JP2013173499A

JP2013173499A - 車両用ルーフレール

Info

Publication number: JP2013173499A
Application number: JP2012040579A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Shibata; 泰宏柴田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-02-27
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2013-09-05

Abstract

【課題】本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、連結孔及び作業孔の加工方法の自由度を向上したルーフレールを提供することを目的とする。
【解決手段】
車両のルーフ３に固定され、車両前後方向に延在するルーフレール本体２と、ルーフレール本体２をルーフ３に固定する連結部材４０Ａとを備え、ルーフレール本体２は、連結部材４０Ａが挿入される連結孔１１Ａと、幅方向Ｗの両端に第１係止凸部１３と係止部１６が設けられる第１レール１０と、第１レール１０に対して車両上方にて対向配置され、連結部材４０Ａを挿入するための作業孔２０Ａと、幅方向Ｗの両端に第１係止凸部１３及び係止部１６とカシメられる第２係止凸部２４及び第２係止凹部２７が設けられる第２レール２０とを有する構成である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のルーフに取り付けられる車両用ルーフレールに関する。

従来、ルーフレールとして種々のものが提案されている。

例えば、従来文献１に記載のルーフレールは、車両のルーフに固定され、車両前後方向に延在するルーフレール本体と、車両のルーフにルーフレール本体を固定する連結部材と、該連結部材を覆い意匠面を形成するカバーとを備える。

ルーフレール本体は、管状を呈し、且つ一部品にて構成される。また、ルーフレール本体は、連結部材が挿入される連結孔と、前記連結部材を連結孔に挿入するための作業孔を有する。

なお、カバーは、ルーフレール本体の連結孔及び作業孔を覆うカバー本体と、該カバー本体とは別部品であるルーフレール本体の車両前後方向両端部に設けられる端部カバーと、から構成される。

特開２００４−２０３１２３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用ルーフレールでは、ルーフレール本体は、管状を呈し、且つ一部品で構成されるため、プレス加工にて連結孔及び作業孔を形成する場合に、治具をルーフレール本体の中空部分に設置することが難しい。そのため、ルーフレール本体に対して連結孔及び作業孔を形成するための加工方法が実質的に切削加工に限定されてしまう。

本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、連結孔及び作業孔の加工方法の自由度を向上したルーフレールを提供することを目的とする。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフに固定され、車両前後方向に延在するルーフレール本体と、前記ルーフレール本体を前記ルーフに固定する連結部材とを備え、前記ルーフレール本体は、前記連結部材が挿入される連結孔と車両幅方向の一方端側に設けられる第１係合部と他方端側に設けられる第２係合部とを有する第１レールと、前記第１レールに対して車両上方にて対向配置され、前記連結部材を前記連結孔に挿入するための作業孔と車両幅方向の一方端側に設けられるとともに前記第１係合部と係合する第３係合部と他方端側に設けられるとともに前記第２係合部と係合する第４係合部と、を有することを要旨とする。

上記構成により、ルーフレール本体は、少なくとも第１レール及び第２レールの２部品にて構成されるため、例えばプレス加工により第１レールに連結孔を形成し、第２レールに作業孔を形成することができる。そのため、ルーフレール本体において連結孔及び作業孔を形成するための加工方法が切削加工に限定されなくなる。したがって、連結孔及び作業孔の加工方法の自由度を向上したルーフレールを提供することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記第１係合部及び前記第２係合部が前記第１レールに一体に形成され、前記第３係合部及び前記第４係合部が前記第２レールに一体に成形され、前記第１係合部と前記第３係合部とがカシメめられ、前記第２係合部と前記第４係合部とがカシメられることで、前記第１レールと前記第２レールとが固定されることを要旨とする。

上記構成により、第１レールと第２レールとをカシメ加工により容易に固定することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記ルーフレール本体は、前記ルーフに沿って湾曲しており、前記ルーフレール本体を湾曲させるための曲げ加工により、前記第１係合部と前記第３係合部とがカシメめられ、前記第２係合部と前記第４係合部とがカシメられることを要旨とする。

上記構成により、ルーフレール本体の曲げ加工により、第１レール及び第２レールを固定するためのカシメ加工も行うことができる。そのため、車両用ルーフレールを製造するための工数を削減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記第１係合部及び前記第３係合部の一方は第１凹部であり、前記第１係合部及び前記第３係合部の他方は前記凹部に挿入される第１凸部であり、前記第２係合部及び前記第４係合部の一方は第２凹部であり、前記第２係合部及び前記第４係合部の他方は前記凹部に挿入される第２凸部であり、前記第１凹部を前記第１凸部に対して圧着することにより、前記第１係合部と前記第３係合部とがカシメられ、前記第２凹部を前記第２凸部に対して圧着することにより、前記第２係合部と前記第４係合部とがカシメられることを要旨とする。

上記構成により、凹部と凸部という簡素な構成にて、第１レールと第２レールとを固定できる。

請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記第１係合部と前記第３係合部が係合した状態において、前記第１係合部は、前記第３係合部側に延びる第１係止部を有し、前記第３係合部は、前記第１係合部側に延びる第３係止部を有し、前記第１係止部は、前記第３係止部よりも車両上下方向において上側に位置するとともに前記第３係止部と当接し、前記第２係合部と前記第４係合部が係合した状態において、前記第２係合部は、前記第４係合部側に延びる第２係止部を有し、前記第４係合部は、前記第２係合部側に延びる第４係止部を有し、前記第２係止部は、前記第４係止部よりも車両上下方向において上側に位置するとともに前記第３係止部と当接することを要旨とする。

上記構成により、請求項４に記載の発明と同様の作用効果を奏する。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記各凹部及び各凸部の凹凸方向は、車両上下方向から車両幅方向に向けて所定角傾いていることを要旨とする。ここで、「前記各凹部及び各凸部の凹凸方向は、車両上下方向から車両幅方向に向けて所定角傾いている」とは、車両上下方向（所定角＝０度）は含まず、車両幅方向（所定角＝９０度）は含むものとする。

上記構成により、前記ルーフレール本体を湾曲させるための曲げ加工を阻害しないため、該曲げ加工がしやすくなる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６に記載の車両用ルーフレールであって、車両前後方向に延在し前記第２レールに対して車両上方を覆うように配置されるカバー本体と、前記カバー本体の車両前後方向の両端に一体に設けられるとともに前記ルーフレール本体の車両前後方向両端部側を覆う端部カバーと、を有することを要旨とする。

上記構成により、カバー本体と端部カバーとが一体に形成されるため、部品点数の低減による製造コスト及び組付け工数の削減を図ることができる。

本発明のルーフレールでは、連結孔及び作業孔の加工方法の自由度を向上したルーフレールを提供することを目的とする。

ルーフレールの正面図である。ルーフレール本体の端部を示す斜視図である。本実施形態を示すＡ−Ａ断面図である。第１係止凹部と第２係止凸部の拡大図である。第１係止凸部と第２係止凹部の拡大図である。本実施形態の変更例を示すＡ−Ａ断面図の一例である。

以下に本発明の実施形態を図面１〜５に基づいて詳細に説明する。

図１は、本実施形態に係るルーフレール１（車両用ルーフレール）の全体構造を示す正面図である。図２は、ルーフレール１を構成するルーフレール本体２の端部を示す斜視図である。

図１に示すように、本実施形態に係るルーフレール１は、車両前後方向であるレール長さ方向Ｌに延在するとともに車両のルーフ３に固定されるルーフレール本体２と、ルーフレール本体２の上方側から覆うように設けられるカバー４と、から構成される。ルーフレール本体２は、ルーフ３に対して固定される第１レール１０と、第１レール１０の上方に対向配置されて第１レール１０に組み付けられる第２レール２０と、を有している。この第１レール１０及び第２レール２０は、例えばアルミニウム合金を押出加工することにより形成される。また、図１及び図２に示すように、第２レール２０は、第１レール１０よりもレール長さ方向Ｌにおいて短い設定となっている。つまり、第２レール２０のレール長さ方向Ｌの端部２０ａは、第１レール１０のレール長さ方向Ｌの端部１０ａよりも第１レール１０の端部１０ｂ側に位置する。また、第２レール２０の端部２０ｂは、第１レール１０の端部１０ｂよりも第１レール１０の端部１０ａ側に位置する。

図１に示すように、カバー４は、レール長さ方向Ｌに延在し第２レール２０に対して上方を覆うように配置されるカバー本体４Ａと、カバー本体４Ａのレール長さ方向Ｌの両端に一体に設けられるとともにルーフレール本体２のレール長さ方向Ｌの両端側を覆う端部カバー４Ｂ、４Ｃと、を有する。すなわち、端部カバー４Ｂ、４Ｃは、第１レール１０の端部１０ａ、１０ｂ側の上方を覆う態様で設けられる。このカバー４は、例えば樹脂材により形成される。

第１レール１０及び第２レール２０の詳細について以下に説明する。

図３に示すように、ルーフレール本体２は、第１レール１０及び第２レール２０が組みつけられた状態において中空管状に形成されている。第１レール１０は、ルーフ３の上側面３ａに沿ってレール長さ方向Ｌに延び、ルーフ３に取り付けられるルーフ取付部１１を有する。このルーフ取付部１１は略矩形状に形成されている。ルーフ取付部１１は、ルーフ取付部１１の幅方向Ｗの端部１１ｃ（第１レールの他方端）からルーフ取付部１１の外側面１１ｂを基準にして下方に凹設される凹部１２が形成される。詳説すると、幅方向Ｗの端部１１ｃから下方に延びる側壁部１２Ａと、側壁部１２Ａの下側端から幅方向Ｗ外側に延びる底部１２Ｂと、底部１２Ｂの幅方向Ｗの端部１２Ｂａから上方に延びる側壁部１２Ｃとから構成されて凹部１２は形成される。この凹部１２の側壁部１２Ｃの上側端には、底部１２Ｂの内側面１２Ｂｂと対向するとともに幅方向Ｗ内側に延びる第１係止凸部１３（第２係合部、第２係止部、第２凸部）が一体に形成される。凹部１２及び第１係止凸部１３は、図１に示される第２レール２０の端部２０ａから端部２０ｂの位置までレール長さ方向Ｌに沿って延びて形成されている。

また、ルーフ取付部１１の幅方向Ｗの端部１１ｄからカバー４Ａの内側面４Ａａへと向かって延びるカバー係止部１４が形成される。このカバー係止部１４は、先端１４ａが内側面４Ａａと当接する。また、カバー係止部１４の上側面１４ｂから上方へ延びる支持受け部１５が形成される。また、端部１１ｄには第１係止凹部１８（第１係合部、第１凹部）が第１レール１０に一体に形成される。

第１係止凹部１８の詳細について図４を用いて説明する。支持受け部１５と幅方向Ｗの端部１１ｄ（第１レールの一方端）とを繋ぐ傾斜部１７の内側面１７ａには、内側面１７ａから上方に延びる基部１６Ａと、基部１６Ａの上側端から支持受け部１５側であり、傾斜部１７の内側面１７ａに沿って延びる側壁部１６Ｂ（第１係止部）と、から構成される係止部１６が形成される。すなわち、第１係止凹部１８は、基部１６Ａと、側壁部１６Ｂと、傾斜部１７とから構成されて形成される。また、カバー係止部１４、支持受け部１５及び係止部１６は、図１に示される第２レール２０の端部２０ａから端部２０ｂの位置までレール長さ方向Ｌに沿って延びて形成されている。

図３に示すように、第２レール２０は、レール基部２１と、支持部２３と、を有する。レール基部２１は、内側面２１ａがルーフ取付部１１の内側面１１ａと対向するとともに幅方向Ｗに沿って第１レール１０の支持受け部１５に徐々に近づくように延びる弧形状である。、支持部２３は、レール基部２１の幅方向端部２１ｄから支持受け部１５に向かって延びている。そして、支持部２３の下側端２３ａ（第２レールの一方端）は、支持受け部１５の上側面１５ａと当接し、上側面１５ａと当接していない支持部２３の下側端２３ａの内側において斜め下方に延びる第２係止凸部２４（第３係合部、第１凸部）が一体に形成されている。また、支持受け部１５の下側端１５レール基部２１及び支持部２３は、図１に示される第２レール２０の端部２０ａから端部２０ｂの位置までレール長さ方向Ｌに沿って延びて形成されている。

第２係止凸部２４の詳細について図４を用いて説明する。第２係止凸部２４は、下側端２３ａから下方に延びる基部２４Ａと、基部２４Ａの下側端から斜め下方へ延びる係止部２４Ｂ（第３係止部）とで構成される。この係止部２４Ｂの外側面２４Ｂａは、傾斜部１７の内側面１７ａに対向し、係止部２４Ｂは傾斜部１７の内側面１７ａに沿って幅方向Ｗ内側へ延びる。基部２４Ａは、基部２４Ａの外側面２４Ａｂが支持受け部１５の内側面１５ｂと対向するとともに内側面１５ｂに沿って延びている。係止部２４Ｂは、内側面２４Ｂｂが側壁部１６Ｂの外側面１６Ｂａと対向する。そして、係止部２４Ｂは、基部１６Ａと、側壁部１６Ｂと、傾斜部１７とから構成される第１係止凹部１８に挿入されている。また、第２係止凸部２４は、図１に示される第２レール２０の端部２０ａから端部２０ｂの位置までレール長さ方向Ｌに沿って延びて形成されている。

図３に示すように、第２レール２０は、レール基部２１の幅方向端部２１ｃから内側面２１ａを基準にして下方に凹設される凹部２５が形成される。詳説すると、幅方向端部２１ｃから下方に延びる側壁部２５Ａと、側壁部２５Ａの下側端から幅方向Ｗ外側に延びる底部２５Ｂと、底部２５Ｂの幅方向Ｗの端部２５Ｂａから上方に延びる側壁部２５Ｃとから構成されて凹部２５は形成される。また、側壁部２５Ｃの上側端から側壁部２５Ｃの外側面１５Ｃｂを基準にして幅方向Ｗ外側へ突出する突出部２６が形成される。詳説すると、突出部２６は、側壁部２５Ｃの上側端から幅方向Ｗ外側へ延びる上壁部２６Ａと、上壁部２６Ａの幅方向外側端２６Ａａから下方へ延びる外壁部２６Ｂと、外壁部２６Ｂの下側端から幅方向Ｗ内側へ延びる下壁部２６Ｃと、で構成される。また、下壁部２６Ｃの下側面２６Ｃｂに上方に凹設された凹部２８が形成される。詳説すると凹部２８は、外側下壁部２８Ａと内側下壁部２８Ｂと底部２８Ｃとから構成されて形成される。また、下壁部２６Ｃの内側面１６Ｃａに第２係止凹部２７（第４係合部、第２凹部）が一体に形成される。

第２係止凹部２７の詳細について図５を用いて説明する。第２係止凹部２７は、内側面２６Ｃａから幅方向Ｗの内側へ延びる上壁部２７Ａと、上壁部２７Ａの幅方向Ｗの端部２７Ａｂから下側へ延びる内壁部２７Ｂと、内壁部２７Ｂの下側端から幅方向Ｗ外側へ延びる下壁部２７Ｃ（第４係止部）とから構成されて形成される。上壁部２７Ａは、上側面２７Ａａが図２に示される第２レール２０の底部２５Ｂの下側面２５Ｂｂと対向し、下側面２７Ａｃが第１係止凸部１３の上側面１３ａと対向する。内壁部２７Ｂは、外側面２７Ｂａが第１係止凸部１３の内側面１３ｂと対向するとともに内側面１３ｂに沿って下方に延びている。下壁部２７Ｃは、上側面２７Ｃａが第１係止凸部１３の下側面１３ｃと対向し、下側面２７Ｃｂが底部１２Ｂの内側面１２Ｂａと対向し、上側面２７Ｃａが第１係止凸部１３の下側面１３ｃに沿って幅方向Ｗの外側へ延びている。そして、第１係止凸部１３は、上壁部２７Ａと内壁部２７Ｂと下壁部２７Ｃとにより形成される第２係止凹部２７に挿入される。また、凹部２５、突出部２６、第２係止凹部２７及び凹部２８は、図１に示される第２レール２０の端部２０ａから端部２０ｂの位置までレール長さ方向Ｌに沿って延びて形成されている。ここで、第１係止凸部１３、第１係止凹部１８、第２係止凸部２４及び第２係止凹部２７の凹凸方向は、上下方向から幅方向Ｗに向けて所定角傾いている。所定角は、車両上下方向（所定角＝０度）は含まず、車両幅方向（所定角＝９０度）は含むものとする。詳説すると、係止部２４Ｂ、傾斜部１７及び側壁部１６Ｂが延出する方向は、レール取付部１１の内側面１１ａと垂直な方向は含まず、内側面１１ａと平行な方向は含むものである。また、第１係止凸部１３、上壁部２７Ａ、下壁部２７Ｃが延出する方向は、レール取付部１１の内側面１１ａと垂直な方向は含まず、内側面１１ａと平行な方向は含むものである。

次にルーフレール本体２のルーフ３に対する取付構造について説明する。

図１に示すように、カバー４のカバー本体４Ａは、カバー本体４Ａの内側面４Ａａが幅方向Ｗにおいてレール基部２１と支持部２３に沿って延びている。また、レール長さ方向Ｌにおいてもレール基部２１と支持部２３に沿って延びている。このカバー本体４Ａは、断面略弧形状に形成されている。またカバー４は、幅方向Ｗの端部４Ａｃから下方に延びる係止部５を有する。本体カバー４Ａは、係止部５が凹部２５を構成する側壁部２５Ａと、底部２５Ｂと、側壁部２５Ｃとから形成される空間に挿入されることにより第２レール２０に係止される。また、カバー４の上側面４Ａｂと、上壁部２６の上側面２６Ａｂと略面一となっている。

図１、図２に示すように、ルーフ取付部１１には、ボルト等の連結部材４０Ａを挿通するための連結孔１１Ａがレール長さ方向Ｌに沿って２つ併設される。そして、２つ併設された連結孔１１Ａは、第１レール１０の端部１０ａから１０ｂに亘って、ルーフ取付部１１の複数の箇所において設けられる。この連結孔１１Ａに挿入された連結部材４０Ａによってルーフ取付部１１はルーフ３に固定される。また、ルーフ取付部１１には、連結孔１１Ｂが第１レール１０の端部１０ａから１０ｂに亘ってレール長さ方向Ｌに沿って設けられる。

第２レール２０は、第２レール２０が第１レール１０に組み付けれた状態において、レール取付部１１の２つの連結孔１１Ａの上方に位置し、上方から見て２つの連結孔１１Ａを囲う大きさの作業孔２０Ａが形成される。また、第２レール２０は、連結孔１１Ｂの上方に位置し、上方から見て１つの連結孔１１Ｂを囲う大きさの作業孔２０Ｂが形成される。

カバー４は、ルーフレール本体２に組み付けられた状態において、カバー４のカバー本体４Ａ、カバー端部４Ｂ、４Ｃの下側面に第１レール１０に固定するための連結部材４０Ｂが設けられる。この連結部材４０Ｂは、複数設けられた連結孔１１Ｂのそれぞれに対して上方に位置して設けられる。そして、カバー４に設けられた連結部材４０Ｂが連結孔１１Ｂに挿入されて、カバー４は、第１レール１０に固定される。

次に、本実施形態の組み付け方法について説明する。

第２レール２０は、第１レール１０の端部１２ａからレール長さ方向Ｌに沿って端部２０ｂ側に向かって挿入される。詳説すると、第１レール１０の第係止凹部１８に第２レール２０の第２係止凸部２４が挿入され、第２レール２０の第２係止凹部２７に第１係止凸部１３が挿入された状態において、第２レール２０は第１レール１０に対してレール長さ方向Ｌにスライドして組み付けられる。この第１レール１０と第２レール２０とが組み付けられたルーフレール本体２は、図１に示すようにルーフ３に沿って上方に湾曲した形状を有する態様で形成される。そして、第２レール２０において、第２係止凸部２４及び第２係止凹部２７は、時計方向に曲げられる外力が加わる。また、第１レール１０においても、第１係止凸部１３及び第１係止凹部１８は、時計方向に曲がる外力が加わる。そして、第２係止凹部２７は時計方向に曲がることにより、第１係止凸部１３に対して圧着される。つまり、第１係止凸部１３の内側面１３ｂが第２係止凹部２７の内壁部２７Ｂの外側面２７Ｂａと当接し、第１係止凸部１３の下側面１３ｃが第２係止凹部２７の下壁部２７Ｃの上側面２７Ｃａと当接する。また、第２係止凸部２４は時計方向に曲がることにより、第１係止凹部１８に対して圧着される。つまり、第２係止凸部２４の係止部２４の内側面２４Ｂａが側壁部１６Ｂの外側面１６Ｂａと当接し、係止部２４Ｂの外側面２４Ｂｂが傾斜部１７の内側面１７ａと当接し、係止部２４Ｂの先端２４Ｂｃと基部１６Ａの外側面１６Ａａとが当接する。これにより、第１係止凹部１８と第２係止凸部２４とがカシメられて固定され、第１係止凸部１３と第２係止凹部２７とがカシメられて固定される。つまり、第１レール１０に対して第２レール２０がカシメられて固定される。

次に、本実施形態の製造方法について説明する。

まず、図３に示すように、第１レール１０及び第２レール２０が押出加工により形成される。次に、第１レール１０にプレス加工を施し、第１レール１０のルーフ取付部１１に厚さ方向に貫通する連結孔１１Ａ及び連結孔１１Ｂを成形する。次に、第２レール２０にプレス加工を施し、第２レール２０のレール基部２１作業孔２０Ａ及び作業孔２０Ｂを成形する。次に、第２レール２０が第１レール１０に対して組み付けられる。次に、第１レール１０及び第２レール２０に曲げ加工を施し、第１レール１０と第２レール２０とをカシメにより固定して、ルーフレール本体２を成形する。

以上詳述したように、本発明の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）ルーフレール本体２は、少なくとも第１レール１０及び第２レール２０の２部品にて構成される。つまり、例えばプレス加工を施す場合に第１レール１０のルーフ取付部１１の内側面１１ａもしくは外側面１１ｂに治具を設置することができ、第２レール２０のレール基部２１の内側面２１ａもしくは外側面２１ｂに治具を設置することができる。これにより、第１レール１０に連結孔１１Ａ及び１１Ｂを形成し、第２レール２０に作業孔２０Ａ及び２０Ｂを形成することができる。そのため、ルーフレール本体２において連結孔１１Ａ、１１Ｂ及び作業孔２０Ａ、２０Ｂを形成するための加工方法が切削加工に限定されなくなる。したがって、連結孔１１Ａ、１１Ｂ及び作業孔２０Ａ、２０Ｂの加工方法の自由度を向上したルーフレール１を提供することができる。

（２）第１レール１０と第２レール２０とをカシメ加工により容易に固定することができる。さらに、第１係止凸部１３と第１係止凹部１８とが第１レール１０に一体に形成され、第２係止凸部２４と第２係止凹部２７とが第２レール２０に一体に形成される。これにより、第１レール１０及び第２レール２０と異なる部材で第１レール１０と第２レール２０とを固定することによる製造コストの増加を抑えることができる。

（３）ルーフレール本体２の曲げ加工により、ルーフレール本体２はルーフ３に沿って上方に湾曲した形状となる。このルーフレール本体２の形状変化により、第２ルーフ２０に一体に設けられる第２係止凸部２４及び第２係止凹部２７には時計方向に曲がる外力が加わる。これにより、第２係止凸部２４は、第１係止凹部１８とカシメられ、第２係止凹部２７は、第１係止凸部１３とカシメられる。すなわち、ルーフレール本体２の曲げ加工により第１レール１０及び第２ルーフ２０を固定するためのカシメ加工も行うことができる。そのため、ルーフレール１を製造するための工数を削減することができる。

（４）第１係止凹部１８及び第２係止凹部２７と第１係止凸部１３及び第２係止凸部２４という簡素な構成にて、第１レール１０と第２レール２０とを固定できる。

（５）第１係止凸部１３、第１係止凹部１８、第２係止凸部２４及び第２係止凹部２７の凹凸方向は、上下方向から幅方向Ｗに向けて傾いている。これにより、ルーフレール本体２を湾曲させるための曲げ加工を阻害しないため、該曲げ加工がしやすくなる。

（６）カバー４は、カバー本体４Ａと端部カバー４Ｂ、４Ｃとが一体に形成されるため、部品点数を削減し製造コストの低減を図ることができる。さらに、部品点数の削減により、ルーフレール本体２に対して組付けるカバー４は１部品で構成されるため、組付け工数の削減を図ることができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更しても良い。

・前記実施形態において、第１レール１０に第１係止凸部１１３及び第１係止凸部１１６、第２レール２０に第２係止凹部１２４及び第２係止凹部１２７を、それぞれ設けてもよい。

図６に一例を示すように、第１レール１１０のルーフ取付部１１１は、ルーフ取付部１１１の幅方向Ｗの端部１１０ｃに第１係止凸部１１３が設けられる。第１係止凸部１１３は、端部１１０ｃから上方へ延出する基部１１３Ａと、基部１１３Ａの上側端から幅方向Ｗ外側へ延出する係止部１１３Ｂとから構成される。第１係止凸部１１６は、端部１１０ｄから上方へ延出する基部１１６Ａと、基部１１６Ａの上側端から幅方向Ｗ外側へ延出する係止部１１６Ｂとから構成される。

第２レール１２０は、支持部１２３の先端１２３ｂに第２係止凹部１２３が設けられる。第２係止凹部１２３は、支持部１２３の内側面１２３ａを基準面にして幅方向Ｗ内側へ延出する係止部１２４Ａと、係止部１２４Ａよりも下側に配置されるとともに所定の間隔を空けて設けられる係止部１２４Ｂとを有する。つまり、第２係止凹部１２３の凹形状は、係止部１２４Ａと、係止部１２４Ｂと、係止部１２３の内側面１２３ａとで構成されている。また、係止部１２４Ａは、係止部１１６Ｂの上側面１１６Ｂａと対向するとともに上側面１１６Ｂに沿って延出する。また、係止部１２４Ｂは係止部１１６Ｂの下側面１１６Ｂｂと対向するとともに下側面１１６Ｂｂに沿って延出する。そして、第１係止凹部１２３の凹形状に第１係止凸部１１６が挿入される。

第２係止凹部１２７は、下壁部１２６Ｃの内側面１２６Ｃａを基準面にして幅方向Ｗ内側へ延出する係止部１２７Ａと、係止部１２７よりも下側に配置されるとともに所定の間隔を空けて設けられる係止部１２７Ｂとを有する。つまり、第２係止凹部１２７の凹形状は、係止部１２７Ａと、係止部１２７Ｂと、係止部１２７の内側面１２７Ｃａとで構成されている。また、係止部１２７Ａは、係止部１１３Ｂの上側面１１３Ｂａと対向するとともに上側面１１３Ｂに沿って延出する。また、係止部１２７Ｂは係止部１１３Ｂの下側面１１３Ｂｂと対向するとともに下側面１１３Ｂｂに沿って延出する。そして、第２係止凹部１２７の凹形状に第１係止凸部１１３が挿入される。

・前記実施形態において、第２レール２０に曲げ加工を施し、アーチ状に曲げて第１レール１０と第２レール２０とをカシメて固定しているが、第１レール１０及び第２レール２０が直線状に延びる形状であり、係止部１６と第２係止凸部２４にカシメ加工を施し、第１係止凸部１３と第２係止凹部２７とにカシメ加工を施してカシメる方法でカシメて固定してもよい。

・前記実施形態において、第１レール１０と第２レール２０とはカシメにより固定されているが、例えばねじやスポット溶接等で固定されていてもよい。

１ルーフレール（車両用ルーフレール）
２ルーフレール本体
３ルーフ
４カバー
４Ａカバー本体
４Ｂ、４Ｃカバー端部
１０第１レール
１１Ａ、１１Ｂ連結孔
１３、１１３、１１６第１係止凸部（第２係合部、第２凸部）
１８第１係止凹部（第１係合部、第１凹部）
２０第２レール
２０Ａ、２０Ｂ作業孔
２４、第２係止凸部（第３係合部、第１凸部）
２７、１２４、１２７第２係止凹部（第４係合部、第２凹部）
４０Ａ、４０Ｂ連結部材

Claims

車両のルーフに固定され、車両前後方向に延在するルーフレール本体と、
前記ルーフレール本体を前記ルーフに固定する連結部材とを備え、
前記ルーフレール本体は、前記連結部材が挿入される連結孔と車両幅方向の一方端側に設けられる第１係合部と他方端側に設けられる第２係合部とを有する第１レールと、前記第１レールに対して車両上方にて対向配置され、前記連結部材を前記連結孔に挿入するための作業孔と車両幅方向の一方端側に設けられるとともに前記第１係合部と係合する第３係合部と他方端側に設けられるとともに前記第２係合部と係合する第４係合部とを有する第２レールと、を有する車両用ルーフレール。
請求項１に記載の車両用ルーフレールにおいて、
前記第１係合部及び前記第２係合部が前記第１レールに一体に形成され、
前記第３係合部及び前記第４係合部が前記第２レールに一体に成形され、
前記第１係合部と前記第３係合部とがカシメめられ、前記第２係合部と前記第４係合部とがカシメられることで、前記第１レールと前記第２レールとが固定される車両用ルーフレール。
請求項２に記載の車両用ルーフレールにおいて、
前記ルーフレール本体は、前記ルーフに沿って湾曲しており、
前記ルーフレール本体を湾曲させるための曲げ加工により、前記第１係合部と前記第３係合部とがカシメられ、前記第２係合部と前記第４係合部とがカシメられる車両用ルーフレール。
請求項２又は３に記載の車両用ルーフレールにおいて、
前記第１係合部及び前記第３係合部の一方は第１凹部であり、
前記第１係合部及び前記第３係合部の他方は前記凹部に挿入される第１凸部であり、
前記第２係合部及び前記第４係合部の一方は第２凹部であり、
前記第２係合部及び前記第４係合部の他方は前記凹部に挿入される第２凸部であり、
前記第１凹部を前記第１凸部に対して圧着することにより、前記第１係合部と前記第３係合部とがカシメられ、
前記第２凹部を前記第２凸部に対して圧着することにより、前記第２係合部と前記第４係合部とがカシメられる車両用ルーフレール。
請求項２又は３に記載の車両用ルーフレールにおいて、
前記第１係合部と前記第３係合部が係合した状態において、前記第１係合部は、前記第３係合部側に延びる第１係止部を有し、
前記第３係合部は、前記第１係合部側に延びる第３係止部を有し、
前記第１係止部は、前記第３係止部よりも車両上下方向において上側に位置するとともに前記第３係止部と当接し、
前記第２係合部と前記第４係合部が係合した状態において、前記第２係合部は、前記第４係合部側に延びる第２係止部を有し、
前記第４係合部は、前記第２係合部側に延びる第４係止部を有し、
前記第２係止部は、前記第４係止部よりも車両上下方向において上側に位置するとともに前記第３係止部と当接する車両用ルーフレール。
請求項４に記載の車両用ルーフレールにおいて、
前記各凹部及び各凸部の凹凸方向は、車両上下方向から車両幅方向に向けて所定角傾いている車両用ルーフレール。
請求項１〜６に記載の車両用ルーフレールであって、
車両前後方向に延在し前記第２レールに対して車両上方を覆うように配置されるカバー本体と、
前記カバー本体の車両前後方向の両端に一体に設けられるとともに前記ルーフレール本体の車両前後方向両端部側を覆う端部カバーと、を備える車両用ルーフレール。