、緊急車両が走行すべき経路１００と一般車両が走行すべき経路１１０の両方が表示される実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されない。一般車両が走行すべき経路１１０が表示されることなく、緊急車両が走行すべき経路１００が表示される実施形態もまた本発明の範囲内である。なぜなら、緊急車両が走行すべき経路１００が表示されることにより、緊急車両の運転手が緊急車両が走行すべき経路１００をより容易に把握することが可能であり、一般車両の運転手が一般車両が走行することを回避しなければならない経路をより容易に把握することが可能であるからである。

　以下、図１Ｈ～図１Ｋを参照して、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の例をさらに説明する。これらの画面は、表示装置３１０が設置されている場所付近の道路が複数の走行車線（例えば、第１の走行車線１４０および第２の走行車線１５０）を有している場合の画面の例である。

　図１Ｈは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｈを示す。画面１０Ｈには、緊急車両が走行すべき経路１６０と一般車両が走行すべき経路１７０とが表示される。

　画面１Ｈでは、緊急車両が走行すべき経路１６０は、第１の走行車線１４０上に配置された第１の色（例えば、赤色）の矢印によって示され、一般車両が走行すべき経路１７０は、第２の走行車線１５０上に配置された第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）の複数の矢印によって示される。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１６０が第１の走行車線１４０上に表示され、一般車両が走行すべき経路１７０が第２の走行車線１５０上に表示されることにより、緊急車両の運転手および一般車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１６０および一般車両が走行すべき経路１７０をより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１６０と経路１７０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１６０と経路１７０とを区別して表示する態様は、図１Ｈに示される態様には限定されない。経路１６０と経路１７０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１６０と経路１７０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｉは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｉ、１０Ｉ’を示す。画面１０Ｉ、１０Ｉ’は、交互に切り替わるように表示される。画面１０Ｉ、１０Ｉ’のそれぞれには、緊急車両が走行すべき経路１６０と一般車両が走行すべき経路１７０とが表示される。

　画面１０Ｉでは、緊急車両が走行すべき経路１６０は、第１の走行車線１４０上に配置された第１の色（例えば、赤色）の矢印によって示され、一般車両が走行すべき経路１７０は、第２の走行車線１５０上に配置された第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）の複数の矢印によって示される。

　図１０Ｉ’では、緊急車両が走行すべき経路１６０は、第１の走行車線１４０上に配置された第２の色（例えば、白色）の矢印で示され、一般車両が走行すべき経路１７０は、第２の走行車線１５０上に配置された第１の色および第２の色とは異なる第３の色（例えば、緑色）の複数の矢印によって示される。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１６０が第１の走行車線１４０上に表示され、一般車両が走行すべき経路１７０が第２の走行車線１５０上に表示されることにより、緊急車両の運転手および一般車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１６０および一般車両が走行すべき経路１７０をより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１６０と経路１７０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１６０と経路１７０とを区別して表示する態様は、図１Ｉに示される態様には限定されない。経路１６０と経路１７０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１６０と経路１７０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｊは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｊ、１０Ｊ’、１０Ｊ”を示す。画面１０Ｊ、１０Ｊ’、１０Ｊ”は、巡回的に切り替わるように表示される。画面１０Ｊ、１０Ｊ’、画面１０Ｊ”のそれぞれには、緊急車両が走行すべき経路１６０と一般車両が走行すべき経路１７０とが表示される。

　画面１０Ｊ、１０Ｊ’、画面１０Ｊ”のそれぞれでは、緊急車両が走行すべき経路１６０は、第１の走行車線１４０上に配置された第１の色（例えば、赤色）の矢印によって示される。第１の色（例えば、赤色）で示される矢印の位置は、画面１０Ｊ、１０Ｊ’、１０Ｊ”がこの順に遷移するにつれて緊急車両が移動しているように見えるように、画面１０Ｊ、１０Ｊ’、１０Ｊ”のそれぞれにおいて異なっている。

　画面１０Ｊ、１０Ｊ’、画面１０Ｊ”のそれぞれでは、一般車両が走行すべき経路１７０は、第１の色とは異なる第２の色（例えば、緑色）の複数の矢印によって示される。第２の色（例えば、緑色）で示される複数の矢印のうち、第１の色（例えば、赤色）の矢印の前方に位置する第２の色（例えば、緑色）で示される矢印の位置は、画面１０Ｊ、１０Ｊ’、１０Ｊ”がこの順に遷移するにつれて緊急車両の前方において第１の走行車線１４０を走行している一般車両が第１の走行車線１４０から第２の走行車線１５０に車線変更しているように見えるように、画面１０Ｊ、１０Ｊ’、１０Ｊ”のそれぞれにおいて異なっている。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１６０および一般車両が走行すべき経路１７０が表示されることにより、緊急車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１６０が第１の走行車線１４０上であることをより容易に把握することが可能であり、一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１７０が第２の走行車線１５０上であること、緊急車両の走行を優先するために、緊急車両の前方において第１の走行車線１４０を走行している一般車両が第１の走行車線１４０から第２の走行車線１５０に車線変更しなければならないことをより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１６０と経路１７０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１６０と経路１７０とを区別して表示する態様は、図１Ｊに示される態様には限定されない。経路１６０と経路１７０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１６０と経路１７０とを表示することが本発明の範囲内である。

　図１Ｋは、緊急車両を誘導するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面１０Ｋ、１０Ｋ’、１０Ｋ”を示す。画面１０Ｋ、１０Ｋ’、１０Ｋ”は、巡回的に切り替わるように表示される。画面１０Ｋ、１０Ｋ’、画面１０Ｋ”のそれぞれには、緊急車両が走行すべき経路１６０と一般車両が走行すべき経路１７０とが表示される。

　画面１０Ｋ、１０Ｋ’、画面Ｋ”のそれぞれでは、緊急車両が走行すべき経路１６０は、第１の走行車線１４０上に配置された複数の矢印によって示される。第１の走行車線１４０上に配置された複数の矢印のうち１つの矢印が第１の色（例えば、赤色）で示され、残りの矢印が第１の色とは異なる第２の色（例えば、白色）で示される。第１の色（例えば、赤色）の矢印の位置は、画面１０Ｋ、１０Ｋ’、１０Ｋ”がこの順に遷移するにつれて緊急車両が移動しているように見えるように、画面１０Ｋ、１０Ｋ’、１０Ｋ”のそれぞれにおいて異なっている。

　画面１０Ｋ、１０Ｋ’、画面Ｋ”のそれぞれでは、一般車両が走行すべき経路１７０は、第２の走行車線１５０上に配置された複数の矢印によって示される。第２の走行車線１５０上に配置された複数の矢印のうち１つの矢印が第１の色および第２の色とは異なる第３の色（例えば、緑色）で示され、残りの矢印が第２の色（例えば、白色）で示される。第３の色（例えば、緑色）の矢印の位置は、画面１０Ｋ、１０Ｋ’、１０Ｋ”がこの順に遷移するにつれて一般車両が移動しているように見えるように、画面１０Ｋ、１０Ｋ’、１０Ｋ”のそれぞれにおいて異なっている。

　このように、緊急車両が走行すべき経路１６０および一般車両が走行すべき経路１７０が表示されることにより、緊急車両の運転手は、緊急車両が走行すべき経路１６０が第１の走行車線１４０上であることをより容易に把握することが可能であり、一般車両の運転手は、一般車両が走行すべき経路１７０が第２の走行車線１５０上であることをより容易に把握することが可能である。

　このように、経路１６０と経路１７０とは互いに区別して表示される。ただし、経路１６０と経路１７０とを区別して表示する態様は、図１Ｋに示される態様には限定されない。経路１６０と経路１７０とが互いに区別して表示される限り、任意の表示の態様で経路１６０と経路１７０とを表示することが本発明の範囲内である。

　なお、経路１６０が緊急車両が走行すべき経路であることを明確に示すために、経路１６０の上に、または、経路１６０に隣接して、「緊急車両」を示すもの（例えば、「緊急車両」というテキストまたは「緊急車両」を示すシンボル）をさらに表示するようにしてもよい。あるいは、経路１７０が一般車両が走行すべき経路であることを明確に示すために、経路１７０の上に、または、経路１７０に隣接して、「一般車両」を示すもの（例えば、「一般車両」というテキストまたは「一般車両」を示すシンボル）をさらに表示するようにしてもよい。

　なお、図１Ｈ～図１Ｋに示される例では、緊急車両が走行すべき経路１６０と一般車両が走行すべき経路１７０の両方が表示される実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されない。一般車両が走行すべき経路１７０が表示されることなく、緊急車両が走行すべき経路１６０が表示される実施形態もまた本発明の範囲内である。なぜなら、緊急車両が走行すべき経路１６０が表示されることにより、緊急車両の運転手が緊急車両が走行すべき経路１６０をより容易に把握することが可能であり、一般車両の運転手が一般車両が走行することを回避しなければならない経路をより容易に把握することが可能であるからである。

　このように、緊急車両を誘導するための新しいサービスによれば、緊急車両が走行すべき経路を表示装置に表示することによって、緊急車両を目的地まで最短時間で誘導することが可能である。さらに、緊急車両を誘導するための新しいサービスによれば、緊急車両が走行すべき経路と一般車両が走行すべき経路とを区別して表示装置に表示することによって、緊急車両が走行すべき経路を緊急車両専用の経路とすることが可能である。これにより、緊急車両が緊急走行している間の交通事故の数を低減することが可能である。

　なお、上述した緊急車両を誘導するためのサービスに加えて、または、上述した緊急車両を誘導するためのサービスに代えて、以下に示すサービスを提供することもまた本発明の範囲内である。

・ルート提案サービス
　現在地から目的地までの交通渋滞情報を考慮してルート計算を行うことにより、現在地から目的地まで最短時間で到達するルートを提案するサービス。このルート提案サービスを利用して緊急車両が走行すべき経路を決定することにより、緊急車両を最短時間で目的地まで誘導することが可能である。なお、現在の交通渋滞情報を表示装置３１０に表示するようにしてもよい。

・交通渋滞予測サービス
　過去の統計情報に基づいて未来の交通渋滞を予測するサービス。月、曜日、気温、天気、登録車両数などの過去の統計情報に基づいて未来の交通渋滞を判断する方法や、ある地点Ａが渋滞したらその影響によって別の地点Ｂが渋滞するなどの統計パターンを抽出して判断する方法がある。この交通渋滞予測サービスによって得られる予測情報を表示装置３１０に表示することにより、より精度の高い予測情報を車両の運転者に伝達することが可能である。また、この予測情報に基づいて緊急車両が走行すべき経路を決定することにより、交通渋滞で遅延させることなく緊急車両を誘導することが可能である。

・天気連動サービス
　現在から近未来の天気情報を取得し、その天気情報を車両の運転者に分かりやすい形で表示装置３１０に表示するサービス。例えば、雨が近未来に降る、または、雨が降っているという情報を、交通情報を表示する簡易地図そのものの表示を雨が降っているように表現する。これにより、雨が近未来に降る、または、雨が降っているという情報を、車両の運転者により直感的に伝達することが可能である。

・時間連動サービス
　周囲の明るさを感知して、または、現地の日の入りの時刻や日の出の時刻に関する情報を取得して、夕暮れや夜になることを交通情報を表示する簡易地図そのものに分かりやすく表現する。これにより、夕暮れになることで渋滞が増加することを車両の運転手に直感的に伝達することが可能であり、車両の運転者に対してヘッドライトの点灯喚起を行うことが可能である。

・災害連動サービス
　地震が発生したときに、地震センサーと連動し、伝達速度の速いＰ波の段階で地震速報を表示装置３１０に表示するとともに、安全に通過できる道路に関する情報を表示装置３１０に表示したり、水害が発生したときに、水量センサーから取得した情報に基づいて、アンダーパスなどの通行不可能な道路へのアクセスを回避する情報を表示装置３１０に表示したりするサービス。この災害連動サービスを利用することにより、災害時に、安全に通過できない道路を回避したり、アンダーパスなどの通行不可能な道路を回避するように緊急車両を誘導することが可能である。通行不可能な道路へのアクセスを回避する情報に加えて、または、通行不可能な道路へのアクセスを回避する情報に代えて、発生した災害の規模を示す情報（例えば、災害が地震の場合には震源地や震度、災害が台風の場合には台風の中心気圧や進路など）を表示装置３１０に表示するようにしてもよい。

・車両速度連動サービス
　車両速度センサーと連動し、所定の速度を超過して走行している車両が表示装置３１０の近辺を走行したときに、その車両が速度超過していることを表示装置３１０に表示するサービス。これにより、交通のスムーズな利用を促すことが可能である。

２．道路を走行する車両に広告を提示するためのサービス
　図２Ａ～図２Ｄを参照して、交通情報を表示する表示装置を用いて提供される新しいサービスの一例として、道路を走行している車両に広告を提示するためのサービスを説明する。

　交通情報を表示する表示装置３１０は、広告を表示するようにさらに構成されている。表示装置３１０の一例は、図１に示されるとおりであるが、これに限定されない。

　以下、図２Ａ～図２Ｄを参照して、道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の例を説明する。表示装置３１０には、道路を走行している車両の車種に応じて異なる広告が表示される。ここで、車両の車種は、例えば、高級車、乗用車（ファミリーカー）、スポーツカー、軽自動車、二輪車などであるが、これらに限定されない。

　図２Ａは、道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面２０Ａを示す。図２Ａに示される例では、「世界一周旅行」の広告が画面２０Ａに表示されている。「世界一周旅行」の広告は、車両の車種が「高級車」であると検知されたときに表示される広告の一例である。

　図２Ｂは、道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面２０Ｂを示す。図２Ｂに示される例では、「ハンバーガー」の広告（例えば、「ハンバーガー」店の場所を示す情報）が画面２０Ｂに表示されている。「ハンバーガー」の広告は、車両の車種が「乗用車（ファミリーカー）」であると検知されたときに表示される広告の一例である。

　図２Ｃは、道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面２０Ｃを示す。例えば、車両が走行している道路が２本の車線を有する場合、図２Ｃに示されるように、画面２０Ｃの表示領域を２つに分割した状態で２種類の広告を車線ごとに表示するようにしてもよい。図２Ｃに示される例では、「世界一周旅行」の広告と「スマートフォン」の広告とが画面２０Ｃの表示領域を２つに分割した状態で車線ごとに表示されている。「世界一周旅行」の広告は、車両の車種が「高級車」であると検知されたときに表示される広告の一例である。「スマートフォン」の広告は、車両の車種が「スポーツカー」であると検知されたときに表示される広告の一例である。

　あるいは、画面２０Ｃの表示領域を２つに分割することなく、車両の車種が「高級車」であると検知されたときに表示される広告（例えば、「世界一周旅行」の広告）と、車両の車種が「スポーツカー」であると検知されたときに表示される広告（例えば、「スマートフォン」の広告）とを交互に切り替えて表示するようにしてもよい。

　図２Ｄは、道路を走行している車両に広告を提示するために、表示装置３１０に表示される画面の一例としての画面２０Ｄを示す。例えば、車両が走行している道路が３本の車線を有する場合、図２Ｄに示されるように、画面２０Ｄの表示領域を３つに分割した状態で３種類の広告を車線ごとに表示するようにしてもよい。図２Ｄに示される例では、「世界一周旅行」の広告と「ハンバーガー」の広告（例えば、「ハンバーガー」店の場所を示す情報）と「スマートフォン」の広告とが画面２０Ｄの表示領域を３つに分割した状態で車線ごとに表示されている。「世界一周旅行」の広告は、車両の車種が「高級車」であると検知されたときに表示される広告の一例である。「ハンバーガー」の広告は、車両の車種が「乗用車（ファミリーカー）」であると検知されたときに表示される広告の一例である。「スマートフォン」の広告は、車両の車種が「スポーツカー」であると検知されたときに表示される広告の一例である。

　あるいは、画面２０Ｄの表示領域を３つに分割することなく、車両の車種が「高級車」であると検知されたときに表示される広告（例えば、「世界一周旅行」の広告）と、車両の車種が「乗用車（ファミリーカー）」であると検知されたときに表示される広告（例えば、「ハンバーガー」の広告）と、車両の車種が「スポーツカー」であると検知されたときに表示される広告（例えば、「スマートフォン」の広告）とを巡回的に切り替えて表示するようにしてもよい。

　なお、図２Ｃおよび図２Ｄに示される例では、車線の数と画面の表示領域の分割数とが一致しているが、本発明はこれに限定されない。画面の表示領域の分割数は、車線の数よりも多くてもよいし、少なくてもよい。例えば、車両が走行している道路が４本の車線を有する場合に、画面の表示領域を２つに分割した状態で２種類の広告を表示するようにしてもよい。

　また、表示装置３１０に表示される広告は、例えば、広告の出稿者が広告を出稿するときに広告の価格を自ら設定して出稿する「入札方式」に基づいて決定された広告であってもよい。

　このように、道路の走行している車両の車種に応じて異なる広告が表示されることにより、特定の車種の車両の運転手（または同乗者）をターゲットとしたターゲット広告を提示することが可能である。

　なお、上述した道路を走行している車両に広告を提示するためのサービスに加えて、または、上述した道路を走行している車両に広告を提示するためのサービスに代えて、以下に示すサービスを提供することもまた本発明の範囲内である。

・ルート提案サービス
　現在地から目的地までの交通渋滞情報を考慮してルート計算を行うことにより、現在地から目的地まで最短時間で到達するルートを提案するサービス。なお、現在の交通渋滞情報を表示装置３１０に表示するようにしてもよい。

・交通渋滞予測サービス
　過去の統計情報に基づいて未来の交通渋滞を予測するサービス。月、曜日、気温、天気、登録車両数などの過去の統計情報に基づいて未来の交通渋滞を判断する方法や、ある地点Ａが渋滞したらその影響によって別の地点Ｂが渋滞するなどの統計パターンを抽出して判断する方法がある。この交通渋滞予測サービスによって得られる予測情報を表示装置３１０に表示することにより、より精度の高い予測情報を車両の運転者に伝達することが可能である。

・天気連動サービス
　現在から近未来の天気情報を取得し、その天気情報を車両の運転者に分かりやすい形で表示装置３１０に表示するサービス。例えば、雨が近未来に降る、または、雨が降っているという情報を、交通情報を表示する簡易地図そのものの表示を雨が降っているように表現する。これにより、雨が近未来に降る、または、雨が降っているという情報を、車両の運転者により直感的に伝達することが可能である。

・時間連動サービス
　周囲の明るさを感知して、または、現地の日の入りの時刻や日の出の時刻に関する情報を取得して、夕暮れや夜になることを交通情報を表示する簡易地図そのものに分かりやすく表現する。これにより、夕暮れになることで渋滞が増加することを車両の運転手に直感的に伝達することが可能であり、車両の運転者に対してヘッドライトの点灯喚起を行うことが可能である。

・災害連動サービス
　地震が発生したときに、地震センサーと連動し、伝達速度の速いＰ波の段階で地震速報を表示装置３１０に表示するとともに、安全に通過できる道路に関する情報を表示装置３１０に表示したり、水害が発生したときに、水量センサーから取得した情報に基づいて、アンダーパスなどの通行不可能な道路へのアクセスを回避する情報を表示装置３１０に表示したりするサービス。この災害連動サービスを利用することにより、災害時に、安全に通過できない道路を回避したり、アンダーパスなどの通行不可能な道路を回避するように車両を誘導することが可能である。通行不可能な道路へのアクセスを回避する情報に加えて、または、通行不可能な道路へのアクセスを回避する情報に代えて、発生した災害の規模を示す情報（例えば、災害が地震の場合には震源地や震度、災害が台風の場合には台風の中心気圧や進路など）を表示装置３１０に表示するようにしてもよい。

・車両速度連動サービス
　車両速度センサーと連動し、所定の速度を超過して走行している車両が表示装置３１０の近辺を走行したときに、その車両が速度超過していることを表示装置３１０に表示するサービス。これにより、交通のスムーズな利用を促すことが可能である。

３．緊急車両を誘導するためのサービスを実現するためのシステムの構成
　図３は、緊急車両を誘導するためのサービスを実現するためのシステム３００の構成の一例を示す。

　システム３００は、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎと、緊急車両を検知するための少なくとも１つの検知装置３２０_１～３２０_Ｎと、交通情報を少なくとも表示するように少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎのそれぞれを制御する制御装置３３０とを備える。

　少なくとも１つの検知装置３２０_１～３２０_Ｎのそれぞれは、例えば、緊急車両に搭載された通信機器と通信することが可能な通信機器を搭載し、緊急車両に搭載された通信機器と検知装置に搭載された通信機器との間で通信することにより、緊急車両の接近を検知することが可能であるように構成されている。これにより、検知装置３２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、緊急車両を検知することが可能である。ただし、検知装置３２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が緊急車両を検知する構成はこれに限定されない。検知装置３２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、緊急車両を検知することが可能である限り、任意の構成をとり得る。

　少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎのそれぞれの一例は、図１に示される表示装置３１０であるが、これに限定されない。

　制御装置３３０は、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎおよび少なくとも１つの検知装置３２０_１～３２０_Ｎとネットワーク３４０を介して通信することが可能なように構成されている。ここで、Ｎは、１以上の任意の整数であり、表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、検知装置３２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に対応している。

　制御装置３３０は、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎを制御するための必要なハードウェア構成を有している。図３に示される例では、制御装置３３０は、インターフェース部３３１と、１つ以上のＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）を含むプロセッサ部３３２と、メモリ部３３３と、制御部３３４とを備える。制御装置３３０のハードウェア構成はその機能を実現できる限りにおいて特に限定されず、単一のマシンで構成されていてもよく、複数台のマシンを組み合わせて構成されたものであってもよい。

　インターフェース部３３１は、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎおよび少なくとも１つの検知装置３２０_１～３２０_Ｎとの間の通信を制御する。

　メモリ部３３３には、処理を実行するために必要とされるプログラムやそのプログラムの実行に必要とされるデータ等が格納されている。例えば、メモリ部３３３には、図５に示される処理の実行に必要とされるデータ等が格納されている。ここで、プログラムをどのようにしてメモリ部３３３に格納するかは問わない。例えば、プログラムは、メモリ部３３３にプリインストールされていてもよい。あるいは、プログラムは、インターネットなどの任意のネットワークを経由してダウンロードされることによってメモリ部３３３にインストールされるようにしてもよいし、光ディスクやＵＳＢなどの記憶媒体を介してメモリ部３３３にインストールされるようにしてもよい。

　プロセッサ部３３２は、制御装置３３０の動作を制御する。プロセッサ部３３２は、メモリ部３３０に格納されているプログラムを読み出し、そのプログラムを実行する。これにより、制御装置３３０を所望の機能を有する装置として機能させることが可能である。

　制御部３３４は、交通情報を少なくとも表示するように少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎのそれぞれを制御する。

　なお、図３に示される例では、制御装置３３０が、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎの外部に配置されており、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎとネットワーク３４０を介して接続されているが、本発明はこれに限定されない。例えば、制御装置３３０は、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎと専用回線を介して接続されていてもよいし、少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎのそれぞれの内部に配置されていてもよい。

　制御装置３３０は、システム３００の外部からインターネットなどの任意のネットワークを介して、種々の情報（例えば、現在渋滞している経路または現在渋滞していない経路を含む現在の渋滞を示す情報、ルート提案サービスに関連する情報、交通渋滞予測サービスに関連する情報、天気連動サービスに関連する情報、時間連動サービスに関連する情報、災害連動サービスに関連する情報、車両速度連動サービスに関連する情報など）を取得するように構成されていてもよい。これにより、制御装置３３０は、これらの種々の情報またはこれらの種々の情報に基づく情報を表示するように少なくとも１つの表示装置３１０_１～３１０_Ｎのそれぞれを制御することが可能である。

４．緊急車両を誘導するためのサービスを実現するためのシステムにおける制御装置の処理
　図４は、制御装置３３０において実行される処理のフローの一例を示す。このフローの各ステップは、制御装置３３０に含まれるプロセッサ部３３２によって実行される。以下、図４に示される各ステップを説明する。

　ステップＳ４０１：プロセッサ部３３２は、検知装置３２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が緊急車両を検知したことを示す信号を受信したか否かを判定する。この信号は、検知装置３２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）から出力され、ネットワーク３４０を介して制御装置３３０に入り、プロセッサ部３３２よって受信される。判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、処理はステップＳ４０２に進み、判定結果が「Ｎｏ」の場合には、処理はステップＳ４０１に戻る。

　ステップＳ４０２：プロセッサ部３３２は、緊急車両が走行すべき経路と一般車両が走行すべき経路とを決定する。特に、プロセッサ部３３２は、緊急車両が走行すべき経路と一般車両が走行すべき経路とが互いに異なるように区別して、緊急車両が走行すべき経路と一般車両が走行すべき経路とを決定することが好ましい。これにより、緊急車両が走行すべき経路であると決定された経路を緊急車両専用の経路として緊急車両を優先的に走行させることが可能である。緊急車両が２つ以上の道路に分岐する道路を走行している場合には、プロセッサ部３３２は、その２以上の道路のうちの１つを緊急車両が走行すべき経路であると決定することが可能である。緊急車両が複数の車線を有する道路を走行している場合には、プロセッサ部３３２は、その複数の車線のうちの１つを緊急車両が走行すべき経路であると決定することが可能である。さらに、プロセッサ部３３２は、緊急車両が走行すべき経路が現在渋滞していない経路であるように、緊急車両が走行すべき経路を決定するようにしてもよい。これにより、渋滞を回避するように緊急車両を誘導することが可能である。現在渋滞していない経路は、例えば、プロセッサ部３３２が取得した渋滞に関する情報に含まれている。渋滞に関する情報は、例えば、システム３００の外部からネットワーク３４０を介して制御装置３３０に入り、プロセッサ部３３２によって取得されることが可能である。

　ステップＳ４０３：プロセッサ部３３２は、ステップＳ４０２において決定された緊急車両が走行すべき経路と一般車両が走行すべき経路とを表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に表示させるための制御信号を生成し、出力する。制御装置３３０は、この制御信号をネットワーク３４０を介して表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に出力する。このようにして、制御装置３３０は、緊急車両が走行すべき経路と一般車両が走行すべき経路とを表示するように表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）を制御することが可能である。

　なお、上述した例では、ステップＳ４０２において、プロセッサ部３３２が、緊急車両が走行すべき経路および一般車両が走行すべき経路の両方を決定し、ステップＳ４０３において、プロセッサ部３３２が、緊急車両が走行すべき経路および一般車両が走行すべき経路の両方を表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に表示させるための制御信号を生成し、出力すると説明したが、本発明はこれに限定されない。ステップＳ４０２において、プロセッサ部３３２が、一般車両が走行すべき経路を決定することなく、緊急車両が走行すべき経路を決定し、ステップＳ４０３において、プロセッサ部３３２が、一般車両が走行すべき経路を表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に表示させるための制御信号を生成することなく、緊急車両が走行すべき経路を表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に表示させるための制御信号を生成し、出力するようにしてもよい。これにより、制御装置３３０は、一般車両が走行すべき経路を表示することなく、緊急車両が走行すべき経路を表示するように表示装置３１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）を制御することが可能である。

　なお、上述した例では、図４に示されるフローの各ステップを実行する主体が、プロセッサ部３３２であると説明したが、本発明はこれに限定されない。図４に示されるフローの少なくとも１つのステップを実行する主体が、プロセッサ部３３２以外の構成要素（例えば、回路）であってもよい。

５．道路を走行する車両に広告を提示するためのサービスを実現するためのシステムの構成
　図５は、道路を走行する車両に広告を提示するためのサービスを実現するためのシステム５００の構成の一例を示す。

　システム５００は、少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎと、道路を走行する車両の車種を検知するための少なくとも１つの検知装置５２０_１～５２０_Ｎと、交通情報および広告を少なくとも表示するように少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎのそれぞれを制御する制御装置５３０とを備える。

　検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、表示装置５１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）よりも手前にある所定の地点を車両が通過したときにその車両の車種を検知することが可能なように構成されている。例えば、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、その所定の地点を通過する車両を撮影することによって画像を生成し、その画像を解析することにより、車両の車種を検知することが可能である。ただし、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が車両の車種を検知する構成はこれに限定されない。検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、車両の車種を検知することが可能である限り、任意の構成をとり得る。

　あるいは、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、表示装置５１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）よりも手前にある所定の地点を複数の車両が同時に通過したときにその複数の車両のそれぞれの車種を検知することが可能なように構成されていてもよい。例えば、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、その所定の地点を同時に通過する複数の車両を撮影することによって画像を生成し、その画像を解析することにより、複数の車両のそれぞれの車種を検知することが可能である。ここで、「同時」に通過するとは、厳密に同時に通過することに加えて、所定の時間内に通過することもいうものとする。

　少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎのそれぞれの一例は、図１に示される表示装置３１０であるが、これに限定されない。

　制御装置５３０は、少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎおよび少なくとも１つの検知装置５２０_１～５２０_Ｎとネットワーク５４０を介して通信することが可能なように構成されている。ここで、Ｎは、１以上の任意の整数であり、表示装置５１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）は、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に対応している。

　制御装置５３０の構成は、図３に示される制御装置３３０の構成と同様であるため、ここではその詳しい説明を省略する。

　制御装置５３０には、データベース部５５０が接続されている。データベース部５５０は、車種データベース部５５１と、広告データベース部５５２と、組み合わせデータベース部５５３とを含む。

　データベース部５５０の構成は、特定のハードウェア構成には限定されない。例えば、データベース部５５０は、単一のハードウェア部品で構成されてもよいし、複数のハードウェア部品で構成されてもよい。例えば、データベース部５５０は、制御装置５３０の単一の外付けハードディスク装置として構成されてもよいし、ネットワークを介して接続されるクラウド上のストレージとして構成されてもよい。さらに、データベース部５５０に含まれる各データベース部の構成もまた、特定のハードウェア構成には限定されない。例えば、データベース部５５０に含まれる各データベース部もまた、単一のハードウェア部品で構成されてもよいし、複数のハードウェア部品で構成されてもよい。

　なお、図５に示される例では、制御装置５３０が、少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎの外部に配置されており、少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎとネットワーク５４０を介して接続されているが、本発明はこれに限定されない。例えば、制御装置５３０は、少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎと専用回線を介して接続されていてもよいし、少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎのそれぞれの内部に配置されていてもよい。

　制御装置５３０は、少なくとも１つの検知装置５２０_１～５２０_Ｎが検知した車両の車種に応じて、その車両の運転手の収入額を推定することが可能なように構成されていてもよい。これにより、表示されるべき広告が複数存在する場合に、推定された収入額を、表示されるべき広告を１つに特定するための条件として活用することが可能である。

　制御装置５３０は、システム５００の外部からインターネットなどの任意のネットワークを介して、種々の情報（例えば、現在渋滞している経路または現在渋滞していない経路を含む現在の渋滞を示す情報、ルート提案サービスに関連する情報、交通渋滞予測サービスに関連する情報、天気連動サービスに関連する情報、時間連動サービスに関連する情報、災害連動サービスに関連する情報、車両速度連動サービスに関連する情報など）を取得するように構成されていてもよい。これにより、制御装置５３０は、これらの種々の情報またはこれらの種々の情報に基づく情報を表示するように少なくとも１つの表示装置５１０_１～５１０_Ｎのそれぞれを制御することが可能である。

　図６Ａは、車種データベース部５５１に格納されている情報の構成の一例を示す。

　車種データベース部５５１には、車両の車種に関する情報が格納されている。車両の車種に関する情報は、車両の車種を識別するための情報（例えば、車種ＩＤ）によって識別されることが可能である。車種データベース部６５１には、車両の価格、車両の特徴的形状などを示す情報がさらに格納されている。

　図６Ｂは、広告データベース部５５２に格納されている情報の構成の一例を示す。

　広告データベース部５５２には、広告に関する情報が格納されている。広告に関する情報は、広告を識別するための情報（例えば、広告ＩＤ）によって識別されることが可能である。広告データベース部５５２には、広告主の企業名・個人名、広告のジャンルなどを示す情報がさらに格納されている。

　図６Ｃは、組み合わせデータベース部５５３に格納されている情報の構成の一例を示す。

　組み合わせデータベース部５５３には、車両の車種と広告との組み合わせに関する情報が格納されている。車両の車種と広告との組み合わせに関する情報は、車両のどの車種とどの広告とが対応付けられているのかを示す対応付け情報を含む。

　図６Ｃに示される例では、対応付け情報がテーブル形式で表現されている。図６Ｃに示されるテーブルでは、車両の車種と広告とが対応付けられていることが記号「〇」によって表現されている。例えば、図６Ｃに示されるテーブルでは、車種ＩＤ（Ａ）と広告ＩＤ（１）とが対応付けられていること、車種ＩＤ（Ｂ）と広告ＩＤ（２）とが対応付けられていること、車種ＩＤ（Ｃ）と広告ＩＤ（３）とが対応付けられていることが表現されている。

　図６Ｃに示される例では、車両ＩＤ（１）に対応付けられた条件Ａがされに定義され、車両ＩＤ（２）に対応付けられた条件Ｂがされに定義され、車両ＩＤ（３）に対応付けられた条件Ｃがさらに定義されている。ここで、条件Ａ、条件Ｂ、条件Ｃは、表示されるべき広告の候補が複数存在する場合に、表示されるべき広告を１つに絞り込むために用いられる。この意味で、条件Ａ、条件Ｂ、条件Ｃは絞り込み条件ともいわれる。

　図６Ｄは、条件Ａ、条件Ｂ、条件Ｃの構成の一例を示す。

　図６Ｄに示される例では、条件Ａは、車両ＩＤ（Ａ）に対応付けられている広告ＩＤ（１）によって識別される広告が優先的に表示される時間帯を示し、条件Ｂは、車両ＩＤ（Ｂ）に対応付けられている広告ＩＤ（２）によって識別される広告が優先的に表示される時間帯を示し、条件Ｃは、車両ＩＤ（Ｃ）に対応付けられている広告ＩＤ（３）によって識別される広告が優先的に表示される時間帯を示す。枠内の数字が大きいほど優先順位が高いことを示す。

　図６Ｄに示される例では、８時から１０までの時間帯では、車両ＩＤ（Ａ）に対応付けられている広告ＩＤ（１）によって識別される広告が優先的に表示されることになり、１２時から１４までの時間帯では、車両ＩＤ（Ｂ）に対応付けられている広告ＩＤ（２）によって識別される広告が優先的に表示されることになり、１８時から２０までの時間帯では、車両ＩＤ（Ｃ）に対応付けられている広告ＩＤ（３）によって識別される広告が優先的に表示されることになる。

　なお、図６Ｄに示される例では、条件Ａ、条件Ｂ、条件Ｃのそれぞれは、広告が優先的に表示される時間帯を示すと説明したが、本発明はこれに限定されない。条件Ａ、条件Ｂ、条件Ｃのうちの少なくとも１つが、特定の日付、特定の曜日、車両の登録都市、運転手の特徴（例えば、性別、服装、年齢など）、同乗者の特徴（例えば、性別、服装、年齢など）、特定の車両の通過頻度、車両の乗車人数、使用されている言語のうちの少なくとも１つに関する条件であってもよい。車両の登録都市、特定の車両の通過頻度、使用されている言語は、例えば、車両のナンバープレートを画像認識することによって取得されることが可能である。

６．道路を走行する車両に広告を提示するためのサービスを実現するためのシステムにおける制御装置の処理

　図７は、制御装置５３０において実行される処理のフローの一例を示す。このフローの各ステップは、制御装置５３０に含まれるプロセッサ部５３２によって実行される。以下、図７に示される各ステップを説明する。

　ステップＳ７０１：プロセッサ部５３２は、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が検知した車両の車種を示す信号を受信したか否かを判定する。この信号は、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）から出力され、ネットワーク５４０を介して制御装置５３０に入り、プロセッサ部５３２によって受信される。判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、処理はステップＳ７０２に進み、判定結果が「Ｎｏ」の場合には、処理はステップＳ７０１に戻る。

　ステップＳ７０２：プロセッサ部５３２は、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が検知した車両の車種に対応する広告を決定する。

　ステップＳ７０３：プロセッサ部５３２は、ステップＳ７０２において決定された広告を表示装置５１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に表示させるための制御信号を生成し、出力する。制御装置５３０は、この制御信号をネットワーク５４０を介して表示装置５１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）に出力する。このようにして、制御装置５３０は、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が検知した車両の車種に対応する広告を表示するように表示装置５１０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）を制御することが可能である。

　例えば、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ａ）によって識別される車種である場合には、プロセッサ部５３２は、図６Ｃに示されるテーブルを参照して、車種ＩＤ（Ａ）に対応付けられている広告ＩＤ（１）によって識別される広告を表示されるべき広告として決定する。このようにして決定された広告を表示した例が、図２Ａに示される例である。

　例えば、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ｂ）によって識別される車種である場合には、プロセッサ部５３２は、図６Ｃに示されるテーブルを参照して、車種ＩＤ（Ｂ）に対応付けられている広告ＩＤ（２）によって識別される広告を表示されるべき広告として決定する。このようにして決定された広告を表示した例が、図２Ｂに示される例である。

　例えば、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ａ）によって識別される車種および車種ＩＤ（Ｂ）によって識別される車種である場合には、プロセッサ部５３２は、図６Ｃに示されるテーブルを参照して、車種ＩＤ（Ａ）に対応付けられている広告ＩＤ（１）によって識別される広告および車種ＩＤ（Ｂ）に対応付けられている広告ＩＤ（２）によって識別される広告のうちの一方を表示されるべき広告として決定する。どちらの広告が表示されるべき広告として決定されるかは、例えば、車種ＩＤ（Ａ）に関連付けられた条件Ａおよび車種ＩＤ（Ｂ）に関連付けられた条件Ｂに従って判定される。ここで、条件Ａおよび条件Ｂは、例えば、図７Ｃを参照して説明した、表示されるべき広告を１つに絞り込むための絞り込み条件である。

　例えば、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が２車線の道路の車線ごとに車両の車種を検知する場合において、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が第１の車線において検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ａ）によって識別される車種であり、かつ、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が第２の車線において検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ｃ）によって識別される車種である場合には、プロセッサ部５３２は、図６Ｃに示されるテーブルを参照して、車種ＩＤ（Ａ）に対応付けられている広告ＩＤ（１）によって識別される広告を第１の車線に提示される広告として決定し、車種ＩＤ（Ｃ）に対応付けられている広告ＩＤ（３）によって識別される広告を第２の車線に提示される広告として決定する。このようにして決定された２つの広告を表示した例が、図２Ｃに示される例である。

　例えば、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が３車線の道路の車線ごとに車両の車種を検知する場合において、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が第１の車線において検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ａ）によって識別される車種であり、かつ、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が第２の車線において検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ｂ）によって識別される車種であり、かつ、検知装置５２０_ｉ（１≦ｉ≦Ｎ）が第３の車線において検知した車両の車種が車種ＩＤ（Ｃ）によって識別される車種である場合には、プロセッサ部５３２は、図６Ｃに示されるテーブルを参照して、車種ＩＤ（Ａ）に対応付けられている広告ＩＤ（１）によって識別される広告を第１の車線に提示される広告として決定し、車種ＩＤ（Ｂ）に対応付けられている広告ＩＤ（２）によって識別される広告を第２の車線に提示される広告として決定し、車種ＩＤ（Ｃ）に対応付けられている広告ＩＤ（３）によって識別される広告を第３の車線に提示される広告として決定する。このようにして決定された広告を表示した例が、図２Ｃに示される例である。このようにして決定された３つの広告を表示した例が、図２Ｄに示される例である。

　なお、上述した例では、図７に示されるフローの各ステップを実行する主体が、プロセッサ部５３２であると説明したが、本発明はこれに限定されない。図７に示されるフローの少なくとも１つのステップを実行する主体が、プロセッサ部５３２以外の構成要素（例えば、回路）であってもよい。

　以上のように、本発明の好ましい実施形態を用いて本発明を例示してきたが、本発明は、この実施形態に限定して解釈されるべきものではない。本発明は、特許請求の範囲によってのみその範囲が解釈されるべきであることが理解される。当業者は、本発明の具体的な好ましい実施形態の記載から、本発明の記載および技術常識に基づいて等価な範囲を実施することができることが理解される。

　本発明は、交通情報を表示する表示装置を用いて新しいサービスを提供するためのシステム、その表示装置を制御する制御装置、その制御装置において実行される方法およびプログラム等を提供するものとして有用である。

　３００　システム
　３１０_１～３１０_Ｎ　表示装置
　３２０_１～３２０_Ｎ　検知装置
　３３０　制御装置
　３４０　ネットワーク
　５００　システム
　５１０_１～５１０_Ｎ　表示装置
　５２０_１～５２０_Ｎ　検知装置
　５３０　制御装置
　５４０　ネットワーク
　５５０　データベース部

Claims (15)

1. 　緊急車両を誘導するためのシステムであって、前記システムは、
   　緊急車両を検知する検知装置と、
   　表示装置と、
   　前記検知装置と前記表示装置とに接続された制御装置であって、交通情報を表示するように前記表示装置を制御する制御装置と
   　を備え、
   　前記制御装置は、
   　前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定する決定手段と、
   　前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御する制御手段と
   　を含む、システム。
2. 　前記決定手段は、前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両以外の車両が走行すべき経路をさらに決定し、
   　前記制御手段は、前記緊急車両が走行すべき経路と区別して前記緊急車両以外の車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置をさらに制御する、請求項１に記載のシステム。
3. 　前記緊急車両が２つ以上の道路に分岐する道路を走行している場合において、
   　前記決定手段は、前記２つ以上の道路のうちの１つを前記緊急車両が走行すべき経路としてさらに決定し、
   　前記制御手段は、前記２つ以上の道路のうち、前記緊急車両が走行すべき経路として決定された１つの道路を表示するように前記表示装置をさらに制御する、請求項１または請求項２に記載のシステム。
4. 　前記緊急車両が複数の車線を有する道路を走行している場合において、
   　前記決定手段は、前記複数の車線のうちの１つを前記緊急車両が走行すべき経路としてさらに決定し、
   　前記制御手段は、前記複数の車線のうち、前記緊急車両が走行すべき経路として決定された１つの車線を表示するように前記表示装置をさらに制御する、請求項１～３のいずれか一項に記載のシステム。
5. 　前記制御装置は、渋滞していない経路を示す情報を取得する手段をさらに備え、
   　前記制御手段は、前記渋滞していない経路を前記緊急車両が走行すべき経路として表示するように前記表示装置をさらに制御する、請求項１～４のいずれか一項に記載のシステム。
6. 　交通情報を表示するように表示装置を制御する制御装置であって、前記制御装置は、緊急車両を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、
   　前記制御装置は、
   　前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定する決定手段と、
   　前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御する制御手段と
   　を備える、制御装置。
7. 　交通情報を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行される方法であって、前記制御装置は、緊急車両を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、決定手段と制御手段とを備え、
   　前記方法は、
   　前記決定手段が、前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定することと、
   　前記制御手段が、前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御することと
   　を含む、方法。
8. 　交通情報を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行されるプログラムであって、前記制御装置は、緊急車両を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、プロセッサ部を備え、
   　前記プログラムは、前記プロセッサ部によって実行されると、
   　前記検知装置が緊急車両を検知したことに応答して、前記緊急車両が走行すべき経路を決定することと、
   　前記緊急車両が走行すべき経路を表示するように前記表示装置を制御することと
   　を含む処理を前記プロセッサ部に行わせる、プログラム。
9. 　道路を走行する車両に対して広告を提示するためのシステムであって、前記システムは、
   　車両の種類を検知する検知装置と、
   　表示装置と、
   　交通情報および広告を表示するように前記表示装置を制御する制御装置と
   　を備え、
   　前記制御装置は、
   　前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定する決定手段と、
   　前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御する制御手段と
   　を含む、システム。
10. 　前記検知装置は、複数の種類の車両を同時に検知することが可能なように構成されており、
    　前記決定手段は、前記検知装置が前記複数の種類の車両を同時に検知したことに応答して、前記複数の種類の車両に関連付けられている複数の広告のうちのいずれの広告が表示されるべきかをさらに決定する、請求項９に記載のシステム。
11. 　前記決定手段は、所定の条件に従って、前記複数の広告のうちのどの広告を優先的に表示するかを決定する、請求項１０に記載のシステム。
12. 　前記所定の条件は、特定の時間帯、特定の日付、特定の曜日、車両の登録都市、運転手の特徴、同乗者の特徴、特定の車両の通過頻度、車両の乗車人数、言語のうちの少なくとも１つに基づく、請求項１１に記載のシステム。
13. 　交通情報および広告を表示するように表示装置を制御する制御装置であって、前記制御装置は、車両の種類を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、
    　前記制御装置は、
    　前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定する決定手段と、
    　前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御する制御手段と
    　を備える、制御装置。
14. 　交通情報および広告を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行される方法であって、前記制御装置は、車両の種類を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、決定手段と制御手段とを備え、
    　前記方法は、
    　前記決定手段が、前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定することと、
    　前記制御手段が、前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御することと
    　を含む、方法。
15. 　交通情報および広告を表示するように表示装置を制御する制御装置において実行されるプログラムであって、前記制御装置は、車両の種類を検知する検知装置と前記表示装置とに接続されており、前記制御装置は、プロセッサ部を備え、
    　前記プログラムは、前記プロセッサ部によって実行されると、
    　前記検知装置が検知した前記車両の種類に応じて、表示されるべき広告を決定することと、
    　前記決定された広告を表示するように前記表示装置を制御することと
    　を含む処理を前記プロセッサ部に行わせる、プログラム。

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