WO2018123404A1 - スタンドスイッチ - Google Patents

Abstract

パッキンを使用せずに簡素化でき、また、耐久性を向上できるサイドスタンドスイッチを提供する。　サイドスタンドスイッチ９１は、スイッチケース９５に対するロータリー部９６の回動によりサイドスタンド７５の位置を検出する。サイドスタンドスイッチ９１には、ロータリー部９６と、スイッチケース９５との間に、屈曲した隙間１２０を有するラビリンスを形成し、自動二輪車にサイドスタンドスイッチ９１を装着した状態で、隙間１２０を上側より下側の方で大きくした。

Description

スタンドスイッチ

　本発明は、鞍乗り型車両等のメインスタンドやサイドスタンドに用いられるスタンドスイッチに関する。

　従来、サイドスタンドやメインスタンドなどの起立位置や収納位置を検出する位置検出装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５５７０４５４号公報

　引用文献１の位置検出装置は、非接触式スイッチ構造を有し、検出装置の回転摺動部に上方から塵や埃が落ちてこないようにパッキンを用いてシールを行っているため、シール構造が複雑になる。また、パッキンが配置される部分までは、隙間に塵や埃が入り込むため、摺動部分が有ると、その部分の耐久性が低下することがある。
　本発明の目的は、パッキンを使用せずに簡素化でき、また、耐久性を向上できるスタンドスイッチを提供することにある。

　この明細書には、２０１６年１２月２８日に出願された日本国特許出願・特願２０１６－２５５３０６の全ての内容が含まれる。
　本発明は、二輪車（１０）等の鞍乗り型車両に設けられるスタンド（７５）が起立位置と収納位置との間で回動する際に、その回動に伴って回動可能なロータリー部（９６，１２３，１３３）と、前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）を収容するケース（９５，１２２）と備え、前記ケース（９５，１２２）に対する前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）の回動により前記スタンド（７５）の位置を検出するスタンドスイッチにおいて、前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）と、前記ケース（９５，１２２）との間に、屈曲した隙間（１２０）を有するラビリンスを形成し、前記二輪車（１０）に装着した状態で、前記隙間（１２０）を上側より下側の方で大きくしたことを特徴とする。

　上記発明において、前記スタンド（７５）は、その回動軸（９３）の周囲の端部に係合部（８４ｆ）が設けられ、前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）は、前記係合部（８４ｆ）に係止される位置決めピン（１０６ｅ）と、前記位置決めピン（１０６ｅ）と共に一体に回転する永久磁石（１１５）とを備えるロータ（１０６，１２６，１３６）を含み、前記ロータ（１０６，１２６，１３６）は、前記ケース（９５，１２２）に下方に開放するように設けられた収容凹部（９５ｕ，１２２ｕ）に前記隙間（１２０）を介して収容されるようにしても良い。

　また、上記発明において、前記ケース（９５，１２２）は、筒状の周壁（９５ｃ，１２２ｃ）と、前記周壁（９５ｃ，１２２ｃ）の一端に形成された底部（９５ａ）と、車体側に係合する廻り止め部（９５ｄ，９５ｄ）と、前記永久磁石（１１５）に近接するように配置される磁気センサ（９８）が配置されたセンサ収納部（９５ｇ）とを備え、前記底部（９５ａ）の径方向内側に、前記回動軸（９３）に取付けられるとともに径方向の段差を有するカラー部材（１０５，１３５）が配置されるようにしても良い。

　また、上記発明において、前記カラー部材（１０５，１３５）は、前記底部（９５ａ）を摺動自在に保持する第１段部（１１２ｄ，１３５ｅ）を備えるようにしても良い。
　また、上記発明において、前記カラー部材（１０５，１３５）は、前記ロータ（１０６，１３６）を軸方向に位置決めする第２段部（１１２ｅ，１３５ｆ）を備えるようにしても良い。

　また、上記発明において、前記カラー部材（１０５）は、前記回動軸（９３）側に金属製の筒体（１１１）と、前記筒体（１１１）の外周に一体的に設けられた樹脂製の段付きカラー部材（１１２）とを備え、前記筒体（１１１）の軸方向一端に前記回動軸（９３）の端面（１０３ｆ）を当接させ、更に、軸方向他端の外側から前記回動軸（９３）を構成する締結ボルト（９７）にて前記回動軸（９３）の端面（１０３ｆ）に固定されるようにしても良い。

　また、上記発明において、前記ロータ（１０６）は、前記ケース（９５）に設けられた下方に開口する前記収容凹部（９５ｕ）内に収納され、前記ロータ（１０６）は、前記底部（９５ａ）側に設けられた小径部（１０６ｆ）と、前記小径部（１０６ｆ）に対して前記収容凹部（９５ｕ）の開口側に設けられた大径部（１０６ｇ）とを備え、前記収容凹部（９５ｕ）と前記小径部（１０６ｆ）との隙間（１２０ｅ）に対し、前記収容凹部（９５ｕ）と前記大径部（１０６ｇ）との隙間（１２０ｇ）を大きくしても良い。

　また、上記発明において、前記ケース（９５）の底部（９５ａ）と前記ロータ（１０６）との隙間（１２０ｄ）に対し、収容凹部（９５ｕ）と前記小径部（１０６ｆ）との隙間（１２０ｅ）を大きくしても良い。
　また、上記発明において、前記収容凹部（１２２ｕ）と前記ロータ（１２６）との隙間（１２０ｈ）を、前記収容凹部（１２２ｕ）の開口端に向かうにつれて次第に大きくなるように拡開形状としても良い。

　本発明は、ロータリー部と、ケースとの間に、屈曲した隙間を有するラビリンスを形成し、二輪車に装着した状態で、隙間を上側より下側の方で大きくしたので、専用のパッキンを用いることなく、簡単な構造とすることができ、また、隙間に入った小さな塵芥を効果的に排出できて摩耗の加速に繋がる塵埃を排出できるので、スタンド側回転部の耐久性を向上できる。

　上記発明において、スタンドは、その回動軸の周囲の端部に係合部が設けられ、ロータリー部は、係合部に係止される位置決めピンと、位置決めピンと共に一体に回転する永久磁石とを備えるロータを含み、ロータは、ケースに下方に開放するように設けられた収容凹部に隙間を介して収容されるので、下方に開放する収容凹部の開口に面して隙間が形成されるので、塵埃の排出を向上できる。

　また、上記発明において、ケースは、筒状の周壁と、周壁の一端に形成された底部と、車体側に係合する廻り止め部と、永久磁石に近接するように配置される磁気センサが配置されたセンサ収納部とを備え、底部の径方向内側に、回動軸に取付けられるとともに径方向の段差を有するカラー部材が配置されるので、径方向に段差を有するカラー部材の段部により塵埃の進入を抑制できる。

　また、上記発明において、カラー部材は、底部を摺動自在に保持する第１段部を備えるので、第１段部により摺動部への塵埃の進入を抑制できる。
　また、上記発明において、カラー部材は、ロータを軸方向に位置決めする第２段部を備えるので、第２段部により摺動部への塵埃の進入を抑制できる。

　また、上記発明において、カラー部材は、回動軸側に金属製の筒体と、筒体の外周に一体的に設けられた樹脂製の段付きカラー部材とを備え、筒体の軸方向一端に回動軸の端面を当接させ、更に、軸方向他端の外側から回動軸を構成する締結ボルトにて回転軸の端面に固定されるので、カラー部材は金属製の筒体で締結固定され、樹脂製の段付きカラー部材への負担が少なくなり、耐久性を向上できる。

　また、上記発明において、ロータは、ケースに設けられた下方に開口する収容凹部内に収納され、ロータは、底部側に設けられた小径部と、小径部に対して収容凹部の開口側に設けられた大径部とを備え、収容凹部と小径部との隙間に対し、収容凹部と大径部との隙間を大きくしたので、ロータの小径部と大径部とにより屈曲したラビリンスが形成され、収容凹部と大径部との隙間の方が大きいので、塵埃の排出を向上できる。

　また、上記発明において、ケースの底部とロータとの隙間に対し、収容凹部と小径部との隙間を大きくしたので、摺動部から侵入した塵埃も、収容凹部と小径部との隙間が広いので円滑に排出できる。
　また、上記発明において、収容凹部とロータとの隙間を、収容凹部の開口端に向かうにつれて次第に大きくなるように拡開形状としたので、塵埃の排出をより一層向上できる。

図１は、本発明に係る第１実施形態のサイドスタンドスイッチを備えた自動二輪車の左側面図である。 図２は、サイドスタンド及びその周辺を示す左側面図である。 図３は、サイドスタンドの起立状態を示す背面図である。 図４は、サイドスタンドスイッチを示す正面図である。 図５は、サイドスタンドスイッチ及びその周囲を示す断面図である。 図６は、図５の要部を拡大した断面図である。 図７は、第２実施形態のサイドスタンドスイッチを示す断面図である。 図８は、第３実施形態のサイドスタンドスイッチを示す断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
　図１は、本発明に係る第１実施形態のサイドスタンドスイッチ９１を備えた自動二輪車１０の左側面図である。
　自動二輪車１０は、シート４６に着座した乗員が足を載せるフロアステップ５７を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前方に前輪３３を有し、駆動輪である後輪４３は、車体フレーム１１の後部に連結されるユニットスイング型のパワーユニット２１の後端部に支持されている。
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、ダウンフレーム１４、左右一対のロアフレーム１６及び左右一対のリヤフレーム１７を備える。
　ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部を構成している。ダウンフレーム１４は、ヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びる。左右のロアフレーム１６は、ダウンフレーム１４の下端から左右に延びた後、後方に延びる。リヤフレーム１７は、ロアフレーム１６，１６の後端から一体に後方斜め上方に延びる。また、リヤフレーム１７は、シート４６の下方を後ろ上がりに後方に延びるリヤフレーム前部１７ａと、リヤフレーム前部１７ａよりも緩い傾斜で後ろ上がりに延びるリヤフレーム後部１７ｂとを有する。

　車体フレーム１１の大部分は、車体カバー２３で覆われている。
　自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３が取付けられ、車体フレーム１１の下部を構成するロアフレーム１６の下部後端部にリンク１８を介して上下揺動可能にパワーユニット２１が取付けられている。
　フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されたステアリングステム２４と、ステアリングステム２４の下端部に取付けられたボトムブリッジ２５と、ボトムブリッジ２５の左右両端部に取付けられた緩衝部２６とから構成されている。ステアリングステム２４の上端部にはバーハンドル３１が取付けられ、左右の緩衝部２６の下端部には、車軸３２を介して前輪３３が支持されている。前輪３３は、上方からフロントフォーク１３に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われ、フロントフェンダ３４にフロントフォーク１３を保護する左右一対のフォークガード３０が取付けられている。

　パワーユニット２１は、前部を構成するエンジン３５と、エンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６とから構成される。エンジン３５は、クランクケース３７からシリンダヘッド、シリンダブロック等を備えたシリンダ部がほぼ前方に延び、シリンダヘッドにはエアクリーナ３８を含む吸気装置が接続されている。無段変速機３６は、クランクケース３７の後端部に一体に設けられた伝動ケース３９を備え、この伝動ケース３９の後端部に出力軸４２を介して後輪４３が取付けられている。一方のリヤフレーム１７と伝動ケース３９とにはリヤクッションユニット４５が渡されている。

　シート４６は、リヤフレーム１７に収納ボックス（不図示）を介して支持され、開閉可能とされている。シート４６の後部の下方には燃料タンク２７が配置されている。
　車体カバー２３は、フロントカバー５１、左右一対のフロントロアカバー５２、ハンドルカバー５３、フロントインナカバー５４、レッグシールド５６、フロアステップ５７、左右一対のフロアサイドスカート５８、左右一対のリヤサイドスカート５９を備える。
　フロントカバー５１は、フロントフォーク１３の上部の前方を覆う。フロントロアカバー５２は、フロントカバー５１の下端に設けられる。ハンドルカバー５３は、バーハンドル３１の中央部を覆う。フロントインナカバー５４は、フロントフォーク１３の上部の後方を覆う。レッグシールド５６は、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うとともにフロントカバー５１の左右端に接続されて運転者の脚部の前方を覆う。フロアステップ５７は、レッグシールド５６の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされる。フロアサイドスカート５８は、フロアステップ５７の左右縁部から下方に延びる。リヤサイドスカート５９は、フロアサイドスカート５８の後端に設けられる。

　更に、車体カバー２３は、センタカバー６１、左右一対のボディサイドカバー６２、リヤセンタカバー６３、左右一対のボディロアカバー６４、左右一対のリアサイドカバー６６を備える。
　センタカバー６１は、フロアステップ５７の後端からシート４６の前端部下方まで延びる。ボディサイドカバー６２は、フロアステップ５７及びセンタカバー６１からシート４６の側縁下方を車体後方に延びる。リヤセンタカバー６３は、シート４６の後方で左右のボディサイドカバー６２，６２の後端部間を覆う。ボディロアカバー６４は、左右のボディサイドカバー６２，６２の下縁に沿ってフロアステップ５７の後端から後方へ延びる。リアサイドカバー６６は、ボディサイドカバー６２の後端部下縁に接続される。

　燃料タンク２７は、左右のボディサイドカバー６２の後部によって側方から覆われている。
　シート４６は、運転者が着座する前部シート４６ａと、前部シート４６ａより一段高く形成された同乗者用の後部シート４６ｂとを一体に備える。ボディロアカバー６４の下端部には、後部シート４６ｂに着座した同乗者が足を載せる可倒式の左右一対の同乗者用ステップ２８が設けられている。また、後輪４３の前部は、後輪カバー２９によって上方から覆われている。

　ハンドルカバー５３には、前部にヘッドライト７１、上部にウインドスクリーン７２、左右端部に左右一対のバックミラー７３が設けられている。一側（詳しくは、左側）のロアフレーム１６には折り畳み式のサイドスタンド７５が設けられ、クランクケース３７の下部にはメインスタンド７６が設けられている。サイドスタンド７５には、その起立状態を検出するサイドスタンドスイッチ（不図示）が設けられる。
　フロントカバー５１には、ウインカ７４が一体的に設けられている。シート４６の後方には、同乗者が掴むグラブレール７７が設けられている。後輪４３はリヤフェンダ７９によって上方から覆われ、リヤフェンダ７９にはライセンスプレートが設けられる。リアサイドカバー６６の後方には、テールランプ６９が設けられる。

　図２は、サイドスタンド７５及びその周辺を示す左側面図である。
　一側（詳しくは、左側）のロアフレーム１６（図１参照）に板状のスタンド支持ブラケット８１が取付けられ、スタンド支持ブラケット８１に回動軸９３を介してサイドスタンド７５が回動可能に支持されている。サイドスタンド７５は、上方に跳ね上げられて収納状態にある。
　サイドスタンド７５は、スタンド本体８３と、スタンド本体８３に取付けられたばね掛けバー８６とからなる。スタンド本体８３は、基部８４及びアーム部８５からなる。
　基部８４は、スタンド支持ブラケット８１を挟み込むＵ字状を成し、回動軸９３に支持される部分である。アーム部８５は、基部８４に取付けられた部分であり、基部８４から直線状に延びる直線部８５ａと、直線部８５ａの端部から屈曲した屈曲部８５ｂとからなる。屈曲部８５ｂは、地面に接する部分である。ばね掛けバー８６は、アーム部８５の直線部８５ａと屈曲部８５ｂとに渡されて取付けられている。

　上記サイドスタンド７５と、スタンド支持ブラケット８１に車体側方に延びるように取付けられたばね掛けピン８７と、ばね掛けバー８６及びばね掛けピン８７のそれぞれに掛けられた引張コイルばね８８とは、サイドスタンドアッシー９０を構成する。
　引張コイルばね８８は、サイドスタンド７５を収納状態又は起立状態を保持するように付勢する。
　スタンド支持ブラケット８１には、サイドスタンド７５を起立状態に回動位置を規制する起立時ストッパ８１ａと、サイドスタンド７５を収納状態に回動位置を規制する収納時ストッパ（不図示）とが形成されている。
　サイドスタンド７５には、例えば、その起立状態を検知するサイドスタンドスイッチ９１が付設されている。サイドスタンドスイッチ９１は、サイドスタンド７５の基部８４の車幅方向外側に配置されている。
　なお、サイドスタンドスイッチ９１は、サイドスタンド７５の収納状態を検知するものでも良く、あるいは、サイドスタンド７５の起立状態と収納状態との両方を検知するものでも良い。

　図３は、サイドスタンド７５の起立状態を示す背面図であり、一部断面を示す。
　ロアフレーム１６にスタンド支持ブラケット８１が固定され、スタンド支持ブラケット８１に揺動可能にサイドスタンド７５が支持されている。
　スタンド支持ブラケット８１は、ロアフレーム１６の表面に沿って取付けられた湾曲部８１ｃと湾曲部８１ｃの下端から下方斜め側方に延びる平板状のスタンド支持部８１ｄとを備える。
　スタンド支持部８１ｄの下部には、サイドスタンド７５の回動軸９３が回動可能に支持され、スタンド支持部８１ｄの上下方向の中間部には、ばね掛けピン８７が取付けられている。
　サイドスタンド７５の基部８４の外側面に隣接してサイドスタンドスイッチ９１が配置されている。サイドスタンドスイッチ９１は、ばね掛けピン８７に係止されることで回動しない非回動部分と、サイドスタンド７５と共に回動する回動部分とから構成されている。

　図４は、サイドスタンドスイッチ９１を示す正面図である。
　サイドスタンドスイッチ９１は、ばね掛けピン８７に係止されて回動しない樹脂製のスイッチケース９５と、スイッチケース９５に回動可能に収容されたロータリー部９６とから構成されている。
　スイッチケース９５は、底部９５ａを有する円筒部９５ｂと、円筒部９５ｂの周壁９５ｃから突出してばね掛けピン８７に係止される一対の被係止部９５ｄ，９５ｄと、底部９５ａ及び円筒部９５ｂの周壁９５ｃから一方の被係止部９５ｄに隣接して延びる外部接続部９５ｅとを一体に備える。
　円筒部９５ｂは、ロータリー部９６を回動可能に収容する部分である。底部９５ａには、円形の開口９５ｆが開けられ、開口９５ｆから回動軸９３の一部を構成するロータリー部ボルト９７が外方に突出している。外部接続部９５ｅは、ロータリー部９６の回動を検知する磁気センサ９８が収納されたセンサ収納部９５ｇと、磁気センサ９８の検出信号を外部に取り出すコネクタ部９５ｈとを備える。センサ収納部９５ｇには、磁気センサ９８が収納された状態で樹脂９９が充填されて固められている。コネクタ部９５ｈには、車両に備えるＥＣＵ（電子制御ユニット）から延びるハーネスのコネクタが接続される。
　ロータリー部９６は、サイドスタンド７５と共に回動する部分である。

　図５は、サイドスタンドスイッチ９１及びその周囲を示す断面図である。
　サイドスタンド７５の基部８４は、アーム部８５に取付けられた基部底部８４ａと、基部底部８４ａの両端から屈曲して平行に延びる平板状の内板部８４ｂ及び外板部８４ｃとから一体に形成されている。
　内板部８４ｂには雌ねじを有するねじ穴８４ｄが形成され、外板部８４ｃにはボルト挿通穴８４ｅが開けられている。
　スタンド支持ブラケット８１には、ボルト挿通穴８１ｅが開けられている。
　回動軸９３の一部を構成するスタンド取付ボルト１０３は、基部８４の外板部８４ｃのボルト挿通穴８４ｅ及びスタンド支持ブラケット８１のボルト挿通穴８１ｅに通されるとともに、基部８４の内板部８４ｂのねじ穴８４ｄにねじ結合されている。回動軸９３は、ロータリー部ボルト９７及びスタンド取付ボルト１０３からなる。

　スタンド取付ボルト１０３は、軸部１０３ａと、軸部１０３ａの一端部に形成された頭部１０３ｂとからなる。軸部１０３ａは、頭部１０３ｂに隣接して延びる円柱部１０３ｃと、円柱部１０３ｃの先端面１０３ｄから突出するねじ部１０３ｅとからなる。
　スタンド取付ボルト１０３を締め付けた状態では、円柱部１０３ｃの先端面１０３ｄが内板部８４ｂに押し当てられ、スタンド取付ボルト１０３が基部８４に固定され、サイドスタンド７５とスタンド取付ボルト１０３とが一体に回動可能になる。従って、スタンド取付ボルト１０３の円柱部１０３ｃの外周面１０３ｇが、スタンド支持ブラケット８１のボルト挿通穴８１ｅと摺動可能になる。

　スイッチケース９５は、底部９５ａの開口９５ｆの内周面９５ｊに、車幅方向外側から順に底部大径穴９５ｋ、底部小径穴９５ｍが形成されている。底部大径穴９５ｋと底部小径穴９５ｍとの間には底部段部９５ｎが形成されている。
　また、周壁９５ｃの内周面９５ｐには、底部９５ａ側から順に周壁小径穴９５ｑ、周壁大径穴９５ｒが形成されている。底部９５ａの底部小径穴９５ｍと周壁９５ｃの周壁小径穴９５ｑとの間には底部９５ａの底面である底部底面９５ｔが形成され、周壁小径穴９５ｑと周壁大径穴９５ｒとの間には周壁側段部９５ｓが形成されている。
　スイッチケース９５は、底部底面９５ｔ、周壁小径穴９５ｑ、周壁側段部９５ｓ及び周壁大径穴９５ｒで囲まれる収容凹部９５ｕが形成されている。収容凹部９５ｕは、上方に開口するとともに、上方の開口９５ｆよりも下方に大きく開放されている。

　スタンド取付ボルト１０３には、ロータリー部９６が取付けられている。
　ロータリー部９６は、スイッチケース９５の底部９５ａの内周面９５ｊに回動可能に支持されるカラーアッシー１０５と、スイッチケース９５の周壁９５ｃに回動可能に支持されるロータ１０６と、カラーアッシー１０５及びロータ１０６をスタンド取付ボルト１０３に固定するロータリー部ボルト９７とから構成される。
　カラーアッシー１０５は、金属製で筒状のカラー１１１と、カラー１１１の周囲にカラー１１１と一体的に設けられた樹脂製の段付きカラー部材１１２とからなる。

　カラー１１１は、その一端がスタンド取付ボルト１０３の頭部１０３ｂの端面１０３ｆに当てられ、他端がロータリー部ボルト９７の頭部９７ｂの内側端面９７ｃに当てられている。従って、カラー１１１は、ロータリー部ボルト９７を締め付けたときの軸力を支える。
　段付きカラー部材１１２は、車幅方向外側から順に、大径部１１２ａ、中径部１１２ｂ、小径部１１２ｃを備える。大径部１１２ａと中径部１１２ｂとの間には外側段部１１２ｄが形成され、中径部１１２ｂと小径部１１２ｃとの間には内側段部１１２ｅが形成されている。
　外側段部１１２ｄは、スイッチケース９５の内周面９５ｊに形成された底部段部９５ｎが対向している。内側段部１１２ｅにはロータ１０６の一端面１０６ａが当てられる。

　ロータ１０６は、円筒状の樹脂製部材であり、内周面１０６ｂから突出するように形成された環状凸部１０６ｃと、他端面１０６ｄからスタンド取付ボルト１０３の軸方向に沿って突出する係止ピン１０６ｅとを備える。ロータ１０６は、スイッチケース９５の収容凹部９５ｕに回動可能に収容されている。
　環状凸部１０６ｃの内周面には、段付きカラー部材１１２の小径部１１２ｃの外周面が圧入されている。
　係止ピン１０６ｅは、サイドスタンド７５の外板部８４ｃに開けられたピン挿通穴８４ｆに挿入されている。これにより、サイドスタンド７５とロータリー部９６とが一体に回動可能になる。

　ロータ１０６の外周面は、磁気センサ９８によって検知される永久磁石１１５が取付けられたロータ小径部１０６ｆと、ロータ小径部１０６ｆよりも大径とされたロータ大径部１０６ｇとを備える。ロータ小径部１０６ｆとロータ大径部１０６ｇとの間にはロータ外周段部１０６ｈが形成されている。
　ロータリー部ボルト９７は、カラーアッシー１０５、ひいては、ロータリー部９６をスタンド取付ボルト１０３に取付ける部品であり、ロータリー部ボルト９７が、スタンド取付ボルト１０３に頭部１０３ｂ側からねじ込まれている。
　磁気センサ９８は、永久磁石１１５に近接するように、永久磁石１１５に対して外側方斜め上方に配置されている。磁気センサ９８には信号を取り出す複数のリード部１１７が設けられ、また、スイッチケース９５のコネクタ部９５ｈには複数の雄型端子１１８が設けられ、リード部１１７と雄型端子１１８とが接続されている。

　図６は、図５の要部を拡大した断面図である。
　スイッチケース９５と、ロータリー部９６との間には隙間１２０が設けられている。
　隙間１２０は、スタンド取付ボルト１０３の軸方向外側から順に、第１隙間１２０ａ、第２隙間１２０ｂ、第３隙間１２０ｃ、第４隙間１２０ｄ、第５隙間１２０ｅ、第６隙間１２０ｆ及び第７隙間１２０ｇからなる。
　第１隙間１２０ａは、スイッチケース９５の底部大径穴９５ｋと、段付きカラー部材１１２の大径部１１２ａとの隙間であり、第１隙間１２０ａの大きさは、Ｃ１である。
　第２隙間１２０ｂは、スイッチケース９５の底部段部９５ｎと、段付きカラー部材１１２の外側段部１１２ｄとの隙間であり、第２隙間１２０ｂの大きさは、Ｃ２である。
　第３隙間１２０ｃは、スイッチケース９５の底部小径穴９５ｍと、段付きカラー部材１１２の中径部１１２ｂとの隙間であり、第３隙間１２０ｃの大きさは、Ｃ３である。

　第４隙間１２０ｄは、スイッチケース９５の底部底面９５ｔと、ロータ１０６の一端面１０６ａとの隙間であり、第４隙間１２０ｄの大きさは、Ｃ４である。
　第５隙間１２０ｅは、スイッチケース９５の周壁小径穴９５ｑと、ロータ１０６のロータ小径部１０６ｆとの隙間であり、第５隙間１２０ｅの大きさは、Ｃ５である。
　第６隙間１２０ｆは、スイッチケース９５の周壁側段部９５ｓと、ロータ１０６のロータ外周段部１０６ｈとの間の隙間であり、第６隙間１２０ｆの大きさは、Ｃ６である。
　第７隙間１２０ｇは、スイッチケース９５の周壁大径穴９５ｒと、ロータ１０６のロータ大径部１０６ｇとの隙間であり、第７隙間１２０ｇの大きさは、Ｃ７である。
　各第１隙間１２０ａ～第７隙間１２０ｇの大きさＣ１～Ｃ７の関係は、以下のようになる。Ｃ１＝Ｃ２、Ｃ２＜Ｃ３、Ｃ３＝Ｃ４、Ｃ４＜Ｃ５、Ｃ５＝Ｃ６、Ｃ６＜Ｃ７となる。

　このように、各第１隙間１２０ａ～第７隙間１２０ｇは、下方にいくにつれて次第に大きくなっている。このことから、最上部となる第１隙間１２０ａからは、塵埃が入りにくい。もし、塵埃が第１隙間１２０ａから入ったとしても、その塵埃は、次第に大きくなる隙間１２０によって、隙間１２０内を落下しやすくなり、排出されやすい。また、最下部の第７隙間１０２ｇは、路面側に近いため、路面から塵埃や水しぶきを被りやすいが、第７隙間１０２ｇは、大きい隙間であるため、一旦第７隙間１０２ｇに入り込んだ塵埃や水しぶきは、すぐに排出されやすい。
　更に、隙間１２０では、第１隙間１２０ａ、第３隙間１２０ｃ、第５隙間１２０ｅと、第２隙間１２０ｂ、第４隙間１２０ｄ、第６隙間１２０ｆとが、交互になって配置され、そのたびに、隙間の方向が直角に変化するため、塵埃や水しぶきが第７隙間１０２ｇから第１隙間１２０ａまでは届きにくい。
　従って、スイッチケース９５とロータリー部９６とが良好に摺動し、摺動部の摩耗を抑制することができる。

　以上の図５及び図６に示したように、スタンドスイッチとしてのサイドスタンドスイッチ９１は、二輪車としての自動二輪車１０に設けられるサイドスタンド７５が起立位置と収納位置との間で回動する際に、その回動に伴って回動可能なロータリー部９６と、ロータリー部９６を収容するケースとしてのスイッチケース９５とを備える。また、サイドスタンドスイッチ９１は、スイッチケース９５に対するロータリー部９６の回動によりサイドスタンド７５の位置を検出する。
　サイドスタンドスイッチ９１には、ロータリー部９６と、スイッチケース９５との間に、屈曲した隙間１２０を有するラビリンスを形成し、自動二輪車１０にサイドスタンドスイッチ９１を装着した状態で、隙間１２０を上側より下側の方で大きくした。

　この構成によれば、専用のパッキンを用いることなく、簡単な構造とすることができ、また、隙間１２０に入った小さな塵芥を効果的に排出できて摩耗の加速に繋がる塵埃を排出できるので、サイドスタンド側回転部の耐久性を向上できる。

　また、サイドスタンド７５は、その回動軸９３の周囲の端部に係合部としてのピン挿通穴８４ｆが設けられ、ロータリー部９６は、ピン挿通穴８４ｆに係止される位置決めピンとしての係止ピン１０６ｅと、係止ピン１０６ｅと共に一体に回転する永久磁石１１５とを備えるロータ１０６を含む。ロータ１０６は、スイッチケース９５に下方に開放するように設けられた収容凹部９５ｕに隙間１２０を介して収容される。
　この構成によれば、下方に開放する収容凹部９５ｕの開口に面して隙間１２０が形成されるので、塵埃の排出を向上できる。

　また、スイッチケース９５は、筒状の周壁９５ｃと、周壁９５ｃの一端に形成された底部９５ａと、車体側に係合する廻り止め部としての一対の被係止部９５ｄと、永久磁石１１５に近接するように配置される磁気センサ９８が配置されたセンサ収納部９５ｇとを備える。底部９５ａの径方向内側には、回動軸９３に取付けられるとともに径方向の段差を有するカラー部材としてのカラーアッシー１０５が配置される。
　この構成によれば、径方向に段差を有するカラーアッシー１０５の段部により隙間１２０への塵埃の進入を抑制できる。

　また、カラーアッシー１０５は、底部９５ａを摺動自在に保持する第１段部としての外側段部１１２ｄを備える。
　この構成によれば、外側段部１１２ｄにより摺動部への塵埃の進入を抑制できる。
　また、カラーアッシー１０５は、ロータ１０６を軸方向に位置決めする第２段部としての内側段部１１２ｅを備える。
　この構成によれば、内側段部１１２ｅにより摺動部への塵埃の進入を抑制できる。

　また、カラーアッシー１０５は、回動軸９３側に金属製の筒体としてのカラー１１１と、カラー１１１の外周に一体的に設けられた樹脂製の段付きカラー部材１１２とを備える。カラー１１１の軸方向一端に回動軸９３の端面１０３ｆを当接させ、更に、軸方向他端の外側から回動軸９３を構成する締結ボルトとしてのロータリー部ボルト９７にて回動軸９３の端面１０３ｆに固定される。
　この構成によれば、カラーアッシー１０５は金属製のカラー１１１で締結固定され、樹脂製の段付きカラー部材１１２への負担が少なくなり、耐久性を向上できる。

　また、ロータ１０６は、スイッチケース９５に設けられた下方に開口する収容凹部９５ｕ内に収納される。ロータ１０６は、底部９５ａ側に設けられた小径部としてのロータ小径部１０６ｆと、ロータ小径部１０６ｆに対して収容凹部９５ｕの開口側に設けられた大径部としてのロータ大径部１０６ｇとを備える。収容凹部９５ｕとロータ小径部１０６ｆとの隙間である第５隙間１２０ｅに対し、収容凹部９５ｕとロータ大径部１０６ｇとの隙間である第７隙間１２０ｇを大きくしても良い。
　この構成によれば、ロータ１０６のロータ小径部１０６ｆとロータ大径部１０６ｇとにより屈曲したラビリンスが形成され、収容凹部９５ｕとロータ大径部１０６ｇとの第７隙間１２０ｇの方が大きいので、塵埃の排出を促すことができる。

　また、スイッチケース９５の底部９５ａとロータ１０６との隙間である第４隙間１２０ｄに対し、収容凹部９５ｕとロータ小径部１０６ｆとの隙間である第５隙間１２０ｅを大きくした。
　この構成によれば、摺動部から侵入した塵埃も、収容凹部９５ｕとロータ小径部１０６ｆとの第５隙間１２０ｅが広いので、円滑に排出できる。

＜第２実施形態＞
　図７は、第２実施形態のサイドスタンドスイッチ１２１を示す断面図である。
　図５、図６に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
　サイドスタンドスイッチ１２１は、サイドスタンドスイッチ９１（図６参照）に対してスイッチケース１２２及びロータリー部１２３が異なる。
　スイッチケース１２２は、底部９５ａを有する円筒部１２２ｂと、円筒部１２２ｂの周壁１２２ｃから突出してばね掛けピン８７（図５参照）に係止される一対の被係止部９５ｄと、底部９５ａ及び円筒部１２２ｂの周壁１２２ｃから一方の被係止部９５ｄに隣接して延びる外部接続部９５ｅとを一体に備える。
　円筒部１２２ｂは、ロータリー部１２３を回動可能に収容する部分である。
　ロータリー部１２３は、サイドスタンド７５（図５参照）と共に回動する部分である。

　スイッチケース１２２の周壁１２２ｃには、下側に向かうにつれて次第に拡径するテーパー状内周面１２２ｐが形成されている。
　スイッチケース９５には、底部底面９５ｔ及びテーパー状内周面１２２ｐで囲まれる収容凹部１２２ｕが形成されている。収容凹部１２２ｕは、上方に開口するとともに、開口９５ｆよりも下方に大きく開放している。
　スタンド取付ボルト１０３には、ロータリー部１２３が取付けられている。
　ロータリー部１２３は、スイッチケース１２２の底部９５ａの内周面９５ｊに回動可能に支持されるカラーアッシー１０５と、スイッチケース１２２の周壁１２２ｃに回動可能に支持されるロータ１２６と、カラーアッシー１０５及びロータ１２６をスタンド取付ボルト１０３に固定するロータリー部ボルト９７とから構成される。

　スイッチケース１２２の内周面と、ロータリー部１２３との間には、図６に示したスイッチケース９５とロータリー部１９６との間と同じように、第１隙間１２０ａ～第４隙間１２０ｄが設けられている。スイッチケース１２２のテーパー状内周面１２２ｐの上端とロータ１２６の外周面との隙間１２０ｈの大きさは、第５隙間１２０ｅ（図６参照）と同一のＣ５であり、隙間１２０ｈの大きさは、下方に向かうにつれてＣ５から次第に大きくなる。
　このような隙間１２０ｈを設けることで、スイッチケース１２２の内周面とロータリー部１２３との隙間に溜まった塵埃等の排出を促すことができる。また、下方から隙間１２０ｈに入り込んだ塵埃や泥水等の排出も促すことができる。

　以上に示したように、収容凹部１２２ｕとロータ１２６との隙間１２０ｈを、収容凹部１２２ｕの開口端に向かうにつれて次第に大きくなるように拡開形状とした。
　この構成によれば、塵埃の排出をより一層向上できる。

＜第３実施形態＞
　図８は、第３実施形態のサイドスタンドスイッチ１３１を示す断面図である。
　サイドスタンドスイッチ１３１は、スイッチケース９５と、スイッチケース９５に回動可能に収容されたロータリー部１３３とから構成されている。
　ロータリー部１３３は、サイドスタンド７５（図５参照）と共に回動する部分である。
　ロータリー部１３３は、スイッチケース９５の底部９５ａの内周面９５ｊに回動可能に支持されるフランジ付き円筒状のカラー１３５と、スイッチケース９５の周壁９５ｃに回動可能に支持されるロータ１３６と、カラー１３５及びロータ１３６をスタンド取付ボルト１０３に固定するロータリー部ボルト９７とから構成される。

　カラー１３５は、金属製であり、筒部１３５ａと、筒部１３５ａに一体に形成されたフランジ部１３５ｂとから構成され、ロータリー部ボルト９７を締め付けたときの軸力を支える。
　カラー１３５の筒部１３５ａは、車幅方向外側から順に、カラー大径部１３５ｃ及びカラー小径部１３５ｄを備える。
　フランジ部１３５ｂと筒部１３５ａのカラー大径部１３５ｃとの間には外側段部１３５ｅが形成され、カラー大径部１１３５ｃとカラー小径部１３５ｄとの間には内側段部１３５ｆが形成されている。
　外側段部１３５ｅは、スイッチケース９５の底部段部９５ｎに対向している。内側段部１３５ｆにはロータ１３６の一端面１０６ａが当てられる。

　ロータ１３６は、円筒状の樹脂製部材であり、内周面１０６ｂから突出するように形成された環状凸部１０６ｃと、他端面１０６ｄからスタンド取付ボルト１０３の軸方向に沿って突出する係止ピン１０６ｅとを備える。
　環状凸部１０６ｃの内周面には、カラー１３５のカラー小径部１３５ｄの外周面が圧入されている。
　ロータ１３６の外周面は、磁気センサ９８によって検知される永久磁石１１５が取付けられたロータ小径部１３６ｆと、ロータ小径部１３６ｆよりも大径とされたロータ大径部１３６ｇとを備える。ロータ小径部１３６ｆとロータ大径部１３６ｇとの間にはロータ外周段部１３６ｈが形成されている。

　スイッチケース９５の内周面、詳しくは、底部段部９５ｎ、底部小径穴９５ｍ、底部底面９５ｔ、周壁小径穴９５ｑ、周壁側段部９５ｓ及び周壁大径穴９５ｒには、ふっ素樹脂１３８がコーティングされている。
　スイッチケース９５の内周面のふっ素樹脂１３８と、ロータリー部１３３との間には、図５に示したスイッチケース９５とロータリー部１９６との間と同じように、隙間１２０が設けられている。
　ふっ素樹脂１３８は、摩擦係数が小さいため、スイッチケース９５と、ロータリー部１３３との摺動を良好にすることができる。また、隙間１２０に入り込んだ泥水等が凍った場合でも、小さな摩擦係数によって、スイッチケース９５に対するロータリー部１３３の回動を促すことができる。

　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、サイドスタンドに限らず、メインスタンドでも良く、また、他のスタンドや折畳アームやレバー等であっても良く、更には、車両は、二輪車に限らず、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

　１０　自動二輪車（二輪車）
　７５　サイドスタンド
　８４ｆ　ピン挿通穴（係合部）
　９１，１２１，１３１　サイドスタンドスイッチ（スタンドスイッチ）
　９３　回動軸
　９５，１２２　スイッチケース（ケース）
　９５ａ　底部
　９５ｃ，１２２ｃ　周壁
　９５ｄ　被係止部（廻り止め部）
　９５ｇ　センサ収納部
　９５ｕ，１２２ｕ　収容凹部
　９６，１２３，１３３　ロータリー部
　９７ｃ　内側端面（端面）
　９８　磁気センサ
　１０３ｆ　端面
　１０５　カラーアッシー
　１０６，１２６，１３６　ロータ
　１０６ｅ　係止ピン（位置決めピン）
　１０６ｆ　ロータ小径部（小径部）
　１０６ｇ　ロータ大径部（大径部）
　１１１　カラー（筒体）
　１１２　段付きカラー部材
　１１２ｄ，１３５ｅ　外側段部（第１段部）
　１１２ｅ，１３５ｆ　内側段部（第２段部）
　１１５　永久磁石
　１２０　隙間
　１２０ｅ　第５隙間（隙間）
　１２０ｇ　第７隙間（隙間）
　１３５　カラー（カラー部材）

Claims (9)

1. 　二輪車（１０）に設けられるスタンド（７５）が起立位置と収納位置との間で回動する際に、その回動に伴って回動可能なロータリー部（９６，１２３，１３３）と、前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）を収容するケース（９５，１２２）と備え、前記ケース（９５，１２２）に対する前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）の回動により前記スタンド（７５）の位置を検出するスタンドスイッチにおいて、
   　前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）と、前記ケース（９５，１２２）との間に、屈曲した隙間（１２０）を有するラビリンスを形成し、前記二輪車（１０）に装着した状態で、前記隙間（１２０）を上側より下側の方で大きくしたことを特徴とするスタンドスイッチ。
2. 　前記スタンド（７５）は、その回動軸（９３）の周囲の端部に係合部（８４ｆ）が設けられ、
   　前記ロータリー部（９６，１２３，１３３）は、前記係合部（８４ｆ）に係止される位置決めピン（１０６ｅ）と、前記位置決めピン（１０６ｅ）と共に一体に回転する永久磁石（１１５）とを備えるロータ（１０６，１２６，１３６）を含み、前記ロータ（１０６，１２６，１３６）は、前記ケース（９５，１２２）に下方に開放するように設けられた収容凹部（９５ｕ，１２２ｕ）に前記隙間（１２０）を介して収容されることを特徴とする請求項１に記載のスタンドスイッチ。
3. 　前記ケース（９５，１２２）は、筒状の周壁（９５ｃ，１２２ｃ）と、前記周壁（９５ｃ，１２２ｃ）の一端に形成された底部（９５ａ）と、車体側に係合する廻り止め部（９５ｄ，９５ｄ）と、前記永久磁石（１１５）に近接するように配置される磁気センサ（９８）が配置されたセンサ収納部（９５ｇ）とを備え、前記底部（９５ａ）の径方向内側に、前記回動軸（９３）に取付けられるとともに径方向の段差を有するカラー部材（１０５，１３５）が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のスタンドスイッチ。
4. 　前記カラー部材（１０５，１３５）は、前記底部（９５ａ）を摺動自在に保持する第１段部（１１２ｄ，１３５ｅ）を備えることを特徴とする請求項３項記載のスタンドスイッチ。
5. 　前記カラー部材（１０５，１３５）は、前記ロータ（１０６，１３６）を軸方向に位置決めする第２段部（１１２ｅ，１３５ｆ）を備えることを特徴とする請求項２に記載のスタンドスイッチ。
6. 　前記カラー部材（１０５）は、前記回動軸（９３）側に金属製の筒体（１１１）と、前記筒体（１１１）の外周に一体的に設けられた樹脂製の段付きカラー部材（１１２）とを備え、前記筒体（１１１）の軸方向一端に前記回動軸（９３）の端面（１０３ｆ）を当接させ、更に、軸方向他端の外側から前記回動軸（９３）を構成する締結ボルト（９７）にて前記回動軸（９３）の端面（１０３ｆ）に固定されることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載のスタンドスイッチ。
7. 　前記ロータ（１０６）は、前記ケース（９５）に設けられた下方に開口する前記収容凹部（９５ｕ）内に収納され、前記ロータ（１０６）は、前記底部（９５ａ）側に設けられた小径部（１０６ｆ）と、前記小径部（１０６ｆ）に対して前記収容凹部（９５ｕ）の開口側に設けられた大径部（１０６ｇ）とを備え、前記収容凹部（９５ｕ）と前記小径部（１０６ｆ）との隙間（１２０ｅ）に対し、前記収容凹部（９５ｕ）と前記大径部（１０６ｇ）との隙間（１２０ｇ）を大きくしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のスタンドスイッチ。
8. 　前記ケース（９５）の底部（９５ａ）と前記ロータ（１０６）との隙間（１２０ｄ）に対し、収容凹部（９５ｕ）と前記小径部（１０６ｆ）との隙間（１２０ｅ）を大きくしたことを特徴とする請求項７に記載のスタンドスイッチ。
9. 　前記収容凹部（１２２ｕ）と前記ロータ（１２６）との隙間（１２０ｈ）を、前記収容凹部（１２２ｕ）の開口端に向かうにつれて次第に大きくなるように拡開形状としたことを特徴とする請求項８に記載のスタンドスイッチ。

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