WO2018065009A1 - Doppelkupplungseinrichtung - Google Patents

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disk carrier
clutch device
disks
carrier
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Anton Simonov
Mario Ott
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02—Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F16D2300/021—Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
    • F16D2300/0214—Oil or fluid cooling

Definitions

  • the invention relates to a dual-clutch device comprising a first clutch device comprising a first outer disk carrier with associated first outer disks and a first inner disk carrier with associated first inner disks, the first outer disks and the first inner disks forming a first disk set, and a second coupling device arranged radially inside the first coupling device comprising a second outer disk carrier with associated second outer disks and a second inner disk carrier with associated second inner disks, wherein the second outer disk and the second inner disk form a second disk set, and wherein the first inner disk carrier is rotatably connected to a first output hub and the second inner disk carrier with a second output hub ,
  • Such a dual clutch device is used in a known manner to couple the output of a drive device such as an internal combustion engine with a transmission. This is done via two separate coupling devices, each of which has a disk pack.
  • Each disk set comprises on an outer disk carrier usually axially movably arranged outer disks and on an inner disk carrier also axially movably arranged inner disks.
  • the outer disks or the inner disks usually have a friction layer, so that when the respective disk set is compressed via an annular actuating element, for example a pressure pot, a frictional engagement occurs.
  • an annular actuating element for example a pressure pot
  • the two coupling devices can be operated separately, that is, one coupling device can be closed while the other is open, and vice versa.
  • the two coupling devices are arranged radially in the embodiment of the Dopplungs worn affected here, that is, the first coupling means is radially further outward than the second coupling located within the first coupling means lungseinnchtung.
  • the structure and function of such a dual clutch device is well known.
  • a dual clutch device is a wet double clutch.
  • this wet dual clutch device for heat dissipation from the disk packs, which naturally heat due to the frictional engagement when closing, an oil flow is passed through the disk packs. Since in the present case a radial coupling structure is described, the oil, which is usually supplied via one of the two output hubs, flows from radially inward to radially outward through the two plate packs, that is, it first flows through the radially inner plate pack and then on to the radially outer disc pack. This is done by cooling the individual disk packs respectively clutch devices. Connected with this is that also the respective open clutch is constantly oiled, so therefore oil flows through it. This leads to the generation of drag torque, after the oil is given a certain coupling of the rotating outer disks to the inner disks which are not actually rotating when the clutch device is open.
  • the invention is based on the problem of specifying a contrast improved double coupling device.
  • a leading to the first disk pack first lubricant channel and the second disk pack leading second lubricant channel is provided, both lubricant channels are separated from each other and each lubricant channel separately via at least one in the first and the second output hub provided lubricant supply bore can be supplied with lubricant.
  • Lubricant supply in the respective coupling device ie in the respective part clutch. This is done via separate lubricant channels, as far as are possible separated from each other, so that a defined lubricant flow into the one coupling device and the other coupling device is possible.
  • the respective lubricant channels which are present here in the form of annular channels extending radially from the inside to the outside, are made via the respective output hub to which the respective inner disk carrier of the first and the second clutch device is connected.
  • at least one lubricant supply bore are provided in the first and in the second output hub. The lubricant is thus guided via the respective output hub in the respective lubricant channel and passes through this to the respective disk set.
  • the separate lubricant channels and their separate lubricant supply it is thus possible to selectively supply only one or the other coupling device with a constant flow of lubricant.
  • This offers the possibility to supply via a corresponding temperature and lubricant management only the coupling device with lubricant, so oil, which requires a supply, that is, the respective coupling device respectively the respective disc pack are optimally supplied according to its load with lubricant or oil can.
  • the lubricant supply to the respective lubricant channels can be correspondingly controlled by a targeted control of the lubricant supply to the lubricant nozzle-side lubricant supply bores.
  • the two lubricant channels are separated from each other. This is not to be understood as a perfect physical separation. Rather, the lubricant channels can communicate with each other insofar as, of course, the two coupling devices are coupled fluidly to one another in a certain way. The lubricant channels are therefore not hermetically separated. Due to the operation of such a double clutch and the fact that the
  • Lubricant flows due to the given rotation of the components primarily in the radial direction, however, a substantial separation of the lubricant channels can be achieved after each channel a separate Schmierstoffzu GmbHbohrung is assigned to the respective output hub and consequently in a given passage the lubricant is introduced into the respective channel , This runs in the respective channel a radial preferred direction to the respective disk set, so that even this is supplied with lubricant.
  • At least one circumferential shielding plate preventing the first disk pack from flowing from the second disk pack and the second outer disk carrier provided with perforations be arranged.
  • a closed shielding plate is arranged between the two partial clutches, which, seen in the radial direction, separates the two coupling devices or plate packs from one another.
  • the lubricant flow, which flows through the second, radially inner plate pack usually passes through the second outer disk carrier, which is provided with corresponding openings, from. About this downstream shielding this lubricant flow is then virtually deflected and discharged laterally so that he can not continue to flow to the first plate pack.
  • the shielding plate is preferably pulled radially inwardly with an edge region, so that the edge is arranged directly adjacent to the second outer disk carrier. This prevents lubricant, that is to say oil, from flowing laterally between the second outer disk carrier and the shielding plate into the first lubricant channel leading to the first coupling device after flowing through the first disk packet.
  • the shielding plate itself is preferably connected to the second outer disk carrier or to a connecting component connecting the first and the second outer disk carrier.
  • the shielding plate is thus coupled to the outer disc carriers so as to rotate therewith.
  • the shielding plate which prevents a radial flow of lubricant from the inner second disk pack to the outer first disk pack
  • the second outer disk carrier only in one axially offset from the first disc pack lying support portion is provided with openings.
  • the outer disk carrier is usually provided with openings in order to discharge the lubricant flowing through the disk pack.
  • the openings are designed as longitudinal slots extending almost over the entire length of the outer disk carrier, in this embodiment of the invention, the openings are made only relatively short and lie in a carrier portion which is axially offset from the first disk set , The lubricant, which is discharged through these staggered openings, is thus discharged at a point where it can no longer flow to the radially outer first plate pack.
  • the second outer disk carrier itself has a shielding function, since it is closed in the area in which it lies radially adjacent to the radially outer first disk pack, ie has no radial openings.
  • the axially offset apertures on the second outer disk carrier are preferably provided in a region which, viewed axially, lies behind the connecting component connecting the first and the second outer disk carrier. Accordingly, the discharge takes place in a region in which the first radially outer plate pack is shielded axially via the connecting component, which is usually ring-shaped or disc-shaped. Seen axially, the first disk pack is thus located in front of this connecting component, while the lubricant is discharged axially behind this component.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a dual-clutch device according to the invention of a first embodiment
  • Figure 2 is a schematic representation of a second outer disk carrier of the dual clutch device of Figure 1 in a side view
  • Figure 3 is a schematic diagram of a dual clutch device according to the invention a second embodiment.
  • FIG. 1 shows a double clutch device 1 according to the invention, comprising a first clutch device 2 with a first outer disk carrier 3 with associated first outer disks 4 and a first inner disk carrier 5 with associated first inner disks 6.
  • the outer disks 4 are, for example, steel disks, while it is in the inner disk 6 is friction plates with a friction lining.
  • the first outer disk carrier 3 is connected to a driven shaft 7 driven by an internal combustion engine or the like.
  • the first inner disk carrier is connected to an output hub 8, which is coupled to a leading to a transmission not shown here output shaft connected.
  • the first outer and inner disks 4, 6 form a first disk set 9, wherein the respective disks are arranged axially movable on the outer and the inner disk carrier 3, 5. They can be compressed axially via an actuating element 10, here for example a pressure pot, so that a frictional connection results and the first coupling device 2 can be closed if necessary.
  • an actuating element 10 here for example a pressure pot
  • a second clutch device 1 comprising a second outer disk carrier 12 with associated second outer disks 13, which in turn are steel disks. Also provided is a second inner disk carrier 14 with inner disks 15 arranged thereon, which are likewise friction disks with a friction lining.
  • the second outer disk carrier 12 is coupled via a connecting member 16 with the first outer disk carrier 3, so that a rotation of the first outer disk carrier 3 automatically to a rotation of the second outer disk carrier 12th leads.
  • the second inner disk carrier 14 is coupled to a second output hub 17, which also leads to the transmission not shown in detail.
  • the second outer and inner disks 13, 15 form a second disk package 18, which, if required, by way of an actuating element 19, here also exemplarily a pressure pot, due to the axially movable mounting of the outer and inner disks 13, 15 on the outer and inner disk carrier 12, 14 can be compressed axially, so that here too sets a frictional engagement and the coupling device 1 1 is closed.
  • an actuating element 19 here also exemplarily a pressure pot
  • a torque introduced via the drive shaft 7 can be transmitted either to the first output hub 8 via the first clutch device 2 or to the second output hub 17 via the second clutch device 11.
  • the basic structure and the function of such a dual clutch device 1 is known.
  • two separate, largely separated lubricant passages 20, 21 are provided.
  • a targeted supply of lubricant ie an oil supply to the first coupling device 2
  • the second lubricant channel 21 a corresponding lubricant supply to the second coupling device 11.
  • the two output hubs 8, 17 each have separate lubricant supply bores 22, 23.
  • a plurality of such lubricant supply bores 22, 23 are preferably distributed around the circumference of the output hubs 8, 17, so that the lubricant can be guided as far as possible into the respective lubricant channel 20, 21, which are circumferential annular channels.
  • the lubricant supply is represented by the respective arrows A, B.
  • the respective lubricant flow is represented by the flow lines C in the region of the first lubricant channel 20 and the flow lines D in the region of the second lubricant channel 21.
  • the lubricant supplied via the lubricant feed bores 22 initially flows radially in the intermediate space between the first inner disk carrier 5 and a support plate 24 which is arranged on the second inner disk carrier 14.
  • the lubricant then flows laterally past the radially further inwardly located second clutch device 11, ie past the second disk set 18. Since rotating components are present within the clutch system, in particular the outer disk carriers 3, 12, which rotate permanently, as well as the respective inner disk carrier of the closed clutch device , inevitably results in a primarily radially directed flow direction. As a result, the lubricant flows laterally along the second clutch device 11 past the first clutch device 2.
  • the first inner disk carrier 5 from radially inflowing lubricant passes through radial openings 25 on the first inner disk carrier 5 and passes to the first disk pack 9 and there between the slats 4, 6 to cool them.
  • the lubricant can then leave the first coupling device 2 again via corresponding radial slot-like openings 26 on the outer disk carrier 3.
  • the supply of lubricant thereto takes place only when the coupling device 2 is closed, so that it is actively cooled when there is a rubbing action and therefore heat is generated. However, if the clutch device 2 is opened, there is no active supply of lubricant, so that the drag torque between the separate, ventilated inner and outer disks 4, 6 is reduced, since only a small amount of lubricant between the disks, which lead to a drag torque generating coupling can, is given.
  • the lubricant flow in the second lubricant channel 21, shown via the flow line D initially flows radially between the support plate 24 and the second inner plate carrier 14 to the second coupling device 11.
  • the lubricant then flows to the second inner disk carrier 14 and through this through corresponding openings 27 to the second disk set 18. Then it flows to the second outer disk carrier 12.
  • the second outer disk carrier 12 Unlike the first outer disk carrier 3, which has a plurality of distributed in the axial and circumferential directions openings 26th or has perforations 26 in slot shape, the second outer disk carrier 12 only at one axially offset from the first disk pack 9 support portion 28 corresponding openings 29, as shown in Figure 2 by way of example.
  • the remaining area of the second disk carrier 12 is closed, that is to say in particular the area which is radially adjacent to the first clutch device 2 or to the first disk pack 9.
  • these openings 29 are axially offset from the first plate pack 9. They are arranged in a region "behind" the ring-shaped or disk-shaped connection component 16, that is, in a region which, via the connection component 16, is the actual plate pack area In this way, it is ensured that the lubricant flowing through the second disk pack 18 does not reach the first disk pack 9.
  • the second plate pack 18 with lubricant if this is necessary, ie if the second coupling device 11 and thus the second plate set 18 are closed. If it is open, there is no active lubricant supply. Any drag torque between the separate, ventilated lamellae 13, 15 is significantly reduced, since only slight amounts of lubricant are present in the lamella area.
  • the supply of the lubricant via the lubricant bores 22, 23 into the first or the second lubricant channel 20, 21 can be effected via a corresponding, upstream valve unit, which regulates the lubricant supply to the corresponding output hubs, depending on the desired or given closed state of the coupling devices 2, 11 be achieved.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of a dual-clutch device according to the invention, where the same reference numbers are used as necessary for the same components.
  • the structure is identical to that according to FIG. 1. That is to say, the double clutch device 1 from FIG. 3 likewise has a first clutch device 2 and a second clutch device 11.
  • the first clutch device 2 has an outer disk carrier 3 with axially movable outer disks 4 and an inner disk carrier 5 with axially movable inner disks 6.
  • the second clutch device likewise has an outer disk carrier 12 with outer disks 13 axially movable thereon and an inner disk carrier 14 with inner disks 15 axially movable thereon.
  • two separate are provided
  • the two disk packs 9, 18 can be actively supplied with lubricant via the respective lubricant channel 20, 21 if necessary.
  • an axially extending, circumferential shielding plate 30 is provided for the radial separation or shielding of the first coupling device 2 from the second coupling device 11, which radially extends between the second outer plate carrier 12 and the first inner plate carrier 5 is arranged.
  • the shielding plate 30, which is angled or bent radially inward with its free edge 31 so that it runs as closely as possible adjacent to the second outer plate carrier 12, is connected to the other end in FIG shown attached to the connecting member 16, that is, that the shield plate 30 rotates with the outer disk carriers 3, 12.
  • the outer disk carrier 2 has here the usual per se radial openings 29, here in the form of circumferentially distributed slots, so that are also present in a range in which the outer disk carrier 12 is radially adjacent to the first coupling device 2. Because of the closed, non-perforated shielding plate 30, a further flow of the lubricant to the first coupling device 2 is prevented. Rather, the lubricant, as shown in Figure 3, flows axially to the side and quasi "behind" the disc or annular connecting member 16.
  • a separate shielding plate 30 is provided for radial shielding, while in the embodiment according to Figure 1 for radial shielding of the second outer disk carrier 12 only in a certain area, which is radially not adjacent to the first coupling device 2, perforated with the openings 29.

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Abstract

Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Kupplungseinrichtung (2) umfassend einen ersten Außenlamellenträger (3) mit zugeordneten ersten Außenlamellen (4) und einen ersten Innenlamellenträger (5) mit zugeordneten ersten Innenlamellen (6), wobei die ersten Außenlamellen (4) und die ersten Innenlamellen (6) ein erstes Lamellenpakt (9) bilden, sowie eine radial innerhalb der ersten Kupplungseinrichtung (2) angeordnete zweite Kupplungseinrichtung (11) umfassend einen zweiten Außenlamellenträger (12) mit zugeordneten zweiten Außenlamellen (13) und einen zweiten Innenlamellenträger (14) mit zugeordneten zweiten Innenlamellen (15), wobei die zweiten Außenlamellen (13) und die zweiten Innenlamellen (15) ein zweites Lamellenpakt (18) bilden, und wobei der erste Innenlamellenträger (5) mit einer ersten Abtriebsnabe (8) und der zweite Innenlamellenträger (14) mit einer zweiten Abtriebsnabe (17) drehfest verbunden ist, wobei ein zum ersten Lamellenpaket (9) führender erster Schmiermittelkanal (20) und ein zum zweiten Lamellenpaket (18) führender zweiter Schmiermittelkanal (21) vorgesehen ist, wobei beide Schmiermittelkanäle (20, 21) voneinander getrennt sind und jeder Schmiermittelkanal (20, 21) separat über jeweils wenigstens eine in der ersten und der zweiten Abtriebsnabe (8, 17) vorgesehene Schmiermittelzuführbohrung (22, 23) mit Schmiermittel versorgbar ist.

Description

Doppelkupplungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Kupplungseinrichtung umfassend einen ersten Außenlamellenträger mit zugeordneten ersten Außenlamellen und einen ersten Innenlamellenträger mit zugeordneten ersten Innenlamellen, wobei die ersten Außenlamellen und die ersten Innenlamellen ein erstes Lamellenpaket bilden, sowie eine radial innerhalb der ersten Kupplungseinrichtung angeordnete zweite Kupplungseinrichtung umfassend einen zweiten Außenlamellenträger mit zugeordneten zweiten Außenlamellen und einen zweiten Innenlamellenträger mit zugeordneten zweiten Innenlamellen, wobei die zweiten Außenlamellen und die zweiten Innenlamellen ein zweites Lamellenpaket bilden, und wobei der erste Innenlamellenträger mit einer ersten Abtriebsnabe und der zweite Innenlamellenträger mit einer zweiten Abtriebsnabe drehfest verbunden ist.
Eine solche Doppelkupplungseinrichtung dient in bekannter Weise dazu, den Abtrieb einer Antriebseinrichtung wie beispielsweise einer Brennkraftmaschine mit einem Getriebe zu koppeln. Dies geschieht über zwei separate Kupplungseinrichtungen, die je- weils ein Lamellenpaket aufweisen. Jedes Lamellenpaket umfasst an einem Außenlamellenträger üblicherweise axial beweglich angeordnete Außenlamellen und an einem Innenlamellenträger ebenfalls axial beweglich angeordnete Innenlamellen. Die Außenlamellen oder die Innenlamellen weisen üblicherweise eine Reibschicht auf, so dass es, wenn das jeweilige Lamellenpaket über ein ringförmiges Betätigungselement, beispielsweise einen Drucktopf, zusammengedrückt wird, zu einem Reibschluss kommt. Hierüber kann ein über eine Antriebswelle auf die Außenlamellenträger übertragenes Drehmoment über die Innenlamellenträger auf die jeweilige Abtriebsnabe, die zum Getriebe führt, übertragen werden. Die beiden Kupplungseinrichtungen können separat betätigt werden, das heißt, dass die eine Kupplungseinrichtung geschlos- sen werden kann, während die andere geöffnet ist, und umgekehrt. Dabei sind bei der hier betroffenen Ausgestaltung der Dopplungseinrichtung die beiden Kupplungseinrichtungen radial angeordnet, das heißt, die erste Kupplungseinrichtung liegt radial weiter außen als die innerhalb der ersten Kupplungseinrichtung liegende zweite Kupp- lungseinnchtung. Der Aufbau und die Funktion einer solchen Doppelkupplungseinrichtung ist hinlänglich bekannt.
Eine Ausführungsform einer solchen Doppelkupplungseinrichtung ist eine nasse Dop- pelkupplung. Bei dieser nassen Doppelkupplungseinrichtung wird zur Wärmeabfuhr aus den Lamellenpaketen, die sich aufgrund des Reibschlusses beim Schließen natürlich erwärmen, ein Ölfluss durch die Lamellenpakete geführt. Da vorliegend ein radialer Kupplungsaufbau beschrieben ist, strömt das Öl, das üblicherweise über eine der beiden Abtriebsnaben zugeführt wird, von radial innen nach radial außen durch die beiden Lamellenpakete, das heißt, es strömt zunächst durch das radial innenliegende Lamellenpaket und sodann weiter zum radial außenliegenden Lamellenpaket. Hierüber erfolgt die Kühlung der einzelnen Lamellenpakete respektive Kupplungseinrichtungen. Verbunden damit ist aber, dass auch die jeweils geöffnete Kupplung ständig beölt wird, mithin also Öl durch sie strömt. Dies führt zur Erzeugung von Schlepp- momenten, nachdem über das Öl eine gewisse Kopplung der rotierenden Außenlamellen zu den bei geöffneter Kupplungseinrichtung eigentlich nicht rotierenden Innenlamellen gegeben ist.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine demgegenüber verbesserte Doppel- kupplungseinrichtung anzugeben.
Zur Lösung dieses Problems ist bei einer Doppelkupplungseinrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein zum ersten Lamellenpaket führender erster Schmiermittelkanal und ein zum zweiten Lamellenpaket führender zwei- ter Schmiermittelkanal vorgesehen ist, wobei beide Schmiermittelkanäle voneinander getrennt sind und jeder Schmiermittelkanal separat über jeweils wenigstens eine in der ersten und der zweiten Abtriebsnabe vorgesehene Schmiermittelzuführbohrung mit Schmiermittel versorgbar ist. Bei der erfindungsgemäßen Doppelkupplungseinrichtung erfolgt eine separate
Schmiermittelzufuhr in die jeweilige Kupplungseinrichtung, also in die jeweilige Teilkupplung. Dies geschieht über jeweils separate Schmiermittelkanäle, die soweit als möglich voneinander getrennt sind, so dass ein definierter Schmiermittelzufluss in die eine Kupplungseinrichtung und in die andere Kupplungseinrichtung möglich ist.
Die jeweiligen Schmiermittelkanäle, die hier in Form von ringförmigen, sich radial von innen nach außen erstreckenden Kanälen vorliegen, erfolgt über die jeweilige Abtriebsnabe, an der der jeweilige Innenlamellenträger der ersten und der zweiten Kupplungseinrichtung angebunden ist. Hierzu sind in der ersten und in der zweiten Abtriebsnabe jeweils wenigstens eine Schmiermittelzuführbohrung vorgesehen. Das Schmiermittel wird über die jeweilige Abtriebsnabe folglich in den jeweiligen Schmier- mittelkanal geführt und gelangt über diesen zum jeweiligen Lamellenpaket.
Über die separaten Schmiermittelkanäle sowie deren separate Schmiermittelversorgung ist es somit möglich, gezielt nur die eine oder die andere Kupplungseinrichtung mit einem konstanten Schmiermittelstrom zu versorgen. Dies bietet die Möglichkeit, über ein entsprechendes Temperatur- und Schmiermittelmanagement nur die Kupplungseinrichtung mit Schmiermittel, also Öl, zu versorgen, die einer Versorgung bedarf, das heißt, dass die jeweilige Kupplungseinrichtung respektive das jeweilige Lamellenpaket entsprechend seiner Belastung optimal mit Schmiermittel respektive Öl versorgt werden kann. Die Schmiermittelzufuhr zu den jeweiligen Schmiermittelkanä- len kann durch eine gezielte Steuerung der Schmiermittelzufuhr zu den abtriebsna- benseitigen Schmiermittelzuführbohrungen entsprechend gesteuert werden.
Wie beschrieben sind die beiden Schmiermittelkanäle voneinander getrennt. Hierunter ist keine vollkommene physikalische Trennung zu verstehen. Vielmehr können die Schmiermittelkanäle insoweit miteinander kommunizieren, als natürlich die beiden Kupplungseinrichtungen in gewisser Weise miteinander fluidisch gekoppelt sind. Die Schmiermittelkanäle sind also nicht hermetisch voneinander getrennt. Aufgrund der Funktionsweise einer solchen Doppelkupplung und dem Umstand, dass das
Schmiermittel aufgrund der gegebenen Rotation der Bauteile primär in radialer Rich- tung strömt, kann jedoch eine weitgehende Trennung der Schmiermittelkanäle erreicht werden, nachdem jedem Kanal eine separate Schmiermittelzuführbohrung an der jeweiligen Abtriebsnabe zugeordnet ist und demzufolge in den jeweiligen Kanal an definierter Stelle das Schmiermittel eingebracht wird. Diese läuft im jeweiligen Kanal mit einer radialen Vorzugsrichtung zum jeweiligen Lamellenpaket, so dass auch nur dieses mit Schmiermittel versorgt wird.
Um die Schmiermittelkanäle möglichst weitgehend voneinander zu trennen kann ge- mäß einer zweckmäßigen Weiterbildung radial zwischen dem zweiten Außenlamellen- träger und dem ersten Innenlamellenträger wenigstens ein umlaufendes, ein Fließen von das zweite Lamellenpaket und den mit Durchbrechungen versehenen zweiten Außenlamellenträger durchfließendem Schermittel zum ersten Lamellenpaket verhinderndes Abschirmblech angeordnet sein. Gemäß dieser Erfindungsausgestaltung wird folglich zwischen die beiden Teilkupplungen ein geschlossenes Abschirmblech angeordnet, das in radialer Richtung gesehen die beiden Kupplungseinrichtungen respektive Lamellenpakete voneinander trennt. Der Schmiermittelstrom, der das zweite, radial innenliegende Lamellenpaket durchströmt, tritt üblicherweise durch den zweiten Außenlamellenträger, der mit entsprechenden Durchbrechungen versehen ist, aus. Über das ihm nachgeschaltete Abschirmblech wird dieser Schmiermittelstrom sodann quasi umgelenkt und seitlich abgeführt, so dass er nicht weiter zum ersten Lamellenpaket strömen kann.
Das Abschirmblech ist bevorzugt mit einem Kantenbereich radial nach innen gezogen, so dass die Kante unmittelbar benachbart zum zweiten Außenlamellenträger angeordnet ist. Hierüber wird verhindert, dass Schmiermittel, also Öl, nach dem Durchströmen des ersten Lamellenpakets seitlich zwischen dem zweiten Außenlamellenträger und Abschirmblech in den ersten Schmiermittelkanal, der zur ersten Kupplungseinrichtung führt, strömen kann.
Das Abschirmblech selbst ist bevorzugt mit dem zweiten Außenlamellenträger oder mit einem den ersten und den zweiten Außenlamellenträger verbindenden Verbindungsbauteil verbunden. Das Abschirmblech ist folglich mit den Außenlamellenträgern gekoppelt, so dass es mit diesen rotiert.
Alternativ oder zusätzlich zur Integration des Abschirmblechs, das einen radialen Schmiermittelfluss vom inneren zweiten Lamellenpaket zum äußeren ersten Lamellenpaket verhindert, ist es denkbar, dass der zweite Außenlamellenträger nur in einem axial versetzt zum ersten Lamellenpaket liegenden Trägerabschnitt mit Durchbrechungen versehen ist. Wie beschrieben ist der Außenlamellenträger üblicherweise mit Durchbrechungen versehen, um das das Lamellenpaket durchströmende Schmiermittel auszuleiten. Während bei bekannten Doppelkupplungen respektive Kupplungsein- richtungen diese Durchbrechungen als Längsschlitze ausgeführt sind, die sich nahezu über die gesamte Länge des Außenlamellenträgers erstrecken, sind bei dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung die Durchbrechungen nur relativ kurz ausgeführt und liegen in einem Trägerabschnitt, der axial versetzt zum ersten Lamellenpaket liegt. Das Schmiermittel, das über diese versetzten Durchbrechungen ausgeleitet wird, wird folglich an einer Stelle ausgeleitet, an der es nicht mehr zum radial außenliegenden ersten Lamellenpaket strömen kann. Gemäß dieser Erfindungsausgestaltung kommt folglich dem zweiten Außenlamellenträger selbst eine Abschirmfunktion zu, da er in dem Bereich, in dem er radial benachbart zum radial außenliegenden ersten Lamellenpaket liegt, geschlossen ist, also keine Radialdurchbrechungen aufweist.
Selbstverständlich ist es denkbar, sowohl ein Abschirmblech als auch den Außenlamellenträger mit den versetzten Durchbrechungen vorzusehen.
Die axial versetzten Durchbrechungen am zweiten Außenlamellenträger sind bevor- zugt in einem Bereich vorgesehen, der axial gesehen hinter dem den ersten und den zweiten Außenlamellenträger verbindenden Verbindungsbauteil liegt. Die Ausleitung erfolgt demzufolge in einem Bereich, in dem das erste, radial außenliegende Lamellenpaket über das Verbindungsbauteil, das üblicherweise ring- respektive scheibenförmig ist, axial gesehen abgeschirmt ist. Das erste Lamellenpaket liegt axial gesehen also vor diesem Verbindungsbauteil, während das Schmiermittel axial gesehen hinter diesem Bauteil ausgeleitet wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Doppelkupplungseinrichtung einer ersten Ausführungsform, Figur 2 eine Prinzipdarstellung eines zweiten Außenlamellenträgers der Doppelkupplungseinrichtung aus Figur 1 in einer Seitenansicht, und Figur 3 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Doppelkupplungseinrichtung einer zweiten Ausführungsform.
Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Doppelkupplungseinrichtung 1 , umfassend eine erste Kupplungseinrichtung 2 mit einem ersten Außenlamellenträger 3 mit zugeordne- ten ersten Außenlamellen 4 und einem ersten Innenlamellenträger 5 mit zugeordneten ersten Innenlamellen 6. Bei den Außenlamellen 4 handelt es sich beispielsweise um Stahllamellen, während es sich bei den Innenlamellen 6 um Reiblamellen mit einem Reibbelag handelt. Der erste Außenlamellenträger 3 ist mit einer über eine Brennkraftmaschine oder dergleichen angetriebenen Antriebswelle 7 verbunden. Der erste Innenlamellenträger ist mit einer Abtriebsnabe 8, die mit einer zu einem hier nicht näher gezeigten Getriebe führenden Abtriebswelle gekoppelt ist, verbunden.
Die ersten Außen- und Innenlamellen 4, 6 bilden ein erstes Lamellenpaket 9, wobei die jeweiligen Lamellen axial beweglich am Außen- und am Innenlamellenträger 3, 5 angeordnet sind. Sie können über ein Betätigungselement 10, hier beispielsweise einem Drucktopf, axial zusammengepresst werden, so dass sich ein Reibschluss ergibt und die erste Kupplungseinrichtung 2 bei Bedarf geschlossen werden kann.
Vorgesehen ist ferner eine zweite Kupplungseinrichtung 1 1 , umfassend einen zweiten Außenlamellenträger 12 mit zugeordneten zweiten Außenlamellen 13, bei denen es sich wiederum um Stahllamellen handelt. Vorgesehen ist ferner ein zweiter Innenlamellenträger 14 mit daran angeordneten Innenlamellen 15, bei denen es sich ebenfalls um Reiblamellen mit einem Reibbelag handelt. Der zweite Außenlamellenträger 12 ist über ein Verbindungsbauteil 16 mit dem ersten Außenlamellenträger 3 gekoppelt, so dass eine Rotation des ersten Außenlamellenträgers 3 automatisch zu einer Rotation auch des zweiten Außenlamellenträgers 12 führt. Der zweite Innenlamellenträger 14 ist mit einer zweiten Abtriebsnabe 17 gekoppelt, die ebenfalls zum nicht näher gezeigten Getriebe führt.
Auch hier bilden die zweiten Außen- und Innenlamellen 13, 15 ein zweites Lamellen- paket 18, das bei Bedarf über ein Betätigungselement 19, auch hier exemplarisch ein Drucktopf, aufgrund der axialbeweglichen Lagerung der Außen- und Innenlamellen 13, 15 am Außen- und Innenlamellenträger 12, 14 axial zusammengepresst werden kann, so dass sich auch hier ein Reibschluss einstellt und die Kupplungseinrichtung 1 1 geschlossen ist.
Je nach Öffnungs- und Schließzustand kann ein über die Antriebswelle 7 eingeleitetes Drehmoment entweder über die erste Kupplungseinrichtung 2 auf die erste Abtriebsnabe 8 oder über die zweite Kupplungseinrichtung 1 1 auf die zweite Abtriebsnabe 17 übertragen werden. Der grundsätzliche Aufbau sowie die Funktion einer sol- chen Doppelkupplungseinrichtung 1 ist bekannt.
Zur individuellen Zufuhr eines Schmiermittels entweder zur ersten Kupplungseinrichtung 2 oder zur zweiten Kupplungseinrichtung 1 1 respektive dem ersten Lamellenpaket 9 oder dem zweiten Lamellenpaket 18 sind zwei separate, voneinander weitge- hend getrennte Schmiermittelkanäle 20, 21 vorgesehen. Über den ersten Schmiermittelkanal 20 kann eine gezielte Schmiermittelzufuhr, also eine Ölzufuhr zur ersten Kupplungseinrichtung 2 erfolgen, über den zweiten Schmiermittelkanal 21 eine entsprechende Schmiermittelzufuhr zur zweiten Kupplungseinrichtung 1 1 . Um jeden der Kanäle separat mit Schmiermittel zu versorgen, weisen die beiden Abtriebsnaben 8, 17 jeweils separate Schmiermittelzuführbohrungen 22, 23 auf. Bevorzugt sind um den Umfang der Abtriebsnaben 8, 17 eine Vielzahl solcher Schmiermittelzuführbohrungen 22, 23 verteilt angeordnet, so dass das Schmiermittel möglichst umfänglich in den jeweiligen Schmiermittelkanal 20, 21 , bei denen es sich um umlau- fende Ringkanäle handelt, geführt werden kann. Die Schmiermittelzufuhr ist über die jeweiligen Pfeile A, B dargestellt. Sie erfolgt bevorzugt über die entsprechenden zum Getriebe führenden Abtriebswellen, die entsprechende Zuführbohrungen aufweisen, Der jeweilige Schmiermittelstrom ist über die Flusslinien C im Bereich des ersten Schmiermittelkanals 20 respektive die Flusslinien D im Bereich des zweiten Schmiermittelkanals 21 dargestellt. Ersichtlich strömt das über die Schmiermittelzuführbohrungen 22 zugeführte Schmiermittel zunächst radial im Zwischenraum zwischen dem ersten Innenlamellenträger 5 und einem Stützblech 24, das am zweiten Innenlamel- lenträger 14 angeordnet ist. Das Schmiermittel strömt sodann seitlich vorbei an der radial weiter innenliegenden zweiten Kupplungseinrichtung 1 1 , also vorbei am zweiten Lamellenpaket 18. Da innerhalb des Kupplungssystems rotierende Komponenten vorliegen, insbesondere die Außenlamellenträger 3, 12, die permanent rotieren, wie auch der jeweilige Innenlamellenträger der geschlossenen Kupplungseinrichtung, ergibt sich zwangsläufig eine primär radial gerichtete Strömungsrichtung. Dies führt dazu, dass das Schmiermittel seitlich entlang der zweiten Kupplungseinrichtung 1 1 vorbei zur ersten Kupplungseinrichtung 2 strömt. Das den ersten Innenlamellenträger 5 von unten radial anströmende Schmiermittel tritt durch radiale Durchbrechungen 25 am ersten Innenlamellenträger 5 hindurch und gelangt zum ersten Lamellenpaket 9 und dort zwischen die Lamellen 4, 6, um diese zu kühlen. Über entsprechende radiale, langlochartige Durchbrechungen 26 am Außenlamellenträger 3 kann das Schmiermittel sodann die erste Kupplungseinrichtung 2 wieder verlassen.
Die Schmiermittelzufuhr dorthin erfolgt nur, wenn die Kupplungseinrichtung 2 ge- schlössen ist, so dass diese, wenn also ein Reibvorgang vorliegt und es mithin zur Wärmeerzeugung kommt, aktiv gekühlt wird. Ist die Kupplungseinrichtung 2 jedoch geöffnet, so erfolgt keine aktive Schmiermittelzufuhr, so dass das Schleppmoment zwischen den voneinander getrennten, gelüfteten Innen- und Außenlamellen 4, 6 reduziert wird, da nur eine geringe Schmiermittelmenge zwischen den Lamellen, die zu einer ein Schleppmoment erzeugenden Kopplung führen kann, gegeben ist. Der über die Strömungslinie D dargestellte Schmiermittelstrom im zweiten Schmiermittelkanal 21 fließt zunächst zwischen dem Stützblech 24 und dem zweiten Innenla- mellenträger 14 radial zur zweiten Kupplungseinrichtung 1 1 . Das Schmiermittel strömt sodann an den zweiten Innenlamellenträger 14 und durch diesen über entsprechende Durchbrechungen 27 zum zweiten Lamellenpaket 18. Sodann strömt es zum zweiten Außenlamellenträger 12. Anders als der erste Außenla- mellenträger 3, der eine Vielzahl von in axialer und Umfangsrichtung verteilt angeordneten Durchbrechungen 26 oder von Durchbrechungen 26 in Langlochform aufweist, weist der zweite Außenlamellenträger 12 nur an einem axial versetzt zum ersten Lamellenpaket 9 liegenden Trägerabschnitt 28 entsprechende Durchbrechungen 29 auf, wie in Figur 2 exemplarisch gezeigt. Der übrige Bereich des zweiten Lamellenträgers 12 ist geschlossen, also insbesondere der Bereich, der radial gesehen benachbart zur ersten Kupplungseinrichtung 2 respektive zum ersten Lamellenpaket 9 liegt. Dies be- wirkt, dass das Schmiermittel aus dem zweiten Lamellenpaket 18 an der Innenseite des zweiten Außenlamellenträgers 12 axial zur Seite strömt, nachdem der Außenlamellenträger 12 an der anderen Seite geschlossen ist. Das Schmiermittel gelangt zu den Durchbrechungen 29 und strömt über diese aus dem Lamellenpaketbereich. Wie Figur 1 jedoch zeigt, befinden sich diese Durchbrechungen 29 axial versetzt zum ers- ten Lamellenpaket 9. Sie sind in einem Bereich„hinter" dem ring- oder scheibenförmigen Verbindungsbauteil 16 angeordnet, also in einem Bereich, der über das Verbindungsbauteil 16 vom eigentlichen Lamellenpaketbereich abgetrennt ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass das durch das zweite Lamellenpaket 18 strömende Schmiermittel nicht zum ersten Lamellenpaket 9 gelangt.
Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, auch das zweite Lamellenpaket 18 gezielt dann mit Schmiermittel zu versorgen, wenn dies erforderlich ist, wenn also die zweite Kupplungseinrichtung 1 1 und damit das zweite Lamellenpaket 18 geschlossen ist. Ist es geöffnet, so findet keine aktive Schmiermittelzufuhr statt. Ein etwaiges Schlepp- moment zwischen den voneinander getrennten, gelüfteten Lamellen 13, 15 wird deutlich reduziert, da in dem Lamellenbereich nur geringfügig Schmiermittel vorhanden ist. Die Zufuhr des Schmiermittels über die Schmiermittelbohrungen 22, 23 in den ersten oder den zweiten Schmiermittelkanal 20, 21 kann über eine entsprechende, vorgeschaltete Ventileinheit, die die Schmiermittelzufuhr zu den entsprechenden Abtriebsnaben regelt, in Abhängigkeit des gewünschten oder gegebenen Schließzustand der Kupplungseinrichtungen 2, 1 1 erreicht werden.
Figur 3 zeigt eine alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Doppelkupplungseinrichtung, wobei soweit erforderlich für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Der Aufbau ist identisch zu dem gemäß Figur 1. Das heißt, dass die Doppelkupplungseinrichtung 1 aus Figur 3 ebenfalls eine erste Kupplungseinrichtung 2 und eine zweite Kupplungseinrichtung 1 1 aufweist. Die erste Kupplungseinrichtung 2 weist einen Außenlamellenträger 3 mit axial beweglichen Außenlamellen 4 und einen Innenlamellenträger 5 mit axial beweglichen Innenlamellen 6 auf. Die zweite Kupplungseinrichtung weist ebenfalls einen Außenlamellenträger 12 mit daran axial beweglichen Außenlamellen 13 sowie einen Innenlamellenträger 14 mit daran axial beweglichen Innenlamellen 15 auf. Vorgesehen sind wiederum zwei separate
Schmiermittelzuführkanäle 20, 21 , die über separate, an den Abtriebsnaben 8, 17 ausgebildete Schmiermittelzuführbohrungen 22, 23 mit Schmiermittel versorgt werden.
Der grundsätzliche Aufbau entspricht wie beschrieben dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 , ebenso die Funktion. Denn auch hier können die beiden Lamellenpakete 9, 18 separat über den jeweiligen Schmiermittelkanal 20, 21 bei Bedarf mit Schmiermittel aktiv versorgt werden.
Anders als bei der Ausgestaltung gemäß Figur 1 ist hier zur radialen Trennung respektive Abschirmung der ersten Kupplungseinrichtung 2 von der zweiten Kupplungseinrichtung 1 1 ein sich axial erstreckendes, umlaufendes Abschirmblech 30 vorgesehen, das radial gesehen zwischen dem zweiten Außenlamellenträger 12 und dem ers- ten Innenlamellenträger 5 angeordnet ist. Das Abschirmblech 30, das mit seiner freien Kante 31 radial nach innen gewinkelt oder gebogen ist, so dass es möglichst eng benachbart zum zweiten Außenlamellenträger 12 verläuft, ist mit dem anderen Ende im gezeigten Beispiel an dem Verbindungsbauteil 16 befestigt, das heißt, dass das Abschirmblech 30 mit den Außenlamellenträgern 3, 12 rotiert.
Der Außenlamellenträger 2 weist hier die an sich üblichen radialen Durchbrechungen 29, hier in Form von umfangsmäßig verteilten Langlöchern, auf, die also auch in einem Bereich vorliegen, in dem der Außenlamellenträger 12 radial benachbart zur ersten Kupplungseinrichtung 2 liegt. Denn über das geschlossene, nicht perforierte Abschirmblech 30 wird ein Weiterströmen des Schmiermittels zur ersten Kupplungseinrichtung 2 verhindert. Vielmehr strömt das Schmiermittel, wie in Figur 3 gezeigt, axial zur Seite und tritt quasi„hinter" dem Scheiben- oder ringförmigen Verbindungsbauteil 16 aus.
Hier ist also zur radialen Abschirmung ein separates Abschirmblech 30 vorgesehen, während bei der Ausgestaltung gemäß Figur 1 zur radialen Abschirmung der zweite Außenlamellenträger 12 nur in einem bestimmten Bereich, der radial gesehen nicht benachbart zur ersten Kupplungseinrichtung 2 ist, mit den Durchbrechungen 29 perforiert ist.
Natürlich ist es denkbar, auch bei der Doppelkupplungseinrichtung 1 aus Figur 1 ein Abschirmblech 30, wie in Figur 3 gezeigt, zu integrieren.
Bezugszeichenliste Doppelkupplungseinrichtung
Kupplungseinrichtung
Außenlamellenträger
Außenlamelle
Innenlamellenträger
Innenlamelle
Antriebswelle
Abtriebsnabe
Lamellenpaket
Betätigungselement
Kupplungseinrichtung
Außenlamellenträger
Außenlamelle
Innenlamellenträger
Innenlamelle
Verbindungsbauteil
Abtriebsnabe
Lamellenpaket
Betätigungselement
Schmiermittelkanal
Schmiermittelkanal
Schmiermittelzuführbohrung
Schmiermittelzuführbohrung
Stützblech
Durchbrechung
Durchbrechung
Durchbrechung
Trägerabschnitt
Durchbrechung
Abschirmblech
Kante

Claims

Patentansprüche
Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Kupplungseinrichtung (2) umfassend einen ersten Außenlamellenträger (3) mit zugeordneten ersten Außenlamellen (4) und einen ersten Innenlamellenträger (5) mit zugeordneten ersten Innenlamellen (6), wobei die ersten Außenlamellen (4) und die ersten Innenlamellen (6) ein erstes Lamellenpakt (9) bilden, sowie eine radial innerhalb der ersten Kupplungseinrichtung (2) angeordnete zweite Kupplungseinrichtung (1 1 ) umfassend einen zweiten Außenlamellenträger (12) mit zugeordneten zweiten Außenlamellen (13) und einen zweiten Innenlamellenträger (14) mit zugeordneten zweiten Innenlamellen (15), wobei die zweiten Außenlamellen (13) und die zweiten Innenlamellen (15) ein zweites Lamellenpakt (18) bilden, und wobei der erste Innenlamellenträger (5) mit einer ersten Abtriebsnabe (8) und der zweite Innenlamellenträger (14) mit einer zweiten Abtriebsnabe (17) drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein zum ersten Lamellenpaket (9) führender erster Schmiermittelkanal (20) und ein zum zweiten Lamellenpaket (18) führender zweiter Schmiermittelkanal (21 ) vorgesehen ist, wobei beide Schmiermittelkanäle (20, 21 ) voneinander getrennt sind und jeder Schmiermittelkanal (20, 21 ) separat über jeweils wenigstens eine in der ersten und der zweiten Abtriebsnabe (8, 17) vorgesehene Schmiermittelzuführbohrung (22, 23) mit Schmiermittel versorgbar ist.
Doppelkupplungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass radial zwischen dem zweiten Außenlamellenträger (12) und dem ersten Innenlamellenträger (5) wenigstens ein umlaufendes, ein Fließen von das zweite Lamellenpaket (18) und den mit Durchbrechungen (29) versehenen zweiten Außenlamellenträger (12) durchfließendem Schmiermittel zum ersten Lamellenpaket (9) verhinderndes Abschirmblech (30) angeordnet ist.
Doppelkupplungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschirmblech (30) mit einem Kantenbereich radial nach innen gezogen ist, so dass die Kante (31 ) unmittelbar benachbart zum zweiten Außenlamellen- träger (12) angeordnet ist.
Doppelkupplungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschirmblech (30) mit dem zweiten Außenlamellenträger (12) oder mit einem den ersten und den zweiten Außenlamellenträger (3, 12) verbindenden Verbindungsbauteil (16) verbunden ist.
Doppelkupplungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Außenlamellenträger (12) nur in einem axial versetzt zum ersten Lamellenpaket (9) liegenden Trägerabschnitt (28) mit Durchbrechungen (29) versehen ist.
Doppelkupplungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrechungen (29) in einem Bereich vorgesehen sind, der axial gesehen hinter dem den ersten und den zweiten Außenlamellenträger (3, 12) verbindenden Verbindungsbauteil (16) liegt.
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