WO2018135148A1 - 携帯端末検出装置、携帯端末検出方法 - Google Patents

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WO2018135148A1
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宗範 松本
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株式会社デンソー
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    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/20—Non-resonant leaky-waveguide or transmission-line antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/203—Leaky coaxial lines

Definitions

  • This disclosure relates to a technique for detecting the location of a portable terminal capable of transmitting radio waves wirelessly in a passenger compartment.
  • Patent Document 1 a technique for detecting the position of the mobile terminal (and hence the position of the passenger) has been proposed (for example, Patent Document 1).
  • the reception strength when receiving radio waves with an antenna becomes smaller as the distance to the transmission source of the radio waves becomes larger.
  • the radio wave transmitted from the portable terminal encounters an obstacle (for example, a human body) before reaching the antenna, the radio wave attenuates, so that the reception intensity of the radio wave at the antenna decreases.
  • the distance from the antenna to the mobile terminal is estimated longer than the actual distance, and the position of the mobile terminal is erroneously detected. If you try to avoid this, increase the number of antennas, and if the distance estimated by other antennas does not match the distance estimated by the mobile terminal, It is necessary to take measures such as reducing the weight. Furthermore, it is easier to ensure accuracy when the number of antennas is increased. Therefore, in principle, although the number of antennas may be three, it is necessary to increase the number of antennas in order to ensure accuracy, and in fact, a larger number (for example, eight) of antennas. Will be necessary.
  • This disclosure is intended to provide a technique capable of accurately detecting the location of a mobile terminal around a vehicle or in a vehicle interior without increasing the number of antennas.
  • the mobile terminal detection device detects the position of the mobile terminal that can transmit radio waves wirelessly in the passenger compartment.
  • the mobile terminal detection device includes an antenna receiving unit that receives radio waves via an indoor antenna installed in a vehicle interior, a leakage cable receiving unit that receives radio waves via a leakage cable installed in the vehicle interior, and a mobile terminal.
  • a time difference detection unit that detects a time difference between the time when the radio wave is received via the indoor antenna and the time when the radio wave is received via the leaky cable, and on the leakage cable laying path based on the time difference.
  • a mobile terminal detection unit that detects the location of the mobile terminal.
  • the mobile terminal detection method detects a location of a mobile terminal capable of transmitting radio waves wirelessly in a vehicle interior.
  • the mobile terminal detection method includes receiving radio waves via an indoor antenna installed in a vehicle interior, receiving radio waves via a leakage cable installed in the vehicle interior, and Detecting the time difference between the time when it was received via the antenna and the time when the radio wave was received via the leaky cable, and detecting the location of the mobile terminal on the leaked cable laying path based on the time difference To prepare.
  • a leakage cable is installed in the vehicle interior, and radio waves from the mobile terminal are received not only by the indoor antenna but also by the leakage cable. Then, based on the time difference between the time when the radio wave from the mobile terminal is received via the indoor antenna and the time when the radio terminal is received via the leaky cable, the position of the mobile terminal on the laying route of the leaky cable is detected. .
  • the location of the mobile terminal can be determined based on the time difference (not the reception strength).
  • the range in which the presence position is detected can be determined on the route where the leakage cable is laid as necessary. For this reason, it is possible to accurately determine the location of the mobile terminal without increasing the number of antennas.
  • FIG. 1A is an explanatory diagram showing a rough structure of a vehicle including the wireless communication device of the present embodiment
  • FIG. 1B is an explanatory diagram illustrating a rough structure of a vehicle including the wireless communication device of the present embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the internal structure of the wireless communication apparatus of this embodiment.
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating a process in which the wireless communication apparatus of this embodiment wirelessly communicates with the mobile terminal.
  • FIG. 4A is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 4A is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 4B is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 4C is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 4D is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 5A is a diagram illustrating how reception timing changes between an indoor antenna and a leakage cable according to the position of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 5B is a diagram illustrating how reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 5A is a diagram illustrating how reception timing changes between an indoor antenna and a leakage cable according to the position of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 5B is a diagram illustrating how reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the mobile terminal in the
  • FIG. 5C is a diagram illustrating how reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the mobile terminal in the vehicle interior.
  • FIG. 5D is a diagram illustrating how reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the mobile terminal in the vehicle interior;
  • FIG. 6A is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal outside the passenger compartment.
  • FIG. 6B is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal outside the passenger compartment
  • FIG. 6C is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal outside the vehicle compartment,
  • FIG. 6A is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal outside the passenger compartment.
  • FIG. 6B is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal outside
  • FIG. 6D is a diagram illustrating the principle by which the wireless communication device of the present embodiment detects the location of the mobile terminal outside the passenger compartment.
  • FIG. 7A is a diagram showing how reception timing changes between an indoor antenna and a leakage cable according to the position of the mobile terminal outside the vehicle compartment
  • FIG. 7B is a diagram showing how the reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the mobile terminal outside the vehicle compartment.
  • FIG. 7C is a diagram illustrating how reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the mobile terminal outside the vehicle compartment.
  • FIG. 7D is a diagram showing how the reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the mobile terminal outside the vehicle compartment.
  • FIG. 7A is a diagram showing how reception timing changes between an indoor antenna and a leakage cable according to the position of the mobile terminal outside the vehicle compartment
  • FIG. 7B is a diagram showing how the reception timing changes between the indoor antenna and the leakage cable according to the position of the
  • FIG. 8 is a flowchart showing the first half of the process in which the wireless communication apparatus of this embodiment detects the location of the mobile terminal
  • FIG. 9 is a flowchart showing the latter half of the process in which the wireless communication apparatus of the present embodiment detects the location of the mobile terminal
  • FIG. 10A is a diagram illustrating a table that is referred to when detecting the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 10B is a diagram illustrating a table that is referred to when detecting the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 10C is a diagram exemplifying a table referred to when detecting the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 10A is a diagram illustrating a table that is referred to when detecting the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 10B is a diagram illustrating a table that is referred to when detecting the location of the mobile terminal in the vehicle interior
  • FIG. 10C is a diagram exemplifying a table
  • FIG. 11A is a diagram exemplifying a table referred to when detecting the presence position of the mobile terminal outside the vehicle compartment
  • FIG. 11B is a diagram illustrating a table referred to when detecting the location of the mobile terminal outside the vehicle compartment
  • FIG. 11C is a diagram exemplifying a table referred to when detecting the presence position of the mobile terminal outside the vehicle compartment
  • FIG. 12 is a block diagram illustrating an internal structure of a wireless communication device according to a modification.
  • FIG. 13A is a diagram illustrating an operation of a changeover switch included in a wireless communication device according to a modification
  • FIG. 13B is a diagram illustrating the operation of the changeover switch provided in the wireless communication device according to the modification.
  • FIG. 14 is a diagram illustrating a state in which the wireless communication apparatus according to the modification switches the connection direction of the leakage cable.
  • FIG. 1A shows a rough structure of a vehicle 1 including the wireless communication device 100 of the present embodiment.
  • an indoor antenna 20 is mounted in the vehicle interior of the vehicle 1
  • an outdoor antenna 21L is mounted on the left side of the vehicle 1
  • an outdoor antenna 21R is mounted on the right side of the vehicle 1.
  • the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R are connected to the wireless communication device 100 by cables (not shown).
  • the wireless communication device 100 can wirelessly communicate with a wireless device (for example, a portable terminal) in the vehicle interior using the indoor antenna 20, and the left and right sides of the vehicle 1 using the outdoor antenna 21L or the outdoor antenna 21R.
  • Wireless communication can be performed with wireless devices existing outside the passenger compartment.
  • one indoor antenna 20 is provided in the center of the vehicle interior, and one outdoor antenna 21L, 21R is also provided in the center of the left and right sides of the vehicle 1, respectively.
  • one indoor antenna 20 may be provided at three locations in the vehicle interior, and the outdoor antennas 21L and 21R may be provided at two on the left and right sides of the vehicle 1.
  • a leakage cable 10 is disposed in the passenger compartment.
  • the leakage cable 10 is a kind of coaxial cable having a structure in which a central conductor is surrounded by an insulator, an outer conductor is provided on the outer side thereof, and an outer cover is provided on the outermost layer.
  • the outer conductor of the leakage cable 10 is provided with openings called “slots” at regular intervals. For this reason, the radio wave transmitted through the center conductor leaks from the slot to the surroundings, or conversely, the surrounding radio waves are transmitted from the slot to the central conductor, and a kind of communication area is formed around the leakage cable.
  • the leakage cable 10 of the present embodiment passes under the left seat 3L of the vehicle 1 and proceeds to the right under the three-seater rear seat 3B and then below the right seat 3R. It is laid so that it may go around the vehicle interior of the vehicle 1 by the path
  • a leakage cable 11 is also provided outside the passenger compartment of the vehicle 1 of the present embodiment.
  • the leakage cable 11 is also connected to the wireless communication device 100 at the start.
  • the leakage cable 11 drawn from the wireless communication device 100 passes through the bottom of the vehicle body from the left front of the vehicle 1 to the rear, Go through the bottom side to the right rear. From there, the vehicle 1 travels forward on the right bottom surface of the vehicle 1, passes through the right front of the vehicle 1, and is connected to the wireless communication device 100.
  • the leakage cable 11 is laid outside the passenger compartment of the vehicle 1, whereas the leakage cable 10 described above is laid in the passenger compartment of the vehicle 1. Therefore, hereinafter, the leakage cable 10 laid in the vehicle interior is referred to as “indoor cable 10”, and the leakage cable 11 laid out of the vehicle interior is referred to as “outdoor cable 11” to be distinguished. Further, when it is not necessary to distinguish between the indoor cable 10 and the outdoor cable 11, they are simply referred to as leakage cables 10 and 11.
  • both the indoor cable 10 and the outdoor cable 11 are laid one by one, but this is for avoiding complicated explanation, and more indoor cables 10 or outdoor cables.
  • the cable 11 may be laid.
  • the wireless communication apparatus 100 can communicate with the portable terminal 2 in the vehicle interior using the indoor antenna 20 and can communicate with the portable terminal 2 outside the vehicle interior using the outdoor antennas 21L and 21R.
  • the wireless communication device 100 according to the present embodiment can detect the position of the mobile terminal 2 existing in the vehicle interior or the exterior of the vehicle interior. When detecting the location of the mobile terminal 2 in the vehicle interior, the indoor antenna 20 and the indoor cable 10 are used in combination, and when detecting the location of the mobile terminal 2 outside the vehicle interior, the outdoor antenna is used. 21L, 21R and the outdoor cable 11 are used in combination. Accordingly, the wireless communication device 100 according to the present embodiment corresponds to the “portable terminal detection device” in the present disclosure.
  • FIG. 2 shows a rough internal structure of the wireless communication apparatus 100 according to the present embodiment.
  • the wireless communication apparatus 100 according to the present embodiment includes an antenna communication unit 101, a leaked cable reception unit 102, a time difference detection unit 103, a mobile terminal detection unit 104, and a control unit 105.
  • these “units” focus on the functions provided for the wireless communication apparatus 100 to communicate with the mobile terminal 2 and the like and detect the location of the mobile terminal 2. It is an abstract concept classified for convenience. Therefore, it does not indicate that the wireless communication device 100 is physically divided into these “parts”.
  • These “units” can be realized as a computer program executed by the CPU, can be realized as an electronic circuit including an LSI or a memory, or can be realized by combining them.
  • the wireless communication device 100 is mainly formed by a microcomputer having a CPU, ROM, RAM, etc. Therefore, the above “unit” is mainly realized by a computer program executed by the CPU. .
  • the antenna communication unit 101 is connected to the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R, and can receive or transmit radio waves via the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R. it can. Note that the antenna communication unit 101 of this embodiment corresponds to an “antenna receiving unit” in the present disclosure.
  • the leakage cable receiving unit 102 is connected to the start end side of the leakage cables 10 and 11 via the communication driver 16. When the leaking cables 10 and 11 pick up the radio wave, the leaking cable receiver 102 receives the radio wave via the communication driver 16.
  • a termination resistor 17 is attached to the end of each of the leakage cables 10 and 11 to suppress reflection of radio waves transmitted through the cable.
  • the time difference detection unit 103 is connected to the antenna communication unit 101, and acquires information related to the timing at which the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R receive radio waves. Further, the time difference detection unit 103 is also connected to the leaky cable reception unit 102, and acquires information regarding the timing at which the indoor cable 10 and the outdoor cable 11 receive radio waves. Then, the portable terminal detection unit 104 detects the time difference between the timing of receiving radio waves via the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R and the timing of receiving radio waves via the indoor cable 10 and the outdoor cable 11. Output to.
  • the mobile terminal detection unit 104 detects the location of the mobile terminal 2 based on the time difference received from the time difference detection unit 103. The reason why it is possible to detect the location of the mobile terminal 2 based on the time difference and the method for detecting the location will be described in detail later.
  • the control unit 105 controls the overall operation of the wireless communication device 100. That is, when detecting the presence position of the mobile terminal 2, an instruction to that effect is output from the control unit 105 toward the antenna communication unit 101 or the leakage cable receiving unit 102. Moreover, the presence position of the portable terminal 2 detected by the portable terminal detection unit 104 is output to the control unit 105. Therefore, the control unit 105 recognizes the presence or absence of the portable terminal 2 and the existence position. Furthermore, when transmitting radio waves toward the portable terminal 2, the control unit 105 drives the antenna communication unit 101 to transmit radio waves from the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R.
  • FIG. 3 shows a flowchart of processing in which the wireless communication device 100 according to the present embodiment wirelessly communicates with the portable terminal 2 using the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R.
  • the wireless communication device 100 detects the location of the mobile terminal 2 during this process.
  • the wireless communication device 100 first determines whether or not to detect the location of the mobile terminal 2 (S100).
  • S100 the location of the mobile terminal 2
  • description will be made assuming that the presence position of the portable terminal 2 is detected every time a certain time (for example, 3 to 5 seconds) elapses.
  • the present invention is not limited to this.
  • the location of the mobile terminal 2 may be detected.
  • the vehicle 1 equipped with the wireless communication device 100 of the present embodiment includes the indoor antenna 20, the outdoor antennas 21L and 21R, the indoor cable 10, and the outdoor cable 11. ing. For this reason, when the portable terminal 2 exists in the vehicle interior, the indoor antenna 20 and the indoor cable 10 receive radio waves redundantly. When the portable terminal 2 is outside the vehicle compartment, radio waves are received redundantly by either the left or right outdoor antennas 21L, 21R and the outdoor cable 11.
  • the wireless communication apparatus 100 detects the location of the mobile terminal 2 using this fact.
  • FIG. 4A to 4D show the principle of detecting the location of the mobile terminal 2 when the mobile terminal 2 is in the vehicle compartment.
  • the mobile terminal 2 exists at the position illustrated in FIG. 4A. This state corresponds to the case where the mobile terminal 2 is present near the left seat 3L (see FIG. 1A).
  • the communication driver 16 also receives the signal via the indoor cable 10.
  • the speed at which the radio wave is transmitted is slower in the case of transmitting through the leaky cables 10 and 11 than in the case of transmitting in the air. Therefore, the timing ta at which the indoor antenna 20 receives the radio wave and the communication driver of the indoor cable 10 A time difference is generated from the timing tc at which the radio wave is received at 16.
  • the mobile terminal 2 has moved to the position shown in FIG. 4B.
  • This state corresponds to the case where the mobile terminal 2 is present near the left seat of the rear seat 3B (see FIG. 1A).
  • the portable terminal 2 transmits radio waves in this state, it is received by the indoor antenna 20 and the communication driver 16 of the indoor cable 10, but as indicated by the thick broken arrow in the figure, the indoor cable 10 is Since the transmission distance is long, the timing tc at which the communication driver 16 receives the radio wave is later than in the case of FIG. 4A.
  • the timing ta when the radio wave is received by the indoor antenna 20 is not much different from the case of FIG. 4A. Therefore, when the mobile terminal 2 moves from the position of FIG. 4A to the position of FIG. 4B, the time difference between the timing ta at which the indoor antenna 20 receives radio waves and the timing tc at which the communication driver 16 of the indoor cable 10 receives radio waves is growing.
  • the distance transmitted through the indoor cable 10 is further increased, and therefore the timing tc at which the communication driver 16 of the indoor cable 10 receives the radio wave is further delayed. .
  • the time difference from the timing ta at which the indoor antenna 20 receives radio waves further increases.
  • the time difference between the timing ta when the radio wave from the portable terminal 2 is received by the indoor antenna 20 through the air and the timing tc received through the indoor cable 10 is the position of the portable terminal 2. Will change accordingly.
  • a wireless communication device such as the portable terminal 2 transmits a search signal at a constant cycle (for example, at an interval of 100 msec) for the purpose of searching for a device to be a communication partner and establishing a connection.
  • a search signal called an advertisement signal is transmitted at a constant period. Therefore, the presence position of the mobile terminal 2 is detected based on the time difference when the search signal is received by the indoor antenna 20 and the indoor cable 10.
  • FIGS. 5A to 5D show how the search signal from the portable terminal 2 is received by the indoor antenna 20 and the indoor cable 10 (more precisely, the communication driver 16 of the indoor cable 10), as shown in FIGS. 4A to 4D. Shown for each case.
  • the search signal is received by the indoor antenna 20 as shown in FIG. 5A.
  • the time difference dt from when the search signal is received by the indoor cable 10 becomes smaller.
  • the timing of receiving the search signal by the indoor cable 10 is delayed, and as a result, the time from when the search signal is received by the indoor antenna 20 until the search signal is received by the indoor cable 10.
  • the time difference dt increases.
  • the distance that the radio wave travels through the indoor cable 10 is further increased, and therefore, as shown in FIG.
  • the time difference dt from when the search signal is received to when the search signal is received by the indoor cable 10 is further increased.
  • the distance that the radio wave travels through the indoor cable 10 becomes even longer, so that the search is performed by the indoor antenna 20 as shown in FIG. 5D.
  • the time difference dt from when the signal is received until the search signal is received by the indoor cable 10 is further increased.
  • the time is sufficiently shorter than the time interval at which the mobile terminal 2 transmits the search signal at a constant period. ing. Therefore, there is no possibility that the next search signal is received by the indoor antenna 20 until the search signal is received by the indoor cable 10 and an erroneous time difference is detected.
  • the mobile terminal 2 when the mobile terminal 2 is outside the vehicle compartment, there is a difference that the search signal is received by either the left or right outdoor antennas 21L, 21R, but the location of the mobile terminal 2 is roughly determined in the same manner. Can be detected.
  • 6A to 6D show the principle of detecting the location of the mobile terminal 2 when the mobile terminal 2 is outside the passenger compartment.
  • a radio wave in this case, a search signal
  • the search signal is received by the outdoor antenna 21L on the left side of the vehicle 1
  • the signal is transmitted through the outdoor cable 11 and is also received by the communication driver 16 of the outdoor cable 11.
  • the mobile terminal 2 transmits a search signal from the right rear side of the vehicle 1, this search signal is received by the outdoor antenna 21R on the right side of the vehicle 1 this time.
  • the search signal is transmitted through the outdoor cable 11 and is also received by the communication driver 16 of the outdoor cable 11.
  • the timing tc received by the communication driver 16 of the outdoor cable 11 is delayed.
  • the time difference between reception by the outdoor antenna 21R and reception by the communication driver 16 of the outdoor cable 11 is longer than when the mobile terminal 2 is on the left side of the vehicle 1 (for example, in the case of FIG. 6B).
  • FIG. 7A shows a case where the mobile terminal 2 exists at the position of FIG. 6A
  • FIG. 7B shows a case where the mobile terminal 2 exists at the position of FIG. 6B
  • FIG. 7C shows that the mobile terminal 2 is at the position of FIG. 7D shows a case where the mobile terminal 2 is present at the position shown in FIG. 6D.
  • the left outdoor antenna 21L When the portable terminal 2 is present on the left side of the vehicle 1 (that is, as shown in FIGS. 6A and 6B), as shown in FIGS. 7A and 7B, the left outdoor antenna 21L, the outdoor cable 11 and Receives an exploration signal. Further, if the position where the mobile terminal 2 exists is different, the distance that the exploration signal travels through the outdoor cable 11 changes, so the time difference dt from when the exploration signal is received by the left outdoor antenna 21L until it is received by the outdoor cable 11 Also changes.
  • the mobile terminal 2 when the mobile terminal 2 is present on the right side of the vehicle 1 (that is, in the case of FIGS. 6C and 6D), as shown in FIGS. 7C and 7D, the right outdoor antenna 21R and the outdoor The cable 11 receives the search signal. Also in this case, if the position where the portable terminal 2 exists is different, the distance that the exploration signal travels through the outdoor cable 11 changes, so the time from when the exploration signal is received by the right outdoor antenna 21R until the reception by the outdoor cable 11 is reached. The time difference dt also changes.
  • the mobile terminal 2 Even when the portable terminal 2 exists outside the passenger compartment, as shown in FIG. 7D, even if the timing of receiving the search signal by the outdoor cable 11 is delayed, the mobile terminal 2 transmits the search signal at a time interval. Compared to this, the time is sufficiently short. Therefore, there is no possibility that the next exploration signal is received by the right outdoor antenna 21R until the exploration signal is received by the outdoor cable 11, and an erroneous time difference is detected.
  • FIG. 8 and 9 show a flowchart of the mobile terminal position detection process in which the wireless communication apparatus 100 according to the present embodiment detects the position where the mobile terminal 2 is present.
  • This process is a process that is started when it is determined that the presence position of the mobile terminal 2 is detected in the wireless communication process described above with reference to FIG. 3 (S100: yes).
  • the communication driver 16 connected to the leakage cables 10, 11 (that is, the indoor cable 10 and the outdoor cable 11) is activated (S201). That is, the wireless communication apparatus 100 of this embodiment communicates using the indoor antenna 20 and the left and right outdoor antennas 21L and 21R when the location of the mobile terminal 2 is not detected, and the leakage cables 10 and 11 are used. Not done. For this reason, the communication driver 16 connected to the leaking cables 10 and 11 is stopped for the purpose of suppressing power consumption while the location of the mobile terminal 2 is not detected. Therefore, when the mobile terminal position detection process (S200) is started, first, the communication driver 16 connected to the leakage cables 10 and 11 is activated.
  • the exploration signal is a signal transmitted by a wireless communication device such as the mobile terminal 2 at a constant cycle (for example, at an interval of 100 msec) for the purpose of exploring a device to be a communication partner and establishing a connection.
  • a signal called an advertisement signal can be used as a search signal.
  • the exploration signal is received by the indoor antenna 20 and the leakage cable 10 (that is, the indoor cable 10) laid in the vehicle interior, and the portable terminal 2 is moved outside the vehicle interior. If present, it is received by one of the left and right outdoor antennas 21L and 21R and the leakage cable 11 (ie, the outdoor cable 11) laid outside the passenger compartment. Further, as described above with reference to FIGS. 4A to 7D, in many cases, the signals are received by the indoor antenna 20 before receiving by the indoor cable 10 or by the left and right before receiving by the outdoor cable 11. Is received by one of the outdoor antennas 21L.
  • the indoor cable 10 and the outdoor cable 11 are more suitable for the indoor antenna 20 and the outdoor antennas 21L and 21R. It may happen that it is received before. Therefore, in S203, it is determined whether the search signal from the portable terminal 2 is received by any of the indoor antenna 20, the left outdoor antenna 21L, the right outdoor antenna 21R, the indoor cable 10, and the outdoor cable 11.
  • the exploration signal from the mobile terminal 2 is eventually received while repeating such processing.
  • the maximum detection time has passed without receiving the search signal (S204: yes)
  • the communication driver 16 activated in S201 is stopped (S205)
  • the timer for timekeeping activated in S202 is stopped (S205)
  • the mobile terminal position detection process in FIG. Return to wireless communication processing.
  • the exploration signal from the portable terminal 2 is the leakage cable 10, 11 (that is, either the indoor cable 10 or the outdoor cable 11) (S208).
  • an exploration signal is received by the indoor antenna 20 before the leaking cable 10 or outdoor before the leaking cable 11. Since the search signals are received by the antennas 21L and 21R, it is determined as “no” in S208, and then it is determined whether or not the search signals are received by the leaky cables 10 and 11 (S209).
  • the same determination is repeated to enter a standby state, but eventually it is determined that the exploration signal has been received by either the leaky cable 10 or the leaky cable 11 ( (S209: yes), the time difference from when the search signal is received by the indoor antenna 20 or the outdoor antennas 21L, 21R to when it is received by the leaky cables 10, 11 is acquired (S210). That is, in this case, since the timer value when the search signal is received by the indoor antenna 20 or the outdoor antennas 21L and 21R has already been acquired in S207, the search signal is transmitted by either the leak cable 10 or the leak cable 11. Get the time difference from the timer value when received.
  • the search signal is received by the leakage cables 10 and 11 before the indoor antenna 20 or the outdoor antennas 21L and 21R. It is determined whether or not the search signal is received by the outdoor antennas 21L and 21R (S211).
  • the exploration signal is transmitted from the passenger compartment (S214). If the mobile terminal 2 transmits a search signal from the vehicle interior, the search signal is received by the indoor cable 10, but the search signal is received by the outdoor cable 11 separated from the mobile terminal 2 by an iron plate. There is no. On the contrary, if the portable terminal 2 is transmitting the exploration signal from outside the vehicle compartment, the exploration signal is received by the outdoor cable 11, but the exploration signal is received by the indoor cable 10 separated from the portable terminal 2 by the iron plate. It will never be done. For this reason, it can be judged whether the search signal was transmitted from the vehicle interior based on which of the indoor cable 10 or the outdoor cable 11 is receiving the search signal.
  • the exploration signal is transmitted from the vehicle interior, that is, when the indoor cable 10 has received the exploration signal (S214: yes)
  • the reception timing of the indoor antenna 20 is higher than that of the indoor cable 10. It is determined whether or not it is earlier (S215).
  • the indoor antenna 20 receives the exploration signal at an earlier timing than the indoor cable 10, so that “yes” is determined in S215. Is done.
  • the search signal is transmitted at a timing earlier in the indoor cable 10 than in the indoor antenna 20. May also occur.
  • “no” is determined in S215.
  • the table A Is detected to detect the location of the portable terminal 2 (S216).
  • the position of the mobile terminal 2 on the route of the indoor cable 10 is set in a state associated with the time difference from reception by the indoor antenna 20 to reception by the indoor cable 10. As described above with reference to FIGS. 4A to 4D and FIGS. 5A to 5D, this correspondence can be obtained in advance.
  • FIG. 10A conceptually shows such a table A.
  • the position of the indoor cable 10 on the route is divided into nine sections, section A to section I, and a time difference corresponding to each section is set.
  • FIG. 10B illustrates a state in which nine sections on the route of the indoor cable 10 are divided into nine sections, section A to section I.
  • the table B Is detected to detect the location of the mobile terminal 2 (S217).
  • the position of the mobile terminal 2 on the route of the indoor cable 10 is set in a state associated with a time difference from reception by the indoor cable 10 until reception by the indoor antenna 20.
  • FIG. 10C conceptually shows such a table B.
  • the indoor cable 10 receives the search signal earlier than the indoor antenna 20 only when the mobile terminal 2 is in a narrow range near the communication driver 16.
  • the number of sections set in the table B is smaller than the number of sections set in the table A.
  • the location of the portable terminal 2 outside the vehicle compartment is determined as follows.
  • the outdoor antennas 21L and 21R that have received the search signal are the left outdoor antenna 21L (S218).
  • S218 it is subsequently determined whether the reception timing of the outdoor antenna 21L is earlier than that of the outdoor cable 11 (S219).
  • the outdoor antenna 21L receives the exploration signal at an earlier timing than the outdoor cable 11, so that “yes” is determined in S219. Is done.
  • the presence position of the mobile terminal 2 is detected by referring to the table C (S220).
  • the position of the mobile terminal 2 on the path of the outdoor cable 11 is set in a state corresponding to the time difference from the reception by the outdoor antenna 21L to the reception by the outdoor cable 11. As described above with reference to FIGS. 6A to 6D and FIGS. 7A to 7D, this correspondence can be obtained in advance.
  • FIG. 11A conceptually shows such a table C.
  • the left-side range of the vehicle 1 on the route of the outdoor cable 11 is divided into six sections, and the time difference corresponding to each section is set, but each section is divided into more sections, A time difference corresponding to the interval may be set.
  • the mobile terminal 2 when it is determined as “no” in S219, that is, the mobile terminal 2 is present outside the left passenger compartment of the vehicle 1, and the outdoor cable 11 receives the exploration signal earlier than the outdoor antenna 21L. If so, the presence position of the portable terminal 2 is detected by referring to the table D (S221). In the table D, the position of the mobile terminal 2 on the route of the outdoor cable 11 is set in a state corresponding to the time difference from when the search signal is received by the outdoor cable 11 until it is received by the outdoor antenna 21L. ing.
  • FIG. 11B conceptually shows such a table D.
  • the outdoor cable 11 receives the exploration signal earlier than the outdoor antenna 21 ⁇ / b> L only when the mobile terminal 2 is in a narrow range on the left front side of the vehicle 1.
  • the number of sections set in the table D is smaller than the number of sections set in the table C.
  • the mobile terminal 2 when the search signal is received by the right outdoor antenna 21R (S218: no), the mobile terminal 2 is present outside the right passenger compartment of the vehicle 1.
  • the outdoor cable 11 does not receive the search signal earlier than the outdoor antenna 21R. Therefore, the presence position of the portable terminal 2 is detected by referring to the table E without determining which of the outdoor cable 11 or the outdoor antenna 21R has received the exploration signal earlier (S222).
  • the position of the portable terminal 2 on the route of the outdoor cable 11 on the right side of the vehicle 1 is associated with the time difference from reception by the outdoor antenna 21R until reception by the outdoor cable 11. Is set.
  • FIG. 11C conceptually shows such a table E.
  • the range on the right side of the vehicle 1 on the route of the outdoor cable 11 is divided into six sections, and the time difference corresponding to each section is set.
  • each section is divided into more sections, A time difference corresponding to the interval may be set.
  • FIG. 9 is terminated, and the process returns to the wireless communication process of FIG.
  • the wireless communication device 100 determines the location of the mobile terminal 2 inside the vehicle 1 or outside the vehicle interior based on the time difference when the radio wave is received, not the radio wave reception intensity. To detect. For this reason, since the radio wave is not affected by attenuation, the location of the portable terminal 2 can be detected with sufficient accuracy without mounting many antennas on the vehicle 1.
  • the two leaky cables 10 and 11 that is, the indoor cable 10 and the outdoor cable 11
  • the vehicle interior it is possible to detect the position of the mobile terminal 2 outside the passenger compartment with sufficient accuracy.
  • the leakage cables 10 and 11 have a high degree of freedom in the route for wiring, the leakage cables 10 and 11 can be wired relatively freely in places where the mobile terminal 2 needs to be detected. On the contrary, there is no need to wire the leakage cables 10 and 11 in places where it is not necessary to detect the portable terminal 2 because there is no occupant's bag, such as a center console.
  • the leaky cables 10 and 11 are wired at a location where the mobile terminal 2 needs to be detected, and the sensitivity range of the leaky cables 10 and 11 is prevented from picking up radio waves from locations where the mobile terminal 2 need not be detected. Set to narrow. In this way, the presence position of the mobile terminal 2 to be detected is reliably detected, but the mobile terminal 2 existing in a range that does not need to be detected is not erroneously detected. As a result, it is possible to increase the detection accuracy of the location of the mobile terminal 2.
  • the terminating resistor 17 is connected to one end side (also referred to as the first end side) of the leakage cables 10 and 11, and the other end side (also referred to as the second end side).
  • the communication driver 16 was connected. Accordingly, the radio waves received by the leakage cables 10 and 11 are transmitted toward the communication driver 16 in any case. Since the names of the one end side and the other end side are given for convenience of explanation, the one end side can be called the other end side and the other end side can be called the one end side.
  • the direction in which the radio waves received by the leaking cables 10 and 11 are transmitted may be switched as necessary.
  • FIG. 12 shows a rough internal structure of the wireless communication apparatus 150 of such a modification.
  • the wireless communication device 150 of the modification is different from the wireless communication device 100 of the present embodiment described above with reference to FIG. 2 in that the leakage cables 10 and 11 are connected to the communication driver 16 via the changeover switch 18. Is different. Since the other points are the same as those of the wireless communication apparatus 100 of the present embodiment described above, description thereof is omitted here by assigning the same reference numerals.
  • the changeover switch 18 of the modification corresponds to a “switching unit” in the present disclosure.
  • 13A to 13B show the operation of the changeover switch 18 included in the wireless communication device 150 according to the modification.
  • the changeover switch 18 is connected to the communication driver 16 at one end side (the “a” end in the drawing) of the leakage cables 10 and 11, and is connected to the communication driver 16 at the other end (the “b” end in the drawing).
  • the other end side (the b end in the figure) of the leakage cables 10 and 11 is connected to the communication driver 16, and the one end side (the a end in the figure) is It is possible to switch between a state in which the communication driver 16 is not connected.
  • the radio waves received by the leaking cables 10 and 11 are transmitted from the b-end side to the a-end side, as indicated by broken arrows in the figure.
  • the radio wave is transmitted from the a-end side to the b-end side, as indicated by the dashed arrow in the figure.
  • Whether the state shown in FIG. 13A or the state shown in FIG. 13B is set is controlled by the leakage cable receiving unit 102.
  • the time difference from reception of radio waves by the indoor antenna 20 to reception of radio waves by the indoor cable 10 is small. To do. This corresponds to a case where the distance from when the radio wave from the mobile terminal 2 is transmitted to the indoor cable 10 until it reaches the communication driver 16 is changed, so that the connection state of the changeover switch 18 is switched.
  • the direction in which the radio wave is transmitted is reversed, so that the distance from when the radio wave from the mobile terminal 2 is transmitted to the indoor cable 10 until reaching the communication driver 16 is increased.
  • FIG. 14B there is a sufficient time difference from reception of the radio wave by the indoor antenna 20 to reception of the radio wave by the indoor cable 10, so that the time difference is accurately measured. It is possible to detect the location of the mobile terminal 2 with high accuracy.
  • each step is expressed as S100, for example. Further, each step can be divided into a plurality of sub-steps, while a plurality of steps can be combined into one step.
  • the embodiments, configurations, and aspects of the mobile terminal detection device and the mobile terminal detection method according to one aspect of the present disclosure have been exemplified, but the embodiments, configurations, and aspects according to the present disclosure are the embodiments and configurations described above.
  • the present invention is not limited to each embodiment.
  • embodiments, configurations, and aspects obtained by appropriately combining technical sections disclosed in different embodiments, configurations, and aspects are also included in the scope of the embodiments, configurations, and aspects according to the present disclosure.

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Abstract

携帯端末検出装置（１００）は、無線で電波を送信可能な携帯端末（２）の車室内での存在位置を検出する。携帯端末検出装置（１００）は、車室内に設置された室内アンテナ（２０）を介して電波を受信するアンテナ受信部と、車室内に敷設された漏洩ケーブル（１０）を介して電波を受信する漏洩ケーブル受信部と、携帯端末からの電波を、室内アンテナを介して受信した時期と、該電波を、漏洩ケーブルを介して受信した時期との時間差を検出する時間差検出部と、時間差に基づいて、漏洩ケーブルの敷設経路上での携帯端末の存在位置を検出する携帯端末検出部と、を備える。

Description

携帯端末検出装置、携帯端末検出方法 関連出願の相互参照
　本出願は、２０１７年１月１８日に出願された日本国特許出願２０１７－６５９９号、に基づくものであり、ここにその記載内容を参照により援用する。
　本開示は、無線で電波を送信可能な携帯端末の車室内での存在位置を検出する技術に関する。
　車両の周辺あるいは車室内で乗員の位置を検出することができれば、乗員に対して様々なサービスを提供可能と考えられる。そこで、今日では、乗員の多くが無線通信が可能な携帯端末を携帯していることに着目して、車両あるいは車室内の複数箇所に設置したアンテナを用いて、携帯端末からの電波を受信することによって、携帯端末の位置（従って、乗員の位置）を検出する技術が提案されている（例えば、特許文献１）。
　この提案の技術では、アンテナで電波を受信したときの受信強度が、その電波の送信元までの距離が大きくなるほど小さくなることを利用して、複数箇所に設置したアンテナでの受信強度に基づいて、それぞれのアンテナから携帯端末までの距離を推定する。原理的には、少なくとも３箇所にアンテナを設置しておけば、携帯端末が存在する位置（従って、その携帯端末を携帯している乗員の位置）を検出することができる。
ＪＰ　２００３－２４８０４５　Ａ
　従来の技術では、携帯端末の位置を十分な精度で検出しようとすると、実際には多数のアンテナを設置しなければならない。これは次のような理由による。
　先ず、携帯端末から送信された電波は、アンテナに届くまでの間に障害物（例えば人体）に遭遇すると電波が減衰するため、アンテナでの電波の受信強度が小さくなる。その結果、そのアンテナから携帯端末までの距離を、実際よりも長めに見積もってしまうことになり、携帯端末の位置を誤って検出してしまう。これを避けようとすると、アンテナの数を増やしておき、他のアンテナで見積もられた距離と辻褄の合わない距離については、携帯端末の位置を検出する際の考慮から外したり、考慮する際の重みを軽くしたりするなどの対策が必要となる。更に、アンテナの数を多くした方が、精度の確保が容易となる。このため、原理的にはアンテナの数は３個でよいにも拘わらず、精度を確保するためにはアンテナの数を増やす必要が生じて、実際には、より多数（例えば８個）のアンテナが必要となってしまう。
　本開示は、アンテナの数を増加させることなく、車両周辺あるいは車室内での携帯端末の存在位置を精度良く検出することが可能な技術の提供を目的とする。
　本開示の一態様によれば、携帯端末検出装置は、無線で電波を送信可能な携帯端末の車室内での存在位置を検出する。携帯端末検出装置は、車室内に設置された室内アンテナを介して電波を受信するアンテナ受信部と、車室内に敷設された漏洩ケーブルを介して電波を受信する漏洩ケーブル受信部と、携帯端末からの電波を、室内アンテナを介して受信した時期と、該電波を、漏洩ケーブルを介して受信した時期との時間差を検出する時間差検出部と、時間差に基づいて、漏洩ケーブルの敷設経路上での携帯端末の存在位置を検出する携帯端末検出部とを備える。
　また、本開示の別の一態様によれば、携帯端末検出方法は、無線で電波を送信可能な携帯端末の車室内での存在位置を検出する。携帯端末検出方法は、車室内に設置された室内アンテナを介して電波を受信することと、車室内に敷設された漏洩ケーブルを介して電波を受信することと、携帯端末からの電波を、室内アンテナを介して受信した時期と、該電波を、漏洩ケーブルを介して受信した時期との時間差を検出することと、時間差に基づいて、漏洩ケーブルの敷設経路上での携帯端末の存在位置を検出することとを備える。
　携帯端末検出装置および携帯端末検出方法は、車室内に漏洩ケーブルを敷設しておき、携帯端末からの電波を、室内アンテナだけでなく漏洩ケーブルでも受信する。そして、携帯端末からの電波を、室内アンテナを介して受信した時期と、漏洩ケーブルを介して受信した時期との時間差に基づいて、漏洩ケーブルの敷設経路上での携帯端末の存在位置を検出する。
　こうすれば、携帯端末の存在位置を、（受信強度ではなく）時間差に基づいて決定することができる。しかも、存在位置を検出する範囲も、必要に応じて漏洩ケーブルを敷設しておいた経路上で決定することができる。このため、アンテナの数を増加させることなく、携帯端末の存在位置を精度良く決定することが可能となる。
　本開示についての上記および他の目的、特徴や利点は、添付図面を参照した下記詳細な説明から、より明確になる。添付図面において、
図１Ａは、本実施例の無線通信装置を備えた車両の大まかな構造を示す説明図であり、 図１Ｂは、本実施例の無線通信装置を備えた車両の大まかな構造を示す説明図であり、 図２は、本実施例の無線通信装置の内部構造を示したブロック図であり、 図３は、本実施例の無線通信装置が携帯端末と無線通信する処理を示すフローチャートであり、 図４Ａは、本実施例の無線通信装置が車室内での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図４Ｂは、本実施例の無線通信装置が車室内での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図４Ｃは、本実施例の無線通信装置が車室内での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図４Ｄは、本実施例の無線通信装置が車室内での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図５Ａは、車室内での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図５Ｂは、車室内での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図５Ｃは、車室内での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図５Ｄは、車室内での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図６Ａは、本実施例の無線通信装置が車室外での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図６Ｂは、本実施例の無線通信装置が車室外での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図６Ｃは、本実施例の無線通信装置が車室外での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図６Ｄは、本実施例の無線通信装置が車室外での携帯端末の存在位置を検出する原理を示した図であり、 図７Ａは、車室外での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図７Ｂは、車室外での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図７Ｃは、車室外での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図７Ｄは、車室外での携帯端末の位置に応じて、室内アンテナと漏洩ケーブルとで受信タイミングが変化する様子を示した図であり、 図８は、本実施例の無線通信装置が携帯端末の存在位置を検出する処理の前半部分を示すフローチャートであり、 図９は、本実施例の無線通信装置が携帯端末の存在位置を検出する処理の後半部分を示すフローチャートであり、 図１０Ａは、車室内での携帯端末の存在位置を検出する際に参照するテーブルを例示した図であり、 図１０Ｂは、車室内での携帯端末の存在位置を検出する際に参照するテーブルを例示した図であり、 図１０Ｃは、車室内での携帯端末の存在位置を検出する際に参照するテーブルを例示した図であり、 図１１Ａは、車室外での携帯端末の存在位置を検出する際に参照するテーブルを例示した図であり、 図１１Ｂは、車室外での携帯端末の存在位置を検出する際に参照するテーブルを例示した図であり、 図１１Ｃは、車室外での携帯端末の存在位置を検出する際に参照するテーブルを例示した図であり、 図１２は、変形例の無線通信装置の内部構造を示したブロック図であり、 図１３Ａは、変形例の無線通信装置が備える切換スイッチの動作を示した図であり、 図１３Ｂは、変形例の無線通信装置が備える切換スイッチの動作を示した図であり、 図１４は、変形例の無線通信装置が漏洩ケーブルの接続方向を切り換える様子を示した図である。
　以下では、本開示の実施例について説明する。
（装置構成）
　図１Ａには、本実施例の無線通信装置１００を備えた車両１の大まかな構造が示されている。図１Ａに示されるように、車両１の車室内には室内アンテナ２０が搭載されており、車両１の左側部には室外アンテナ２１Ｌが搭載され、車両１の右側部には室外アンテナ２１Ｒが搭載されている。これら室内アンテナ２０や室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒは、図示しないケーブルで無線通信装置１００に接続されている。このため、無線通信装置１００は、室内アンテナ２０を用いて車室内の無線機器（例えば、携帯端末）と無線通信することができ、室外アンテナ２１Ｌあるいは室外アンテナ２１Ｒを用いて、車両１の左右の車室外に存在する無線機器と無線通信することができる。
　尚、本実施例では、室内アンテナ２０は車室内の中央に１つ設けられ、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒも車両１の左右の側部の中央に、１つずつ設けられているものとしているが、これは説明が煩雑となることを避けるためであり、より多くの室内アンテナ２０および室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒを設けることとしても良い。例えば、室内アンテナ２０については車室内の３箇所に設け、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒについては、車両１の左右の側部に２つずつ設けることとしても良い。
　また、本実施例の車両１には、車室内に漏洩ケーブル１０が配設されている。ここで、漏洩ケーブル１０とは、図１Ｂに示すように、中心導体の周囲を絶縁体で囲い、その外側に外部導体を設け、最外層に外皮を設けた構造の一種の同軸ケーブルである。漏洩ケーブル１０の外部導体には、一定間隔で「スロット」と呼ばれる開口部分が設けられている。このため、中心導体を伝わる電波がスロットから周囲に漏洩し、あるいは逆に、周囲の電波がスロットから中心導体に伝わることとなって、漏洩ケーブルの周囲には一種の通信領域が形成される。
　図１Ａに示すように、本実施例の漏洩ケーブル１０は、車両１の左座席３Ｌの下を通って、３人掛けの後部座席３Ｂの下を右方向に進んだ後、右座席３Ｒの下を通る経路で、車両１の車室内を一周するように敷設されている。尚、漏洩ケーブル１０の始端および終端は、何れも無線通信装置１００に接続されている。
　また、本実施例の車両１の車室外には、漏洩ケーブル１１も配設されている。漏洩ケーブル１１も始端は無線通信装置１００に接続されており、無線通信装置１００から引き出された漏洩ケーブル１１は、車両１の左前方から後方に向かって車体の底面を通った後、車体後部の底面側を通って右後方に出る。そして、そこから車両１の右側の底面を前方に向かって進み、車両１の右前方を経由した後、無線通信装置１００に接続されている。
　このように、漏洩ケーブル１１は車両１の車室外に敷設されているのに対し、前述した漏洩ケーブル１０は車両１の車室内に敷設されている。そこで、以下では、車室内に敷設された漏洩ケーブル１０を「室内ケーブル１０」と称し、車室外に敷設された漏洩ケーブル１１を「室外ケーブル１１」と称して区別することにする。また、室内ケーブル１０と室外ケーブル１１とを区別する必要がないときは、単に漏洩ケーブル１０，１１と称することにする。
　尚、本実施例では、室内ケーブル１０も室外ケーブル１１も、１本ずつ敷設されているものとしているが、これは説明が煩雑となることを避けるためであり、より多くの室内ケーブル１０あるいは室外ケーブル１１を敷設することとしても良い。
　本実施例の無線通信装置１００は、室内アンテナ２０を用いて車室内の携帯端末２と通信し、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒを用いて車室外の携帯端末２と通信することができる。これに加えて、詳細には後述するが、本実施例の無線通信装置１００は、車室内あるいは車室外に存在する携帯端末２の位置を検出することができる。車室内での携帯端末２の存在位置を検出する際には、室内アンテナ２０と室内ケーブル１０とを組み合わせて使用し、車室外での携帯端末２の存在位置を検出する際には、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒと室外ケーブル１１とを組み合わせて使用する。このことから、本実施例の無線通信装置１００は、本開示における「携帯端末検出装置」に対応している。
　図２には、本実施例の無線通信装置１００の大まかな内部構造が示されている。図示されるように本実施例の無線通信装置１００は、アンテナ通信部１０１と、漏洩ケーブル受信部１０２と、時間差検出部１０３と、携帯端末検出部１０４と、制御部１０５とを備えている。
　尚、これらの「部」は、無線通信装置１００が携帯端末２などと通信したり、携帯端末２の存在位置を検出したりするために備える機能に着目して、無線通信装置１００の内部を便宜的に分類した抽象的な概念である。従って、無線通信装置１００がこれらの「部」に物理的に区分されていることを表すものではない。これらの「部」は、ＣＰＵで実行されるコンピュータープログラムとして実現することもできるし、ＬＳＩやメモリーを含む電子回路として実現することもできるし、更にはこれらを組合せることによって実現することもできる。本実施例では、無線通信装置１００は、ＣＰＵやＲＯＭやＲＡＭなどを備えたマイクロコンピューターによって主に形成されており、従って上記の「部」はＣＰＵが実行するコンピュータープログラムによって主に実現されている。
　アンテナ通信部１０１は、室内アンテナ２０や、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒに接続されており、室内アンテナ２０や、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒを介して電波を受信したり、あるいは電波を送信したりすることができる。尚、本実施例のアンテナ通信部１０１は、本開示における「アンテナ受信部」に対応する。
　漏洩ケーブル受信部１０２は、通信ドライバー１６を介して漏洩ケーブル１０，１１の始端側に接続されている。漏洩ケーブル１０，１１が電波を拾うと、通信ドライバー１６を介して漏洩ケーブル受信部１０２で受信される。また、漏洩ケーブル１０，１１の終端には、ケーブル内を伝わってきた電波の反射を抑制するための終端抵抗１７が取り付けられている。
　時間差検出部１０３は、アンテナ通信部１０１に接続されており、室内アンテナ２０や、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒが電波を受信したタイミングに関する情報を取得する。更に、時間差検出部１０３は、漏洩ケーブル受信部１０２にも接続されており、室内ケーブル１０や室外ケーブル１１が電波を受信したタイミングに関する情報を取得する。そして、室内アンテナ２０や、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒを介して電波を受信したタイミングと、室内ケーブル１０や室外ケーブル１１を介して電波を受信したタイミングとの時間差を検出して、携帯端末検出部１０４に出力する。
　携帯端末検出部１０４は、時間差検出部１０３から受け取った時間差に基づいて、携帯端末２の存在位置を検出する。時間差に基づいて携帯端末２の存在位置を検出することが可能な理由や、存在位置を検出する方法については、後ほど詳しく説明する。
　制御部１０５は、無線通信装置１００の全体的な動作を制御する。すなわち、携帯端末２の存在位置を検出する際には、制御部１０５からアンテナ通信部１０１や漏洩ケーブル受信部１０２に向かって、その旨の指示が出力される。また、携帯端末検出部１０４で検出された携帯端末２の存在位置は、制御部１０５に出力されており、このため制御部１０５は、携帯端末２の有無や、存在位置を認識している。更に、携帯端末２に向かって電波を送信する際には、制御部１０５がアンテナ通信部１０１を駆動することによって、室内アンテナ２０や、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒから電波を送信する。
（無線通信処理）
　図３には、本実施例の無線通信装置１００が、室内アンテナ２０や、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒを用いて携帯端末２と無線通信する処理のフローチャートが示されている。無線通信装置１００は、この処理の中で、携帯端末２の存在位置を検出する。
　図３に示されるように、無線通信処理を開始すると、無線通信装置１００は先ず始めに、携帯端末２の存在位置を検出するか否かを判断する（Ｓ１００）。本実施例では、一定時間（例えば、３～５秒）が経過する度に、携帯端末２の存在位置を検出するものとして説明するが、これに限らず、例えば、他の車載機器などからの要求が有った場合に、携帯端末２の存在位置を検出するようにしてもよい。
　前回に携帯端末２の存在位置を検出してから未だ一定時間が経過していない場合は、携帯端末２の存在位置を検出しないと判断する（Ｓ１００：ｎｏ）。続いて、室内アンテナ２０または室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで電波を検出したか否かを判断し（Ｓ１０１）、電波を検出していた場合は（Ｓ１０１：ｙｅｓ）、電波を検出したアンテナを用いてデータを受信する（Ｓ１０２）。
　これに対して、室内アンテナ２０または室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで電波を検出していない場合は（Ｓ１０１：ｎｏ）、データを受信することなく、今度は、送信するデータが存在するか否かを判断する（Ｓ１０３）。その結果、送信するデータが存在していた場合は（Ｓ１０３：ｙｅｓ）、室内アンテナ２０または室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒから電波を送信する（Ｓ１０４）。これに対して、送信するデータが存在していない場合は（Ｓ１０３：ｎｏ）、データを送信することなく、処理の先頭に戻って、再び、携帯端末２の存在位置を検出するか否かを判断する（Ｓ１００）。
　このような処理を繰り返しているうちに、やがて一定時間が経過すると、携帯端末２の存在位置を検出すると判断されるので（Ｓ１００：ｙｅｓ）、携帯端末２の存在位置を検出するべく、以下に説明する携帯端末位置検出処理を開始する（Ｓ２００）。
（携帯端末位置検出処理）
（携帯端末の存在位置を検出する原理）
　先ず始めに、本実施例の無線通信装置１００が携帯端末２の存在位置を検出する原理について説明する。図１Ａおよび図１Ｂを用いて前述したように、本実施例の無線通信装置１００を搭載した車両１には、室内アンテナ２０や、室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒ、室内ケーブル１０、室外ケーブル１１が搭載されている。このため、携帯端末２が車室内に存在する場合は、室内アンテナ２０と室内ケーブル１０とで重複して電波を受信することになる。また、携帯端末２が車室外にある場合は、左右の室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒの何れかと室外ケーブル１１とで重複して電波を受信することになる。本実施例の無線通信装置１００は、このことを利用して携帯端末２の存在位置を検出する。
　図４Ａから図４Ｄには、携帯端末２が車室内にある場合に、携帯端末２の存在位置を検出する原理が示されている。例えば、図４Ａに示した位置に携帯端末２が存在していたとする。この状態は、携帯端末２が左座席３Ｌの付近に存在している場合に対応する（図１Ａ参照）。この状態で携帯端末２が電波を送信すると、その電波は車室内の空気中を通って室内アンテナ２０で受信される。また、図中に太い破線の矢印で示したように、室内ケーブル１０を経由して通信ドライバー１６でも受信される。ここで、電波が伝わる速度は、空気中を伝わる場合よりも、漏洩ケーブル１０，１１を伝わる場合の方が遅いので、室内アンテナ２０で電波が受信されるタイミングｔａと、室内ケーブル１０の通信ドライバー１６で電波が受信されるタイミングｔｃとでは時間差が生じることになる。
　次に、携帯端末２が、図４Ｂに示した位置に移動したものとする。この状態は、携帯端末２が後部座席３Ｂの左側の座付近に存在している場合に対応する（図１Ａ参照）。この状態で携帯端末２が電波を送信した場合も、室内アンテナ２０と、室内ケーブル１０の通信ドライバー１６とで受信されるが、図中で太い破線の矢印で示したように、室内ケーブル１０を伝わる距離が長くなっているため、通信ドライバー１６で電波が受信されるタイミングｔｃは、図４Ａの場合よりも遅くなる。これに対して、室内アンテナ２０で電波が受信されるタイミングｔａは、図４Ａの場合とあまり変わらない。このため、携帯端末２が図４Ａの位置から図４Ｂの位置に移動すると、室内アンテナ２０が電波を受信するタイミングｔａと、室内ケーブル１０の通信ドライバー１６が電波を受信するタイミングｔｃとの時間差は大きくなる。
　更に、携帯端末２が図４Ｃあるいは図４Ｄに示した位置にある場合は、室内ケーブル１０を伝わる距離が更に長くなるため、室内ケーブル１０の通信ドライバー１６が電波を受信するタイミングｔｃは更に遅くなる。それに伴って、室内アンテナ２０が電波を受信したタイミングｔａとの時間差も更に大きくなる。このように、携帯端末２からの電波が、空気中を伝わって室内アンテナ２０で受信されるタイミングｔａと、室内ケーブル１０を伝わって受信されるタイミングｔｃとの時間差は、携帯端末２の位置に応じて変化する。
　また、携帯端末２などの無線通信機器は、通信相手となる機器を探査して、接続を確立する目的で、一定周期（例えば１００ｍｓｅｃ間隔）で探査信号を送信している。例えば、２．４ＧＨｚの通信周波数帯を使用する通信規格では、アドバタイズ信号と呼ばれる探査信号を一定周期で送信している。そこで、この探査信号を、室内アンテナ２０および室内ケーブル１０で受信した時の時間差に基づいて、携帯端末２の存在位置を検出する。
　図５Ａから図５Ｄには、室内アンテナ２０および室内ケーブル１０（正確には室内ケーブル１０の通信ドライバー１６）で、携帯端末２からの探査信号を受信する様子が、図４Ａから図４Ｄに示したそれぞれの場合について示されている。
　例えば、携帯端末２が左座席３Ｌの付近に存在する場合（図４Ａ参照）は、電波が室内ケーブル１０を伝わる距離が短いので、図５Ａに示すように、室内アンテナ２０で探査信号を受信してから、室内ケーブル１０で探査信号を受信するまでの時間差ｄｔは小さくなる。
　これに対して、携帯端末２が後部座席３Ｂの左側席付近に存在する場合（図４Ｂ参照）は、電波が室内ケーブル１０を伝わる距離が長くなる。このため、図５Ｂに示すように、室内ケーブル１０で探査信号を受信するタイミングが遅くなり、その結果、室内アンテナ２０で探査信号を受信してから、室内ケーブル１０で探査信号を受信するまでの時間差ｄｔは大きくなる。
　更に、携帯端末２が後部座席３Ｂの中央付近に存在する場合（図４Ｃ参照）は、電波が室内ケーブル１０を伝わる距離が更に長くなるので、図５Ｃに示すように、室内アンテナ２０で探査信号を受信してから、室内ケーブル１０で探査信号を受信するまでの時間差ｄｔは更に大きくなる。
　最後に、携帯端末２が右座席３Ｒの付近に存在する場合（図４Ｄ参照）は、電波が室内ケーブル１０を伝わる距離がより一層長くなるので、図５Ｄに示すように、室内アンテナ２０で探査信号を受信してから、室内ケーブル１０で探査信号を受信するまでの時間差ｄｔもより一層大きくなる。
　また、図５Ｄに示されるように、室内ケーブル１０で探査信号を受信するタイミングが遅くなった場合でも、携帯端末２が一定周期で探査信号を送信する時間間隔に比べれば十分に短い時間となっている。このため、室内ケーブル１０で探査信号を受信するまでの間に、次の探査信号を室内アンテナ２０で受信してしまい、誤った時間差を検出してしまう虞も生じない。
　このことから、室内アンテナ２０で探査信号を受信してから、室内ケーブル１０で受信するまでの時間差ｄｔを検出すれば、室内ケーブル１０の経路上で携帯端末２が存在する位置を求めることができる。
　また、携帯端末２が車室外にある場合には、左右の室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒの何れかで探査信号が受信される違いはあるものの、大まかには同様な方法で、携帯端末２の存在位置を検出することができる。
　図６Ａから図６Ｄには、携帯端末２が車室外にある場合に、携帯端末２の存在位置を検出する原理が示されている。例えば、図６Ａに示すように、携帯端末２が車両１の左側前方から電波（ここでは探査信号）を送信したとすると、この探査信号は車両１の左側の室外アンテナ２１Ｌで受信されると共に、室外ケーブル１１を伝わって、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６でも受信される。このとき、室外アンテナ２１Ｌで受信されるタイミングｔａと、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６で受信されるタイミングｔｃとでは時間差が生じることになる。
　また、図６Ｂに示すように、携帯端末２の位置が、車両１の左側後方に移動すると、携帯端末２からの探査信号が室外ケーブル１１を伝わる距離が長くなるので、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６で探査信号を受信するタイミングｔｃが遅くなる。このため、室外アンテナ２１Ｌで受信してから、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６で受信するまでの時間差は長くなる。
　また、図６Ｃに示すように、携帯端末２が車両１の右後方から探査信号を送信したとすると、この探査信号は、今度は車両１の右側の室外アンテナ２１Ｒで受信される。それと共に、探査信号は室外ケーブル１１を伝わって、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６でも受信される。このとき、探査信号が室外ケーブル１１を伝わる距離は長くなるので、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６で受信するタイミングｔｃが遅くなる。その結果、室外アンテナ２１Ｒで受信してから、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６で受信するまでの時間差は、携帯端末２が車両１の左側に存在する場合（例えば図６Ｂの場合）よりも長くなる。
　更に、図６Ｄに示すように、携帯端末２の位置が、車両１の右側後方から右側前方に移動すると、携帯端末２からの探査信号が室外ケーブル１１を伝わる距離が更に長くなるので、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６で受信するタイミングｔｃが更に遅くなる。このため、室外アンテナ２１Ｒで探査信号を受信してから、室外ケーブル１１の通信ドライバー１６で受信するまでの時間差は更に長くなる。
　図７Ａから図７Ｄには、携帯端末２が車室外に存在する場合に、左右の室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒの何れか、および室外ケーブル１１（正確には室外ケーブル１１の通信ドライバー１６）で、携帯端末２からの探査信号を受信する様子が示されている。図７Ａは、携帯端末２が図６Ａの位置に存在する場合を表しており、図７Ｂは携帯端末２が図６Ｂの位置に存在する場合を、図７Ｃは携帯端末２が図６Ｃの位置に、図７Ｄは携帯端末２が図６Ｄの位置に存在する場合を表している。
　携帯端末２が車両１の左側に存在する場合（すなわち、図６Ａや図６Ｂのような場合）には、図７Ａおよび図７Ｂに示されるように、左側の室外アンテナ２１Ｌと、室外ケーブル１１とが探査信号を受信する。また、携帯端末２が存在する位置が違うと、探査信号が室外ケーブル１１を伝わる距離が変わるので、左側の室外アンテナ２１Ｌで探査信号を受信してから、室外ケーブル１１で受信するまでの時間差ｄｔも変化する。
　逆に、携帯端末２が車両１の右側に存在する場合（すなわち、図６Ｃや図６Ｄのような場合）には、図７Ｃおよび図７Ｄに示されるように、右側の室外アンテナ２１Ｒと、室外ケーブル１１とが探査信号を受信する。この場合も、携帯端末２が存在する位置が違うと、探査信号が室外ケーブル１１を伝わる距離が変わるので、右側の室外アンテナ２１Ｒで探査信号を受信してから、室外ケーブル１１で受信するまでの時間差ｄｔも変化する。
　また、携帯端末２が車室外に存在する場合も、図７Ｄに示されるように、室外ケーブル１１で探査信号を受信するタイミングが遅くなっても、携帯端末２が探査信号を送信する時間間隔に比べれば十分に短い時間となる。このため、室外ケーブル１１で探査信号を受信するまでの間に、次の探査信号を右側の室外アンテナ２１Ｒで受信してしまい、誤った時間差を検出してしまう虞も生じない。
　このことから、携帯端末２が車室外に存在する場合も、左右の室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒの何れかで探査信号を受信してから、室外ケーブル１１で受信するまでの時間差ｄｔを検出すれば、室外ケーブル１１に沿った経路上で携帯端末２が存在する位置を決定することができる。
（携帯端末位置検出処理の処理内容）
　図８および図９には、本実施例の無線通信装置１００が携帯端末２の存在位置を検出する携帯端末位置検出処理のフローチャートが示されている。この処理は、図３を用いて前述した無線通信処理の中で、携帯端末２の存在位置を検出すると判断した場合に（Ｓ１００：ｙｅｓ）開始される処理である。
　図示されるように、携帯端末位置検出処理（Ｓ２００）では、先ず始めに、漏洩ケーブル１０，１１（すなわち、室内ケーブル１０および室外ケーブル１１）に接続された通信ドライバー１６を起動する（Ｓ２０１）。すなわち、本実施例の無線通信装置１００は、携帯端末２の存在位置を検出しない場合は、室内アンテナ２０や左右の室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒを用いて通信しており、漏洩ケーブル１０，１１は使用していない。このため、携帯端末２の存在位置を検出しない間は、電力消費を抑制する目的で、漏洩ケーブル１０，１１に接続された通信ドライバー１６を停止している。そこで、携帯端末位置検出処理（Ｓ２００）を開始すると、先ず始めに、漏洩ケーブル１０，１１に接続された通信ドライバー１６を起動するのである。
　続いて、携帯端末２からの探査信号を受信した時間差を取得するための計時用タイマーを起動する（Ｓ２０２）。
　そして、携帯端末２からの探査信号を受信したか否かを判断する（Ｓ２０３）。前述したように探査信号とは、携帯端末２などの無線通信機器が、通信相手となる機器を探査して接続を確立する目的で、一定周期（例えば１００ｍｓｅｃ間隔）で送信する信号である。例えば、２．４ＧＨｚの通信周波数帯を使用する通信規格では、アドバタイズ信号と呼ばれる信号を、探査信号として用いることができる。
　また、探査信号は、携帯端末２が車室内に存在する場合には、室内アンテナ２０および車室内に敷設された漏洩ケーブル１０（すなわち、室内ケーブル１０）で受信され、携帯端末２が車室外に存在する場合には、左右の室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒの何れかと、車室外に敷設された漏洩ケーブル１１（すなわち、室外ケーブル１１）とで受信される。更に、図４Ａから図７Ｄを用いて前述したように、多くの場合は、室内ケーブル１０で受信するよりも前に室内アンテナ２０で受信し、あるいは室外ケーブル１１で受信するよりも前に、左右の室外アンテナ２１Ｌの何れかで受信する。
　しかし、携帯端末２の位置と、室内アンテナ２０や室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒが搭載されている位置との関係によっては、室内ケーブル１０や室外ケーブル１１の方が、室内アンテナ２０や室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒよりも前に受信することも起こり得る。そこで、Ｓ２０３では、室内アンテナ２０、左側の室外アンテナ２１Ｌ、右側の室外アンテナ２１Ｒ、室内ケーブル１０、室外ケーブル１１の何れかで、携帯端末２からの探査信号を受信したか否かを判断する。
　その結果、未だ探査信号を受信していない場合は（Ｓ２０３：ｎｏ）、携帯端末位置の検出を開始してからの経過時間が、所定の最大検出時間（例えば１０秒）に達したか否かを判断する（Ｓ２０４）。携帯端末位置の検出を開始してから暫くの間は、当然ながら、経過時間が最大検出時間に達していないので（Ｓ２０４：ｎｏ）、再び、携帯端末２からの探査信号を受信したか否かを判断する（Ｓ２０３）。
　車両１の周辺あるいは車室内に携帯端末２が存在していれば、このような処理を繰り返しているうちに、やがては、携帯端末２からの探査信号を受信することになる。これに対して、探査信号を受信しないまま、最大検出時間が経過した場合は（Ｓ２０４：ｙｅｓ）、携帯端末２が存在しないと考えて良い。そこで、Ｓ２０１で起動させた通信ドライバー１６を停止させ（Ｓ２０５）、Ｓ２０２で起動させた計時用タイマーを停止させた後（Ｓ２０５）、図８の携帯端末位置検出処理を終了して、図３の無線通信処理に復帰する。
　一方、室内アンテナ２０、左側の室外アンテナ２１Ｌ、右側の室外アンテナ２１Ｒ、室内ケーブル１０、室外ケーブル１１の何れかで、携帯端末２からの探査信号を受信した場合は（Ｓ２０３：ｙｅｓ）、受信した時点でのタイマー値を取得する（Ｓ２０７）。
　そして、携帯端末２からの探査信号を受信したのは、漏洩ケーブル１０，１１（すなわち、室内ケーブル１０または室外ケーブル１１の何れか）であるか否かを判断する（Ｓ２０８）。
　図５Ａから図５Ｄあるいは図７Ａから図７Ｄを用いて前述したように、多くの場合は、漏洩ケーブル１０よりも前に室内アンテナ２０で探査信号を受信し、あるいは漏洩ケーブル１１よりも前に室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで探査信号を受信するので、Ｓ２０８では「ｎｏ」と判断されて、続いて、漏洩ケーブル１０，１１で探査信号を受信したか否かを判断する（Ｓ２０９）。
　未だ受信していない場合は（Ｓ２０９：ｎｏ）、同じ判断を繰り返すことによって待機状態となるが、やがては、漏洩ケーブル１０または漏洩ケーブル１１の何れかで探査信号を受信したと判断されるので（Ｓ２０９：ｙｅｓ）、室内アンテナ２０または室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで探査信号を受信してから、漏洩ケーブル１０，１１で受信するまでの時間差を取得する（Ｓ２１０）。すなわち、この場合は、室内アンテナ２０または室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで探査信号を受信した時のタイマー値が、Ｓ２０７で既に取得されているので、漏洩ケーブル１０または漏洩ケーブル１１の何れかで探査信号を受信した時のタイマー値との時間差を取得する。
　これに対して、Ｓ２０８で「ｙｅｓ」と判断した場合は、室内アンテナ２０あるいは室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒよりも前に、漏洩ケーブル１０，１１で探査信号を受信したことになるので、室内アンテナ２０あるいは室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで探査信号を受信したか否かを判断する（Ｓ２１１）。
　その結果、未だ受信していない場合は（Ｓ２１１：ｎｏ）、同じ判断を繰り返すことによって待機状態となるが、やがては、室内アンテナ２０あるいは室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで探査信号を受信したと判断される（Ｓ２１１：ｙｅｓ）。そこで、今度は、漏洩ケーブル１０，１１で探査信号を受信してから、室内アンテナ２０あるいは室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで受信するまでの時間差を取得する（Ｓ２１０）。すなわち、この場合は、漏洩ケーブル１０，１１で受信した時のタイマー値が、Ｓ２０７で既に取得されているので、室内アンテナ２０あるいは室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒで探査信号を受信した時のタイマー値との時間差を取得する。
　こうして時間差を取得したら（Ｓ２１０）、Ｓ２０１で起動させた通信ドライバー１６を停止した後（図９のＳ２１２）、計時用タイマーも停止させる（Ｓ２１３）。
　続いて、探査信号は、車室内から送信されたか否かを判断する（Ｓ２１４）。携帯端末２が車室内から探査信号を送信していれば、室内ケーブル１０では探査信号が受信されるが、携帯端末２に対して鉄板で隔てられた室外ケーブル１１で探査信号が受信されることはない。逆に、携帯端末２が車室外から探査信号を送信していれば、室外ケーブル１１では探査信号が受信されるが、携帯端末２に対して鉄板で隔てられた室内ケーブル１０で探査信号が受信されることはない。このため、室内ケーブル１０あるいは室外ケーブル１１の何れが探査信号を受信しているかに基づいて、探査信号が車室内から送信されたか否かを判断することができる。
　その結果、探査信号が車室内から送信されていた場合、すなわち室内ケーブル１０が探査信号を受信していた場合は（Ｓ２１４：ｙｅｓ）、続いて、受信タイミングは室内ケーブル１０よりも室内アンテナ２０の方が早いか否かを判断する（Ｓ２１５）。図４Ａから図４Ｄおよび図５Ａから図５Ｄを用いて前述したように、多くの場合は、室内ケーブル１０よりも早いタイミングで室内アンテナ２０が探査信号を受信するので、Ｓ２１５では「ｙｅｓ」と判断される。
　これに対して、例えば、図４Ａに示した状態で、携帯端末２が通信ドライバー１６に近い位置に存在していた場合には、室内ケーブル１０の方が室内アンテナ２０よりも早いタイミングで探査信号を受信する場合も起こり得る。そこで、このような場合には、Ｓ２１５で「ｎｏ」と判断されることになる。
　そして、Ｓ２１５で「ｙｅｓ」と判断した場合、すなわち、携帯端末２が車室内に存在していて、室内アンテナ２０の方が室内ケーブル１０よりも早く探査信号を受信していた場合は、テーブルＡを参照することによって、携帯端末２の存在位置を検出する（Ｓ２１６）。テーブルＡには、室内ケーブル１０の経路上での携帯端末２の存在位置が、室内アンテナ２０で受信してから室内ケーブル１０で受信するまでの時間差に対応付けられた状態で設定されている。図４Ａから図４Ｄおよび図５Ａから図５Ｄを用いて前述したように、この対応関係は予め求めておくことができる。
　図１０Ａには、このようなテーブルＡが概念的に示されている。図１０Ａでは、室内ケーブル１０の経路上での位置が、区間Ａ～区間Ｉの９つの区間に区切られており、それぞれの区間に対応する時間差が設定されている。また、図１０Ｂには、室内ケーブル１０の経路上が９つの区間が、区間Ａ～区間Ｉの９つの区間に区切られている様子が例示されている。
　尚、ここでは、室内ケーブル１０の経路上が９つの区間に区切られているものとして説明するが、より多くの区間に区切って、それぞれの区間に対応する時間差を設定しておいても良い。
　一方、Ｓ２１５で「ｎｏ」と判断した場合、すなわち、携帯端末２が車室内に存在していて、室内ケーブル１０の方が室内アンテナ２０よりも早く探査信号を受信していた場合は、テーブルＢを参照することによって、携帯端末２の存在位置を検出する（Ｓ２１７）。テーブルＢには、室内ケーブル１０の経路上での携帯端末２の存在位置が、室内ケーブル１０で受信してから室内アンテナ２０で受信するまでの時間差に対応付けられた状態で設定されている。
　図１０Ｃには、このようなテーブルＢが概念的に示されている。尚、室内ケーブル１０の方が室内アンテナ２０よりも早く探査信号を受信するのは、携帯端末２が通信ドライバー１６の近くの狭い範囲に存在する場合に限られる。このことに対応して、テーブルＢに設定されている区間の数は、テーブルＡに設定されている区間の数よりも少なくなっている。
　以上では、探査信号が車室内から送信されていると判断された場合に（Ｓ２１４：ｙｅｓ）、車室内での携帯端末２の存在位置を決定する処理について説明した。
　これに対して、探査信号が車室外から送信されていると判断された場合は（Ｓ２１４：ｎｏ）、以下のようにして、車室外での携帯端末２の存在位置を決定する。
　先ず、探査信号を受信した室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒが、左側の室外アンテナ２１Ｌであるか否かを判断する（Ｓ２１８）。その結果、左側の室外アンテナ２１Ｌで受信していた場合は（Ｓ２１８：ｙｅｓ）、続いて、受信タイミングは室外ケーブル１１よりも室外アンテナ２１Ｌの方が早いか否かを判断する（Ｓ２１９）。図６Ａから図６Ｄおよび図７Ａから図７Ｄを用いて前述したように、多くの場合は、室外ケーブル１１よりも早いタイミングで室外アンテナ２１Ｌが探査信号を受信するので、Ｓ２１９では「ｙｅｓ」と判断される。
　これに対して、例えば、図６Ａに示した状態で、携帯端末２が通信ドライバー１６に近い位置（例えば、車両１の左前方）に存在していた場合には、室外ケーブル１１の方が室外アンテナ２１Ｌよりも早いタイミングで探査信号を受信する場合も起こり得る。そこで、このような場合には、Ｓ２１９で「ｎｏ」と判断されることになる。
　そして、Ｓ２１９で「ｙｅｓ」と判断した場合、すなわち、携帯端末２が車両１の左側の車室外に存在していて、室外アンテナ２１Ｌの方が室外ケーブル１１よりも早く探査信号を受信していた場合は、テーブルＣを参照することによって、携帯端末２の存在位置を検出する（Ｓ２２０）。テーブルＣには、室外ケーブル１１の経路上での携帯端末２の存在位置が、室外アンテナ２１Ｌで受信してから室外ケーブル１１で受信するまでの時間差に対応付けられた状態で設定されている。図６Ａから図６Ｄおよび図７Ａから図７Ｄを用いて前述したように、この対応関係は予め求めておくことができる。
　図１１Ａには、このようなテーブルＣが概念的に示されている。尚、図１１Ａでは、室外ケーブル１１の経路上で車両１の左側の範囲を６つの区間に区切って、それぞれの区間に対応する時間差が設定されているが、より多くの区間に区切って、それぞれの区間に対応する時間差を設定しておいても良い。
　これに対して、Ｓ２１９で「ｎｏ」と判断した場合、すなわち、携帯端末２が車両１の左側の車室外に存在していて、室外ケーブル１１の方が室外アンテナ２１Ｌよりも早く探査信号を受信していた場合は、テーブルＤを参照することによって、携帯端末２の存在位置を検出する（Ｓ２２１）。テーブルＤには、室外ケーブル１１の経路上での携帯端末２の存在位置が、室外ケーブル１１で探査信号を受信してから室外アンテナ２１Ｌで受信するまでの時間差に対応付けられた状態で設定されている。
　図１１Ｂには、このようなテーブルＤが概念的に示されている。尚、室外ケーブル１１の方が室外アンテナ２１Ｌよりも早く探査信号を受信するのは、携帯端末２が車両１の左前方の狭い範囲に存在する場合に限られる。このことに対応して、テーブルＤに設定されている区間の数は、テーブルＣに設定されている区間の数よりも少なくなっている。
　以上では、左側の室外アンテナ２１Ｌで探査信号を受信した場合に（Ｓ２１８：ｙｅｓ）、車両１の左側で携帯端末２の存在位置を検出する処理について説明した。
　これに対して、右側の室外アンテナ２１Ｒで探査信号を受信していた場合は（Ｓ２１８：ｎｏ）、携帯端末２が車両１の右側の車室外に存在していることになる。そして、この場合は、図６Ａから図６Ｄおよび図７Ａから図７Ｄを用いて前述したように、室外ケーブル１１の方が室外アンテナ２１Ｒよりも早く探査信号を受信することはない。そこで、室外ケーブル１１または室外アンテナ２１Ｒの何れが早く探査信号を受信したかを判断することなく、テーブルＥを参照することによって、携帯端末２の存在位置を検出する（Ｓ２２２）。テーブルＥには、車両１の右側の室外ケーブル１１の経路上での携帯端末２の存在位置が、室外アンテナ２１Ｒで受信してから室外ケーブル１１で受信するまでの時間差に対応付けられた状態で設定されている。
　図１１Ｃには、このようなテーブルＥが概念的に示されている。尚、図１１Ｃでも、室外ケーブル１１の経路上で車両１の右側の範囲を６つの区間に区切って、それぞれの区間に対応する時間差が設定されているが、より多くの区間に区切って、それぞれの区間に対応する時間差を設定しておいても良い。
　以上のようにして、車室内あるいは車室外での携帯端末２の存在位置を、室内ケーブル１０あるいは室外ケーブル１１の経路上で検出したら（Ｓ２１６、Ｓ２１７、Ｓ２２０、Ｓ２２１、Ｓ２２２）、図８および図９に示す携帯端末位置検出処理を終了して、図３の無線通信処理に復帰する。
　以上に詳しく説明したように、本実施例の無線通信装置１００は、車両１の車室内あるいは車室外での携帯端末２の存在位置を、電波の受信強度ではなく、電波を受信した時間差に基づいて検出する。このため、電波が減衰する影響を受けることがないので、車両１に多くのアンテナを搭載しなくても、十分な精度で携帯端末２の存在位置を検出することができる。例えば、上述した実施例では、室内アンテナ２０と、左右の室外アンテナ２１Ｌ，２１Ｒに加えて、２本の漏洩ケーブル１０，１１（すなわち、室内ケーブル１０および室外ケーブル１１）を搭載すれば、車室内あるいは車室外での携帯端末２の存在位置を十分な精度で検出することが可能となる。
　また、漏洩ケーブル１０，１１は、配線する経路の自由度が高いので、携帯端末２を検出する必要がある箇所に比較的自由に配線することができる。逆に、例えばセンターコンソールのように、乗員が存在する筈が無いので携帯端末２を検出する必要がない箇所には漏洩ケーブル１０，１１を配線する必要はない。
　そこで、携帯端末２を検出する必要がある箇所に漏洩ケーブル１０，１１を配線すると共に、携帯端末２を検出する必要がない箇所からの電波は拾わないように、漏洩ケーブル１０，１１の感度範囲を狭めに設定しておく。こうすれば、検出するべき携帯端末２の存在位置は確実に検出しながらも、検出する必要が無い範囲に存在する携帯端末２を誤検出することがない。その結果、携帯端末２の存在位置の検出精度を高めることも可能となる。
（変形例）
　上述した本実施例の無線通信装置１００には変形例が存在する。以下では、この変形例の無線通信装置１５０について、上述した本実施例の無線通信装置１００との相違点を中心として簡単に説明する。
　上述した本実施例の無線通信装置１００では、漏洩ケーブル１０，１１の一端側（第１端側とも呼ぶ）に終端抵抗１７が接続されており、他端側（第２端側とも呼ぶ）には通信ドライバー１６が接続されていた。従って、漏洩ケーブル１０，１１で受信した電波は、どのような場合でも通信ドライバー１６に向かって伝わることになる。なお、一端側と他端側との呼称は説明の便宜上与えられていることから、一端側を他端側と呼び他端側を一端側と呼ぶこともできる。
　しかし、漏洩ケーブル１０，１１で受信した電波が伝わる方向を、必要に応じて切り換えられるようにしても良い。
　図１２には、このような変形例の無線通信装置１５０の大まかな内部構造が示されている。変形例の無線通信装置１５０は、図２を用いて前述した本実施例の無線通信装置１００に対して、漏洩ケーブル１０，１１が、切換スイッチ１８を介して通信ドライバー１６に接続されている点が異なっている。その他の点については、前述した本実施例の無線通信装置１００と同様であるため、同じ符番を付すことによって、ここでは説明を省略する。尚、変形例の切換スイッチ１８が、本開示における「切換部」に対応する。
　図１３Ａから図１３Ｂには、変形例の無線通信装置１５０が備える切換スイッチ１８の動作が示されている。切換スイッチ１８は、図１３Ａに示したように、漏洩ケーブル１０，１１の一端側（図中ではａ端）が通信ドライバー１６に接続され、他端側（図中ではｂ端）は通信ドライバー１６に接続されていない状態と、図１３Ｂに示したように、漏洩ケーブル１０，１１の他端側（図中ではｂ端）が通信ドライバー１６に接続され、一端側（図中ではａ端）は通信ドライバー１６に接続されていない状態とを切り換えることが可能となっている。
　このため、図１３Ａに示した状態では、図中に破線の矢印で示したように、漏洩ケーブル１０，１１で受信した電波はｂ端側からａ端側に向かって伝わることになる。逆に、図１３Ｂに示した状態では、図中に破線の矢印で示したように、電波はａ端側からｂ端側に向かって伝わることになる。
　また、図１３Ａの状態あるいは図１３Ｂの状態の何れにするかは、漏洩ケーブル受信部１０２によって制御されている。
　このような変形例の無線通信装置１５０では、例えば、図１４の（ａ）に示すように、室内アンテナ２０で電波を受信してから、室内ケーブル１０で電波を受信するまでの時間差が小さかったとする。これは、携帯端末２からの電波が室内ケーブル１０に伝わってから、通信ドライバー１６に達するまでの距離が短い場合に相当するから、切換スイッチ１８の接続状態を切り換えてやる。
　すると、図１３Ａから図１３Ｂを用いて上述したように電波が伝わる方向が反転するので、携帯端末２からの電波が室内ケーブル１０に伝わってから、通信ドライバー１６に達するまでの距離が長くなる。その結果、図１４の（ｂ）に示したように、室内アンテナ２０で電波を受信してから、室内ケーブル１０で電波を受信するまでに十分な時間差が生じるので、時間差を精度良く計測することができ、携帯端末２の存在位置を精度良く検出することが可能となる。
　以上、本実施例および変形例について説明したが、本開示は上記の実施例および変形例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施することができる。
　ここで、この出願に記載されるフローチャート、あるいは、フローチャートの処理は、複数のステップ（あるいはセクションと言及される）から構成され、各ステップは、たとえば、Ｓ１００と表現される。さらに、各ステップは、複数のサブステップに分割されることができる、一方、複数のステップが合わさって一つのステップにすることも可能である。
　以上、本開示の一態様に係る携帯端末検出装置、携帯端末検出方法の実施形態、構成、態様を例示したが、本開示に係る実施形態、構成、態様は、上述した各実施形態、各構成、各態様に限定されるものではない。例えば、異なる実施形態、構成、態様にそれぞれ開示された技術的部を適宜組み合わせて得られる実施形態、構成、態様についても本開示に係る実施形態、構成、態様の範囲に含まれる。

Claims (5)

  1. 　無線で電波を送信可能な携帯端末（２）の車室内での存在位置を検出する携帯端末検出装置であって、
    　前記車室内に設置された室内アンテナ（２０）を介して前記電波を受信するアンテナ受信部（１０１）と、
    　前記車室内に敷設された漏洩ケーブル（１０）を介して前記電波を受信する漏洩ケーブル受信部（１０２）と、
    　前記携帯端末からの電波を、前記室内アンテナを介して受信した時期と、該電波を、前記漏洩ケーブルを介して受信した時期との時間差を検出する時間差検出部（１０３）と、
    　前記時間差に基づいて、前記漏洩ケーブルの敷設経路上での前記携帯端末の存在位置を検出する携帯端末検出部（１０４）と
    　を備える携帯端末検出装置。
  2. 　請求項１に記載の携帯端末検出装置であって、
    　前記漏洩ケーブルは、前記車室内に設けられた各座席（３Ｌ，３Ｒ，３Ｂ）の下を通して配線されている
    　携帯端末検出装置。
  3. 　請求項１または請求項２に記載の携帯端末検出装置であって、
    　前記アンテナ受信部は、前記車室外に向けて設置された室外アンテナ（２１Ｌ，２１Ｒ）を介しても前記電波を受信可能であり、
    　前記漏洩ケーブル受信部は、前記車室外に敷設された漏洩ケーブル（１１）を介しても前記電波を受信可能であり、
    　前記時間差検出部は、携帯端末からの電波を、前記室外アンテナを介して受信した時期と、該電波を、前記漏洩ケーブルを介して受信した時期との時間差も検出可能である
    　携帯端末検出装置。
  4. 　請求項１ないし請求項３の何れか一項に記載の携帯端末検出装置（１５０）であって、
    　前記漏洩ケーブル受信部は、前記漏洩ケーブルの一端側には接続されているが、該漏洩ケーブルの他端側には接続されていない状態と、該漏洩ケーブルの一端側には接続されていないが、該漏洩ケーブルの他端側には接続されている状態とを切り換える切換部（１８）を備える
    　携帯端末検出装置。
  5. 　無線で電波を送信可能な携帯端末（２）の車室内での存在位置を検出する携帯端末検出方法であって、
    　前記車室内に設置された室内アンテナ（２０）を介して前記電波を受信すること（Ｓ２０３）と、
    　前記車室内に敷設された漏洩ケーブル（１０）を介して前記電波を受信すること（Ｓ２０９）と、
    　前記携帯端末からの電波を、前記室内アンテナを介して受信した時期と、該電波を、前記漏洩ケーブルを介して受信した時期との時間差を検出すること（Ｓ２１０）と、
    　前記時間差に基づいて、前記漏洩ケーブルの敷設経路上での前記携帯端末の存在位置を検出すること（Ｓ２１６）と
    　を備える携帯端末検出方法。

     
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