WO2018092272A1

WO2018092272A1 - エレベータ用ブレーキ装置

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Publication number: WO2018092272A1
Application number: PCT/JP2016/084292
Authority: WO
Inventors: 和雄淺野
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2016-11-18
Filing date: 2016-11-18
Publication date: 2018-05-24

Abstract

この発明は、既設のブレーキ装置に制動部材と被制動体との間の隙間の自動調整機能を簡易に付加できるエレベータ用ブレーキ装置を得る　この発明によるエレベータ用ブレーキ装置は、プランジャの移動に連動して揺動するレバー、アームの移動に連動して移動する連結部材、および前記レバーに取り付けられ、前記連結部材の被係合部に係合して前記レバーと前記アームとを連結する係合部材を有し、励磁コイルの通電時には、前記プランジャの突出する方向の移動を前記アームに伝達し、前記励磁コイルの非通電時には、前記アームの前記被制動体に接する方向の移動を前記プランジャに伝達するカム機構と、前記励磁コイルの非通電時に、前記連結部材が設定距離だけ移動したときに、前記係合部材と前記被係合部との係合を解除し、前記励磁コイルの通電時の前記プランジャの移動開始時に、前記係合部材と前記被係合部とを係合させる係合位置調整機構と、を備える。

Description

エレベータ用ブレーキ装置

　この発明は、電磁制御によってブレーキの作動および解放を行うエレベータ用ブレーキ装置に関するものである。

　この種の電磁ブレーキでは、スプリングの付勢力によってブレーキホイルにブレーキシュを押し付けてブレーキ作動状態とし、ブレーキコイルに給電してプランジャを吸引し、ブレーキシュをブレーキホイルから離してブレーキ解放状態となる。しかし、ブレーキシュの摩耗が進行すると、プランジャのストローク量が多くなる。そして、プランジャのストローク量が所定の値を超えると、すなわち、ブレーキ解放状態におけるブレーキシュとブレーキホイルとの間の距離が長くなると、ブレーキ作動のタイミングやすべり量が変化する。このような従来の電磁ブレーキをエレベータ用ブレーキ装置に適用した場合、ブレーキ作動のタイミングやすべり量の変動に起因して、着床レベルがずれて不安定となるなどの不具合が生じる。

　このような状況を鑑み、先端面に孔を有するスリーブと、このスリーブにスライド自在に収納され、スリープの孔から突出するロッドを有するプランジャと、プランジャがスリーブの先端面と逆方向に所定距離だけ離れたときに、プランジャとスリーブとを係合させる係合機構と、スリーブの先端面側への移動を阻止するラッチ機構と、からなるブレーキシュとブレーキホイルとの間の隙間の自動調整機構を備えた従来の電磁ブレーキが提案されていた（例えば、特許文献１参照）。

　この従来の電磁ブレーキでは、ブレーキコイルへの給電を停止すると、プランジャがスリーブの先端面と逆方向に移動する。プランジャがスリーブの先端面から所定距離離れると、係合機構の作用によりプランジャとスリーブとが係合する。プランジャがスリーブの先端面と逆方向にさらに移動すると、プランジャとスリーブとが一体に移動し、ブレーキシュがブレーキホイルに接触すると同時に停止する。ついで、ブレーキコイルに給電すると、スリーブの逆方向への移動がラッチ機構により阻止され、プランジャのみが逆方向にスリーブの先端面に接するまで、すなわち所定距離だけ移動する。このように、ブレーキシュの摩耗に拘わらず、プランジャのストロークが一定に保持され、ブレーキの解放状態におけるブレーキシュとブレーキホイルとの間の距離が設定距離に保持される。

特開平０８－０５９１４６号公報

　従来の電磁ブレーキでは、ブレーキシュとブレーキホイルとの間の隙間の自動調整機構が電磁制御機構に設けられている。そこで、既設のエレベータ用ブレーキ装置に当該隙間の自動調整機能を付加する場合、電磁制御機構を交換する必要があり、大がかりな改造となるという課題があった。

　この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、大がかりな改造を伴うことなく、既設のブレーキ装置に制動部材と被制動体との間の隙間の自動調整機能を付加できるエレベータ用ブレーキ装置を得ることを目的とする。

　この発明によるエレベータ用ブレーキ装置は、被制動体に対して接する方向と離れる方向とに移動するアーム、前記アームに取り付けられ、前記被制動体に押圧されて制動力を発生する制動部材、および前記アームを前記被制動体に接する方向に付勢する制動ばねを有する制動作動機構と、固定鉄芯、前記固定鉄芯に対して出没する方向に移動するプランジャ、および励磁コイルを有し、励磁時に前記プランジャを突出させる電磁制御機構と、前記プランジャの移動に連動して揺動するレバー、被係合部が前記レバー側の端部に取り付けられ、前記アームの移動に連動して移動する連結部材、および前記レバーに取り付けられ、前記被係合部に係合して前記連結部材を介して前記レバーと前記アームとを連結する係合部材を有し、前記励磁コイルの通電時には、前記プランジャの突出する方向の移動を前記アームに伝達し、前記励磁コイルの非通電時には、前記アームの前記被制動体に接する方向の移動を前記プランジャに伝達するカム機構と、前記励磁コイルの非通電時に、前記連結部材が設定距離だけ移動したときに、前記係合部材と前記被係合部との係合を解除し、前記励磁コイルの通電時の前記プランジャの移動開始時に、前記係合部材と前記被係合部とを係合させる係合位置調整機構と、を備える。

　この発明によれば、励磁コイルの非通電時に、連結部材が設定距離だけ移動したときに、係合部材と被係合部との係合が解除される。そこで、それ以降のアームの被制動体に接する方向の移動がプランジャに伝達されない。また、励磁コイルの通電時のプランジャの移動開始時に、係合部材と被係合部とが係合し、プランジャの移動がアームに伝達される。これにより、プランジャのストロークが、係合部材と被係合部との係合が解除された時点でのプランジャの位置により規定される。その結果、プランジャのストロークが自動調整され、制動部材と被制動体との間の隙間が自動調整される。
　係合位置調整機構の構成が簡易であるので、大がかりな改造を伴うことなく、既設のブレーキ装置に制動部材と被制動体との間の隙間の自動調整機能を付加することができる。

この発明の実施の形態１に係るエレベータの全体構成を説明する模式図である。この発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動状態を示す正面図である。この発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断側面図である。この発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断下面図である。この発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング摩耗状態における制動状態を示す正面図である。この発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断側面図である。この発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断下面図である。この発明の実施の形態２に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断側面図である。

　実施の形態１．
　図１はこの発明の実施の形態１に係るエレベータの全体構成を説明する模式図、図２はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動状態を示す正面図、図３はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断側面図、図４はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断下面図、図５はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング摩耗状態における制動状態を示す正面図、図６はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断側面図、図７はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断下面図である。

　図１において、巻上機３が、回転軸３ｂの軸方向を水平として、昇降路１内の上部の機械室２に設置されている。主ロープ５が巻上機３のシーブ３ａとそらせ車４に巻き付けられて昇降路１内に垂下されている。そして、かご６が主ロープ５の一端に連結され、つり合い重り７が主ロープ５の他端部に連結されて、昇降路１内に吊り下げられている。巻上機３が駆動されて、かご６およびつり合い重り７が、それぞれ、ガイドレール（図示せず）に案内されて昇降路１内を昇降する。また、巻上機３に取り付けられたブレーキ装置９が作動して、かご５が静止保持される。

　つぎに、ブレーキ装置９の構成について説明する。

　ブレーキ装置９は、図２に示されるように、制動作動機構１０と、電磁制御機構２０と、カム機構３０と、係合位置調整機構５０と、を備える。

　制動作動機構１０は、図２に示されるように、巻上機３の回転軸３ｂに同軸に固着された、被制動体としてのブレーキホイル１１と、制動部材としてのブレーキライニング１３をブレーキホイル１１に押し付けることによりブレーキライニング１３とブレーキホイル１１との間に発生する摩擦で巻上機３にブレーキをかけるブレーキシュ１２と、ブレーキライニング１３をブレーキホイル１１に押し付ける付勢力を発生する制動ばね１６と、を備える。ブレーキシュ１２は、後述する電磁制御機構２０の筐体２１から、回転軸３ｂの軸方向と直交する水平方向に突出するスタッド１４に摺動可能に取り付けられたブレーキアーム１５に取り付けられている。制動ばね１６が、スタッド１４に装着されている。これにより、ブレーキアーム１５が、ブレーキホイル１１の方向に付勢されている。

　電磁制御機構２０は、図２に示されるように、筐体２１内に保持された固定鉄芯２２と、一端から突出するロッド２３ａを固定鉄芯２２内に挿入して、筐体２１内にロッド２３ａの軸方向に往復移動可能に、すなわち固定鉄芯２２に対して出没する方向に変位可能に配設されたプランジャ２３と、固定鉄芯２２の外側に配設され、通電されて、ロッド２３ａの先端が固定鉄芯２２から突出する方向にプランジャ２３を吸引する励磁コイル２４と、を備える。電磁制御機構２０は、ロッド２３ａを下方に向けて、プランジャ２３のロッド２３ａの軸方向を、鉛直として、かつ回転軸３ｂの軸心と直交させて、ブレーキホイル１１の上部に配設されている。

　カム機構３０は、図３および図４に示されるように、軸方向をスタッド１４の軸方向と平行として、ブレーキアーム１５に突出長さを調整可能に取り付けられた、連結部材としての調整ボルト３１と、筐体２１に立設された、軸方向を回転軸３ｂの軸方向と平行とするレバー軸３３を、後端側に装着されたブッシュ３４に挿入して、筐体２１にレバー軸３３周りに回動可能に、すなわち揺動可能に取り付けられたレバー３２と、被係合部としてのラッチ受け３６と、係合部材としての一対のラッチ爪３９および板ばね４８と、を備える。

　ラッチ受け３６が、調整ボルト３１の突出端に装着されたブッシュ３８に、軸方向をレバー軸３３の軸方向と平行とするピン３７を挿入して、調整ボルト３１の突出端にピン３７周りに回動可能に、すなわち揺動可能に取り付けられている。一対のラッチ爪３９が、それぞれ、レバー３２の下面に立設されたピン４０を、基端側に装着されたブッシュ４１に挿入して、ピン４０周りに回動可能に取り付けられている。これにより、一対のラッチ爪３９は、先端側が開閉脚可能に構成されている。また、ラッチ受け３６が一対のラッチ爪３９の先端間に挿入され、ラッチ受け３６の外周面に形成された歯部３６ａと一対のラッチ爪３９の先端に形成された爪部３９ａとが噛み合い可能となっている。さらに、付勢部材としての板ばね４８が一対のラッチ爪３９を挟み込むようにレバー３２に取り付けられ、一対のラッチ爪３９を閉脚させる方向に付勢している。これにより、爪部３９ａが歯部３６ａに押し付けられ、ラッチ受け３６とラッチ爪３９が一体となる。

　第１ピン４２が、レバー３２の先端側に装着されたブッシュ４３に挿入されて、レバー３２の先端側に摺動可能に取り付けられている。ホルダ４４がレバー３２の下面に取り付けられている。第２ピン４５が、ホルダ４４に装着されたブッシュ４６に挿入されて、ホルダ４４に摺動可能に取り付けられている。そして、第２ピン４５の一端が第１ピン４２の下端に係合し、他端が一対のラッチ爪３９の基端部間に接している。
　ここで、第１ピン４２および第２ピン４５が係合位置調整機構５０を構成している。また、第１ピン４２の下端と第２ピン４５の一端とが、例えばテーパ面で接しており、第１ピン４２の下降力が第２ピン４５の長さ方向の力に変換されて、第２ピン４５に伝達されるようになっている。

　このように構成されたブレーキ装置９において、励磁コイル２４への通電が停止されると、プランジャ２３を下降させていた磁気吸引力がなくなる。そこで、ブレーキアーム１５が、制動ばね１６の付勢力Ｆ_Cにより押圧され、スタッド１４に案内されてブレーキホイル１１側に移動する。調整ボルト３１がブレーキアーム１５の移動に連動して図３中左に移動する。このとき、爪部３９ａと歯部３６ａとが係合しており、調整ボルト３１の移動力がラッチ受け３６およびラッチ爪３９を介してレバー３２に伝達される。また、プランジャ２３のロッド２３ａの先端が、自重Ｆ_Pにより、レバー３２の先端に取り付けられたレバー当て４７に接している。これにより、レバー３２が、図３中、レバー軸３３周りに時計回りに回動し、プランジャ２３が上方に移動する。同時に、ラッチ受け３６が、図３中、レバー３２の回動に連動してピン３７周りに時計回りに回動し、調整ボルト３１の移動力がスムーズにレバー３２に伝達される。そして、図２に示されるように、ブレーキライニング１３がブレーキホイル１１に接してレバー３２の回動が停止し、制動状態となる。

　ついで、励磁コイル２４に通電されると、プランジャ２３が、図３中、下方に移動する。このプランジャ２３の移動力がレバー当て４７を介してレバー３２に伝達される。そこで、レバー３２が、図３中、レバー軸３３周りに反時計回りに回動する。同時に、ラッチ受け３６が、図３中、レバー３２の回動に連動してピン３７周りに反時計回りに回動する。これにより、プランジャ２３の移動力が、調整ボルト３１に伝達され、調整ボルト３１が、制動ばね１６の付勢力Ｆ_Cに抗して、図３中右に移動する。そして、プランジャ２３が固定鉄芯２２に接してプランジャ２３の下降が停止し、調整ボルト３１の図３中右方向への移動が停止する。これにより、ブレーキライニング１３がブレーキホイル１１から離間し、解放状態となる。

　この制動動作および解放動作においては、図３および図４に示されるように、第１ピン４２の上端が固定鉄芯２２の下面から離間しており、第２ピン４５を長さ方向に移動させる力が第２ピン４５に作用しない。そこで、爪部３９ａと歯部３６ａとの係合状態が保持される。これにより、制動動作時には、制動ばね１６の付勢力Ｆ_Cによる調整ボルト３１の移動力がレバー３２を介してプランジャ２３に伝達される。また、解放動作時には、磁気吸引力によるプランジャ２３の下降力がレバー３２を介して調整ボルト３１に伝達される。そして、プランジャ２３のストローク、すなわち解放状態におけるブレーキライニング１３とブレーキホイル１１との間の隙間が、設定値以内に維持される。

　ここで、ブレーキライニング１３が経時的に摩耗し、摩耗量が設定値を超えた場合のブレーキ装置９の動作について説明する。摩耗量が設定値を超えているので、解放状態におけるブレーキライニング１３とブレーキホイル１１との間の隙間が広くなっている。

　まず、励磁コイル２４への通電が停止されると、プランジャ２３を下降させていた磁気吸引力がなくなる。そこで、ブレーキアーム１５が、制動ばね１６の付勢力Ｆ_Cにより押圧され、ブレーキホイル１１側に移動する。そして、調整ボルト３１がブレーキアーム１５の移動に連動して図６中左に移動する。これにより、レバー３２が、図６中、レバー軸３３周りに時計回りに回動し、プランジャ２３が上方に移動する。同時に、ラッチ受け３６が、図６中、レバー３２の回動に連動してピン３７周りに時計回りに回動し、調整ボルト３１の移動力がスムーズにレバー３２に伝達される。

　そして、ブレーキライニング１３の摩耗量が多くなっているので、ブレーキライニング１３がブレーキホイル１１に接する前に、第１ピン４２の上端が、静止部材である固定鉄芯２２の下面に接する。レバー３２が、図６中、レバー軸３３周りに時計回りにさらに回動し、プランジャ２３が上方に移動すると、第１ピン４２が制動ばね１６の付勢力の反力Ｆ_Cにより押しし込まれ、レバー３２に対して相対的に下降する。この第１ピン４２の下降力が、第２ピン４５に伝達され、第２ピン４５が、図７中右側に移動する。これにより、一対のラッチ爪３９が、図７に示されるように、板ばね４８を押し広げて開脚し、爪部３９ａと歯部３６ａとの係合が解除される。そして、調整ボルト３１の移動とともに、ラッチ受け２６の歯部３６ａが、開脚した一対のラッチ爪３９内に挿入される。そこで、調整ボルト３１の移動力がレバー３２に伝達されなくなり、レバー３２のレバー軸３３周りの回動が停止される。そして、図５に示されるように、ブレーキライニング１３がブレーキホイル１１に接して調整ボルト３１、すなわちブレーキアーム１５の移動が停止し、制動状態となる。

　ついで、励磁コイル２４に通電されると、プランジャ２３が、図６中、下方に移動する。このプランジャ２３の移動力がレバー当て４７を介してレバー３２に伝達される。そこで、レバー３２が、図６中、レバー軸３３周りに反時計回りに回動する。同時に、ラッチ受け３６が、図６中、レバー３２の回動に連動してピン３７周りに反時計回りに回動する。このとき、レバー３２に回動動作により、第１ピン４２の上端が固定鉄芯２２から離間し、第２ピン４５を図８中右側に押圧する力が消失する。そこで、板ばね４８の付勢力により、一対のラッチ爪３９が閉脚する。そして、第２ピン４５が図８中左側に移動し、第１ピン４２がレバー３２に対して相対的に上昇し、元の位置に復帰する。このとき、爪部３９ａが噛み合う歯部３６ａの位置が例えば１山分移動して、爪部３９ａと歯部３６ａとが係合状態となる。これにより、プランジャ２３の移動力が、調整ボルト３１に伝達され、調整ボルト３１が、制動ばね１６の付勢力に抗して、図６中右に移動する。そして、プランジャ２３が固定鉄芯２２に接してプランジャ２３の下降が停止し、調整ボルト３１の図６中右方向への移動が停止する。これにより、ブレーキライニング１３がブレーキホイル１１から離間し、解放状態となる。

　このように、ブレーキライニング１３が摩耗しても、制動動作においては、レバー３２は、調整ボルト３１の移動に連動して、第１ピン４２の上端が固定鉄芯２２に接し、爪部３９ａと歯部３６ａとの係合が解除されるまで回動するが、それ以上は回動しない。そして、解放動作におけるプランジャ２３の下降開始時点で、爪部３９ａと歯部３６ａとが噛み合い位置を切り替えた状態で係合し、調整ボルト３１が、プランジャ２３の下降に連動して移動する。したがって、解放動作におけるレバー３２の回動角度は、制動動作におけるレバー３２の回動角度に等しくなる。つまり、プランジャ２３のストロークが設定値以内に自動調整され、開放状態におけるブレーキライニング１３とブレーキホイル１１との間の隙間が設定値以内に自動調整される。これにより、ブレーキ作動のタイミングやすべり量の変動が抑制されるので、着床レベルがずれて不安定となるような事態の発生が抑えられる。

　ブレーキ装置９では、レバー３２に取り付けられた第１ピン４２よび第２ピン４５が、調整ボルト３１に取り付けられたラッチ受け３６とレバー３２に取り付けられたラッチ爪３９との係合および係合解除を行っているので、係合位置調整機構５０の構成が簡素となり、メンテナンスが容易となる。

　また、電磁制御機構を交換するような大がかりの改造をすることなく、既設のブレーキ装置にプランジャ２３のストロークの自動調整機能を付加することができる。すなわち、既設のブレーキ装置において、レバーおよび調整ボルトを、ラッチ受け３６が取り付けられた調整ボルト３１、およびラッチ爪３９、第１ピン４２および第２ピン４５が取り付けられたレバー３２と交換するだけで、プランジャ２３のストロークの自動調整機能を付加することができる。

　実施の形態１では、ブレーキライニング１３の摩耗量が設定値に至るまでは、解放状態におけるプランジャ２３のストロークは、ブレーキライニング１３の摩耗の進行にしたがって徐々に大きくなる。そして、ブレーキライニング１３の摩耗量が設定値以上となると、制動動作時に、ブレーキライニング１３がブレーキホイル１１に接する前に、第１ピン４２が固定鉄芯２２に接して、ラッチ受け３６とラッチ爪３９との係合が解除される。そこで、解放状態におけるプランジャ２３のストロークは、ブレーキライニング１３の摩耗状態に拘わらず、設定値以内に維持される。つまり、ブレーキ装置９においては、プランジャ２３のストロークを設定値以内に維持することができる。

　そこで、ブレーキライニング１３の摩耗が初期の段階で、制動動作時に、ブレーキライニング１３がブレーキホイル１１に接する前に、第１ピン４２が固定鉄芯２２に接するように、第１ピン４２の長さを設定してもよい。これにより、ブレーキライニング１３の摩耗が初期の段階から、プランジャ２３のストロークを規定値以内に維持することができる。

　実施の形態２．
　図８はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ用ブレーキ装置のライニング未摩耗状態における制動動作を説明するレバー周りを示す一部破断側面図である。

　図８において、検出装置としての圧電素子４９がラック受け３６の歯部３６ａに装着され、爪部３９ａと歯部３６ａとの噛み合い位置を検出可能となっている。
　なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。

　実施の形態２では、圧電素子４９の検出信号から、爪部３９ａと歯部３６ａとの噛み合い位置を識別することができる。そこで、定期点検作業時に、圧電素子４９の検出信号に基づいて、ブレーキライニング１３の交換時期を判定できる。

　また、圧電素子４９の検出信号をエレベータ制御盤（図示せず）を介して監視センタに送信するように構成しておけば、ブレーキライニング１３の摩耗量をモニターでき、最適な時期に、ブレーキライニング１３を交換することができる。

　なお、上記各実施の形態では、ラッチ受け３６がピン３７周りに回動可能に調整ボルト３１の先端に取り付けられているが、ラッチ受け３６は自在継ぎ手を用いて調整ボルト３１の先端に取り付けてもよい。
　また、上記各実施の形態では、制動動作時に、第１ピン４２が固定鉄芯２２に接して、爪部３９ａと歯部３６ａとの係合を解除しているが、第１ピン４２が接する静止部材は、固定鉄芯２２に限定されず、例えば筐体２１でもよい。

　１０　制動作動機構、１１　ブレーキホイル（被制動体）、１２　ブレーキシュ、１３　ブレーキライニング（制動部材）、１５　ブレーキアーム、１６　制動ばね、２０　電磁制御機構、２２　固定鉄芯（静止部材）、２３　プランジャ、２４　励磁コイル、３０　カム機構、３１　調整ボルト（連結部材）、３２　レバー、３６　ラッチ受け（被係合部）、３９　ラッチ爪（係合部材）、３９ａ　爪部、４２　第１ピン、４５　第２ピン、４８　板ばね（付勢部材）、４９　圧電素子（検出装置）、５０　係合位置調整機構。

Claims

　被制動体に対して接する方向と離れる方向とに移動するアーム、前記アームに取り付けられ、前記被制動体に押圧されて制動力を発生する制動部材、および前記アームを前記被制動体に接する方向に付勢する制動ばねを有する制動作動機構と、
　固定鉄芯、前記固定鉄芯に対して出没する方向に移動するプランジャ、および励磁コイルを有し、励磁時に前記プランジャを突出させる電磁制御機構と、
　前記プランジャの移動に連動して揺動するレバー、被係合部が前記レバー側の端部に取り付けられ、前記アームの移動に連動して移動する連結部材、および前記レバーに取り付けられ、前記被係合部に係合して前記連結部材を介して前記レバーと前記アームとを連結する係合部材を有し、前記励磁コイルの通電時には、前記プランジャの突出する方向の移動を前記アームに伝達し、前記励磁コイルの非通電時には、前記アームの前記被制動体に接する方向の移動を前記プランジャに伝達するカム機構と、
　前記励磁コイルの非通電時に、前記連結部材が設定距離だけ移動したときに、前記係合部材と前記被係合部との係合を解除し、前記励磁コイルの通電時の前記プランジャの移動開始時に、前記係合部材と前記被係合部とを係合させる係合位置調整機構と、
を備えるエレベータ用ブレーキ装置。
　前記係合部材は、
　先端に爪部を有し、基端部を前記レバーに軸周りに回動可能に取り付けられたラッチ爪と、
　前記爪部が前記被係合部に押圧されるように前記ラッチ爪を付勢する付勢部材と、を備え、
　前記係合位置調整機構は、
　前記レバーに変位可能に取り付けられ、前記励磁コイルの通電時に、前記レバーの揺動により、一端が静止部材から離間し、前記励磁コイルの非通電時に、揺動する前記レバーとともに移動し、前記連結部材が設定距離だけ移動したときに、前記一端が静止部材に接して、前記レバーに対して、相対的に、前記レバーの揺動方向と逆方向に変位する第１ピンと、
　長さ方向の両端が前記第１ピンの他端と前記基端部とに接して、長さ方向に移動可能に前記レバーに取り付けられ、前記励磁コイルの非通電時に、前記静止部材に接した前記第１ピンの前記レバーの揺動方向と逆方向の変位に連動して前記基端部の方向に移動し、前記ラッチ爪を回動させて前記爪部と被係合部との係合を解除し、前記励磁コイルの通電時に、前記第１ピンの方向に移動し、前記付勢部材により前記ラッチ爪を回動させて前記爪部と被係合部とを係合させる第２ピンと、を備える請求項１記載のエレベータ用ブレーキ装置。
　前記被係合部は、前記レバーの揺動に連動して揺動するように前記連結部材に取り付けられている請求項１又は請求項２記載のエレベータ用ブレーキ装置。
　前記係合部材と前記被係合部との係合位置を検出する検出装置を備えている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエレベータ用ブレーキ装置。