JP2020133604A - 遠心圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】増速機構を好適に潤滑可能とし、増速機構やモータの特性低下を生じない遠心圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の遠心圧縮機では、増速機室４ａの底部には、オイル供給路３１を経て供給されるオイルが貯留される貯留空間３１ｉが形成されている。増速機室４ａの底部から鉛直方向上方に離れた位置には、オイルが少なくとも停止時に一時貯留されるオイルポケット４９が増速機構１０２の外周の一部を囲むように設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は遠心圧縮機に関する。

特許文献１に従来の遠心圧縮機が開示されている。この遠心圧縮機は、ハウジング、圧縮機構、モータ、増速機構及びポンプを備えている。ハウジングには、圧縮室、モータ室、増速機室、オイルパン及びポンプ室が形成されている。圧縮機構は、圧縮室内に収容され、流体を圧縮する。モータは、モータ室内に収容され、圧縮機構を駆動する。増速機構は、増速機室内に収容され、モータの駆動力を圧縮機構に増速して伝達する。ポンプは、ポンプ室内に設けられ、モータの駆動力によりオイルパンに貯留されたオイルを増速機構に移送する。

また、この遠心圧縮機では、ハウジングにオイル供給路が形成されている。オイル供給路は、ポンプによって移送されるオイルを増速機室に供給する。こうして、増速機構の潤滑状態が好適に維持される。

特開２０１６−１８６２３８号公報

しかし、上記従来の遠心圧縮機では、圧縮室内の圧力が増速機室内の圧力がよりも低い場合、増速機室内のオイルが圧縮室に漏れるおそれがある。そのため、増速機構が貧潤滑となってその特性低下が懸念される。

このため、オイルパンに大気開放通路を設け、増速機室内の圧力をその大気開放通路によって大気に開放することが考えられる。こうすれば、増速機室内の圧力が圧縮室内の圧力よりも高くなることはなく、増速機室内のオイルが圧縮室に漏れることを防止できると考えられる。

しかしながら、その場合、停止時にオイルが増速機室に開口する通路を塞ぐことによって増速機室内に残留した空気が閉じ込められ、膨張してオイルを増速機室から排出してしまうおそれがある。そのため、増速機構がやはり起動時に貧潤滑となり、その特性低下が懸念される。

そのため、増速機室内に空気を閉じ込めないよう、オイルパンに大気開放通路を設けるとともに、増速機室とオイルパンとをバイパス通路によって連通し、増速機室内の空気をバイパス通路を介してオイルパンに逃がし、大気に開放することも考えられる。しかしながら、その場合には、オイルの冷却のためにオイル供給路にオイルクーラを設けたとしても、運転中にオイルクーラを通らない高温のオイルがバイパス通路によってオイルパンに流入してしまうこととなる。そのため、高温のオイルが循環して揮発し易くなり、モ−タが高温となって特性低下が懸念される。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、増速機構を好適に潤滑可能とし、増速機構やモータの特性低下を生じない遠心圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の遠心圧縮機は、圧縮室、モータ室、増速機室、オイルパン及びポンプ室が形成されたハウジングと、
前記圧縮室内に収容され、流体を圧縮する圧縮機構と、
前記モータ室内に収容され、前記圧縮機構を駆動するモータと、
前記増速機室内に収容され、前記モータの駆動力を前記圧縮機構に増速して伝達する増速機構と、
前記ポンプ室内に設けられ、前記モータの駆動力により前記オイルパンに貯留されたオイルを前記増速機構に移送するポンプとを備え、
前記ハウジングには、前記ポンプによって移送される前記オイルを前記増速機室に供給するオイル供給路が形成された遠心圧縮機であって、
前記増速機室の底部には、前記オイル供給路を経て供給される前記オイルが貯留される貯留空間が形成され、
前記増速機室の前記底部から鉛直方向上方に離れた位置には、前記オイルが少なくとも停止時に一時貯留されるオイルポケットが前記増速機構の外周の一部を囲むように設けられていることを特徴とする。

本発明の遠心圧縮機では、増速機室内に設けられたオイルポケットがポンプからオイル供給路を経て供給されるオイルを少なくとも停止時に一時貯留する。このため、停止時に増速機室内に閉じ込められた空気によって増速機室内の底に貯留されたオイルを排出しても、オイルポケットにはオイルが貯留され、そのオイルが増速機構を好適に潤滑する。また、増速機室とオイルパンとをバイパス通路によって連通する必要がないため、循環するオイルが過剰に高温になり難く、揮発も生じ難いため、モ−タの高温化も抑制できる。

したがって、この遠心圧縮機では、増速機構を好適に潤滑可能とし、増速機構やモータの特性低下を生じ難い。

本発明の遠心圧縮機は、ハウジングに保持される底壁と、底壁から立ち上がる側壁とを有する貯留部材を備え得る。底壁、側壁及びハウジングによってオイルポケットが構成され得る。ハウジングと底壁との間にはシール材が設けられていることが好ましい。この場合、貯留部材を簡易な構造としつつ、オイルポケットからハウジングと底壁との間を経たオイルの漏れを防止することができる。

貯留部材の底壁及び側壁によって、オイルを貯留する貯留領域が形成されることが好ましい。貯留領域には、増速機構の一部が位置していることが好ましい。この場合、増速機構の一部が貯留領域に位置することによって、増速機構に確実にオイルを供給し易い。

増速機構は、モータに連結される回転軸と、回転軸の回転に伴って回転するリングと、リングの内側に配置される出力軸と、リングと出力軸との間に設けられるとともにリング及び出力軸に当接するローラとを有し得る。貯留部材の底壁は、両縁を有して円弧状に形成され得る。両縁の位置は、ローラの鉛直方向における最下部よりも高くされていることが好ましい。この場合、オイルが増速機構を潤滑し易い。

オイル供給路は、ポンプからオイルポケットまで位置する上流流路と、オイルポケットからオイルパンまで位置する下流流路とを有し得る。貯留部材は、側壁を超えたオイルを下流流路に供給可能に形成されていることが好ましい。この場合、貯留部材から溢れたオイルを迅速にオイルパンに回収できることから、オイルの充填量を減らすことができる。

貯留部材には、増速機構の作動によるオイルのかき上げを抑制する邪魔部材が設けられていることが好ましい。この場合、邪魔部材が増速機構の作動によるオイルのかき上げを抑制するため、オイルポケット内により確実にオイルを貯留することができ、本発明の作用効果を生じ易い。

本発明の遠心圧縮機は、増速機構を好適に潤滑可能とし、増速機構やモータの特性低下を生じ難い。このため、この遠心圧縮機は高い耐久性を発揮することができる。

図１は、実施例の遠心圧縮機の部分縦断面図である。 図２は、実施例の遠心圧縮機の横断面図である。 図３は、実施例の遠心圧縮機における貯留部材の一方向からの斜視図である。 図４は、実施例の遠心圧縮機における貯留部材の他方向からの斜視図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、実施例の遠心圧縮機は、本発明の遠心圧縮機の具体的態様の一例である。本実施例では、遠心圧縮機は、車両等に搭載される燃料電池システムに適用され、燃料電池のスタックに空気を供給する。

以下の説明では、図１の紙面左側に位置するフロントハウジング１側を遠心圧縮機の前側と規定し、図１の紙面右側に位置するリヤハウジング７側を遠心圧縮機の後側と規定する。また、図１の紙面上側を遠心圧縮機の上側と規定し、図１の紙面下側を遠心圧縮機の下側と規定する。そして、図２以降の各図に示す前後方向及び上下方向は全て、図１に対応させて表示する。なお、実施例における前後方向は一例である。遠心圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その前後方向が適宜変更される。

この遠心圧縮機は、図１に示すように、フロントハウジング１、第１センターハウジング３、第２センターハウジング５及びリヤハウジング７を備えている。これらは図示しないボルトによって締結され、ハウジング９を構成している。フロントハウジング１内には、モータ室１ａ、オイルパン１ｂ、大気開放室１ｃ、ポンプ室１ｄ及びウォータジャケット１ｅが形成されている。

モータ室１ａの内周面にはステータ１１が固定され、ステータ１１内にはロータ１３が設けられている。ロータ１３には前後に延びる回転軸１５が固定されている。フロントハウジング１には、モータ室１ａの前方に位置して前後に延びる軸孔１７ａが形成されている。また、第１センターハウジング３には、モータ室１ａの後方に位置して前後に延びる軸孔１７ｂが形成されている。軸孔１７ａと軸孔１７ｂとは同軸である。回転軸１５は前方に小径部１５ａを有し、軸孔１７ａと小径部１５ａとの間には軸受装置１９が設けられている。また、回転軸１５は後方に大径部１５ｂを有し、軸孔１７ｂと大径部１５ｂとの間には軸封装置２１及び軸受装置２３が設けられている。軸封装置２１は軸受装置２３よりも前方に位置している。こうして、回転軸１５は、軸受装置１９、２３により、ロータ１３と一体に回転軸心Ｏ周りで回転可能に支持されている。軸封装置２１は増速機室４ａからモータ室１ａへのオイルの漏出を防止している。ステータ１１、ロータ１３及び回転軸１５がモータ１００を構成している。

オイルパン１ｂ及び大気開放室１ｃはモータ室１ａよりも前方に配置されている。オイルパン１ｂは遠心圧縮機の下部に位置し、大気開放室１ｃはオイルパン１ｂの上部に位置している。大気開放室１ｃは圧抜き孔１ｆによって外部に連通しており、圧抜き孔１ｆには外部からの異物の混入を防ぐためのフィルタ２５が設けられている。オイルパン１ｂと大気開放室１ｃとは連通路１ｍによって接続されている。連通路１ｍ、大気開放室１ｃ及び圧抜き孔１ｆが大気開放通路２８に相当する。

ポンプ室１ｄはモータ室１ａと連通路１ｍとの間に配置されている。ポンプ室１ｄ内には軸孔１７ａによって回転軸１５の小径部１５ａが延びており、ポンプ室１ｄ内にトロコイド式のポンプ２７が構成されている。ポンプ２７の吸入側にはオイルパン１ｂに向かって延びるオイル吸入路３１ａが形成されており、オイル吸入路３１ａはオイルパン１ｂの底面に向かって延びる吸入管２９と接続されている。また、ポンプ２７の吐出側にはオイル吐出路３１ｂが形成されている。吸入管２９、オイル吸入路３１ａ及びオイル吐出路３１ｂはオイル供給路３１の一部を構成している。より詳細には、吸入管２９、オイル吸入路３１ａ及びオイル吐出路３１ｂは上流流路３２の一部を構成している。

ウォータジャケット１ｅは、モータ室１ａの下部に形成されており、インレットポート１ｇ及びアウトレットポート１ｈによって外部に連通している。ウォータジャケット１ｅ内にはオイルを流通させる図示しないオイル管が設けられている。フロントハウジング１には、オイル管の下流をオイルパン１ｂに接続するオイル流路３１ｃと、オイル管の上流に接続するオイル流路３１ｄとが形成されている。オイル流路３１ｃ、３１ｄもオイル供給路３１の一部を構成している。より詳細には、オイル流路３１ｃ、３１ｄは下流流路３４の一部を構成している。

ウォータジャケット１ｅは、インレットポート１ｇから供給される冷却水によってオイル管を流れるオイルを冷却し、アウトレットポート１ｈから冷却水を排出する。これらウォータジャケット１ｅ、オイル管、インレットポート１ｇ及びアウトレットポート１ｈはオイルクーラ１０１を構成している。

第１センターハウジング３及び第２センターハウジング５内には増速機室４ａが形成されている。回転軸１５は大径部１５ｂより後方に延びる入力部１５ｃを有し、入力部１５ｃは軸孔１７ｂから増速機室４ａ内に突出している。入力部１５ｃには、ベース部材３３のボス部３３ａが圧入されている。ベース部材３３は、回転軸心Ｏに延びる円筒状のボス部３３ａと、ボス部３３ａの後端から回転軸心Ｏと直交する方向に延びる円環状の本体部３３ｂとからなる。本体部３３ｂの外縁には、回転軸心Ｏと平行に延びる円筒状をなすリング３５が固定されている。リング３５の後部には径内方向に突出する凸部３５ａが形成されている。

第１センターハウジング３におけるフロントハウジング１側の側壁３ａには後方に突出する２個のボルト台３ｂが形成されており、各ボルト台３ｂに固定されたボルト３７によって貯留部材３９が固定されている。貯留部材３９は、図３及び図４に示すように、略円板状の側壁４１と、側壁４１の略下半分の外縁に設けられた底壁４３とからなる。

側壁４１は回転軸心Ｏと直交する方向に延びており、側壁４１の中心には挿通孔４１ａが形成されている。挿通孔４１ａは回転軸１５の入力部１５ｃ及びベース部材３３のボス部３３ａを回転可能に挿通している。側壁４１の略上半分には、挿通孔４１ａからの距離が短くなるように周縁が抉られた切欠４１ｂが形成されている。また、側壁４１にはボルト台３ｂに近づくように形成された２個の凸部４１ｃが形成され、各凸部４１ｃにはボルト３７を挿通する貫通穴４１ｄが形成されている。

底壁４３は、側壁４１の略下半分の外縁で円弧状をなしている。図１に示すように、第２センターハウジング５には底壁４３の後端を嵌合させる円弧状の嵌合溝５ａが凹設されており、嵌合溝５ａ内には底壁４３と当接するシール材４５が設けられている。底壁４３及び側壁４１が貯留領域４０を構成している。貯留領域４０には、増速機構１０２の一部が位置している。貯留領域４０及び第２センターハウジング５によってオイルを貯留するオイルポケット４９が構成されている。

オイルポケット４９は、増速機室４ａの底部に形成される貯留空間３１ｉとは別に、増速機室４ａの底面４ｂから鉛直方向の上方に離間した位置において、増速機構１０２の外周の一部を囲むように設けられている。オイルポケット４９に貯留されるオイルの量は、円弧形状を有する底壁４３の両縁４３ｂ、４３ｃによって規定される。

また、図２〜４に示すように、底壁４３の右縁４３ｂには水平に延びる樹脂製の平板状の邪魔部材４７が固定されている。邪魔部材４７は、図２に示すように、リング３５とは干渉しない長さとされている。図１及び図４に示すように、側壁４１よりも前方に位置する底壁４３には、矩形状に抉られた２個の切欠４３ａが形成されている。

底壁４３の円弧方向における両縁４３ｂ、４３ｃの位置は、ローラ５５の鉛直方向の最下部５５Ｌよりも上側にあり、ロータ５５の少なくとも一部がオイルポケット４９と重なり、オイルに接触可能となっている。また、底壁４３の円弧方向における両縁４３ｂ、４３ｃの位置は、ローラ５５の軸部５５ｂ、５５ｃより鉛直方向下方の位置となっており、作動中のローラ５５によるオイルの攪拌が抑制可能となっている。図２では、最下部５５Ｌを通る仮想線Ｌ１と、軸部５５ｂ、５５ｃを通る仮想線Ｌ２を図示している。両縁４３ｂ、４３ｃの高さは、仮想線Ｌ１以上かつ仮想線Ｌ２以下であり、貯留領域４０の上限を規定している。

図１及び図２に示すように、第２センターハウジング５には３本のボルト５１ａ〜５１ｃによって保持部材５３が固定されている。保持部材５３には、第２センターハウジング５と固定される部分以外で第２センターハウジング５と離間し、ローラ室５３ａが形成されている。ローラ室５３ａ内には３個のローラ５５が収納されている。

各ローラ５５は、回転軸心Ｏと平行な回転軸心Ｐ１〜Ｐ３方向に延びる円柱状のローラ本体５５ａと、ローラ本体５５ａの前後でローラ本体５５ａと一体をなし、各回転軸心Ｐ１〜Ｐ３方向に延びる円柱状の軸部５５ｂ、５５ｃとからなる。保持部材５３と第２センターハウジング５とには軸受装置５７、５９が３組設けられている。各ローラ５５は、軸部５５ｂが軸受装置５７によって回転軸心Ｐ１〜Ｐ３周りで回転可能に保持され、軸部５５ｃが軸受装置５９によって回転軸心Ｐ１〜Ｐ３周りで回転可能に保持されている。各ローラ５５はリング３５の凸部３５ａと当接している。

図１に示すように、第２センターハウジング５には前後に延びる軸孔５ｂが形成されている。軸孔５ｂには軸封装置６１が設けられている。各ローラ５５のそれぞれのローラ本体５５ａには出力軸６３が当接している。出力軸６３は、回転軸心Ｐ１〜Ｐ３と平行な回転軸心Ｏ周りで回転可能とされながら、軸封装置６１によって封止されている。回転軸１５、ベース部材３３、保持部材５３、リング３５、３個のローラ５５、軸受装置５７、５９及び出力軸６３が増速機構１０２を構成している。

リヤハウジング７にはインペラ６５を収容する圧縮室７ａが形成されている。圧縮室７ａは、増速機室４ａとは軸孔５ｂを間に挟んで並んでいる。出力軸６３は圧縮室７ａ内まで延びており、この出力軸６３にはインペラ６５が回転軸心Ｏ周りで回転可能に固定されている。圧縮室７ａはリヤハウジング７に形成された吸入ポート７ｂによって外部に開口している。また、リヤハウジング７には、圧縮室７ａと連通するディフューザ７ｃが形成されているとともに、ディフューザ７ｃと連通する吐出室７ｄが形成されている。吐出室７ｄはリヤハウジング７に形成された図示しない吐出ポートによって外部に開口している。出力軸６３及びインペラ６５が圧縮機構１０３を構成している。

第１センターハウジング３には、フロントハウジング１のオイル吐出路３１ｂと連通するオイル流路３１ｅが形成されている。また、第１センターハウジング３には、オイル流路３１ｅと連通するオイル流路３１ｆが形成されている。オイル流路３１ｆは軸封装置２１と軸受装置２３との間で軸孔１７ｂ内に連通している。

第２センターハウジング５には、第１センターハウジング３のオイル流路３１ｅと連通するオイル流路３１ｇが形成されている。また、保持部材５３には、第２センターハウジング５のオイル流路３１ｇと連通する２本のオイル流路３１ｈが形成されている。両オイル流路３１ｈは、図２に示すように、２個のローラ５５のローラ本体５５ａの上部でローラ室５３ａに連通している。

図１に示すように、増速機室４ａの鉛直方向下方である底部には、オイルが貯留される貯留空間３１ｉが形成されている。貯留空間３１ｉは、ウォータジャケット１ｅの後部に位置している。第２センターハウジング５の下壁には貯留空間３１ｉと連通するオイル流路３１ｊが形成されている。

また、第１センターハウジング３には、第２センターハウジング５のオイル流路３１ｊとフロントハウジング１のオイル流路３１ｄとを連通するオイル流路３１ｋが形成されている。

吸入管２９、オイル吸入路３１ａ、オイル吐出路３１ｂ、オイル流路３１ｅ、３１ｆ、３１ｇ、３１ｈ、貯留空間３１ｉ、オイル流路３１ｊ、３１ｋ、３１ｄ、オイルクーラ１０１、オイル流路３１ｃがオイル供給路３１を構成している。より詳細には、吸入管２９、オイル吸入路３１ａ、オイル吐出路３１ｂ、オイル流路３１ｅ、３１ｇ、３１ｈは上流流路３２を構成し、貯留空間３１ｉ、オイル流路３１ｊ、３１ｋ、３１ｄ、オイルクーラ１０１及びオイル流路３１ｃは下流流路３４を構成している。

上記のように構成された遠心圧縮機では、モータ１００のステータ１１に通電することにより、ロータ１３が回転し、回転軸１５が回転軸心Ｏ周りで回転する。このため、ベース部材３３及びリング３５が回転軸心Ｏ周りで回転する。リング３５の回転により、３個のローラ５５がそれぞれ回転軸心Ｐ１〜Ｐ３周りで回転する。この際、リング３５の凸部３５ａの内径よりも各ローラ５５の外径が小さいため、各ローラ５５は回転軸１５の回転速度よりも増速される。また、各ローラ５５の回転により、出力軸６３が回転軸心Ｏ周りで回転する。この際、各ローラ５５の外径よりも出力軸６３の外径が小さいため、出力軸６３は回転軸１５の回転速度よりもさらに増速される。こうして、モータ１００の回転軸１５の回転が増速機構１０２によって増速されて出力軸６３に伝達される。このため、インペラ６５が圧縮室７ａ内で高速で回転し、空気が吸入ポート７ｂから吸入されてディフューザ７ｃによって高圧化され、吐出室７ｄを経て外部に吐出される。

この間、回転軸１５の回転によりポンプ２７が作動している。このため、オイルパン１ｂ内のオイルが吸入管２９及びオイル吸入路３１ａを経てポンプ２７に吸入され、オイル吐出路３１ｂからオイル流路３１ｅ、３１ｆ、３１ｇ、３１ｈへと流通する。オイル流路３１ｆから吐出されたオイルは軸受装置２３の潤滑に供される。軸受装置２３を潤滑したオイルは、増速機室４ａ内で側壁４１の前方を下り、切欠４３ａから貯留空間３１ｉに移動する。

オイル流路３１ｈから吐出されたオイルは、各ローラ５５と出力軸６３との潤滑に供された後、オイルポケット４９に貯留される。オイルポケット４９から溢れたオイルは、貯留空間３１ｉに移動する。邪魔部材４７は、増速機構１０２の作動によるオイルのかき上げを抑制し、オイルポケット４９内に確実にオイルを貯留する。また、オイルポケット４９から側壁４１を乗り越えたオイルは切欠４３ａから貯留空間３１ｉに移動する。側壁４１を乗り越えるオイルの量は切欠４１ｂによって調整される。

貯留空間３１ｉに貯留されたオイルは、オイル流路３１ｊ、３１ｋ、３１ｄを経てオイルクーラ１０１に至り、ウォータジャケット１ｅによって冷却される。オイルクーラ１０１で冷却されたオイルはオイル流路３１ｃを経てオイルパン１ｂに還流される。

こうして、この遠心圧縮機では、オイルポケット４９内のオイルが増速機構１０２に確実に接触し、増速機構１０２を好適に潤滑する。

また、この遠心圧縮機では、オイルパン１ｂに大気開放通路２８を設けて、増速機室４ａ内の圧力を大気に開放している。この場合、停止時に、増速機室４ａに開口するオイル流路３１ｈ、３１ｉをオイルが塞ぎ、増速機室４a内の空気が閉じ込められ、膨張して貯留空間３１ｉのオイルを排出したとしても、オイルポケット４９にはオイルが確実に貯留され、遠心圧縮機の起動時に、オイルポケット４９内のオイルが増速機構１０２を好適に潤滑する。また、起動時のオイルが確保され、起動時のオイルの液面が高い位置で確保されるため、遠心圧縮機内に余分にオイルを封入しておく必要がなくなり、オイル充填量を減らすことができる。

さらに、この遠心圧縮機では、増速機室４ａとオイルパン１ｂとをバイパス通路によって連通する必要がないため、循環するオイルが過剰に高温になり難く、揮発も生じ難いため、モ−タ１００の高温化も抑制できる。

特に、この遠心圧縮機では、貯留部材３９の底壁４３及び側壁４１と、リヤハウジング７とによってオイルポケット４９が構成され、リヤハウジング７と底壁４３との間にシール材４５が設けられているため、貯留部材３９を簡易な構造としつつ、オイルポケット４９からリヤハウジング７と底壁４３との間を経たオイルの漏れを防止している。

また、この遠心圧縮機では、貯留部材３９に切欠４３ａが形成されているため、側壁４１を超えたオイルを下流流路３４に供給可能である。このため、貯留部材３９から溢れたオイルを迅速にオイルパン１ｂに回収できることから、オイルの充填量を減らすことができる。

したがって、この遠心圧縮機では、増速機構１０２を好適に潤滑可能とし、増速機構１０２やモータ１００の特性低下を生じ難い。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

本発明は例えば、車両等に搭載される燃料電池装置又は空調装置に利用可能である。

７ａ…圧縮室
１ａ…モータ室
４ａ…増速機室
１ｂ…オイルパン
１ｄ…ポンプ室
９…ハウジング（１…フロントハウジング、３…第１センターハウジング、５…第２センターハウジング、７…リヤハウジング）
１０３…圧縮機構
１００…モータ
１０２…増速機構
２７…ポンプ
３１…オイル供給路（３２…上流流路、３４…下流流路）
３１ｉ…貯留空間
４９…オイルポケット
４３…底壁
４１…側壁
３９…貯留部材
４５…シール材
４０…貯留領域
１５…回転軸
３５…リング
６３…出力軸
５５…ローラ
４３ｂ、４３ｃ…縁
３２…上流流路（２９…吸入管、３１ａ…オイル吸入路、３１ｂ…オイル吐出路、３１ｅ、３１ｇ、３１ｈ…オイル流路）
３４…下流流路（３１ｉ…貯留空間、３１ｊ、３１ｋ、３１ｄ、３１ｃ…オイル流路、１０１…オイルクーラ）
４７…邪魔部材

Claims (6)

1. 圧縮室、モータ室、増速機室、オイルパン及びポンプ室が形成されたハウジングと、
   前記圧縮室内に収容され、流体を圧縮する圧縮機構と、
   前記モータ室内に収容され、前記圧縮機構を駆動するモータと、
   前記増速機室内に収容され、前記モータの駆動力を前記圧縮機構に増速して伝達する増速機構と、
   前記ポンプ室内に設けられ、前記モータの駆動力により前記オイルパンに貯留されたオイルを前記増速機構に移送するポンプとを備え、
   前記ハウジングには、前記ポンプによって移送される前記オイルを前記増速機室に供給するオイル供給路が形成された遠心圧縮機であって、
   前記増速機室の底部には、前記オイル供給路を経て供給される前記オイルが貯留される貯留空間が形成され、
   前記増速機室の前記底部から鉛直方向上方に離れた位置には、前記オイルが少なくとも停止時に一時貯留されるオイルポケットが前記増速機構の外周の一部を囲むように設けられていることを特徴とする遠心圧縮機。
2. 前記ハウジングに保持される底壁と、前記底壁から立ち上がる側壁とを有する貯留部材を備え、
   前記底壁、前記側壁及び前記ハウジングによって前記オイルポケットが構成され、
   前記ハウジングと前記底壁との間にはシール材が設けられている請求項１記載の遠心圧縮機。
3. 前記貯留部材の前記底壁及び前記側壁によって、前記オイルを貯留する貯留領域が形成され、
   前記貯留領域には、前記増速機構の一部が位置している請求項２記載の遠心圧縮機。
4. 前記増速機構は、前記モータに連結される回転軸と、
   前記回転軸の回転に伴って回転するリングと、
   前記リングの内側に配置される出力軸と、
   前記リングと前記出力軸との間に設けられるとともに前記リング及び前記出力軸に当接するローラとを有し、
   前記貯留部材の前記底壁は、両縁を有して円弧状に形成されており、
   前記両縁の位置は、前記ローラの鉛直方向における最下部よりも高くされている請求項２記載の遠心圧縮機。
5. 前記オイル供給路は、前記ポンプから前記オイルポケットまで位置する上流流路と、前記オイルポケットから前記オイルパンまで位置する下流流路とを有し、
   前記貯留部材は、前記側壁を超えた前記オイルを前記下流流路に供給可能に形成されている請求項２乃至４のいずれか１項記載の遠心圧縮機。
6. 前記貯留部材には、前記増速機構の作動による前記オイルのかき上げを抑制する邪魔部材が設けられている請求項２乃至５のいずれか１項記載の遠心圧縮機。

Images