CN108352907A - 车载无线通信装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车载无线通信装置中，设置于车辆(100)内部且收纳移动无线终端(2)的屏蔽箱部(10)对来自外部的电波进行屏蔽。

Description

车载无线通信装置
技术领域
本发明涉及进行车辆内的局域无线通信和移动通信的车载无线通信装置。
背景技术
近些年，即使在导航装置等车载装置中，具有无线通信功能的装置也得到了普及。例如蓝牙(注册商标、下面省略记载)方式以及无线LAN(LocalArea Network：局域网)方式的无线通信被利用于很多装置中。蓝牙方式的无线通信在移动电话、音频播放器等装置之间，被利用于免提通话、拨号连接、音乐重放。
另外，IEEE802.11b/g/n等无线LAN方式的无线通信在智能手机、平板PC(PersonalComputer：个人电脑)这样的终端之间，被利用于视频、音乐数据、导航数据等的数据传输。
在蓝牙方式的无线通信及无线LAN方式的无线通信中，被分配了称为ISM(Industry Science Medical：工业科学医疗)频带的产业、科学以及医用的2.4GHz频带的无线频带。除了这些方式以外，在无绳电话中也被分配了2.4GHz的频带。
因此，若车辆的移动目的地存在公共无线LAN接入点、具有无线LAN通信装置的相邻车辆，则由于来自这些ISM频带的通信装置的电波干扰，可能会导致车载设备的无线通信品质下降。
作为应对这种电波干扰的现有技术，在专利文献1中记载了能够仅屏蔽特定频带的电波的窗玻璃。通过对车辆使用该窗玻璃，能够防止对车辆内的无线通信的电波干扰。
在专利文献2中记载了在屏蔽了外部电波的电波暗室中移动电话与移动通信的基站进行无线通信的通信设施。若使用该电波暗室，则能够防止对移动通信的电波干扰。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2002-280824号公报
专利文献2：日本专利特开2003-319447号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，专利文献1所记载的技术中，若乘车人打开窗户，则会导致电波屏蔽效果降低。因此，为了持续防止电波干扰，必须保持关闭窗户的状态，从而导致车辆的使用状态受到限制。
另外，专利文献2所记载的通信设施以使用者进入电波暗室来使用为前提。因此，并未考虑到车辆内的使用，也没有考虑到针对无线LAN方式及蓝牙方式的无线通信的电波干扰的降低。
本发明正是为了解决上述问题而完成的，其目的在于得到一种车载无线通信装置，能够在不限制车辆的使用状态的情况下，稳定地降低对车辆内的无线通信的电波干扰。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明所涉及的车载无线通信装置具有屏蔽箱部、第一天线部、第二天线部。屏蔽箱部设置于车辆内部，收纳移动无线终端并对来自外部的电波进行屏蔽。第一天线部被设置于屏蔽箱部内部，且连接至设置于屏蔽箱部外部的无线通信部。第二天线部被设置于屏蔽箱部内部，且连接至设置于车辆外部的外部天线部。
发明效果
根据本发明，由于设置于车辆内部且收纳移动无线终端的屏蔽箱部对来自外部的电波进行屏蔽，因此，能够在不限制车辆的使用状态的情况下，稳定地降低对无线通信的电波干扰。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置及其电波环境的示例的图。
图2是表示实施方式1所涉及的车载无线通信装置的结构的框图。
图3中，图3A是屏蔽箱部的俯视图，图3B是沿着图3A的A-A线切断屏蔽箱部后得到的截面向视图。
具体实施方式
下面，为了更详细地说明本发明，根据附图，对用于实施本发明的方式进行说明。
实施方式1
图1是表示本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置1及其电波环境的示例的图。如图1所示，车辆100内部所设置的车辆无线通信装置1与移动无线终端2之间，进行无线LAN方式的无线通信或者蓝牙方式的无线通信。另外，即使在公共无线LAN接入点101及车辆102的车载通信装置中，也进行无线LAN方式的无线通信或蓝牙方式的无线通信。而且，在移动无线终端2与移动通信基站103之间进行移动通信。作为移动无线终端2，例如可列举移动电话、智能手机、PHS(Personal Handy-phone System：个人手持式电话系统)、移动路由器、平板电脑、游戏机等。
在车辆100移动至公共无线LAN接入点101或者车辆102附近的情况下，车载无线通信装置1与移动无线终端2之间的无线通信的通信品质有时会因来自公共无线LAN接入点101或者车辆102的车载通信装置的电波干扰而劣化。本发明所涉及的车载无线通信装置1的目的在于降低因这种电波干扰而造成的影响。
图2是表示实施方式1所涉及的车载无线通信装置1的结构的框图。如图2所示，车载无线通信装置1是与移动无线终端2之间进行无线LAN方式的无线通信或蓝牙方式的无线通信的装置。作为该结构，具有：屏蔽箱部10，第一天线部11a、11b，第二天线部12a、12b，无线通信部13、带阻滤波器(Band Elimination Filter、下面记作BEF)15a、15b，以及泄漏同轴电缆(Leaky Coaxial Cable、下面记作LCX)16a、16b。
屏蔽箱部10是被设置于车辆100内部的箱形结构体，将移动无线终端2收纳于内部以对来自外部的电波进行屏蔽。例如利用金属板等金属构件或镀覆了金属薄膜的树脂构件等来构成，且连接至车辆100接地。
因此，来自外部的电波被设置于车辆100内部且收纳移动无线终端2的屏蔽箱部10屏蔽。由此，在不限制车辆100的使用状态的情况下，仅通过将移动无线终端2收纳于屏蔽箱部10，就能够稳定地降低对无线通信的电波干扰。
第一天线部11a、11b是无线LAN用天线或蓝牙用天线，设置于屏蔽箱部10内部。
第二天线部12a、12b是连接至外部天线部14a、14b的移动通信用天线，设置于屏蔽箱部10内部。
无线通信部13是设置于屏蔽箱部10外部的无线通信模块，与第一天线部11a、11b连接从而在与移动无线终端2之间进行无线LAN方式的无线通信或蓝牙方式的无线通信。
无线通信部13可以是与车载无线通信装置1不同的装置所具有的无线通信部，也可以是与车载无线通信装置1分开设置的无线通信装置。
即，在车载无线通信装置1中，位于屏蔽箱部10外部的无线通信部13只要与第一天线部11a、11b相连接即可，车载无线通信装置1可以不具备无线通信部13。
外部天线部14a、14b是设置于车辆100外部的移动通信用天线。移动无线终端2经由第二天线部12a、12b及外部天线部14a、14b，与移动通信基站103之间进行移动通信。
BEF15a、15b与第二天线部12a、12b及外部天线部14a、14b连接，阻止由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波通过。
如上所述，外部天线部14a、14b接收车辆100外部的电波。若在车辆100附近存在公共无线LAN接入点101或具有无线LAN通信装置的相邻车辆，则在外部天线部14a、14b所接收到的电波中也可能包含有第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波。该电波对于第一天线部11a、11b的无线通信而言成为干扰波。
因此，通过设置用于阻止第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波通过的BEF15a、15b，第二天线部12a、12b能够将除了上述无线频带以外的电波辐射至屏蔽箱部10内部。因此，不将干扰波引入至屏蔽箱部10内部，能够防止移动无线终端2与无线通信部13之间的无线通信的电波干扰。由此，能够提高移动无线终端2与无线通信部13之间的无线通信的通信品质。
在图2中示出了使用BEF15a、15b的情况，但是只要是能够阻止第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波通过的滤波器，并不作限定。例如可以使用低通滤波器(LPF；LowPass Filter)或者高通滤波器(HPF；High Pass Filter)。
另外，在外部天线部14a、14b所引入的干扰波的影响并不大的情况下，可以省略BEF15a、15b而将第二天线部12a、12b与外部天线部14a、14b直接连接。
LCX16a、16b连接至第一天线部11a、11b和无线通信部13，使由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波泄漏。例如LCX16a、16b使2.4GHz频带的电波泄漏。由此，LCX16a、16b作为2.4GHz频带的天线起作用。
LCX16a、16b使由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波泄漏，因此，无线通信部13即使在与屏蔽箱部10外部的通信设备之间也能够进行无线LAN方式的无线通信或蓝牙方式的无线通信。
在LCX16a、16b中，电波从沿着LCX16a、16b且以一定间隔形成的缝隙泄漏出。因此，从LCX16a、16b泄漏出的电波仅到达车厢内较狭小的范围内。由此，由泄漏电波进行的无线通信部13与上述通信设备之间的无线通信不易受到来自车辆100外部的电波干扰。
作为上述通信设备，例如可列举带入车厢内的可穿戴设备(wearable equipment)等无线通信设备。
在与屏蔽箱部10外部的通信设备之间不进行无线通信的情况下，可以省略LCX16a、16b而将第一天线部11a、11b与无线通信部13直接连接。
送电部17设置于屏蔽箱部10内部，对收纳于屏蔽箱部10的移动无线终端2进行无线供电。例如，通过设置于移动无线终端2与送电部17这两者的线圈，利用电磁感应进行无线供电。
通过如此结构，能够在屏蔽箱部10内部对移动无线终端2进行充电。由此，能够防止移动无线终端2的电池没电，从而能够继续使用。此外，通过将送电部17配置于屏蔽箱部10内部，能够抑制无线供电中的电磁噪声的辐射。
在屏蔽箱部10内部，第一天线部11a、11b在与移动无线终端2之间收发无线LAN方式或蓝牙方式的无线频带的电波。第一天线部11a、11b连接至无线通信部13。由此，在移动无线终端2与无线通信部13之间，进行无线LAN方式或蓝牙方式的无线通信。
如上所述，在截断了来自外部的电波的屏蔽箱部10内部进行无线通信。因此，不易受到来自车辆100外部的干扰波的影响，车载无线通信装置1与移动无线终端2之间的无线通信品质得以提高。
在屏蔽箱部10内部，第二天线部12a、12b在与移动无线终端2之间收发移动通信的无线通信电波。第二天线部12a、12b连接至外部天线部14a、14b，外部天线部14a、14b在与移动通信基站103之间收发移动通信的无线通信电波。由此，收纳于屏蔽箱部10内部的移动无线终端2经由第二天线部12a、12b及外部天线部14a、14b，与移动通信基站103之间进行无线通信。
即使在截断了来自外部的电波的屏蔽箱部10内部，也能够引入移动通信基站103的无线电波，能够进行移动通信。
图3A是屏蔽箱部10的俯视图，图3B是沿着图3A的A-A线切断屏蔽箱部10后得到的截面向视图。如图3A及图3B所示，屏蔽箱部10包括上表面具有开口部的箱形结构体10a、对该开口部进行开关的盖构件10b、以及在其内部设置移动无线终端2的设置面10c。
移动无线终端2通过放置于设置面10c并关闭盖构件10b，从而被收纳于屏蔽箱部10内部。可以在设置面10c设置定位用的肋部。由此，即使传递了振动等也能够利用肋部来抑制移动无线终端2的移动。
第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b如图3B所示，被设置于设置面10c的下方。实际上存在将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b固定于结构体10a的底面的结构，但在图3B中省略了记载。
此外，将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b配置在接近收纳于屏蔽箱部10的移动无线终端2的壳体的位置。
例如，如图3A所示，将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b配置在沿着将移动无线终端2的外形投影至设置面10c一侧而得的外形框的位置。
如图3A所示，屏蔽箱部10内部具有能够收纳移动无线终端2的程度的大小。因此，在屏蔽箱部10内部，将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b配置在接近移动无线终端2的壳体的部位，例如2cm以内的距离。在移动无线终端2中，不仅从内置天线元件辐射通信电波，从壳体也辐射通信电波。因此，通过如上配置，第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b能够在与移动无线终端2之间以较高电波强度收发无线通信电波。由此，经由第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b进行的无线通信的通信品质稳定，且发送功率被抑制得较低从而能够力图省电。
另外，移动无线终端2的内置天线一般设置于移动无线终端2的壳体内的侧面一侧。在此情况下，如上所述，通过设置第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b，使移动无线终端2的内置天线与第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b处于接近的状态。
即使在此情况下，第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b也能够在与移动无线终端2之间以较高电波强度收发无线通信电波。因此，经由第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b进行的无线通信的通信品质稳定，且发送功率被抑制得较低从而能够力图省电。
图3A中示出了将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b配置成与移动无线终端2的壳体接近的情况，但是并不仅限于此。例如可以仅将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b中想要以较高电波强度进行通信的一方配置成与移动无线终端2的壳体接近。
即，只要将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b中的至少一方配置成接近移动无线终端2的壳体即可。
另外，将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b分散地配置在屏蔽箱部10内部的多个部位。
例如，如图3A所示，第一天线部11a、第二天线部12a、第一天线部11b及第二天线部12b按该顺序配置成包围移动无线终端2。而且，第一天线部11a和第一天线部11b被配置于隔着移动无线终端2相对的位置，第二天线部12a和第二天线部12b被配置于隔着移动无线终端2相对的位置。
在屏蔽箱部10内部，由于电波发生多次反射而产生驻波分布(standing wavedistribution)，因此，由于第一天线部11a、11b或者第二天线部12a、12b的位置不同，会使电波强度发生变动。另外，由于移动无线终端2的每个机型的天线元件的位置及形状的不同、或者屏蔽箱部10内部的移动无线终端2的设置位置的偏差，也会使电波强度发生变动。
因此，如上所述，通过将第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b分散地配置在屏蔽箱部10内部的多个部位，从而降低所有天线的电波强度变低的可能性。
近些年，在无线LAN通信或LTE通信中，采用MIMO(Multiple-Input and Multiple-Output：多输入多输出)结构的移动无线终端2增加，使用多个天线的情况较多。因此，上述那样的天线的配置可较好地适用于MIMO结构的移动无线终端2。同样地，也能够较好地适用于利用多个天线部的分集(diversity)结构的移动无线终端2。
另外，在分散地配置第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b的情况下，配置成使处理相同的无线频带的天线部的间隔变大。例如如图3A所示，第一天线部11a和第一天线部11b在隔着移动无线终端2相对的位置以隔开所处理的波长的一半以上的间隔的方式进行配置。同样地，第二天线部12a和第二天线部12b在隔着移动无线终端2相对的位置以隔开所处理的波长的一半以上的间隔的方式进行配置。
通过这样配置，能够减轻电波强度变动的影响。
对于屏蔽箱部10内部的第一天线部11a、11b及第二天线部12a、12b的配置，无需按移动无线终端2的机型来进行调整，能够实现固定化。而且，也能够较好地适用于MIMO结构或者分集结构的移动无线终端2。
在仅减轻第一天线部11a、11b中的电波强度变动的影响的情况下，仅分散地配置第一天线部11a、11b。同样地，在仅减轻第二天线部12a、12b中的电波强度变动的影响的情况下，仅分散地配置第二天线部12a、12b。
即，本发明所涉及的车载无线通信装置1中包含分散地配置第一天线部11a、11b及第二天线部12a、12b中的至少一方的结构。
屏蔽箱部10的整体或者一部分可以用对可见光波长区域的光透明或具有透光性的构件来形成。
作为截断电波且透明或具有透光性的构件，例如可列举ITO(Indium Tin Oxide：铟锡氧化物)。
此外，可以通过在透明或具有透光性的树脂构件上形成或粘贴导电性网格来形成屏蔽箱部10。
而且，可以通过在透明或具有透光性的树脂构件上利用溅射(supttering)、蒸镀等较薄地形成金属膜来形成屏蔽箱部10。
通过如此结构，能够从外部确认屏蔽箱部10内部的移动无线终端2的状态。另外，只要能够从屏蔽箱部10外部确认内部即可，因此只要屏蔽箱部10的至少一部分透明或具有透光性即可。
另外，屏蔽箱部10的整体或者其一部分可以用如下构件来形成，即：该构件能够阻止由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波，且使由第二天线部12a、12b所收发的无线频带的电波通过。
例如，将图案化后成为Y字形的线状天线形成于结构体10a及盖构件10b中至少一方的表面。该Y字形的线状天线仅选择被使用于无线LAN等的频带，并使其衰减。因而，作为在表面形成Y字形的线状天线的基底构件，利用使移动通信的频带通过的树脂等构件。
通过如此结构，在屏蔽箱部10中由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波被阻止，由第二天线部12a、12b所收发的无线频带的电波通过。
因此，在第二天线部12a、12b与移动无线终端2之间能够对通过了屏蔽箱部10的移动通信电波进行收发。
由此，车厢内的无线通信中的电波干扰降低效果能够直接改善移动通信的电波强度，从而也力图实现了移动通信性能的提高。
虽然示出了形成Y字形的线状天线的示例，但是也可以在兼顾由第一天线部11a、11b、第二天线部12a、12b及无线通信部13处理的无线通信的波长的情况下，选择屏蔽箱部10的材质。
另外，屏蔽箱部10具有能够调节盖构件10b的开关量的开关机构。例如，如图3A及图3B所示，盖构件10b沿着结构体10a的开口面滑动。盖构件10b可以是手动开关的结构，也可以是接受来自电动机等驱动部的驱动力而自动开关的结构。
移动无线终端2具有检测移动通信的接收信号强度(RSSI；Received SignalStrength Indication)的功能。
RSSI是表示移动通信的接收信号强度的参数的一个示例，并不限于上述情况。
移动无线终端2通过经由第一天线部11a、11b的无线通信，将该接收信号强度传递至无线通信部13。
无线通信部13根据来自移动无线终端2的接收信号强度，调整盖构件10b的开关量。例如，若接收信号强度低于预先决定的信号强度范围的下限值，则使盖构件10b向着打开方向移动，若接收信号强度高于预先决定的信号强度范围的上限值，则使盖构件10b向着关闭方向移动。
移动通信的电波强度不足时，通过向着打开方向调整盖构件10b，能够改善移动通信的电波强度，力图提高移动通信品质。
相反地，在移动通信的电波强度为过度状态的情况下，若向着关闭方向调整盖构件10b，则能够抑制移动通信的电波强度。
另外，如上所述，通过在移动无线终端2与无线通信部13之间经由第一天线部11a、11b进行无线LAN或蓝牙方式的无线通信，由此能够降低电波干扰对车厢内的上述无线通信的影响。
另外，通过利用移动无线终端2经由第二天线部12a、12b及外部天线部14a、14b来进行移动通信，能够力图提高车厢内的移动无线终端2与车辆100外部之间的移动通信的通信品质。
如上所述，实施方式1所涉及的车载无线通信装置1具有屏蔽箱部10，第一天线部11a、11b，第二天线部12a、12b。
屏蔽箱部10被设置于车辆100内部，且收纳移动无线终端2并对来自外部的电波进行屏蔽。第一天线部11a、11b被设置于屏蔽箱部10内部，且连接至设置于屏蔽箱部10外部的无线通信部13。第二天线部12a、12b被设置于屏蔽箱部10内部，且连接至设置于车辆100外部的外部天线部14a、14b。
通过如此结构，设置于车辆100内部且收纳移动无线终端2的屏蔽箱部10对来自外部的电波进行屏蔽。由此，能够在不限制车辆100的使用状态的情况下，稳定地降低对无线通信的电波干扰。
在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，第一天线部11a、11b及第二天线部12a、12b中至少一方被配置成接近收纳于屏蔽箱部10的移动无线终端2的壳体。
通过如此结构，第一天线部11a、11b和第二天线部12a、12b中至少一方能够在与移动无线终端2之间以较高电波强度收发无线通信电波。由此，能够使得无线通信的通信品质稳定，且发送功率被抑制得较低，从而力图省电。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，第一天线部11a、11b及第二天线部12a、12b中至少一方被分散地配置于屏蔽箱部10内部的多个部位。
通过如此结构，能够减轻电波强度变动的影响。
对于屏蔽箱部10内部的第一天线部11a、11b及第二天线部12a、12b的配置，无需按移动无线终端2的机型来进行调整，能够实现固定化。而且，也能够较好地适用于MIMO结构或者分集结构的移动无线终端2。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，第二天线部12a、12b和外部天线部14a、14b经由BEF15a、15b进行连接，该BEF15a、15b阻止由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波通过。通过如此结构，不将干扰波引入至屏蔽箱部10内部，能够防止对移动无线终端2与无线通信部13之间的无线通信的电波干扰。由此，能够提高移动无线终端2与无线通信部13之间的无线通信的通信品质。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，第一天线部11a、11b和无线通信部13经由LCX16a、16b进行连接，该LCX16a、16b使由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波泄漏。
通过如此结构，无线通信部13即使在与屏蔽箱部10的外部设备之间也能够进行无线LAN方式的无线通信或蓝牙方式的无线通信。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，屏蔽箱部10对可见光波长区域的光透明或具有透光性。
通过如此结构，能够从外部确认屏蔽箱部10内部的移动无线终端2的状态。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，屏蔽箱部10阻止由第一天线部11a、11b所收发的无线频带的电波，且使由第二天线部12a、12b所收发的无线频带的电波通过。
通过如此结构，车厢内的无线通信中的电波干扰降低效果能够直接改善移动通信的电波强度，从而力图实现移动通信性能的提高。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，屏蔽箱部10具有能调节开关量的开关机构。当移动通信的电波强度不足时，通过向着打开方向调整盖构件10b，能够改善移动通信的电波强度，力图提高移动通信品质。相反地，在移动通信的电波强度为过度状态的情况下，若向着关闭方向调整盖构件10b，则能够抑制移动通信的电波强度。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，屏蔽箱部10具有对收纳于内部的移动无线终端2进行无线供电的送电部17。
通过如此结构，能够在屏蔽箱部10内部对移动无线终端2进行充电。由此，能够防止移动无线终端2的电池没电，从而能够继续使用。通过将送电部17配置于屏蔽箱部10内部，能够抑制无线供电中的电磁噪声的辐射。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，经由第一天线部11a、11b进行的移动无线终端2与无线通信部13之间的无线通信是无线LAN或者蓝牙方式的无线通信。由此，能够降低电波干扰对无线LAN或蓝牙方式的无线通信的影响。
而且，在实施方式1所涉及的车载无线通信装置1中，经由第二天线部12a、12b及外部天线部14a、14b进行的移动无线终端2的无线通信是移动通信。由此，能够力图提高车厢内的移动无线终端2与车辆100外部之间的移动通信的通信品质。
此外，本发明可以在该发明的范围内对实施方式的任意结构要素进行变形、或在实施方式中省略任意的结构要素。
工业上的实用性
本发明所涉及的车载无线通信装置能够在不限制车辆的使用状态的情况下降低对车辆内的无线通信的电波干扰，因此，例如能够较好地适用于具有无线通信功能的导航装置等无线通信装置。
标号说明
1车载无线通信装置，2移动无线终端，10屏蔽箱部，10a结构体，10b盖构件，10c设置面，11a、11b第一天线部，12a、12b第二天线部，13无线通信部，14a、14b外部天线部，15a、15b带阻滤波器(BEF)，16a、16b泄漏同轴电缆(LCX)，17送电部，100、102车辆，101公共无线LAN接入点，103移动通信基站。

Claims (11)

1.一种车载无线通信装置，其特征在于，具有：
屏蔽箱部，该屏蔽箱部设置于车辆内部，收纳移动无线终端并对来自外部的电波进行屏蔽；
第一天线部，该第一天线部设置于所述屏蔽箱部内部，且连接至设置于所述屏蔽箱部外部的无线通信部；以及
第二天线部，该第二天线部设置于所述屏蔽箱部内部，且连接至设置于所述车辆外部的外部天线部。
2.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述第一天线部及所述第二天线部中至少一方被配置成接近收纳于所述屏蔽箱部的所述移动无线终端的壳体。
3.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述第一天线部及所述第二天线部中至少一方分散地配置在所述屏蔽箱部内部的多个部位。
4.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述第二天线部和所述外部天线部经由滤波器进行连接，该滤波器阻止所述第一天线部所收发的无线频带的电波通过。
5.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述第一天线部和所述无线通信部经由泄漏同轴电缆进行连接，该泄漏同轴电缆使所述第一天线部所收发的无线频带的电波泄漏。
6.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
对于可见光波长区域的光，所述屏蔽箱部的至少一部分透明或者具有透光性。
7.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述屏蔽箱部的至少一部分阻止所述第一天线部所收发的无线频带的电波，且使所述第二天线部所收发的无线频带的电波通过。
8.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述屏蔽箱部具有能够调节开关量的开关机构。
9.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述屏蔽箱部具有对收纳于内部的所述移动无线终端进行无线供电的送电部。
10.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
经由所述第一天线部进行的所述无线通信部与所述移动无线终端之间的无线通信是无线局域网或蓝牙方式的无线通信。
11.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
经由所述第二天线部及所述外部天线部进行的所述移动无线终端的无线通信是移动通信。
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