WO2018062793A1 - 차량용 루프랙 - Google Patents

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WO2018062793A1
WO2018062793A1 PCT/KR2017/010570 KR2017010570W WO2018062793A1 WO 2018062793 A1 WO2018062793 A1 WO 2018062793A1 KR 2017010570 W KR2017010570 W KR 2017010570W WO 2018062793 A1 WO2018062793 A1 WO 2018062793A1
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WO
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roof
roof rail
vehicle
pad
rack
Prior art date
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PCT/KR2017/010570
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정용우
강용한
이정식
정우진
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(주)엘지하우시스
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
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    • B60R2011/005—Connection with the vehicle part
    • B60R2011/0052—Connection with the vehicle part using screws, bolts, rivets or the like
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    • Y10S224/9175—Vehicle attached
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    • Y10S425/00—Plastic article or earthenware shaping or treating: apparatus
    • Y10S425/243—Extrusion or injection molding

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle roof rack, and more particularly to a vehicle roof rack that can improve the appearance aesthetics since the pad is not exposed to the outside after assembly, and simplifies the assembly structure while using a lightweight material as a whole.
  • a cargo rack is used for loading cargo in a vehicle, but for cargo of a size that is difficult to load in a limited trunk space due to increased interest in leisure and sports, a rack for fixing a cargo rack provided in the roof of the vehicle ( Roof racks).
  • Roof rack is one of the convenience parts mounted on the vehicle
  • Figure 1 is a view showing a simplified roof rack for a conventional vehicle.
  • the roof rack 10 is installed in a roof (or roof panel) of a vehicle. Accordingly, various cargoes that are difficult to be stored in the trunk, such as leisure equipment such as skis and boards, can be fixed and carried on the roof rack 10. In particular, with the popularity of SUV (Sport Utility Vehicle), the utilization of roof racks is increasing.
  • SUV Sport Utility Vehicle
  • most of the vehicle roof racks 10 include a roof rail 11 and a pad 13 coupled to the lower portion of the roof rail 11 and tightly fixed to the roof of the vehicle.
  • the roof rail 11 is made of a metal material such as aluminum
  • the roof rack 10 has a disadvantage in that the weight of the roof rack 10 is greater than that of plastic, even if a lightweight metal material is used.
  • the pads are not exposed to the outside to give a better appearance aesthetics, and a roof roof for a vehicle that has a high degree of freedom in design and simple assembly using lighter materials (eg, plastic) Development is required.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle roof rack that can improve the appearance aesthetic by preventing the pad portion from being exposed to the outside of the roof rail after assembly.
  • Another object of the present invention is to provide a roof rack for a vehicle that can be realized by using a lightweight plastic resin material that can be injected, has a high degree of freedom in design, and can improve productivity and reduce costs according to an easy assembly method.
  • the injection molded roof rail portion And a pad part assembled through the open lower portion of the roof rail part and configured to not be exposed to the outside when mounted on the roof of the vehicle.
  • the vehicle roof rack may further include a mounting fastening member inserted into the roof rail part and protrudingly coupled through the lower part of the roof rail part.
  • the pad portion, the pad body portion coupled to the open lower portion of the roof rail portion; And a hook detachably provided on the pad body part by a fastening hole of the roof rail part to fix a coupling between the roof rail part and the pad body part.
  • a stepped portion may be provided through both end portions of the pad body portion, and the stepped portion may contact and support both ends of the roof rail portion.
  • a clearance of a predetermined size may be formed between both the stepped portion and the roof rail portion.
  • the pad body portion a plurality of guide foams protruding upward in a set length toward the inner wall of the roof rail portion.
  • a clearance of a setting size may be formed between the plurality of guide forms and the roof rail portion.
  • each upper end may have a round shape.
  • the plurality of guide forms may be arranged to have a set length at intervals along the longitudinal direction of the roof rail portion.
  • the hook is inserted into and detachable from the fastening ball, and the fastening ball is formed through a rib provided inside the roof rail portion, and the hook and the fastening ball are the loop. It may be arranged left and right alternately along the longitudinal direction of the rail portion.
  • the pad part after assembling the pad part to the roof rail part, the pad part is not exposed to the outside and has an advantage of having a better appearance.
  • the injection molding of a plastic material away from the conventional method of extruding a metal material ensures the target strength and rigidity, and at the same time has the advantage of realizing a lightweight roof rack for a vehicle.
  • the assembly between the roof rail unit and the pad unit is easy, and the general public may combine and dismantle the roof rail unit and the pad unit, thereby assembling and maintaining the assembly.
  • the number of components constituting the roof rack for a vehicle is reduced compared to the existing has the advantage of lowering the manufacturing cost.
  • FIG. 1 is a perspective view and a partially enlarged view showing a simplified roof rack for a conventional vehicle.
  • Figure 2 is a perspective view and a partially enlarged view showing a simplified roof rack for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view briefly showing a roof rack for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is a perspective view and a partially enlarged view showing a simplified roof rack for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 5 is an enlarged view showing the shape after assembly of the pad portion according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 6 is a cross-sectional view showing a coupling relationship of the roof rail portion and the pad portion in accordance with an embodiment of the present invention.
  • Figure 7 is a cross-sectional view for explaining that the assembly structure using a hook is formed left and right alternately in accordance with an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a view partially showing the rear shape of the roof rail portion according to an embodiment of the present invention.
  • the roof rack is one of the convenience parts mounted on the vehicle, and is installed in the roof (or roof panel) of the vehicle. Accordingly, various cargoes that are difficult to be stored in the trunk, such as leisure equipment such as skis and boards, can be transported by being fixed to the roof of the vehicle through the roof rack. In particular, with the popularity of SUV (Sport Utility Vehicle), the utilization of roof racks is increasing.
  • SUV Sport Utility Vehicle
  • FIG. 2 is a perspective view and a partially enlarged view schematically showing a vehicle roof rack according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is an exploded perspective view showing a vehicle roof rack according to an embodiment of the present invention
  • 4 is a perspective view and a partially enlarged view of a vehicle roof rack according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle roof rack 100 includes a roof rail unit 110, a pad unit 130, and a mounting fastening member 150.
  • the roof rail unit 110 may be injection molded from a plastic material.
  • Conventional roof rail 110 is formed by extrusion or the like using a metal material such as aluminum, in this case, the weight saving effect was insignificant, and there was difficulty in improving formability and appearance quality.
  • Roof rail unit 110 can be easily and cheaply injection molded using a plastic material, for example, a plastic material including a polyamide (PA) or PA in a desired design.
  • a plastic material for example, a plastic material including a polyamide (PA) or PA in a desired design.
  • the roof rail 110 may be made of a material such as PA6 + MD40%, but is not limited thereto.
  • the moldability and appearance quality of the roof rail unit 110 may be improved, and a weight reduction effect may be improved as compared with the conventional case using a metal material such as aluminum.
  • the roof rail unit 110 is formed by using the injection method as described above, it is possible to reduce the number of processing compared to the existing, it is possible to change the design of the roof rail unit 110 in various ways.
  • the product is formed through an extrusion and bending process, and then the cutting is performed leaving only the required size at both ends of the length of the product, and then the cut portion is curved. I had to finish the process.
  • the roof rail unit 110 may be molded and the required shape, for example, the curved shape of the distal end portion, may be molded without additional processing, thereby reducing labor and productivity. It can have the effect of improvement.
  • the pad part 130 may be assembled through the open lower part of the roof rail part 110. As shown in the enlarged view of FIG. 2, the pad unit 130 assembled through the open lower portion of the roof rail unit 110 may be provided to have a structure that is not exposed to the outside.
  • the vehicle roof rack 100 according to the embodiment of the present invention is mounted on the roof of the vehicle, only the roof rail unit 110 is exposed to the outside, and the pad unit 130 assembled at the bottom thereof is not exposed to the outside. It has the effect of improving the appearance aesthetics.
  • the pad part 130 may be manufactured by injection molding similarly to the molding of the roof rail part 110.
  • the material of the pad unit 130 may be TPE (Thermoplastic Elastomer) resin or the like, but is not limited thereto, and other injectionable materials may be used.
  • TPE Thermoplastic Elastomer
  • the pad unit 130 may be manufactured using a material different from that of the roof rail unit 110 because high rigidity is not required to directly support the load of the loaded cargo.
  • Mounting fastening member 150 may be coupled in a shape protruding downward through the lower portion of the roof rail unit 110 as can be seen through the enlarged view of FIG. Specifically, the mounting fastening member 150 may be insert injection molded as shown in FIG. 4 when injection molding the roof rail unit 110.
  • the mounting fastening member 150 is a bolt-shaped member, the material of which is carbon steel for mechanical structure (eg, SM25C, etc.) may be used, but is not limited thereto, and other materials may be used.
  • the mounting fastening member 150 may be overmolded to improve the conventional complex assembly structure and to reduce the number of assembly operations.
  • FIG 5 is an enlarged view of a shape after assembly of a pad part according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the vehicle roof rack 100 may be provided through the assembly between the roof rail unit 110 and the pad unit 130 described above, and is mounted on the roof (or roof panel) 1 of the vehicle. .
  • the vehicle roof rack 100 according to the embodiment of the present invention may be completely blocked from external exposure of the pad unit 130 after mounting. This can provide a new and more elegant appearance aesthetic. In addition, there is an advantage in design and production by applying a simple structure.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a coupling relationship between a roof rail unit and a pad unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the vehicle roof rack 100 may be provided with a pad unit 130 assembled through an open lower portion of the roof rail unit 110.
  • the roof rail unit 110 may have a cross-sectional shape as shown, but is not limited thereto, and may have various other cross-sectional shapes.
  • At least one rib 111 may be provided inside the roof rail unit 110, which serves to structurally reinforce the roof rail unit 110.
  • Both ends of the roof rail unit 110 that is, lower ends of both sides may be formed to extend downward, and an open lower end thereof may be formed.
  • the pad part 130 may be coupled to cover the open lower part of the roof rail part 110.
  • the pad unit 130 may include a pad body 131 and a hook 136.
  • the pad body portion 131 is a plate-shaped member coupled to the open lower portion of the roof rail portion 110, and the size of the pad body portion 131 corresponds to the open lower portion of the roof rail portion 110 and is formed to have an area smaller than this. good.
  • the pad unit 130 when the pad unit 130 is assembled to the roof rail unit 110 and then mounted in the vehicle, the pad unit 130 may not be exposed through the outside.
  • the hook 136 serves to fix the coupling between the roof rail 110 and the pad body 131.
  • the hook 136 may have a shape that can be attached and detached through the fastening hole 111c of the loop rail 110 on the pad body 131, but is not limited to the shape shown in FIG. It may be implemented in other forms.
  • the hook 136 may be inserted and detached through the fastening ball 111c, and the fastening ball 111c may be formed through the rib 111 provided inside the roof rail part 110. .
  • the assembly structure by the hook 136 and the fastening hole (111c) may be arranged in the left and right alternate (ie zigzag form) along the longitudinal direction of the roof rail portion 110 as shown in FIG.
  • the hook 136 and the fastening hole 111c are disposed at the left side of the cross section, and the fastening between the loop rail 110 and the pad 130 is performed through these fastenings. Assembly takes place.
  • the hook 136 ′ and the fastening hole 111 c are disposed at the right side of the cross section in the opposite direction as described above, and through the fastening thereof, the roof rail unit 110 is connected to the roof rail 110. Assembly between the pad portion 130 is made.
  • the hook 136 and the fastening hole 111c are continuously arranged alternately in the cross section of the roof rail unit 110 to maintain the assembled state between the roof rail unit 110 and the pad unit 130. .
  • a stepped portion 130a may be provided through both ends of the illustrated pad body 131.
  • the stepped part 130a has a stepped shape corresponding thereto to support the lower ends of both sides of the roof rail part 110.
  • the pad body 131 may include a plurality of guide forms 133 and 134 that protrude upwardly to a set length toward an inner wall of the roof rail unit 110 (more specifically, inner wall surfaces of lower ends of both sides).
  • the plurality of guide forms 133 and 134 may prevent the pad part from being separated when the roof rail part 110 and the pad part 130 are assembled, and the hook 136 may be separated from the fastening hole 111c after the pad part is assembled. It can serve to prevent disassembly of the assembled state.
  • the plurality of guide forms 133 and 134 may be arranged to have a set length at intervals along the longitudinal direction of the roof rail unit 110, and may be changed in various forms.
  • An upper end of each of the plurality of guide forms 133 and 134 may have a round shape for smooth assembly, but is not limited thereto.
  • the width W of each of the plurality of guide forms 133 and 134 is 1.5 mm, and the height T is 2.0 mm, and the dimensions of the plurality of guide forms 133 and 134 are exemplary. It is not limited to this. Therefore, the corresponding dimension can be changed according to the size or shape of the entire roof rack 100.
  • clearances G2 and G3 of a predetermined size may be formed between the above-described stepped portion 130a and both ends of the roof rail portion 110, and each of the plurality of guide forms 133 and 134 and the roof rail portion ( A gap G1 of a predetermined size may also be formed between the 110.
  • the size of these G1, G2, G3 may be 0.5mm, which is merely exemplary and can be formed in a different size.
  • the clearances G1, G2, and G3 are formed, a smooth assembly between the roof rail 110 and the pad 130 may be possible.
  • FIG. 8 is a view partially showing the rear shape of the roof rail unit according to an embodiment of the present invention.
  • an assembly structure is provided between the zigzag-shaped hooks 136 and 136 ′ (see FIG. 7) and the fastening hole 111c arranged alternately.
  • the roof rail unit 110 may include a rib 111 and a base 112.
  • the ribs 111 may include a first rib 111a and a roof rail portion protruding in the longitudinal direction of the roof rail unit 110. It may include a second rib 111b protruding in the width direction of the (110).
  • a mold slide core 120 (hereinafter referred to as a' slide core ') 120 during injection is illustrated in FIG. 8. It can be moved as shown in the figure. Along with this, it is possible to provide a structure capable of securing the seat of the slide core 120.
  • the pad portion is not exposed to the outside, thereby having a better appearance aesthetics.
  • roof rail part and the pad part Furthermore, assembling between the roof rail part and the pad part is simple, and the general public can be combined and dismantled between the roof rail part and the pad part to facilitate assembly and maintenance.
  • the number of components constituting the vehicle roof rack may be reduced compared to the existing ones, thereby lowering the manufacturing cost.
  • the roof rail can be formed through injection, the advantage of the high design freedom compared to the existing has an advantageous technical effect.

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Abstract

조립 후 패드가 외부로 노출되지 않아 외관미감을 개선할 수 있으며, 전체적으로 경량화된 소재를 이용하면서 조립 구조를 단순화시킨 차량용 루프랙에 관하여 개시한다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 사출 성형되는 루프 레일부와, 루프 레일부의 개방된 하부를 통해 조립되며, 차량의 루프에 장착 시 외부로 노출되지 않는 구조로 이루어진 패드부를 포함하는 차량용 루프랙이 제공될 수 있다.

Description

차량용 루프랙
본 발명은 차량용 루프랙에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 조립 후 패드가 외부로 노출되지 않아 외관미감을 개선할 수 있으며, 전체적으로 경량화된 소재를 이용하면서 조립 구조를 단순화시킨 차량용 루프랙에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 화물을 실을 경우 트렁크를 이용하나, 레저 및 스포츠에 대한 관심이 높아짐에 따라 제한된 트렁크 공간에 적재하기 어려운 크기의 화물의 경우 차량의 루프에 마련된 화물 고정용 랙 장치(이를 '루프랙'이라 함)을 이용한다.
루프랙은 차량에 장착되는 편의부품 중 하나로서, 도 1은 종래의 차량용 루프랙을 간략히 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 루프랙(10)은 차량의 루프(또는 루프패널)에 설치된다. 이에 따라, 스키, 보드 등의 레저장비와 같이 트렁크에 수납하기 어려운 각종 화물을 루프랙(10)에 고정시켜 운반할 수 있게 된다. 특히 SUV(Sport Utility Vehicle)의 대중화와 함께 루프랙의 활용도가 높아지고 있는 추세이다.
한편, 대부분의 차량용 루프랙(10)은 루프 레일(11)과, 루프 레일(11)의 하부에 결합되어 차량의 루프에 밀착 고정되는 패드(13)를 포함하여 구성되었다.
그런데 이와 같이 도시된 종래의 루프랙(10)의 경우 루프 레일(11)과 패드(13) 간의 조립 이후에 패드(13)가 루프 레일(11)의 하부에서 외부로 노출되는 외관을 가졌다. 이는 다소 외관 미감을 저해하는 요소로 작용할 수 있었다.
그리고 종래의 루프랙(10)은 루프 레일(11)이 알루미늄 등의 금속소재로 제작되었기에 아무리 경량의 금속소재를 이용한다 하여도, 플라스틱 등에 비해 무게가 큰 단점이 있었다.
이에, 루프 레일과 패드의 조립 후 패드가 외부로 노출되지 않도록 하여 더 나은 외관미감을 줄 수 있으며, 보다 경량화된 소재(예: 플라스틱 등)를 이용하여 디자인의 자유도가 높으며 간단한 조립이 가능한 차량용 루프랙의 개발이 요청된다.
본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 등록특허 제10-0957320호(2010.05.03)가 있으며, 상기 선행문헌에는 차량용 루프랙 조립체에 대한 기술이 개시된다.
본 발명의 목적은, 조립 후 패드부가 루프 레일 외부로 노출되지 않도록 하여 외관미감을 개선할 수 있는 차량용 루프랙을 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은, 사출 가능한 경량의 합성수지 소재를 이용하여 경량화 실현이 가능하며, 디자인의 자유도가 높으며, 손쉬운 조립 방식에 따라 생산성 향상 및 비용 절감을 도모할 수 있는 차량용 루프랙을 제공함에 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 사출 성형되는 루프 레일부; 및 상기 루프 레일부의 개방된 하부를 통해 조립되며, 차량의 루프에 장착 시 외부로 노출되지 않는 구조로 이루어진 패드부;를 포함하는 차량용 루프랙이 제공될 수 있다.
바람직하게는, 상기 루프 레일부에 인서트 사출되어 상기 루프 레일부의 하부를 통해 돌출 결합되는 마운팅 체결부재;를 더 포함하는 차량용 루프랙이 제공될 수 있다.
이때, 상기 패드부는, 상기 루프 레일부의 개방된 하부에 결합되는 패드 몸체부; 및 상기 패드 몸체부 상에서 상기 루프 레일부의 체결 공으로 착탈 가능하게 구비되어, 상기 루프 레일부와 상기 패드 몸체부 간의 결합을 고정하는 후크;를 포함한다.
또한, 상기 패드 몸체부의 양측 단부를 통해 단차부가 구비되며, 상기 단차부는, 상기 루프 레일부의 양단을 접촉 지지할 수 있다.
또한, 상기 단차부와 상기 루프 레일부의 양단 사이에는 설정크기의 유격이 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 패드 몸체부는, 상기 루프 레일부의 내벽을 향하여 설정길이로 상향 돌출되는 복수의 가이드 폼;을 포함한다.
이때, 상기 복수의 가이드 폼과 상기 루프 레일부 사이에는 설정크기의 유격이 형성될 수 있다.
또한, 상기 복수의 가이드 폼은, 각각의 상단이 라운드 형상을 가질 수 있다.
또한, 상기 복수의 가이드 폼은, 상기 루프 레일부의 길이 방향을 따라 간격을 두고 설정길이를 갖도록 배치될 수 있다.
바람직하게는, 또한, 상기 후크는 상기 체결 공을 통해 삽입되어 착탈 가능해지고, 상기 체결 공은 상기 루프 레일부의 내측에 구비된 리브를 관통하여 형성되며, 상기 후크 및 상기 체결 공은, 상기 루프 레일부의 길이 방향을 따라 좌우 교대로 배치될 수 있다.
본 발명에 의하면, 루프 레일부에 패드부를 조립한 후 패드부가 외부로 노출되지 않아 더 나은 외관미감을 가질 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 기존의 금속소재를 압출하였던 방식에서 벗어나 플라스틱 소재를 사출 성형함으로써 목표하는 강도 및 강성을 확보함과 동시에 차량용 루프랙의 경량화 실현이 가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 루프 레일부와 패드부 간의 조립이 간편하며 일반인도 루프 레일부와 패드부 간의 결합 및 해체가 가능하여 조립은 물론 유지 보수가 용이해지는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 차량용 루프랙을 구성하는 구성품의 개수가 기존 대비 감소되어 제조 단가를 낮출 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 사출을 통해 루프 레일을 성형할 수 있어 기존 대비 디자인 자유도가 높은 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 루프랙을 간략히 도시한 사시도 및 부분 확대도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙을 간략히 도시한 사시도 및 부분 확대도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙을 간략히 도시한 분해사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙을 간략히 도시한 사시도 및 부분 확대도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 패드부의 조립 후 형상을 확대 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따라 루프 레일부와 패드부의 결합 관계를 보여주는 단면도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따라 후크를 이용한 조립구조가 좌우 교대로 형성되는 것을 설명하기 위해 도시한 단면도들.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 루프 레일부의 배면 형상을 일부 도시한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
그리고 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
루프랙은 차량에 장착되는 편의부품 중 하나로서, 차량의 루프(또는 루프패널)에 설치된다. 이에 따라, 스키, 보드 등의 레저장비와 같이 트렁크에 수납하기 어려운 각종 화물을 루프랙을 통해 차량의 루프에 고정시켜 운반할 수 있다. 특히 SUV(Sport Utility Vehicle)의 대중화와 함께 루프랙의 활용도가 높아지고 있는 추세이다.
도면에서, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙을 간략히 도시한 사시도 및 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙을 간략히 도시한 분해사시도이다. 그리고 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙을 간략히 도시한 사시도 및 부분 확대도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙(100)은 루프 레일부(110), 패드부(130), 그리고 마운팅 체결부재(150)를 포함한다.
루프 레일부(110)는 플라스틱 소재로 사출 성형될 수 있다.
종래의 루프 레일부(110)는 알루미늄 등의 금속소재를 이용하여 압출 등의 방식으로 성형되었으나, 이 경우 중량 절감 효과가 미미하였고, 성형성과 외관품질 개선에 어려움이 있었다.
본 발명의 실시예에 따른 루프 레일부(110)는 플라스틱 소재, 예컨대 PA(polyamide) 또는 PA를 포함한 플라스틱 소재를 이용하여 원하는 디자인으로 쉽고 저렴하게 사출 성형할 수 있다.
바람직하게는, 루프 레일부(110)는 PA6+MD40% 등의 재질을 이용할 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 이와 다른 재질을 이용할 수 있다.
이로써, 루프 레일부(110)의 성형성과 외관품질을 개선시킬 수 있으며, 알루미늄 등의 금속소재를 이용한 종래의 경우에 비해 더 나은 중량 절감 효과를 가질 수 있다.
한편, 이와 같이 사출 공법을 활용하여 루프 레일부(110)가 형성됨에 따라 기존 대비 가공 공수를 축소 가능하며, 루프 레일부(110)의 디자인을 다양하게 변화시킬 수 있다.
알루미늄 등의 금속소재를 이용하였던 종래의 방식에 따르면, 먼저 압출 및 벤딩 공정을 통해 제품을 형성하고, 이어서 제품의 길이 양단을 필요한 크기만 남겨두고 커팅을 한 후, 커팅된 부위를 굴곡진 형상으로 후가공을 해야 했다.
하지만, 본 실시예에서와 같이 사출 공법을 활용할 경우 루프 레일부(110)를 성형함과 동시에 필요한 형상, 예를 들면 말단 부위의 굴곡진 형상까지 추가 공정 없이 성형할 수 있게 되어, 공수 절감 및 생산성 향상의 효과를 가져올 수 있다.
패드부(130)는 루프 레일부(110)의 개방된 하부를 통해 조립될 수 있다. 그리고 도 2의 확대된 도면을 통해 확인할 수 있듯이 루프 레일부(110)의 개방된 하부를 통해 조립된 패드부(130)는 외부로 노출되지 않는 구조를 갖도록 제공될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙(100)은 차량의 루프에 장착된 후 루프 레일부(110)만이 외부로 노출되고, 이의 하부에서 조립된 패드부(130)는 바깥으로 드러나 보이지 않게 되어 외관미감을 향상시키는 효과를 갖는다.
이러한 패드부(130)는 루프 레일부(110)의 성형과 마찬가지로 사출 성형을 통해 제작될 수 있다.
바람직하게는 패드부(130)의 재질은 TPE(Thermoplastic Elastomer) 수지 등이 이용 가능한데, 이에 한정되지 않으며 이와 다른 사출 가능한 재질을 이용하여도 무방하다.
패드부(130)는 루프 레일부(110)와 달리 적재된 화물의 하중을 직접적으로 지지하기 위한 고강성이 요구되지 않으므로 루프 레일부(110)와 다른 재질을 이용하여 제작 가능하다.
마운팅 체결부재(150)는 도 4의 확대된 도면을 통해 확인할 수 있듯이 루프 레일부(110)의 하부를 통해 하향 돌출된 형상으로 결합될 수 있다. 구체적으로는 마운팅 체결부재(150)는 루프 레일부(110)의 사출 성형 시 도 4에 도시된 형태와 같이 인서트 사출될 수 있다.
이러한 마운팅 체결부재(150)는 볼트 형태의 부재로서, 그 재질은 기계구조용 탄소강(예: SM25C 등)이 이용될 수 있는데, 이에 한정되지 않으며 이와 다른 재질을 이용할 수 있다.
이와 같이 마운팅 체결부재(150)는 오버몰딩 사출하여 종래의 복잡한 조립 구조를 개선할 수 있으며, 조립 공수를 절감할 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 패드부의 조립 후 형상을 확대 도시한 도면이다.
도 5 를 참조하면, 차량용 루프랙(100)은 전술한 루프 레일부(110)와 패드부(130) 간의 조립을 통해 제공될 수 있는데, 차량의 루프(또는 루프 패널)(1) 상부에 장착된다.
다만, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙(100)은 장착 후에 패드부(130)의 외부 노출이 전적으로 차단될 수 있다. 이로써, 보다 새롭고 고급스런 외관 미감을 제공할 수 있다. 그리고 간소한 구조를 적용하여 설계 및 생산에 용이한 장점이 있다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따라 루프 레일부와 패드부의 결합 관계를 보여주는 단면도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 루프랙(100)은 루프 레일부(110)의 개방된 하부를 통해 패드부(130)가 조립되어 제공될 수 있다.
루프 레일부(110)는 도시된 단면 형상을 가질 수 있는데, 반드시 이에 제한되지 않으며 이와 다른 다양한 단면 형상을 가져도 무방하다.
이러한 루프 레일부(110)의 내측에는 적어도 하나 이상의 리브(111)가 구비될 수 있으며, 이는 루프 레일부(110)를 구조적으로 보강하는 역할을 한다.
루프 레일부(110)의 양단, 즉, 양측 하단은 아래로 연장하여 형성되며, 그 끝에 개방된 하부가 형성될 수 있다.
패드부(130)는 루프 레일부(110)의 개방된 하부를 덮도록 결합될 수 있다. 구체적인 예로서, 패드부(130)는 패드 몸체부(131)와 후크(136)를 포함할 수 있다.
패드 몸체부(131)는 루프 레일부(110)의 개방된 하부에 결합되는 판상의 부재로서, 그 크기는 루프 레일부(110)의 개방된 하부에 대응하거나 이보다 조금 작은 면적을 갖도록 형성되는 것이 좋다.
이에 따라, 패드부(130)가 루프 레일부(110)에 조립된 후 차량에 장착된 경우 외부를 통해 드러나지 않을 수 있다.
후크(136)는 루프 레일부(110)와 패드 몸체부(131) 간의 결합을 고정시켜주는 역할을 한다.
이를 위해, 후크(136)는 패드 몸체부(131) 상에서 루프 레일부(110)의 체결 공(111c)을 통해 착탈 고정이 가능한 형상을 가질 수 있는데, 도 6에 도시된 형상에 한정되지 않으며 이와 다른 형태로 실시 가능하다.
구체적으로는, 후크(136)는 체결 공(111c)을 통해 삽입되어 착탈 가능하며, 체결 공(111c)은 루프 레일부(110)의 내측에 구비된 리브(111)를 관통하여 형성될 수 있다.
한편, 이러한 후크(136) 및 체결 공(111c)에 의한 조립 구조는 도 7에 도시된 바와 같이 루프 레일부(110)의 길이 방향을 따라 좌우 교대(즉, 지그재그 형태)로 배치될 수 있다.
구체적으로는 도 7의 (a)를 참조하면, 후크(136)와 체결 공(111c)이 단면 내부의 좌측에 배치되며, 이들의 체결을 통해 루프 레일부(110)와 패드부(130) 간의 조립이 이루어진다.
이와 반대로, 도 7의 (b)를 참조하면, 전술된 반대 방향으로 후크(136')와 체결 공(111c)이 단면 내부의 우측에 배치되며, 이들의 체결을 통해 루프 레일부(110)와 패드부(130) 간의 조립이 이루어진다.
이와 같이, 후크(136)와 체결 공(111c)은 루프 레일부(110)의 단면 내부에서 좌우 교대로 연속하여 배치됨으로써 루프 레일부(110)와 패드부(130) 간의 조립 상태를 유지시켜준다.
한편, 다시 도 6을 참조하면, 도시된 패드 몸체부(131)의 양측 단부를 통해 단차부(130a)가 구비될 수 있다. 이러한 단차부(130a)는 루프 레일부(110)의 양측 하단을 접촉 지지하도록 이에 대응하는 단차 형상을 가진다.
그리고 패드 몸체부(131)는 루프 레일부(110)의 내벽(더 구체적으로는 양측 하단의 내부 벽면)을 향하여 설정길이로 상향 돌출되는 복수의 가이드 폼(133, 134)를 구비할 수 있다.
복수의 가이드 폼(133, 134)은 루프 레일부(110)와 패드부(130) 간의 조립 시 패드부의 이탈을 방지함은 물론, 패드부의 조립 이후 후크(136)가 체결 공(111c) 밖으로 이탈하여 조립 상태가 해체되는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.
바람직하게는, 복수의 가이드 폼(133, 134)는 루프 레일부(110)의 길이 방향을 따라 간격을 두고 설정길이를 갖도록 배치될 수 있는데, 다양한 형태로 변경 가능하다.
이러한 복수의 가이드 폼(133, 134) 각각의 상단은 원활한 조립을 위해 라운드 형상을 가질 수 있는데, 이에 한정되지 않는다.
구체적인 예로서, 복수의 가이드 폼(133, 134) 각각의 폭(W)은 1.5mm이고, 높이(T)는 2.0mm인 것이 좋은데, 이러한 복수의 가이드 폼(133, 134)의 치수는 예시적인 것으로, 이에 한정되지 않는다. 따라서, 루프랙(100) 전체의 사이즈 또는 형태에 따라 해당 치수의 변경이 가능하다.
한편, 전술된 단차부(130a)와 루프 레일부(110)의 양단 사이에는 설정크기의 유격(G2, G3)이 형성될 수 있으며, 복수의 가이드 폼(133, 134) 각각과 루프 레일부(110) 사이에도 설정크기의 유격(G1)이 형성될 수 있다.
예컨대, 이들 G1, G2, G3의 크기는 0.5mm일 수 있는데, 이는 예시적인 것일 뿐 이와 다른 크기로 형성 가능하다. 이러한 유격(G1, G2, G3)이 형성됨에 따라 루프 레일부(110)와 패드부(130) 간의 원활한 조립이 가능해 질 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 루프 레일부의 배면 형상을 일부 도시한 도면이다.
앞서 도 7을 통해 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면 좌우 교대로 배치되는 지그재그 형태의 후크(136, 136', 도 7 참조)와 체결 공(111c) 간의 조립 구조가 구비된다.
루프 레일부(110)는 리브(111)와 베이스(112)를 포함할 수 있는데, 이들 리브(111)는 루프 레일부(110)의 길이 방향으로 돌출된 제1 리브(111a)와 루프 레일부(110)의 폭 방향으로 돌출된 제2 리브(111b)를 포함할 수 있다.
한편, 후크(136, 136', 도 7 참조)가 삽입되는 체결 공(111c)을 좌우 교대로 형성하기 위하여, 사출 시 금형 슬라이드 코어(이하, '슬라이드 코어'라 함)(120)를 도 8에 도시된 형태와 같이 이동시킬 수 있다. 이와 함께 슬라이드 코어(120)의 자리를 확보할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 구성 및 작용에 의하면, 루프 레일부에 패드부를 조립한 후 패드부가 외부로 노출되지 않아 더 나은 외관미감을 가질 수 있다.
나아가, 기존의 금속소재를 압출하였던 방식에서 벗어나 플라스틱 소재를 사출 성형함으로써 목표하는 강도 및 강성을 확보함과 동시에 차량용 루프랙의 경량화 실현이 가능하다.
더 나아가, 루프 레일부와 패드부 간의 조립이 간편하며 일반인도 루프 레일부와 패드부 간의 결합 및 해체가 가능하여 조립은 물론 유지 보수가 용이해질 수 있다.
더 나아가, 차량용 루프랙을 구성하는 구성품의 개수가 기존 대비 감소되어 제조 단가를 낮출 수 있다.
더 나아가, 사출을 통해 루프 레일을 성형할 수 있어 기존 대비 디자인 자유도가 높은 장점이 유리한 기술적 효과를 갖는다.
이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.

Claims (10)

  1. 사출 성형되는 루프 레일부; 및
    상기 루프 레일부의 개방된 하부를 통해 조립되며, 차량의 루프에 장착 시 외부로 노출되지 않는 구조로 이루어진 패드부;
    를 포함하는 차량용 루프랙.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 루프 레일부에 인서트 사출되어 상기 루프 레일부의 하부를 통해 돌출 결합되는 마운팅 체결부재;
    를 더 포함하는 차량용 루프랙.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 패드부는,
    상기 루프 레일부의 개방된 하부에 결합되는 패드 몸체부; 및
    상기 패드 몸체부 상에서 상기 루프 레일부의 체결 공으로 착탈 가능하게 구비되어, 상기 루프 레일부와 상기 패드 몸체부 간의 결합을 고정하는 후크;
    를 포함하는 차량용 루프랙.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 패드 몸체부의 양측 단부를 통해 단차부가 구비되며,
    상기 단차부는,
    상기 루프 레일부의 양단을 접촉 지지하는
    차량용 루프랙.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 단차부와 상기 루프 레일부의 양단 사이에는 설정크기의 유격이 형성되는
    차량용 루프랙.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 패드 몸체부는,
    상기 루프 레일부의 내벽을 향하여 설정길이로 상향 돌출되는 복수의 가이드 폼;
    을 포함하는 차량용 루프랙.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 복수의 가이드 폼과 상기 루프 레일부 사이에는 설정크기의 유격이 형성되는
    차량용 루프랙.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 복수의 가이드 폼은,
    각각의 상단이 라운드 형상을 갖는
    차량용 루프랙.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 복수의 가이드 폼은,
    상기 루프 레일부의 길이 방향을 따라 간격을 두고 설정길이를 갖도록 배치되는
    차량용 루프랙.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 후크는 상기 체결 공을 통해 삽입되어 착탈 가능해지고,
    상기 체결 공은 상기 루프 레일부의 내측에 구비된 리브를 관통하여 형성되며,
    상기 후크 및 상기 체결 공은,
    상기 루프 레일부의 길이 방향을 따라 좌우 교대로 배치되는
    차량용 루프랙.
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