WO2017122661A1 - 温度検出装置 - Google Patents

Abstract

温度検出装置（１１）は、感熱素子（２７）と、感熱素子（２７）のリード線（２８）と、感熱素子（２７）およびリード線（２８）を固定する樹脂ケース（１２）と、樹脂ケース（１２）の先端に装着される金属製キャップ（２１）とを備える。これにより、軽量化および低コスト化に貢献する温度検出装置を提供する。

Description

温度検出装置

　本発明は、感熱素子と、感熱素子のリード線と、感熱素子およびリード線を固定する樹脂ケースとを有する温度検出装置に関する。

　特許文献１は自動変速機で利用される油温検出装置を開示する。油温検出装置は金属製のセンサーケースを備える。センサーケース内にサーミスターおよびリード線は樹脂で固められ固定される。センサーケースは、先端の小径円筒部と、小径円筒部の後端に接続されて小径円筒部よりも大径の大径円筒部とを備え、大径円筒部の円筒面には雄ねじが刻まれる。センサーケースは大径円筒部でトランスミッションケースにねじ込まれる。

日本特開平２－２６３６２号公報

　特許文献１に開示の油温検出装置では、センサーケースの形状が複雑であって、センサーケースは鍛造や鋳造で金属材料から成型されることから、センサーケースは重い。しかも、製造コストがかさむ。

　本発明は、こうした実情に鑑みてなされたもので、軽量化および低コスト化に貢献する温度検出装置を提供することを目的とする。

　本発明の第１側面によれば、感熱素子と、前記感熱素子のリード線と、前記感熱素子および前記リード線を固定する樹脂ケースと、前記樹脂ケースの先端に装着される金属製キャップとを備える温度検出装置が提供される。

　第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記金属製キャップは、丸みを帯びた先端を有する円筒形に形成される。

　第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記樹脂ケースは、前記金属製キャップの内側で前記感熱素子および前記リード線を収容する樹脂キャップを備える。

　第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記金属製キャップは、前記樹脂ケースの端部から第１長さで前記樹脂ケースに埋め込まれ、前記樹脂キャップは、前記樹脂ケースの端部から第１長さよりも長い第２長さで前記樹脂ケースに埋め込まれる。

　第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記樹脂キャップは、前記樹脂ケースの樹脂材内で開口する端部を有し、当該端部には、前記樹脂キャップの径方向外方に拡大する拡径部が設けられている。

　第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記拡径部にはズレ止め用の高結着部が設けられている。

　第７側面によれば、第１～第６側面のいずれかの構成に加えて、前記樹脂ケースは、前記金属製キャップに同軸で前記金属製キャップよりも大径であって前端で前記金属製キャップを支持する円筒形の挿入部と、前記挿入部の後端に形成されて前記挿入部から遠心方向に広がるフランジとを備え、前記金属製キャップは軸方向において前記挿入部内に設けられる。

　第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、温度検出装置は、前記フランジから前記挿入部の軸心の方向に連続し、金属端子を有するカプラーを備える。

　第９側面によれば、第７または第８側面の構成に加えて、温度検出装置は、前記金属製キャップに装着されて、前記挿入部の先端に接触しながら前記挿入部よりも遠心方向に広がるＯリングを備える。

　第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、エンジンの冷却水の温度センサーとして利用される際に、前記挿入部は、前記冷却水を循環させる通路を区画するウオータージャケットの外壁に穿たれる挿入孔に挿入され、前記金属製キャップの先端は、前記Ｏリングにシールされた状態で、前記挿入孔に連続して前記挿入孔よりも小径の貫通孔を通じて前記通路内に配置される。

　第１１側面によれば、第１０側面の構成に加えて、前記フランジは、前記ウオータージャケットの外壁の形状に応じた形状変化部を有する。

　第１２側面によれば、第１１側面の構成に加えて、前記形状変化部は、前記ウオータージャケットの外壁面から盛り上がる厚肉部の形状に対応する段差部である。

　第１側面によれば、ケースの先端のみに金属製キャップが装着されるので、ケース全体が金属製である場合に比べて軽量化されることができる。しかも、コストは低減される。

　第２側面によれば、金属製キャップは簡単に絞り加工で成形されることができる。しかも、丸みを帯びた閉じた先端は感熱素子からできるだけ均等な距離で広がることができ、その結果、良好な熱伝導は実現される。

　第３側面によれば、樹脂ケースの成型にあたって予め樹脂キャップ内に感熱素子およびリード線は収容されることができる。したがって、成型の樹脂注入時に感熱素子およびリード線は規定の位置関係で仮固定されることができる。こうして成型工程の作業効率は高められることができる。

　第４側面によれば、内側の樹脂キャップは、外側の金属製キャップの第１長さよりも長い第２長さで樹脂ケースに埋め込まれるので、樹脂キャップ単独で樹脂キャップと樹脂ケースとの樹脂結合強度を高めることができ、その結果、金属製キャップと樹脂ケースとの結合強度は軽減されることができる。金属製キャップの小型化および軽量化に寄与することができる。

　第５側面によれば、感熱素子およびリード線などのセンサー部品を樹脂キャップ内に挿入する際の作業性が向上し、製造工程を効率化してコスト削減を図ることができる。

　第７側面によれば、温度検出装置の固定にあたって樹脂ケースの挿入部は他部材の挿入孔に挿入される。フランジは挿入部よりも大径であることから、フランジは挿入孔の周囲にぶつかって他部材に対して軸方向に金属製キャップを位置決めする。金属製キャップは挿入部内で途切れることから、金属製キャップの後端は他部材から突き出ることはなく、金属製キャップからの放熱は抑制される。こうして金属製キャップを通じて的確に感熱素子に測定対象物の熱エネルギーは伝わる。効果的に温度は測定される。

　第８側面によれば、従来のように金属製キャップに直接にサーミスターやリード線を挿入し、カプラーを成形する場合に比べて、樹脂ケースにおけるカプラーの長さを短縮でき、樹脂ケースからセンサー部に加わる振動や衝撃を緩和することができる。

　第９側面によれば、挿入部が挿入孔に挿入される際に、Ｏリングは挿入孔の内壁面に密着する。Ｏリングは、挿入孔内で、金属製キャップが露出する空間と、挿入部およびフランジが露出する空間とを隔てる。したがって、測定対象の流動体はＯリングを回り込んで挿入部やフランジに達することはない。こうして樹脂ケースの防水は実現される。

　第１０側面によれば、エンジンの冷却水に対して金属製キャップのみが接触し、樹脂ケースは冷却水に触れないようにシールされるので温度検出装置の耐久性は向上し、シール部材を介して挿入孔に装着するだけで適切なシール構造を簡単に実現できる。

　第１１側面によれば、フランジの形状はエンジンのウオータージャケットの外壁の形状を反映するので、センサー形状を大幅に変更する必要がなく、コスト削減を図ることができる。

　第１２側面によれば、センサー形状を大幅に変更することなく、ウオータージャケットの外壁におけるセンサー取り付け部を高強度にできる。

図１は本発明の一実施形態に係る温度検出装置を概略的に示す斜視図である。 図２は温度検出装置の垂直断面図である。 図３は温度検出装置が取り付けられる車両およびパワーユニットを概略的に示す外観図である。 図４は取り付け状態を示す温度検出装置の垂直断面図である。 図５は温度検出装置の分解斜視図および斜視図である。 図６は他の実施形態に係る樹脂ケースを含む温度検出装置の垂直断面図である。 図７は他の実施形態に係る樹脂ケースの拡大斜視図である。 図８はウオータージャケットの外壁面の形状に応じて段差部を有する温度検出装置を概略的に示す垂直断面図である。

１１………温度検出装置
１２………樹脂ケース
１３………挿入部
１４………フランジ
１７………カプラー
２１………金属製キャップ
２１ａ……先端
２２………Ｏリング
２５………樹脂キャップ
２５ａ……拡径部
２７………感熱素子（サーミスター）
２８………リード線
２９………金属端子
３３………通路
３４………挿入孔
３６………貫通孔
４２………高結着部
４４………厚肉部
４６………形状変化部
１０１……ウオータージャケット
Ｌ１………第１長さ
Ｌ２………第２長さ

　以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

　図１は本発明の一実施形態に係る温度検出装置１１を概略的に示す。温度検出装置１１は樹脂ケース１２を備える。樹脂ケース１２は、円筒形の挿入部１３と、挿入部１３の一端に接続されて、挿入部１３の軸心に直交する仮想平面に沿って挿入部１３から遠心方向に外側に向かって広がるフランジ１４とを有する。フランジ１４には軸心に直交する仮想平面に沿って広がる取り付け部１５が連続する。取り付け部１５には金属製カラー１６が埋め込まれる。金属製カラー１６の軸心は挿入部１３の軸心に平行に揃えられる。

　フランジ１４には軸心の方向にカプラー１７が連続する。カプラー１７には例えば配線ケーブルのカプラーが結合されることができる。温度を特定する電気信号はカプラー１７から取り出される。挿入部１３、フランジ１４、取り付け部１５およびカプラー１７は樹脂材料から一体成型で成形されればよい。

　挿入部１３の他端には金属製キャップ２１が取り付けられる。金属製キャップ２１は、丸みを帯びた閉じた先端２１ａを有する円筒形に形成される。金属製キャップ２１は挿入部１３に同軸に配置される。挿入部１３の外径は金属製キャップ２１の外径よりも大きい。金属製キャップ２１は先端２１ａの反対側で挿入部１３に支持される。

　金属製キャップ２１にはＯリング２２が装着される。Ｏリング２２はゴムなどの弾性材から成形される。Ｏリング２２は挿入部１３の端面に接触する。ここでは、Ｏリング２２の外周は挿入部１３よりも遠心方向に外側に広がる。

　図２に示されるように、金属製キャップ２１は均一厚みの薄板から深絞り加工で成形される。金属製キャップ２１の内側には外径と相似形状の内部空間２３が区画される。先端２１ａの反対側で金属製キャップ２１の一端には、円筒体から外側に広がる抜け止め部２４が形成される。抜け止め部２４は挿入部１３の樹脂体に包み込まれる。こうした抜け止め部２４の働きで樹脂ケース１２から金属製キャップ２１の抜け落ちは防止される。

　樹脂ケース１２には樹脂キャップ２５が結合される。樹脂キャップ２５は金属製キャップ２１の内部空間２３に収容される。樹脂キャップ２５は、金属製キャップ２１の形状に相似し、丸みを帯びた閉じた先端を有する円筒体を有する。樹脂キャップ２５は円筒体で金属製キャップ２１の内面に密着する。

　樹脂キャップ２５は、先端の反対側で、樹脂ケース１２の樹脂体内で開口する端部を有する。この端部には、開口に向かうにつれて樹脂キャップ２５の円筒体から径方向外方に拡大する拡径部２５ａが形成されている。拡径部２５ａの後端には、円筒体から外側に広がって外周で先端に向かって折り返される係り止め部２６が連続する。拡径部２５ａおよび係り止め部２６は挿入部１３の樹脂体に包み込まれる。こうして挿入部１３から樹脂キャップ２５の抜け落ちは防止される。

　ここでは、金属製キャップ２１は、樹脂ケース１２の挿入部１３の端面ＴＬから第１長さＬ１で樹脂ケース１２に埋め込まれる。樹脂キャップ２５は、樹脂ケース１２の端面ＴＬから第１長さＬ１よりも長い第２長さＬ２で樹脂ケース１２に埋め込まれる。樹脂キャップ２５の拡径部２５ａおよび係り止め部２６は、金属製キャップ２１から独立して単独で樹脂ケース１２の樹脂材に包み込まれる。

　樹脂キャップ２５内には感熱素子としてのサーミスター２７およびサーミスター２７から延びるリード線２８が収容される。サーミスター２７には、温度変化に応じて電気抵抗を大きく変化させるガラスが封入される。サーミスター２７およびリード線２８は樹脂キャップ２５内で樹脂で固められる。こうしてサーミスター２７およびリード線２８は樹脂ケース１２に固定される。カプラー１７の金属端子２９はリード線２８に接続される。

　樹脂ケース１２のフランジ１４および取り付け部１５には取り付け面３１が区画される。取り付け面３１は、金属製キャップ２１の軸心Ｘｉｓに直交する平面で規定される。金属製カラー１６には取り付け面３１に面一の接触面１６ａが規定される。金属製カラー１６には接触面１６ａに平行に広がるボルト受け面１６ｂが同様に規定される。

　温度検出装置１１は例えばエンジンの冷却水の温度を測定する際に利用される。図３に示されるように、エンジン１００はスクーターといった自動二輪車その他の車両９０のパワーユニットを構成する。温度検出装置１１はエンジン１００のウオータージャケット１０１の外壁に取り付けられる。温度検出装置１１には外部ハーネス２００のカプラー２０１が接続される。カプラー２０１の金属端子はカプラー１７の金属端子２９に電気的に接続される。温度検出装置１１は、ウオータージャケット１０１内を流れる冷却水の温度（検出可能温度は－５０～２００℃）を検出し、検出値をＥＣＵ（図示されず）に出力する。

　図４に示されるように、ウオータージャケット１０１には冷却水の通路３３が形成される。温度検出装置１１の取り付けにあたってウオータージャケット１０１には外側から冷却水の通路３３に開口する挿入孔３４が形成される。挿入孔３４は樹脂ケース１２の挿入部１３と同径の円柱形の空間を区画する。円柱形の空間と冷却水の通路３３とは隔壁３５で隔てられる。隔壁３５には挿入孔３４よりも小径の貫通孔３６が形成される。貫通孔３６は挿入孔３４の円柱形の空間と同軸に円柱形空間を区画する。挿入孔３４に挿入部１３が挿入されると、貫通孔３６に金属製キャップ２１は進入する。金属製キャップ２１の先端２１ａは通路３３に突き出る。このとき、金属製キャップ２１周りでＯリング２２は隔壁３５と挿入部１３との間に挟まれる。しかも、Ｏリング２２の外周は挿入孔３４の内面に密着する。

　ウオータージャケット１０１には挿入孔３４の軸心に平行な軸心を有するねじ穴３７が形成される。ねじ穴３７の内面には雌ねじが刻まれる。樹脂ケース１２の挿入部１３が挿入孔３４に嵌め入れられると、金属製カラー１６はねじ穴３７に同軸に配置される。ねじ穴３７には例えばボルト３８がねじ込まれる。ボルト３８の頭部は金属製カラー１６で受け止められる。こうして温度検出装置１１はウオータージャケット１０１に不動に固定される。

　温度検出装置１１は金属製キャップ２１で冷却水に接触する。冷却水の熱エネルギーは金属製キャップ２１から樹脂キャップ２５に伝わる。金属製キャップ２１は同形状の樹脂製のキャップよりも高い強度を有することから、樹脂キャップ２５の厚みは縮小されることができる。したがって、樹脂キャップ２５を挟んで金属製キャップ２１からサーミスター２７に効率的に熱エネルギーは伝達される。サーミスター２７は冷却水の水温に応じて電気信号を出力する。こうして水温は検出される。

　温度検出装置１１は金属製キャップ２１で冷却水に接触するものの、Ｏリング２２は金属製キャップ２１および隔壁３５に密着することから、樹脂ケース１２は冷却水の接触から逃れることができる。その結果、樹脂の膨潤化は防止される。しかも、Ｏリング２２の外周は挿入孔３４の内壁面に密着することから、Ｏリング２２は、挿入孔３４内で、金属製キャップ２１が露出する空間と、挿入部１３およびフランジ１４が露出する空間とを隔てる。したがって、測定対象の冷却水はＯリング２２を回り込んで挿入部１３やフランジ１４に達することはない。こうして樹脂ケース１２の防水は実現される。

　本実施形態に係る温度検出装置１１では樹脂ケース１２の先端に金属製キャップ２１が装着される。樹脂ケース１２の先端にのみ金属製キャップ２１が装着されるので、ケース全体が金属製である場合に比べて温度検出装置１１は軽量化されることができる。しかも、金属製キャップ２１は金属薄板の深絞り加工で成形され、樹脂ケース１２は例えば射出成型で一体成形されるので、製造コストは低減される。丸みを帯びた閉じた先端はサーミスター２７からできるだけ均等な距離で広がることができ、その結果、良好な熱伝導は実現される。

　温度検出装置１１では、内側の樹脂キャップ２５は、外側の金属製キャップ２１の第１長さＬ１よりも長い第２長さＬ２で樹脂ケース１２に埋め込まれるので、樹脂キャップ２５単独で樹脂キャップ２５と樹脂ケース１２との樹脂結合強度を高めることができ、その結果、金属製キャップ２１と樹脂ケース１２との結合強度は軽減されることができる。金属製キャップ２１の小型化および軽量化に寄与することができる。

　カプラー１７は、フランジ１４から挿入部１３の軸心の方向に連続し、金属端子を有する。従来のように金属製キャップに直接にサーミスターやリード線を挿入し、カプラーを成形する場合に比べて、樹脂ケース１２におけるカプラー１７の長さを短縮でき、樹脂ケース１２からセンサー部に加わる振動や衝撃を緩和することができる。

　温度検出装置１１の固定にあたって樹脂ケース１２の挿入部１３はウオータージャケット１０１の挿入孔３４に挿入される。フランジ１４は挿入部１３よりも大径であることから、フランジ１４は挿入孔３４の周囲にぶつかってウオータージャケット１０１に対して軸方向に金属製キャップ２１を位置決めする。金属製キャップ２１は挿入部１３内で途切れることから、金属製キャップ２１の後端はウオータージャケット１０１から突き出ることはなく、金属製キャップ２１からの放熱は抑制される。こうして金属製キャップ２１を通じて的確にサーミスター２７に冷却水の熱エネルギーは伝わる。効果的に温度は測定される。

　前述のように、温度検出装置１１がエンジン１００の冷却水の温度センサーとして利用される際に、金属製キャップ２１の先端２１ａは、Ｏリング２２にシールされた状態で、挿入孔３４に連続して挿入孔３４よりも小径の貫通孔３６を通じて通路３３内に配置される。エンジン１００の冷却水に対して金属製キャップ２１のみが接触し、樹脂ケース１２は冷却水に触れないようにシールされるので温度検出装置１１の耐久性は向上し、Ｏリング２２を介して挿入孔３４に装着するだけで適切なシール構造を簡単に実現できる。

　次に、本実施形態の温度検出装置１１の製造方法について説明する。まず、図５に示されるように、２個の金属端子２９に、サーミスター２７に接続される２本のリード線２８をそれぞれ個別に接続する。接続にあたって例えば半田付け等が用いられる。このとき、サーミスター２７から所定の長さにわたって２本のリード線２８には樹脂製チューブ４１が装着される。樹脂製チューブ４１は２本のリード線２８を１本にまとめる。樹脂製チューブ４１の長さは樹脂キャップ２５内でリード線２８が１本にまとまる程度に設定される。

　続いて、予め樹脂成形された樹脂キャップ２５内にサーミスター２７を挿入する。このとき、樹脂チューブ４１の後端から遠ざかるにつれて相互に離れる２本のリード線２８は樹脂キャップ２５の内周面に仮固定されてアセンブリを構成する。挿入後、樹脂キャップ２５は金属製キャップ２１に嵌め込まれる。その他、樹脂キャップ２５は予め金属製キャップ２１に嵌め込まれていてもよい。

　樹脂キャップ２５内にサーミスター２７を保持しつつ樹脂ケース１２用の成形型内のキャビティに金属製キャップ２１および金属製カラー１６を設置する。成形型内のキャビティに溶融した樹脂材料が流し込まれ、その後、成形型のキャビティ内で樹脂材料が固化すると、樹脂キャップ２５内でサーミスター２７およびリード線２８は固定される。金属製カラー１６は取り付け部１５内に固定される。キャビティ内で樹脂ケース１２は一体成型される。

　こうして樹脂ケース１２は例えば樹脂材料の射出成型に基づき成形されることができる。射出成型にあたって金属製キャップ２１や金属製カラー１６は樹脂材料に包み込まれる。このとき、予め樹脂キャップ２５内にサーミスター２７およびリード線２８は収容される。成型の樹脂注入時にサーミスター２７およびリード線２８は規定の位置関係で仮固定される。こうして成型工程の作業効率は高められる。しかも、樹脂キャップ２５には拡径部２５ａが設けられるので、サーミスター２７およびリード線２８などのセンサー部品を樹脂キャップ２５内に挿入する際の作業性が向上し、製造工程を効率化してコスト削減を図ることができる。

　このようにして成形された温度検出装置１１では、金属製キャップ２１の外周にＯリング２２が装着される。金属製キャップ２１の軸方向にＯリング２２が押し込まれると、Ｏリング２２は樹脂ケース１２の挿入部１３に密着する。その後、ウオータージャケット１０１の挿入孔３４に金属製キャップ２１の先端２１ａを挿入し、ウオータージャケット１０１の外壁面に樹脂ケース１２のフランジ１４は押し当てられる。金属製カラー１６はねじ穴３７に同軸に配置され、樹脂ケース１２の取り付け部１５はウオータージャケット１０１の外壁にボルト３８で締結されて固定される。

　以上のような温度検出装置１１では、図６に示されるように、樹脂キャップ２５の拡径部２５ａには、必ずしも係り止め部２６が連続する必要はない。このとき、図７に示されるように、拡径部２５ａには、ズレ止め用の高結着部４２が設けられてもよい。高結着部４２は、例えば複数の貫通孔４３で構成される。貫通孔４３は、拡径部２５ａが樹脂ケース１２の樹脂材に包み込まれる際に樹脂材で満たされる。こうして樹脂キャップ２５と樹脂ケース１２との間で樹脂結合強度は高められる。その他、高結着部４２は、貫通孔４３に代えて、ねじ山のように複数の溝部やディンプルを有してもよい。このようにすることで、樹脂キャップ２５と樹脂ケース１２との樹脂結合強度を高める際に形状選択の自由度が増加する。

　なお、図２では、フランジ１４と取り付け部１５の取り付け面３１とは面一にフラットな形状を有するものの、図８に示されるように、ねじ穴３７の周囲でウオータージャケット１０１の外壁に厚肉部４４が形成されてもよい。厚肉部４４はボルト３８の取り付け強度を確保する役割を果たす。その一方で、挿入孔３４の周囲ではウオータージャケット１０１の外壁は薄肉に形成されることができる。その結果、ウオータージャケット１０１は軽量化されることができる。このとき、ねじ穴３７と挿入孔３４との間でウオータージャケット１０１の外壁面には外壁の肉厚に応じて高低差の形状４５が形成される。こうした高低差の形状４５に応じて、樹脂ケース１２のフランジ１４と取り付け部１５との間には、ウオータージャケット１０１の外壁面の面形状を反映した形状変化部４６が形成されればよい。ここでは、ウオータージャケット１０１の外壁面には高低差に応じて段差４７が形成されればよく、形状変化部４６は段差４７を反映する段差部であればよい。このように、ウオータージャケット１０１の外壁の形状に合わせて取り付け部１５の形状を設定すればよいことから、挿入部１３やフランジ１４、カプラー１７の形状を大幅に変更する必要がなく、コスト削減を図ることができる。また、挿入部１３やフランジ１４、カプラー１７の形状を大幅に変更することなく、ねじ穴３７の周囲でウオータージャケット１０１の外壁を高強度にできる。

Claims (12)

1. 　感熱素子（２７）と、
   　前記感熱素子（２７）のリード線（２８）と、
   　前記感熱素子（２７）および前記リード線（２８）を固定する樹脂ケース（１２）と、
   を有する温度検出装置（１１）において、
   　前記樹脂ケース（１２）の先端に装着される金属製キャップ（２１）を備える
   ことを特徴とする温度検出装置。
2. 　請求項１に記載の温度検出装置において、前記金属製キャップ（２１）は、丸みを帯びた先端（２１ａ）を有する円筒形に形成されることを特徴とする温度検出装置。
3. 　請求項１または２に記載の温度検出装置において、前記樹脂ケース（１２）は、前記金属製キャップ（２１）の内側で前記感熱素子（２７）および前記リード線（２８）を収容する樹脂キャップ（２５）を備えることを特徴とする温度検出装置。
4. 　請求項３に記載の温度検出装置において、
   　前記金属製キャップ（２１）は、前記樹脂ケース（１２）の端部から第１長さ（Ｌ１）で前記樹脂ケース（１２）に埋め込まれ、
   　前記樹脂キャップ（２５）は、前記樹脂ケース（１２）の端部から第１長さ（Ｌ１）よりも長い第２長さ（Ｌ２）で前記樹脂ケース（１２）に埋め込まれる
   ことを特徴とする温度検出装置。
5. 　請求項４に記載の温度検出装置において、前記樹脂キャップ（２５）は、前記樹脂ケース（１２）の樹脂材内で開口する端部を有し、当該端部には、前記樹脂キャップ（２５）の径方向外方に拡大する拡径部（２５ａ）が設けられていることを特徴とする温度検出装置。
6. 　請求項５に記載の温度検出装置において、前記拡径部（２５ａ）にはズレ止め用の高結着部（４２）が設けられていることを特徴とする温度検出装置。
7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載の温度検出装置において、前記樹脂ケース（１２）は、前記金属製キャップ（２１）に同軸で前記金属製キャップ（２１）よりも大径であって前端で前記金属製キャップ（２１）を支持する円筒形の挿入部（１３）と、前記挿入部（１３）の後端に形成されて前記挿入部（１３）から遠心方向に広がるフランジ（１４）とを備え、前記金属製キャップ（２１）は軸方向において前記挿入部（１３）内に設けられることを特徴とする温度検出装置。
8. 　請求項７に記載の温度検出装置において、前記フランジ（１４）から前記挿入部（１３）の軸心の方向に連続し、金属端子（２９）を有するカプラー（１７）を備えることを特徴とする温度検出装置。
9. 　請求項７または８に記載の温度検出装置において、前記金属製キャップ（２１）に装着されて、前記挿入部（１３）の先端に接触しながら前記挿入部（１３）よりも遠心方向に広がるＯリング（２２）を備えることを特徴とする温度検出装置。
10. 　請求項９に記載の温度検出装置において、エンジンの冷却水の温度センサーとして利用される際に、前記挿入部（１３）は、前記冷却水を循環させる通路（３３）を区画するウオータージャケット（１０１）の外壁に穿たれる挿入孔（３４）に挿入され、前記金属製キャップ（２１）の先端（２１ａ）は、前記Ｏリング（２２）にシールされた状態で、前記挿入孔（３４）に連続して前記挿入孔（３４）よりも小径の貫通孔（３６）を通じて前記通路（３３）内に配置されることを特徴とする温度検出装置。
11. 　請求項１０に記載の温度検出装置において、前記フランジ（１４）は、前記ウオータージャケット（１０１）の外壁の形状に応じた形状変化部（４６）を有することを特徴とする温度検出装置。
12. 　請求項１１に記載の温度検出装置において、前記形状変化部（４６）は、前記ウオータージャケット（１０１）の外壁面から盛り上がる厚肉部（４４）の形状に対応する段差部（４６）であることを特徴とする温度検出装置。

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