WO2019004177A1 - ヘリコプタ用の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

潤滑装置（ＬＳ）は、潤滑用のオイル（ＯＬ）が貯留されたオイルサンプ（６）と、オイルサンプ（６）内のオイル（ＯＬ）を吸引して吐出する潤滑ポンプ（８）と、潤滑ポンプ（８）から第１潤滑対象（１２）へ至る潤滑通路（１０）とを備えている。潤滑通路（１０）は、オイル（ＯＬ）を第１潤滑対象（１２）に供給する第１供給口（２２）と、第１供給口（２２）の上流側に設けられたオイルリザーバ（２６）と、オイルリザーバ（２６）の上流側でオイルリザーバ（２６）よりも上方に設けられた開口（２８）とを有している。第１供給口（２２）は、第１潤滑対象（１２）の直上に形成されている。

Description

ヘリコプタ用の潤滑装置 関連出願

　この出願は、２０１７年６月２７日出願の特願２０１７－１２４８９１の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。

　本発明は、ヘリコプタ用の潤滑装置に関するものである。

　ヘリコプタ用の動力伝達装置には、オイルが遮断された状態でも運行可能なドライラン能力が要求される。現状の技術でも必要なドライラン能力は確保されているが、洋上運行の増加などの昨今の動向から、さらなるドライラン能力の向上が望まれる。現状のドライラン対策として、非常用のオイルを備蓄して非常時に補給を継続するものがある（例えば、特許文献１）。

特開２００７－００８４６１号公報

　特許文献１では、潤滑装置が、通常時に用いる主潤滑系統とドライラン時に用いる補助潤滑系統とを備える。補助潤滑系統は、通常時に主潤滑系統からオイル分配を受けてタンクにオイルを貯留し、ドライラン時にタンクからオイルを少量ずつ放出する。しかしながら、特許文献１のように潤滑系統を二重化すると、構造が複雑となる。

　そこで、本発明は、簡単な構成で、ドライラン能力の向上を図ることができる潤滑装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明の潤滑装置は、潤滑用のオイルが貯留されたオイルサンプと、前記オイルサンプからオイルを吸引して吐出する潤滑ポンプと、前記潤滑ポンプから第１潤滑対象へ至る潤滑通路とを備えている。前記潤滑通路は、前記第１潤滑対象の直上に形成されて前記潤滑通路のオイルを前記第１潤滑対象に供給する第１供給口と、前記第１供給口の上流側に設けられたオイルリザーバと、前記オイルリザーバの出口よりも上流側で前記オイルリザーバの出口よりも上方に設けられた開口とを有している。

　この構成によれば、通常時、潤滑通路のオイルは、オイルリザーバを介して第１供給口から第１潤滑対象に供給される。また、通常時に、オイルリザーバに所定量のオイルが保持される。潤滑通路に含まれるコネクタからのオイル漏れのような不具合により潤滑通路内の油圧が低下してドライラン状態となったときには、つまり、潤滑通路内の油圧がオイルサンプの油圧まで低下したときには、開口から潤滑通路内に空気が取り入れられる。そうすると、オイルリザーバ内のオイルを含む、開口よりも下流側の潤滑通路内のオイルが、重力の影響を受けて、第１供給口から直下の第１潤滑対象へ滴下される。このとき、オイルリザーバ内の油圧は、開口を介して潤滑装置のサンプ圧と同じ状態に保たれるので、安定した滴下潤滑が実現される。このように、共通のオイルリザーバで、通常時のオイル潤滑も、ドライラン時の滴下潤滑も可能となる。したがって、簡単な構成で、ドライラン能力の向上を図ることができる。

　本発明において、さらに、少なくとも前記オイルサンプ、前記潤滑ポンプ、前記第１潤滑対象および前記オイルリザーバを収納するケースを備え、前記開口が前記ケースの内部空間に形成されていてもよい。この構成によれば、通常時は、開口からオイルを、ケースの内部空間に配置された別の潤滑対象に供給することができる。

　本発明において、前記潤滑通路は、さらに、前記ケースの外側に設けられて前記潤滑通路内のオイルを冷却するオイルクーラを有し、前記開口が、前記潤滑通路における前記オイルクーラの下流側に設けられていてもよい。この構成によれば、オイルクーラまたはオイルクーラの接続部からオイル漏れが発生しても、オイルが第１供給口から直下の第１潤滑対象へ滴下される。したがって、ドライラン能力の向上を図ることができる。

　本発明において、前記潤滑通路は、さらに、前記オイルリザーバの上流側に、前記潤滑通路のオイルを第２潤滑対象に供給する第２供給口を有していてもよい。この場合、前記第１潤滑対象および前記第２潤滑対象はトランスミッションの回転部材であり、前記第１潤滑対象が前記第２潤滑対象よりも高速で回転していてもよい。この構成によれば、ドライラン時に、特に潤滑要求の高い高速回転部材を重点的に潤滑することができる。

　本発明において、前記開口は、前記潤滑通路における前記オイルリザーバの上流側で前記オイルリザーバよりも上方に設けられてもよい。この構成によれば、ドライラン時に、オイルリザーバの上流側で開口の下流側のオイルも滴下潤滑に利用することができる。この場合、前記開口は、前記第２供給口と前記オイルリザーバとの間に設けられていてもよい。この構成によれば、潤滑の優先度が低い部分を第２潤滑対象とすることにより、ドライラン時に、潤滑の優先度が高い第１潤滑対象を効果的に潤滑することができる。

　本発明において、前記開口は、前記オイルリザーバに設けられてもよい。この場合、前記開口は、前記オイルリザーバの上壁に設けられてもよい。この構成によれば、潤滑装置の始動時に、オイルリザーバ内の空気を開口から効果的に排出できる。

　本発明において、さらに、予備のオイルが貯留される補助オイルサンプと、前記補助オイルサンプからオイルを吸引して吐出する補助潤滑ポンプと、前記補助潤滑ポンプと前記オイルリザーバを接続する補助潤滑通路とを備えていてもよい。この構成によれば、補助オイルサンプを設けることにより、ドライラン時のオイル循環量を増やすことができる。

　前記補助潤滑通路が設けられる場合、前記潤滑通路内の油圧が前記オイルサンプの油圧よりも大きいとき、つまり通常時、前記潤滑通路内の油圧が前記補助潤滑通路内の油圧よりも大きくてもよい。この構成によれば、通常時は、潤滑通路の油圧により、補助潤滑通路のオイルリザーバへの接続口が塞がれるので、補助潤滑通路は機能しない。したがって、通常時は補助潤滑通路にオイルが流れないので、補助潤滑通路にオイルフィルタを設ける必要がない。

　前記補助オイルサンプが設けられる場合、前記補助オイルサンプは、前記オイルサンプの底部に形成される凹所であり、前記潤滑ポンプの吸引口は、前記オイルサンプ内における前記凹所よりも上方に位置し、前記補助潤滑ポンプの吸引口は、前記凹所内に位置していてもよい。この構成によれば、補助オイルサンプが、オイルサンプの底部に形成される凹所で構成されているので、潤滑装置をコンパクト化できる。

　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。

　本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係る潤滑装置の潤滑系統を示す系統図である。 同潤滑装置の潤滑系統を簡略化して示す系統図である。 同潤滑系統のドライラン時の状態を簡略化して示す系統図である。 本発明の第２実施形態に係る潤滑装置の潤滑系統を示す系統図である。 本発明の第３実施形態に係る潤滑装置の潤滑系統を示す系統図である。

　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「通常時」とは、ヘリコプタの動力伝達装置（トランスミッション）において潤滑オイルが正常に供給、循環された状態で、ヘリコプタが運転している時をいう。「ドライラン時」とは、ヘリコプタの動力伝達装置に内包された潤滑オイルが漏れた状態で、ヘリコプタが運転している時をいう。

　図１は、本発明の第１実施形態に係る潤滑装置ＬＳを備えた、ヘリコプタの動力伝達装置の潤滑系統図を示す。トランスミッション１は、変速歯車４を備えている。変速歯車４は、トランスミッション１の回転部材を構成する。変速歯車４は、エンジン（図示せず）の回転を変速して、メインロータ（図示せず）およびテールロータ（図示せず）に伝達する。

　本実施形態の潤滑装置ＬＳの潤滑対象Ｔは、ヘリコプタのトランスミッション１の回転部材である。詳細には、潤滑対象Ｔは、変速歯車４や、歯車が設けられる回転軸体の軸受部である。特に、潤滑対象Ｔが変速歯車４である場合、その噛合い部にオイルＯＬを供給することが好ましい。潤滑対象Ｔは、第１潤滑対象１２（図２）と、第２潤滑対象１４（図２）とを有している。なお、潤滑対象Ｔの数は、これに限られない。例えば、第２潤滑対象１４を省略してもよい。また、潤滑対象Ｔの数は、３つ以上であってもよい。本実施形態では、第１潤滑対象１２は、第２潤滑対象１４よりも高速で回転している。特に、第１潤滑対象１２は、変速歯車４で最も高速で回転する部分であることが好ましい。例えば、第１潤滑対象１２は、エンジン（図示せず）の回転が入力される歯車と、その軸受であることが好ましい。

　潤滑装置ＬＳは、潤滑対象Ｔに対して、潤滑用のオイルＯＬを供給する。潤滑装置ＬＳは、オイルサンプ６と、潤滑ポンプ８と、潤滑通路１０とを備えている。また、潤滑装置ＬＳは、潤滑対象Ｔ、オイルリザーバ２６、および潤滑通路１０の少なくとも一部を収容するケース２を備えている。

　オイルサンプ６は、オイルＯＬを貯留する。本実施形態では、オイルサンプ６は、ケース２の下部に形成されている。詳細には、オイルサンプ６は、ケース２の底壁の一部（中央部）を下方へ凹ませて形成されている。本実施形態では、オイルサンプ６は、ケース２と一体に形成されている。なお、オイルサンプ６の構成は、これに限定されない。例えば、ケース２の側壁の一部に窪みを設けて、その窪みをオイルサンプ６としてもよい。

　潤滑ポンプ８は、オイルサンプ６からオイルＯＬを吸引して吐出する。潤滑ポンプ８は、オイルサンプ６内に配置されている。ただし、潤滑ポンプ８は、その全体がオイルサンプ６内に配置されている必要はなく、その吸込口または吸込口に接続される配管がオイルサンプ６内に配置されていればよい。潤滑ポンプ８は、特に限定されるものではないが、例えば、ギヤポンプである。潤滑ポンプ８から吐出されたオイルＯＬは、潤滑通路１０を通って潤滑対象Ｔに供給される。

　潤滑通路１０は、潤滑ポンプ８から第１潤滑対象１２へ至るオイルＯＬの通路である。潤滑通路１０は、その途中に種々の機器が設けられている。また、潤滑通路１０は、主として配管で構成されている。潤滑通路１０は、供給口２０と、オイルリザーバ２６と、開口２８とを有している。本実施形態では、潤滑通路１０は、さらに、オイルフィルタ１６と、オイルクーラ１８とを有している。オイルフィルタ１６は、潤滑ポンプ８の下流側に配置されてオイルＯＬを濾過する。オイルクーラ１８は、オイルフィルタ１６の下流側に配置されてオイルＯＬを冷却する。なお、使用条件によっては、オイルフィルタ１６やオイルクーラ１８を省略してもよい。

　本実施形態では、オイルフィルタ１６およびオイルクーラ１８は、ケース２の外側に配置されている。具体的には、潤滑ポンプ８から延びる潤滑通路１０は、その一部分がケース２の壁を貫通してケース２の外側を延びる。オイルフィルタ１６およびオイルクーラ１８は、潤滑通路１０におけるケース２の外側を延びる部分に設けられている。潤滑通路１０は、ケース２の外側を延びたあと、ケース２の壁を貫通してケース２の内部に入って潤滑対象ＴにオイルＯＬを供給する。

　図２は、図１の潤滑系統を簡略化して示す。供給口２０は、潤滑対象ＴにオイルＯＬを供給する。供給口２０は、ケース２の内部空間ＳＰに形成されている。本実施形態では、供給口２０は、オイルＯＬを第１潤滑対象１２に供給する第１供給口２２と、オイルＯＬを第２潤滑対象１４に供給する第２供給口２４とを有している。なお、供給口２０の数は、これに限らない。例えば、第２潤滑対象１４を省略する場合には、第２供給口２４を省略してもよい。また、潤滑対象Ｔの数が３つ以上である場合には、供給口２０を３つ以上としてもよい。第１および第２供給口２２，２４は、オイル噴射ノズルである。ただし、第１および第２供給口２２，２４は、これに限定されない。例えば、第１および第２供給口２２，２４は、潤滑通路１０を構成する配管の管壁に形成される貫通孔であってもよい。

　第１供給口２２は、第１潤滑対象１２の直上に配置されている。ここで、「直上に配置される」とは、第１潤滑対象１２の上方であって、ドライラン時に第１供給口２２から重力の影響を受けて滴下されるオイルＯＬが第１潤滑対象１２に到達する範囲に、第１供給口２２が配置されることをいう。つまり、「直上」とは、重力により滴下されるオイルＯＬが第１潤滑対象１２に到達する範囲の水平方向のずれを含む。このように、第１供給口２２が、ドライラン時にオイルＯＬを第１潤滑対象に滴下するように構成されている。

　潤滑通路１０における第１供給口２２の上流側に、オイルリザーバ２６が設けられている。詳細には、潤滑通路１０における第１供給口２２の上流側で第２供給口２４の下流側に、オイルリザーバ２６が設けられている。通常時に、オイルリザーバ２６は、内部にオイルＯＬを保持する。ドライラン時に、オイルリザーバ２６の内部のオイルＯＬが、第１供給口２２を介して第１潤滑対象１２に滴下される。オイルリザーバ２６の容量は、要求されるドライラン能力に応じて適宜設定される。本実施形態では、オイルリザーバ２６は、箱状のタンクとして構成されている。ただし、オイルリザーバの構成は、これに限られない。例えば、オイルリザーバ２６は、潤滑通路１０を構成する配管を拡径して形成されていてもよい。このように、オイルリザーバ２６は、その前後の配管よりも通路面積（断面積）が大きく形成され、単位長さ当たり（同一の長さ）のオイルＯＬの貯留量が、その前後の配管よりも大きく形成されている。また、オイルリザーバ２６は、ケース２の側壁や上壁と一体に設けてもよい。

　本実施形態では、箱状のオイルリザーバ２６の上壁２６ａに入口２５が形成され、下壁２６ｂに出口２７が形成されている。つまり、開口２８に繋がる潤滑通路１０がオイルリザーバ２６の上壁２６ａに接続され、第１供給口２２に繋がる潤滑通路１０がオイルリザーバ２６の下壁２６ｂに接続されている。ただし、オイルリザーバの構成は、これに限定されない。例えば、オイルリザーバ２６の出口２７を、下壁２６ｂではなく、側壁２６ｃの下部に設けてもよい。

　潤滑通路１０におけるオイルリザーバ２６の出口２７よりも上流側でオイルリザーバ２６の出口２７よりも上方に、開口２８が設けられている。本実施形態では、潤滑通路１０におけるオイルリザーバ２６の上流側でオイルリザーバ２６よりも上方に、開口２８が設けられている。開口２８は、オイルリザーバ２６の出口２７よりも高い位置にあればよく、オイルリザーバ２６自体に設けてもよい。本実施形態のように開口２８がオイルリザーバ２６よりも上流の潤滑通路１０に設けられる場合でも、オイルリザーバ２６の直上にある必要はない。すなわち、ここでの「上方」は、鉛直方向における上方（高い位置にあること）を意味し、オイルリザーバ２６と開口２８は水平方向にずれて配置されていてもよい。開口２８は、ケース２の内部空間ＳＰに形成されている。本実施形態では、開口２８は、オイルクーラ１８の下流側で、第２供給口２４とオイルリザーバ２６との間に設けられている。

　開口２８は、通常時、オイルＯＬを噴出するように構成されている。そのため、開口２８の下流に潤滑対象Ｔを配置すれば、通常時に、その潤滑対象Ｔを潤滑することができる。一方で、開口２８は、潤滑通路１０内の油圧が低下したとき、具体的には、潤滑通路１０内の油圧がオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力まで低下したときに、この開口２８から潤滑通路１０内に空気が取り入れられるように構成されている。本実施形態では、開口２８は、潤滑通路１０を構成する配管に設けられた貫通孔である。ただし、開口２８は、これに限定されない。例えば、開口２８は、配管に設けられた突起状のノズルの孔であってもよい。開口２８をノズルで構成すれば、通常時に、開口２８から潤滑対象Ｔにオイルの一部を正確に供給することができる。

　より詳細には、開口２８は、オイルリザーバ２６の少なくとも出口２７よりも上方で、且つ、第１供給口２２よりも上方に配置される。開口２８は、オイルリザーバ２６の上面（上壁２６ａ）またはオイルリザーバ２６の上面よりも上方に配置されることが好ましい。これにより、オイルリザーバ２６に保持されたすべてのオイルＯＬを、ドライラン時に第１潤滑対象１２に供給できる。開口２８とオイルリザーバ２６との間の潤滑通路１０は、その一部が開口２８よりも上方に位置していてもよい。ただし、この場合、ドライラン時に、潤滑通路１０における開口２８よりも上方に位置する部分のオイルＯＬが逆流して、開口２８から流出する。したがって、開口２８とオイルリザーバ２６との間の潤滑通路１０は、開口２８よりも下方に配置されるのが好ましい。

　第１供給口２２は、オイルリザーバ２６の少なくとも上面（上壁２６ａ）よりも下方で、且つ、開口２８よりも下方に配置される。ただし、第１供給口２２がオイルリザーバ２６の底面（下壁２６ｂ）よりも上方に配置されると、ドライラン時に、オイルリザーバ２６における第１供給口２２よりも下方に保持されたオイルＯＬが第１潤滑対象１２に供給されない。したがって、第１供給口２２は、オイルリザーバ２６の底面（下壁２６ｂ）よりも下方に配置されることが好ましい。以上より、開口２８が、オイルリザーバ２６の上面またはオイルリザーバ２６の上面よりも上方に配置され、第１供給口２２がオイルリザーバ２６の底面よりも下方に配置されることが好ましい。これにより、ドライラン時に、オイルリザーバ２６のすべてのオイルＯＬを第１潤滑対象１２に供給できる。

　つぎに、図２、３を用いて、本実施形態の潤滑装置ＬＳの動作を説明する。図２は通常時のオイルＯＬの流れを示し、図３はドライラン時のオイルＯＬの流れを示している。図２に示す通常時、オイルサンプ６内のオイルＯＬが、潤滑ポンプ８により吸引され吐出される。潤滑ポンプ８から吐出されたオイルＯＬは、潤滑通路１０を通って潤滑対象Ｔに供給される。

　本実施形態における、通常時のオイルＯＬの流れを詳細に述べる。潤滑ポンプ８により吐出されたオイルＯＬは、ケース２の外部のオイルフィルタ１６でろ過された後、オイルクーラ１８で冷却される。オイルクーラ１８で冷却されたオイルＯＬは、ケース２の内部に戻され、その一部が第２供給口２４から第２潤滑対象１４に供給される。なお、通常時には、オイルＯＬは、潤滑通路１０内の油圧を受けて、第２供給口２４から噴射される。

　オイルＯＬは、さらに、潤滑通路１０内を流れて、その一部が開口２８からケース２の内部空間ＳＰに噴射される。オイルＯＬの残部は、潤滑通路１０内をさらに流れ、オイルリザーバ２６に到達する。ここでは、オイルリザーバ２６に所定量のオイルＯＬが保持される。オイルリザーバ２６を通過したオイルＯＬは、第１供給口２２から第１潤滑対象１２に供給される。なお、通常時には、オイルＯＬは、潤滑通路１０内の油圧を受けて、第１供給口２２から噴射される。第１および第２供給口２２，２４から供給されたオイルＯＬと、開口２８から噴射されたオイルＯＬは、第１潤滑対象１２および第２潤滑対象１４を潤滑したのちオイルサンプ６に回収される。

　オイル漏れ等に起因する図３のドライラン時、オイルの供給が止まる。そうすると、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が低下する。潤滑通路１０内の油圧Ｐ１がオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２まで低下すると、開口２８から潤滑通路１０内に空気Ａが取り入れられる。これにより、潤滑通路１０の開口２８よりも下流側にあるオイルＯＬは、重力の影響を受けて、オイルリザーバ２６内に入る。また、オイルリザーバ２６内のオイルＯＬは、重力の影響を受けて、第１供給口２２から第１潤滑対象１２に滴下される。オイルリザーバ２６内の油圧Ｐ３は、開口２８を介してオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２と同じ状態に保たれるので、安定した滴下潤滑が実現される。このとき、潤滑通路１０の開口２８よりも上流側にあるオイルＯＬは圧力が低下しているので、第２供給口２４から第２潤滑対象１４へのオイル供給は停止される。

　上記構成によれば、図２の通常時、潤滑通路１０のオイルＯＬは、オイルリザーバ２６を介して第１供給口２２から第１潤滑対象１２に供給される。また、通常時に、オイルリザーバ２６に所定量のオイルＯＬが保持される。図３のドライラン時、開口２８から潤滑通路１０内に空気Ａが取り入れられる。そうすると、オイルリザーバ２６内のオイルＯＬおよび開口２８とオイルリザーバ２６の間の潤滑通路１０内のオイルＯＬが、重力の影響を受けて、第１供給口２２から第１潤滑対象１２に滴下される。このように、共通のオイルリザーバ２６で、通常時のオイル潤滑も、ドライラン時の滴下潤滑も可能となる。したがって、簡単な構成で、ドライラン能力の向上を図ることができる。

　また、オイルサンプ６、潤滑ポンプ８、潤滑対象Ｔおよびオイルリザーバ２６が、ケース２に収納され、開口２８がケース２の内部空間ＳＰに形成されている。これにより、図２の通常時は、開口２８から噴射されるオイルＯＬにより、ケース２の内部空間ＳＰに配置された潤滑対象Ｔに供給することができる。

　潤滑通路１０の開口２８が、ケース２の外側に設けられたオイルクーラ１８の下流側に設けられている。したがって、通常時、オイルクーラ１８で冷却後のオイルＯＬを第１潤滑対象１２に供給することができるほか、潤滑通路１０におけるオイルクーラ１８とオイルリザーバ２６との間から、第２潤滑対象１４に冷却後のオイルＯＬを供給することができる。

　潤滑通路１０におけるオイルリザーバ２６の上流側に、第２潤滑対象１４にオイルＯＬを供給する第２供給口２４が設けられ、開口２８が第２供給口２４とオイルリザーバ２６との間に設けられている。これにより、ドライラン時に、潤滑の優先度が高い第１潤滑対象１２を効果的に潤滑することができる。

　第１潤滑対象１２および第２潤滑対象１４がトランスミッションの回転部材であり、第２潤滑対象１４よりも高速で回転している高速回転部材を第１潤滑対象１２とすることで、ドライラン時に、特に潤滑の優先度が高い高速回転部材を重点的に潤滑することができる。

　図４は、本発明の第２実施形態に係る潤滑装置の潤滑系統を簡略化して示す系統図である。第２実施形態の潤滑装置ＬＳは、補助オイルサンプ３０と、補助潤滑ポンプ３２と、補助潤滑通路３４とを備える点で、第１実施形態と相違している。

　補助オイルサンプ３０は、予備のオイルＯＬを貯留する。この予備のオイルＯＬは、ドライラン時に、潤滑対象Ｔに供給される。本実施形態の補助オイルサンプ３０は、オイルサンプ６の底部より下方に形成されている。詳細には、補助オイルサンプ３０は、オイルサンプ６の底部に形成される凹所で構成されている。ただし、補助オイルサンプ３０の構成は、これに限定されない。潤滑ポンプ８の吸引口８ａは、オイルサンプ６内における凹所３０の上縁３０ａ（オイルサンプ６の底面と同じ高さ）よりも上方に位置している。

　補助潤滑ポンプ３２は、補助オイルサンプ３０からオイルＯＬを吸引して吐出する。補助潤滑ポンプ３２の吸引口３２ａは、凹所３０の上縁３０ａよりも下方、すなわち凹所３０内に位置している。したがって、凹所３０の上縁３０ａは、補助潤滑ポンプ３２の吸引口３２ａよりも上方に位置する。ここでの上方および下方は、鉛直方向における上方および下方の位置を指すものであり、水平方向の位置は問わない。なお、補助潤滑ポンプ３２は、補助潤滑通路３４内の油圧Ｐ４の上昇を抑制するために、遠心渦巻きポンプであってもよい。

　補助潤滑通路３４は、補助潤滑ポンプ３２とオイルリザーバ２６とを接続する。補助潤滑通路３４とオイルリザーバ２６とは、接続口３４ａで接続される。第２実施形態では、補助潤滑通路３４にオイルフィルタは設けられていない。通常時の潤滑通路１０内の油圧Ｐ１は、補助潤滑通路３４内の油圧Ｐ４よりも大きく設定されている。また、補助潤滑通路３４内の油圧Ｐ４は、オイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２よりも大きく設定されている。なお、補助潤滑通路３４内の油圧Ｐ４の上昇を抑制するために、補助潤滑通路３４に、リリーフ弁を設けてもよい。その他の構成は、第１実施形態と同じである。

　第２実施形態の潤滑装置の動作を説明する。通常時、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１がオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２よりも大きく、補助潤滑通路３４内の油圧Ｐ４よりも大きい。つまり、潤滑ポンプ８の吐出圧は、補助潤滑ポンプ３２の吐出圧よりも大きい。これにより、通常時は、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１に押されて、補助潤滑通路３４からオイルリザーバ２６への接続口３４ａが塞がれる形となって、オイルリザーバ２６へのオイル供給は行われない。したがって、通常時のオイルＯＬの流れは、上述の第１実施形態と同じである。

　ドライラン時、上述の第１実施形態と同様に、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１がオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２まで低下すると、開口２８から潤滑通路１０内に空気Ａが取り入れられ、オイルリザーバ２６内のオイルＯＬが第１潤滑対象１２に滴下される。このとき、オイルリザーバ２６内の油圧Ｐ３は、開口２８を介してオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２と同じ状態に保たれる。つまり、補助潤滑通路３４内の油圧Ｐ４がオイルリザーバ２６内の油圧Ｐ３よりも大きくなる。したがって、補助潤滑通路３４からオイルリザーバ２６へオイルＯＬが供給される。このように、補助潤滑通路３４は、ドライラン時にのみオイルリザーバ２６に連通するように構成されていることが好ましい。

　第２実施形態によれば、ドライラン時に補助潤滑通路３４からオイルリザーバ２６へオイルＯＬが供給されるので、ドライラン時のオイル循環量を増やすことができる。したがって、さらなるドライラン能力の向上を図ることができる。

　また、通常時には、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が補助潤滑通路３４内の油圧Ｐ４よりも大きく設定されている。つまり、通常時は、潤滑通路１０の油圧Ｐ１により、補助潤滑通路３４は機能しない。したがって、補助潤滑通路３４に、オイルフィルタを設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。通常時は、潤滑ポンプ８の下流側に配置したオイルフィルタ１６を通過した清浄なオイルＯＬが各部に分配される。オイルフィルタ１６は、歯車や軸受の寿命延長に貢献するが、ドライラン時のオイル供給は極めて短時間であるから、オイルフィルタを省略しても、寿命にほとんど影響しない。

　補助オイルサンプ３０が、オイルサンプ６の底部に形成される凹所で構成されているので、潤滑装置ＬＳをコンパクト化できる。オイルサンプ６，３０の深さを２段階とすることで、ドライラン時のオイルＯＬを確保し易い。また、補助潤滑ポンプ３２により、ドライラン時に回収されたオイルＯＬの再利用を図ることもできる。

　図５は、本発明の第３実施形態に係る潤滑装置の潤滑系統を簡略化して示す系統図である。第３実施形態の潤滑装置ＬＳは、開口２８の位置が第１実施形態と相違している。具体的には、第３実施形態では、開口２８は、オイルリザーバ２６の上面（上壁２６ａ）に形成されている。ただし、開口２８は、オイルリザーバ２６の側壁２６ｃの上部、好ましくは、オイルリザーバ２６の高さの２／３よりも上方に形成されてもよい。その他の構成は、第１実施形態の潤滑装置ＬＳと同じである。

　また、第３実施形態でも、第１実施形態と同様に、状況に応じて、オイルフィルタ１６、オイルクーラ１８および第２供給口２４の一つまたは複数を省略してもよい。さらに、第３実施形態の潤滑装置ＬＳに、第２実施形態の補助オイルサンプ３０、補助潤滑ポンプ３２および補助潤滑通路３４を導入してもよい。

　通常時、第１実施形態と同様に、オイルリザーバ２６に所定量のオイルＯＬが保持される。このとき、図５に破線で示すように、オイルリザーバ２６内の空気Ａが、上壁２６ａの開口２８からオイルリザーバ２６の外部に排出される。したがって、オイルリザーバ２６の内部に空気溜まりが形成されるのを防ぐことができる。その結果、オイルリザーバ２６の容積を有効に活用することができる。オイルリザーバ２６を通過したオイルＯＬは、第１供給口２２から第１潤滑対象１２に供給される。

　ドライラン時、上述の第１実施形態と同様に、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１がオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２まで低下すると、開口２８からオイルリザーバ２６内に空気Ａが取り入れられ、オイルリザーバ２６内のオイルＯＬが第１潤滑対象１２に滴下される。オイルリザーバ２６内の油圧Ｐ３は、開口２８を介してオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２と同じ状態に保たれるので、安定した滴下潤滑が実現される。

　本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、開口２８は、潤滑通路１０を構成する配管に設けられた貫通孔に限定されず、突起状のノズルであってもよい。この場合、通常時に、開口２８からオイルＯＬを潤滑対象Ｔに供給することができる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１　トランスミッション
２　ケース
６　オイルサンプ
８　潤滑ポンプ
１０　潤滑通路
１２　第１潤滑対象
１４　第２潤滑対象
１８　オイルクーラ
２２　第１供給口
２４　第２供給口
２５　オイルリザーバの入口
２６　オイルリザーバ
２６ａ　オイルリザーバの上壁
２７　オイルリザーバの出口
２８　開口
３０　補助オイルサンプ（凹所）
３２　補助潤滑ポンプ
３４　補助潤滑通路
ＬＳ　潤滑装置
ＯＬ　オイル
ＳＰ　ケースの内部空間

Claims (12)

1. 　潤滑用のオイルが貯留されたオイルサンプと、
   　前記オイルサンプからオイルを吸引して吐出する潤滑ポンプと、
   　前記潤滑ポンプから第１潤滑対象へ至る潤滑通路と、を備え、
   　前記潤滑通路は、
   　前記第１潤滑対象の直上に形成されて、前記潤滑通路のオイルを前記第１潤滑対象に供給する第１供給口と、
   　前記第１供給口の上流側に設けられたオイルリザーバと、
   　前記オイルリザーバの出口よりも上流側で、前記オイルリザーバの出口よりも上方に設けられた開口と、を有しているヘリコプタ用の潤滑装置。
2. 　請求項１に記載の潤滑装置において、さらに、少なくとも前記オイルサンプ、前記潤滑ポンプ、前記第１潤滑対象および前記オイルリザーバを収納するケースを備え、
   　前記開口が、前記ケースの内部空間に形成されているヘリコプタ用の潤滑装置。
3. 　請求項２に記載の潤滑装置において、前記潤滑通路は、さらに、前記ケースの外側に設けられて前記潤滑通路内のオイルを冷却するオイルクーラを有し、
   　前記開口が、前記潤滑通路における前記オイルクーラの下流側に設けられているヘリコプタ用の潤滑装置。
4. 　請求項１から３のいずれか一項に記載の潤滑装置において、前記潤滑通路は、さらに、前記オイルリザーバの上流側に、前記潤滑通路のオイルを第２潤滑対象に供給する第２供給口を有しているヘリコプタ用の潤滑装置。
5. 　請求項４に記載の潤滑装置において、前記第１潤滑対象および前記第２潤滑対象は、トランスミッションの回転部材であり、
   　前記第１潤滑対象が、前記第２潤滑対象よりも高速で回転しているヘリコプタ用の潤滑装置。
6. 　請求項１から５のいずれか一項に記載の潤滑装置において、前記開口が、前記潤滑通路における前記オイルリザーバの上流側で、前記オイルリザーバよりも上方に設けられているヘリコプタ用の潤滑装置。
7. 　請求項４を引用する請求項６に記載の潤滑装置において、前記開口は、前記第２供給口と前記オイルリザーバとの間に設けられているヘリコプタ用の潤滑装置。
8. 　請求項１から５のいずれか一項に記載の潤滑装置において、前記開口が、前記オイルリザーバに設けられているヘリコプタ用の潤滑装置。
9. 　請求項８に記載の潤滑装置において、前記開口が、前記オイルリザーバの上壁に設けられているヘリコプタ用の潤滑装置。
10. 　請求項１から９のいずれか一項に記載の潤滑装置において、さらに、予備のオイルが貯留される補助オイルサンプと、
    　前記補助オイルサンプからオイルを吸引して吐出する補助潤滑ポンプと、
    　前記補助潤滑ポンプと前記オイルリザーバを接続する補助潤滑通路と、を備えたヘリコプタ用の潤滑装置。
11. 　請求項１０に記載の潤滑装置において、前記潤滑通路内の油圧が前記オイルサンプの油圧よりも大きいとき、前記潤滑通路内の油圧が前記補助潤滑通路内の油圧よりも大きいヘリコプタ用の潤滑装置。
12. 　請求項１０または１１に記載の潤滑装置において、前記補助オイルサンプは、前記オイルサンプの底部に形成される凹所であり、
    　前記潤滑ポンプの吸引口は、前記オイルサンプ内における前記凹所よりも上方に位置し、
    　前記補助潤滑ポンプの吸引口は、前記凹所内に位置しているヘリコプタ用の潤滑装置。

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