WO2017108401A1 - Automatische konfiguration telematischer datenübermittlungen eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Automatische konfiguration telematischer datenübermittlungen eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2017108401A1
WO2017108401A1 PCT/EP2016/080013 EP2016080013W WO2017108401A1 WO 2017108401 A1 WO2017108401 A1 WO 2017108401A1 EP 2016080013 W EP2016080013 W EP 2016080013W WO 2017108401 A1 WO2017108401 A1 WO 2017108401A1
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WO
WIPO (PCT)
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data
motor vehicle
telematics data
telematics
central computer
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/080013
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Zoller
Christian Clauss
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Filing date
Publication date
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Priority to US16/012,949 priority patent/US20180300966A1/en

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L41/00—Arrangements for maintenance, administration or management of data switching networks, e.g. of packet switching networks
    • H04L41/08—Configuration management of networks or network elements
    • H04L41/0876—Aspects of the degree of configuration automation
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H04L67/125—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks involving control of end-device applications over a network

Definitions

  • the invention relates to a method, a processor device, a motor vehicle with such a processor device and a telematics system for the automatic configuration of telematic data transmissions of the motor vehicle.
  • DE 10 2012 009 554 A1 and DE 10 2013 015 737 A1 disclose methods for configuring a motor vehicle and devices present in the motor vehicle or devices used in a motor vehicle and / or
  • DE 101 41 539 A1 discloses a system for influencing functions of a motor vehicle. This system uses at least one
  • Telematics device with transmitting and / or receiving unit on the motor vehicle and a remote central unit with receiving and / or transmitting device, the remote central unit can send to the telematics device and / or a control unit of the motor vehicle signals for remote triggering of vehicle functions and / or an identification signal.
  • DE 101 52 077 A1 and DE 10 2014 204 762 A1 disclose devices and methods for detecting vehicle data via a wireless
  • the invention has for its object to provide a method, a processor device and a motor vehicle with such a processor device for the automatic configuration, activation and deactivation of telematic data communications of the motor vehicle, so that the telematic data transmission efficiently and that available transmission capacities and resources can be used efficiently.
  • Another object of the invention is to provide a method, a processor device and a motor vehicle with such a processor device for the automatic configuration of telematic data transmissions of the
  • Telematics data is given and improved. Furthermore, there is an object underlying the invention is a
  • a method for the automatic configuration of telematics data transmissions of a motor vehicle comprises the steps:
  • the telematic data transmission is carried out efficiently and available transmission capacities and resources are used efficiently since only the selected telematics data are transmitted to the corresponding receiver of the telematics data.
  • resources are resources or system resources of a computer that are used to operate the computer
  • the at least one receiver of the telematics data may be the central computer, an operating computer for operating the central computer and / or a receiver computer.
  • the telematics data of the motor vehicle include all data from
  • Configuration profiles from the central computer to the motor vehicle and a prior release of a user for telematic data transmission to the receiver This means that the receiver is authorized to receive the telematics data.
  • the authorization to receive the telematics data is a
  • Data security is given or the data security is improved because the respective user gives his consent only to the transfer of certain selected telematics data to this particular recipient. Neither can selected telematics data be transmitted, nor can telematics data be transmitted to an unauthorized recipient.
  • the central computer thus makes it possible for configuration profiles to be created unaffected by the receiver, and only the corresponding user authorized to do so can make a setting on the motor vehicle for transmitting
  • Telematics data can perform. This ensures data security or improves data security.
  • a user is understood to mean a holder, a driver or an owner of the motor vehicle or a person authorized by the holder.
  • the central computer can be a recipient of the telematics data and to
  • the telematics data can be cached at the central computer for later transmission, summarized and / or further processed.
  • the transmission of the telematics data can only be carried out if a predetermined trigger condition exists.
  • a predetermined trigger condition comprises the following states or their combinations:
  • the predetermined trigger condition indicates a state in which it is possible, necessary and / or useful to transmit the telematics data. With the trigger condition, a delivery behavior for submitting the trigger condition.
  • Telematics data For each date of the telematics data or for each sensor value or further processed sensor value, an individual trigger condition can preferably be defined.
  • the predetermined state of the motor vehicle comprises an operating state of the motor vehicle, such as, for example, startup or decommissioning.
  • a fast radio link is a radio link that has a high transmission capacity.
  • telematics data can be temporarily stored.
  • the telematics data, in which the transmission is performed when a predetermined amount of data is stored on stored telematics data, are those on the motor vehicle and / or on
  • the transmission of the telematics data may include retrieving the telematics data by the at least one receiver.
  • the receiver can determine the time at which he wants to retrieve the telematics data automatically.
  • the transmission of the telematics data can be controlled by means of messages, such a message being a request to retrieve the telematics data.
  • the motor vehicle can inform the at least one receiver of the telematics data and / or the central computer the other receiver of the telematics data that new telematics data is available or
  • the telematics data can be retrieved.
  • the respective recipient can then automatically determine at which time he retrieves the telematics data.
  • the central computer can be designed to generate a security token for retrieving the telematics data.
  • the receiver can authenticate by means of the security token for retrieving the telematics data and / or the retrieval of the telematics data can by means of the
  • the telematics data can only be retrieved when the potential
  • Receiver is authenticated and authenticated by transmitting the security token and / or identified as authorized to receive the telematics data.
  • the security token can define the retrievable telematics data. If the potential recipient can not provide a security token, then no telematics data is transmitted to him. This ensures data security or improves data security Since only the central computer has the information required to create the security token for retrieving the telematics data from the respective motor vehicle or from itself, the central computer is the entity that generates the security token.
  • the security token can include a security certificate and / or a login name with a password and represents authentication data or authorization data in the context of the invention.
  • an identification identifier and / or motor vehicle-specific parameters can be transmitted together with the telematics data.
  • the identification identifier identifies the motor vehicle, the user and / or a business transaction.
  • Telematics data are transmitted, the telematics data unique to the motor vehicle, the user and / or the business transaction assign.
  • a business transaction is in the context of the invention with the
  • Motor vehicle and / or the user related agreement in particular a contractual agreement, such as an insurance contract understood.
  • the motor vehicle-specific parameters include parameters that are used in the
  • Manufacture of the motor vehicle are set and / or are predetermined. These parameters are, for example, as a vehicle identification designation for the respective motor vehicle for vehicle identification
  • the communication connection data is understood to be data which is necessary for setting up an electronic communication and identifies a receiver of the communication or
  • the communication connection data include
  • Network addresses such as IP addresses
  • resource indicators such as URLs, mobile radio identification numbers, telephone numbers and email addresses.
  • the reading in of the selected telematics data on the motor vehicle and / or the transmission of the read-in telematics data to the at least one receiver can be carried out repeatedly.
  • Telematics data makes it possible to view or analyze the selected telematics data in a timely manner, ie. H. Telematics data from the
  • Speed data to create a speed profile can serve, for example, an insurance company as the basis for calculating an insurance premium.
  • these telematics data Before or during transmission of the telematics data, these telematics data can be combined and only this summary can be transmitted. A summary of the telematics data will be published as part of the
  • Preprocessing, further processing, analysis, extraction, compression and / or encryption of these telematics data understood.
  • the preprocessing, further processing, analysis, extraction and / or compression enables a considerable data reduction of the telematics data to be transmitted while the encryption ensures the data security during the transmission of the data
  • Telematic data to the receiver allows or improves.
  • the telematics data can be transmitted block by block and possibly delayed.
  • the creation of the configuration profile can be done by dynamically combining predetermined configuration scripts. These configuration scripts can be accessed by the central computer. In this case, such a configuration script is for reading in one or more of the motor vehicle-specific parameters and / or for reading in at least one sensor value of one or more sensors
  • the telematics data to be transmitted are formed by the at least one sensor value.
  • Creating the configuration profile is the configuration of the telematic
  • a configuration script can be provided for each individual or even a plurality of sensor parameters, identification designators and / or motor vehicle-specific parameters.
  • Central computer automatically the configuration profile that is transmitted to the motor vehicle.
  • the configuration scripts can be used as predefined templates on the
  • Central computer or stored in a memory device which is connected to the central computer. After selecting which to submit
  • the central computer first determines the type of motor vehicle and then reads for this type of motor vehicle, the corresponding configuration scripts of the selected telematics data.
  • the scanned configuration scripts can be combined by the central computer into a configuration profile. This will reduce the hassle of creating different ones
  • Configuration profile can be variably combined, and the configuration of telematic data transmission is flexible and efficient feasible. If a configuration script for reading in and transmitting does not exist for a selected sensor value, identification identifier and / or motor vehicle-specific parameter, then this can be created quickly and easily by a person skilled in the art and made available to the central computer.
  • the transmission of the telematics data from the processor device to the at least one receiver and / or from the central computer to another receiver can be activated or blocked by a predetermined control message.
  • the processor device for reading in sensor values can be connected via a data bus interface to a data bus of the motor vehicle and / or via at least one sensor interface to at least one sensor. If the data bus is provided for reading sensor values, the
  • Processor device connected via the data bus with at least one control device on the motor vehicle and the at least one control device detects at least one sensor value by means of at least one sensor and outputs this at least one sensor value on the data bus. If the at least one sensor interface is provided for reading sensor values, the
  • Processor device via the at least one sensor interface connected to at least one sensor and the at least one sensor outputs at least one sensor value via the at least one sensor interface.
  • the at least one sensor value forms the telematics data to be transmitted.
  • Processor device is for transmitting data, in particular for transmitting the telematics data, via a radio interface or via the data bus connectable with a radio device and designed to carry out the method explained above.
  • a motor vehicle which comprises such a processor device.
  • a telematics system which comprises such a motor vehicle.
  • the telematics system may include a central computer for automatically configuring telematic data transmissions of the motor vehicle and an operating computer for operating the central computer.
  • the telematics system is centrally controllable, and it can be centrally accessed on the central computer to all control data, such as. Configuration scripts, configuration profiles, communication connection data, authentication data, authorization data, identification identifier and / or motor vehicle-specific parameters.
  • control data such as. Configuration scripts, configuration profiles, communication connection data, authentication data, authorization data, identification identifier and / or motor vehicle-specific parameters.
  • Figure 1 is a telematics system for the automatic configuration of telematic
  • Figure 2 shows a method for the automatic configuration of telematic
  • the telematics system 1 comprises a central computer 2, an operating computer 3, a processor device 4 of a motor vehicle 5 and the motor vehicle 5 with the processor device 4.
  • the central computer 2 is used for the automatic configuration of telematic
  • the central computer 2 is with a
  • Memory device 6 for storing data associated with the execution of the
  • Communication connection data for the communication are stored in a motor vehicle database.
  • the central computer 2 is connected to a data network 7. This
  • Data network 7 may be a local area network (LAN) or a
  • Wide Area Network such as For example, be the Internet.
  • the operation computer 3 is also connected to the data network 7 so that it can communicate with the central computer 2.
  • the operating computer 3 serves to operate the central computer 2, wherein an authentication process is preferably carried out on the central computer 2 via the operating computer 3 so that only an authorized user of the operating computer 3 can operate the central computer 2.
  • a receiver computer 8 is connected to the data network 7 and can communicate with the central computer 2 via the data network 7.
  • Receiver computer 8 provides another receiver of the transmitted
  • Telematics data ie the central computer 2 can transmit or forward to the receiver computer 8 transmitted from the motor vehicle 5 telematics data.
  • an authentication or authorization process is performed so that only an authorized recipient computer 8 can communicate with the central computer 2 and receive telematics data.
  • a stationary radio device 9 is further connected, so that the central computer 2 and stationary radio device 9 with each other
  • the stationary radio device 9 is connected by means of a radio link 10 with a radio device 1 1, which is arranged in the motor vehicle 5.
  • Radio device 1 1 is connected in the motor vehicle 5 with a data bus 12 and formed for the transmission of data in a mobile radio system.
  • the mobile radio system can be a system according to a mobile radio standard, such as GSM, UMTS, LTE, 4G or 5G.
  • the processor device 4 has a data bus interface 13. About the
  • Data bus interface 13 the processor device 4 is connected to the data bus 12, so that ultimately the central computer 2 and processor device 4 can communicate with each other via the components explained above.
  • the data bus 12 connects further devices or devices of the
  • processor device 4 may also intercept the data traffic over the data bus 12 to transmit data coupled to the data bus 12 over the data bus 12 via data bus 12
  • a sensor value is also understood to mean a value which can be determined by further processing of sensor values.
  • Curve speed and acceleration of the motor vehicle 5 are determined by these wheel speed values are further processed.
  • the processor device 4 can therefore also messages with further processed sensor values on the
  • Data bus 12 received or read by reading messages on the data bus 12 further processed sensor values or extract from the read messages.
  • Radcordieresensoren 14 are connected to the data bus 12, which are coupled to wheels 15 of the motor vehicle 5. These wheel speed sensors 14 determine a rotational speed of the respective wheel 15 as a sensor value, and provide this sensor value in the form of a message on the data bus 12.
  • Motor vehicle 5 is connected to the data bus 12.
  • the central control unit 16 receives messages generated by the wheel speed sensors 14, which may contain the wheel speeds measured by the wheel speed sensors 14 as sensor values.
  • the central controller 1 6 processes this sensor data to calculate the speed of the motor vehicle 5, and sends a
  • the vehicle speed is then displayed, so that a driver of the motor vehicle 5 can read them.
  • Vehicle speed can be read by the processor device 4, whereby the processor device 4 can extract the vehicle speed from the message.
  • a navigation system 18, such. As a system according to the Global Positioning System (GPS) standard, connected to the data bus 12.
  • GPS Global Positioning System
  • Navigation system 18 may also provide speed data over data bus 12. Furthermore, the navigation system 18 can output an error message on the data bus 12, which indicates whether the motor vehicle 5 is parked in a garage or underground car park. In a garage is namely the reception of a satellite signal, as in the GPS system or other
  • Navigation systems is used for navigation, limited or
  • Vehicle speed which indicates a stoppage of the motor vehicle 5, an indication of a parking in a garage.
  • microprocessor 19 Connected to the data bus interface 13 is a microprocessor 19 which controls the processor device 4.
  • the microprocessor 19 can via the
  • Data bus interface 13 communicate with the data bus 12 and read messages that are transmitted via the data bus 12, and extract.
  • the microprocessor 19 is further connected to an internal memory 20.
  • This internal memory 20 is for storing programs that are used by the microprocessor 19.
  • Microprocessor 19 are executed and executed in the operation of the processor device 4, as well as other data during operation of the
  • the microprocessor 19 is further connected to a memory device interface 21 to which an external memory device 22 is coupled.
  • a memory device interface 21 to which an external memory device 22 is coupled.
  • the microprocessor 19 data on the external storage device 22 write or read from her. This serves to allow the use of the most favorable storage media for storing data, especially when large amounts of data to telematics data
  • the external memory device 22 is preferably designed as a persistent memory, so that the data is not lost even when switching off or a power failure.
  • the external storage device 22 is z. For example, a drive that has flash memory to store.
  • FIG. 2 An exemplary embodiment of a method for the automatic configuration of telematic data transmissions of a motor vehicle is explained below (FIG. 2). This method can be executed with the telematics system 1 explained above. This embodiment is explained with reference to an insurance contract concluded between an insurance company and the owner of the motor vehicle 5 and whose insurance premiums are to be adjusted or calculated.
  • step S2 a motor vehicle 5 and from this telematics data to be transmitted are selected on the operating computer 3.
  • the selection of the telematics data preferably requires a previously made login of the user of the operating computer 3 on the central computer 2 with a successful authentication and an identification of the corresponding motor vehicle 5.
  • a vehicle identification identifier such as a vehicle identification number or a chassis number, are entered.
  • the input data is transmitted to the central computer 2 and can be stored in the memory device 6 for later use. Based on the
  • the central computer 2 from the in the Memory device 6 stored vehicle database determine the vehicle type and communication connection data for communication with the motor vehicle 5.
  • This communication connection data is, for example, a
  • the central computer 2 preferably controls the display of the operating computer 3 in such a way that exclusively telematics data are offered for selection, the sensor values of which are correspondingly present on the motor vehicle 5 or can be determined from sensor values present on the motor vehicle 5. For example, am
  • Navigation system 18 has. Furthermore, the central computer 2 preferably controls the display of
  • Operating computer 3 such that the user for selected telematics data can select or enter a trigger condition or a combination of trigger conditions for transmitting the telematics data. Such a predetermined trigger condition is explained above.
  • the user By selecting the telematics data to be transmitted, the user gives his consent or authorizes the reception of the telematics data from the motor vehicle 5.
  • the central computer 2 generates a security token for retrieving the telematics data from the host computer 2 (step S3).
  • the central computer 2 generates the security token only if the user's consent to receive the telematics data from the motor vehicle 5 is present. Only by means of a transmission of the security token the retrieval of the telematics data is allowed or possible. This means that the receiver authenticates with a transmission of the security token and thus the retrieval of the telematics data is authorized.
  • the user of the operating computer 3 derives the security Token then to the receiver computer 8 on, possibly together with the predetermined trigger condition, the communication connection data of the
  • the recipient computer 8 may be, for example, a computer of the insurance company, in which the
  • step S4 the central computer 2 automatically generates a configuration profile for the telematics data selected in step S2
  • the configuration profile is passed through
  • a configuration script for reading the speed and a configuration script for reading location data are combined.
  • the respective predetermined trigger conditions can be entered by the central computer 2 for the corresponding telematics data.
  • This configuration profile is then sent from the central computer 2 to the
  • Processor device 4 transmits (step S5) by the stationary radio 9 is instructed by the central computer 2, based on
  • Central computer 2 as authorized to configure and receive the
  • Central computer 2 for transmitting the telematics data.
  • the processor device 4 configures itself based on the transmitted
  • the processor device 4 checks based on the authentication data and / or authorization data before the
  • Processor device 4 is. Transmitted trigger conditions for transmitting the telematics data are buffered and configured by the processor device 4.
  • the processor device 4 reads the selected telematics data from
  • Data bus 12 by reading messages on the data bus 12 and extracted from the selected telematics data (step S7).
  • the processor device 4 extracts the speed of the motor vehicle 5 from messages that the central control device 16 transmits to the tachometer 17 and the location of the motor vehicle 5 or a reception state of satellite signals from messages that the navigation system 18 outputs on the data bus 12.
  • the speed and the associated location may be stored in the internal memory 20 and / or in the external storage device 22 linked together for later aggregation and / or transmission,
  • the processor device 4 transmits according to the trigger conditions for
  • Communication data of the central computer 2 via the data bus 12 to the radio device 1 1 outputs (step S8).
  • the radio device 1 1 transmits the telematics data to the stationary radio device 9, which then forwards this telematics data to the central computer 2.
  • the receiver computer 8 connects using the communication connection data transmitted by the operating computer 3 taking into account the
  • Trigger conditions for transmitting the telematics data to the central computer 2 (step S9).
  • the central computer 2 by means of the previously transmitted security token by its transmission from the receiver computer 8 to the central computer 2 a
  • the central computer 2 recognizes the recipient computer 8 as authorized to retrieve the telematics data. Then, the receiver computer 8 calls the transmitted from the processor device 4 to the central computer 2 telematics data from the central computer 2. For example. the recipient computer 8 of the insurance company calls the
  • Speed profile of the motor vehicle 5 are determined, it being possible to determine whether the driver of the motor vehicle 5 any
  • the central computer 2 checks whether a
  • step S2 is executed again. However, if there is no configuration change in step S10, then the process flow proceeds to the execution of step S1 1, where it is determined whether the operation is to be continued.
  • step S7 the processor device 4 executes step S7 again. Otherwise, the process ends in step S12.
  • Alternative embodiments of the telematics system 1 will be explained. Alternative components or compounds are shown in dashed lines in FIG.
  • the operating computer 3 may be identical to the receiver computer 8. This allows a user to retrieve telematics data of his motor vehicle 5.
  • the processor device 4 may have a direct connection to the radio device 1 1 via a radio interface 23 and the connection of the radio device 1 1 to the data bus 12 may be omitted.
  • the processor device 4 can in this case use the radio device 1 1 exclusively. Thereby, the security of the data transmission can be improved, since other devices and device of the motor vehicle 5 have no access to the radio device 1 1, and the
  • Transmission capacity of the radio device 1 1 is available solely for the transmission of telematics data.
  • radio device 1 1 is connected directly to the processor device 4 and the radio device 1 has no connection to the data bus 12, integration of the radio device 1 1 in the processor device 4 is made possible.
  • the processor device 4 can also be designed as a module for subsequent coupling to the data bus 12.
  • Radio device 1 1 also makes the use of the processor device 4 independent of the presence of a radio device 1 1 on the motor vehicle, ie. H. Even if the motor vehicle 5 has no radio device 1 1, can
  • a coupling with the data bus 12 can then take place via a suitable interface on the motor vehicle 5.
  • a suitable interface is a diagnostic interface, such as an OBD interface (OBD: Onboard Diagnostics).
  • OBD Onboard Diagnostics
  • the substeps of the method performed by the processor device 4 may alternatively be performed by the central controller 16.
  • the processor device 4 can be identical to the central control device 16 of the motor vehicle 5.
  • This can be a Central control device 1 6, which is already provided on modern motor vehicles 5, are used for the transmission of telematics data. However, computing power and available resources of the central control device 1 6 are thereby burdened and a design as subsequently coupled module is dispensed with.
  • the external storage device 22 may also be omitted.
  • the storage device interface 21 may be omitted. All data necessary for operating the processor device 4 can then be stored in the internal memory 20.
  • the internal memory 20 is then preferably designed as a persistent memory, so that the data is not lost even when switching off or a power failure.
  • the wheel speed sensors 14, the tachometer 17 and / or the navigation system 18 may also be omitted. Only at least one sensor, the
  • Detected sensor values that form the telematics data must be present on the motor vehicle 5.
  • the speedometer 17 and / or the navigation system 18 may also be coupled to the data bus 12, so that the
  • Processor device 4 whose sensor values can read.
  • the telematics data may include status data of the motor vehicle 5, such as service intervals and time points as well as status data of components of the motor vehicle 5. Values of the acquired telematics data can also serve as a trigger condition for transmitting the telematics data.
  • steps S3, S4, S5 and S6 may be changed as follows: S4, S3, S5, S6 or S4, S5, S3, S6 or S4, S5, S6, S3.
  • the central computer 2 can also generate a security token with which it can authenticate itself to the motor vehicle 5 for retrieving the telematics data or authorize itself to the motor vehicle 5 for retrieving the telematics data.
  • the step S3 may also be omitted. No security token is then generated for retrieving the telematics data.
  • step S4 when selecting the telematics data to be acquired in step S2 by the user and / or when creating the configuration profile in step S4 from the central computer 2, the type of summary of the acquired telematics data, preferably individually for the respective telematics data set. This type of summary is then sent from the central computer 2 at step S4
  • the step S8 may also be omitted.
  • the execution of steps S8 and / or S9 may be delayed or the
  • steps S8 and S9 or S8, S9 and S10 omitted or these steps can be skipped, for example. If there is no wireless connection 10 to the central computer 2 or the transmission of telematics data is block by block as a summary. The telematics data to be transmitted are buffered in these cases in the internal memory 20, in the external memory device 22 and / or in the memory device 6. If again
  • Radio link 10 is to the central computer 2 and / or summarized telematics data to be transmitted, the cached data can then be transmitted to the central computer 2 and / or to the receiver computer 8.
  • the processor device 4 Before transmitting the telematics data to the central computer 2 in step S8, the processor device 4 can perform a summary of the telematics data. Also, the central computer 2 in step S9 before transmitting the
  • Telematics data to the receiver computer 8 is a summary of
  • a message with a request for retrieving the telematics data from the central computer 2 to the receiver computer 8 can also be transmitted.
  • the receiver computer 8 can then pick up the telematics data automatically at the central computer 2, also with a time delay, in response to the message.
  • the user transmits to the central computer 2 in step S2 the communication connection data of the receiver computer 8.
  • Receiver computer 8 in step S9 may be dependent on a system load of
  • the central computer 2 can also actively transmit the telematics data to the receiver computer 8 in step S9.
  • the user sends the central computer 2 in step S2 the
  • step S8 or in step S9 If it is determined in step S8 or in step S9 that no adequate
  • Transmission capacities or resources are available for the transmission of the telematics data and / or that an error in the transmission of the
  • step S10 from the central computer 2, an automatic configuration change can be triggered.
  • one of the steps S3 or S4 is executed after the execution of the step S10, as required. This is shown by dashed lines in FIG.
  • step S3 the central computer 2 can generate another security token, which he sent to the
  • the operating computer 3 may, if appropriate, together with previously selected trigger conditions, the security token
  • step S4 the central computer 2 another
  • step S4 the central computer 2 can specify another type of summary of the telematics data and other trigger conditions for the transmission of the telematics data.
  • the security token can take place once upon registration of a recipient of telematics data for retrieving telematics data intended for this recipient.
  • the receiver then authenticates itself by means of a transmission of the security token or is subsequently authenticated and / or indicates by the transmission of the security token that it is authorized to retrieve telematics data. The case of such a process
  • telematics data retrieved can thereby telematics data of a motor vehicle.
  • 5 or telematics data of several motor vehicles 5 include.
  • the recipient computer 8 by means of the transmission of a security token on
  • Command central computer 2 to transmit the message to the motor vehicle 5.
  • the transmitted message is then displayed by the processor device 4 on a display device (not shown) connected to it.
  • the driver or an occupant of the motor vehicle 5 can then approve or reject the request for retrieval of the telematics data by making a corresponding input to an input device (not shown) connected to the processor device 4 in FIG.
  • Motor vehicle 5 is doing. This input is then transmitted from the processor device 4 to the central computer 2 or to the receiver computer 8. If the request for retrieval of the telematics data is approved by the driver or by an occupant, then the release of the data retrieval and thus the authorization to retrieve the telematics data has ensued. In particular, this approach is advantageous if the user of the operating computer 3 and the driver or each of the occupants of the motor vehicle 5 are not the same person, for example. If the motor vehicle 5 is a rental car or a company car of a company. reference numeral

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Abstract

Ein Verfahren für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs umfasst die Schritte: - Auswählen von zu übermittelnden Telematikdaten des Kraftfahrzeugs, - Erstellen eines Konfigurationsprofils zum Konfigurieren einer Prozessorvorrichtung des Kraftfahrzeugs an einem Zentralrechner, um die ausgewählten Telematikdaten zu übermitteln, - Übermitteln des erstellten Konfigurationsprofils vom Zentralrechner an die Prozessorvorrichtung, - Konfigurieren der Prozessorvorrichtung anhand des Konfigurationsprofils, um die ausgewählten Telematikdaten einzulesen, - Einlesen der ausgewählten Telematikdaten, die am Kraftahrzeug mittels geeigneter Sensoren erfasst werden, - Übermitteln der eingelesenen Telematikdaten von der Prozessorvorrichtung über eine Funkverbindung an zumindest einen Empfänger.

Description

Automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, eine Prozessorvorrichtung, ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Prozessorvorrichtung und ein Telematiksystem für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen des Kraftfahrzeugs.
Die DE 10 2012 009 554 A1 und die DE 10 2013 015 737 A1 offenbaren Verfahren zur Konfiguration eines Kraftfahrzeugs und von im Kraftfahrzeug vorhandenen Einrichtungen oder von in einem Kraftfahrzeug genutzten Geräten und/oder
Internetdiensten.
Aus der DE 101 41 539 A1 geht ein System zum Beeinflussen von Funktionen eines Kraftfahrzeugs hervor. Dieses System verwendet zumindest eine
Telematikeinrichtung mit Sende- und/oder Empfangseinheit am Kraftfahrzeug und eine entfernte Zentraleinheit mit Empfangs- und/oder Sendeeinrichtung, wobei die entfernte Zentraleinheit an die Telematikeinrichtung und/oder eine Steuereinheit des Kraftfahrzeugs Signale zum Fernauslösen von Fahrzeugfunktionen und/oder von einem Kennungssignal aussenden kann.
Die DE 101 52 077 A1 und die DE 10 2014 204 762 A1 offenbaren Vorrichtungen und Verfahren zum Erfassen von Fahrzeugdaten über ein drahtloses
Kommunikationsnetzwerk sowie ein Telematiksystem zur Fernsteuerung oder Beeinflussung von Fahrzeugfunktionen, wobei erfasste Fahrzeugdaten auch an andere Informationsanbieter einer dritten Partei übertragen werden können, sofern eine explizite Kundenzustimmung vorliegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren, eine Prozessorvorrichtung und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Prozessorvorrichtung für die automatische Konfiguration, Aktivierung und Deaktivierung telematischer Datenübermittlungen des Kraftfahrzeugs zu schaffen, so dass die telematische Datenübermittlung effizient durchgeführt werden kann und zur Verfügung stehende Übertragungskapazitäten und Ressourcen effizient genutzt werden können.
Eine weitere der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist es, ein Verfahren, eine Prozessorvorrichtung und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Prozessorvorrichtung für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen des
Kraftfahrzeugs zu schaffen, bei denen eine Datensicherheit für übermittelte
Telematikdaten gegeben ist und verbessert wird. Weiterhin besteht eine der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darin, ein
Verfahren, eine Prozessorvorrichtung und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Prozessorvorrichtung für die automatische Konfiguration telematischer
Datenübermittlungen des Kraftfahrzugs zu schaffen, so dass die automatische Konfiguration flexibel und effizient durchgeführt werden kann.
Eine oder mehrere dieser Aufgaben werden durch ein Verfahren oder durch eine Vorrichtung gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben. Ein Verfahren für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs umfasst die Schritte:
- Auswählen von zu übermittelnden Telematikdaten des Kraftfahrzeugs,
- Erstellen eines Konfigurationsprofils zum Konfigurieren einer Prozessorvorrichtung des Kraftfahrzeugs an einem Zentralrechner, um die ausgewählten Telematikdaten zu übermitteln,
- Übermitteln des erstellten Konfigurationsprofils vom Zentralrechner an die
Prozessorvorrichtung,
- Konfigurieren der Prozessorvorrichtung anhand des Konfigurationsprofils, um die ausgewählten Telematikdaten einzulesen,
- Einlesen der ausgewählten Telematikdaten, die am Kraftahrzeug mittels geeigneter Sensoren erfasst werden,
- Übermitteln der eingelesenen Telematikdaten von der Prozessorvorrichtung über eine Funkverbindung an zumindest einen Empfänger. Das Erstellen des Konfigurationsprofils am Zentralrechner ermöglicht es, die
Konfiguration telematischer Datenübermittlung des Kraftfahrzeugs automatisch und flexibel durchzuführen, da der Zentralrechner über technische Informationen zum jeweiligen Kraftfahrzeug verfügt und selbsttätig das entsprechende, zum
Kraftfahrzeug und dessen Komponenten passende Konfigurationsprofil erstellt.
Durch das Auswählen bestimmter Telematikdaten, die an den zumindest einen Empfänger zu übermitteln sind, wird die telematische Datenübermittlung effizient durchgeführt und zur Verfügung stehende Übertragungskapazitäten und Ressourcen werden effizient genutzt, da lediglich die ausgewählten Telematikdaten an den entsprechenden Empfänger der Telematikdaten übermittelt werden.
Unter Ressourcen werden im Rahmen der vorliegenden Erfindung Betriebsmittel oder System ressourcen eines Computers verstanden, die zum Betrieb des
Computers bzw. zur Ausführung von Computerprogrammen benötigt werden.
Der zumindest eine Empfänger der Telematikdaten kann der Zentralrechner, ein Bedienrechner zum Bedienen des Zentralrechners und/oder ein Empfängerrechner sein.
Die Telematikdaten des Kraftfahrzeugs umfassen sämtliche Daten, die von
Sensoren, die im Kraftfahrzeug verbaut sind, erfasst werden, sowie
weiterverarbeitete Sensordaten und Zustandsinformationen. Beim Auswählen der zu übermittelnden Telematikdaten des Kraftfahrzeugs werden diese Daten als
Telematikdaten festgelegt bzw. definiert.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfasst das Übermitteln des
Konfigurationsprofils vom Zentralrechner an das Kraftfahrzeug auch eine vorherige Freigabe eines Benutzers zur telematischen Datenübermittlung an den Empfänger. Das bedeutet, dass der Empfänger dazu autorisiert wird, die Telematikdaten zu empfangen. Durch die Autorisierung zum Empfangen der Telematikdaten, ist eine
Datensicherheit gegeben bzw. wird die Datensicherheit verbessert, da der jeweilige Benutzer seine Zustimmung ausschließlich zur Weitergabe bestimmter ausgewählter Telematikdaten an diesen bestimmten Empfänger erteilt. Weder können nicht ausgewählte Telematikdaten übermittelt werden, noch können Telematikdaten an einen nicht autorisierten Empfänger übermittelt werden.
Der Zentralrechner ermöglicht es somit, dass Konfigurationsprofile vom Empfänger unbeeinflusst erstellbar sind und nur der entsprechende Benutzer, der dazu autorisiert ist, eine Einstellung am Kraftfahrzeug zum Übermitteln von
Telematikdaten durchführen kann. Dadurch ist eine Datensicherheit gegeben bzw. wird die Datensicherheit verbessert.
Unter einem Benutzer wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Halter bzw. ein Eigentümer, ein Fahrer oder ein Besitzer des Kraftfahrzeugs oder eine durch den Halter autorisierte Person verstanden.
Der Zentralrechner kann ein Empfänger der Telematikdaten sein und dazu
ausgebildet sein, die empfangenen Telematikdaten an einen weiteren Empfänger zu übermitteln.
Durch das Vorsehen des Zentralrechners zum Empfangen der Telematikdaten und Übermittlung dieser Telematikdaten an einen weiteren Empfänger werden diese Telematikdaten nicht direkt vom Kraftfahrzeug an einen weiteren Empfänger übermittelt. Der weitere Empfänger hat also keinen direkten Zugriff auf die
Telematikdaten. Dadurch ist eine Datensicherheit gegeben bzw. wird die
Datensicherheit verbessert. Zudem können die Telematikdaten am Zentralrechner für eine spätere Übermittlung zwischengespeichert, zusammengefasst und/oder weiterverarbeitet werden.
Das Übermitteln der Telematikdaten kann nur bei Vorliegen einer vorbestimmten Triggerbedingung durchgeführt werden. Dadurch kann das Übermitteln der Telematikdaten effizient durchgeführt und zur Verfügung stehende Übertragungskapazitäten und Ressourcen effizient genutzt werden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfasst das Vorliegen einer vorbestimmten Triggerbedingung die folgenden Zustände oder deren Kombinationen:
- Ablauf eines vorbestimmten Zeitintervalls oder sofortiges Übermitteln,
- Erreichen einer vorbestimmten Uhrzeit, Tagesdatum und/oder Wochentag,
- Vorhandensein neuer Telematikdaten,
- Erreichen eines vorbestimmten Sensorwerts, eines Wert weiterverarbeiteter Sensordaten und/oder einer Zustandsinformation,
- Erreichen einer vorbestimmten Datenmenge an gespeicherten Telematikdaten,
- Zugriff auf eine kostengünstige und/oder schnelle Funkverbindung und/oder - Vorliegen eines vorbestimmten Zustands des Kraftfahrzeugs und/oder eines der Empfänger.
Die vorbestimmte Triggerbedingung kennzeichnet dabei einen Zustand, in dem es möglich, notwendig und/oder sinnvoll ist, die Telematikdaten zu übermitteln. Mit der Triggerbedingung kann ein Übermittlungsverhalten für das Übermitteln der
Telematikdaten festgelegt werden. Für jedes Datum der Telematikdaten bzw. für jeden Sensorwert oder weiterverarbeiteten Sensorwert kann dabei vorzugsweise eine individuelle Triggerbedingung festgelegt werden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfasst der vorbestimmte Zustand des Kraftfahrzeugs einen Betriebszustand des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise eine Inbetriebnahme oder Außerbetriebnahme. Eine schnelle Funkverbindung ist eine Funkverbindung, die eine hohe Übertragungskapazität aufweist. Für eine verzögerte Übermittlung der Telematikdaten, bspw. nach Ablauf eines Zeitintervalls, können Telematikdaten zwischengespeichert werden. Die Telematikdaten, bei denen bei einem Erreichen einer vorbestimmten Datenmenge an gespeicherten Telematikdaten die Übermittlung durchgeführt wird, sind die am Kraftfahrzeug und/oder am
Zentralrechner zwischengespeicherten Telematikdaten. Das Übermitteln der Telematikdaten kann ein Abrufen der Telematikdaten durch den zumindest einen Empfänger umfassen.
Durch das Abrufen der Telematikdaten lässt sich eine effizientere Auslastung des Empfängers erzielen. Der Empfänger kann dabei den Zeitpunkt, an dem er die Telematikdaten abrufen möchte, selbsttätig bestimmen.
Das Übermitteln der Telematikdaten kann mittels Nachrichten gesteuert werden, wobei eine derartige Nachricht eine Aufforderung ist, die Telematikdaten abzurufen.
Durch das Übermitteln einer derartigen Nachricht, die zum Abrufen der
Telematikdaten auffordert, kann das Kraftfahrzeug den zumindest einen Empfänger der Telematikdaten und/oder der Zentralrechner den weiteren Empfänger der Telematikdaten darüber informieren, dass neue Telematikdaten vorliegen bzw.
abzurufen sind. Der jeweilige Empfänger kann dann selbsttätig bestimmen, zu welchem Zeitpunkt er die Telematikdaten abruft. Somit wird die telematische
Datenübermittlung effizient durchgeführt und zur Verfügung stehende
Übertragungskapazitäten und Ressourcen werden effizient genutzt. Für das Abrufen der Telematikdaten kann der Zentralrechner dazu ausgebildet sein, einen Sicherheits-Token zum Abrufen der Telematikdaten zu erzeugen. Dabei kann sich der Empfänger mittels des Sicherheits-Tokens zum Abrufen der Telematikdaten authentisieren und/oder das Abrufen der Telematikdaten kann mittels des
Sicherheits-Tokens autorisiert werden.
Durch das Erzeugen eines Sicherheits-Tokens zum Abrufen der Telematikdaten können die Telematikdaten nur abgerufen werden, wenn sich der potentielle
Empfänger durch Übermitteln des Sicherheits-Tokens authentisiert und authentifiziert wird und/oder sich als autorisiert zum Empfangen der Telematikdaten ausweist.
Zudem kann der Sicherheits-Token die abrufbaren Telematikdaten definieren. Kann der potentielle Empfänger kein Sicherheits-Token vorweisen, dann werden ihm keine Telematikdaten übermittelt. Dadurch ist eine Datensicherheit gegeben bzw. wird die Datensicherheit verbessert Da nur der Zentralrechner über die zum Erstellen des Sicherheits-Tokens erforderlichen Informationen für den Abruf der Telematikdaten vom jeweiligen Kraftfahrzeug bzw. von sich selbst verfügt, ist der Zentralrechner die Instanz, die den Sicherheits-Token erzeugt.
Der Sicherheits-Token kann ein Sicherheitszertifikat und/oder einen Loginnamen mit einem Passwort umfassen und stellt im Sinne der Erfindung Authentifizierungsdaten bzw. Autorisierungsdaten dar. Beim Übermitteln der Telematikdaten können ein Identifikationsbezeichner und/oder kraftfahrzeugspezifische Parameter zusammen mit den Telematikdaten übermittelt werden. Der Identifikationsbezeichner identifiziert das Kraftfahrzeug, den Benutzer und/oder einen Geschäftsvorgang. Durch das Übermitteln des Identifikationsbezeichners und/oder der
kraftfahrzeugspezifischen Parameter kann der Empfänger, an den die
Telematikdaten übermittelt werden, die Telematikdaten eindeutig dem Kraftfahrzeug, dem Benutzer und/oder dem Geschäftsvorgang zuordnen. Unter einem Geschäftsvorgang wird im Rahmen der Erfindung eine mit dem
Kraftfahrzeug und/oder dem Benutzer in Zusammenhang stehende Vereinbarung, insbesondere eine vertragliche Vereinbarung, wie bspw. ein Versicherungsvertrag, verstanden. Die kraftfahrzeugspezifischen Parameter umfassen Parameter, die bei der
Herstellung des Kraftfahrzeugs festgelegt werden und/oder vorbestimmt sind. Diese Parameter sind beispielsweise als Fahrzeugidentifikationsbezeichner für das jeweilige Kraftfahrzeug zur Fahrzeugidentifikation eine
Fahrzeugidentifikationsnummer und/oder eine Fahrgestellnummer, eine
Kraftfahrzeugtypen- bzw. Kraftfahrzeugschlüsselnummer, eine Modellbezeichnung, Kommunikationsverbindungsdaten für die Kommunikation mit dem Kraftfahrzeug, Identifikations- und/oder Versionsnummern von am Kraftfahrzeug vorhandenen Vorrichtungen, Einrichtung, Geräten, Softwaremodulen etc. Unter den Kommunikationsverbindungsdaten werden im Rahmen der vorliegenden Erfindung Daten verstanden, die zum Aufbau einer elektronischen Kommunikation notwendig sind und einen Empfänger der Kommunikation identifizieren bzw.
adressieren. Die Kommunikationsverbindungsdaten umfassen dabei
Netzwerkadressen, wie bspw. IP-Adressen, Ressourcenanzeiger, wie bspw. URLs, Mobilfunkidentifikationsnummern, Telefonnummern und Emailadressen.
Das Einlesen der ausgewählten Telematikdaten am Kraftfahrzeug und/oder das Übermitteln der eingelesenen Telematikdaten an den zumindest einen Empfänger kann wiederholt durchgeführt werden.
Das wiederholte Durchführen des Einlesens und/oder des Übermitteins der
Telematikdaten ermöglicht es, die ausgewählten Telematikdaten in einem zeitlichen Verlauf zu betrachten bzw. zu analysieren, d. h. Telematikdaten aus der
Vergangenheit können mit in die Analyse einbezogen werden. Hierbei ergibt sich bspw. die Möglichkeit, aus wiederholt eingelesenen und übermittelten
Geschwindigkeitsdaten ein Geschwindigkeitsprofil zu erstellen. Ein derartiges Geschwindigkeitsprofil kann bspw. einem Versicherungsunternehmen als Grundlage für die Berechnung einer Versicherungsprämie dienen.
Vor oder beim Übermitteln der Telematikdaten können diese Telematikdaten zusammengefasst werden und nur diese Zusammenfassung kann übermittelt werden. Unter einer Zusammenfassung der Telematikdaten wird im Rahmen der
vorliegenden Erfindung eine Zusammenfassung in Form einer Liste, eine
Vorverarbeitung, eine Weiterverarbeitung, eine Analyse, eine Extraktion, eine Komprimierung und/oder eine Verschlüsselung dieser Telematikdaten verstanden. Die Vorverarbeitung, Weiterverarbeitung, Analyse, Extraktion und/oder Kompression ermöglicht eine erhebliche Datenreduktion der zu übermittelnden Telematikdaten während die Verschlüsselung die Datensicherheit bei der Übermittlung der
Telematikdaten an den Empfänger ermöglicht bzw. verbessert. Durch ein Zusammenfassen in Form einer Liste lassen sich die Telematikdaten blockweise und ggf. verzögert übermitteln.
Das Erstellen des Konfigurationsprofils kann durch dynamisches Kombinieren vorbestimmter Konfigurationsskripte erfolgen. Auf diese Konfigurationsskripte kann der Zentralrechner zugreifen. Dabei ist ein solches Konfigurationsskript zum Einlesen von einem oder mehreren der kraftfahrzeugspezifischen Parameter und/oder zum Einlesen von zumindest einem Sensorwert eines oder mehrerer Sensoren
ausgebildet. Die zu übermittelnden Telematikdaten werden dabei von dem zumindest einen Sensorwert gebildet.
Durch das dynamische Kombinieren vorbestimmter Konfigurationsskripte zum
Erstellen des Konfigurationsprofils ist die Konfiguration der telematischen
Datenübermittlung flexibel und effizient durchführbar. Hierbei kann für jeden einzelnen oder auch mehrere Sensorparameter, Identifikationsbezeichner und/oder kraftfahrzeugspezifischen Parameter ein Konfigurationsskript vorgesehen sein.
Durch das dynamische Kombinieren dieser Konfigurationsskripte erzeugt der
Zentralrechner automatisch das Konfigurationsprofil, das an das Kraftfahrzeug übermittelt wird.
Die Konfigurationsskripte können dabei als vorbestimmte Templates am
Zentralrechner oder in einer Speichereinrichtung, die mit dem Zentralrechner verbunden ist, gespeichert sein. Nach dem Auswählen der zu übermittelnden
Telematikdaten des Kraftfahrzeugs bestimmt der Zentralrechner zunächst den Typ des Kraftfahrzeugs und liest dann für diesen Kraftfahrzeugtyp die entsprechenden Konfigurationsskripte der ausgewählten Telematikdaten ein. Die eingelesenen Konfigurationsskripte kann der Zentralrechner zu einem Konfigurationsprofil kombinieren. Dadurch wird der Aufwand für das Erstellen unterschiedlicher
Konfigurationsprofile für unterschiedliche Fahrzeugtypen und unterschiedliche Telematikdaten möglichst gering gehalten, da lediglich die einzelnen
Konfigurationsskripte vorab erstellt werden müssen, aus denen das
Konfigurationsprofil variabel kombiniert werden kann, und die Konfiguration der telematischen Datenübermittlung ist flexibel und effizient durchführbar. Sollte für einen ausgewählten Sensorwert, Identifikationsbezeichner und/oder kraftfahrzeugspezifischen Parameter ein Konfigurationsskript zum Einlesen und Übermitteln nicht vorhanden sein, dann kann dieses durch einen Fachmann schnell und unkompliziert erstellt werden und dem Zentralrechner verfügbar gemacht werden.
Das Übermitteln der Telematikdaten von der Prozessorvorrichtung an den zumindest einen Empfänger und/oder vom Zentralrechner an einen weiteren Empfänger kann durch eine vorbestimmte Steuernachricht aktiviert oder blockiert werden.
Dadurch wird ein Aktivierungs- oder Blockierungsvorgang vereinfacht, da für einen derartigen Vorgang nur eine kurze Steuernachricht zu übermitteln ist. Bei einem Blockieren kann die zuvor eingestellte Konfiguration am Kraftfahrzeug bzw. am Zentralrechner erhalten bleiben, sodass diese Konfiguration durch eine
entsprechende Steuernachricht schnell wieder aktiviert werden kann.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine
Prozessorvorrichtung zum Übermitteln von Telematikdaten eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Dabei ist die Prozessorvorrichtung zum Einlesen von Sensorwerten über eine Datenbusschnittstelle mit einem Datenbus des Kraftfahrzeugs und/oder über zumindest eine Sensorschnittstelle mit zumindest einem Sensor verbindbar. Wenn der Datenbus zum Einlesen von Sensorwerten vorgesehen ist, ist die
Prozessorvorrichtung über den Datenbus mit zumindest einer Steuereinrichtung am Kraftfahrzeug verbunden und die zumindest eine Steuereinrichtung erfasst zumindest einen Sensorwert mittels zumindest eines Sensors und gibt diesen zumindest einen Sensorwert auf dem Datenbus aus. Wenn die zumindest eine Sensorschnittstelle zum Einlesen von Sensorwerten vorgesehen ist, ist die
Prozessorvorrichtung über die zumindest eine Sensorschnittstelle mit zumindest einem Sensor verbunden und der zumindest eine Sensor gibt zumindest einen Sensorwert über die zumindest eine Sensorschnittstelle aus. Dabei bildet der zumindest eine Sensorwert die zu übermittelnden Telematikdaten. Die
Prozessorvorrichtung ist dabei zum Übermitteln von Daten, insbesondere zum Übermitteln der Telematikdaten, über eine Funkschnittstelle oder über den Datenbus mit einer Funkeinrichtung verbindbar und zum Ausführen des oben erläuterten Verfahrens ausgebildet.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeug vorgesehen, das eine derartige Prozessorvorrichtung umfasst.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Telematiksystem vorgesehen, das ein derartiges Kraftfahrzeug umfasst. Weiterhin kann das Telematiksystem einen Zentralrechner zum automatischen Konfigurieren telematischer Datenübermittlungen des Kraftfahrzeugs und einen Bedienrechner zum Bedienen des Zentralrechners umfassen.
Mittels des Zentralrechners ist das Telematiksystem zentral steuerbar, und es kann am Zentralrechner auf sämtliche Steuerungsdaten, wie bspw. Konfigurationsskripte, Konfigurationsprofile, Kommunikationsverbindungsdaten, Authentifizierungsdaten, Autorisierungsdaten, Identifikationsbezeichner und/oder kraftfahrzeugspezifische Parameter, zentral zugegriffen werden. Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Figuren näher erläutert.
Diese zeigen in
Figur 1 ein Telematiksystem für die automatische Konfiguration telematischer
Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs, und in
Figur 2 ein Verfahren für die automatische Konfiguration telematischer
Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines Telematiksystems 1 für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs erläutert (Figur 1 ). Das Telematiksystem 1 umfasst einen Zentralrechner 2, einen Bedienrechner 3, eine Prozessorvorrichtung 4 eines Kraftfahrzeugs 5 sowie das Kraftfahrzeug 5 mit der Prozessorvorrichtung 4. Der Zentralrechner 2 dient zur automatischen Konfiguration telematischer
Datenübermittlungen des Kraftfahrzeugs 5 und dient als Empfänger für die
Telematikdaten vom Kraftfahrzeug 5. Der Zentralrechner 2 ist mit einer
Speichereinrichtung 6 zum Speichern von Daten, die mit der Ausführung des
Verfahrens für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen des Kraftfahrzeugs 5 in Zusammenhang stehen, verbunden. Diese Daten umfassen Konfigurationsprofile, Konfigurationsskripte, Identifikationsbezeichner zum
Identifizieren des Kraftfahrzeugs 5, eines Benutzers und/oder eines
Geschäftsvorgangs, übermittelte Telematikdaten bzw. deren Zusammenfassungen, Authentifizierungsdaten, Autorisierungsdaten und/oder
Kommunikationsverbindungsdaten für die Kommunikation. Diese Daten sind, sofern sie kraftfahrzeugspezifische Parameter darstellen, in einer Kraftfahrzeugdatenbank gespeichert.
Der Zentralrechner 2 ist mit einem Datennetzwerk 7 verbunden. Dieses
Datennetzwerk 7 kann ein lokales Datennetzwerk (LAN) oder ein
Weitbereichsnetzwerk (WAN), wie z. B. das Internet sein.
Der Bedienrechner 3 ist ebenfalls mit dem Datennetzwerk 7 verbunden, so dass er mit dem Zentralrechner 2 kommunizieren kann. Der Bedienrechner 3 dient dabei zum Bedienen des Zentralrechners 2, wobei vorzugsweise über den Bedienrechner 3 ein Authentifizierungsvorgang am Zentralrechner 2 durchgeführt wird, damit nur ein autorisierter Benutzer des Bedienrechners 3 den Zentralrechner 2 bedienen kann.
Weiterhin ist ein Empfängerrechner 8 mit dem Datennetzwerk 7 verbunden und kann mit dem Zentralrechner 2 über das Datennetzwerk 7 kommunizieren. Der
Empfängerrechner 8 stellt dabei einen weiteren Empfänger der übermittelten
Telematikdaten dar, d. h. der Zentralrechner 2 kann an den Empfängerrechner 8 vom Kraftfahrzeug 5 übermittelte Telematikdaten übermitteln bzw. weiterleiten. Hierbei kann vorzugsweise ein Authentifizierungs- bzw. Autorisierungsvorgang durchgeführt werden, damit nur ein autorisierter Empfängerrechner 8 mit dem Zentralrechner 2 kommunizieren und Telematikdaten empfangen kann.
Mit dem Datennetzwerk 7 ist weiterhin eine stationäre Funkeinrichtung 9 verbunden, sodass Zentralrechner 2 und stationäre Funkeinrichtung 9 miteinander
kommunizieren können.
Die stationäre Funkeinrichtung 9 ist mittels einer Funkverbindung 10 mit einer Funkeinrichtung 1 1 verbunden, die im Kraftfahrzeug 5 angeordnet ist. Die
Funkeinrichtung 1 1 ist im Kraftfahrzeug 5 mit einem Datenbus 12 verbunden und zur Übermittlung von Daten in einem Mobilfunksystem ausgebildet. Das Mobilfunksystem kann dabei ein System nach einem Mobilfunkstandard, wie GSM, UMTS, LTE, 4G oder 5G, sein. Die Prozessorvorrichtung 4 weist eine Datenbusschnittstelle 13 auf. Über die
Datenbusschnittstelle 13 ist die Prozessorvorrichtung 4 mit dem Datenbus 12 verbunden, so dass letztlich Zentralrechner 2 und Prozessorvorrichtung 4 über die oben erläuterten Komponenten miteinander kommunizieren können. Der Datenbus 12 verbindet weitere Vorrichtungen bzw. Einrichtungen des
Kraftfahrzeugs 5 miteinander und mit der Prozessorvorrichtung 4. Über den
Datenbus 12 können diese Vorrichtungen und Einrichtungen des Kraftfahrzeugs 5 miteinander sowie mit der Prozessorvorrichtung 4 kommunizieren. Am Datenbus 12 gekoppelte Sensoren des Kraftfahrzeugs 5 können somit
Nachrichten mit Sensorwerten an die Prozessorvorrichtung 4 senden.
Die Prozessorvorrichtung 4 kann aber auch den Datenverkehr über den Datenbus 12 abhören bzw. mitschneiden, um beim Übermitteln von Nachrichten, die Sensordaten aufweisen, über den Datenbus 12 an andere an den Datenbus 12 gekoppelte
Empfänger, diese Nachrichten mitzulesen. Dadurch kann die Prozessorvorrichtung 4 Sensorwerte auf einfache Weise einlesen bzw. aus einer Nachricht extrahieren. Unter einem Sensorwert wird im Rahmen der Erfindung auch ein Wert verstanden, der über eine Weiterverarbeitung von Sensorwerten ermittelt werden kann.
Beispielsweise können aus Raddrehzahlwerten Geschwindigkeit,
Kurvengeschwindigkeit und Beschleunigung des Kraftfahrzeugs 5 ermittelt werden, indem diese Raddrehzahlwerte weiterverarbeitet werden. Die Prozessorvorrichtung 4 kann also auch Nachrichten mit weiterverarbeiteten Sensorwerten über den
Datenbus 12 empfangen bzw. durch Mitlesen von Nachrichten am Datenbus 12 weiterverarbeitete Sensorwerte einlesen bzw. aus den mitgelesenen Nachrichten extrahieren.
Die über den Datenbus 12 verbundenen weiteren Vorrichtungen und Einrichtungen werden nachfolgend erläutert.
Mit dem Datenbus 12 sind Raddrehzahlsensoren 14 verbunden, die an Räder 15 des Kraftfahrzeugs 5 gekoppelt sind. Diese Raddrehzahlsensoren 14 ermitteln eine Drehzahl des jeweiligen Rads 15 als Sensorwert, und stellen diesen Sensorwert in Form einer Nachricht am Datenbus 12 zur Verfügung.
Eine zentrale Steuerreinrichtung 16 zum Steuern von Komponenten des
Kraftfahrzeugs 5 ist mit dem Datenbus 12 verbunden. Die zentrale Steuerreinrichtung 16 nimmt von den Raddrehzahlsensoren 14 erzeugte Nachrichten entgegen, die die von den Raddrehzahlsensoren 14 gemessenen Raddrehzahlen als Sensorwerte enthalten können. Die zentrale Steuereinrichtung 1 6 verarbeitet diese Sensordaten, um die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 5 zu errechnen, und sendet eine
Nachricht mit der errechneten Fahrzeuggeschwindigkeit über den Datenbus 12 an ein an den Datenbus 12 angeschlossenes Tachometer 17.
Am Tachometer 17 wird dann die Fahrzeuggeschwindigkeit dargestellt, so dass ein Fahrer des Kraftfahrzeugs 5 diese ablesen kann.
Die Nachricht an das Tachometer 17 mit der darin enthaltenen
Fahrzeuggeschwindigkeit kann von der Prozessorvorrichtung 4 mitgelesen werden, wodurch die Prozessorvorrichtung 4 die Fahrzeuggeschwindigkeit aus der Nachricht extrahieren kann. Weiterhin ist ein Navigationssystem 18, wie z. B. ein System nach dem Global Positioning System (GPS) Standard, mit dem Datenbus 12 verbunden. Das
Navigationssystem 18 kann ebenfalls Geschwindigkeitsdaten über den Datenbus 12 zur Verfügung stellen. Weiterhin kann das Navigationssystem 18 eine Fehlermeldung am Datenbus 12 ausgeben, die darauf schließen lässt, ob das Kraftfahrzeug 5 in einer Garage bzw. Tiefgarage geparkt ist. In einer Garage ist nämlich der Empfang eines Satellitensignals, wie es beim GPS-System oder auch anderen
Navigationssystemen zur Navigation verwendet wird, nur eingeschränkt bzw.
überhaupt nicht möglich. Insofern stellt ein länger andauerndes Ausbleiben des Empfangs eines solchen Satellitensignals in Verbindung mit einer
Fahrzeuggeschwindigkeit, die ein Stillstehen des Kraftfahrzeugs 5 anzeigt, einen Hinweis auf ein Parken in einer Garage dar. Durch Extrahieren der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 5, wie es oben erläutert ist, und Extrahieren von Fehlermeldungen des Navigationssystems 18 kann die Prozessorvorrichtung 4 somit den Aufenthalt des Kraftfahrzeugs 5 in einer Garage detektieren. Nachfolgend werden weitere Komponenten der Prozessorvorrichtung 4 erläutert.
Mit der Datenbusschnittstelle 13 ist ein Mikroprozessor 19 verbunden, der die Prozessorvorrichtung 4 steuert. Der Mikroprozessor 19 kann über die
Datenbusschnittstelle 13 mit dem Datenbus 12 kommunizieren bzw. Nachrichten, die über den Datenbus 12 übermittelt werden, mitlesen und extrahieren.
Der Mikroprozessor 19 ist weiterhin mit einem internen Speicher 20 verbunden. Dieser interne Speicher 20 dient zum Speichern von Programmen, die vom
Mikroprozessor 19 ausführbar sind und beim Betrieb der Prozessorvorrichtung 4 ausgeführt werden, sowie von weiteren Daten während des Betriebs der
Prozessorvorrichtung 4.
Der Mikroprozessor 19 ist weiterhin mit einer Speichereinrichtungsschnittstelle 21 verbunden, an die eine externe Speichereinrichtung 22 gekoppelt ist. Über die Speichereinrichtungsschnittstelle 21 kann der Mikroprozessor 19 Daten auf die externe Speichereinrichtung 22 schreiben bzw. von ihr lesen. Dieses dient dazu, eine Verwendung von möglichst günstigen Speichermedien zum Speichern von Daten zu ermöglichen, insbesondere wenn große Datenmengen an Telematikdaten
gespeichert werden. Die externe Speichereinrichtung 22 ist vorzugsweise als persistenter Speicher ausgeführt, damit die Daten auch bei Abschalten oder einer Störung der Stromversorgung nicht verloren gehen. Die externe Speichereinrichtung 22 ist z. B. ein Laufwerk, das Flashspeicher zum Speichern aufweist. Im internen Speicher 20 und/oder in der externen Speichereinrichtung 22 können kraftfahrzeugspezifische Parameter, Kommunikationsverbindungsdaten,
Authentifizierungsdaten, Autorisierungsdaten, Sensordaten, deren
Zusammenfassungen und/oder Telematikdaten gespeichert werden. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines Verfahrens für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs erläutert (Figur 2). Dieses Verfahren ist mit dem oben erläuterten Telematiksystem 1 ausführbar. Dieses Ausführungsbeispiel wird an Hand eines Versicherungsvertrags erläutert, der zwischen einem Versicherungsunternehmen und dem Halter des Kraftfahrzeugs 5 geschlossen ist und dessen Versicherungsprämien anzupassen bzw. zu berechnen sind.
Das Verfahren beginnt im Schritt S1 . Im Schritt S2 werden am Bedienrechner 3 ein Kraftfahrzeug 5 und von diesem zu übermittelnde Telematikdaten ausgewählt. Die Auswahl der Telematikdaten setzt vorzugsweise einen vorher erfolgten Login des Benutzers des Bedienrechners 3 am Zentralrechner 2 mit einer erfolgreichen Authentifizierung und eine Identifizierung des entsprechenden Kraftfahrzeugs 5 voraus. Dabei kann für das Kraftfahrzeug 5 ein Fahrzeugidentifikationsbezeichner, wie bspw. eine Fahrzeugidentifikationsnummer oder eine Fahrgestellnummer, eingegeben werden. Die eingegebenen Daten werden an den Zentralrechner 2 übermittelt und können für die spätere Verwendung in der Speichereinrichtung 6 gespeichert werden. Anhand des
Fahrzeugidentifikationsbezeichners kann der Zentralrechner 2 aus der in der Speichereinrichtung 6 gespeicherten Kraftfahrzeugdatenbank den Fahrzeugtyp und Kommunikationsverbindungsdaten für die Kommunikation mit dem Kraftfahrzeug 5 ermitteln. Diese Kommunikationsverbindungsdaten sind bspw. eine
Mobilfunkrufnummer der Funkeinrichtung 1 1 .
Vorzugsweise steuert der Zentralrechner 2 die Anzeige des Bedienrechners 3 derart an, dass ausschließlich Telematikdaten zum Auswählen angeboten werden, deren Sensorwerte entsprechend am Kraftfahrzeug 5 vorliegen oder aus am Kraftfahrzeug 5 vorliegenden Sensorwerten zu ermitteln sind. Beispielsweise werden am
Bedienrechner 3 Geschwindigkeitsdaten und Standortdaten des Kraftfahrzeugs 5 als auswählbare Telematikdaten angezeigt, wenn der Fahrzeugtyp des Kraftfahrzeugs 5 einen Datenbus 12 mit daran angeschlossenem Tachometer 17 und
Navigationssystem 18 aufweist. Weiterhin steuert der Zentralrechner 2 vorzugsweise die Anzeige des
Bedienrechners 3 derart an, dass der Benutzer für ausgewählte Telematikdaten eine Triggerbedingung oder eine Kombination von Triggerbedingungen zum Übermitteln der Telematikdaten auswählen bzw. eingeben kann. Eine derartige vorbestimmte Triggerbedingung ist oben erläutert.
Mit dem Auswählen der zu übermittelnden Telematikdaten erteilt der Benutzer seine Zustimmung bzw. autorisiert den Empfang der Telematikdaten vom Kraftfahrzeug 5.
Dann erzeugt der Zentralrechner 2 einen Sicherheits-Token zum Abrufen der Telematikdaten vom Zentralrechner 2 (Schritt S3). Der Zentralrechner 2 erzeugt den Sicherheits-Token nur wenn die Zustimmung des Benutzers zum Empfang der Telematikdaten vom Kraftfahrzeug 5 vorliegt. Nur mittels einer Übermittlung des Sicherheits-Tokens ist der Abruf der Telematikdaten erlaubt bzw. möglich. Dieses bedeutet, dass sich der Empfänger mit einer Übermittlung des Sicherheits-Tokens authentisiert und so der Abruf der Telematikdaten autorisiert wird. Diesen
Sicherheits-Token übermittelt der Zentralrechner 2 an den Bedienrechner 3, ggf. zusammen mit zuvor ausgewählten Triggerbedingungen, den
Kommunikationsverbindungsdaten des Zentralrechners 2 und/oder
Authentifizierungsdaten. Der Benutzer des Bedienrechners 3 leitet den Sicherheits- Token dann an den Empfängerrechner 8 weiter, ggf. zusammen mit der vorbestimmten Triggerbedingung, den Kommunikationsverbindungsdaten des
Zentralrechners 2 und/oder den Authentifizierungsdaten. Der Empfängerrechner 8 kann bspw. ein Rechner des Versicherungsunternehmens sein, bei dem das
Kraftfahrzeug 5 versichert ist.
Im darauffolgenden Schritt S4 erstellt der Zentralrechner 2 anhand der im Schritt S2 ausgewählten Telematikdaten automatisch ein Konfigurationsprofil zum
Konfigurieren der Prozessorvorrichtung 4, um die ausgewählten Telematikdaten vom Kraftfahrzeug 5 zu übermitteln. Das Konfigurationsprofil wird dabei durch
Kombinieren von für den Kraftfahrzeugtyp geeigneten Konfigurationsskripten erstellt, die als vorbestimmte Templates in der Speichereinrichtung 6 gespeichert sind.
Beispielsweise werden ein Konfigurationsskript zum Einlesen der Geschwindigkeit und ein Konfigurationsskript zum Einlesen von Standortdaten miteinander kombiniert. Im Konfigurationsprofil können für die entsprechenden Telematikdaten die jeweiligen vorbestimmten Triggerbedingungen vom Zentralrechner 2 eingetragen werden.
Dieses Konfigurationsprofil wird dann vom Zentralrechner 2 an die
Prozessorvorrichtung 4 übermittelt (Schritt S5), indem die stationäre Funkeinrichtung 9 vom Zentralrechner 2 angewiesen wird, anhand der
Kommunikationsverbindungsdaten des Kraftfahrzeugs 5 die Funkverbindung 10 zur Funkeinrichtung 1 1 aufzubauen. Dann wird das Konfigurationsprofil vom
Zentralrechner 2 über diese Funkverbindung 10 an die Funkeinrichtung 1 1
übermittelt und von dieser über den Datenbus 12 an die Prozessorvorrichtung 4 weitergeleitet. Vorzugsweise werden mit dem Konfigurationsprofil zusammen
Authentifizierungsdaten und/oder Autorisierungsdaten übermittelt, die den
Zentralrechner 2 als autorisiert zur Konfiguration und zum Empfang der
Telematikdaten ausweisen, sowie Kommunikationsverbindungsdaten des
Zentralrechners 2 zum Übermitteln der Telematikdaten.
Die Prozessorvorrichtung 4 konfiguriert sich anhand des übermittelten
Konfigurationsprofils zum Einlesen der ausgewählten Telematikdaten vom Datenbus 12 (Schritt S6). Beispielsweise sind die Telematikdaten die Geschwindigkeit und der Standort des Kraftfahrzeugs 5. Vorzugsweise überprüft die Prozessorvorrichtung 4 anhand der Authentifizierungsdaten und/oder Autorisierungsdaten vor der
Konfiguration, ob der Zentralrechner 2 autorisiert zum Konfigurieren der
Prozessorvorrichtung 4 ist. Übermittelte Triggerbedingungen zum Übermitteln der Telematikdaten werden von der Prozessorvorrichtung 4 zwischengespeichert und konfiguriert.
Dann liest die Prozessorvorrichtung 4 die ausgewählten Telematikdaten vom
Datenbus 12 ein, indem sie Nachrichten am Datenbus 12 mitliest und daraus die ausgewählten Telematikdaten extrahiert (Schritt S7). Beispielsweise extrahiert die Prozessorvorrichtung 4 die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 5 aus Nachrichten, die die zentrale Steuereinrichtung 16 an das Tachometer 17 übermittelt, und den Standort des Kraftfahrzeugs 5 bzw. einen Empfangszustand von Satellitensignalen aus Nachrichten, die das Navigationssystem 18 am Datenbus 12 ausgibt. Die Geschwindigkeit und der zugehörige Standort können im internen Speicher 20 und/oder in der externen Speichereinrichtung 22 miteinander verknüpft für eine spätere Zusammenfassung und/oder Übermittlung gespeichert werden,
insbesondere unter Berücksichtigung der Triggerbedingungen zum Übermitteln der Telematikdaten. Die Prozessorvorrichtung 4 übermittelt gemäß den Triggerbedingungen zum
Übermitteln der Telematikdaten die eingelesenen Telematikdaten an den
Zentralrechner 2, indem sie diese zusammen mit den
Kommunikationsverbindungsdaten des Zentralrechners 2 über den Datenbus 12 an die Funkeinrichtung 1 1 ausgibt (Schritt S8). Die Funkeinrichtung 1 1 übermittelt die Telematikdaten an die stationäre Funkeinrichtung 9, die diese Telematikdaten dann an den Zentralrechner 2 weiterleitet. Ist bspw. eine entsprechende
Triggerbedingungen zum Übermitteln der Telematikdaten eingestellt, dann findet die Übermittlung der Telematikdaten in vorbestimmten Zeitabständen als
Zusammenfassung statt, um die Übertragungskapazität der Funkeinrichtungen 9, 1 1 bzw. des Mobilfunksystems und des Daten netzwerks 7 nur gering zu belasten. Zusätzlich können mit den Telematikdaten Authentifizierungsdaten und/oder Autorisierungsdaten an den Zentralrechner 2 übermittelt werden, die die
Prozessorvorrichtung 4 als autorisiert zur Übermittlung der Telematikdaten ausweisen. Der Empfängerrechner 8 verbindet sich anhand der vom Bedienrechner 3 übermittelten Kommunikationsverbindungsdaten unter Berücksichtigung der
Triggerbedingungen zum Übermitteln der Telematikdaten mit dem Zentralrechner 2 (Schritt S9). Dabei findet mittels des zuvor übermittelten Sicherheits-Tokens durch dessen Übermittlung vom Empfängerrechner 8 an den Zentralrechner 2 ein
Authentifizierungsvorgang statt. Mittels des empfangenen Sicherheits-Tokens erkennt der Zentralrechner 2 den Empfängerrechner 8 als autorisiert zum Abruf der Telematikdaten. Dann ruft der Empfängerrechner 8 die von der Prozessorvorrichtung 4 an den Zentralrechner 2 übermittelten Telematikdaten vom Zentralrechner 2 ab. Bspw. ruft der Empfängerrechner 8 des Versicherungsunternehmens die
Geschwindigkeit verknüpft mit dem Standort des Kraftfahrzeugs 5 als Telematikdaten ab, so dass diese Telematikdaten vom Zentralrechner 2 an den Empfängerrechner 8 übermittelt werden. Aus diesen Telematikdaten kann ein straßenbezogenes
Geschwindigkeitsprofil des Kraftfahrzeugs 5 ermittelt werden, wobei festgestellt werden kann, ob der Fahrer des Kraftfahrzeugs 5 etwaige
Geschwindigkeitsbeschränkungen eingehalten oder diese übertreten hat. Ebenfalls lässt sich ermitteln, ob das Kraftfahrzeug 5 in einer Garage geparkt wurde. Diese Informationen können dem Versicherungsunternehmen dazu dienen, eine
Versicherungsprämie für den Halter anzupassen.
Im darauffolgenden Schritt S10 überprüft der Zentralrechner 2, ob eine
Konfigurationsänderung durchzuführen ist, d. h. es wird überprüft, ob sich ein
Benutzer des Bedienrechners 3 am Zentralrechner 2 eingeloggt hat, um für das Kraftfahrzeug eine Änderung der zu erfassenden Telematikdaten und/oder des Empfängers vorzunehmen.
Ist dieses der Fall, dann wird erneut der Schritt S2 ausgeführt. Liegt jedoch keine Konfigurationsänderung im Schritt S10 vor, dann wird der Verfahrensablauf mit der Ausführung des Schritts S1 1 fortgesetzt, in dem festgestellt wird, ob der Betrieb fortzusetzen ist.
Ist der Betrieb fortzusetzen, dann führt die Prozessorvorrichtung 4 erneut den Schritt S7 aus. Ansonsten endet das Verfahren im Schritt S12. Nachfolgend werden alternative Ausführungsformen des Telematiksystems 1 erläutert. Alternative Komponenten bzw. Verbindungen sind in Figur 1 strichliniert gezeigt.
Der Bedienrechner 3 kann identisch mit dem Empfängerrechner 8 sein. Dadurch kann ein Benutzer Telematikdaten seines Kraftfahrzeugs 5 abrufen.
Die Prozessorvorrichtung 4 kann eine direkte Verbindung zur Funkeinrichtung 1 1 über eine Funkschnittstelle 23 aufweisen und die Verbindung der Funkeinrichtung 1 1 zum Datenbus 12 kann weggelassen werden. Die Prozessorvorrichtung 4 kann in diesem Fall die Funkeinrichtung 1 1 exklusiv nutzen. Dadurch kann die Sicherheit der Datenübermittlung verbessert werden, da andere Vorrichtungen und Einrichtung des Kraftfahrzeugs 5 keinen Zugriff auf die Funkeinrichtung 1 1 haben, und die
Übertragungskapazität der Funkeinrichtung 1 1 steht alleine für die Übermittlung der Telematikdaten zur Verfügung.
Ist die Funkeinrichtung 1 1 direkt mit der Prozessorvorrichtung 4 verbunden und weist die Funkeinrichtungl 1 keine Verbindung zum Datenbus 12 auf, dann wird eine Integration der Funkeinrichtung 1 1 in der Prozessorvorrichtung 4 ermöglicht.
Dadurch kann die Prozessorvorrichtung 4 auch als Modul zum nachträglichen Koppeln mit dem Datenbus 12 ausgebildet werden. Die Integration der
Funkeinrichtung 1 1 macht auch die Verwendung der Prozessorvorrichtung 4 vom Vorhandensein einer Funkeinrichtung 1 1 am Kraftfahrzeug unabhängig, d. h. selbst wenn das Kraftfahrzeug 5 keine Funkeinrichtung 1 1 aufweist, lässt sich die
Prozessorvorrichtung 4 bestimmungsgemäß benutzen. Eine Kopplung mit dem Datenbus 12 kann dann über eine geeignete Schnittstelle am Kraftfahrzeug 5 erfolgen. Ein Beispiel für eine derartige Schnittstelle ist eine Diagnoseschnittstelle, bspw. eine OBD-Schnittstelle (OBD: Onboard Diagnose).
Die Teilschritte des Verfahrens, die von der Prozessorvorrichtung 4 ausgeführt werden, können alternativ von der zentralen Steuereinrichtung 1 6 ausgeführt werden. Dieses bedeutet, dass die Prozessorvorrichtung 4 identisch mit der zentralen Steuereinrichtung 1 6 des Kraftfahrzeugs 5 sein kann. Dadurch kann eine zentrale Steuereinrichtung 1 6, die ohnehin an modernen Kraftfahrzeugen 5 vorgesehen ist, für die Übermittlung der Telematikdaten genutzt werden. Allerdings werden dadurch Rechenleistung und zur Verfügung stehende Ressourcen der zentralen Steuereinrichtung 1 6 belastet und eine Ausführung als nachträglich koppelbares Modul entfällt.
Die externe Speichereinrichtung 22 kann auch weglassen werden. Zusätzlich kann in diesem Fall die Speichereinrichtungsschnittstelle 21 weglassen werden. Alle zum Betrieb der Prozessorvorrichtung 4 notwendigen Daten können dann im internen Speicher 20 gespeichert werden. Der interne Speicher 20 ist dann vorzugsweise als persistenter Speicher ausgeführt, damit die Daten auch bei Abschalten oder einer Störung der Stromversorgung nicht verloren gehen.
Die Raddrehzahlsensoren 14, das Tachometer 17 und/oder das Navigationssystem 18 können auch weggelassen werden. Lediglich zumindest ein Sensor, der
Sensorwerte erfasst, die die Telematikdaten bilden, muss am Kraftfahrzeug 5 vorhanden sein.
Alternativ oder zusätzlich zu den Raddrehzahlsensoren 14, dem Tachometer 17 und/oder dem Navigationssystem 18 können auch andere am Kraftfahrzeug 5 vorhandene Sensoren an den Datenbus 12 gekoppelt sein, sodass die
Prozessorvorrichtung 4 deren Sensorwerte einlesen kann. Beispielsweise können andere Sensoren als die Raddrehzahlsensoren 14 zum Erfassen einer
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 5 und/oder Sensoren zum Erfassen einer Motordrehzahl eines Antriebs des Kraftfahrzeugs 5, von Getriebeeinstellungen, von Beschleunigungswerten, von Gaspedal- und/oder Bremspedalstellungen, von Ortsinformationen, von Datum/Zeit/Wochentag und/oder von Wetterdaten, wie Außentemperatur, Niederschlagsmenge, Luftdruck und/oder -feuchtigkeit und/oder (Seiten-) Windstärke, am Kraftfahrzeug 5 vorgesehen sein und deren Sensordaten als Telematikdaten übermittelt werden. Auch können die Telematikdaten
weiterverarbeitete Sensordaten, wie Kilometerstände oder Streckeninformationen, umfassen. Weiterhin können die Telematikdaten Zustandsdaten des Kraftfahrzeugs 5, wie Serviceintervalle und -Zeitpunkte sowie Zustandsdaten von Komponenten des Kraftfahrzeugs 5 umfassen. Werte der erfassten Telematikdaten können auch als Triggerbedingung für das Übermitteln der Telematikdaten dienen.
Nachfolgend werden alternative Ausführungsformen des oben beschriebenen
Verfahrens für die automatische Konfiguration telematischer Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeugs erläutert.
Die Ausführungsreihenfolge der Schritte S3, S4, S5 und S6 kann wie folgt verändert werden: S4, S3, S5, S6 oder S4, S5, S3, S6 oder S4, S5, S6, S3. Im Schritt S3 kann der Zentralrechner 2 auch einen Sicherheits-Token erzeugen, mit dem er sich am Kraftfahrzeug 5 zum Abrufen der Telematikdaten authentisieren bzw. sich selbst gegenüber dem Kraftfahrzeug 5 zum Abrufen der Telematikdaten autorisieren kann. Der Schritt S3 kann auch weggelassen bzw. ausgelassen werden. Es wird dann kein Sicherheits-Token zum Abrufen der Telematikdaten erzeugt.
Zusätzlich kann beim Auswählen der zu erfassenden Telematikdaten im Schritt S2 vom Benutzer und/oder beim Erstellen des Konfigurationsprofils im Schritt S4 vom Zentralrechner 2 die Art der Zusammenfassung der erfassten Telematikdaten, vorzugsweise individuell für die jeweiligen Telematikdaten, festgelegt werden. Diese Art der Zusammenfassung wird dann im Schritt S4 vom Zentralrechner 2 beim
Erstellen des Konfigurationsprofils mit berücksichtigt und im Konfigurationsprofil und/oder am Zentralrechner 2 gespeichert. Die Art der Zusammenfassung wird dann in den Schritten S8 und/oder S9 beim Übermitteln der Telematikdaten mit
berücksichtigt. Dadurch lassen sich zur Verfügung stehende
Übertragungskapazitäten und Ressourcen effizient nutzen. Der Schritt S8 kann auch weggelassen bzw. ausgelassen werden. Die
Telematikdaten werden dann im Schritt S9 vom Kraftfahrzeug 5 an den
Empfängerrechner 8 direkt übermittelt. Die Ausführung der Schritte S8 und/oder S9 kann verzögert werden oder die
Ausführung der Schritte S8 und S9 bzw. S8, S9 und S10 weggelassen bzw. diese Schritte können übersprungen werden, bspw. falls keine Funkverbindung 10 zum Zentralrechner 2 besteht oder die Übermittlung der Telematikdaten blockweise als Zusammenfassung erfolgen soll. Die zu übermittelnden Telematikdaten werden in diesen Fällen im internen Speicher 20, in der externen Speichereinrichtung 22 und/oder in der Speichereinrichtung 6 zwischengespeichert. Falls wieder
Funkverbindung 10 zum Zentralrechner 2 besteht und/oder zusammengefasste Telematikdaten übermittelt werden sollen, können die zwischengespeicherten Daten dann an den Zentralrechner 2 und/oder an den Empfängerrechner 8 übermittelt werden.
Vor dem Übermitteln der Telematikdaten im Schritt S8 an den Zentralrechner 2 kann die Prozessorvorrichtung 4 eine Zusammenfassung der Telematikdaten vornehmen. Ebenfalls kann der Zentralrechner 2 im Schritt S9 vor dem Übermitteln der
Telematikdaten an den Empfängerrechner 8 eine Zusammenfassung der
Telematikdaten durchführen.
Alternativ zu einer Übermittlung der Telematikdaten im Schritt S9 kann auch eine Nachricht mit einer Aufforderung zum Abruf der Telematikdaten vom Zentralrechner 2 an den Empfängerrechner 8 übermittelt werden. Der Empfängerrechner 8 kann dann als Reaktion auf die Nachricht die Telematikdaten selbsttätig am Zentralrechner 2, auch zeitverzögert, abholen. Für das Übermitteln der Nachricht übergibt der Benutzer dem Zentralrechner 2 im Schritt S2 die Kommunikationsverbindungsdaten des Empfängerrechners 8.
Die Abholung der Telematikdaten vom Zentralrechner 2 durch den
Empfängerrechner 8 im Schritt S9 kann in Abhängigkeit einer Systemlast des
Empfängerrechners 8 erfolgen. Der Zentralrechner 2 kann im Schritt S9 die Telematikdaten auch an den Empfängerrechner 8 aktiv übermitteln. Für das Übermitteln der Telematikdaten übergibt der Benutzer dem Zentralrechner 2 im Schritt S2 die
Kommunikationsverbindungsdaten des Empfängerrechners 8.
Wird im Schritt S8 oder im Schritt S9 festgestellt, dass keine hinreichenden
Übertragungskapazitäten oder Ressourcen für die Übermittlung der Telematikdaten zur Verfügung stehen und/oder dass ein Fehler bei der Übermittlung der
Telematikdaten auftritt, dann kann im Schritt S10 vom Zentralrechner 2 eine automatische Konfigurationsänderung ausgelöst werden. In diesen Fällen wird, je nach Anforderung, nach der Ausführung des Schritts S10 einer der Schritte S3 oder S4 ausgeführt. Dieses ist in Figur 2 strichliniert gezeigt. Im Schritt S3 kann der Zentralrechner 2 einen anderen Sicherheits-Token erzeugen, den er an den
Bedienrechner 3 übermittelt. Der Bedienrechner 3 kann diesen Sicherheits-Token ggf. zusammen mit zuvor ausgewählten Triggerbedingungen, den
Kommunikationsverbindungsdaten des Zentralrechners 2 und/oder
Authentifizierungsdaten dann an einen anderen Empfängerrechner 8 übermitteln. Der andere Empfängerrechner 8 kann dann einen Abruf der Telematikdaten im Schritt S9 durchführen. Im Schritt S4 kann der Zentralrechner 2 ein anderes
Konfigurationsprofil erstellen. Der Zentralrechner 2 kann im Schritt S4 eine andere Art der Zusammenfassung der Telematikdaten und andere Triggerbedingungen für die Übermittlung der Telematikdaten festlegen. Mittels der automatischen
Konfigurationsänderung lassen sich zur Verfügung stehende
Übertragungskapazitäten und Ressourcen effizient nutzen und die Übermittlung kann trotz aufgetretener Fehler ermöglicht werden.
Grundsätzlich kann der Sicherheits-Token einmalig bei einer Registrierung eines Empfängers von Telematikdaten zum Abrufen von für diesen Empfänger bestimmten Telematikdaten erfolgen. Der Empfänger authentisiert sich dann mittels einer Übermittlung des Sicherheits-Tokens bzw. wird in Folge dessen authentifiziert und/oder zeigt durch die Übermittlung des Sicherheits-Tokens an, dass er zum Abrufen von Telematikdaten autorisiert ist. Die bei einem solchen Vorgang
abgerufenen Telematikdaten können dabei Telematikdaten eines Kraftfahrzeugs 5 oder auch Telematikdaten mehrerer Kraftfahrzeuge 5 umfassen. Bspw. kann sich der Empfängerrechner 8 mittels der Übermittlung eines Sicherheits-Tokens am
Zentralrechner 2 authentisieren und dann die für ihn bestimmten Telematikdaten mehrerer Kraftfahrzeuge 5 nacheinander abrufen, bevor sich der Empfängerrechner 8 wieder vom Zentralrechner 2 abmeldet. Dabei erfolgt die Autorisierung zum
Datenabruf der Telematikdaten des jeweiligen Kraftfahrzeugs 5 durch die vorher erteilte und am Zentralrechner 2 gespeicherte Zustimmung des Benutzers des entsprechenden Kraftfahrzeugs 5. Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass der Zentralrechner 2 und/oder der Empfängerrechner 8 eine Nachricht als Antrag zum Abruf von Telematikdaten an das Kraftfahrzeug 5 übermittelt. Der Empfängerrechner 8 kann diese Nachricht direkt an das Kraftfahrzeug 5 oder über den Zentralrechner 2 übermitteln oder den
Zentralrechner 2 beauftragen die Nachricht an das Kraftfahrzeug 5 zu übermitteln. Die übermittelte Nachricht wird dann von der Prozessorvorrichtung 4 an einer mit ihr verbundenen Anzeigeeinrichtung (nicht gezeigt) angezeigt. Der Fahrer bzw. ein Insasse des Kraftfahrzeugs 5 kann dann den Antrag auf Abruf der Telematikdaten genehmigen oder ablehnen, indem er eine entsprechende Eingabe an einer mit der Prozessorvorrichtung 4 verbundenen Eingabeeinrichtung (nicht gezeigt) im
Kraftfahrzeug 5 tätigt. Diese Eingabe wird dann von der Prozessorvorrichtung 4 an den Zentralrechner 2 oder an den Empfängerrechner 8 übermittelt. Wird der Antrag auf Abruf der Telematikdaten vom Fahrer bzw. von einem Insassen genehmigt, dann ist damit die Freigabe des Datenabrufs und somit die Autorisierung zum Abruf der Telematikdaten erfolgt. Insbesondere ist diese Vorgehensweise vorteilhaft, wenn der Benutzer des Bedienrechners 3 und der Fahrer bzw. ein jeder der Insassen des Kraftfahrzeugs 5 nicht dieselbe Person sind, bspw. wenn das Kraftfahrzeug 5 ein Leihfahrzeug bzw. Mietwagen oder ein Firmenfahrzeug eines Unternehmens ist. Bezugszeichen
1 Telematiksystem
2 Zentral rechner
3 Bedienrechner
4 Prozessorvorrichtung
5 Kraftfahrzeug
6 Speichereinrichtung
7 Datennetzwerk
8 Empfängerrechner
9 Stationäre Funkeinrichtung
10 Funkverbindung
1 1 Funkeinrichtung
12 Datenbus
13 Datenbusschnittstelle
14 Raddrehzahlsensor
15 Rad
16 Steuereinrichtung
17 Tachometer
18 Navigationssystem
19 Mikroprozessor
20 Interner Speicher
21 Speichereinrichtungsschnittstelle
22 Externe Speichereinrichtung
23 Funkschnittstelle

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren für die automatische Konfiguration telematischer
Datenübermittlungen eines Kraftfahrzeuges, die Schritte umfassend
- Auswählen von zu übermittelnden Telematikdaten des Kraftfahrzeugs (5),
- Erstellen eines Konfigurationsprofils zum Konfigurieren einer
Prozessorvorrichtung (4) des Kraftfahrzeugs (5) an einem Zentralrechner (2), um die ausgewählten Telematikdaten zu übermitteln,
- Übermitteln des erstellten Konfigurationsprofils vom Zentralrechner (2) an die Prozessorvorrichtung (4),
- Konfigurieren der Prozessorvorrichtung (4) anhand des Konfigurationsprofils, um die ausgewählten Telematikdaten einzulesen,
- Einlesen der ausgewählten Telematikdaten, die am Kraftahrzeug (5) mittels geeigneter Sensoren (14, 18) erfasst werden,
- Übermitteln der eingelesenen Telematikdaten von der Prozessorvorrichtung (4) über eine Funkverbindung (10) an zumindest einen Empfänger.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zentralrechner (2) ein Empfänger der Telematikdaten ist und dazu ausgebildet ist, die empfangenen Telematikdaten an einen weiteren Empfänger zu übermitteln.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Übermitteln der Telematikdaten nur bei Vorliegen einer vorbestimmten Triggerbedingung durchgeführt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das Übermitteln der Telematikdaten ein Abrufen der Telematikdaten durch den zumindest einen Empfänger umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Übermitteln der Telematikdaten mittels Nachrichten gesteuert wird, wobei eine derartige Nachricht eine Aufforderung ist, die Telematikdaten abzurufen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zentralrechner (2) dazu ausgebildet ist, einen Sicherheits-Token zum Abrufen der Telematikdaten zu erzeugen, wobei sich der Empfänger mittels des Sicherheits-Tokens zum Abrufen der Telematikdaten authentisiert und/oder das Abrufen der Telematikdaten mittels des Sicherheits-Tokens autorisiert wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
beim Übermitteln der Telematikdaten ein Identifikationsbezeichner, der das Kraftfahrzeug (5), einen Benutzer und/oder einen Geschäftsvorgang
identifiziert, und/oder kraftfahrzeugspezifische Parameter zusammen mit den Telematikdaten übermittelt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Einlesen der ausgewählten Telematikdaten am Kraftahrzeug (5) und/oder das Übermitteln der eingelesenen Telematikdaten an den zumindest einen Empfänger wiederholt durchgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
vor oder beim Übermitteln der Telematikdaten diese Telematikdaten
zusammengefasst werden und nur diese Zusammenfassung übermittelt wird.
0. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
das Erstellen des Konfigurationsprofils durch dynamisches Kombinieren vorbestimmter Konfigurationsskripte erfolgt, auf die der Zentralrechner (2) zugreifen kann, wobei ein solches Konfigurationsskript zum Einlesen von einem oder mehreren der kraftfahrzeugspezifischen Parameter und/oder zum Einlesen von zumindest einem Sensorwert eines oder mehrerer Sensoren (14, 18) ausgebildet ist, wobei der zumindest eine Sensorwert die zu übermittelnden Telematikdaten bildet.
1 . Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Übermitteln der Telematikdaten von der Prozessorvorrichtung (4) an den zumindest einen Empfänger und/oder vom Zentralrechner (2) an einen weiteren Empfänger durch eine vorbestimmte Steuernachricht aktiviert oder blockiert wird.
2. Prozessorvorrichtung zum Übermitteln von Telematikdaten eines
Kraftfahrzeuges,
wobei die Prozessorvorrichtung(4) zum Einlesen von Sensorwerten über eine Datenbusschnittstelle (13) mit einem Datenbus (12) des Kraftfahrzeugs (5) und/oder über zumindest eine Sensorschnittstelle mit zumindest einem Sensor verbindbar ist und die Prozessorvorrichtung (5),
- wenn der Datenbus (12) zum Einlesen von Sensorwerten vorgesehen ist, über den Datenbus (12) mit zumindest einer Steuereinrichtung (1 6) am Kraftfahrzeug (5) verbunden ist und die zumindest eine Steuereinrichtung (1 6) zumindest einen Sensorwert mittels zumindest eines Sensors (14, 18) erfasst und auf dem Datenbus (12) ausgibt und
- wenn die zumindest eine Sensorschnittstelle zum Einlesen von Sensorwerten vorgesehen ist, über die zumindest eine Sensorschnittstelle mit zumindest einem Sensor verbunden ist und der zumindest eine Sensor zumindest einen Sensorwert über die zumindest eine Sensorschnittstelle ausgibt,
wobei der zumindest eine Sensorwert die zu übermittelnden Telematikdaten bildet, wobei die Prozessorvorrichtung (4) zum Übermitteln von Daten, insbesondere zum Übermitteln der Telematikdaten, über eine Funkschnittstelle (23) oder über den Datenbus (12) mit einer Funkeinrichtung (1 1 ) verbindbar ist und zum Ausführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 ausgebildet ist. 13. Kraftfahrzeug, umfassend eine Prozessorvorrichtung (4) nach Anspruch 12.
14. Telematiksystem, umfassend ein Kraftfahrzeug (5) nach Anspruch 13.
15. Telematiksystem nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Telematiksystem (1 ) einen Zentralrechner (2) zum automatischen
Konfigurieren telematischer Datenübermittlungen des Kraftfahrzeugs (5) und einen Bedienrechner (3) zum Bedienen des Zentralrechners (2) umfasst.
PCT/EP2016/080013 2015-12-21 2016-12-07 Automatische konfiguration telematischer datenübermittlungen eines kraftfahrzeugs WO2017108401A1 (de)

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