WO2017163977A1 - 潤滑油組成物、及び潤滑方法 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a lubricating oil composition and a lubricating method using the same.
  • Lubricating oil compositions are used in various fields, for example, gasoline engines, diesel engines, other internal combustion engines used in internal combustion engines, and gear devices (gears). Lubricating oil compositions are required to have specific performance depending on the application.
  • a lubricating oil composition for a gear device is further used in applications such as automobiles and other high-speed, high-load gears, relatively light load gears for general machines, and relatively high load gears for general machines. It is used to prevent In order to prevent gear damage and seizure, seizure resistance, wear resistance, and other performance and shear stability are required. For example, for manual transmissions, the friction characteristics of the synchronizer mechanism are required. For use, seizure resistance is particularly required.
  • fuel efficiency is also required to be improved as a general performance.
  • As a technique for improving fuel economy it is conceivable to reduce drag resistance due to viscosity using, for example, low-viscosity lubricating oil.
  • a lubricating oil composition comprising a lubricating base oil having a predetermined 100 ° C. kinematic viscosity and an ethylene- ⁇ -olefin copolymer as a lubricating oil that achieves fuel efficiency by reducing the viscosity (Patent Document 1) Reference), a lubricant composition containing an oil of lubricating viscosity, a dispersant, and a phosphorus-based extreme pressure agent (see Patent Document 2), and an additive such as an extreme pressure agent using a predetermined synthetic oil as a base oil Has been proposed (see Patent Document 3).
  • JP 2008-037963 A Special table 2009-520085 gazette Japanese Patent Laid-Open No. 2007-039480
  • the lubricating oil composition described in Patent Document 1 has been reduced in viscosity, it has not been able to meet the stricter required performance in terms of seizure resistance. Since the lubricating oil composition described in Patent Document 2 uses an extreme pressure agent, it has a certain seizure resistance, but cannot meet the stricter required performance. In addition, since the extreme pressure agent is also used in the lubricating oil composition described in Patent Document 3, in addition to fuel saving, it has a certain seizure resistance, but corresponds to more demanding performance I'm not sure.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a lubricating oil composition excellent in seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability as well as fuel saving, and a lubrication method using the same.
  • the purpose is to do.
  • this invention provides the lubricating oil composition which has the following structure, and the lubrication method using the same.
  • a lubricating oil composition having a content based on the total amount of atomic composition of 1.2% by mass to 2.5% by mass.
  • R 1 represents a divalent hydrocarbon group, and m 1 represents an integer of 4 or more.
  • R 1 represents a divalent hydrocarbon group, and m 1 represents an integer of 4 or more.
  • a lubricating oil composition excellent in seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability as well as fuel saving, and a lubricating method using the same.
  • the present embodiment an embodiment of the present invention (hereinafter also referred to as “the present embodiment”) will be described.
  • the numerical values “above” and “below” relating to the description of the numerical range are numerical values that can be arbitrarily combined.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment includes (A) a base oil, (B) an olefin polymer having a number average molecular weight of 1,000 to 12,000, and (C) a structure represented by the general formula (1). It contains a sulfur compound having a unit, and the content of the total composition of all sulfur atoms is 1.2% by mass or more and 2.5% by mass or less.
  • the lubricating oil composition of this embodiment contains (A) base oil.
  • the base oil may be a mineral oil or a synthetic oil.
  • Mineral oil includes atmospheric residual oil obtained by atmospheric distillation of paraffinic, naphthenic and intermediate-based crude oil; distillate obtained by vacuum distillation of the atmospheric residual oil; Mineral oil refined by subjecting the oil to one or more of solvent removal, solvent extraction, hydrocracking, solvent dewaxing, catalytic dewaxing, hydrorefining, etc., for example, light neutral oil, medium neutral oil Examples thereof include mineral oils obtained by isomerizing oils, heavy neutral oils, bright stocks, and waxes (GTL waxes) produced by the Fischer-Tropsch process or the like.
  • the mineral oil may be classified into any one of groups 1, 2, and 3 in the API (American Petroleum Institute) base oil category, but it can further suppress sludge formation, and can further reduce viscosity characteristics, oxidation, and the like. From the viewpoint of obtaining stability against deterioration or the like, those classified into groups 2 and 3 are preferred.
  • Synthetic oils include, for example, poly ⁇ -olefins such as polybutene, ethylene- ⁇ -olefin copolymers, ⁇ -olefin homopolymers or copolymers; various types such as polyol esters, dibasic acid esters, and phosphate esters. Examples include ester oils; various ethers such as polyphenyl ether; polyglycols; alkyl benzenes;
  • poly ⁇ -olefins and ester oils are particularly preferable from the viewpoint of shear stability, and poly ⁇ -olefin (PAO), polyol ester, dibasic acid ester, and carbonate ester are more preferable.
  • Base oil may use said mineral oil individually or in combination of multiple types, and may use said synthetic oil independently or in combination of multiple types. Further, one or more mineral oils and one or more synthetic oils may be combined and used as a mixed oil.
  • a mixed oil is obtained by combining mineral oil and synthetic oil
  • the content of the synthetic oil relative to the base oil is preferably 1% by mass or more, more preferably 2% by mass or more, and still more preferably 3% by mass or more.
  • 30 mass% or less is preferable, 25 mass% or less is more preferable, and 20 mass% or less is still more preferable.
  • kinematic viscosity of the base oil is preferably 7 mm 2 / s or more, more preferably 8 mm 2 / s or more, and still more preferably 10 mm 2 / s or more. Also, preferably not more than 35 mm 2 / s is the upper limit or less, more preferably 34 mm 2 / s, more preferably less 33 mm 2 / s. (A) When the kinematic viscosity of the base oil is within the above range, fuel economy is improved, and seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability are also improved.
  • the viscosity index of the (A) base oil is preferably 90 or more, more preferably 100 or more, and even more preferably 110 or more.
  • kinematic viscosity and viscosity index are values measured using a glass capillary viscometer in accordance with JIS K 2283: 2000.
  • the content of the base oil based on the total composition is usually 50% by mass or more, preferably 60% by mass or more, more preferably 70% by mass or more, and further preferably 80% by mass or more. Moreover, as an upper limit, 97 mass% or less is preferable, More preferably, it is 95 mass% or less, More preferably, it is 93 mass% or less.
  • (B) an olefin polymer having a number average molecular weight of 1,000 or more and 12,000 or less (hereinafter sometimes simply referred to as “(B) olefin polymer”). Including.
  • the olefin polymer has an effect of improving the viscosity index. By blending this, it is possible to improve the fuel economy, fatigue life, and shear stability.
  • olefin polymer examples include ⁇ -olefin homopolymers or copolymers, ethylene- ⁇ -olefin copolymers, polybutenes, and the like.
  • ⁇ -olefin copolymers ethylene- ⁇ -olefin copolymers More preferred are polymers, and even more preferred are ethylene- ⁇ -olefin copolymers.
  • the ⁇ -olefin homopolymer and copolymer preferably have 4 to 20 carbon atoms, more preferably 6 to 16 carbon atoms, more preferably 6 to 14 carbon atoms, and still more preferably 8 to 12 carbon atoms.
  • ⁇ -Olefin homopolymers and copolymers, particularly ⁇ -olefin copolymers (OCP) are preferred.
  • OCP ⁇ -olefin copolymers
  • the ⁇ -olefin copolymer may be random or block.
  • ⁇ -olefins that can be used in ⁇ -olefin homopolymers and copolymers include isobutylene, 1-butene, 1-pentene, 1-hexene, 1-heptene, 1-octene, 1-nonene, -Decene, 1-undecene, 1-dodecene, 1-tridecene, 1-tetradecene, 1-pentadecene, 1-hexadecene, 1-heptadecene, 1-octadecene, 1-nonadecene, 1-eicosene, etc.
  • ⁇ -olefins may be mentioned.
  • the ethylene- ⁇ -olefin copolymer is a copolymer of ethylene and ⁇ -olefin, and the ⁇ -olefin is the same as that used for propylene, the homopolymer and copolymer of the ⁇ -olefin. Is used.
  • the ethylene- ⁇ -olefin copolymer may be random or block. These olefin polymers may be used alone or in combination of two or more.
  • olefin polymers are non-dispersed with respect to the lubricating oil.
  • a dispersion type grafted with maleic acid, N-vinyl pyrrolidone, N-vinyl imidazole, glycidyl acrylate or the like can also be used.
  • these olefin polymers can be produced by an arbitrary method.
  • it can be produced by a non-catalytic thermal reaction, or an organic peroxide catalyst such as benzoyl peroxide; aluminum chloride, aluminum chloride-polyhydric alcohol, aluminum chloride-titanium tetrachloride, aluminum chloride-alkyltin Friedel-Crafts-type catalysts such as halides and boron fluorides; Ziegler-type catalysts such as organic aluminum chloride-titanium tetrachloride and organic aluminum-titanium tetrachloride; metallocenes such as aluminoxane-zirconocene and ionic compounds-zirconocene
  • the catalyst can be produced by homopolymerizing or copolymerizing an olefin using a known catalyst system such as a Lewis acid complex catalyst such as an aluminum chloride-base system or a boron fluoride-base system.
  • the number average molecular weight (Mn) of the olefin polymer is 1,000 or more and 12,000 or less. By selecting a material having a relatively low number average molecular weight, it is possible to improve fuel economy, fatigue life, and shear stability, and to suppress sludge generation and improve cleanliness. . From the same viewpoint, the number average molecular weight of the (B) olefin polymer is preferably 1,100 or more, more preferably 1,200 or more, and further preferably 1,500 or more. Moreover, as an upper limit, 10,000 or less are preferable, 8,000 or less are more preferable, and 7,000 or less are still more preferable.
  • the number average molecular weight (Mn) is calculated by, for example, using a GPC apparatus (model number: HLC-8220 type, manufactured by Tosoh Corporation), column: TSKgel GMH-XL (2) + G2000H-XL (1) ( Both are manufactured by Tosoh Corporation), detector: refractive index detector, measurement temperature: 40 ° C., mobile phase: tetrahydrofuran, flow rate: 1.0 ml / min, concentration: 1.0 mg / ml, measured as standard polystyrene Is what you want.
  • the 100 ° C. kinematic viscosity of the olefin polymer is preferably 300 mm 2 / s or more, more preferably 400 mm 2 / s or more, and still more preferably 500 mm 2 / s or more.
  • the upper limit is preferably not more than 3,000 mm 2 / s, more preferably not more than 2,500 mm 2 / s, more preferably not more than 2,300mm 2 / s.
  • the viscosity index of the (B) olefin polymer is preferably 180 or more, more preferably 200 or more, and further preferably 220 or more. Moreover, as an upper limit, 400 or less are preferable, 350 or less are more preferable, and 320 or less are still more preferable.
  • the content of the olefin polymer based on the total amount of the composition is preferably 1% by mass or more, more preferably 1.5% by mass or more, and still more preferably 2% by mass or more. Moreover, as an upper limit, 15 mass% or less is preferable, 13 mass% or less is more preferable, and 10 mass% or less is still more preferable. When the content of the olefin polymer is within the above range, it is possible to improve the fuel efficiency, fatigue life, and shear stability particularly efficiently.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment includes (C) a sulfur compound having a structural unit represented by the following general formula (1) (hereinafter sometimes simply referred to as “(C) sulfur compound”).
  • (C) sulfur compound when (C) a sulfur compound is not included, a good lubricating film cannot be formed, and particularly excellent wear resistance and fatigue life cannot be obtained.
  • R 1 represents a divalent hydrocarbon group, and examples of the hydrocarbon group include an alkylene group and an alkenylene group from the viewpoint of wear resistance and fatigue life, and an alkylene group is more preferable.
  • the carbon number is preferably 1 or more, more preferably 3 or more, and further preferably 6 or more, and the upper limit is preferably 40 or less, more preferably 36 or less, and further preferably 30 or less. preferable.
  • Examples of such an alkylene group include a methylene group, an ethylene group, various propylene groups, various butylene groups, various pentylene groups, various hexylene groups, various heptylene groups, various octylene groups, various nonylene groups, various decylene groups, and various undecylene groups.
  • m 1 is an integer of 4 or greater, is not particularly limited, but the upper limit, wear resistance, fatigue life, also ease of availability, considering the corrosion, preferably 10 or less 8 or less is more preferable, and 5 or less is still more preferable.
  • sulfur compound More specifically, examples of the sulfur compound include those represented by the following general formula (3).
  • R 1, m 1 is the same as R 1, m 1 in the general formula (1).
  • R 3 and R 4 each independently represent a monovalent hydrocarbon group, n 1 represents an integer of 10 or less, and p represents an integer of 1 or more and 4 or less.
  • an alkyl group, an alkenyl group, a cycloalkyl group, an aryl group, an arylalkyl group, and the like are preferable from the viewpoint of wear resistance and fatigue life.
  • an alkyl group and an alkenyl group are preferable, and an alkyl group is more preferable.
  • an alkyl group Preferably it is C1-C24, More preferably, it is 3-20, More preferably, it is 6-16.
  • alkenyl group examples include those obtained by removing one hydrogen atom from these alkyl groups.
  • cycloalkyl groups include those having 6 to 12 carbon atoms, preferably cyclohexyl groups, various methylcyclohexyl groups, various ethylcyclohexyl groups, various dimethylcyclohexyl groups, and the like.
  • Preferred examples include methylphenyl groups, various ethylphenyl groups, various dimethylphenyl groups, various propylphenyl groups, various trimethylphenyl groups, various butylphenyl groups, various naphthyl groups, etc., and those having 6 to 12 carbon atoms.
  • Preferred examples of the group include benzyl group, phenethyl group, various phenylpropyl groups, various phenylbutyl groups, various methylbenzyl groups, various ethylbenzyl groups, various propylbenzyl groups, various butylbenzyl groups, various hexylbenzyl groups, etc. 7 or more 2 The following are mentioned.
  • n 1 is an integer of 10 or less, and the upper limit is preferably 8 or less, more preferably 7 or less, and even more preferably 6 or less in consideration of wear resistance, fatigue life, availability, corrosion, and the like.
  • the lower limit is not particularly limited and may be 0.
  • p is an integer of 1 to 4, and the upper limit is preferably 3 or less and more preferably 2 or less in consideration of wear resistance, fatigue life, availability, corrosion, and the like.
  • the content of the sulfur compound based on the total composition is preferably 0.01% by mass or more, more preferably 0.05% by mass or more, and still more preferably 0.1% by mass or more. Moreover, as an upper limit, 3 mass% or less is preferable, 2 mass% or less is more preferable, and 1.5 mass% or less is still more preferable. (C) When the content of the sulfur compound is within the above range, excellent wear resistance and fatigue life can be effectively obtained. Moreover, it becomes easy to adjust the content of sulfur atoms in the lubricating oil composition.
  • the content based on the total amount of the sulfur atom derived from the (C) sulfur compound is preferably 0.01% by mass or more, more preferably 0.03% by mass or more, and 0.05% by mass. % Or more is more preferable. Moreover, as an upper limit, 1 mass% or less is preferable, 0.8 mass% or less is more preferable, and 0.5 mass% or less is still more preferable.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment further includes (D1) a thiadiazole compound, and (D2) a sulfur compound having a structural unit represented by the following general formula (2) (hereinafter simply referred to as “(D2) sulfur compound”). It is preferable that it contains at least one (D) sulfur compound selected from. (D) By mix
  • thiadiazole compounds include thiadiazoles such as 1,4,5-thiadiazole, 1,2,4-thiadiazole, 1,2,5-thiadiazole, 1,3,4-thiadiazole, and derivatives thereof; Examples thereof include dithiadiazoles such as 1,3,2,4-dithiadiazole, and derivatives thereof.
  • At least one of carbon atoms constituting the thiadiazole ring in the thiadiazole compound is —S k —R 5 group (R 5 represents a hydrogen atom or an alkyl group, and k is 0
  • a sulfur having a molecular weight such as mercapto (alkylthio) thiadiazole, dimercaptothiadiazole, bis (alkylthio) thiadiazole, mercapto (alkyldithio) thiadiazole, bis (alkyldithio) thiadiazole, etc.
  • the number of atoms is preferably 1 or more and 7 or less, more preferably 2 or more and 6 or less, and still more preferably 3 or more and 5 or less. More specifically, 2,5-bis (hexyldithio) -1,3,4-thiadiazole, 3,5-bis (hexyldithio) -1,2,4-thiadiazole, 4,5-bis (hexyldithio) ) -1,2,3-thiadiazole and other bis (hexyldithio) thiadiazoles, various bis (octyldithio) thiadiazoles, various bis (nonyldithio) thiadiazoles, various bis (tetramethylbutyldithio) thiadiazoles and other bis (alkyldithio) s Preferred is thiadiazole. By using such a (D1) thiadiazole compound, it is possible to particularly improve the wear resistance.
  • the alkyl group represented by R 5 preferably has a carbon number of 6 or more and 30 or less in total in all R 5 groups in one molecule of thiadiazole, from the viewpoint of improving lubricity.
  • the carbon number is 6 or more and 24 or less.
  • Examples of such an alkyl group include alkyl groups having 1 to 30 carbon atoms exemplified as monovalent hydrocarbon groups for R 3 and R 4 .
  • Thiadiazole derivatives include those having an amino group or the like in at least one of the carbon atoms constituting the thiadiazole ring in the thiadiazole compound, such as 2-amino-5-mercapto-1,3,4-thiadiazole. Examples include thiadiazole compounds.
  • these (D1) thiadiazole compounds can be used alone or in combination of two or more.
  • the content of the thiadiazole compound based on the total composition is preferably 0.1% by mass or more, more preferably 0.5% by mass or more, and still more preferably 1% by mass or more. Moreover, as an upper limit, 10 mass% or less is preferable, 8 mass% or less is more preferable, and 6 mass% or less is still more preferable.
  • the wear resistance can be effectively improved and the odor can be further reduced. Moreover, it becomes easy to adjust the content of sulfur atoms in the lubricating oil composition.
  • ((D2) sulfur compound) (D2) The sulfur compound has a structural unit represented by the following general formula (2).
  • seizure resistance can be improved.
  • R 2 represents a divalent hydrocarbon group.
  • Examples of the divalent hydrocarbon group for R 2 include the same as the divalent hydrocarbon group for R 1 in the general formula (1).
  • M 2 is an integer of 1 or more and 3 or less, preferably 2 or more and 3 or less, and particularly preferably 3.
  • D By using in combination with a sulfur compound, it becomes possible to synergistically improve seizure resistance, wear resistance, and fatigue life.
  • (D2) sulfur compound more specifically, for example, those represented by the following general formula (4) can be mentioned.
  • R 2, m 2 is the same as R 2, m 2 in the general formula (2).
  • R 5 and R 6 each independently represent a monovalent hydrocarbon group, n 2 represents an integer of 10 or less, and q represents an integer of 1 or more and 4 or less.
  • the number of carbon atoms of the divalent hydrocarbon group of R 2 is preferably 1 or more, more preferably 2 or more, and further preferably 3 or more.
  • the upper limit is preferably 24 or less, more preferably 10 or less, and 8 The following is more preferable.
  • Examples of the monovalent hydrocarbon group of R 5 and R 6 include the same groups as R 3 and R 4 in the general formula (1).
  • the monovalent hydrocarbon group has 1 to 24 carbon atoms, more preferably 2 to 10 carbon atoms, and still more preferably 3 to 8 carbon atoms.
  • n 2 is an integer of 10 or less, the upper limit, wear resistance, fatigue life, also ease of availability, considering the corrosion, preferably 8 or less, more preferably 6 or less.
  • the lower limit is not particularly limited and may be 0.
  • q is an integer of 1 or more and 4 or less, and the upper limit is preferably 3 or less, more preferably 2 or less in consideration of wear resistance, fatigue life, availability, corrosion, and the like.
  • these (D2) sulfur compounds can be used alone or in combination of two or more.
  • the content of the sulfur compound based on the total composition is preferably 0.1% by mass or more, more preferably 0.5% by mass or more, and still more preferably 1% by mass or more. Moreover, as an upper limit, 10 mass% or less is preferable, 8 mass% or less is more preferable, and 5 mass% or less is still more preferable.
  • the seizure resistance can be effectively improved, and the odor can be further reduced. Moreover, it becomes easy to adjust the content of sulfur atoms in the lubricating oil composition.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment further contains (E) a phosphate ester.
  • phosphate ester such as aryl phosphate, alkyl phosphate, alkenyl phosphate, alkylaryl phosphate, alkoxyalkyl phosphate; acid phosphate ester corresponding thereto; aryl hydrogen phosphite, alkyl hydrogen phosphite, Preferable examples include phosphites such as aryl phosphites, alkyl phosphites, and arylalkyl phosphites; acidic phosphites corresponding thereto, amine salts thereof, and the like.
  • aryl phosphate, alkyl phosphate, alkyl acid phosphate, alkoxyalkyl phosphate, alkyl hydrogen phosphite, aryl phosphite, aryl alkyl phosphite, and acidic alkyl phosphite are from the viewpoint of improving seizure resistance and wear resistance.
  • Aryl phosphate, alkoxyalkyl acid phosphate, alkyl hydrogen phosphite, arylalkyl phosphite are more preferable, and more specifically, tricresyl phosphate (TCP), butoxyethyl acid phosphate, tri (nonylphenyl) phosphite, Preferred examples include dioleyl hydrogen phosphite and 2-ethylhexyl diphenyl phosphite.
  • the (E) phosphate ester includes those containing a sulfur atom in the molecule, for example, monothiophosphate ester, dithiophosphate ester, trithiophosphate ester, amine base of monothiophosphate ester, amine salt of dithiophosphate ester, monothiosuboxide. Also preferred are phosphoric acid esters, dithiophosphite esters, trithiophosphite esters and the like.
  • dialkyldithiophosphoric acid diaryldithiophosphoric acid such as dihexyldithiophosphoric acid, dioctyldithiophosphoric acid, di (octylthioethyl) dithiophosphoric acid, dicyclohexyldithiophosphoric acid, dioleyldithiophosphoric acid.
  • Dithiophosphoric acid esters such as acid, diphenyldithiophosphoric acid and dibenzyldithiophosphoric acid are preferred.
  • these (E) phosphate ester can be used individually or in combination of multiple types.
  • the content of the phosphate ester composition based on the total amount of the composition is preferably 0.1% by mass or more, more preferably 0.3% by mass or more, and further preferably 0.5% by mass or more. Moreover, as an upper limit, 10 mass% or less is preferable, 5 mass% or less is more preferable, and 3 mass% or less is still more preferable.
  • content of phosphoric acid ester is in the above-mentioned range, it is possible to effectively improve seizure resistance and wear resistance. Moreover, when (E) phosphate ester contains a sulfur atom, an odor is reduced more and it becomes easy to adjust content of the sulfur atom in a lubricating oil composition.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment is within the range that does not impair the object of the invention, and the (A) base oil, (B) olefin polymer, (C) sulfur compound, (D) sulfur compound preferably used, (E ) Other additives other than phosphate esters, such as viscosity index improvers, pour point depressants, friction modifiers, dispersants, antioxidants, antifoaming agents, etc. are appropriately selected and blended. Can do. These additives can be used alone or in combination of two or more.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment may comprise the above (A) base oil, (B) olefin polymer and (C) sulfur compound, or (A) base oil, (B) olefin polymer, ( It may consist of C) sulfur compound and (D) sulfur compound, and consists of (A) base oil, (B) olefin polymer, (C) sulfur compound, (D) sulfur compound and (E) phosphate ester. It may also be composed of these and other additives.
  • the (D) sulfur compound includes at least one of (D1) thiadiazole compound and (D2) sulfur compound.
  • the total content of other additives is not particularly limited as long as it does not violate the purpose of the invention, but in consideration of the effect of adding other additives, 0.1% by mass or more is preferable based on the total amount of the composition. 0.5 mass% or more is more preferable, and 1 mass% or more is still more preferable. Moreover, as an upper limit, 15 mass% or less is preferable, 13 mass% or less is more preferable, and 10 mass% or less is still more preferable.
  • Viscosity index improver examples include polymers such as non-dispersed polymethacrylates, dispersed polymethacrylates, and styrene copolymers (eg, styrene-diene copolymers, styrene-isoprene copolymers). .
  • the number average molecular weight (Mn) of these viscosity index improvers is appropriately set according to the type thereof, but is preferably 500 or more and 1,000,000 or less, more preferably 5,000, from the viewpoint of viscosity characteristics. More than 800,000, More preferably, it is 10,000 or more and 600,000 or less. In the case of non-dispersion type and dispersion type polymethacrylate, 5,000 or more and 300,000 or less are preferable, 10,000 or more and 150,000 or less are more preferable, and 20,000 or more and 100,000 or less are more preferable.
  • the content of the viscosity index improver is preferably 0.5% by mass or more, more preferably 1% by mass or more, and further preferably 3% by mass or more based on the total amount of the composition from the viewpoint of viscosity characteristics. Moreover, as an upper limit, 10 mass% or less is preferable, 9 mass% or less is more preferable, and 8 mass% or less is still more preferable.
  • pour point depressant examples include ethylene-vinyl acetate copolymer, condensate of chlorinated paraffin and naphthalene, condensate of chlorinated paraffin and phenol, polymethacrylate, polyalkylstyrene and the like.
  • friction modifier examples include aliphatic amines having at least one alkyl group or alkenyl group having 6 to 30 carbon atoms, in particular, a linear alkyl group or linear alkenyl group having 6 to 30 carbon atoms in the molecule.
  • Ashless friction modifiers such as fatty alcohols, fatty acid amines, fatty acid esters, fatty acid amides, fatty acids, and fatty acid ethers; molybdenum such as molybdenum dithiocarbamate (MoDTC), molybdenum dithiophosphate (MoDTP), and amine salts of molybdic acid System friction modifiers and the like.
  • the content based on the total amount of the composition is preferably 0.01% by mass or more, more preferably 0.05% by mass or more, and further preferably 0.1% by mass or more.
  • 3 mass% or less is preferable, 2 mass% or less is more preferable, and 1.5 mass% or less is still more preferable.
  • standard is 60 mass ppm or more in conversion of a molybdenum atom, 70 mass ppm or more is more preferable, 80 mass ppm or more is still more preferable.
  • 1,000 mass ppm or less is preferable, 900 mass ppm or less is more preferable, 800 mass ppm or less is still more preferable.
  • excellent fuel economy and wear resistance can be obtained, and deterioration of cleanliness can be suppressed.
  • Dispersant examples include monovalent or divalent compounds represented by boron-free succinimides, boron-containing succinimides, benzylamines, boron-containing benzylamines, succinic esters, fatty acids or succinic acid. Examples include ashless dispersants such as carboxylic acid amides.
  • antioxidant examples include amine-based antioxidants such as diphenylamine-based antioxidants and naphthylamine-based antioxidants; monophenol-based antioxidants, diphenol-based antioxidants, hindered phenol-based antioxidants, etc.
  • Phenol-based antioxidants such as molybdenum amine complexes formed by reacting molybdenum trioxide and / or molybdic acid with amine compounds; phenothiazine, dioctadecyl sulfide, dilauryl-3,3′-thiodipropio And sulfur-based antioxidants such as 2-mercaptobenzimidazole; and phosphorus-based antioxidants such as triphenyl phosphite, diisopropyl monophenyl phosphite and monobutyl diphenyl phosphite.
  • Examples of the antifoaming agent include silicone oil, fluorosilicone oil, and fluoroalkyl ether.
  • the content of the total amount of all sulfur atoms contained in the composition is required to be 1.2% by mass or more and 2.5% by mass or less. If the total sulfur atom content is less than 1.2% by mass, excellent seizure resistance and wear resistance cannot be obtained. On the other hand, if it exceeds 2.5% by mass, excellent wear resistance and fatigue life are obtained. Cannot be obtained.
  • the total sulfur atom includes at least a sulfur atom contained in the sulfur compound, (D) a sulfur atom contained in the sulfur compound used, and (E) a phosphoric acid ester containing a sulfur atom. It contains sulfur atoms.
  • sulfur atoms may be contained. Therefore, sulfur atoms derived from the base oil (A) are also included, but are usually less than the sulfur atoms derived from other components. Since it is 1% by mass or less, it is negligible. From the viewpoint of improving fuel economy as well as wear resistance, seizure resistance and fatigue life, 1.3% by mass or more is preferable, 1.4% by mass or more is more preferable, and 1.5% by mass or more is more preferable. Further, from the viewpoint of oxidation stability, the upper limit is preferably 2.45% by mass or less, more preferably 2.4% by mass or less, and further preferably 2.35% by mass or less.
  • the content of sulfur atoms in the sulfur compound (C) is preferably 1% by mass or more, and 1.5% by mass or more with respect to all sulfur atoms in the composition. Is more preferable, and 2 mass% or more is still more preferable. Moreover, as an upper limit, 20 mass% or less is preferable, 19 mass% or less is more preferable, and 18 mass% or less is still more preferable.
  • the content of sulfur atoms in the sulfur compound (C) with respect to the total sulfur atoms is within the above range, in particular, the wear resistance and fatigue life can be improved.
  • the mass ratio (S / P ratio) between sulfur atoms and phosphorus atoms in the composition is preferably 8 or more, more preferably 9 or more, and more preferably 10 or more. Further preferred. Moreover, as an upper limit, 16 or less are preferable, 15.5 or less are more preferable, and 15 or less are still more preferable. When the mass ratio (S / P ratio) between sulfur atoms and phosphorus atoms is within the above range, particularly seizure resistance, wear resistance, and fatigue life can be improved.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment has a kinematic viscosity at 100 ° C. of preferably 6 mm 2 / s or more, more preferably 6.5 mm 2 / s or more, and further preferably 7 mm 2 / s or more.
  • a kinematic viscosity at 100 ° C. preferably 6 mm 2 / s or more, more preferably 6.5 mm 2 / s or more, and further preferably 7 mm 2 / s or more.
  • it is 11 mm ⁇ 2 > / s or less, More preferably, it is 10.5 mm ⁇ 2 > / s or less, More preferably, it is 10 mm ⁇ 2 > / s or less.
  • 10 mm ⁇ 2 > / s or more is preferable, as for the 40 degreeC kinematic viscosity of the lubricating oil composition of this embodiment, 20 mm ⁇ 2 > / s or more is more preferable, and 25 mm ⁇ 2 > / s or more is still more preferable. And is preferably 60 mm 2 / s or less as the upper limit or less, more preferably 55 mm 2 / s, more preferably not more than 50 mm 2 / s.
  • the viscosity index of the lubricating oil composition is preferably 120 or more, more preferably 140 or more, and still more preferably 150 or more.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment is preferably 8% or less, more preferably 7% or less as a decrease rate (%) of 100 ° C. kinematic viscosity measured by a KRL shear stability test according to ISO 26422 (2014). Preferably, it is 6% or less.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment is excellent in fuel saving, seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability.
  • the lubricating oil composition of the present embodiment makes use of such characteristics, for example, gasoline engine, diesel engine, other internal combustion engine oils used in internal combustion engines, gasoline automobiles, hybrid cars, gear oils for automobiles such as electric cars, etc.
  • industrial gear oil for general machinery among others, it is suitably used for lubricating differential gears for automobiles.
  • it is suitably used for other applications such as an internal combustion engine, a hydraulic machine, a turbine, a compressor, a machine tool, a cutting machine, a gear (gear), a fluid bearing, and a machine having a rolling bearing.
  • the lubrication method of the present embodiment is a lubrication method using the lubricating oil composition of the present embodiment.
  • the lubricating oil composition used in the lubricating method of the present embodiment is excellent in seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability as well as fuel efficiency. Therefore, the lubrication method of the present embodiment includes, for example, lubrication of internal combustion engines, lubrication of automobile gears such as gasoline vehicles, hybrid vehicles, and electric vehicles, and lubrication of industrial gears such as general machinery, among others, automotive differentials. It is suitably used for gear lubrication. Further, it is also suitably used for lubrication in other applications such as internal combustion engines, hydraulic machines, turbines, compressors, machine tools, cutting machines, gears (gears), fluid bearings, rolling bearings, and the like.
  • Lubricating oil compositions were prepared with the blending amounts (mass%) shown in Table 1. The obtained lubricating oil composition was subjected to various tests by the following methods to evaluate its physical properties. The evaluation results are shown in Tables 1 and 2.
  • the properties of the lubricating oil composition were measured and evaluated by the following methods.
  • Kinematic viscosity Based on JISK2283: 2000 the kinematic viscosity in 40 degreeC and 100 degreeC was measured.
  • Viscosity index (VI) It measured based on JISK2283: 2000.
  • Content of sulfur atom and phosphorus atom Measured in accordance with JIS-5S-38-92.
  • Fatigue life evaluation Using a 2-cylinder fatigue tester, the test to measure the motor rotation speed until surface peeling occurred on the test piece was performed 3 times in the following manner, and the average value of the motor cumulative rotation speed was calculated. Calculated and evaluated according to the following criteria. It shows that it is excellent in the fatigue life, so that this average value is large.
  • C The motor accumulated rotational speed was less than 5 ⁇ 10 6 .
  • each component shown by Table 1 used by the present Example is as follows.
  • PAO (A) base oil, poly- ⁇ -olefin (PAO), 100 ° C. kinematic viscosity: 150 mm 2 / s, viscosity index: 206
  • kinematic viscosity 20 mm 2 / s, 100 ° C.
  • kinematic viscosity 4.3 mm 2 / s, viscosity index: 139
  • kinematic viscosity 2,000 mm 2 / s, viscosity index: 300 PMA: polymethacrylate, number average molecular weight: 50,000 (C) Sulfur compound 1, m 1 of general formula (3) is 4, n 1 is 4, p is 1, R 1 is an alkylene group having 8 carbon atoms, R 3 and R 4 are 8 carbon atoms It is an alkyl group.
  • the lubricating oil compositions of Examples 1 to 5 were excellent in seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability as well as fuel saving performance.
  • the lubricating oil composition of Comparative Example 1 having a total sulfur atom content of more than 2.5% by mass has low wear resistance and fatigue life, and the total sulfur atom content is less than 1.2% by mass.
  • the lubricating oil composition of Comparative Example 5 was confirmed to have low seizure resistance and wear resistance.
  • the content of all sulfur atoms in the lubricating oil composition being 1.2% by mass or more and 2.5% by mass or less is extremely important in obtaining the effect of the present embodiment.
  • the composition of the present embodiment that is, the content of (A) the base oil, the specific (B) olefin polymer, and the specific (C) sulfur compound, and the content of the total composition of all sulfur atoms is 1 It was confirmed that, by the configuration of not less than 2% by mass and not more than 2.5% by mass, seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability can be obtained for the first time together with fuel economy.
  • the lubricating oil composition of this embodiment has excellent seizure resistance, wear resistance, fatigue life, and shear stability as well as fuel economy.
  • internal combustion engine oil used in gasoline engines, diesel engines, other internal combustion engines, automobile gear oils such as gasoline cars, hybrid cars, electric cars, and other industrial gear oils such as general machinery It is suitably used for lubricating a differential gear.

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Abstract

省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性に優れた、（Ａ）基油、（Ｂ）数平均分子量が１，０００以上１２，０００以下のオレフィン重合体、及び（Ｃ）特定の硫黄化合物を含み、全硫黄原子の組成物全量基準の含有量が１．２質量％以上２．５質量％以下である潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法を提供する。

Description

潤滑油組成物、及び潤滑方法
　本発明は、潤滑油組成物、及びこれを用いた潤滑方法に関する。
　潤滑油組成物は様々な分野で用いられており、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他内燃機関に用いられる内燃機関用、あるいは歯車装置（ギヤ）用等の用途に用いられている。潤滑油組成物には、用途に応じた特有の性能が要求される。例えば、歯車装置用の潤滑油組成物は、さらに自動車その他高速高荷重歯車用、一般機械の比較的軽荷重歯車用、一般機械の比較的高荷重歯車用等の用途において、歯車の損傷・焼付を防止するために用いられている。歯車の損傷・焼付の防止には、耐焼付性、耐摩耗性等の性能、またせん断安定性が要求され、また例えば、手動変速機用ではシンクロナイザー機構の摩擦特性が必要であり、デファレンシャルギヤ用では特に耐焼付性が求められる。
　用途に応じた特有の性能に加えて、一般的な性能として省燃費性の向上も求められている。省燃費性を向上させる手法としては、例えば、低粘度の潤滑油を用いて、粘性による引摺り抵抗を低減させることが考えられる。
　低粘度とすることで省燃費性を図る潤滑油として、例えば、所定の１００℃動粘度を有する潤滑油基油と、エチレン－α－オレフィン共重合体とを含む潤滑油組成物（特許文献１参照）、潤滑粘度の油と、分散剤、及びリン系極圧剤とを含む潤滑剤組成物（特許文献２参照）、また、所定の合成油を基油として、極圧剤等の添加剤を添加した潤滑油組成物（特許文献３参照）が提案されている。
特開２００８－０３７９６３号公報 特表２００９－５２００８５号公報 特開２００７－０３９４８０号公報
　しかし、低粘度化による省燃費性の向上手法だけでは、摺動部分における油膜切れが生じやすくなるため、歯車の損傷・焼付が生じやすくなり、疲労寿命の悪化といった問題を新たに発生させる原因となる。また、油膜切れによって、歯車の歯面同士の接触頻度が高まることにより、摩擦によるエネルギー損失が生じ、省燃費性の低下につながってしまう。このように、省燃費性と耐焼付性、耐摩耗性とは相反する性能であり、これらの性能を両立することは困難である。
　特許文献１に記載の潤滑油組成物は低粘度化が図られているものの、耐焼付性の点でより厳しい要求性能に対応しきれていない。特許文献２に記載の潤滑油組成物は、極圧剤が用いられていることから、一定の耐焼付性を有しているものの、より厳しい要求性能に対応しきれていない。また、特許文献３に記載の潤滑油組成物にも極圧剤が用いられていることから、省燃費性に加えて、一定の耐焼付性を有しているが、より厳しい要求性能に対応しきれていない。
　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性に優れた潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法を提供することを目的とする。
　本発明者は、鋭意研究を重ねた結果、下記の発明により上記課題を解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記の構成を有する潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法を提供するものである。
１．（Ａ）基油、（Ｂ）数平均分子量が１，０００以上１２，０００以下のオレフィン重合体、及び（Ｃ）下記一般式（１）で示される構造単位を有する硫黄化合物を含み、全硫黄原子の組成物全量基準の含有量が１．２質量％以上２．５質量％以下である潤滑油組成物。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000003
（一般式（１）中、Ｒ１は２価の炭化水素基を示し、ｍ１は４以上の整数を示す。）
２．上記１に記載の潤滑油組成物を用いる潤滑方法。
　本発明によれば、省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性に優れた潤滑油組成物、これを用いた潤滑方法を提供することができる。
　以下、本発明の実施形態（以下、「本実施形態」と称することもある）について説明する。なお、本明細書中において、数値範囲の記載に関する「以上」、「以下」の数値は任意に組み合わせできる数値である。
〔潤滑油組成物〕
　本実施形態の潤滑油組成物は、（Ａ）基油、（Ｂ）数平均分子量が１，０００以上１２，０００以下のオレフィン重合体、及び（Ｃ）上記一般式（１）で示される構造単位を有する硫黄化合物を含み、全硫黄原子の組成物全量基準の含有量が１．２質量％以上２．５質量％以下である、というものである。
＜（Ａ）基油＞
　本実施形態の潤滑油組成物は、（Ａ）基油を含む。（Ａ）基油としては、鉱油であってもよく、合成油であってもよい。
　鉱油としては、パラフィン基系、ナフテン基系、中間基系の原油を常圧蒸留して得られる常圧残油；該常圧残油を減圧蒸留して得られた留出油；該留出油を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製等のうちの１つ以上の処理を行って精製した鉱油、例えば、軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストック、またフィッシャー・トロプシュ法等により製造されるワックス（ＧＴＬワックス）を異性化することで得られる鉱油等が挙げられる。
　また、鉱油としては、ＡＰＩ（米国石油協会）の基油カテゴリーにおいて、グループ１、２、３のいずれに分類されるものでもよいが、スラッジ生成をより抑制することができ、また粘度特性、酸化劣化等に対する安定性を得る観点から、グループ２、３に分類されるものが好ましい。
　合成油としては、例えば、ポリブテン、エチレン－α－オレフィン共重合体、α－オレフィン単独重合体又は共重合体等のポリα－オレフィン類；ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステル等の各種エステル油；ポリフェニルエーテル等の各種エーテル；ポリグリコール；アルキルベンゼン；アルキルナフタレンなどが挙げられる。
　上記の合成油の中でも、特にせん断安定性の観点から、ポリα－オレフィン類、エステル油が好ましく、ポリα－オレフィン（ＰＡＯ）、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、炭酸エステルがより好ましい。
　（Ａ）基油は、上記の鉱油を単独で、又は複数種を組み合わせて用いてもよく、上記合成油を単独で、又は複数種を組み合わせて用いてもよい。また、鉱油を１種以上と合成油を１種以上とを組み合わせて混合油として用いてもよい。
　鉱油と合成油とを組み合わせて混合油とする場合、基油に対する合成油の含有量は、１質量％以上が好ましく、２質量％以上がより好ましく、３質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましく、２０質量％以下が更に好ましい。混合油とすることで、粘度指数が向上するという利点がある。
　（Ａ）基油の粘度については特に制限はないが、１００℃動粘度が、好ましくは１ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは２ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは３ｍｍ２／ｓ以上である。また、上限としては、好ましくは１２ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１１ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは１０ｍｍ２／ｓ以下である。また、（Ａ）基油の４０℃動粘度は、７ｍｍ２／ｓ以上が好ましく、８ｍｍ２／ｓ以上がより好ましく、１０ｍｍ２／ｓ以上が更に好ましい。また、上限としては３５ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、３４ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、３３ｍｍ２／ｓ以下が更に好ましい。（Ａ）基油の動粘度が上記範囲内であると、省燃費性が良好となり、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性も良好となる。
　また、省燃費性、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命を良好にする観点から、（Ａ）基油の粘度指数は、９０以上が好ましく、１００以上がより好ましく、１１０以上が更に好ましい。本明細書において、動粘度、及び粘度指数は、ＪＩＳ　Ｋ　２２８３：２０００に準拠し、ガラス製毛管式粘度計を用いて測定した値である。
　（Ａ）基油の組成物全量基準の含有量は、通常５０質量％以上であり、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上である。また、上限としては９７質量％以下が好ましく、より好ましくは９５質量％以下であり、更に好ましくは９３質量％以下である。
＜（Ｂ）オレフィン重合体＞
　本実施形態の潤滑油組成物は、（Ｂ）数平均分子量が１，０００以上１２，０００以下のオレフィン重合体（以下、単に、「（Ｂ）オレフィン重合体」と称することがある。）を含む。（Ｂ）オレフィン重合体は、粘度指数の向上効果を有しており、これを配合することにより、特に省燃費性、疲労寿命、及びせん断安定性の向上を図ることができる。
　（Ｂ）オレフィン重合体としては、α－オレフィンの単独重合体あるいは共重合体、エチレン－α－オレフィン共重合体、ポリブテン等が好ましく挙げられ、α－オレフィン共重合体、エチレン－α－オレフィン共重合体がより好ましく、エチレン－α－オレフィン共重合体が更に好ましい。
　α－オレフィンの単独重合体及び共重合体は、好ましくは炭素数４以上２０以下、より好ましくは炭素数６以上１６以下、より好ましくは炭素数６以上１４以下、更に好ましくは８以上１２以下のα－オレフィンの単独重合体及び共重合体であり、特にα－オレフィン共重合体（ＯＣＰ）であることが好ましい。α－オレフィン共重合体は、ランダム体でもブロック体でもよい。
　α－オレフィンの単独重合体及び共重合体に使用しうるα－オレフィンとしては、例えば、イソブチレン、１－ブテン、１－ペンテン、１－ヘキセン、１－ヘプテン、１－オクテン、１－ノネン、１－デセン、１－ウンデセン、１－ドデセン、１－トリデセン、１－テトラデセン、１－ペンタデセン、１－ヘキサデセン、１－ヘプタデセン、１－オクタデセン、１－ノナデセン、１－エイコセン等の炭素数４～２０のα－オレフィンが挙げられる。
　エチレン－α－オレフィン共重合体は、エチレンとα－オレフィンとの共重合体であり、α－オレフィンとしては、プロピレン、上記α－オレフィンの単独重合体及び共重合体に用いたものと同じものが用いられる。エチレン－α－オレフィン共重合体はランダム体でもブロック体でもよい。
　これらオレフィン重合体は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いてもよい。
　これらのオレフィン重合体は潤滑油に対して非分散型であるが、例えば、マレイン酸、Ｎ－ビニルピロリドン、Ｎ－ビニルイミダゾール、グリシジルアクリレートなどでグラフト化した分散型のものも使用できる。
　また、これらのオレフィン重合体は、任意の方法で製造することができる。例えば、無触媒による熱反応によって製造することができるほか、過酸化ベンゾイル等の有機過酸化物触媒；塩化アルミニウム、塩化アルミニウム－多価アルコール系、塩化アルミニウム－四塩化チタン系、塩化アルミニウム－アルキル錫ハライド系、フッ化ホウ素等のフリーデルクラフツ型触媒；有機塩化アルミニウム－四塩化チタン系、有機アルミニウム－四塩化チタン系等のチーグラー型触媒；アルミノキサン－ジルコノセン系、イオン性化合物－ジルコノセン系等のメタロセン型触媒；塩化アルミニウム－塩基系、フッ化ホウ素－塩基系等のルイス酸コンプレックス型触媒などの公知の触媒系を用いて、オレフィンを単独重合、又は共重合させることで製造することができる。
　（Ｂ）オレフィン重合体の数平均分子量（Ｍｎ）は、１，０００以上１２，０００以下である。このような、比較的数平均分子量が低いものを選定することで、省燃費性、疲労寿命、及びせん断安定性の向上を図るとともに、スラッジ発生の抑制、清浄性等の向上も図ることができる。これと同様の観点から、（Ｂ）オレフィン重合体の数平均分子量は、１，１００以上が好ましく、１，２００以上がより好ましく、１，５００以上が更に好ましい。また、上限としては、１０，０００以下が好ましく、８，０００以下がより好ましく、７，０００以下が更に好ましい。
　なお、本明細書において、数平均分子量（Ｍｎ）は、例えば、ＧＰＣ装置（型番：ＨＬＣ－８２２０型、東ソー製）に、カラム：ＴＳＫｇｅｌ　ＧＭＨ－ＸＬ（２本）＋Ｇ２０００Ｈ－ＸＬ（１本）（いずれも東ソー製）を取り付け、検出器：屈折率検出器、測定温度：４０℃、移動相：テトラヒドロフラン、流速：１．０ｍｌ／分、濃度１．０ｍｇ／ｍｌの条件で測定し、標準ポリスチレン換算にて求めるものである。
　（Ｂ）オレフィン重合体の１００℃動粘度は、３００ｍｍ２／ｓ以上が好ましく、４００ｍｍ２／ｓ以上がより好ましく、５００ｍｍ２／ｓ以上が更に好ましい。また、上限としては、３，０００ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、２，５００ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、２，３００ｍｍ２／ｓ以下が更に好ましい。（Ｂ）オレフィン重合体の１００℃動粘度が上記範囲内であると、特に疲労寿命、及びせん断安定性の向上を図ることができる。
　また、これと同様の観点から、（Ｂ）オレフィン重合体の粘度指数は、１８０以上が好ましく、２００以上がより好ましく、２２０以上が更に好ましい。また、上限としては、４００以下が好ましく、３５０以下がより好ましく、３２０以下が更に好ましい。
　（Ｂ）オレフィン重合体の組成物全量基準の含有量は、１質量％以上が好ましく、１．５質量％以上がより好ましく、２質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１５質量％以下が好ましく、１３質量％以下がより好ましく、１０質量％以下が更に好ましい。オレフィン重合体の含有量が上記範囲内であると、効率よく、特に省燃費性、疲労寿命、及びせん断安定性の向上を図ることができる。
＜（Ｃ）硫黄化合物＞
　本実施形態の潤滑油組成物は、（Ｃ）下記一般式（１）で示される構造単位を有する硫黄化合物（以下、単に、「（Ｃ）硫黄化合物」と称することがある。）を含む。本実施形態において、（Ｃ）硫黄化合物を含まないと、良好な潤滑被膜が形成できず、特に優れた耐摩耗性、疲労寿命が得られなくなる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000004
　一般式（１）中、Ｒ１は２価の炭化水素基を示し、炭化水素基としては、耐摩耗性、疲労寿命の観点から、アルキレン基、アルケニレン基が好ましく挙げられ、アルキレン基がより好ましい。また、同様の観点から、炭素数は、好ましくは１以上、より好ましくは３以上、更に好ましくは６以上であり、また上限としては、４０以下が好ましく、３６以下がより好ましく、３０以下が更に好ましい。
　このようなアルキレン基としては、メチレン基、エチレン基、各種プロピレン基、各種ブチレン基、各種ペンチレン基、各種ヘキシレン基、各種へプチレン基、各種オクチレン基、各種ノニレン基、各種デシレン基、各種ウンデシレン基、各種ドデシレン基、各種トリデシレン基、各種テトラデシレン基、各種ペンタデシレン基、各種ヘキサデシレン基、各種ヘプタデシレン基、各種オクタデシレン基、各種ノナデシレン基、各種イコシレン基、各種ヘンイコシレン基、各種ドコシレン基、各種トリコシレン基、各種テトラコシレン基、各種ペンタコシレン基、各種ヘキサコシレン基、各種ヘプタコシレン基、各種オクタコシレン基、各種ノナコシレン基、各種トリアコンチレン基、各種ヘントリアコンチレン基、各種ドトリアコンチレン基、各種トリトリアコンチレン基、各種テトラトリアコンチレン基、各種ペンタトリアコンチレン基、各種ヘキサトリアコンチレン基、各種ヘプタトリアコンチレン基、各種オクタトリアコンチレン基、各種ノナトリアコンチレン基、各種テトラコンチレン基等が挙げられる。また、アルケニレン基としては、上記アルキレン基から水素原子を１つ除いてなるものが挙げられる。
　なお、これらの炭化水素基は、直鎖状、分岐状、また環状のいずれであってもよい。
　一般式（１）中、ｍ１は４以上の整数であり、上限としては特に制限はないが、耐摩耗性、疲労寿命、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、１０以下が好ましく、８以下がより好ましく、５以下が更に好ましい。
　（Ｃ）硫黄化合物としては、より具体的には、例えば、以下の一般式（３）で表されるものが挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000005
　一般式（３）中、Ｒ１、ｍ１は上記一般式（１）中のＲ１、ｍ１と同じである。Ｒ３及びＲ４は、それぞれ独立に１価の炭化水素基を示し、ｎ１は１０以下の整数を示し、ｐは１以上４以下の整数を示す。
　１価の炭化水素基としては、耐摩耗性、疲労寿命の観点から、アルキル基、アルケニル基、シクロアルキル基、アリール基、及びアリールアルキル基等が好ましく挙げられ、更に入手のしやすさ等も考慮すると、アルキル基、アルケニル基が好ましく、アルキル基がより好ましい。
　アルキル基としては、好ましくは炭素数１以上２４以下、より好ましくは３以上２０以下、更に好ましくは６以上１６以下のものが挙げられる。より具体的には、メチル基、エチル基、各種プロピル基、各種ブチル基、各種ペンチル基、各種ヘキシル基、各種ヘプチル基、各種オクチル基、各種ノニル基、各種デシル基、各種ウンデシル基、各種ドデシル基、各種トリデシル基、各種テトラデシル基、各種ペンタデシル基、各種ヘキサデシル基、各種ヘプタデシル基、各種オクタデシル基、各種ノナデシル基、各種イコシル基、各種ヘンイコシル基、各種ドコシル基、各種トリコシル基、各種テトラコシル基が挙げられる。また、アルケニル基としては、これらのアルキル基より水素原子を１つ除いてなるものが挙げられる。
　シクロアルキル基としては、例えば、シクロヘキシル基、各種メチルシクロヘキシル基、各種エチルシクロヘキシル基、各種ジメチルシクロヘキシル基等の好ましくは炭素数６以上１２以下のものが挙げられ、アリール基としては、フェニル基、各種メチルフェニル基、各種エチルフェニル基、各種ジメチルフェニル基、各種プロピルフェニル基、各種トリメチルフェニル基、各種ブチルフェニル基、各種ナフチル基等の好ましくは炭素数６以上１２以下のものが挙げられ、アリールアルキル基としては、ベンジル基、フェネチル基、各種フェニルプロピル基、各種フェニルブチル基、各種メチルベンジル基、各種エチルベンジル基、各種プロピルベンジル基、各種ブチルベンジル基、各種ヘキシルベンジル基等の好ましくは炭素数７以上１２以下のものが挙げられる。
　ｎ１は１０以下の整数であり、上限としては、耐摩耗性、疲労寿命、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、８以下が好ましく、7以下がより好ましく、６以下が更に好ましい。また、下限としては特に制限はなく、０であってもよい。
　ｐは１以上４以下の整数であり、上限としては、耐摩耗性、疲労寿命、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、３以下が好ましく、２以下がより好ましい。
　（Ｃ）硫黄化合物の組成物全量基準の含有量は、０．０１質量％以上が好ましく、０．０５質量％以上がより好ましく、０．１質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、３質量％以下が好ましく、２質量％以下がより好ましく、１．５質量％以下が更に好ましい。（Ｃ）硫黄化合物の含有量が上記範囲内であると、効果的に、優れた耐摩耗性、疲労寿命が得られる。また、潤滑油組成物中の硫黄原子の含有量の調整がしやすくなる。
　また、同様の観点から、（Ｃ）硫黄化合物に由来する硫黄原子の組成物全量基準の含有量は、０．０１質量％以上が好ましく、０．０３質量％以上がより好ましく、０．０５質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１質量％以下が好ましく、０．８質量％以下がより好ましく、０．５質量％以下が更に好ましい。
＜（Ｄ１）チアジアゾール化合物、及び（Ｄ２）一般式（２）で示される構造単位を有する硫黄化合物＞
　本実施形態の潤滑油組成物は、更に、（Ｄ１）チアジアゾール化合物、及び（Ｄ２）下記一般式（２）で示される構造単位を有する硫黄化合物（以下、単に「（Ｄ２）硫黄化合物」と称することがある。）から選ばれる少なくとも１種の（Ｄ）硫黄化合物を含むことが好ましい。（Ｄ）硫黄化合物を配合することにより、特に耐焼付性、耐摩耗性の向上を図ることができる。
（（Ｄ１）チアジアゾール化合物）
　（Ｄ１）チアジアゾール化合物としては、例えば、１，４，５－チアジアゾール、１，２，４－チアジアゾール、１，２，５－チアジアゾール、１，３，４－チアジアゾール等のチアジアゾール、及びこれらの誘導体；１，３，２，４－ジチアジアゾール等のジチアジアゾール、及びこれらの誘導体、等が挙げられる。また、これらの誘導体としては、例えば、上記のチアジアゾール化合物中のチアジアゾール環を構成する炭素原子の少なくとも一つに－Ｓｋ－Ｒ５基（Ｒ５は水素原子又はアルキル基を表わし、ｋは０以上２以下の整数を表わす）を有するもの、例えば、メルカプト（アルキルチオ）チアジアゾール、ジメルカプトチアジアゾール、ビス（アルキルチオ）チアジアゾール、メルカプト（アルキルジチオ）チアジアゾール、ビス（アルキルジチオ）チアジアゾール等の、分子中の硫黄原子数が好ましくは１以上７以下、より好ましくは２以上６以下、更に好ましくは３以上５以下のものが挙げられる。より具体的には、２，５－ビス（ヘキシルジチオ）－１，３，４－チアジアゾール、３，５－ビス（ヘキシルジチオ）－１，２，４－チアジアゾール、４，５－ビス（ヘキシルジチオ）－１，２，３－チアジアゾール等の各種ビス（ヘキシルジチオ）チアジアゾール、各種ビス（オクチルジチオ）チアジアゾール、各種ビス（ノニルジチオ）チアジアゾール、各種ビス（テトラメチルブチルジチオ）チアジアゾール等のビス（アルキルジチオ）チアジアゾールが好ましく挙げられる。このような（Ｄ１）チアジアゾール化合物を用いることで、特に耐摩耗性の向上を図ることができる。
　上記Ｒ５で表わされるアルキル基としては、その炭素数が、潤滑性向上の観点から、チアジアゾール１分子中の全Ｒ５基における合計で６以上３０以下となるものであることが好ましく、より好ましくは上記炭素数が６以上２４以下となるものである。このようなアルキル基としては、例えば、Ｒ３及びＲ４の１価の炭化水素基として例示した、炭素数１以上３０以下のアルキル基等が挙げられる。
　また、チアジアゾールの誘導体としては、チアジアゾール化合物中のチアジアゾール環を構成する炭素原子の少なくとも一つにアミノ基等を有するもの、例えば、２－アミノ－５－メルカプト－１，３，４－チアジアゾール等のチアジアゾール化合物なども挙げられる。
　本実施形態において、これらの（Ｄ１）チアジアゾール化合物は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。
　（Ｄ１）チアジアゾール化合物の組成物全量基準の含有量は、０．１質量％以上が好ましく、０．５質量％以上がより好ましく、１質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１０質量％以下が好ましく、８質量％以下がより好ましく、６質量％以下が更に好ましい。（Ｄ１）チアジアゾール化合物の含有量が上記範囲内であると、効果的に、耐摩耗性の向上を図ることができ、臭気をより低減することができる。また、潤滑油組成物中の硫黄原子の含有量の調整がしやすくなる。
（（Ｄ２）硫黄化合物）
　（Ｄ２）硫黄化合物は、下記一般式（２）で示される構造単位を有するものである。このような（Ｄ２）硫黄化合物を用いることで、特に耐焼付性の向上を図ることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000006
　一般式（２）中、Ｒ２は２価の炭化水素基を示す。Ｒ２の２価の炭化水素基としては、上記一般式（１）中のＲ１の２価の炭化水素基と同じものを例示することができる。
　また、ｍ２は１以上３以下の整数であり、好ましくは２以上３以下であり、特に好ましくは３である。上記の、硫黄原子数が４以上である（Ｃ）硫黄化合物と、チアジアゾール環を有する（Ｄ１）チアジアゾール化合物、及び硫黄原子数が１以上３以下の（Ｄ２）硫黄化合物から選ばれる少なくとも１種の（Ｄ）硫黄化合物とを組み合わせて用いることで、相乗効果的に耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命の向上を図ることが可能となる。
　また、（Ｄ２）硫黄化合物としては、より具体的には、例えば、以下の一般式（４）で表されるものが挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000007
　一般式（４）中、Ｒ２、ｍ２は上記一般式（２）中のＲ２、ｍ２と同じである。Ｒ５及びＲ６は、それぞれ独立に１価の炭化水素基を示し、ｎ２は１０以下の整数を示し、ｑは１以上４以下の整数を示す。
　Ｒ２の２価の炭化水素基の炭素数は、好ましくは１以上、より好ましくは２以上、更に好ましくは３以上であり、また上限としては、２４以下が好ましく、１０以下がより好ましく、８以下が更に好ましい。
　Ｒ５及びＲ６の１価の炭化水素基としては、上記一般式（１）中のＲ３及びＲ４と同じものを例示することができる。この１価の炭化水素基の炭素数は１以上２４以下、より好ましくは２以上１０以下、更に好ましくは３以上８以下である。
　ｎ２は１０以下の整数であり、上限としては、耐摩耗性、疲労寿命、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、８以下が好ましく、６以下がより好ましい。また、下限としては特に制限はなく、０であってもよい。
　ｑは１以上４以下の整数であり、上限としては、耐摩耗性、疲労寿命、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、３以下が好ましく、２以下がより好ましい。
　本実施形態において、これらの（Ｄ２）硫黄化合物は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。
　（Ｄ２）硫黄化合物の組成物全量基準の含有量は、０．１質量％以上が好ましく、０．５質量％以上がより好ましく、１質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１０質量％以下が好ましく、８質量％以下がより好ましく、５質量％以下が更に好ましい。（Ｄ２）硫黄化合物の含有量が上記範囲内であると、効果的に、耐焼付性の向上を図ることができ、臭気をより低減することができる。また、潤滑油組成物中の硫黄原子の含有量の調整がしやすくなる。
＜（Ｅ）リン酸エステル＞
　本実施形態の潤滑油組成物は、更に、（Ｅ）リン酸エステルを含むことが好ましい。（Ｅ）リン酸エステルを配合することにより、特に耐焼付性、耐摩耗性の向上を図ることができる。
　（Ｅ）リン酸エステルとしては、アリールホスフェート、アルキルホスフェート、アルケニルホスフェート、アルキルアリールホスフェート、アルコキシアルキルホスフェート等のリン酸エステル；これに対応する酸性リン酸エステル；アリールハイドロゲンホスファイト、アルキルハイドロゲンホスファイト、アリールホスファイト、アルキルホスファイト、アリールアルキルホスファイト等の亜リン酸エステル；これに対応する酸性亜リン酸エステル、及びこれらのアミン塩等が好ましく挙げられる。
　これらの中でも、耐焼付性及び耐摩耗性の向上の観点から、アリールホスフェート、アルキルホスフェート、アルキルアシッドホスフェート、アルコキシアルキルホスフェート、アルキルハイドロゲンホスファイト、アリールホスファイト、アリールアルキルホスファイト、酸性アルキルホスファイトが好ましく、アリールホスフェート、アルコキシアルキルアシッドホスフェート、アルキルハイドロゲンホスファイト、アリールアルキルホスファイトがより好ましく、より具体的には、トリクレジルホスフェート（ＴＣＰ）、ブトキシエチルアシッドホスフェート、トリ（ノニルフェニル）ホスファイト、ジオレイルハイドロゲンホスファイト、及び２－エチルヘキシルジフェニルホスファイト等が好ましく挙げられる。
　また、（Ｅ）リン酸エステルとしては、分子中に硫黄原子を含むもの、例えば、モノチオリン酸エステル、ジチオリン酸エステル、トリチオリン酸エステル、モノチオリン酸エステルのアミン塩基、ジチオリン酸エステルのアミン塩、モノチオ亜リン酸エステル、ジチオ亜リン酸エステル、トリチオ亜リン酸エステル等も好ましく挙げられる。
　これらの中では、耐焼付性及び耐摩耗性の観点から、ジアルキルジチオリン酸、ジアリールジチオリン酸、例えば、ジヘキシルジチオリン酸、ジオクチルジチオリン酸、ジ（オクチルチオエチル）ジチオリン酸、ジシクロヘキシルジチオリン酸、ジオレイルジチオリン酸、ジフェニルジチオリン酸、ジベンジルジチオリン酸等のジチオリン酸エステルが好ましい。
　本実施形態において、これらの（Ｅ）リン酸エステルは、単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。
　（Ｅ）リン酸エステルの組成物全量基準の含有量は、０．１質量％以上が好ましく０．３質量％以上がより好ましく、０．５質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１０質量％以下が好ましく、５質量％以下がより好ましく、３質量％以下が更に好ましい。（Ｅ）リン酸エステルの含有量が上記範囲内であると、効果的に、耐焼付性、耐摩耗性の向上を図ることができる。また、（Ｅ）リン酸エステルが硫黄原子を含む場合は、臭気をより低減し、かつ潤滑油組成物中の硫黄原子の含有量の調整がしやすくなる。
＜その他添加剤＞
　本実施形態の潤滑油組成物は、発明の目的を阻害しない範囲で、上記（Ａ）基油、（Ｂ）オレフィン重合体、（Ｃ）硫黄化合物、好ましく用いられる（Ｄ）硫黄化合物、（Ｅ）リン酸エステル以外のその他添加剤、例えば、粘度指数向上剤、流動点降下剤、摩擦調整剤、分散剤、酸化防止剤、消泡剤等のその他添加剤を、適宜選択して配合することができる。これらの添加剤は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。本実施形態の潤滑油組成物は、上記（Ａ）基油、（Ｂ）オレフィン重合体及び（Ｃ）硫黄化合物からなってもよいし、（Ａ）基油、（Ｂ）オレフィン重合体、（Ｃ）硫黄化合物及び（Ｄ）硫黄化合物からなってもよいし、（Ａ）基油、（Ｂ）オレフィン重合体、（Ｃ）硫黄化合物、（Ｄ）硫黄化合物及び（Ｅ）リン酸エステルからなってもよいし、また、これらと更にその他添加剤とからなるものであってもよい。なお、上記（Ｄ）硫黄化合物には、（Ｄ１）チアジアゾール化合物及び（Ｄ２）硫黄化合物の少なくとも一方が含まれるものである。
　その他添加剤の合計含有量は、発明の目的に反しない範囲であれば特に制限はないが、その他添加剤を添加する効果を考慮すると、組成物全量基準で、０．１質量％以上が好ましく、０．５質量％以上がより好ましく、１質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１５質量％以下が好ましく、１３質量％以下がより好ましく、１０質量％以下が更に好ましい。
（粘度指数向上剤）
　粘度指数向上剤としては、例えば、非分散型ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、スチレン系共重合体（例えば、スチレン－ジエン共重合体、スチレン－イソプレン共重合体等）等の重合体が挙げられる。
　これらの粘度指数向上剤の数平均分子量（Ｍｎ）としては、その種類に応じて適宜設定されるが、粘度特性の観点から、５００以上１，０００，０００以下が好ましく、より好ましくは５，０００以上８００，０００以下、更に好ましくは１０，０００以上６００，０００以下である。
　非分散型及び分散型ポリメタクリレートの場合は、５，０００以上３００，０００以下が好ましく、１０，０００以上１５０，０００以下がより好ましく、２０，０００以上１００，０００以下が更に好ましい。
　粘度指数向上剤の含有量は、粘度特性の観点から、組成物全量基準で、０．５質量％以上が好ましく、１質量％以上がより好ましく、３質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１０質量％以下が好ましく、９質量％以下がより好ましく、８質量％以下が更に好ましい。
（流動点降下剤）
　流動点降下剤としては、例えば、エチレン－酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げられる。
（摩擦調整剤）
　摩擦調整剤としては、例えば、炭素数６以上３０以下のアルキル基またはアルケニル基、特に炭素数６以上３０以下の直鎖アルキル基または直鎖アルケニル基を分子中に少なくとも１個有する、脂肪族アミン、脂肪族アルコール、脂肪酸アミン、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、脂肪酸、及び脂肪酸エーテル等の無灰摩擦調整剤；モリブデンジチオカーバメート（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンジチオホスフェート（ＭｏＤＴＰ）、及びモリブデン酸のアミン塩等のモリブデン系摩擦調整剤等が挙げられる。
　無灰摩擦調整剤を用いる場合、その組成物全量基準の含有量は、０．０１質量％以上が好ましく、０．０５質量％以上がより好ましく、０．１質量％以上が更に好ましい。また、上限値としては、３質量％以下が好ましく、２質量％以下がより好ましく、１．５質量％以下が更に好ましい。また、モリブデン系摩擦調整剤を用いる場合、その組成物全量基準の含有量は、モリブデン原子換算で、６０質量ｐｐｍ以上が好ましく、７０質量ｐｐｍ以上がより好ましく、８０質量ｐｐｍ以上が更に好ましい。また、上限としては、１，０００質量ｐｐｍ以下が好ましく、９００質量ｐｐｍ以下がより好ましく、８００質量ｐｐｍ以下が更に好ましい。含有量が上記範囲内であると、優れた省燃費性、耐摩耗性が得られ、清浄性の低下を抑えることができる。
（分散剤）
　分散剤としては、例えば、ホウ素非含有コハク酸イミド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、ベンジルアミン類、ホウ素含有ベンジルアミン類、コハク酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で代表される一価又は二価カルボン酸アミド類等の無灰系分散剤が挙げられる。
（酸化防止剤）
　酸化防止剤としては、例えば、ジフェニルアミン系酸化防止剤、ナフチルアミン系酸化防止剤等のアミン系酸化防止剤；モノフェノール系酸化防止剤、ジフェノール系酸化防止剤、ヒンダードフェノール系酸化防止剤等のフェノール系酸化防止剤；三酸化モリブデン及び／又はモリブデン酸とアミン化合物とを反応させてなるモリブデンアミン錯体等のモリブデン系酸化防止剤；フェノチアジン、ジオクタデシルサルファイド、ジラウリル－３，３'－チオジプロピオネート、２－メルカプトベンゾイミダゾール等の硫黄系酸化防止剤；トリフェニルホスファイト、ジイソプロピルモノフェニルホスファイト、モノブチルジフェニルホスファイト等のリン系酸化防止剤等が挙げられる。
（消泡剤）
　消泡剤としては、例えば、シリコーン油、フルオロシリコーン油、及びフルオロアルキルエーテル等が挙げられる。
（潤滑油組成物の各種物性）
　本実施形態の潤滑油組成物は、該組成物中に含まれる全硫黄原子の組成物全量基準の含有量が、１．２質量％以上２．５質量％以下であることを要する。全硫黄原子の含有量が１．２質量％未満であると、優れた耐焼付性、耐摩耗性が得られず、一方、２．５質量％を超えると、優れた耐摩耗性、疲労寿命が得られない。ここで、全硫黄原子は、少なくとも（Ｃ）硫黄化合物に含まれる硫黄原子を含み、更に用いられる（Ｄ）硫黄化合物に含まれる硫黄原子、（Ｅ）リン酸エステルとして硫黄原子も含むものを用いた場合の硫黄原子を含むものである。なお、（Ａ）基油として特に鉱油を用いると硫黄原子を含む場合があるので、（Ａ）基油に由来する硫黄原子も含むが、他の成分に由来する硫黄原子に比べて通常０．１質量％以下であるため、無視できる程度である。耐摩耗性、耐焼付性、疲労寿命とともに、省燃費性を向上させる観点から、１．３質量％以上が好ましく、１．４質量％以上がより好ましく、１．５質量％以上が更に好ましい。また、酸化安定性の観点から、上限としては、２．４５質量％以下が好ましく、２．４質量％以下がより好ましく、２．３５質量％以下が更に好ましい。
　本実施形態の潤滑油組成物は、該組成物中の全硫黄原子に対する、（Ｃ）硫黄化合物中の硫黄原子の含有量が、１質量％以上であることが好ましく、１．５質量％以上がより好ましく、２質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、２０質量％以下が好ましく、１９質量％以下がより好ましく、１８質量％以下が更に好ましい。全硫黄原子に対する、（Ｃ）硫黄化合物中の硫黄原子の含有量が上記範囲内であると、特に、耐摩耗性、疲労寿命の向上を図ることができる。
　また、本実施形態の潤滑油組成物は、該組成物中の硫黄原子とリン原子との質量比（Ｓ／Ｐ比）が８以上であることが好ましく、９以上がより好ましく、１０以上が更に好ましい。また、上限としては、１６以下が好ましく、１５．５以下がより好ましく、１５以下が更に好ましい。硫黄原子とリン原子との質量比（Ｓ／Ｐ比）が上記範囲内であると、特に耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命の向上を図ることができる。
　本実施形態の潤滑油組成物の１００℃動粘度は、好ましくは６ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは６．５ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは７ｍｍ２／ｓ以上である。また、上限としては、好ましくは１１ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１０．５ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは１０ｍｍ２／ｓ以下である。また、本実施形態の潤滑油組成物の４０℃動粘度は、１０ｍｍ２／ｓ以上が好ましく、２０ｍｍ２／ｓ以上がより好ましく、２５ｍｍ２／ｓ以上が更に好ましい。また、上限としては６０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、５５ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、５０ｍｍ２／ｓ以下が更に好ましい。潤滑油組成物の動粘度が上記範囲内であると、省燃費性が良好となり、耐焼付性、せん断安定性が向上し、また摺動面に十分な油膜を形成して、油膜切れによる機器の摩耗を低減でき、疲労寿命も向上する。
　また、これと同様の観点から、潤滑油組成物の粘度指数は、１２０以上が好ましく、１４０以上がより好ましく、１５０以上が更に好ましい。
　本実施形態の潤滑油組成物は、ＩＳＯ　２６４２２（２０１４）で準拠するＫＲＬせん断安定性試験により測定された１００℃動粘度の低下率（％）として、８％以下が好ましく、７％以下がより好ましく、６％以下が更に好ましい。
　以上説明してきたように、本実施形態の潤滑油組成物は、省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性に優れたものである。本実施形態の潤滑油組成物は、このような特性をいかし、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他内燃機関に用いられる内燃機油、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の自動車用ギヤ油、その他一般機械等の工業用ギヤ油として、中でも、自動車用のデファレンシャルギヤの潤滑に好適に用いられる。また、他の用途、例えば、内燃機関、油圧機械、タービン、圧縮機、工作機械、切削機械、歯車（ギヤ）、流体軸受け、転がり軸受けを備える機械等にも好適に用いられる。
〔潤滑方法〕
　本実施形態の潤滑方法は、上記の本実施形態の潤滑油組成物を用いた潤滑方法である。本実施形態の潤滑方法で用いられる潤滑油組成物は、省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性に優れている。よって、本実施形態の潤滑方法は、例えば、内燃機関の潤滑、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の自動車用ギヤの潤滑、その他一般機械等の工業用ギヤの潤滑、中でも、自動車用のデファレンシャルギヤの潤滑に好適に用いられる。また、他の用途、例えば、内燃機関、油圧機械、タービン、圧縮機、工作機械、切削機械、歯車（ギヤ）、流体軸受け、転がり軸受けを備える機械等における潤滑にも好適に用いられる。
　次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
実施例１～５、比較例１～５
　表１に示す配合量（質量％）で潤滑油組成物を調製した。得られた潤滑油組成物について、以下の方法により各種試験を行い、その物性を評価した。評価結果を表１及び表２に示す。
　潤滑油組成物の性状の測定、及び評価は以下の方法で行った。
（１）動粘度
　ＪＩＳ　Ｋ　２２８３：２０００に準拠し、４０℃、１００℃における動粘度を測定した。
（２）粘度指数（ＶＩ）
　ＪＩＳ　Ｋ　２２８３：２０００に準拠して測定した。
（３）硫黄原子、及びリン原子の含有量
　ＪＩＳ－５Ｓ－３８－９２に準拠して測定した。
（４）せん断安定性の評価
　ＩＳＯ　２６４２２（２０１４）で準拠するＫＲＬせん断安定性試験により測定された１００℃動粘度の低下率（％）をせん断安定性の指標とした。該低下率が小さいほど、せん断安定性に優れていることを示す。
（５）耐焼付性の評価（シェル四球試験耐荷重性（ＥＰ）試験）
　ＡＳＴＭ　Ｄ２７８３－０３（２０１４）に準拠し、回転数１８００ｒｐｍ、室温の条件で行い、融着荷重ＷＬ（Ｎ）を測定し、下記の基準で評価した。この値が大きいほど、耐焼付性に優れてことを示す。
　Ａ：融着荷重ＷＬが、３，０００Ｎ以上であった。
　Ｂ：融着荷重ＷＬが、２，５００Ｎ以上３０００Ｎ未満であった。
　Ｃ：融着荷重ＷＬが、２，５００Ｎ未満であった。
（６）耐摩耗性の評価（シェル四球摩耗（ＷＥＡＲ）試験）
　ＡＳＴＭ　Ｄ４１７２－９４（２０１０）に準拠し、１００℃、１８００ｒｐｍ、１９２Ｎ又は３９２Ｎ、６０分の条件で試験を行い、摩耗痕径（ｍｍ）を測定し、下記の基準で評価した。この値が小さいほど、耐摩耗性に優れていることを示す。
　Ａ：摩耗痕径が、０．３５ｍｍ以下であった。
　Ｂ：摩耗痕径が、０．３５ｍｍを超えて、０．６ｍｍ未満だった。
　Ｃ：摩耗痕径が、０．７ｍｍ以上であった。
（７）疲労寿命の評価
　２円筒疲労試験機を用い、下記の要領で、試験片に表面剥離が発生するまでのモータ回転数を測定する試験を３回行い、モータ累積回転数の平均値を算出し、下記の基準で評価した。該平均値が大きいほど、疲労寿命に優れていることを示す。
　Ａ：モータ累積回転数は、１０７以上であった。
　Ｂ：モータ累積回転数は、５×１０６以上１０７未満であった。
　Ｃ：モータ累積回転数は、５×１０６未満であった。
（２円筒）
　材質：ＳＣＭ４２０Ｈ（ガス浸炭）
　試験片サイズ
　　　小円筒：φ２０ｍｍ（表面フラット）
　　　大円筒：φ８８ｍｍ（Ｒ３００のクラウニング）
（試験条件）
　面圧：３ＧＰａ
　小ローラ回転速度：２，０００ｒｐｍ
　すべり率：－３８．５％
　油温：９０℃
　油供給量：２．０Ｌ／ｍｉｎ
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000008
　註）表１中の＊１～５は以下の通りである。
＊１，全硫黄原子の組成物全量基準の含有量である。
＊２，（Ｃ）硫黄化合物中の硫黄原子の組成物全量基準の含有量である。
＊３，全硫黄原子に対する（Ｃ）硫黄化合物中の硫黄原子の含有量である。
＊４，リン原子の組成物全量基準の含有量である。
＊５，組成物全量基準の全硫黄原子と全リン原子との質量比（Ｓ／Ｐ比）である。
　また、本実施例で用いた表１に示される各成分の詳細は以下のとおりである。
・（Ａ）基油、鉱油１：パラフィン系鉱油、ＡＰＩ基油カテゴリーのグループＩＩＩに分類される鉱油、４０℃動粘度：２１ｍｍ２／ｓ、１００℃動粘度：４．５ｍｍ２／ｓ、粘度指数：１１６
・（Ａ）基油、ＰＡＯ：（Ａ）基油、ポリ－α－オレフィン（ＰＡＯ）、１００℃動粘度：１５０ｍｍ２／ｓ、粘度指数：２０６
・（Ａ）基油、エステル基油：（Ａ）基油、４０℃動粘度：２０ｍｍ２／ｓ、１００℃動粘度：４．３ｍｍ２／ｓ、粘度指数：１３９
・（Ｂ）オレフィン重合体、エチレンとプロピレンの共重合体（ＯＣＰ）、数平均分子量（Ｍｎ）：３，７００、１００℃動粘度：２，０００ｍｍ２／ｓ、粘度指数：３００
・ＰＭＡ：ポリメタクリレート、数平均分子量：５０，０００
・（Ｃ）硫黄化合物１、一般式（３）のｍ１が４、ｎ１が４、ｐが１であり、Ｒ１が炭素数８のアルキレン基、Ｒ３及びＲ４が炭素数８のアルキル基である。
・（Ｄ１）チアジアゾール化合物、２，５－ビス（（１，１，３，３－テトラメチルブチル）ジチオ）－１，３，４－チアジアゾール
・（Ｄ２）硫黄化合物２、一般式（４）のｍ２が３、ｎ２が０、ｑが１であり、Ｒ２が炭素数４のアルキレン基、Ｒ５及びＲ６が炭素数４のアルキル基である。
・（Ｅ）リン酸エステル、ブトキシエチルアシッドホスフェート
・その他添加剤：流動点降下剤（エチレン－酢酸ビニル共重合体）、分散剤（ホウ素含有ポリブテニルコハク酸ビスイミド）、摩擦調整剤（脂肪酸エステル）、酸化防止剤（フェノール系）、消泡剤（シリコーン系）
　表１の結果により、実施例１～５の潤滑油組成物は、省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性に優れていることが確認された。
　一方、全硫黄原子含有量が２．５質量％より多く含む比較例１の潤滑油組成物は、耐摩耗性、疲労寿命が低いものであり、全硫黄原子含有量が１．２質量％未満の比較例５の潤滑油組成物は、耐焼付性、耐摩耗性が低いものであることが確認された。このように、潤滑油組成物中の全硫黄原子の含有量を１．２質量％以上２．５質量％以下とすることは、本実施形態の効果を得る上で、極めて重要である。（Ｃ）硫黄化合物を含まない比較例２の潤滑油組成物は、疲労寿命の性能が低いものであり、比較例２より（Ｄ）硫黄化合物の配合を代えた比較例４の潤滑油組成物は、疲労寿命が低下するとともに、耐摩耗性も低下することとなった。また、比較例３の潤滑油組成物は、（Ｂ）オレフィン重合体を含まず、その代わりに、該オレフィン重合体と同様に粘度指数向上性能を有するＰＭＡを用いたものであるが、せん断安定性が著しく低く、疲労寿命も満足な性能を有するものではなかった。
　以上、本実施形態の構成、すなわち、（Ａ）基油、特定の（Ｂ）オレフィン重合体、及び特定の（Ｃ）硫黄化合物を含み、かつ全硫黄原子の組成物全量基準の含有量が１．２質量％以上２．５質量％以下であるという構成によって、はじめて省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性が得られることが確認された。
　本実施形態の潤滑油組成物は、省燃費性とともに、耐焼付性、耐摩耗性、疲労寿命、及びせん断安定性に優れるものである。よって、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他内燃機関に用いられる内燃機油、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の自動車用ギヤ油、その他一般機械等の工業用ギヤ油として、中でも、自動車用のデファレンシャルギヤの潤滑に好適に用いられる。

Claims (10)

  1. 　（Ａ）基油、（Ｂ）数平均分子量が１，０００以上１２，０００以下のオレフィン重合体、及び（Ｃ）下記一般式（１）で示される構造単位を有する硫黄化合物を含み、全硫黄原子の組成物全量基準の含有量が１．２質量％以上２．５質量％以下である潤滑油組成物。
    Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
    （一般式（１）中、Ｒ１は２価の炭化水素基を示し、ｍ１は４以上の整数を示す。）
  2. 　全硫黄原子に対する、前記（Ｃ）硫黄化合物中の硫黄原子の含有量が、１質量％以上２０質量％以下である請求項１に記載の潤滑油組成物。
  3. 　前記オレフィン重合体が、α－オレフィンの共重合体、及びエチレン－α－オレフィン共重合体から選ばれる少なくとも１種である請求項１又は２に記載の潤滑油組成物。
  4. 　前記オレフィン重合体の組成物全量基準の含有量が、１質量％以上１５質量％以下である請求項１～３のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
  5. 　更に、（Ｄ１）チアジアゾール化合物、及び（Ｄ２）下記一般式（２）で示される構造単位を有する硫黄化合物から選ばれる少なくとも１種の（Ｄ）硫黄化合物を含む請求項１～４のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
    Figure JPOXMLDOC01-appb-C000002
    （一般式（２）中、Ｒ２は２価の炭化水素基を示し、ｍ２は１以上３以下の整数を示す。）
  6. 　更に、（Ｅ）リン酸エステルを含む請求項１～５のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
  7. 　硫黄原子とリン原子との質量比（Ｓ／Ｐ比）が、８以上１６以下である請求項６に記載の潤滑油組成物。
  8. 　１００℃動粘度が、６ｍｍ２／ｓ以上１１ｍｍ２／ｓ以下である請求項１～７のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
  9. 　ギヤ油用である請求項１～８のいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
  10. 　請求項１～９のいずれか１項に記載の潤滑油組成物を用いる潤滑方法。
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