WO2017159132A1 - スロットル装置 - Google Patents

Abstract

スロットル装置（ＴＨ）は、吸気通路（３０）を流れる空気の流量を制御するスロットル弁（４１）を支持するスロットルボディ（４０）と、スロットル弁（４１）を駆動するアクチュエータ（４３）及びアクチュエータ（４３）の駆動力をスロットル弁（４１）に伝達する伝達機構（４４）を備える駆動装置（４２）と、伝達機構（４４）を収容する収容室（４８）を有するハウジング（Ｈ）と、を備え、スロットルボディ（４０）には、吸気通路（３０）と収容室（４８）とを連通する連通路（６０）が形成されている。

Description

スロットル装置

　本発明は、内燃機関の吸気系に設けられるスロットル装置に関する。

　内燃機関の吸気系に設けられるスロットル装置として、スロットル弁を支持するスロットルボディと、該スロットル弁を駆動するアクチュエータ（例えば電動モータ）および該アクチュエータの駆動力をスロットル弁に伝達する伝達機構を備える駆動装置と、伝達機構が収容される収容室を有するハウジングとを備え、該ハウジングに、ハウジングを囲む外気が存在する外部空間と収容室とを連通させる換気路が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１）。

　特許文献１に記載のスロットル装置においては、収容室と外部空間とを連通させる換気路の外端開口を、ハウジング本体の外面のうちで鉛直下方に面している下外面に開口させると共に、覆い壁により鉛直下方から覆われて形成される被覆空間に開口させるように構成されている。しかも覆い壁は被覆領域において外端開口よりも上流側でハウジング本体に連ねることにより、下外面を流下する付着水が被覆領域での上流側から被覆空間に流入しないように構成されている。これにより、ハウジング本体に飛来する水滴およびハウジング本体の下外面に付着して流下する付着水が、外端開口から換気路内に侵入することが抑制されることが記載されている。

日本国特開２０１０－１９６５９９号公報

　しかしながら、特許文献１に記載のスロットル装置では、換気路がハウジングに設けられており、換気路を介して収容室を外部空間に連通させているので、外端開口から収容室内に塵や水などの異物が侵入するのを完全に抑制するのは難しく、改善の余地があった。

　本発明は、収容室内への塵や水などの異物の侵入を抑制しつつ、収容室に空気を流通させることができるスロットル装置を提供する。

　本発明は以下の態様を提供するものである。
　第１態様は、
　吸気通路を流れる空気の流量を制御するスロットル弁を支持するスロットルボディと、
　前記スロットル弁を駆動するアクチュエータ及び前記アクチュエータの駆動力を前記スロットル弁に伝達する伝達機構を備える駆動装置と、
　前記伝達機構を収容する収容室を有するハウジングと、を備えるスロットル装置であって、
　前記スロットルボディには、前記吸気通路と前記収容室とを連通する連通路が形成されていることを特徴とする。

　第２態様は、第１態様に記載のスロットル装置であって、
　前記吸気通路は、前記スロットル弁より上流側に位置する上流側吸気通路と、前記スロットル弁より下流側に位置する下流側吸気通路と、を有し、
　前記連通路は、前記上流側吸気通路に開口している。

　第３態様は、第１態様に記載のスロットル装置であって、
　前記吸気通路は、前記スロットル弁より上流側に位置する上流側吸気通路と、前記スロットル弁より下流側に位置する下流側吸気通路と、を有し、
　前記連通路は、前記下流側吸気通路に開口している。

　第４態様は、第２態様に記載のスロットル装置であって、
　前記スロットル弁は、回転軸を中心として上半体と下半体とを有し、
　前記駆動装置は、前記スロットル弁が前記吸気通路を閉じる閉弁状態と、前記上半体と前記下半体のいずれか一方が前記上流側吸気通路に突出しいずれか他方が前記下流側吸気通路に突出するように前記回転軸を中心に前記スロットル弁を回転させて前記吸気通路を開く開弁状態と、に前記スロットル弁を制御し、
　前記吸気通路を、回転軸方向から見て、前記回転軸を通り前記吸気通路と平行に延びる第１仮想平面と、前記回転軸を通り前記第１仮想平面と直交する第２仮想平面とにより４つの領域に分割したとき、前記連通路は、前記開弁状態にある前記スロットル弁が前記上流側吸気通路に突出する領域に開口している。

　第５態様は、第３態様に記載のスロットル装置であって、
　前記スロットル弁は、回転軸を中心として上半体と下半体とを有し、
　前記駆動装置は、前記スロットル弁が前記吸気通路を閉じる閉弁状態と、前記上半体と前記下半体のいずれか一方が前記上流側吸気通路に突出しいずれか他方が前記下流側吸気通路に突出するように前記回転軸を中心に前記スロットル弁を回転させて前記吸気通路を開く開弁状態と、に前記スロットル弁を制御し、
　前記吸気通路を、回転軸方向から見て、前記回転軸を通り前記吸気通路と平行に延びる第１仮想平面と、前記回転軸を通り前記第１仮想平面と直交する第２仮想平面とにより４つの領域に分割したとき、前記連通路は、前記開弁状態にある前記スロットル弁が前記下流側吸気通路に突出する領域と前記第１仮想平面を挟んで反対の領域に開口している。

　第６態様は、第１～３態様のいずれかに記載のスロットル装置であって、
　前記連通路は、前記スロットル弁の回転軸より上方に開口している。

　第７態様は、第１～３態様のいずれかに記載のスロットル装置であって、
　前記連通路は、吸気通路側の吸気通路側開口が、収容室側の収容室側開口よりも小さい。

　第８態様は、第１～７態様のいずれかに記載のスロットル装置であって、
　前記連通路は、吸気通路側の吸気通路側開口から収容室側の収容室側開口に向かって上方に傾斜して形成されている。

　第１態様によれば、エアクリーナを通過した空気が流れる吸気通路と連通する連通路を介して収容室に空気を流通させることができ、収容室内の温度変化や圧力変化による影響を抑制できる。また、エアクリーナを通過した空気が流れる吸気通路と連通するように連通路をスロットルボディに形成することにより、外部と連通するように連通路をカバーに設ける場合に比べ、収容室内に塵や水などの異物が侵入することを抑制することができる。

　第２態様によれば、連通路が上流側吸気通路に開口していることで、下流側吸気通路を流れる空気の流れに対する影響を抑制できる。

　第３態様によれば、連通路が下流側吸気通路に開口していることで、外気の湿度が高い場合であっても、エンジン停止時は、スロットル弁が閉じているため、水蒸気が収容室に侵入することを抑制できる。

　第４態様によれば、吸気通路を通過する空気の流れが遅い位置に連通路が開口していることにより、吸気通路内の空気の流れに影響を与えることを抑制できる。

　第５態様によれば、吸気通路を通過する空気の流れが遅い位置に連通路が開口していることにより、吸気通路内の空気の流れに影響を与えることを抑制できる。

　第６態様によれば、組付け時又はメンテナンス時に吸気通路内に塵や埃等の異物が侵入した場合であっても、エンジンを停止し、スロットル弁を閉じた場合に、回転軸より上方に開口していることによって、吸気通路の下方に蓄積する異物が連通路に侵入することを抑制することができる。

　第７態様によれば、吸気通路側の吸気通路側開口が、収容室側の収容室側開口よりも小さくなるように連通路が形成されているので、吸気通路内の空気の流れに対する影響を抑制することができる。

　第８態様によれば、組付け時又はメンテナンス時に吸気通路内に塵や埃等の異物が侵入した場合であっても、吸気通路側の吸気通路側開口から収容室側の収容室側開口に向かって上方に傾斜するように連通路が形成されているので、異物が収容室に侵入することを抑制できる。

本発明に係る一実施形態のスロットル装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車のエンジン回りの構成を一部断面にして示す左側面図である。 カバーが外されたスロットル装置の側面図である。 図３のＡ－Ａ線の矢視断面図である。 連通路の位置を説明するためのスロットル通路の断面図である。 連通路の変形例を説明するための連通路の拡大断面図である。 連通路の他の変形例を説明するための連通路の拡大断面図である。

　以下、本発明の一実施形態のスロットル装置について説明するが、先ず、本発明の一実施形態のスロットル装置を備えた自動二輪車について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

　図１に示すように、自動二輪車Ｖは、車体フレーム１と、前輪２と、前輪２を軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム１に揺動可能に連結されたエンジン２０と、エアクリーナ５と、このエアクリーナ５とエンジン２０とを接続する吸気通路３０と、吸気通路３０に設けられるスロットル装置ＴＨと、駆動輪である後輪６と、エンジン２０に取り付けられると共に後輪６を軸支する動力伝達装置７と、リアクッション８と、乗員乗車用のシート９１と、このシート９１の下方に配置される収納ボックス９２と、燃料タンク９３と、車体フレーム１を覆うボディカバー９４と、フロントフェンダ９５と、リアフェンダ９６と、を主体として構成される。

　エンジン２０は、自動二輪車Ｖの原動機であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン２０は、リンク部材１１を介して車体フレーム１に対して揺動可能に連結される所謂ユニットスイング式エンジンである。

　エンジン２０は、図２に示すように、シリンダヘッドカバー２１と、シリンダヘッド２２と、シリンダブロック２３と、クランクケース２４と、を主体として外形が構成され、シリンダヘッドカバー２１が車両の前側に位置し、クランクケース２４が車両の後側に位置するように配置される。より詳細には、エンジン２０は、シリンダブロック２３の軸線が略水平になるように配置される。

　吸気通路３０は、エアクリーナ５に接続されるコネクティングチューブ３１と、シリンダヘッド２２の吸気ポート２５に接続される吸気管３２とを備え、コネクティングチューブ３１と吸気管３２とがスロットル装置ＴＨを介して接続されている。これにより、エアクリーナ５からコネクティングチューブ３１を通じて取り入れた外気は、燃焼用の空気として、スロットル装置ＴＨおよび吸気管３２を順次経てエンジン２０の燃焼室に供給される。

　図３～図５も参照して、スロットル装置ＴＨは、吸気通路３０の一部であるスロットル通路４０ａを形成するスロットルボディ４０と、スロットルボディ４０に移動可能に、この実施形態では回動可能に支持されると共にスロットル通路４０ａに配置されるスロットル弁４１と、スロットル弁４１を駆動する駆動装置４２と、駆動装置４２を収容するハウジングＨとを備える。スロットル通路４０ａは、スロットル弁４１より上流側（エアクリーナ５側）に位置する上流側吸気通路４０ａ１と、スロットル弁４１より下流側（エンジン２０側）に位置する下流側吸気通路４０ａ２と、を有している。

　金属または合成樹脂、ここではアルミニウム合金により形成されるスロットルボディ４０は、一端部４０ｂにてコネクティングチューブ３１に接続され、他端部４０ｃにて吸気管３２に接続される。

　蝶形弁からなるスロットル弁４１は、スロットル通路４０ａに配置される円板状の弁板４１ａと、弁板４１ａに固定されると共にスロットル通路４０ａを横断して延びている回転軸４１ｂとを備える。弁板４１ａは、回転軸４１ｂを挟んで上方に位置する上半体４１ａ１と、下半体４１ａ２とから構成される。回転軸４１ｂは、その両軸端部４１ｂ１、４１ｂ２でスロットルボディ４０に軸受１５を介して支持されて、スロットル軸線としての回動中心線Ｌ１を中心に移動可能、ここでは回動可能に支持される。

　スロットルボディ４０には、調整ネジ１８が設けられ、調整ネジ１８は、回転軸４１ｂの軸端部４１ｂ１に取り付けられた伝達体１７に当接して戻しバネ１６のバネ力を回転軸４１ｂに伝達する度合いを調整することでスロットル弁４１のアイドル開度を調整する。

　駆動装置４２は、スロットルボディ４０に取り付けられるアクチュエータとしての電動モータ４３と、電動モータ４３の駆動力をスロットル弁４１に伝達する伝達機構４４とを備える。電動モータ４３は、モータ本体４３ａと、該モータ本体４３ａから突出すると共に回動中心線Ｌ１に平行な回転中心線Ｌ２を有する回転軸であるモータ出力軸４３ｂとを有する。制御装置により制御されてモータ出力軸４３ｂを回転駆動する駆動機構を備えるモータ本体４３ａは、スロットルボディ４０に一体に設けられた駆動部用収容部４５により形成される駆動部用収容室４８ａ内に、そのほぼ全体が収容された状態で、該駆動部用収容部４５に固定されている。

　電動モータ４３は、アクセル操作量を検出するアクセル検出手段と、スロットル弁４１の開度を検出するスロットル開度検出手段５２と、走行状態としての車速および前記エンジン２０の機関運転状態を含む運転状態を検出する運転状態検出手段とから構成される検出手段からの検出信号が入力される制御装置により制御される。

　制御装置は、アクセル検出手段により検出されるアクセル操作量をパラメータとして予め定められた基本設定開度が、運転状態検出手段により検出される運転状態により必要に応じて補正される設定開度となるように、スロットル開度検出手段５２により検出されるスロットル弁４１の実際の開度に基づいて、スロットル弁４１の開度をフィードバック制御する。

　モータ出力軸４３ｂは、伝達機構４４と共に、スロットルボディ４０の一側部に配置される。伝達機構４４は、減速機構を構成するギヤ機構であり、モータ出力軸４３ｂに設けられた駆動ギヤ４４ａと、回転軸４１ｂの軸端部４１ｂ１に設けられた被動ギヤ４４ｂと、駆動ギヤ４４ａと被動ギヤ４４ｂとの間の駆動力伝達経路を形成する中間ギヤ４４ｃとを備える。ハウジングＨのケース４６およびカバー４７により保持される支持軸４４ｄに回転可能に支持される中間ギヤ４４ｃは、駆動ギヤ４４ａと噛合する大ギヤ４４ｃ１と、被動ギヤ４４ｂと噛合すると共に大ギヤ４４ｃ１と一体に回転する小ギヤ４４ｃ２とから構成される。

　ハウジングＨは、スロットルボディ４０に一体に設けられたケース４６と、ケース４６により形成されるハウジング開口４６ａを覆うようにケース４６に結合されるカバー４７とから構成される。

　ケース４６およびカバー４７により形成される収容室４８には、電動モータ４３および伝達機構４４、スロットル開度検出手段５２、戻しバネ１６、伝達体１７が収容される。収容室４８は、電動モータ４３のモータ本体４３ａが収容される駆動部用収容室４８ａと、伝達機構４４、スロットル開度検出手段５２、および戻しバネ１６が収容されると共に駆動部用収容室４８ａと連通する伝達部用収容室４８ｂとを有する。

　このように構成されたスロットル装置ＴＨでは、制御装置に制御される電動モータ４３が非駆動状態のときに図５の実線で示すようにスロットル弁４１が吸気通路３０を閉じる閉弁状態に制御され、電動モータ４３が駆動状態のときに図５の点線で示すようにスロットル弁４１の上半体４１ａ１が上流側吸気通路４０ａ１に突出し下半体４１ａ２が下流側吸気通路４０ａ２に突出するように回転軸４１ｂを中心にスロットル弁４１を回転させて吸気通路３０を開く開弁状態に制御される。スロットル弁の回転方向は、吸気通路の形状によって変えることができ、上記の回転方向に限らず、スロットル弁４１の上半体４１ａ１が下流側吸気通路４０ａ２に突出し下半体４１ａ２が上流側吸気通路４０ａ１に突出するように回転軸４１ｂを中心にスロットル弁４１を回転させて吸気通路３０を開く開弁状態に制御されてもよい。なお、図５では、閉弁状態にあるスロットル弁４１がスロットル通路４０ａに直交する後述の第２仮想平面Ｐ２上に位置し完全にスロットル通路４０ａを閉じているように描かれているが、実際にはカジリの発生を防止するため第２仮想平面Ｐ２から僅か、例えば数度開いた状態を閉弁状態としている。

　ここで、スロットルボディ４０には、吸気通路３０の一部であるスロットル通路４０ａと収容室４８の伝達部用収容室４８ｂとを連通する連通路６０が形成されている。より具体的には、図４に示すように、スロットル通路４０ａの上流側吸気通路４０ａ１と伝達部用収容室４８ｂとがスロットル通路４０ａを区画する仕切壁４９によって仕切られており、この仕切壁４９に連通路６０が設けられている。これにより、エアクリーナ５を通過した空気が流れる吸気通路３０と連通する連通路６０を介して収容室４８に空気を流通させることができ、収容室４８内の温度変化や圧力変化による影響を抑制できる。このように、エアクリーナ５を通過した空気が流れる吸気通路３０と連通するように連通路６０をスロットルボディ４０に形成することにより、外部と連通するように連通路６０をカバー４７に設ける場合に比べ、収容室４８内に塵や水などの異物が侵入することを抑制することができる。

　この連通路６０は、スロットル通路４０ａと収容室４８とを連通する限り任意の位置に設けることができる。図５に示すように、吸気通路３０の一部であるスロットル通路４０ａを、スロットル弁４１の回転軸方向から見て、回転軸４１ｂの回動中心線Ｌ１を通りスロットル通路４０ａと平行に延びる第１仮想平面Ｐ１と、回転軸４１ｂの回動中心線Ｌ１を通り第１仮想平面Ｐ１と直交する第２仮想平面Ｐ２とにより４つの領域に分割したとき、連通路６０は、スロットル通路４０ａにおいて、上流側吸気通路４０ａ１且つ回転軸４１ｂの上方（以下、第１象限Ｓ１とも呼ぶ。）、下流側吸気通路４０ａ２且つ回転軸４１ｂの上方（以下、第２象限Ｓ２とも呼ぶ。）、下流側吸気通路４０ａ２且つ回転軸４１ｂの下方（以下、第３象限Ｓ３とも呼ぶ。）、上流側吸気通路４０ａ１且つ回転軸４１ｂの下方（以下、第４象限Ｓ４とも呼ぶ。）のいずれの位置に開口してもよい。

　スロットル弁４１が開弁状態のとき、スロットル弁４１近傍を流れる空気は、スロットル弁４１の傾斜方向に沿って上方から下方に流れるため、第４象限Ｓ４及び第３象限Ｓ３では早く、第１象限Ｓ１及び第２象限Ｓ２では第４象限Ｓ４及び第３象限Ｓ３に比べて遅く流れる。

　連通路６０の吸気通路側の開口である吸気通路側開口６１を第１象限Ｓ１又は第２象限Ｓ２に設けた場合、吸気通路側開口６１がスロットル弁４１の回転軸４１ｂの上方に位置しているので、組付け時又はメンテナンス時に吸気通路３０内に塵や埃等の異物が侵入した場合であっても、エンジンを停止し、スロットル弁４１を閉じた場合に、吸気通路３０の一部であるスロットル通路４０ａの下方に蓄積する異物が連通路６０に侵入することを抑制することができる。

　連通路６０の吸気通路側開口６１を第２象限Ｓ２又は第３象限Ｓ３に設けた場合、吸気通路側開口６１が下流側吸気通路４０ａ２に位置しているので、外気の湿度が高い場合であっても、エンジン停止時は、スロットル弁４１が閉じているため、水蒸気が収容室４８に侵入することを抑制できる。

　連通路６０の吸気通路側開口６１を第１象限Ｓ１に設けた場合、即ち、吸気通路側開口６１が開弁状態にあるスロットル弁４１の上半体４１ａ１が上流側吸気通路４０ａ１に突出する領域に開口している場合、スロットル通路４０ａを通過する空気の流れが遅い位置に連通路６０が開口していることにより、スロットル通路４０ａ内の空気の流れに影響を与えることを抑制できる。

　連通路６０の吸気通路側開口６１を第２象限Ｓ２に設けた場合、即ち、吸気通路側開口６１が開弁状態にあるスロットル弁４１の下半体４１ａ２が下流側吸気通路４０ａ２に突出する領域と第１仮想平面Ｐ１を挟んで反対の領域に開口している場合、この場合もスロットル通路４０ａを通過する空気の流れが遅い位置に連通路６０が開口していることにより、スロットル通路４０ａ内の空気の流れに影響を与えることを抑制できる。

　なお、スロットル弁の回転方向を、スロットル弁４１の上半体４１ａ１が下流側吸気通路４０ａ２に突出し下半体４１ａ２が上流側吸気通路４０ａ１に突出するように回転軸４１ｂを中心にスロットル弁４１を回転させた場合には、スロットル弁４１が開弁状態のとき、スロットル弁４１近傍を流れる空気は、スロットル弁４１に沿って下方から上方に流れるため、第１象限Ｓ１及び第２象限Ｓ２では早く、第３象限Ｓ３及び第４象限Ｓ４では第１象限Ｓ１及び第２象限Ｓ２に比べて遅く流れる。

　この場合も、連通路６０の吸気通路側の開口である吸気通路側開口６１を第１象限Ｓ１又は第２象限Ｓ２に設けることで、吸気通路側開口６１がスロットル弁４１の回転軸４１ｂの上方に位置しているので、組付け時又はメンテナンス時に吸気通路３０内に塵や埃等の異物が侵入した場合であっても、エンジンを停止し、スロットル弁４１を閉じた場合に、吸気通路３０の一部であるスロットル通路４０ａの下方に蓄積する異物が連通路６０に侵入することを抑制することができる。

　同様に、連通路６０の吸気通路側開口６１を第２象限Ｓ２又は第３象限Ｓ３に設けた場合、吸気通路側開口６１が下流側吸気通路４０ａ２に位置しているので、外気の湿度が高い場合であっても、エンジン停止時は、スロットル弁４１が閉じているため、水蒸気が収容室４８に侵入することを抑制できる。

　また、スロットル弁の回転方向を上記と反対にしたため、連通路６０の吸気通路側開口６１を第４象限Ｓ４に設けた場合、即ち、吸気通路側開口６１が開弁状態にあるスロットル弁４１の下半体４１ａ２が上流側吸気通路４０ａ１に突出する領域に開口している場合、スロットル通路４０ａを通過する空気の流れが遅い位置に連通路６０が開口していることにより、スロットル通路４０ａ内の空気の流れに影響を与えることを抑制できる。

　連通路６０の吸気通路側開口６１を第３象限Ｓ３に設けた場合、即ち、吸気通路側開口６１が開弁状態にあるスロットル弁４１の上半体４１ａ１が下流側吸気通路４０ａ２に突出する領域と第１仮想平面Ｐ１を挟んで反対の領域に開口している場合、この場合もスロットル通路４０ａを通過する空気の流れが遅い位置に連通路６０が開口していることにより、スロットル通路４０ａ内の空気の流れに影響を与えることを抑制できる。

　また、スロットル弁の回転方向によらず、連通路６０は一様径を有する貫通孔でもよく、図６に示すように、吸気通路側開口６１が、連通路６０の収容室側の開口である収容室側開口６２よりも小さくなるように吸気通路側開口６１から収容室側開口６２に向かって次第に拡径する貫通孔でもよい。吸気通路側開口６１が収容室側開口６２よりも小さくなるように連通路６０を形成することで、スロットル通路４０ａ内の空気の流れに対する影響を抑制することができる。

　また、連通路６０は、図７に示すように、吸気通路側開口６１から収容室側開口６２に向かって上方に傾斜して形成してもよい。これにより、異物が収容室４８に侵入することを抑制できる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
　例えば、連通路６０の断面は、円形でもよく、矩形状、楕円状等任意に設定することができる。
　また、連通路６０は、スロットル通路４０ａと収容室４８とを連通する限り任意の位置に設定することができ、収容室側開口６２は伝達部用収容室４８ｂに限らず、駆動部用収容室４８ａに開口していてもよい。

　なお、本出願は、２０１６年３月１７日出願の日本特許出願（特願２０１６－０５３２８４）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

３０　　吸気通路
４０　　スロットルボディ
４０ａ１　　上流側吸気通路
４０ａ２　　下流側吸気通路
４１　　スロットル弁
４２　　駆動装置
４３　　電動モータ（アクチュエータ）
４４　　伝達機構
４８　　収容室
６０　　連通路
６１　　吸気通路側開口
６２　　収容室側開口
Ｈ　　ハウジング
Ｐ１　　第１仮想平面
Ｐ２　　第２仮想平面
ＴＨ　　スロットル装置
 

Claims (8)

1. 　吸気通路（３０）を流れる空気の流量を制御するスロットル弁（４１）を支持するスロットルボディ（４０）と、
   　前記スロットル弁（４１）を駆動するアクチュエータ（４３）及び前記アクチュエータ（４３）の駆動力を前記スロットル弁（４１）に伝達する伝達機構（４４）を備える駆動装置（４２）と、
   　前記伝達機構（４４）を収容する収容室（４８）を有するハウジング（Ｈ）と、を備えるスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記スロットルボディ（４０）には、前記吸気通路（３０）と前記収容室（４８）とを連通する連通路（６０）が形成されていることを特徴とするスロットル装置（ＴＨ）。
2. 　請求項１に記載のスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記吸気通路（３０）は、前記スロットル弁（４１）より上流側に位置する上流側吸気通路（４０ａ１）と、前記スロットル弁（４１）より下流側に位置する下流側吸気通路（４０ａ２）と、を有し、
   　前記連通路（６０）は、前記上流側吸気通路（４０ａ１）に開口している、スロットル装置（ＴＨ）。
3. 　請求項１に記載のスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記吸気通路（３０）は、前記スロットル弁（４１）より上流側に位置する上流側吸気通路（４０ａ１）と、前記スロットル弁（４１）より下流側に位置する下流側吸気通路（４０ａ２）と、を有し、
   　前記連通路（６０）は、前記下流側吸気通路（４０ａ２）に開口している、スロットル装置（ＴＨ）。
4. 　請求項２に記載のスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記スロットル弁（４１）は、回転軸を中心として上半体と下半体とを有し、
   　前記駆動装置（４２）は、前記スロットル弁（４１）が前記吸気通路（３０）を閉じる閉弁状態と、前記上半体と前記下半体のいずれか一方が前記上流側吸気通路（４０ａ１）に突出しいずれか他方が前記下流側吸気通路（４０ａ２）に突出するように前記回転軸を中心に前記スロットル弁（４１）を回転させて前記吸気通路（３０）を開く開弁状態と、に前記スロットル弁を制御し、
   　前記吸気通路（３０）を、回転軸方向から見て、前記回転軸を通り前記吸気通路（３０）と平行に延びる第１仮想平面（Ｐ１）と、前記回転軸を通り前記第１仮想平面（Ｐ１）と直交する第２仮想平面（Ｐ２）とにより４つの領域に分割したとき、前記連通路（６０）は、前記開弁状態にある前記スロットル弁（４１）が前記上流側吸気通路（４０ａ１）に突出する領域に開口している、スロットル装置（ＴＨ）。
5. 　請求項３に記載のスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記スロットル弁（４１）は、回転軸を中心として上半体と下半体とを有し、
   　前記駆動装置（４２）は、前記スロットル弁（４１）が前記吸気通路（３０）を閉じる閉弁状態と、前記上半体と前記下半体のいずれか一方が前記上流側吸気通路（４０ａ１）に突出しいずれか他方が前記下流側吸気通路（４０ａ２）に突出するように前記回転軸を中心に前記スロットル弁（４１）を回転させて前記吸気通路（３０）を開く開弁状態と、に前記スロットル弁を制御し、
   　前記吸気通路（３０）を、回転軸方向から見て、前記回転軸を通り前記吸気通路（３０）と平行に延びる第１仮想平面（Ｐ１）と、前記回転軸を通り前記第１仮想平面（Ｐ１）と直交する第２仮想平面（Ｐ２）とにより４つの領域に分割したとき、前記連通路（６０）は、前記開弁状態にある前記スロットル弁（４１）が前記下流側吸気通路（４０ａ２）に突出する領域と前記第１仮想平面（Ｐ１）を挟んで反対の領域に開口している、スロットル装置（ＴＨ）。
6. 　請求項１～３のいずれか１項に記載のスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記連通路（６０）は、前記スロットル弁（４１）の回転軸より上方に開口している、スロットル装置（ＴＨ）。
7. 　請求項１～３のいずれか１項に記載のスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記連通路（６０）は、吸気通路側の吸気通路側開口（６１）が、収容室側の収容室側開口（６２）よりも小さい、スロットル装置（ＴＨ）。
8. 　請求項１～７のいずれか１項に記載のスロットル装置（ＴＨ）であって、
   　前記連通路（６０）は、吸気通路側の吸気通路側開口（６１）から収容室側の収容室側開口（６２）に向かって上方に傾斜して形成されている、スロットル装置（ＴＨ）。
    

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