WO2017170872A1 - 車両用緊急通報装置 - Google Patents

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真睦 小坂
正寛 小林
由樹 駒▲崎▼
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    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Definitions

  • the present invention relates to an emergency call device for a vehicle, and more particularly, to an emergency call device for a vehicle that notifies an information center outside the vehicle when an emergency situation relating to a vehicle or a passenger occurs.
  • an emergency call device In the event of an emergency such as a traffic accident or sudden illness, the emergency call center, which is an information center, is notified to rescue fire departments, police, hospitals, etc. You can request help to the facility.
  • vehicle body information such as a vehicle number and an emergency call phone number is registered in advance.
  • the vehicle location information and the vehicle location information are reported to the emergency call center automatically or manually. It is like that.
  • Patent Document 1 An example of this conventional vehicle emergency call apparatus is described in Patent Document 1.
  • the vehicle emergency call device of Patent Document 1 when a user presses an emergency call transmission button in an emergency such as a traffic accident, a call is made to the information center by a telephone built in the device.
  • a call state data such as the traveling direction and position information of the vehicle is transmitted to the information center, and thereafter, a voice call is started.
  • An object of the present invention is to provide a vehicular emergency call device capable of suppressing the above-mentioned problem.
  • the present invention provides a vehicular emergency call device for reporting to an information center outside the vehicle when an emergency situation relating to a vehicle or an occupant occurs.
  • a vehicle emergency call device that has a battery and switches to an auxiliary battery when the voltage of the main battery in the vehicle drops.
  • the vehicle emergency call device is a set of the vehicle number and the emergency call phone number. This allows registration to the information center, and when the factory mode for registering the vehicle number and emergency call phone number is running, the vehicle number can be rewritten. After entering the emergency call phone number and after entering the market mode, rewriting of the car body number is prohibited. Switching to Lee is prohibited.
  • the battery when the voltage of the in-vehicle main battery drops (including breakage or disconnection of the main battery), the battery is switched to the auxiliary battery. Switching to the battery is prohibited. Therefore, for example, when the vehicle is transported from the vehicle factory to the dealer, the factory mode is set, so that power consumption due to dark current in the auxiliary battery caused by switching to the auxiliary battery can be suppressed.
  • switching to the auxiliary battery is allowed when the market mode is entered.
  • switching to the auxiliary battery is allowed when shifting to the market mode, so even if the voltage of the main battery drops due to a traffic accident or the like, Notification is possible.
  • the vehicular emergency call device is allowed to switch to the auxiliary battery when receiving the receipt signal of the vehicle body number and the emergency call phone number from the information center.
  • the vehicular emergency call device configured as described above, when the reception signal of the vehicle body number and the emergency call telephone number is received from the information center, switching to the auxiliary battery is permitted. Even if it drops, it is possible to report to the information center.
  • the vehicle number and emergency call phone number obtained in advance by the information center coincide with the vehicle number and emergency call phone number received this time.
  • the signal is transmitted from the information center to the vehicle emergency call device.
  • the emergency call device for a vehicle is disconnected from the main battery in the factory mode in which the vehicle is transported from the vehicle factory that manufactures the vehicle to the dealer.
  • the vehicle emergency call device of the present invention it is possible to suppress power consumption due to dark current generated during transportation of the vehicle by prohibiting switching from the main battery to the backup battery.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating an overall configuration of a vehicle emergency call device according to an embodiment of the present invention. It is the flowchart which showed the flow to a supplier factory, a vehicle factory, a dealer, and a user in the emergency call apparatus for vehicles by one Embodiment of this invention. It is the flowchart which showed the transfer process from the factory mode to the market mode in the emergency call device for vehicles by one Embodiment of this invention. It is a figure which shows the procedure in the memory for prohibiting rewriting of the vehicle body number in the market mode in the emergency call device for vehicles by one Embodiment of this invention.
  • FIG. 1 denotes a vehicular emergency call device
  • the vehicular emergency call device 1 includes an emergency call unit 2 that is a main body of the device.
  • This emergency call unit 2 is also called a DCM (Date Communication Module), and has a built-in telephone 4 for emergency call, an auxiliary battery 6, and a memory 8 for storing a vehicle body number, which will be described later.
  • DCM Date Communication Module
  • the vehicle emergency notification device 1 further includes an automatic notification signal generation device 10 for generating an “automatic notification signal” by operating the airbag and transmitting it to the emergency notification unit 2 when the vehicle has an accident due to a collision or the like. And a telephone antenna 14 for reporting to an emergency call center 12 which is an information center outside the vehicle.
  • the vehicle emergency call device 1 is connected to an in-vehicle main battery 16 and is supplied with power (electric power).
  • the main battery 16 includes a + B power source, an IG power source, and a GND (ground).
  • the emergency call center 12 can be notified by switching to the auxiliary battery 6 described above.
  • the emergency call unit (DCM) 2 receives a radio wave from a manual satellite switch 18 for manually reporting to the emergency call center 12, GPS (Japan, US, etc.), GLONASS ( Russian) and other side satellites.
  • a side antenna 20 for connecting the current position is connected.
  • a microphone 22 and a speaker 24 are also connected to the emergency call unit (DCM) 2 so that the built-in telephone 4 can communicate with the emergency call center 12. .
  • the emergency call unit (DCM) 2 is connected to a status display indicator 26 for displaying various statuses related to an emergency call described later.
  • the emergency call unit (DCM) 2 is also connected to the in-vehicle audio 28, and the sound of the audio 28 is muted when reporting to the emergency call center 12.
  • the emergency call unit (DCM) 2 is provided with an external tool connection terminal 30 so that an external tool for executing a test mode to be described later can be connected.
  • the emergency call center 12 can respond to an accident by notifying an emergency facility 32 such as a fire department, police, or hospital.
  • the emergency call center 12 can be notified by switching to the auxiliary battery 6 described above.
  • the emergency call unit (DCM) 2 of the vehicular emergency call device 1 is shipped from a supply factory that is a manufacturer of DCM 2 to a vehicle factory that is a car manufacturer.
  • the DCM 2 is in a “factory mode” in which the vehicle body number and the like can be rewritten.
  • the vehicle is transported from the supply factory to the vehicle factory, it is in the “factory mode”, that is, not in the “market mode”. Even so, switching to the auxiliary battery 6 is prohibited.
  • the emergency call unit (DCM) 2 is installed in the vehicle, and the emergency call unit (DCM) 2 has configuration data “body number”, “vehicle type”, “fuel type”. (Gasoline, diesel oil) "," Body type ", etc. are written.
  • a VIN number that is a vehicle identification number is used as an example of the “vehicle number”
  • the vehicle factory is in the “factory mode”, that is, not in the “market mode”, even if the voltage of the main battery 16 is lowered in the vehicle emergency call device 1, Switching to the battery 6 is prohibited.
  • the test mode is executed at the dealer.
  • This test mode is for confirming whether or not the emergency call unit (DCM) 2 of the emergency call device 2 operates normally.
  • DCM2 emergency call unit
  • various confirmation operations regarding DCM2 are performed, and after a predetermined process, a VIN number and an emergency call telephone number (CIM number) are registered, thereby prohibiting rewriting of the vehicle body number.
  • the vehicle is delivered to the user.
  • the voltage of the main battery 16 decreases in the vehicular emergency notification device 1
  • switching to the auxiliary battery 6 is allowed. ing.
  • the collision accident is notified to the emergency call center 12 automatically or manually by the user.
  • the user of the vehicle can notify the emergency call center 12 by the manual notification switch 18 in the same manner.
  • vehicle body number (VIN number) and the emergency call telephone number (CIM number) vehicle location information, the above-described configuration data, and the like are also transmitted to the emergency call center 12.
  • S indicates each step.
  • a test mode trigger is input.
  • the trigger of the test mode is such that the test mode can be executed when other devices (such as a turn lever) are operated in a predetermined order and number of times.
  • the dealer has an external rule for the test mode, the external tool is connected to the external tool connection terminal 30 of the emergency call device (DCM) 2 described above to execute the test mode. In this case, S1 is omitted.
  • the process proceeds to S3.
  • the test mode is activated, a predetermined confirmation operation is performed, and if there is no malfunction or the like, “vehicle number (VIN number)” and “emergency call telephone number” are transmitted to the emergency call center 12.
  • S4 it is determined whether or not an “ACT signal” has been received from the emergency call center 12.
  • the ACT signal is a “reception signal of a vehicle body number and an emergency call telephone number” transmitted from the emergency call center 12.
  • information such as the vehicle body number and the emergency call telephone number is transmitted to the emergency call center 12 in advance, and the emergency call center 12 matches the information obtained in advance with the information received this time. If so, the ACT signal described above is transmitted.
  • the process proceeds to S5 and the factory mode is switched to the market mode.
  • the process proceeds to S6, and the configuration data is fixed, that is, registered, as will be described in detail later. Specifically, the same body number (VIN number) as the body number (VIN number) transmitted to the emergency call center 12 is registered as a set together with the emergency call telephone number.
  • the vehicle emergency call device 1 After registering the vehicle number (VIN number) in the emergency call unit 2 and shifting to the market mode, the vehicle number obtained from the vehicle body side and the registered vehicle number are used. By checking, the device cannot be used illegally. Therefore, in the vehicle emergency call device 1, rewriting of the vehicle body number in the market mode is prohibited.
  • the memory 8 of the emergency call unit (DCM) 2 includes “vehicle information recording NVRAM 1” and “emergency call center transmission NVRAM 2” for storing information such as vehicle body numbers.
  • the emergency call unit 2 is in the “factory mode”, and each of the “vehicle information recording NVRAM1” and the “emergency call center transmission NVRAM2” in the memory 8 is in a shipped state. All bits are set to zero.
  • a CAN signal including a vehicle body number (VIN information) is received from the vehicle body side, and when a predetermined update condition is satisfied, “vehicle information recording NVRAM1” is updated (rewritten). ).
  • the value of the vehicle number of “emergency call center transmission NVRAM2” is set to “vehicle information It matches the value of the vehicle body number (ABCD... E) of “NVRAM 1 for recording” and “NVRAM 2 for emergency call center transmission” cannot be rewritten. Thereafter, the “factory mode” is shifted to the “market mode”.
  • a CAN signal including VIN information (vehicle body number) is received from the vehicle, and the received vehicle body number is written into “vehicle information recording NVRAM1”.
  • the obtained vehicle body number is compared with the vehicle body number of the “emergency call center transmission NVRAM 2”.
  • the emergency call unit 2 operates normally and makes an automatic call or a manual call. If the vehicle numbers do not match, the emergency call unit 2 displays “failure” on the status display indicator 26 and prohibits automatic or manual notification to the emergency call center 12.
  • T indicates each step.
  • the vehicle is turned on, specifically, the Ig power is turned on, and the engine is started. Thereafter, the process proceeds to T2.
  • VIN information including a vehicle body number (VIN number) is received from the vehicle side.
  • T3 the received vehicle body number (VIN number) is written in the “vehicle information recording NVRAM1” in the memory 8.
  • the power source (voltage) of the main battery 16 is lower than the predetermined low voltage BV.
  • the power supply voltage is generally 12V, and it is determined whether or not the voltage of 12V has dropped below 6-7V. If it has not decreased, the process proceeds to T7, and if it has decreased, the process proceeds to T6.
  • the power supply is lowered, the case where the power supply voltage is zero, specifically, the case where the main battery 16 is damaged or disconnected is included.
  • the emergency call unit (DCM) 2 is switched from the in-vehicle main battery 16 to the auxiliary battery 6.
  • the power is supplied from the auxiliary battery 6 instead of the main battery 16. It is possible to receive the supply and report to an emergency call center described later.
  • the built-in telephone 4 of the emergency call unit (DCM) 2 may be used illegally.
  • a warning lamp blinks on the display indicator 26 and reporting to the emergency call center 12 is prohibited.
  • the process proceeds to T9 to determine whether an automatic notification signal is received from the automatic notification signal generator 10.
  • the process proceeds to T10, and the emergency call center 12 is notified of an emergency such as an accident.
  • the vehicle body number (VIN number) and the emergency call telephone number (CIM number) the vehicle location information and the configuration data described above are also transmitted to the emergency call center 12. .
  • the manual notification switch 18 may determine whether or not the VIN information including the vehicle body number (VIN number) is received from the vehicle side. In this case as well, as in the case of receiving the automatic notification signal, the process proceeds to T10, and the emergency call center 12 is notified of the emergency situation.
  • the vehicle emergency call device when the voltage of the in-vehicle main battery 16 drops (including damage to the main battery or disconnection), the auxiliary battery 6 is switched to, but in the factory mode. Switching to the auxiliary battery 6 is prohibited. Therefore, for example, when the vehicle is transported from the vehicle factory to the dealer, the factory mode is set, so that power consumption due to dark current in the auxiliary battery caused by switching to the auxiliary battery can be suppressed.
  • the vehicular emergency notification device when switching to the market mode, switching to the auxiliary battery 6 is allowed. Therefore, even if the voltage of the main battery 16 is reduced due to a traffic accident or the like, The call center 12 can be notified.
  • the vehicle emergency call device when the vehicle body number and the emergency call phone number reception signal are received from the emergency call center 12, switching to the auxiliary battery 6 is permitted. Even when the voltage drops, the emergency call center 12 can be notified.
  • Vehicle emergency call device 2 Emergency call unit (DCM) 4 Built-in phone 6 Auxiliary battery 8 Memory 10 Automatic report signal generator 12 Emergency call center 14 Telephone antenna 16 Main battery 18 Manual report switch 20 Positioning antenna 22 Microphone 24 Speaker 26 Status display indicator 28 Audio 30 External tool connection terminal 32 Rescue facility

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Abstract

本発明は、車両又は乗員に関する緊急事態が発生したとき、車外の緊急コールセンターに通報を行う車両用緊急通報装置であって、車載のメインバッテリーの電圧が低下したとき、補助バッテリーに切り替わるようになっている。さらに、本発明の車両用緊急通報装置は、車体番号と緊急通報用電話番号とがセットで登録され、これにより、緊急コールセンターへの通報が可能となり、車体番号と緊急通報用電話番号の登録を行うための工場モードが実行されているときは車体番号の書き換えが可能であり、車体番号と緊急通報用電話番号の登録が完了した後に市場モードに移行した後は車体番号の書き換えが禁止されており、工場モードのときは、上記補助バッテリーへの切り替えが禁止されている。

Description

車両用緊急通報装置
　本発明は、車両用緊急通報装置に係り、特に、車両又は乗員に関する緊急事態が発生したとき、車外の情報センターに通報を行う車両用緊急通報装置に関する。
　従来から、自動車などの車両には緊急通報装置が搭載され、この緊急通報装置により、交通事故、急病などの緊急時に、情報センターである緊急コールセンターに通報して、消防署、警察、病院等の救助施設への救助を依頼することができるようになっている。
　この緊急通報装置には、車体番号や緊急通報用電話番号等の車体情報が予め登録されており、緊急時には、自動で又は手動により、緊急コールセンターへ車体情報と共に車両の位置情報等が通報されるようになっている。
　この従来の車両用緊急通報装置の一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１の車両用緊急通報装置においては、利用者が、交通事故などの緊急時に、緊急通報発信ボタンを押すと、装置に内蔵された電話により、情報センターに通報がなされ、情報センターと通話状態となると、車両の進行方向や位置情報などのデータが情報センターに送信され、その後に、音声通話に移行するようになっている。
　また、特許文献１の車両用緊急通報装置においては、通常は車両のメインバッテリーから電源の供給を受けているが、交通事故などにより車両が衝突した場合、メインバッテリーそのものが破損したり、配線が断線したりして、メインバッテリーから電源供給が不可能となるので、メインバッテリーの代わりに電源供給を受けるための補助バッテリーが内蔵されている。
特開２０００－２７８８８５号公報
　このような従来の車両用緊急通報装置においては、車両を製造する車両工場からディーラーに車両を輸送する際、メインバッテリーとの接続を切っている。しかしながら、メインバッテリーとの接続を切ると、補助バッテリーに切り替わり、補助バッテリーにおいて暗電流が消費されてしまうという問題が発生する。
　そこで、本発明は、上述した従来技術の持つ問題点を解決するためになされたものであり、メインバッテリーから補助バッテリーへの切り替えを禁止することにより車両の輸送中等に生じる暗電流による電力の消費を抑えることできる車両用緊急通報装置を提供することを目的とする。
　上記の目的を達成するために、本発明は、車両又は乗員に関する緊急事態が発生したとき、車外の情報センターに通報を行う車両用緊急通報装置であって、この車両用緊急通報装置が、補助バッテリーを備え、車載のメインバッテリーの電圧が低下したとき、補助バッテリーに切り替わるようになっている車両用緊急通報装置において、車両用緊急通報装置は、車体番号と緊急通報用電話番号とがセットで登録され、これにより、情報センターへの通報が可能となり、車体番号と緊急通報用電話番号の登録を行うための工場モードが実行されているときは車体番号の書き換えが可能であり、車体番号と緊急通報用電話番号の登録が完了した後に市場モードに移行した後は車体番号の書き換えが禁止されており、工場モードのときは、補助バッテリーへの切り替えが禁止されている。
　このように構成された本発明においては、車載のメインバッテリーの電圧が低下したとき（メインバッテリーの破損や断線を含む）、補助バッテリーに切り替わるようになっているが、工場モードのときは、補助バッテリーへの切り替えが禁止されている。そのため、例えば、車両工場からディーラーに車両を輸送しているときには、工場モードとなっているので、補助バッテリーに切り替わることにより生じる補助バッテリーにおける暗電流による電力の消費を抑えることができる。
　本発明において、好ましくは、市場モードに移行したとき、補助バッテリーへの切り替えが許容される。
　このように構成された本発明においては、市場モードに移行したとき、補助バッテリーへの切り替えが許容されるので、交通事故等でメインバッテリーの電圧が低下した場合であっても、情報センターへの通報が可能となる。
　本発明において、好ましくは、車両用緊急通報装置は、情報センターから車体番号と緊急通報用電話番号の受領信号を受信したとき、補助バッテリーへの切り替えが許容される。
　このように構成された本発明においては、情報センターから車体番号と緊急通報用電話番号の受領信号を受信したとき、補助バッテリーへの切り替えが許容されるので、交通事故等でメインバッテリーの電圧が低下した場合であっても、情報センターへの通報が可能となる。
　本発明において、好ましくは、車両用緊急通報装置が受信する受領信号は、情報センターが事前に得た車体番号及び緊急通報用電話番号と今回受信した車体番号及び緊急通報用電話番号とが一致した場合、情報センターから車両用緊急通報装置に送信される信号である。
　本発明において、好ましくは、車両用緊急通報装置は、車両を製造する車両工場からディーラーに車両を輸送する工場モードのとき、メインバッテリーとの接続が切られるようになっている。
　本発明の車両用緊急通報装置によれば、メインバッテリーからバックアップバッテリーへの切り替えを禁止することにより車両の輸送中等に生じる暗電流による電力の消費を抑えることできる。
本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置の全体構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置におけるサプライヤ工場、車両工場、ディーラー、使用者への流れを示したフローチャートである。 本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置における工場モードから市場モードへの移行工程を示したフローチャートである。 本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置における市場モードでの車体番号の書き換えを禁止するためのメモリにおける手順を示す図である。 本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置における市場モードでの車体番号の書き換えを禁止するためのメモリにおける手順を示す図である。 本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置における市場モードでの車体番号の書き換えを禁止するためのメモリにおける手順を示す図である。 本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置における市場モードでの車体番号の書き換えを禁止するためのメモリにおける手順を示す図である。 本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置における市場モードでのメインバッテリーから補助バッテリーへの切り替えを禁止する工程及び緊急コールセンターへの通報の工程を示すフローチャートである。
　以下、図面を参照して、本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置について説明する。
　最初に、図１により、本発明の一実施形態による車両用緊急通報装置の全体構成を説明する。符号１は、車両用緊急通報装置を示し、この車両用緊急通報装置１は、装置本体である緊急通報ユニット２と、を備えている。この緊急通報ユニット２は、ＤＣＭ（Date Communication Module）とも呼ばれており、緊急通報用の内臓電話４、補助バッテリー６、後述する車体番号等を記憶するメモリ８が内蔵されている。
　車両用緊急通報装置１は、さらに、車両が衝突等により事故を起こしたとき、エアバッグの作動により「自動通報信号」を発生させて緊急通報ユニット２に送信するための自動通報信号発生装置１０と、車外の情報センターである緊急コールセンター１２に通報するための電話アンテナ１４を備えている。
　車両用緊急通報装置１は、車載のメインバッテリー１６に接続され、電源（電力）を供給されるようになっている。このメインバッテリー１６は、＋Ｂ電源、ＩＧ電源、ＧＮＤ（アース）を備えている。
　また、交通事故等によりメインバッテリー１６の電圧が低下した場合には、上述した補助バッテリー６に切り替わることにより、緊急コールセンター１２ヘの通報ができるようになっている。
　緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２には、手動で緊急コールセンター１２に通報するための手動通報スイッチ１８、ＧＰＳ（日本、米国等）やＧＬＯＮＡＳＳ（ロシア）等の側位衛星からの電波を受信して車両の現在位置を側位するための側位アンテナ２０が接続されている。さらに、内蔵電話４により、緊急コールセンター１２と会話できるように、マイク２２とスピーカ２４も緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２に接続されている。。
　また、緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２は、後述する緊急通報に関する種々の状態を表示するための状態表示インジケータ２６が接続されている。また、緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２は、車載のオーディオ２８にも接続されており、緊急コールセンター１２への通報時には、オーディオ２８の音が消音されるようになっている。
　さらに、緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２には、外部ツール接続用端子３０が設けられており、後述するテストモードを実行するための外部ツール等が接続できるようになっている。
　また、緊急コールセンター１２は、通報を消防署、警察、病院等の救急施設３２に連絡して、事故等の対応ができるようになっている。
　車両用緊急通報装置１において、交通事故等によりメインバッテリー１６の電圧が低下した場合には、上述した補助バッテリー６に切り替わることにより、緊急コールセンター１２ヘの通報ができるようになっている。
　次に、図２により、車両用緊急通報装置１におけるサプライヤ工場、車両工場、ディーラー、使用者への流れを説明する。図２において、Ｐは各ステップを示している。
　先ず、Ｐ１に示すように、車両用緊急通報装置１の緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２は、ＤＣＭ２の製造メーカーであるサプライ工場から、自動車の製造メーカーである車両工場に出荷される。サプライ工場の出荷時、ＤＣＭ２は、車体番号等が書き換え可能な「工場モード」となっている。
　ここで、サプライ工場から車両工場に輸送中は、「工場モード」となっているので、即ち、「市場モード」ではないので、車両用緊急通報装置１において、メインバッテリー１６の電圧が低下した場合であっても、補助バッテリー６への切り替えは禁止されている。
　次に、Ｐ２に示すように、車両工場では、車両に緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２が装着され、緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２にコンフィグデータである「車体番号」、「車種」、「燃料タイプ（ガソリン、軽油）」、「ボディタイプ」等が書き込みされる。
　ここでは、「車体番号」の一例として車両認識番号（vehicle identification number）であるＶＩＮ番号を使用する場合を説明する。
　ここで、車両工場では、「工場モード」となっているので、即ち、「市場モード」ではないので、車両用緊急通報装置１において、メインバッテリー１６の電圧が低下した場合であっても、補助バッテリー６への切り替えは禁止されている。
　次に、Ｐ３に示すように、ディーラーでは、テストモードが実行される。このテストモードは、緊急通報装置２の緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２が正常に作動するか否かを確認するためのものである。このテストモードにより、ＤＣＭ２に関する種々の確認作業が行われ、その後、所定の工程を経た後、ＶＩＮ番号と緊急通報用電話番号（ＣＩＭ番号）が登録され、これにより、車体番号の書き換えが禁止される「市場モード」に変更される。
　ここで、「市場モード」に変更された後は、車両用緊急通報装置１において、メインバッテリー１６の電圧が低下した場合には、補助バッテリー６への切り替えが許容されるようになっている。
　最後に、Ｐ４に示すように、車両が使用者に引き渡される。このときは、既に、「市場モード」に移行されているので、車両用緊急通報装置１において、メインバッテリー１６の電圧が低下した場合には、補助バッテリー６への切り替えが許容されるようになっている。
　使用者（ドライバ）がその車両を運転中に、交通事故が発生した場合には、その衝突事故が自動的に又は使用者が手動により緊急コールセンター１２に通報されるようになっている。
　また、乗員が急病の場合には、車両の使用者は、手動通報スイッチ１８により、同様、緊急コールセンター１２に通報することができるようになっている。
　この自動又は手動により通報する際、緊急コールセンター１２には、車体番号（ＶＩＮ番号）と緊急通報用電話番号（ＣＩＭ番号）以外に、車両の位置情報や、上述したコンフィグデータ等も併せて送信される。
　次に、図３により、ディーラーにおいて実行される、車両用緊急通報装置１における工場モードから市場モードへの移行工程を具体的に説明する。図３において、Ｓは、各ステップを示している。
　図３のＳ１において、テストモードのトリガーが入力される。このテストモードのトリガーは、例えば、車両の他の機器（ターンレバー等）を所定の順番及び回数だけ操作するとテストモードが実行可能となるようなものである。なお、ディーラーがテストモード用の外部ルールを備えている場合には、この外部ツールを上述した緊急通報装置（ＤＣＭ）２の外部ツール接続用端子３０に接続して、テストモードを実行するようにしてもよく、この場合には、Ｓ１は省略される。
　次に、Ｓ２に進み、コンフィグデータが入力済か否かを判定する。入力されていれば、Ｓ３に進む。Ｓ３においては、テストモードを起動し、所定の確認作業を行い、不具合等がなければ「車体番号（ＶＩＮ番号）」及び「緊急通報用電話番号」を緊急コールセンター１２に送信する。次に、Ｓ４に進み、緊急コールセンター１２から「ＡＣＴ信号」を受信したか否かを判定する。ここで、ＡＣＴ信号は、緊急コールセンター１２から送信される「車体番号及び緊急通報用電話番号の受領信号」である。
　ここで、緊急コールセンター１２には、事前に、車体番号及び緊急通報用電話番号等の情報が送信されており、緊急コールセンター１２は、この事前に得た情報と今回受信した情報とが一致している場合に、上述したＡＣＴ信号を送信するようになっている。
　ＡＣＴ信号を受信したことが判定された場合には、Ｓ５に進み、工場モードが市場モードに切り替えられる。次に、Ｓ６に進み、詳細は後述するが、コンフィグデータが固定即ち登録される。具体的には、緊急コールセンター１２に送信された車体番号（ＶＩＮ番号）と同じ車体番号（ＶＩＮ番号）が、緊急通報用電話番号とセットで登録される。
　本実施形態による車両用緊急通報装置１においては、緊急通報ユニット２に車体番号（ＶＩＮ番号）を登録し、市場モードに移行した後は、車体側から得た車体番号と登録された車体番号を照合することにより装置を不正使用することができないようになっている。
そのため、車両用緊急通報装置１においては、市場モードでの車体番号の書き換えが禁止されている。
　図４Ａ～図４Ｄにより、市場モードにおける車体番号を書き替え禁止とするためのメモリにおける手順を説明する。先ず、図４Ａに示すように、緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２のメモリ８は、車体番号等の情報を記憶する「車両情報記録用ＮＶＲＡＭ１」及び「緊急コールセンター送信用ＮＶＲＡＭ２」を備えている。緊急通報ユニット２を製造するサプライヤ工場では、緊急通報ユニット２は、「工場モード」になっており、出荷状態でメモリ８の「車両情報記録用ＮＶＲＡＭ１」及び「緊急コールセンター送信用ＮＶＲＡＭ２」のそれぞれの全ビットがゼロにセットされている。
　次に、図４Ｂに示すように、車体番号（ＶＩＮ情報）を含むＣＡＮ信号を車体側から受信し、所定の更新条件が成立した場合には、「車両情報記録用ＮＶＲＡＭ１」を更新する（書き換える）。
　次に、図４Ｃに示すように、上述したテストモードを実行してそのテストモードにより正常な動作確認が取れた場合には、「緊急コールセンター送信用ＮＶＲＡＭ２」の車体番号の値を、「車両情報記録用ＮＶＲＡＭ１」の車体番号の値（ＡＢＣＤ・・Ｅ）と一致させ、「緊急コールセンター送信用ＮＶＲＡＭ２」を書き替え不能とする。この後、「工場モード」から「市場モード」に移行する。
　次に、図４Ｄに示すように、「市場モード」において、車両からＶＩＮ情報（車体番号）を含むＣＡＮ信号を受信し、この受信した車体番号を「車両情報記録用ＮＶＲＡＭ１」に書き込み、この書き込まれた車体番号と、「緊急コールセンター送信用ＮＶＲＡＭ２」の車体番号とを比較する。両者の車体番号が一致した場合には、緊急通報ユニット２は正常に動作し、自動通報、又は、手動による通報を行う。両者の車体番号が不一致のばあいには、緊急通報ユニット２は、状態表示インジケータ２６に「故障」と表示すると共に、緊急コールセンター１２への自動通報又は手動通報を禁止する。
　次に、図５により、本実施形態による車両用緊急通報装置１の動作について説明する。
図５においてＴは各ステップを示している。
　先ず、Ｔ１において、車両の電源をオン、具体的にはＩｇ電源をＯＮとし、エンジンを始動する。この後、Ｔ２に進む。エンジンを始動すると、車両側から車体番号（ＶＩＮ番号）を含むＶＩＮ情報を受信する。次に、Ｔ３進み、この受信した車体番号（ＶＩＮ番号）をメモリ８の「車両情報記録用ＮＶＲＡＭ１」に書き込む。
　次に、Ｔ４進み、「市場モード」か否か判定する。「市場モード」の場合には、Ｔ５にみ、「市場モード」でない場合、即ち、「工場モード」の場合には、終了する。
　Ｔ５において、メインバッテリー１６の電源（電圧）が所定の低電圧であるＢＶより低下しているか否かを判定する。具体的には、電源電圧は、一般的に１２Ｖであり、この１２Ｖの電圧が６～７Ｖより低下したか否かを判定する。低下していなければ、Ｔ７に進み、低下していれば、Ｔ６に進む。ここで、電源が低下した場合には、電源電圧がゼロの場合、具体的には、メインバッテリー１６の破損や断線が生じた場合が含まれる。
　Ｔ６において、緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２の電源を車載のメインバッテリー１６から補助バッテリー６に切り替える。これにより、交通事故等により、メインバッテリーそのものが破損したり、配線が断線したりして、メインバッテリー１６から電源供給が不可能となった場合でも、メインバッテリー１６の代わりに補助バッテリー６から電源供給を受けることができ、後述する緊急コールセンターへの通報が可能となる。
　次に、Ｔ７に進み、今回書き込まれた「車両情報記録用ＮＶＲＡＭ１」に記憶された車体番号（ＶＩＮ番号）と「緊急コールセンター送信用ＮＶＲＡＭ２」に記憶された車体番号（ＶＩＮ番号）とが一致するか否かを判定する。
　Ｔ７において両者が不一致と判定された場合には、緊急通報ユニット（ＤＣＭ）２の内蔵電話４が不正に使用されている可能性があるので、その不正使用を防止するため、Ｔ８に進み、状態表示インジケータ２６においてワーニングランプを点滅させると共に、緊急コールセンター１２への通報を禁止する。
　Ｔ７において両者が一致した場合には、Ｔ９に進み、自動通報信号発生装置１０から自動通報信号を受信したか否かを判定する。自動通報信号を受信した場合には、Ｔ１０に進み、緊急コールセンター１２に、事故等の緊急事態を知らせる通報がなされる。このとき、上述したように、緊急コールセンター１２には、車体番号（ＶＩＮ番号）と緊急通報用電話番号（ＣＩＭ番号）以外に、車両の位置情報や、上述したコンフィグデータ等も併せて送信される。
　なお、Ｔ９において、急病の場合等において、手動通報スイッチ１８により、車両側から車体番号（ＶＩＮ番号）を含むＶＩＮ情報を受信したか否かを判定するようにしてもよい。この場合も、自動通報信号を受信した場合と同様に、Ｔ１０に進み、緊急コールセンター１２に緊急事態を知らせる通報がなされる。
　次に、本実施形態による車両用緊急通報装置の作用効果を説明する。本実施形態による車両用緊急通報装置においては、車載のメインバッテリー１６の電圧が低下したとき（メインバッテリーの破損や断線を含む）、補助バッテリー６に切り替わるようになっているが、工場モードのときは、補助バッテリー６への切り替えが禁止されている。そのため、例えば、車両工場からディーラーに車両を輸送しているときには、工場モードとなっているので、補助バッテリーに切り替わることにより生じる補助バッテリーにおける暗電流による電力の消費を抑えることができる。
　本実施形態による車両用緊急通報装置においては、市場モードに移行したとき、補助バッテリー６への切り替えが許容されるので、交通事故等でメインバッテリー１６の電圧が低下した場合であっても、緊急コールセンター１２への通報が可能となる。
　本実施形態による車両用緊急通報装置においては、緊急コールセンター１２から車体番号と緊急通報用電話番号の受領信号を受信したとき、補助バッテリー６への切り替えが許容されるので、交通事故等でメインバッテリーの電圧が低下した場合であっても、緊急コールセンター１２への通報が可能となる。
１　車両用緊急通報装置
２　緊急通報ユニット（ＤＣＭ）
４　内臓電話
６　補助バッテリー
８　メモリ
１０　自動通報信号発生装置
１２　緊急コールセンター
１４　電話アンテナ
１６　メインバッテリー
１８　手動通報スイッチ
２０　測位アンテナ
２２　マイク
２４　スピーカ
２６　状態表示インジケータ
２８　オーディオ
３０　外部ツール接続用端子
３２　救助施設

Claims (5)

  1. 　車両又は乗員に関する緊急事態が発生したとき、車外の情報センターに通報を行う車両用緊急通報装置であって、この車両用緊急通報装置が、補助バッテリーを備え、車載のメインバッテリーの電圧が低下したとき、補助バッテリーに切り替わるようになっている車両用緊急通報装置において、
    　上記車両用緊急通報装置は、
    　車体番号と緊急通報用電話番号とがセットで登録され、これにより、上記情報センターへの通報が可能となり、
    　上記車体番号と緊急通報用電話番号の登録を行うための工場モードが実行されているときは車体番号の書き換えが可能であり、
    　上記車体番号と緊急通報用電話番号の登録が完了した後に市場モードに移行した後は車体番号の書き換えが禁止されており、
    　上記工場モードのときは、上記補助バッテリーへの切り替えが禁止されている、車両用緊急通報装置。
  2. 　上記市場モードに移行したとき、上記補助バッテリーへの切り替えが許容される、請求項１に記載の車両用緊急通報装置。
  3. 　車両用緊急通報装置は、上記情報センターから上記車体番号と緊急通報用電話番号の受領信号を受信したとき、上記補助バッテリーへの切り替えが許容される、請求項１に記載の車両用緊急通報装置。
  4. 　上記車両用緊急通報装置が受信する受領信号は、上記情報センターが事前に得た車体番号及び緊急通報用電話番号と今回受信した車体番号及び緊急通報用電話番号とが一致した場合、上記情報センターから車両用緊急通報装置に送信される信号である、請求項３に記載の車両用緊急通報装置。
  5. 　車両用緊急通報装置は、車両を製造する車両工場からディーラーに車両を輸送する工場モードのとき、上記メインバッテリーとの接続が切られるようになっている、請求項１に記載の車両用緊急通報装置。
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