WO2019039604A1 - 情報処理装置 - Google Patents

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WO2019039604A1
WO2019039604A1 PCT/JP2018/031445 JP2018031445W WO2019039604A1 WO 2019039604 A1 WO2019039604 A1 WO 2019039604A1 JP 2018031445 W JP2018031445 W JP 2018031445W WO 2019039604 A1 WO2019039604 A1 WO 2019039604A1
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WO
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information
driver
warehouse
base
route
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PCT/JP2018/031445
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English (en)
French (fr)
Inventor
信 堀内
Original Assignee
丸市倉庫株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 丸市倉庫株式会社 filed Critical 丸市倉庫株式会社
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Publication of WO2019039604A1 publication Critical patent/WO2019039604A1/ja
Priority to JP2023089946A priority patent/JP2023110002A/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G61/00—Use of pick-up or transfer devices or of manipulators for stacking or de-stacking articles not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management

Definitions

  • the present invention relates to an information processing apparatus.
  • Patent Document 1 Conventionally, there is a high demand for a method of efficiently performing physical distribution, and many techniques for that are also proposed (for example, see Patent Document 1). According to the technology described in Patent Document 1 described above, it is possible to smoothly operate the package distribution system, and to notify the user of a package transportation situation (the current position or the like) in response to an inquiry. For this reason, it is very useful when performing services such as delivering an article to a user.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and as an optimum route of a moving body for transporting an article, a route which also takes into consideration the restriction of compliance imposed on the driver is sequentially determined,
  • An object of the present invention is to provide a technology capable of efficiently operating a service to be deposited.
  • an information processing apparatus is Movement of transporting one or more articles via a route including at least one site and one warehouse among a plurality of bases for receiving articles from the user or delivering them to the user and a plurality of warehouses for storing the articles It is an information processing device which makes a schedule of the body, and The mobile is driven by a driver who is subject to a predetermined compliance restriction.
  • Base information acquiring means for acquiring base information including the existing position of the base and the amount of articles transferred per predetermined unit time for each of the plurality of bases, the existing position of the warehouse and the predetermined unit for each of the plurality of warehouses
  • Warehouse information acquisition means for acquiring warehouse information including availability per hour and
  • Driver information acquisition means for acquiring driver information on the driver including the predetermined compliance restriction;
  • the driver is a route along which each of one or more mobile units moves based on the base information for each of the plurality of bases, the warehouse information for each of the plurality of warehouses, and the driver information.
  • Route determination means for determining a route including a resting place; Equipped with
  • a technology capable of efficiently operating a service or the like for depositing goods from a user by sequentially determining a route which also takes into consideration the restriction of compliance imposed on the driver as the optimal route of the mobile body. can do.
  • FIG. 1 shows the configuration of an information processing system according to an embodiment of the present invention.
  • the information processing system shown in FIG. 1 is applied when providing the following service. That is, the service to which the information processing system according to the present invention is applied is a service in which an article such as a tire of a user is kept for a certain period, in other words, a predetermined article is delivered to an arbitrary base and the predetermined article is arbitrary base It is a service that can be taken over at.
  • an article is not particularly limited, for convenience of explanation, the following description will be made assuming that it is a tire.
  • the base is a place where a tire can be temporarily stored for several days, such as a dealer or a gas station.
  • the tire delivered to the site by the user is transported to and stored at an arbitrary warehouse, and when the user wishes to pick up, the tire is transported from the warehouse to an arbitrary site and taken back by the user at the site.
  • the user can pick up the tire at the same spot as the spot that has handed over the article, but can also pick up the tire at another spot.
  • the article transport personnel transports one or more tires along a predetermined route including one or more bases and one or more warehouses, using a predetermined moving body (hereinafter referred to as a truck). , Load and unload these tires.
  • the person in charge of transporting goods (which may be a driver of a truck in the following example and may be simply referred to as a driver) is subject to a predetermined compliance limit (for example, a limit on driving time per day) .
  • a route including a resting place of the driver (for example, a lodging) is determined as the above route so that the driver does not drive for a long time.
  • the information processing system according to the present embodiment is an optimal route to be taken by a mobile vehicle (truck) (a route including a driver's rest place) in consideration of the restriction of the driver's compliance under such service. Can be determined.
  • the information processing system of this embodiment includes a server 1 managed by a provider of the above-mentioned service, and bases K-1 to K of m locations (m is an arbitrary integer value of 1 or more).
  • the server 1, the base terminals 2-1 to 2-m, the warehouse terminals 3-1 to 3-n, the user terminals 4-1 to 4-p, and the driver terminals 5-1 to Each 5-q is mutually connected via a predetermined network N
  • base terminal 2 when it is not necessary to distinguish each of the base terminals 2-1 to 2-m individually, they will be collectively referred to as “base terminal 2". Furthermore, hereinafter, when it is not necessary to individually distinguish each of the warehouse terminals 3-1 to 3-n, these are collectively referred to as “warehouse terminal 3". Then, hereinafter, when it is not necessary to individually distinguish each of the user terminals 4-1 to 4-p, these are collectively referred to as “user terminal 4". Then, hereinafter, when it is not necessary to individually distinguish each of the driver terminals 5-1 to 5-q, these are collectively referred to as a “driver terminal 5”.
  • base K when it is not necessary to distinguish each of the bases K-1 to K-m individually, they are collectively referred to as "base K”, and each of the warehouses S-1 to S-n is individually distinguished. When it is not necessary to do so, they are collectively referred to as “warehouse S”, and when it is not necessary to individually distinguish each of the trucks T-1 to Tq, they are collectively referred to as "truck T”.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the hardware configuration of the server 1 in the information processing system of FIG.
  • the server 1 includes a central processing unit (CPU) 11, a read only memory (ROM) 12, a random access memory (RAM) 13, a bus 14, an input / output interface 15, an output unit 16, and an input unit 17. , A storage unit 18, a communication unit 19, and a drive 20.
  • CPU central processing unit
  • ROM read only memory
  • RAM random access memory
  • the CPU 11 executes various processes in accordance with a program stored in the ROM 12 or a program loaded from the storage unit 18 into the RAM 13. Data and the like necessary for the CPU 11 to execute various processes are also stored in the RAM 13 as appropriate.
  • the CPU 11, the ROM 12 and the RAM 13 are connected to one another via a bus 14.
  • An input / output interface 15 is also connected to the bus 14.
  • An output unit 16, an input unit 17, a storage unit 18, a communication unit 19 and a drive 20 are connected to the input / output interface 15.
  • the output unit 16 is configured by various liquid crystal displays or the like, and outputs various information.
  • the input unit 17 is made of various types of hardware lead and the like, and inputs various information.
  • the storage unit 18 is configured by a hard disk, a dynamic random access memory (DRAM), or the like, and stores various data.
  • the communication unit 19 controls communication performed with another device (in the example of FIG. 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4, the driver terminal 5, etc.) via the network N including the Internet. .
  • the drive 20 is provided as needed.
  • a removable medium 21 composed of a magnetic disk, an optical disk, a magneto-optical disk, a semiconductor memory or the like is appropriately attached to the drive 20.
  • the program read from the removable media 21 by the drive 20 is installed in the storage unit 18 as necessary.
  • the removable media 21 can also store various data stored in the storage unit 18 in the same manner as the storage unit 18.
  • the configurations of the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4, and the driver terminal 5 are basically the same as the configuration of the server 1, and thus the description thereof is omitted here.
  • the following series of processing (hereinafter referred to as “the following process” is performed by the cooperation of various hardware and software of the server 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4, and the driver terminal 5 of FIG. It is possible to execute the “compliance added route determination processing”.
  • each of the base terminals 2-1 to 2-m is the information of the amount of inflow / detachment of the tire at each of the bases K-1 to Km per unit time (for example, one day) (information on storage / delivery)
  • the information such as the location of the site or the location is acquired and transmitted to the server 1.
  • Information obtained from such a base K for example, position information of the base K, information according to time slot of keeping the tire every unit time (for example, one day), delivery schedule of the tire every unit time (for example, one day)
  • Information such as hourly information according to is collectively called "base information" below.
  • the server 1 acquires base information from each of the base terminals 2-1 to 2-m every unit time (for example, one day).
  • Each of the warehouse terminals 3-1 to 3-n has information on availability of each of the warehouses S-1 to S-n (information on receipt / delivery) and existence of a warehouse every unit time (for example, one day).
  • Information such as position is acquired and transmitted to the server 1.
  • Information obtained from such a warehouse S for example, location information of the warehouse S, information according to time slot scheduled for loading of tires per unit time (for example, one day), scheduled delivery of tires for every unit time (for example, one day)
  • Information such as hourly information by is collectively called "warehouse information" below.
  • the server 1 acquires warehouse information from each of the warehouse terminals 3-1 to 3-n every unit time (for example, one day).
  • Each of the driver terminals 5-1 to 5-q imposes on the driver ID information of the driver who drives each of the trucks T-1 to Tq, and the driver per unit time (for example, one day).
  • the information of the specified compliance restriction is acquired and transmitted to the server 1.
  • the compliance restriction information is various restriction information provided for the driver's driving, for example, restriction information (for example, within 8 hours) for the driving time per day, and restriction information for the continuous driving time at midnight. (For example, within 2 hours) and restriction information on continuous working days (for example, within 4 days).
  • restriction information for example, within 8 hours
  • restriction information on continuous working days for example, within 4 days.
  • driver information Such information on the driver driving the truck T obtained from the truck T, for example, the ID information of the driver and the information on the restriction of compliance imposed on the driver, is collectively referred to as “driver information” below.
  • the server 1 acquires driver information from each of the driver terminals 5-1 to 5-q every unit time (for example
  • driver information is acquired from each of the driver terminals 5-1 to 5-q (that is, from each of the trucks T-1 to T-q) in the above description, the driver is managed From the server of the management company (which may be the same as or different from the provider of the service), driver information for every driver is transmitted to the server 1 every unit time (for example, one day) It is good also as a thing. Furthermore, regardless of the driver, if the information is the same compliance restriction information, the server 1 may store the information of the restriction in advance.
  • the server 1 receives the base information from each of the base terminals 2-1 to 2-m, the warehouse information from each of the warehouse terminals 3-1 to 3-n, and each of the driver terminals 5-1 to 5-q.
  • the driver's information is acquired, and it is an optimal route for one or more trucks to carry one or more tires based on the information, and driving based on the driver's information (compliance restriction information) Determine the optimal route (hereinafter referred to as the “compliant additional optimal route”) including the resting place of the hand.
  • a compliance addition type optimal route said here can be determined including a driver's rest place, it may be a route which requires a long movement, and therefore, a plurality of regions (for example, a plurality of prefectures) It is determined from the information of
  • the user terminal 4 presents, to the user, information (hereinafter referred to as “use information”) as to whether or not the service of storing the tire is possible.
  • the “usage information” can be information on whether the user can deliver the tire in a certain time zone of a certain base K, or that the user can pick up a tire in a certain time zone of a certain base K Contains information on whether or not This usage information is generated by the server 1 based on the space information of each base K and each warehouse S per unit time (for example, one day) when the above-mentioned compliance addition type optimum route is determined.
  • FIG. 3 is a functional block diagram showing a functional configuration example of the server 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4, and the driver terminal 5 of FIG. 1.
  • the base information management unit 50 and the base information transmission control unit 51 function.
  • the warehouse information management unit 70 and the warehouse information transmission control unit 71 function.
  • the base information acquisition unit 80, the warehouse information acquisition unit 81, the route determination unit 82, the usage information request acquisition unit 83, the usage information notification unit 84, and the driver information acquisition unit 85 function.
  • the CPU 300 of the driver terminal 5 a driver information management unit 310 and a driver information transmission control unit 320 function.
  • the usage information request reception unit 120, the usage information request transmission control unit 121, the usage information acquisition unit 122, and the usage information presentation unit 123 function.
  • the base information management unit 50 of the base terminal 2-M (M is an arbitrary integer value among 1 to m) is the amount of inflow and outflow of tires per unit time (for example, one day) and the base of the base KM. Obtain and manage location information including location information.
  • the base information transmission control unit 51 executes control for transmitting the base information managed by the base information management unit 50 to the server 1 via the communication unit 41 every unit time (for example, one day).
  • the warehouse information management unit 70 of the warehouse terminal 3-N (N is an arbitrary integer value among 1 to n) is the space status per unit time (for example, one day) and the location information of the warehouse for the warehouse SN. Acquire and manage warehouse information including.
  • the warehouse information transmission control unit 71 executes control for transmitting the warehouse information acquired by the warehouse information management unit 70 to the server 1 via the communication unit 61 every unit time (for example, one day).
  • the driver information management unit 310 of the driver terminal 5-Q (Q is an arbitrary integer value among 1 to q) limits the compliance imposed on the driver who operates the truck TQ with the driver.
  • the driver information transmission control unit 320 executes control for transmitting the driver information acquired by the driver information management unit 310 to the server 1 via the communication unit 301 every unit time (for example, one day). Do.
  • the usage information request reception unit 120 of the user terminal 4 receives a request for usage information from the user via the touch operation input unit 100.
  • the usage information request transmission control unit 121 executes control for transmitting the usage information request received by the usage information request reception unit 120 to the server 1 via the communication unit 103.
  • the server 1 transmits the usage information determined based on the compliance addition type optimum route to the user terminal 4.
  • the usage information acquisition unit 122 acquires the usage information transmitted from the server 1.
  • the usage information presentation unit 123 presents the user with the control by causing the display unit 101 to display the usage information acquired by the usage information acquisition unit 122.
  • the base information acquisition unit 80 of the server 1 acquires base information including the amount of in / out of tire per unit time (for example, one day) and the position information of the base for each of the plurality of bases K-1 to Km. That is, each time base information is transmitted from a predetermined base terminal 2, the base information acquisition unit 80 acquires the base information.
  • the warehouse information acquisition unit 81 acquires, for each of the plurality of warehouses S-1 to S-n, warehouse information including the availability status per unit time (for example, one day) and the location information of the warehouse. That is, each time warehouse information is transmitted from the predetermined warehouse terminal 3, the warehouse information acquisition unit 81 acquires the warehouse information.
  • the driver information acquisition unit 85 acquires driver information per unit time (for example, one day) for each of the plurality of tracks T-1 to Tq. That is, each time driver information is transmitted from a predetermined driver terminal 5, the driver information acquisition unit 85 acquires the driver information.
  • the route determination unit 82 includes, for each unit time (for example, one day), base information for each of a plurality of bases K-1 to Km, warehouse information for each of a plurality of warehouses S-1 to Sn, and a plurality of warehouse information. Based on the driver information for each of the tracks T-1 to Tq, a compliance addition type optimum route is determined as a route along which each of the one or more tracks travels. The route determination unit 82 also generates usage information based on the compliance addition type optimum route.
  • the usage information request acquisition unit 83 acquires the request for usage information transmitted from the user terminal 4. Then, when the usage information request acquisition unit 83 acquires a request for usage information, the usage information notification unit 84 makes a request via the communication unit 19 for the usage information generated by the route determination unit 82. The user terminal 4 is notified.
  • FIG. 4 is a diagram showing a specific example of the result of the compliance addition type route determination process executed by the server 1 of FIG. 3.
  • a predetermined range for example, a wide area including Tokyo and Osaka
  • a dealer base KA for example, a wide area including Tokyo and Osaka
  • a dealer base KB for example, a wide area including Tokyo and Osaka
  • a gas station base KGS for example, a warehouse Sa, a warehouse Sb, and a warehouse Sc.
  • the situation of the determination of the compliance addition type optimum route when the track M1 moves is shown.
  • the base terminal 2 of the base KA transmits to the server 1 base information A indicating that there is a plan to take over the tires T1 and T2 in the next unit time (for example, one day).
  • the base terminal 2 of the base KB transmits, to the server 1, base information B indicating that there is no tire acceptance and reception in the next unit time (for example, one day).
  • the base terminal 2 of the base KGS transmits, to the server 1, base information GS indicating that there will be no tire acceptance and reception in the next unit time (for example, one day).
  • the site information acquisition unit 80 (see FIG. 3) of the server 1 acquires each of the site information A, B, and GS via the communication unit 19.
  • the warehouse terminal 3 of the warehouse Sa transmits, to the server 1, warehouse information a indicating that there is no space in the next unit time (for example, one day) and location information of the warehouse Sa.
  • the warehouse terminal 3 of the warehouse Sb transmits, to the server 1, warehouse information b indicating that there is one vacant space in the next unit time (for example, one day) and location information (for example, Tokyo) of the warehouse Sb.
  • the warehouse terminal 3 of the warehouse Sc transmits to the server 1 the warehouse information c indicating that there is one vacant space in the next unit time (for example, one day) and the position information (for example, Osaka) of the warehouse Sc.
  • the warehouse information acquisition unit 81 (see FIG.
  • the server 1 acquires each of the warehouse information a, b and c via the communication unit 19.
  • the warehouse information transmitted to the server 1 includes the availability status per predetermined unit time and the location information of the warehouse, information indicating that there is no availability as the availability status per predetermined unit time is available.
  • the location information of the warehouse may not be transmitted. In a warehouse where there is no space, it is not possible to store articles (tires), and a route passing through the warehouse is not determined. Therefore, position information of the warehouse becomes unnecessary.
  • the driver terminal 5 of the truck M1 indicates that the driving time per day is within 8 hours as the information on the restriction of the compliance imposed on the driver driving the truck M1.
  • the information m1 is sent to the server 1.
  • the driver information acquisition unit 85 (see FIG. 3) of the server 1 acquires the driver information m1 via the communication unit 19.
  • the route determination unit 82 (refer to FIG. 3) of the server 1 obtains a route as shown in FIG. 4 based on the base information A, B, GS, the warehouse information a, b, c and the driver information m1. It is determined as the compliance addition type optimum route of the track M1 in the next unit time (for example, one day).
  • the truck M1 loads the tires T1 and T2 at the base KA, transports it to the warehouse Sb (Tokyo), loads the tires T1, and then travels to the warehouse Sc (Osaka) as it is, the compliance restriction information ( Since the driving time per day is violated within 8 hours), take a rest (eg stay) at a predetermined position (eg Hamamatsu) on the way to the warehouse Sc, and then transport the tire T2 to the warehouse Sc.
  • a route such as unloading is determined as the compliance addition type optimum route.
  • various methods can be considered how to determine the rest place. For example, by transmitting a plurality of positional information (for example, Hamamatsu, Nagoya, Kyoto) as a desired rest place to the server 1, the server 1 stores and manages the rest place, and from the warehouse Sb (Tokyo) to the warehouse Sc (Osaka) Determine the nearest resting place on the route towards) as the first candidate. Then, the server 1 determines whether the driving time required to arrive at the first candidate violates the compliance restriction information (for example, within 8 hours), and if it does not violate, the first The candidate is determined to be a rest place, and if it is violated, a rest place near the route next to the first candidate is determined as a second candidate.
  • a plurality of positional information for example, Hamamatsu, Nagoya, Kyoto
  • the server 1 stores and manages the rest place, and from the warehouse Sb (Tokyo) to the warehouse Sc (Osaka) Determine the nearest resting place on the route towards) as the first candidate.
  • the k + 1-th candidate closer to the route next to the k-th candidate is Repeat the step of confirming compliance violation information until the mth candidate (m is an integer of 1 or more) that does not violate the compliance restriction information is found, and determine the mth candidate as a resting place Do.
  • the server 1 may not only determine the rest place but also determine the rest period at the rest place based on the driver information. For example, when information on restriction of compliance includes information that the user will rest for at least 1 hour when the continuous operation time exceeds 4 hours, a resting place requiring a driving time of 4 hours or more is determined. In this case, a rest period of one hour or more shall be determined at the rest place.
  • the compliance addition type optimum route of the specific truck M1 is determined based on the information (driver information m1) of the restriction of compliance imposed on the driver of the specific truck M1. did.
  • the compliance addition type optimum route may be determined including determination of which one of all the trucks T-1 to Tq is to be a target vehicle for tire transportation.
  • the driver information m-1 to mq transmitted from the driver terminal 5 of each of the trucks T-1 to Tq information on the current driving condition of each driver (for example, It is also possible to determine which driver's truck is to be the target vehicle based on the respective driver information, assuming that the information regarding the current driving time is included.
  • a driver's truck having a short continuous driving time may be easily determined as a target vehicle, or a driver's truck having a low operation per month may be a target vehicle. It may be determined easily, or the driver's truck near the destination may be easily determined as the target vehicle. In this way, a specific track is determined as the target vehicle among the plurality of tracks, and the compliance addition type optimum route is determined for the specific track.
  • FIG. 5 is a diagram showing an example of a screen for presenting usage information, which is displayed on the user terminal of FIG. 3.
  • the use information indicating whether or not it is possible to pick up a tire in the next unit time (for example, today) and whether or not it is possible to deliver a tire according to time zone for each base K is a user terminal It is presented to the user by being displayed on the display unit 101 (see FIG. 3). Specifically, for example, on the screen 101 showing the usage information in the example of FIG. 4, an area 201 showing a time zone in which the user can deposit the tire (take-off for each base k) at each base K; An area 202 indicating a time zone in which the user can return the tire (or delivery depending on each base k) is displayed.
  • the user can leave the tires with spare time in the time zone from 13 o'clock to 16 o'clock at the base KA, and can slightly leave the tire in the time zone from 10 o'clock to 13 o'clock It can be easily visually recognized. Furthermore, in the example of FIG. 4, the user can make a reservation for the tire by pressing the reservation button displayed in the right part of the area 201 if it is a time zone in which the tire can be deposited.
  • the user can return the tires slightly between 13 o'clock and 16 o'clock at the base KA, and it is impossible to get the tires returned in other time zones. It can be easily visually recognized. Therefore, in the time zone from 13 o'clock to 16 o'clock where the user can have the tire returned, the user can reserve the reception of the tire by pressing the reservation button displayed on the right side. Can.
  • the user can easily and immediately know where to pick up or where to pick up a tire, if it is desired or desired, and if needed, he / she can pick up on the spot if necessary. You can also make a reservation for delivery.
  • FIG. 6 is a flowchart for explaining the flow of the route determination process performed by the server 1.
  • step S1 the base information acquisition unit 80 determines whether base information has been transmitted. If no base information is transmitted from any of the base terminals 2-1 to 2-m, it is determined as NO in step S1, and the process proceeds to step S3. On the other hand, if the base information is transmitted from the base terminal 2-M (M is any integer value from 1 to m), it is judged as YES in the step S1, and the process is performed in the step S2 Go to In step S2, the base information acquisition unit 80 acquires base information from the base terminal 2-M.
  • M is any integer value from 1 to m
  • step S3 the warehouse information acquisition unit 81 determines whether warehouse information has been transmitted. If warehouse information is not transmitted from any of the warehouse terminals 3-1 to 3-n, it is determined as NO in step S3, and the process is returned to step S1. On the other hand, if the warehouse information is transmitted from the warehouse terminal 3-N (N is an integer value of 1 to n), it is determined as YES in step S3, and the process is performed in step S4. Go to In step S4, the warehouse information acquisition unit 81 acquires warehouse information from the warehouse terminal 3-N.
  • step S5 the driver information acquisition unit 85 determines whether the driver information has been transmitted. If driver information is not transmitted from any of the driver terminals 5-1 to 5-q, it is determined as NO in step S5, and the process is returned to step S1. On the other hand, if warehouse information has been transmitted from the driver terminal 5-Q (Q is an integer value of 1 to q), it is determined as YES in step S5, and the process is performed Go to S6. In step S6, the driver information acquisition unit 85 acquires driver information from the driver terminal 5-Q.
  • step S7 the route determination unit 82 determines whether a predetermined time (for example, a unit time such as one day) has elapsed. If the predetermined time has not elapsed, it is determined as NO in step S7, and the process is returned to step S1. That is, the loop process of steps S1 to S7 is repeated until the predetermined time elapses, and the base information from each base K, the warehouse information from each warehouse S, and the driver information from each truck T But will be acquired respectively.
  • YES is determined in step 7 and the process proceeds to step S8.
  • step S8 the route determination unit 82 uses the base information acquired in step S2, the warehouse information acquired in step S4, and the driver information acquired in step S6 to provide the optimum compliance addition type of the truck for transporting the tire. Determine the route.
  • any article such as a figurine or furniture may be used as long as the object of the invention is achieved.
  • any transport vehicle such as a motorcycle or a passenger car may be used as a moving body for transporting an article.
  • the method of determining the compliance addition type optimum route and the method of determining the usage information are not particularly defined, but any method may be used. That is, any means or algorithm can be used within the scope of achieving the object of the present invention.
  • the compliance addition type optimum route is determined in consideration of only the base information, the warehouse information and the driver information, but the moving distance of the moving object may be further considered. That is, the route determination unit 82 may determine a route along which each of the one or more mobile units travels, based on the distance between each two points of the plurality of bases and the plurality of warehouses. This makes it possible to more accurately determine the compliance addition type optimum route of the mobile and the usage information of the user.
  • the compliance addition type optimum route is determined without considering the season or weather information, but the season or weather information may be further considered. For example, on a rainy day, information on a stricter restriction may be imposed than the information on the restriction on compliance imposed on the driver, and the optimum route with compliance addition may be determined based on the information on the restriction. . This makes it possible to more accurately determine the compliance addition type optimum route of the mobile and the usage information of the user.
  • the compliance addition type optimum route is determined without considering information on acquisition availability of the mobile unit to be used and information on the form (rent, etc.) of the loan, but acquisition of the mobile unit to be used Information on availability and the type of loan (such as rent) may be further considered. As a result, it is possible to more practically determine the compliance addition type optimum route of the mobile and usage information of the user.
  • the compliance addition type optimum route is determined without considering the information on the number and capacity of mobile units to be used, but in consideration of the information on the number and capacity of mobile units to be used It is also good. This makes it possible to more accurately determine the compliance addition type optimum route of the mobile and the usage information of the user.
  • the information processing apparatus of the present invention it is possible to make an optimal operation plan in consideration of compliance by performing the following processing. That is, in the conventional transportation system, it is common to determine the vehicle for transporting the package based on the distance from the departure place to the arrival place and the weight of the package. This is one of the reasons that the conventional transportation system has been designed to process based on the distribution contract between the shipper and the transportation company. As a result, since the conventional transportation system can not consider the compliance regarding the working hours of the driver, the dispatch staff of the transportation company has been dispatching operations in consideration of the circumstances of the transportation company, the circumstances of the driver, etc. .
  • the information processing apparatus of the present invention it is possible to determine an optimal operation plan in which compliance is taken into consideration. This makes it possible, for example, to easily respond to unannounced patrol investigations by government offices (for example, Japan Labor Standards Inspection Office) regarding the presence or absence of compliance. Specifically, written evidence can be easily generated to prove compliance.
  • compliance can also be observed from an international perspective. Specifically, it is possible to determine an operation plan that considers not only the working hours of the driver but also the working conditions. For example, in Europe, the maximum weight that a driver can hold alone is fixed, but this can also be accommodated. That is, by considering the maximum weight that the driver can have alone as the working condition, it is possible to determine the operation plan in which the strength and health of the driver are taken into consideration.
  • FIG. 7 to FIG. 9 are diagrams showing specific examples of the input form when the user requests the transportation of the package.
  • an operation plan is determined in which compliance with respect to the driver's working hours, breaks, rest periods, sleeping hours, workloads, etc. is considered. .
  • the input item (1) has a field for inputting the weight (kg) of the package to be transported as "package information”. If “4900" (kg) is input in this field, candidate trucks that can be used for transporting the package are displayed. The candidate truck is displayed with each information of "car number”, “model”, “loading weight”, “package weight”, “possible weight”, and "weight determination”.
  • the car number is "Yamanashi 100 or XX-XX"
  • the car model is "13t wing car”
  • the loading weight is “13000” (kg)
  • the luggage weight is “4900” (kg)
  • each information which shows two other tracks is as having described in FIG.
  • the user selects a desired track from among the tracks displayed as candidates. Specifically, it is selected by performing an operation to put a check in the "Selection" field.
  • fields for inputting the "place of departure” and the "place of arrival” of the package to be transported are provided as the "delivery information”. Enter “Odaira City, Tokyo” in the field to enter “departure place” and enter "Nagoya City, Aichi Prefecture” in the field to enter "arrival place”, the total distance to be transported will be calculated automatically and displayed Be done. Specifically, “347 km” is displayed in the "distance” column. In addition to the total transportation distance, information indicating transportation conditions is automatically calculated and displayed.
  • return driving time is displayed as “240" (minutes), rest time “30” (minutes), resting period “0” (minutes), and restraint time “630” (minutes).
  • various information of "working time” consisting of “working time” and “hand waiting time” and “resting time” are displayed. Specifically, the working time is displayed as “540” (minutes), the hand waiting time as “30” (minutes), and the rest time as “60” (minutes).
  • hand waiting time refers to a waiting time that is included in working hours but is not actually working.
  • a field for inputting the "arrival time” of the package to be transported in order to designate the delivery time For example, when "9:30" is input in the field for entering "arrival time”, the departure time is automatically calculated and displayed. Specifically, “4:30” is displayed in the "departure time” column, and a driver candidate is displayed. That is, when the arrival time is input, the departure time is automatically calculated based on the transportation conditions automatically calculated in (2). Then, when the departure time is automatically calculated, candidates for the driver satisfying the rest period, the sleeping time, and the license, which will be described later, of the transportation conditions are displayed.
  • the driver candidates to be displayed are displayed as various information of “return time to home”, “determination”, “rest period”, “name”, “age”, “license”, and “driving history”. Specifically, the latest return time is "18:00", the determination is "o” (ie, the transportation condition is satisfied), the rest period is "10 hours 30 minutes”, the name is "Taro Yamada”, and the age is "35 The driver who is aged, the driver's license is “large”, and the driver's driving history is "13 years”, and two others are displayed as driver candidates. In addition, each information which shows two other candidates is as having described in FIG.
  • the latest return time is "21:00”
  • the rest period is "7 hours 30 minutes”
  • the name is "Akiyama Rokuro”
  • the age is "25 years old”
  • the license is "large”
  • the driving history is "5 years For those who are "”
  • the determination of the rest period is "x" (i.e. the transport conditions are not met).
  • the latest return time is "23:00”
  • the rest period is "5 hours 30 minutes”
  • the name is “Haneda Hanjiro”
  • the age is "27”
  • the license is "large”
  • the driving history is "7 years For those who are “”
  • the determination of the rest period is "x” (i.e. the transport conditions are not met). This is because, for any person, the rest period does not meet the transportation condition of the rest period which is required continuously for 8 hours or more.
  • the latest return time is "18:00”
  • the rest period is "10 hours 30 minutes”
  • the name is “Sato Shiro”
  • the age is "25”
  • the license is "medium”
  • the driving history is For those who are "3 years”
  • the determination of the rest period is "o" (i.e.
  • the transport condition is met).
  • the latest return time is "18:00”
  • the rest period is "10 hours 30 minutes”
  • the name is "Goro Hayashi”
  • the age is “18 years old”
  • the license is "semi-medium type”
  • the driving history is "1 Also for those who are "years”
  • the determination of the rest period is "o” (i.e. the transport condition is satisfied).
  • a column for inputting specific package contents as "package information” in order to calculate the work load and the degree of difficulty of work there is. If you enter or select, for example, “Beverage (paper pack)”, “980 case” in the box for entering “package information”, the package weight (4900 kg) is automatically displayed and “degree of difficulty", "working condition”, The workload and the degree of difficulty of work, which are displayed by the information of “work volume” and “work weight”, are automatically calculated and displayed.
  • a person who can perform “pallet loading and unloading” as a work condition is displayed as a driver candidate. That is, the candidate of the driver is displayed by various information of "return time to home”, “home standby time (sleep time standard)", "name”, “age”, “health condition”, and "work load”.
  • the latest return time is "18:00”
  • the home standby time is “10 hours 30 minutes”
  • the name is “Taro Yamada”
  • the age is “35 years old”
  • the health condition is “ ⁇ ”
  • the latest return time is“ 19:00 ”
  • the home waiting time is“ 9 hours 30 minutes ”
  • the name is“ Jiro Kimura ”
  • the age is “45 years old”
  • the health status is " ⁇ ”
  • the latest return time is "17:30”
  • the waiting time at home is " It is displayed so that three persons can be selected: 11 hours, with the name “Saburo Suzuki”, age “55”, health status " ⁇ ”, and work load "person with low back pain”.
  • FIGS. 7 to 9 When the input to the input form shown in FIGS. 7 to 9 is completed, the operation plan based on the input contents is automatically calculated and displayed. 10 and 11 are diagrams showing specific examples of the operation plan that is calculated and displayed based on the content input to the input form.
  • the operation plan is displayed as various information of "vehicle information” consisting of "driver's name”, “car number” and “car rating”, and "departure time”, “Break start”, “Break end”, “Arrival time”, “Standby start”, “Standby end”, “Loading start”, “Loading end”, “Departure time”, “Break start”, “Break end” And “return time” are displayed.
  • vehicle information consisting of "driver's name", “car number” and “car rating”
  • departure time "Break start", “Break end”
  • FIG. 11 shows a calculation result as to what kind of influence there is after that, if the operation plan shown in FIG. 10 is executed. That is, as shown in FIG. 11, the "Overtime Overtime Hours for October of Driver Taro Yamada", which indicates the total overtime hours for the driver this month, will be "38 hours” and the driver can work overtime this month It is displayed that "the remaining overtime hours for October of driver Taro Yamada” indicating time is "one hour”. Further, the influence on the regular flight after the operation plan shown in FIG. 10 is executed is displayed. Specifically, “Yamada Taro regular flight operation" is displayed by each information of "operation day” and "judgment".
  • the contents of “determination” shown in FIG. 11 are determined based on working conditions, monthly operation schedule, and various information from the time card.
  • Working conditions can include, for example, information from an industrial agreement under Article 36 of the Labor Standards Act. Specifically, information such as extension time can be included such as 3 hours per day, 2 weeks total 25 hours, 1 month total 42 hours, 1 year total 320 hours.
  • the monthly operation schedule can include, for example, information on a driver's regular flight. Specifically, information such as a one-day restraint time of 10 hours and an overtime time of 2 hours can be included.
  • the time card can include, for example, information about the driver's working hours performance. Based on such information, in the case of the above-described example, the driver "Yamada Taro" has a route setting in which overtime work per day is performed for the operation of the regular flight. That is, when the driver "Taro Yamada” executes the operation on October 28 according to the operation plan shown in FIG. 10, the overtime possible time of this month is 1 hour. As a result, it is not possible to operate both the October 29 regular flights and the October 30 regular flights that require overtime work for two hours a day.
  • the operation plan shown in FIG. 10 is an operation plan for one day, a long-term operation plan such as one week, one month, or one year may be made based on this operation plan.
  • the information processing system of the present invention is configured by the server 1, the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4, and the driver terminal 5, but in order to achieve the object of the present invention It is only an example of and not particularly limited.
  • each hardware configuration shown in FIG. 2 is merely an example for achieving the object of the present invention, and is not particularly limited.
  • the functional block diagram shown in FIG. 3 is merely an example and is not particularly limited. That is, it is sufficient if the information processing system is equipped with a function capable of executing the above-described series of processes as a whole, and what functional block is used to realize this function is not particularly limited to the example of FIG. . That is, a series of processes for determining the compliance addition type optimum route may be realized by a single information processing apparatus (for example, server 1), or a plurality of information processing apparatuses (server 1, driver terminal 5, etc.) May be realized by an information processing system consisting of
  • the location of the functional block is not limited to that in FIG. 3 and may be arbitrary.
  • at least a part of the functional blocks on the server 1 side may be provided on one of the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4, and the driver terminal 5, or vice versa.
  • One functional block may be configured as a single piece of hardware or may be configured as a combination with a single piece of software.
  • the base terminal 2, the warehouse terminal 3, the user terminal 4, and the driver terminal 5 were comprised by the smart phone in the above-mentioned embodiment, not only a smart phone but arbitrary apparatuses including a tablet and future new devices It can also be composed of
  • a program constituting the software is installed on a computer or the like from a network or a recording medium.
  • the computer may be a computer incorporated in dedicated hardware.
  • the computer may be a computer capable of executing various functions by installing various programs, such as a general-purpose smartphone or personal computer other than a server.
  • a recording medium including such a program is distributed not only by a removable medium separately from the apparatus main body to provide the program to each user, but is configured not only by removable media but also by each user while being incorporated in the apparatus main body. It comprises the provided recording medium and the like.
  • the processing performed chronologically according to the order is, of course, parallel or individually not necessarily necessarily chronologically processing. It also includes the processing to be performed.
  • the information processing apparatus to which the present invention is applied only needs to have the following configuration, and various various embodiments can be taken. That is, the information processing apparatus to which the present invention is applied is Movement of transporting one or more articles via a route including at least one site and one warehouse among a plurality of bases for receiving articles from the user or delivering them to the user and a plurality of warehouses for storing the articles It is an information processing apparatus (server 1) that prepares a schedule of the body, and The mobile is driven by a driver who is subject to a predetermined compliance restriction.
  • a base information acquisition unit for example, a base information acquisition unit 80 in FIG.
  • Route determination means for acquiring base information including the location of the base and the amount of articles transferred per predetermined unit time for each of the plurality of bases
  • Warehouse information acquisition means for example, the warehouse information acquisition unit 81 in FIG. 3
  • warehouse information acquisition unit for example, the existing position of the warehouse and the availability per predetermined unit time for each of the plurality of warehouses
  • a driver information acquisition unit for example, a driver information acquisition unit 85 in FIG. 3) that acquires driver information on the driver including the predetermined compliance restriction
  • the driver is a route along which each of one or more mobile units moves based on the base information for each of the plurality of bases, the warehouse information for each of the plurality of warehouses, and the driver information.
  • Route determination means e.g., route determination unit 82 in FIG.
  • Usage information request acquisition unit 84 ⁇ ⁇ ⁇ Usage information notification unit 85 ⁇ ⁇ ⁇ Driver information acquisition unit 102 ⁇ ⁇ ⁇ CPU 120 ⁇ ⁇ ⁇ 120 usage information request acceptance unit 121 ⁇ ⁇ ⁇ Transmission of usage information request Control unit, 122 ... usage information acquisition unit, 123 ... usage information presentation unit, 300 ... CPU, 310 ... driving Information management unit, 320 ... driver information transmission control unit

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Abstract

移動体の最適なルートとして、運転手に課せられるコンプライアンスの制限も加味したルートを逐次決定し、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供すること。　拠点情報取得部８０が、複数の拠点毎に、当該拠点の存在位置と所定単位時間あたりの物品の入出量とを含む拠点情報を取得し、倉庫情報取得部８１が、複数の倉庫毎に、当該倉庫の存在位置と所定単位時間あたりの空き状況とを含む倉庫情報を取得し、運転手情報取得部８５が、所定のコンプライアンスの制限を含む運転手に関する運転手情報を取得し、ルート決定部８２が、複数の拠点毎の拠点情報と、複数の倉庫毎の倉庫情報と、運転手情報とに基づいて、１以上の移動体の夫々が移動するルートであって運転手の休息場所を含むルートを決定する。

Description

情報処理装置
　本発明は、情報処理装置に関する。
　従来から、物流を効率的に行う方法には高い需要があり、そのための技術も数多く提案されている（例えば、特許文献１参照）。
　上述の特許文献１に記載の技術によれば、荷物物流システムの円滑な運用を図るとともに、ユーザの問合せに対して荷物の運搬状況（現在位置等）を知らせることが出来る。このため、物品をユーザに配達するというようなサービスを行う場合には、非常に有用である。
特開２００７－３３４９０１号公報
　しかしながら、例えば、タイヤ等の物品をユーザから預かるようなサービスを行う場合、荷物の運搬状況をユーザに知らせるだけではサービスを効率的に運用することは難しい。
　このような場合には、ユーザがサービス提供者に対して効率的に物品を引き渡し、また、効率的に物品を受け取る必要がある。
　特に、ユーザが引き渡すことを希望する物品が、タイヤのように重量のある物品であれば、物品を一度倉庫等に収納することも多く、複雑な経路を取る必要がある。
　また、物品を輸送するための移動体（例えばトラック）を運転する運転手には、コンプライアンスの制限（例えば、１日の運転時間の制限）が課せれられる場合も多い。
　本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、物品を輸送する移動体の最適なルートとして、運転手に課せられるコンプライアンスの制限も加味したルートを逐次決定し、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明の一態様の情報処理装置は、
　物品をユーザから引き取るか又はユーザに受け渡す複数の拠点と、物品を保管する複数の倉庫のうち、１の拠点と１の倉庫を少なくとも含むルートを経由して、１以上の物品を運搬する移動体のスケジュールを立案する情報処理装置であって、
　前記移動体は、所定のコンプライアンスの制限が課されている運転手により運転され、
　前記複数の拠点毎に、当該拠点の存在位置と所定単位時間あたりの物品の入出量とを含む拠点情報を取得する拠点情報取得手段と
　前記複数の倉庫毎に、当該倉庫の存在位置と所定単位時間あたりの空き状況とを含む倉庫情報を取得する倉庫情報取得手段と、
　前記所定のコンプライアンスの制限を含む前記運転手に関する運転手情報を取得する運転手情報取得手段と、
　前記複数の拠点毎の前記拠点情報と、前記複数の倉庫毎の前記倉庫情報と、前記運転手情報とに基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートであって前記運転手の休息場所を含むルートを決定するルート決定手段と、
　を備える。
　本発明によれば、移動体の最適なルートとして、運転手に課せられるコンプライアンスの制限も加味したルートを逐次決定し、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供することができる。
本発明の一実施形態に係る情報処理システムの構成を示すブロック図である。 図１の情報処理システムのうち、本発明の一実施形態のサーバのハードウェア構成を示すブロック図である。 図１のサーバ、拠点端末、倉庫端末、ユーザ端末、及び運転手端末の機能的構成例を示す機能ブロック図である。 図３のサーバが実行するルート決定処理の結果の具体例を示す図である。 図３のユーザ端末に表示される、利用情報を提示する画面の一例を示す図である。 図３のサーバが実行するコンプライアンス付加型ルート決定処理の流れを説明するフローチャートである。 ユーザが荷物の輸送を依頼する際の入力フォームの具体例を示す図である。 ユーザが荷物の輸送を依頼する際の入力フォームの具体例を示す図である。 ユーザが荷物の輸送を依頼する際の入力フォームの具体例を示す図である。 入力フォームに入力された内容に基づき演算され表示された運行計画の具体例を示す図である。 入力フォームに入力された内容に基づき演算され表示された運行計画の具体例を示す図である。
　以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る情報処理システムの構成を示している。
　図１に示す情報処理システムは、次のようなサービスを提供する際に適用される。
　即ち、本発明に係る情報処理システムが適用されるサービスとは、ユーザのタイヤ等の物品を一定期間預かるサービス、換言すると、所定の物品を任意の拠点に引き渡し、その所定の物品を任意の拠点で引き取ることが出来るサービスである。
　物品は特に限定されないが、説明の便宜上、タイヤであるとして以下の説明を行う。この場合、拠点とはディーラーやガソリンスタンド等、数日程度タイヤを一時保管できる場所である。
　ユーザにより拠点に引き渡されたタイヤは、任意の倉庫まで輸送されて格納され、ユーザが引き取りを希望する場合には、その倉庫から任意の拠点に輸送され、その拠点でユーザに引き取られる。
　なお、ユーザは、物品を引き渡した拠点と同一の拠点でタイヤを引き取ることも可能であるが、別の拠点でタイヤを引き取ることも可能である。
　物品の輸送担当者は、所定の移動体（以下の例ではトラックであるとする）を用いて、１以上の拠点及び１以上の倉庫を含む所定のルートを回り、１以上のタイヤを運搬し、これらのタイヤの荷積み及びタイヤの荷卸しを行う。
　また、物品の輸送担当者（以下の例ではトラックの運転手であるとし、単に運転手ということがある）には、所定のコンプライアンスの制限（例えば、１日の運転時間の制限）が課せられる。このため、上記ルートとしては、運転手が長時間の運転を行わないように、運転手の休息場所（例えば、宿泊所）を含むルートが決定される。
　本実施形態の情報処理システムは、このようなサービスのもとで、運転手のコンプライアンスの制限を加味したうえで、移動体（トラック）の取るべき最適ルート（運転手の休息場所を含むルート）を決定することができる。
　本実施形態の情報処理システムは、図１に示すように、上述のサービスの提供者により管理されるサーバ１と、ｍ箇所（ｍは１以上の任意の整数値）の拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍの夫々において拠点管理者により使用される拠点端末２－１乃至２－ｍと、ｎ箇所（ｎは、ｍとは異なる１以上の任意の整数値）の倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎの夫々において倉庫管理者により使用される倉庫端末３－１乃至３－ｎと、ｐ人の（ｐは、ｍともｎとも異なる１以上の任意の整数値）ユーザの夫々により使用されるユーザ端末４－１乃至４－ｐと、ｑ箇所（ｑは、ｍともｎともｐとも異なる１以上の任意の整数値）のトラックＴ－１乃至Ｔ－ｑの夫々において当該トラックを運転する運転手により使用される運転手端末５－１乃至５－ｑとを含むように構成される。
　サーバ１と、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々と、倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々と、ユーザ端末４－１乃至４－ｐの夫々と、運転手端末５－１乃至５－ｑの夫々とはインターネット等の所定のネットワークＮを介して相互に接続されている。
　なお、以下、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「拠点端末２」と呼ぶ。
　さらに、以下、倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「倉庫端末３」と呼ぶ。
　そして、以下、ユーザ端末４－１乃至４－ｐの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「ユーザ端末４」と呼ぶ。
　そして、以下、運転手端末５－１乃至５－ｑの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「運転手端末５」と呼ぶ。
　同様に、以下、拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「拠点Ｋ」と呼び、倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎの夫々を個々に区別する必要がない場合、これらをまとめて「倉庫Ｓ」と呼び、トラックＴ－１乃至Ｔ－ｑの夫々を個別に区別する必要がない場合、これらをまとめて「トラックＴ」と呼ぶ。
　図２は、図１の情報処理システムのうちサーバ１のハードウェア構成を示すブロック図である。
　サーバ１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）１１と、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）１２と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）１３と、バス１４と、入出力インターフェース１５と、出力部１６と、入力部１７と、記憶部１８と、通信部１９と、ドライブ２０とを備えている。
　ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に記録されているプログラム、又は、記憶部１８からＲＡＭ１３にロードされたプログラムに従って各種の処理を実行する。
　ＲＡＭ１３には、ＣＰＵ１１が各種の処理を実行する上において必要なデータ等も適宜記憶される。
　ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２及びＲＡＭ１３は、バス１４を介して相互に接続されている。このバス１４にはまた、入出力インターフェース１５も接続されている。入出力インターフェース１５には、出力部１６、入力部１７、記憶部１８、通信部１９及びドライブ２０が接続されている。
　出力部１６は、各種液晶ディスプレイ等で構成され、各種情報を出力する。
　入力部１７は、各種ハードウェア鉛等で構成され、各種情報を入力する。
　記憶部１８は、ハードディスクやＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ　Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成され、各種データを記憶する。
　通信部１９は、インターネットを含むネットワークＮを介して他の装置（図１の例では、拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、運転手端末５等）との間で行う通信を制御する。
　ドライブ２０は、必要に応じて設けられる。ドライブ２０には磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、或いは半導体メモリ等よりなる、リムーバブルメディア２１が適宜装着される。ドライブ２０によってリムーバブルメディア２１から読み出されたプログラムは、必要に応じて記憶部１８にインストールされる。またリムーバブルメディア２１は、記憶部１８に記憶されている各種データも、記憶部１８と同様に記憶することが出来る。
　拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、及び運転手端末５の構成は、サーバ１の構成と基本的に同様であるので、ここではそれらの説明は省略する。
　このような図２のサーバ１、拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、及び運転手端末５の各種ハードウェアと各種ソフトウェアとの協働により、次のような一連の処理（以下、「コンプライアンス付加型ルート決定処理」と呼ぶ）の実行が可能となる。
　即ち、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々は、単位時間（例えば１日）毎に、各拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍの夫々におけるタイヤの入出量の情報（預かり／受け渡しの情報）や拠点の存在位置等の情報を取得し、サーバ１へと送信する。
　このような拠点Ｋから得られる情報、例えば、拠点Ｋの位置情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの預かり予定の時間帯別情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの受け渡し予定の時間帯別情報等といった情報をまとめて、以下「拠点情報」と呼ぶ。
　サーバ１は、単位時間（例えば１日）毎に、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々からの拠点情報を取得する。
　倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々は、単位時間（例えば１日）毎に、各倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎの夫々における空き状況の情報（入庫／出庫の情報）や倉庫の存在位置等の情報を取得し、サーバ１へと送信する。
　このような倉庫Ｓから得られる情報、例えば、倉庫Ｓの位置情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの入庫予定の時間帯別情報、単位時間（例えば１日）毎のタイヤの出庫予定の時間帯別情報等の情報をまとめて、以下「倉庫情報」と呼ぶ。
　サーバ１は、単位時間（例えば１日）毎に、倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々からの倉庫情報を取得する。
　運転手端末５－１乃至５－ｑの夫々は、単位時間（例えば１日）毎に、各トラックＴ－１乃至Ｔ－ｑの夫々を運転する運転手のＩＤ情報や、当該運転手に課せられたコンプライアンスの制限の情報を取得し、サーバ１へと送信する。
　なお、コンプライアンスの制限の情報は、運転手の運転に関して設けられる種々の制限情報であり、例えば、１日の運転時間に関する制限情報（例えば、８時間以内）や、深夜の連続運転時間に関する制限情報（例えば、２時間以内）や、連続勤務日数に関する制限情報（例えば、４日以内）が挙げられる。
　このようなトラックＴから得られる当該トラックＴを運転する運転手に関する情報、例えば、運転手のＩＤ情報や、運転手に課せられたコンプライアンスの制限の情報をまとめて、以下「運転手情報」と呼ぶ。
　サーバ１は、単位時間（例えば１日）毎に、運転手端末５－１乃至５－ｑの夫々からの運転手情報を取得する。
　なお、上記では、運転手端末５－１乃至５－ｑの夫々から（つまり、トラックＴ－１乃至Ｔ－ｑの夫々から）運転手情報が取得されるものとしたが、運転手を管理する管理会社（本サービスの提供者と同じであってもよいし、異なってもよい）のサーバから、全ての運転手毎の運転手情報が単位時間（例えば１日）毎にサーバ１へ送信されるものとしてもよい。また、運転手にかかわらず、同一のコンプライアンスの制限の情報である場合には、当該制限の情報をサーバ１が予め記憶しているものとしてもよい。
　サーバ１は、拠点端末２－１乃至２－ｍの夫々からの拠点情報、倉庫端末３－１乃至３－ｎの夫々からの倉庫情報、及び運転手端末５－１乃至５－ｑの夫々からの運転手情報を取得すると、これらの情報に基づいて、１以上のタイヤを１以上のトラックが運搬するための最適なルートであって、運転手情報（コンプライアンスの制限の情報）に基づいて運転手の休息場所を含む最適ルート（以下、「コンプライアンス付加型最適ルート」と呼ぶ）を決定する。
　なお、ここで言うコンプライアンス付加型最適ルートは、運転手の休息場所を含んで決定可能であるため、長時間の移動を要するルートであってもよく、したがって、複数の地域（例えば複数の都道府県に跨った地域）の情報から決定される。
　ユーザ端末４は、タイヤの預かりのサービスが可能か否かの情報（以下、「利用情報」と呼ぶ）をユーザに提示する。
　具体的には例えば「利用情報」は、ある拠点Ｋのある時間帯において、ユーザがタイヤの引き渡しが可能か否かといった情報や、ある拠点Ｋのある時間帯において、ユーザがタイヤの引き取りを可能か否かの情報を含む。
　この利用情報は、上述のコンプライアンス付加型最適ルートが決定された際に、単位時間（例えば１日）毎の各拠点Ｋや各倉庫Ｓの空き情報に基づいて、サーバ１により生成される。
　このような一連の処理がコンプライアンス付加型ルート決定処理である。
　このコンプライアンス付加型ルート決定処理を実現すべく、サーバ１、拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、及び運転手端末５は、図３に示すような機能的構成を有している。
　図３は、図１のサーバ１、拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、及び運転手端末５の機能的構成例を示す機能ブロック図である。
　拠点端末２のＣＰＵ４０においては、拠点情報管理部５０と、拠点情報送信制御部５１とが機能する。
　倉庫端末３のＣＰＵ６０においては、倉庫情報管理部７０と、倉庫情報送信制御部７１とが機能する。
　サーバ１のＣＰＵ１１においては、拠点情報取得部８０と、倉庫情報取得部８１とルート決定部８２と、利用情報要求取得部８３と、利用情報通知部８４と、運転手情報取得部８５が機能する。
　運転手端末５のＣＰＵ３００においては、運転手情報管理部３１０と、運転手情報送信制御部３２０とが機能する。
　ユーザ端末４のＣＰＵ１０２においては、利用情報要求受付部１２０と、利用情報要求送信制御部１２１と、利用情報取得部１２２と、利用情報提示部１２３とが機能する。
　拠点端末２－Ｍ（Ｍは、１乃至ｍのうち任意の整数値）の拠点情報管理部５０は、拠点Ｋ―Ｍについての、単位時間（例えば１日）当たりのタイヤの入出量と拠点の位置情報とを含む拠点情報を取得し、管理する。
　拠点情報送信制御部５１は、拠点情報管理部５０により管理されている拠点情報を、単位時間（例えば１日）毎に、通信部４１を介してサーバ１へ送信するための制御を実行する。
　倉庫端末３―Ｎ（Ｎは、１乃至ｎのうち任意の整数値）の倉庫情報管理部７０は、倉庫Ｓ－Ｎについて、単位時間（例えば１日）当たりの空き状況と倉庫の位置情報とを含む倉庫情報を取得し、管理する。
　倉庫情報送信制御部７１は、倉庫情報管理部７０により取得された倉庫情報を、単位時間（例えば１日）毎に、通信部６１を介してサーバ１へ送信するための制御を実行する。
　運転手端末５―Ｑ（Ｑは、１乃至ｑのうち任意の整数値）の運転手情報管理部３１０は、トラックＴ－Ｑを運転する運転手について、当該運転手に課せられたコンプライアンスの制限の情報を含む運転手情報を取得し、管理する。
　運転手情報送信制御部３２０は、運転手情報管理部３１０により取得された運転手情報を、単位時間（例えば１日）毎に、通信部３０１を介してサーバ１へ送信するための制御を実行する。
　ユーザ端末４の利用情報要求受付部１２０は、ユーザからの利用情報の要求を、タッチ操作入力部１００を介して受け付ける。
　利用情報要求送信制御部１２１は、利用情報要求受付部１２０により受け付けられた利用情報要求を、通信部１０３を介してサーバ１へ送信するための制御を実行する。
　サーバ１は、コンプライアンス付加型最適ルートに基づき決定された利用情報をユーザ端末４へ送信する。
　すると、利用情報取得部１２２は、サーバ１から送信されてきた利用情報を取得する。
　そして、利用情報提示部１２３は、利用情報取得部１２２により取得された利用情報を表示部１０１に表示させる制御を実行することで、ユーザに提示する。
　サーバ１の拠点情報取得部８０は、複数の拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍ毎に、単位時間（例えば１日）あたりのタイヤの入出量と拠点の位置情報とを含む拠点情報を取得する。即ち、所定の拠点端末２から拠点情報が送信されてくる毎に、拠点情報取得部８０は、その拠点情報を取得する。
　また、倉庫情報取得部８１は、複数の倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎ毎に、単位時間（例えば１日）あたりの空き状況と倉庫の位置情報とを含む倉庫情報を取得する。即ち、所定の倉庫端末３から倉庫情報が送信されてくる毎に、倉庫情報取得部８１は、その倉庫情報を取得する。
　また、運転手情報取得部８５は、複数のトラックＴ－１乃至Ｔ－ｑ毎に、単位時間（例えば１日）あたりの運転手情報を取得する。即ち、所定の運転手端末５から運転手情報が送信されてくる毎に、運転手情報取得部８５は、その運転手情報を取得する。
　ルート決定部８２は、単位時間（例えば１日）毎に、複数の拠点Ｋ－１乃至Ｋ－ｍ毎の拠点情報と、複数の倉庫Ｓ－１乃至Ｓ－ｎ毎の倉庫情報と、複数のトラックＴ－１乃至Ｔ－ｑ毎の運転手情報に基づいて、１以上のトラックの夫々が移動するルートとして、コンプライアンス付加型最適ルートを決定する。
　ルート決定部８２はまた、コンプライアンス付加型最適ルートに基づいて利用情報を生成する。
　利用情報要求取得部８３は、ユーザ端末４から送信されてきた利用情報の要求を取得する。
　そして、利用情報通知部８４は、利用情報要求取得部８３により利用情報の要求が取得されると、ルート決定部８２により生成された利用情報を、通信部１９を介して、当該要求をしてきたユーザ端末４へ通知する。
　図４は、図３のサーバ１が実行するコンプライアンス付加型ルート決定処理の結果の具体例を示す図である。
　図４の例では、ディーラーの拠点ＫＡと、ディーラーの拠点ＫＢと、ガソリンスタンドの拠点ＫＧＳと、倉庫Ｓａと、倉庫Ｓｂと、倉庫Ｓｃとを含む所定範囲（例えば東京と大阪とを含む広域）においてトラックＭ１が移動する際のコンプライアンス付加型最適ルートの決定の様子が表されている。
　図４の例では、拠点ＫＡの拠点端末２は、次の単位時間（例えば１日）ではタイヤＴ１とＴ２を引き取る予定がある旨を示す拠点情報Ａをサーバ１に送信する。拠点ＫＢの拠点端末２は、次の単位時間（例えば１日）ではタイヤの引き取りと受け取りは無い旨を示す拠点情報Ｂをサーバ１に送信する。拠点ＫＧＳの拠点端末２は、次の単位時間（例えば１日）ではタイヤの引き取りと受け取りは無い旨を示す拠点情報ＧＳをサーバ１に送信する。
　サーバ１の拠点情報取得部８０（図３参照）は、これらの拠点情報Ａ,Ｂ，ＧＳの夫々を通信部１９を介して取得する。
　図４の例では、倉庫Ｓａの倉庫端末３は、次の単位時間（例えば１日）では空きが無い旨と当該倉庫Ｓａの位置情報とを示す倉庫情報ａをサーバ１に送信する。倉庫Ｓｂの倉庫端末３は、次の単位時間（例えば１日）では空きが１つある旨と倉庫Ｓｂの位置情報（例えば東京）とを示す倉庫情報ｂをサーバ１に送信する。倉庫Ｓｃの倉庫端末３は、次の単位時間（例えば１日）では空きが１つある旨と倉庫Ｓｃの位置情報（例えば大阪）を示す倉庫情報ｃをサーバ１に送信する。
　サーバ１の倉庫情報取得部８１（図３参照）は、これらの倉庫情報ａ,ｂ，ｃの夫々を通信部１９を介して取得する。
　なお、サーバ１に送信される倉庫情報には、所定単位時間あたりの空き状況と倉庫の位置情報が含まれているものとしているが、所定単位時間あたりの空き状況として空きが無い旨の情報が送信される場合には、倉庫の位置情報は送信されないものとしてもよい。空きが無い倉庫では、物品（タイヤ）を保管することができないため、当該倉庫を経由するルートが決定されることはなく、そのため、当該倉庫の位置情報は不要となるためである。
　図４の例では、トラックＭ１の運転手端末５は、当該トラックＭ１を運転する運転手に課せられたコンプライアンスの制限の情報として、１日の運転時間が８時間以内であることを示す運転手情報ｍ１をサーバ１に送信する。
　サーバ１の運転手情報取得部８５（図３参照）は、この運転手情報ｍ１を通信部１９を介して取得する。
　サーバ１のルート決定部８２（図３参照）は、これらの拠点情報Ａ,Ｂ，ＧＳ、倉庫情報ａ,ｂ，ｃ、及び運転手情報ｍ１に基づいて、図４に示す様なルートを、次の単位時間（例えば１日）におけるトラックＭ１のコンプライアンス付加型最適ルートとして決定する。
　即ち、トラックＭ１は、最初に拠点ＫＡにてタイヤＴ１とＴ２を積み込み、倉庫Ｓｂ（東京）まで運搬してタイヤＴ１を積み下ろし、その後、そのまま倉庫Ｓｃ（大阪）に向かうとコンプライアンスの制限の情報（１日の運転時間が８時間以内）に違反してしまうので、倉庫Ｓｃに向かう経路途上の所定位置（例えば浜松）において休息をとり（例えば宿泊し）、その後、倉庫ＳｃまでタイヤＴ２を運搬して積み下ろす、といったルートがコンプライアンス付加型最適ルートとして決定される。
　なお、休息場所をどのように決定するかは種々の方法が考えられる。例えば、所望の休息場所として、複数の位置情報（例えば、浜松、名古屋、京都）をサーバ１に送信することで、サーバ１が休息場所を記憶管理し、倉庫Ｓｂ（東京）から倉庫Ｓｃ（大阪）に向かう経路上で最も近い休息場所を第１候補として決定する。そして、サーバ１は、この第１候補に到着するまでに要する運転時間がコンプライアンスの制限の情報（例えば８時間以内）に違反しているか否かを判定し、違反していなければ、当該第１候補を休息場所として決定し、違反していれば、第１候補の次に経路上に近い休息場所を第２候補として決定する。このように、第ｋ候補（ｋは１以上の整数）に到着するまでに要する運転時間がコンプライアンスの制限の情報に違反していれば、第ｋ候補の次に経路上に近い第ｋ＋１候補がコンプライアンスの制限の情報に違反していないかを確認するというステップを、コンプライアンスの制限の情報に違反しない第ｍ候補（ｍは１以上の整数）が見つかるまで繰り返し、第ｍ候補を休息場所として決定する。
　また、サーバ１は、休息場所の決定のみならず、運転手情報に基づいて休息場所での休息期間も決定するものとしてもよい。例えば、コンプライアンスの制限の情報に、連続運転時間が４時間を超えると最低１時間休息するという情報が含まれているときに、到着までに４時間以上の運転時間を要する休息場所が決定された場合には、当該休息場所において１時間以上の休息期間を決定するものとする。
　また、図４の例では、特定のトラックＭ１の運転手に課せられたコンプライアンスの制限の情報（運転手情報ｍ１）に基づいて、特定のトラックＭ１のコンプライアンス付加型最適ルートが決定されるものとした。しかし、全てのトラックＴ－１乃至Ｔ－ｑのうちいずれのトラックをタイヤ運搬の対象車両とするかの決定を含めて、コンプライアンス付加型最適ルートが決定されるものとしてもよい。具体的には、トラックＴ－１乃至Ｔ－ｑの夫々の運転手端末５から送信される運転手情報ｍ－１乃至ｍ－ｑには、各運転手の現在の運転状況に関する情報（例えば、現在の運転時間に関する情報）が含まれているものとして、それぞれの運転手情報に基づいて、どの運転手のトラックを対象車両とするかが決定されるものとしてもよい。例えば、対象車両の決定の優先順位としては、現在の連続運転時間が少ない運転手のトラックが対象車両として決定され易いものとしてもよいし、月あたりの稼働が低い運転手のトラックが対象車両として決定され易いものとしてもよいし、目的地に近い運転手のトラックが対象車両として決定され易いものとしてもよい。このようにして、複数のトラックのうち、特定のトラックが対象車両として決定され、当該特定のトラックに対してコンプライアンス付加型最適ルートが決定される。
　そして、ルート決定部８２は、このようにして決定したコンプライアンス付加型最適ルートに基づいて、図５に示す様な利用情報を決定する。
　図５は、図３のユーザ端末に表示される、利用情報を提示する画面の一例を示す図である。
　図５に示すように、次の単位時間（例えば今日）における、タイヤの引き取りが可能か否か、タイヤの受け渡しが可能か否かを各拠点Ｋ毎に時間帯別に示す利用情報が、ユーザ端末４の表示部１０１（図３参照）に表示されることで、ユーザに提示される。
　具体的には例えば、図４の例の利用情報を示す画面１０１には、拠点Ｋ毎に、ユーザがタイヤを預けること（各拠点ｋにとっては引き取り）が可能な時間帯を示す領域２０１と、ユーザがタイヤを返却してもらうこと（各拠点ｋによっては受け渡し）が可能な時間帯を示す領域２０２とが表示される。
　例えば、ユーザは、拠点ＫＡでは１３時から１６時の時間帯であれば余裕をもってタイヤを預けることが可能であり、１０時から１３時の時間帯であれば、わずかにタイヤを預けることが可能であることを容易に視認できる。
　さらにユーザは、図４の例では、タイヤを預けることが可能な時間帯であれば、領域２０１の右部に表示されている予約ボタンを押下することで、タイヤの予約をすることもできる。
　同様に例えば、ユーザは、拠点ＫＡでは１３時から１６時の間であればわずかにタイヤを返却してもうらことが可能であり、それ以外の時間帯では、タイヤを返却してもらうことが不可能であることを容易に視認できる。
　そのため、ユーザは、タイヤを返却してもらうことが可能な１３時から１６時の時間帯であれば、右部に表示されている予約ボタンを押下することで、タイヤの受け取りの予約をすることができる。
　このように、ユーザは、タイヤを引き取ってもらいたい場合や受け取りたい場合に、引き取りが可能な拠点や受け渡しが可能な拠点を容易かつ即座に知ることができ、必要に応じてその場で引き取りや受け渡しの予約をすることもできる。
　次に、図６を参照して、図３の機能的構成を有するサーバ１が実行するコンプライアンス付加型ルート決定処理について説明する。
　図６は、サーバ１が実行するルート決定処理の流れを説明するフローチャートである。
　ステップＳ１において、拠点情報取得部８０は、拠点情報が送信されてきたか否かを判定する。
　拠点端末２－１乃至２－ｍの何れからも拠点情報が送信されてこなければ、ステップＳ１においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ３に進む。
　これに対して、拠点端末２－Ｍ（Ｍは１乃至ｍのうち何れかの整数値）から拠点情報が送信されてきていれば、ステップＳ１においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ２に進む。
　ステップＳ２において、拠点情報取得部８０は、拠点端末２－Ｍからの拠点情報を取得する。
　ステップＳ３において、倉庫情報取得部８１は、倉庫情報が送信されてきたか否かを判定する。
　倉庫端末３－１乃至３－ｎの何れからも倉庫情報が送信されてこなければ、ステップＳ３においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１に戻される。
　これに対して、倉庫端末３－Ｎ（Ｎは１乃至ｎのうち何れかの整数値）から倉庫情報が送信されてきていれば、ステップＳ３においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ４に進む。
　ステップＳ４において、倉庫情報取得部８１は、倉庫端末３－Ｎからの倉庫情報を取得する。
　ステップＳ５において、運転手情報取得部８５は、運転手情報が送信されてきたか否かを判定する。
　運転手端末５－１乃至５－ｑの何れからも運転手情報が送信されてこなければ、ステップＳ５においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１に戻される。
　これに対して、運転手端末５－Ｑ（Ｑは１乃至ｑのうち何れかの整数値）から倉庫情報が送信されてきていれば、ステップＳ５においてＹＥＳであると判定されて、処理はステップＳ６に進む。
　ステップＳ６において、運転手情報取得部８５は、運転手端末５－Ｑからの運転手情報を取得する。
　ステップＳ７において、ルート決定部８２は、所定の時間（例えば、１日等の単位時間）が経過したか否かを判定する。
　所定の時間が経過していなければ、ステップＳ７においてＮＯであると判定されて、処理はステップＳ１に戻される。即ち、所定の時間が経過するまでの間、ステップＳ１乃至Ｓ７のループ処理が繰り返されて、各拠点Ｋからは拠点情報が、各倉庫Ｓからは倉庫情報が、各トラックＴからは運転手情報が、夫々取得されていく。
　所定の時間が経過すると、ステップ７においてＹＥＳと判定されて、処理はステップＳ８に進む。
　ステップＳ８において、ルート決定部８２は、ステップＳ２で取得された拠点情報とステップＳ４で取得された倉庫情報とステップＳ６で取得された運転手情報とから、タイヤを輸送するトラックのコンプライアンス付加型最適ルートを決定する。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に限るものではない。
　また、本実施形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙に過ぎず、本発明による効果は、本実施形態に記載されたものに限定されるものではない。
　上述の実施形態では、物品としてタイヤを、物品を輸送するための移動体としてトラックを用いて説明を行ったが、これらは説明のための例時に過ぎず、特にこれに限定されない。
　例えば、ユーザが引き渡す物品としては置物や家具等、発明の目的を達成するための範囲で、いかなる物品でも構わない。
　また、例えば、物品を輸送するための移動体としてはバイクや乗用車等、いかなる輸送車両を用いても構わない。
　また、上述の実施形態では、ルート決定部８２がコンプライアンス付加型最適ルートを決定する方法及び利用情報を決定する方法については、特に規定していないが、いかなる方法を用いることも出来る。
　即ち、本発明の目的を達成するための範囲において、どのような手段やアルゴリズムを用いることも可能である。
　また、上述の実施形態では、拠点情報と倉庫情報と運転手情報のみを考慮してコンプライアンス付加型最適ルートを決定していたが、移動体の移動距離をさらに考慮してもよい。
　即ち、ルート決定部８２は、複数の拠点及び複数の倉庫の夫々の２点間の距離に基づいて、１以上の移動体の夫々が移動するルートを決定してもよい。
　これにより、より精度よく、移動体のコンプライアンス付加型最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、上述の実施形態では、季節や天気の情報を考慮することなくコンプライアンス付加型最適ルートを決定していたが、季節や天気の情報をさらに考慮してもよい。
　例えば、雨の日には運転手に課せられたコンプライアンスの制限の情報よりも厳しい制限の情報が課せられるものとし、当該制限の情報に基づいてコンプライアンス付加型最適ルートが決定されるものとしてもよい。
　これにより、より精度よく、移動体のコンプライアンス付加型最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、上述の実施形態では、使用する移動体の取得可否の情報や貸与の形態（賃料等）の情報を考慮することなくコンプライアンス付加型最適ルートを決定していたが、使用する移動体の取得可否や貸与の形態（賃料等）の情報をさらに考慮してもよい。
　これにより、より実用的に、移動体のコンプライアンス付加型最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、上述の実施形態では、使用する移動体の数や容量の情報を考慮することなくコンプライアンス付加型最適ルートを決定していたが、使用する移動体の数や容量の情報をさらに考慮してもよい。
　これにより、より精度よく、移動体のコンプライアンス付加型最適ルート及びユーザの利用情報を決定することが出来る。
　また、本発明の情報処理装置によれば、以下のような処理を行うことで、コンプライアンス遵守が考慮された最適な運行計画を立案することもできる。
　即ち、従来からある運送システムでは、出発地から到着地までの距離と荷物の重量とに基づいて荷物を輸送する車両を決定するのが一般的であった。これは、従来からある運送システムが、荷主と運送会社との間の物流契約に基づいて処理を行う仕様になっていたことが理由の１つになっている。
　これにより、従来からある運送システムでは、運転手の労働時間に関するコンプライアンスを考慮できないため、運送会社の配車スタッフが、運送会社の事情、運転手の事情等を考慮して、配車業務を行っていた。
　しかしながら、物流量が激増するとともに、コンプライアンス遵守が常識となった今日では、コンプライアンスの考慮をすべて配車スタッフ任せにすることは適切ではない。
　そこで、本発明の情報処理装置によれば、コンプライアンス遵守が考慮された最適な運行計画を決定することができる。これにより、例えばコンプライアンス遵守の有無に関する官公庁（例えば日本の労働基準監督署）による抜き打ちの巡回調査等に容易に対応することもできる。具体的には、コンプライアンス遵守を証明するための書面等のエビデンスを容易に生成することもできる。
　さらに、国際的な視点でコンプライアンスを遵守することもできる。具体的には、運転手の労働時間だけではなく、労働条件についても考慮した運行計画を決定することができる。例えば、ヨーロッパでは、運転手が１人で持つことができる最大重量が決まっているが、これに対応することもできる。つまり、労働条件として、運転手が１人で持つことができる最大重量を考慮することにより、運転手の体力や健康状態が考慮された運行計画を決定することができる。
　さらに、運転手の残業時間が考慮された運行計画の決定を行うこともできる。従来は、例えば今月の残業可能時間等の情報が共有されないまま配車業務が行われていたため、コンプライアンス上問題があったが、残業可能時間等が考慮された運行計画を決定することができる。
　図７乃至図９は、ユーザが荷物の輸送を依頼する際の入力フォームの具体例を示す図である。
　図７乃至図９に示す入力フォームに各種情報が入力されると、運転手の労働時間、休憩、休息期間、睡眠時間、及び労働負荷等についてのコンプライアンスが考慮された、運行計画が決定される。
　図７に示すように、（１）の入力項目には、「荷物情報」として、輸送する荷物の重量（ｋｇ）を入力する欄が設けられている。この欄に、「４９００」（ｋｇ）と入力すると、荷物の輸送に使用できるトラックの候補が表示される。トラックの候補は、「車番」、「車格」、「積載重量」、「荷物重量」、「可能重量」、及び「重量判定」の各情報で表示される。具体的には、車番（車両番号）が「山梨１００か　ＸＸ－ＸＸ」、車格が「１３ｔウイング車」、積載重量が「１３０００」（ｋｇ）、荷物重量が「４９００」（ｋｇ）、可能重量が「８１００」（ｋｇ）、重量判定が「●」（即ち合格）であるトラックと、その他２台のトラックが候補として表示されている。なお、その他２台のトラックを示す各情報は、図７に記載のとおりである。
　ユーザは、候補として表示されたトラックの中から、所望のトラックを選択する。具体的には、「選択」欄にチェックを入れる操作を行うことで選択する。
　また、図７に示すように、（２）の入力項目には、「配達情報」として、輸送する荷物の「出発地」と「到着地」とを入力する欄が設けられている。「出発地」を入力する欄に、「東京都小平市」と入力し、「到着地」を入力する欄に、「愛知県名古屋市」と入力すると、輸送する総距離が自動計算されて表示される。具体的には、「距離」の欄に「３４７ｋｍ」と表示される。
　また、輸送する総距離とともに、輸送条件を示す情報が自動計算されて表示される。表示される輸送条件には、行きの輸送条件として、「行き運転時間」、「休憩」、「休息期間」、「待機」、及び「積込」が表示されるとともに、帰りの輸送条件として、「帰り運転時間」、「休憩」、「休息期間」、及び「拘束時間」の各種情報が含まれる。具体的には、行きの輸送条件として、行き運転時間が「２４０」（分）、休憩が「３０」（分）、休息期間が「０」（分）、待機が「３０」（分）、積込が「６０」（分）と表示されている。また、帰りの輸送条件として、帰り運転時間が「２４０」（分）、休憩が「３０」（分）、休息期間が「０」（分）、拘束時間が「６３０」（分）と表示されている。
　さらに、「作業時間」と「手待ち時間」からなる「労働時間」と、「休憩時間」の各種情報が表示される。具体的には、作業時間が「５４０」（分）、手待ち時間が「３０」（分）、休憩時間が「６０」（分）と表示されている。なお、「手待ち時間」とは、労働時間に含められるものの、実際には作業を行っていない待機時間のことをいう。
　また、図８に示すように、（３）の入力項目には、納品時刻を指定するために、輸送する荷物の「到着時刻」を入力する欄が設けられている。「到着時刻」を入力する欄に、例えば「９：３０」と入力すると、出発時刻が自動計算されて表示される。具体的には、「出発時刻」の欄に「４：３０」と表示されるとともに、運転手の候補者が表示される。即ち、到着時刻が入力されると、（２）で自動計算された輸送条件に基づいて出発時刻が自動計算される。そして、出発時刻が自動計算されると、輸送条件のうち後述する休息期間、睡眠時間、及び免許の条件を満たす運転手の候補が表示される。即ち、表示される運転手の候補は、「帰社時刻」、「判定」、「休息期間」、「名前」、「年齢」、「免許」、及び「運転歴」の各種情報で表示される。具体的には、直近の帰社時刻が「１８：００」、判定が「○」（即ち輸送条件を満たす）、休息期間が「１０時間３０分」、名前が「山田太郎」、年齢が「３５歳」、免許が「大型」、及び運転歴が「１３年」である運転手と、その他２人が運転手の候補として表示されている。なお、その他２人の候補を示す各情報は、図８に記載のとおりである。
　ここで、画面には表示されないが、輸送条件を満たさないために運転手の候補から外れた者として、４人を例に挙げて説明する。
　即ち、直近の帰社時刻が「２１：００」、休息期間が「７時間３０分」、名前が「秋山六郎」、年齢が「２５歳」、免許が「大型」、及び運転歴が「５年」である者は、休息期間の判定が「×」（即ち輸送条件を満たさない）となっている。また、直近の帰社時刻が「２３：００」、休息期間が「５時間３０分」、名前が「羽田七郎」、年齢が「２７歳」、免許が「大型」、及び運転歴が「７年」である者は、休息期間の判定が「×」（即ち輸送条件を満たさない）となっている。これは、いずれの者についても、休息期間が継続して８時間以上必要とされる休息期間の輸送条件を満たさないからである。
　これに対して、直近の帰社時刻が「１８：００」、休息期間が「１０時間３０分」、名前が「佐藤四郎」、年齢が「２５歳」、免許が「中型」、及び運転歴が「３年」である者は、休息期間の判定が「○」（即ち輸送条件を満たす）となっている。また、直近の帰社時刻が「１８：００」、休息期間が「１０時間３０分」、名前が「林五郎」、年齢が「１８歳」、免許が「準中型」、及び運転歴が「１年」である者も、休息期間の判定が「○」（即ち輸送条件を満たす）となっている。しかしながら、この２人は、免許が適合しないため、運転手の候補から外れている。
　また、図９に示すように、（４）の入力項目には、作業負荷や作業の難度を演算するために、「荷物情報」として、具体的な荷物の内容を入力する欄が設けられている。「荷物情報」を入力する欄に、例えば「飲料（紙パック）」、「９８０ケース」と入力又は選択すると、荷物重量（４９００ｋｇ）が自動表示されるとともに、「難度」、「作業条件」、「作業量」、「作業重量」の各情報で表示される、作業負荷や作業の難度が自動的に演算されて表示される。具体的には、難度が「Ａ」、作業条件が「手積み手卸」、作業量が「１９６０ケース」、作業重量が「９８００ｋｇ」である作業と、難度が「Ｂ」、作業条件が「パレット積手卸」、作業量が「９８０ケース」、作業重量が「４９００ｋｇ」である作業と、難度が「Ｃ」、作業条件が「パレット積パレット卸」、作業量が「０ケース」、作業重量が「０ｋｇ」である作業とが選択できるように表示される。
　ここで、図９に示すように難度Ｂが選択されると、作業条件としての「パレット積手卸」を行うことができる者が運転手の候補として表示される。即ち、運転手の候補は、「帰社時刻」、「自宅待機時間（睡眠時間目安）」、「名前」、「年齢」、「健康状態」、及び「労働負荷」の各種情報で表示される。具体的には、直近の帰社時刻が「１８：００」、自宅待機時間（睡眠時間目安）が「１０時間３０分」、名前が「山田太郎」、年齢が「３５歳」、健康状態が「◎」、及び労働負荷が「手積み可能」である者と、直近の帰社時刻が「１９：００」、自宅待機時間（睡眠時間目安）が「９時間３０分」、名前が「木村次郎」、年齢が「４５歳」、健康状態が「○」、及び労働負荷が「手積み可能」である者と、直近の帰社時刻が「１７：３０」、自宅待機時間（睡眠時間目安）が「１１時間」、名前が「鈴木三郎」、年齢が「５５歳」、健康状態が「△」、及び労働負荷が「腰痛持ち本人確認」である者との３人が選択できるように表示されている。
　ここで、候補者の健康状態を示す記号のうち、「◎」は、難度Ａ、Ｂ、及びＣのいずれの作業も行うことができることを示している。また、「○」は、難度Ｂ、Ｃのどちらの作業も行うことができることを示し、「△」は、難度Ｃの作業のみを行うことができることを示している。つまり、運転手の候補として表示された３人のうち、名前が「鈴木三郎」である候補者については、腰痛持ちであることについて本人の確認がとれているとして、難度Ｃの作業（パレット積パレット卸）のみを行うことができるということになる。
　このように、コンプライアンス付加型ルート決定処理によれば、コンプライアンス遵守はもちろんのこと、運転手個人の健康状態の管理を含めた労務管理を適切に運営することができる。
　図７乃至図９に示す入力フォームへの入力が完了すると、その入力内容に基づく運行計画が自動的に演算されて表示される。
　図１０及び図１１は、入力フォームに入力された内容に基づき演算され表示された運行計画の具体例を示す図である。
　図１０に示すように、（５）運行計画は、「運転手の名前」、「車番」及び「車格」からなる「車両情報」の各種情報で表示されるとともに、「出発時刻」、「休憩開始」、「休憩終了」、「到着時刻」、「待機開始」、「待機終了」、「積込開始」、「積込終了」、「出発時刻」、「休憩開始」、「休憩終了」、及び「帰社時刻」の各種情報で表示される。
　具体的には、まず出発から現地に到着するまでの具体的な運行計画として、「出発時刻」には「１０月２８日」の「４：３０」に「東京都小平市」を出発することが表示されており、「休憩開始」には「１０月２８日」の「７：３０」から「○○パーキング」で休憩を開始することが表示されており、「休憩終了」には「１０月２８日」の「８：００」に「○○パーキング」での休憩が終了することが表示されており、「到着時刻」には「１０月２８日」の「９：００」に「愛知県名古屋市」に到着することが表示されている。
　続いて、現地に到着してから積込作業が完了するまでの具体的な運行計画として、「待機開始」には「１０月２８日」の「９：００」から「愛知県名古屋市」で待機を開始することが表示されており、「待機終了」には「１０月２８日」の「９：３０」に「愛知県名古屋市」での待機が終了することが表示されており、「積込開始」には「１０月２８日」の「９：３０」から「愛知県名古屋市」で積込作業を開始することが表示されており、「積込終了」には「１０月２８日」の「１０：３０」に「愛知県名古屋市」での積込作業が終了することが表示されている。
　さらに続いて、積込作業が完了してから帰社するまでの具体的な運行計画として、「出発時刻」には「１０月２８日」の「１０：３０」に「愛知県名古屋市」を出発することが表示されており、「休憩開始」には「１０月２８日」の「１３：３０」から「○○パーキング」で休憩を開始することが表示されており、「休憩終了」には「１０月２８日」の「１４：００」に「○○パーキング」での休憩が終了することが表示されており、「帰社時刻」には「１０月２８日」の「１５：３０」に「東京都小平市」に到着することが表示されている。また、運転手を拘束する時間の合計を示す「拘束時間」が「１１時間」であることと、運転手が行うこととなる残業の時間を示す「残業時間」が「３時間」であることとが表示されている。
　また、図１１には、仮に図１０に示す運行計画が実行された場合、その後どのような影響があるのかについての演算結果が示されている。
　即ち、図１１に示すように、運転手の今月の残業時間の累計を示す「運転手山田太郎の１０月の累計残業時間」が「３８時間」になることと、運転手の今月の残業可能時間を示す「運転手山田太郎の１０月の残業時間残り」が「１時間」になることとが表示されている。
　また、図１０に示す運行計画が実行された後の定期便への影響が表示されている。具体的には、「山田太郎定期便運行」が、「運行日」及び「判定」の夫々の情報で表示されている。即ち、「１０月２９日」の定期便、及び「１０月３０日」の定期便について、いずれも「×」（即ち運行不可能）であることが表示されている。
　ここで、図１１に示す「判定」の内容は、労働条件、月間運行スケジュール、及びタイムカードからの各種情報に基づいて決定される。労働条件には、例えば労働基準法第３６条の規定に基づく労使協定からの情報を含めることができる。具体的には、延長できる時間が１日あたり３時間、２週間の合計が２５時間、１ケ月の合計が４２時間、１年の合計が３２０時間、といった情報を含めることができる。月間運行スケジュールには、例えば運転手の定期便に関する情報を含めることができる。具体的は、１日の拘束時間が１０時間、残業時間が２時間、といった情報を含めることができる。タイムカードには、例えば運転手の労働時間の実績に関する情報を含めることができる。このような情報に基づいて、上述の例の場合であれば、運転手「山田太郎」は、定期便の運行について、１日あたり２時間残業するルート設定がなされている。即ち、運転手「山田太郎」が、図１０に示す運行計画に従って１０月２８日の運行を実行すると、今月の残業可能時間は１時間になる。その結果、１日あたり２時間残業する必要がある１０月２９日の定期便と１０月３０日の定期便とをいずれも運行することができなくなる。つまり、山田太郎が１０月２８日の運行を実行した場合には、翌日（１０月２９日）、及び翌々日（１０月３０日）の山田太郎の定期便についての判定は「×」となり、誰か別の運転手が応援に入るか、外部に業務委託して対応する必要があるということが示される。
　このように、運行計画とともに、その運行計画を実行することによるその後の影響についても表示されるので、コンプライアンスを遵守した計画的な運行を実現させることができる。また、図１０に示す運行計画は、１日分の運行計画であるが、この運行計画に基づいて、１週間分、１ケ月分、１年分といった長期の運行計画を立案することもできる。
　また、上述の実施形態では、本発明の情報処理システムは、サーバ１、拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、運転手端末５により構成されていたが、本発明の目的を達成するための例時に過ぎず、特に限定されない。
　また、図２に示す各ハードウェア構成は、本発明の目的を達成するための例示に過ぎず、特に限定されない。
　また、図３に示す機能ブロック図は、例示に過ぎず、特に限定されない。即ち、上述した一連の処理を全体として実行出来る機能が情報処理システムに備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは、特に図３の例に限定されない。すなわち、コンプライアンス付加型最適ルートを決定するための一連の処理は、単一の情報処理装置（例えばサーバ１）によって実現されてもよいし、複数の情報処理装置（サーバ１、運転手端末５等）からなる情報処理システムによって実現されてもよい。
　また、機能ブロックの存在場所も、図３に限定されず、任意で良い。例えばサーバ１側の機能ブロックの少なくとも一部を拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、運転手端末５のいずれかの側に設けても良いし、その逆でも良い。
　そして、１つの機能ブロックは、ハードウェア単体で構成しても良いし、ソフトウェア単体との組み合わせで構成しても良い。
　また、上述の実施形態では拠点端末２、倉庫端末３、ユーザ端末４、及び運転手端末５はスマートフォンで構成されていたが、スマートフォンだけでなく、タブレットや今後の新しいデバイスを含めた任意の装置で構成することも出来る。
　各機能ブロックの処理をソフトウェアにより実行させる場合には、そのソフトウェアを構成するプログラムが、コンピュータ等にネットワークや記録媒体からインストールされる。
　コンピュータは、専用のハードウェアに組み込まれているコンピュータであっても良い。また、コンピュータは、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能なコンピュータ、例えばサーバの他汎用のスマートフォンやパーソナルコンピュータであっても良い。
　このようなプログラムを含む記録媒体は、各ユーザにプログラムを提供するために装置本体とは別に配布される、リムーバブルメディアにより構成されるだけではなく、装置本体に予め組み込まれた状態で各ユーザに提供される記録媒体等で構成される。
　なお、本明細書において、記録媒体に記録されるプログラムを記述するステップは、その順序に添って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的或いは個別に実行される処理をも含むものである。
　以上まとめると、本発明が適用される情報処理装置は、次のような構成を取れば足り、各種各様な実施形態を取ることが出来る。
　即ち、本発明が適用される情報処理装置は、
　物品をユーザから引き取るか又はユーザに受け渡す複数の拠点と、物品を保管する複数の倉庫のうち、１の拠点と１の倉庫を少なくとも含むルートを経由して、１以上の物品を運搬する移動体のスケジュールを立案する情報処理装置（サーバ１）であって、
　前記移動体は、所定のコンプライアンスの制限が課されている運転手により運転され、
　前記複数の拠点毎に、当該拠点の存在位置と所定単位時間あたりの物品の入出量とを含む拠点情報を取得する拠点情報取得手段（例えば、図３の拠点情報取得部８０）と、
　前記複数の倉庫毎に、当該倉庫の存在位置と所定単位時間あたりの空き状況とを含む倉庫情報を取得する倉庫情報取得手段（例えば、図３の倉庫情報取得部８１）と、
　前記所定のコンプライアンスの制限を含む前記運転手に関する運転手情報を取得する運転手情報取得手段（例えば、図３の運転手情報取得部８５）と、
　前記複数の拠点毎の前記拠点情報と、前記複数の倉庫毎の前記倉庫情報と、前記運転手情報とに基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートであって前記運転手の休息場所を含むルートを決定するルート決定手段（例えば、図３のルート決定部８２）と、
　を備える情報処理装置であれば足りる。
　このような情報処理装置を適用することで、物品預かりサービス等において、移動体の最適なルートとして、運転手のコンプライアンスの制限も加味したルートを逐次決定し、その結果として、物品をユーザから預かるサービス等を効率的に運営することができる技術を提供することが出来る。
　１・・・サーバ、２、２－１乃至２－ｍ・・・拠点端末、３、３－１乃至３－ｎ・・・倉庫端末、４、４－１乃至４－ｐ・・・ユーザ端末、５－１乃至５－ｑ・・・運転手端末、１１・・・ＣＰＵ、４０・・・ＣＰＵ、５０・・・拠点情報管理部、５１・・・拠点情報送信制御部、６０・・・ＣＰＵ、７０・・・倉庫情報管理部、７１・・・倉庫情報送信制御部、８０・・・拠点情報取得部、８１・・・倉庫情報取得部、８２・・・ルート決定部、８３・・・利用情報要求取得部、８４・・・利用情報通知部、８５・・・運転手情報取得部、１０２・・・ＣＰＵ、１２０・・・利用情報要求受付部、１２１・・・利用情報要求送信制御部、１２２・・・利用情報取得部、１２３・・・利用情報提示部、３００・・・ＣＰＵ、３１０・・・運転手情報管理部、３２０・・・運転手情報送信制御部
　

Claims (1)

  1. 　物品をユーザから引き取るか又はユーザに受け渡す複数の拠点と、物品を保管する複数の倉庫のうち、１の拠点と１の倉庫を少なくとも含むルートを経由して、１以上の物品を運搬する移動体のスケジュールを立案する情報処理装置であって、
    　前記移動体は、所定のコンプライアンスの制限が課されている運転手により運転され、
    　前記複数の拠点毎に、当該拠点の存在位置と所定単位時間あたりの物品の入出量とを含む拠点情報を取得する拠点情報取得手段と
    　前記複数の倉庫毎に、当該倉庫の存在位置と所定単位時間あたりの空き状況とを含む倉庫情報を取得する倉庫情報取得手段と、
    　前記所定のコンプライアンスの制限を含む前記運転手に関する運転手情報を取得する運転手情報取得手段と、
    　前記複数の拠点毎の前記拠点情報と、前記複数の倉庫毎の前記倉庫情報と、前記運転手情報とに基づいて、１以上の前記移動体の夫々が移動するルートであって前記運転手の休息場所を含むルートを決定するルート決定手段と、
    　を備える情報処理装置。
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