WO2017098841A1 - 風量増大ユニットおよびそれを備えた熱交換装置 - Google Patents

Abstract

風量増大ユニットにおいて流路形成部は、走行風に対向するように開口した開口部（１６１）、および、その開口部から走行風の風流れ下流側へ延設された流路形成壁（１６２）を含んで構成されている。また、下流側延設部は、流路形成部から風流れ下流側へ延設されている。流路形成壁は、開口部から流入した走行風が流れる走行風流路（１６３）を取り囲むようにしてその走行風流路を形成する。流路形成部および下流側延設部は全体として板状を成すと共に、一面側の第１外壁面（２０）と他面側の第２外壁面（２２）とを形成する。流路形成部には、第１外壁面から走行風流路内へと流路形成壁を貫通した貫通孔（１６４）が形成される。貫通孔は、その貫通孔の開口面積が開口部の開口面積よりも小さくなるように形成され、走行風流路から貫通孔を介して流出する走行風を、第１外壁面に沿った壁面風に対しその壁面風よりも速い流速で合流させる。

Description

風量増大ユニットおよびそれを備えた熱交換装置 関連出願への相互参照

　本出願は、２０１５年１２月９日に出願された日本特許出願番号２０１５－２４０４９３号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、コアンダ効果を利用して風量を増大させる風量増大ユニットと、それを備えた熱交換装置とに関するものである。

　コアンダ効果を利用した風量増大ユニットとして、例えば特許文献１に記載された冷却装置が従来から知られている。この特許文献１に記載された冷却装置は、車両の熱交換器の前側に設置される。そして、その冷却装置は、ヘッダと複数のダクトとを備えている。そのヘッダは、車両の幅方向へ延びている。複数のダクトは、ヘッダから上下方向へそれぞれ延びている。また、複数のダクトにはそれぞれ、熱交換器に向けて空気を吹き出す空気吹出部が配設されている。この空気吹出部から吹き出る空気がコアンダ効果を生じさせる。

　また、空気吹出部から吹き出る空気は、別体の送風機から供給される。すなわち、別体の送風機がヘッダへ送風し、その送風された空気はヘッダにてそれぞれのダクトへ分配されて各ダクトの空気吹出部から吹き出る。

特開２０１５－１２４７４８号公報

　特許文献１は、風量を増大させるという作用を生じることはできるが、そのためには、上述のように風量増大ユニットとは別に送風機が必要とされる。すなわち、風量増大のために別体の送風機を要するという制約があった。発明者らの詳細な検討の結果、このようなことが見出された。

　本開示は上記点に鑑みて、走行風の風流れの中に配置される風量増大ユニットにおいて、風量増大ユニットの風流れ下流側における風量を、その風量増大ユニットが設けられていない場合に比して増加させることを目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、本開示の風量増大ユニットは、
　車両走行に伴って一方向へ流れる走行風の風流れの中に配置される風量増大ユニットであって、
　走行風に対向するように開口した開口部、および、その開口部から一方向に沿って走行風の風流れ下流側へ延設された流路形成壁を含んで構成された流路形成部と、
　その流路形成部から上記一方向に沿って風流れ下流側へ延設された下流側延設部とを備え、
　流路形成壁は、開口部から流入した走行風が流れる走行風流路を取り囲むようにしてその走行風流路を形成し、
　流路形成部および下流側延設部は全体として、上記一方向に交差する方向を厚み方向とした板状を成すと共に、その板状の一面側の壁面としての第１外壁面とその板状の他面側の壁面としての第２外壁面とを形成し、
　第１外壁面および第２外壁面にはそれぞれ、走行風を含む壁面風が沿って流れ、
　流路形成部には、第１外壁面から走行風流路内へと流路形成壁を貫通した貫通孔と、走行風流路に面し、その走行風流路内を流れる走行風を貫通孔へ導く導風内壁面とが形成され、
　貫通孔は、
　その貫通孔の開口面積が開口部の開口面積よりも小さくなるように形成され、
　走行風流路から貫通孔を介して流出する走行風を、第１外壁面に沿った壁面風に対しその壁面風よりも速い流速で合流させる。

　上述のように、流路形成部に形成された貫通孔は、走行風流路から貫通孔を介して流出する走行風を、第１外壁面に沿った壁面風に対しその壁面風よりも速い流速で合流させるので、コアンダ効果により、その第１外壁面に沿った壁面風を増速させることができる。これにより、その壁面風に含まれる走行風に周りの空気が巻き込まれ、その巻き込まれた空気が走行風と共に壁面風となって流れる。従って、風量増大ユニットの風流れ下流側における風量を、その風量増大ユニットが設けられていない場合に比して増加させることが可能である。

第１実施形態において風量増大ユニットの設置状況を示した斜視図である。 第１実施形態において、車両幅方向に直交する断面で図１の風量増大ユニット単体を切断した断面図、要するに、風量増大ユニット単体を示す図１のII－II断面図である。 第１実施形態において、風量増大ユニット単体を車両上側から見た平面図、すなわち、図２におけるIII矢視図である。 第２実施形態において、風量増大ユニット単体を示す図１のII－II断面図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。

　以下、図面を参照しながら、本開示の各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　本実施形態の風量増大ユニット１０は、図１に示すように車両に複数設けられている。その風量増大ユニット１０は、矢印ＦＬｖで示す走行風の風流れの中に配置される。その走行風（言い換えれば、車速風）は、車両走行に伴って一方向ＤＲｆへ流れる。すなわち、その一方向ＤＲｆとは、走行風の主流の向きである走行風主流方向ＤＲｆである。

　詳細には、風量増大ユニット１０は、ラジエータ１２と共に車両のエンジンルーム内に配置される。そのラジエータ１２は、走行風が走行風主流方向ＤＲｆに通り抜ける熱交換器であって、熱交換媒体であるエンジン冷却水と走行風とを熱交換させることによりそのエンジン冷却水から走行風へ放熱させる。そして、複数の風量増大ユニット１０は何れも板形状を成し、走行風主流方向ＤＲｆにおいてラジエータ１２に対し風流れ上流側に設置される。このように、風量増大ユニット１０およびラジエータ１２は、エンジン冷却水を冷却するための熱交換装置１４を構成している。

　なお、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、風量増大ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、両端矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、両端矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。そして、これらの３方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密には互いに直交する方向である。

　また、走行風は車両前側から車両後側へと流れるので、走行風主流方向ＤＲｆは車両前後方向ＤＲ１と平行な向きになっている。すなわち、走行風主流方向ＤＲｆにおける風流れ上流側は車両前側であり、その風流れ上流側とは反対側の風流れ下流側は車両後側である。

　個々の風量増大ユニット１０について具体的に説明すると、図２および図３に示すように、風量増大ユニット１０は、流路形成部１６と下流側延設部１８とから構成されている。そして、その流路形成部１６および下流側延設部１８は、走行風主流方向ＤＲｆの風流れ上流側から、流路形成部１６、下流側延設部１８の順に直列に接続されている。

　流路形成部１６は、開口部１６１と流路形成壁１６２とを含んで構成されている。開口部１６１は、風量増大ユニット１０のうち、走行風主流方向ＤＲｆにおける風流れ上流側の端縁を構成している。言い換えれば、開口部１６１は、流路形成部１６のうち、走行風主流方向ＤＲｆにおける風流れ上流側の端縁を構成している。そして、開口部１６１は、矢印ＦＬｖとして示される走行風に対向するように開口している。

　流路形成壁１６２は、開口部１６１から走行風主流方向ＤＲｆに沿って走行風の風流れ下流側へ延設されている。そして、流路形成壁１６２は、開口部１６１から流入した走行風が流れる走行風流路１６３を、流路形成壁１６２の内側に形成している。すなわち、流路形成壁１６２は、その走行風流路１６３を取り囲むようにしてその走行風流路１６３を形成している。従って、流路形成壁１６２は、車両上下方向ＤＲ２において走行風流路１６３の上側を覆う上方側壁１６２ａと、走行風流路１６３の下側を覆う下方側壁１６２ｂとを有している。それと共に、流路形成壁１６２は、車両幅方向ＤＲ３において走行風流路１６３の一方を覆う一方側壁１６２ｃと、走行風流路１６３の他方を覆う他方側壁１６２ｄとを有している。

　また、走行風主流方向ＤＲｆに直交する走行風流路１６３の流路断面は、例えば車両上下方向ＤＲ２を短手方向とした扁平形状を成している。

　下流側延設部１８は、流路形成部１６から走行風主流方向ＤＲｆに沿って走行風の風流れ下流側へ延設された部位である。

　また、流路形成部１６および下流側延設部１８は全体として、車両上下方向ＤＲ２を厚み方向ＤＲｔとした板状を成している。それと共に、その流路形成部１６および下流側延設部１８は全体として、その板状の一面側の壁面としての第１外壁面２０と、その板状の他面側の壁面としての第２外壁面２２とを形成している。

　言い換えれば、その第１外壁面２０および第２外壁面２２は、車両前後方向ＤＲ１における風量増大ユニット１０の長さ全体にわたって形成されている。そして、その第１外壁面２０は、風量増大ユニット１０において車両上側を向いた側面であり、第２外壁面２２は、車両下側を向いた側面である。その第１外壁面２０および第２外壁面２２はそれぞれ、走行風を含む壁面風が沿って流れるように設けられている。

　なお、図２では、その壁面風のうち第１外壁面２０に沿って流れる壁面風は矢印ＦＬ１として示され、第２外壁面２２に沿って流れる壁面風は矢印ＦＬ２として示されている。また、壁面風には、走行風の他に、例えばその走行風に巻き込まれた風量増大ユニット１０周りの空気も含まれる。また、上記厚み方向ＤＲｔとは、流路形成部１６および下流側延設部１８全体の厚み方向であるので、要するに、板状を成す風量増大ユニット１０の厚み方向である。

　また、風量増大ユニット１０は、図１に示すように、風量増大ユニット１０の厚み方向ＤＲｔへ相互間隔を空けて積層配置されるように複数設けられている。そして、その複数の風量増大ユニット１０はそれぞれ、車両幅方向ＤＲ３において、走行風が流入するラジエータ１２の空気流入面１２１の全幅に及んでいる。

　上述した図２は、走行風主流方向ＤＲｆと風量増大ユニット１０の厚み方向ＤＲｔとの両方に沿った仮想の断面を示している。そして、その図２に示す断面において、風量増大ユニット１０は、例えば翼のような断面形状を呈している。具体的には、その断面において、第１外壁面２０は、凸状に緩やかに湾曲した形状を成している。そして、第１外壁面２０は、その第１外壁面２０に沿った第１外壁面２０の沿面長さが第２外壁面２２に沿った第２外壁面２２の沿面長さよりも長くなるように形成されている。これにより、第１外壁面２０に沿って流れる空気の流速を、第２外壁面２２に沿って流れる空気の流速よりも速くすることが可能となる。

　流路形成部１６には、上述したように走行風流路１６３が形成されているが更に、空気吹出孔１６４および導風内壁面１６５も形成されている。その空気吹出孔１６４は、図２および図３に示すように、第１外壁面２０第１外壁面２０から走行風流路１６３内へと流路形成壁１６２を貫通した貫通孔である。詳細には、空気吹出孔１６４は、その流路形成壁１６２のうちの上方側壁１６２ａを貫通した貫通孔である。従って、空気吹出孔１６４は、走行風流路１６３から空気を流路形成部１６の外部へと吹き出す。

　また、その空気吹出孔１６４は、走行風流路１６３の第１外壁面２０側には設けられているが、第２外壁面２２側には設けられていない。すなわち、風量増大ユニット１０の厚み方向ＤＲｔにおける走行風流路１６３の第１外壁面２０側は、空気吹出孔１６４を介して流路形成部１６の外部へ開放されている。その一方で、走行風流路１６３の第２外壁面２２側は、流路形成壁１６２のうちの下方側壁１６２ｂによって塞がれている。これにより、走行風流路１６３へ流入した走行風の全量が空気吹出孔１６４から流路形成部１６の外部へと吹き出ることになる。

　また、空気吹出孔１６４の開口面積は開口部１６１の開口面積よりも小さくなっている。その空気吹出孔１６４の開口面積とは、その空気吹出孔１６４を通過する空気流れに直交する断面において、空気流路としての空気吹出孔１６４が有する流路断面積である。また、開口部１６１の開口面積とは、開口部１６１を通過する空気流れに直交する断面において、その開口部１６１が形成する空気流路としての開口孔１６１ａが有する流路断面積である。

　このように開口部１６１と空気吹出孔１６４との間に開口面積差が生じているので、開口部１６１へ流入した走行風の風流れは、空気吹出孔１６４から流出する際に絞られることによって増速されてから、矢印ＦＬ３のように風量増大ユニット１０外へ流出する。すなわち、空気吹出孔１６４は、走行風流路１６３から空気吹出孔１６４を介して矢印ＦＬ３のように流出する走行風を、矢印ＦＬ１のように第１外壁面２０に沿った壁面風に対しその壁面風よりも速い流速で合流させる。

　また、空気吹出孔１６４は、図３に示すように、車両幅方向ＤＲ３を長手方向とし且つ車両前後方向ＤＲ１を短手方向としたスリット状に形成されている。そして、空気吹出孔１６４は、車両幅方向ＤＲ３において走行風流路１６３の全幅にわたって設けられている。すなわち、空気吹出孔１６４は、車両幅方向ＤＲ３において風量増大ユニット１０のおおよそ全幅にわたって設けられている。

　そのため、図２に示すように、空気吹出孔１６４は、第１外壁面２０を２つの領域２０１、２０２に分けている。その２つの領域２０１、２０２とは、第１外壁面２０のうち走行風主流方向ＤＲｆにおいて空気吹出孔１６４よりも風流れ上流側を占める上流側領域２０１と、空気吹出孔１６４よりも風流れ下流側を占める下流側領域２０２とのことである。その上流側領域２０１は流路形成部１６に含まれる。その一方で、下流側領域２０２は下流側延設部１８に含まれる。

　また、空気吹出孔１６４を基準に第１外壁面２０と第２外壁面２２とを見ると、空気吹出孔１６４よりも風流れ下流側において、厚み方向ＤＲｔにおける第１外壁面２０と第２外壁面２２との間の距離（言い換えれば間隔）は風流れ下流側ほど徐々に小さくなっている。

　流路形成部１６の導風内壁面１６５は、図２に示すように、走行風主流方向ＤＲｆにおける走行風流路１６３の開口部１６１側とは反対側の端部にて走行風流路１６３に面している。そして、導風内壁面１６５は、走行風流路１６３に面する下方側壁１６２ｂの内壁面１６２ｅから屈曲せずに連続する面で構成されている。

　また、導風内壁面１６５は、風量増大ユニット１０の厚み方向ＤＲｔに対して傾斜した傾斜面となっている。その傾斜の向きとして、導風内壁面１６５は、空気吹出孔１６４に近い位置ほど走行風主流方向ＤＲｆにおいて開口部１６１から離れる側へずれるように傾斜している。導風内壁面１６５は、このような構成から、走行風流路１６３内を流れる走行風を空気吹出孔１６４へ矢印ＦＬ３のように導く。

　なお、下流側延設部１８は中空構造となっており、導風内壁面１６５には、その下流側延設部１８の内部空間１８ａと走行風流路１６３とをつなぐ連通孔１８ｂが形成されている。この下流側延設部１８の内部空間１８ａおよび連通孔１８ｂは、風量増大ユニット１０の成形上の要請から設けられるものであり、無くても差し支えない。また、内部空間１８ａは連通孔１８ｂ以外では開放されていないので、連通孔１８ｂを通る空気流通は殆ど無い。従って、連通孔１８ｂは、矢印ＦＬ３のような走行風流路１６３内の風流れに対し殆ど影響しない。

　流路形成部１６は貫通孔内壁面１６６を有している。その貫通孔内壁面１６６は、空気吹出孔１６４に対して走行風主流方向ＤＲｆにおける下流側延設部１８側で面する壁面である。そして、貫通孔内壁面１６６は、図２に示す断面において、凸状に湾曲した形状を成している。例えば貫通孔内壁面１６６の断面形状は円弧状になっている。そして、貫通孔内壁面１６６は、その図２に示す断面において第１外壁面２０に沿った空気吹出孔１６４の幅を空気吹出孔１６４の外側端縁１６４ａに近いほど拡大するように湾曲している。

　更に、貫通孔内壁面１６６は、導風内壁面１６５と第１外壁面２０の下流側領域２０２との間に設けられ、その導風内壁面１６５と下流側領域２０２とのそれぞれへ屈曲することなく連続的に連なっている。

　上述したように、本実施形態によれば、図２に示す流路形成部１６に形成された空気吹出孔１６４は、走行風流路１６３から空気吹出孔１６４を介して流出する走行風を、第１外壁面２０に沿った壁面風に対しその壁面風よりも速い流速で合流させる。従って、コアンダ効果により、その第１外壁面２０に沿った壁面風を増速させることができる。これにより、その壁面風に含まれる走行風に周囲の空気が巻き込まれ、その巻き込まれた空気が走行風と共に壁面風となって流れる。そのため、風量増大ユニット１０の風流れ下流側における風量を、その風量増大ユニット１０が設けられていない場合に比して増加させることが可能である。

　すなわち、風量増大ユニット１０では、走行風流路１６３へ走行風を取り入れ空気吹出孔１６４から流出させることにより、送風機などを必要とすることなく、風量増大ユニット１０の風流れ下流側における風量を効率良く増大させることが可能である。

　表現を変えると、風量増大ユニット１０では走行風流路１６３へ走行風が直接流入するので、走行風流路１６３へ空気を供給するための送風機が不要であるというメリットがある。そして、送風機等の動力部を持たないので、安価で耐久性に優れた風量増大ユニット１０を構成することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図２に示すように、風量増大ユニット１０の厚み方向ＤＲｔにおける走行風流路１６３の第１外壁面２０側は、空気吹出孔１６４を介して流路形成部１６の外部へ開放されている。その一方で、走行風流路１６３の第２外壁面２２側は、流路形成壁１６２のうちの下方側壁１６２ｂによって塞がれている。従って、第２外壁面２２側も何らかの孔によって外部へ開放されている構成と比較して、空気吹出孔１６４から吹き出る走行風の吹出流速を高め易く、壁面風の流速を速めるコアンダ効果をより大きく得ることが容易である。

　また、本実施形態によれば、走行風主流方向ＤＲｆと風量増大ユニット１０の厚み方向ＤＲｔとの両方に沿った仮想の断面である図２に示す断面において、第１外壁面２０に沿った第１外壁面２０の沿面長さは、第２外壁面２２に沿った第２外壁面２２の沿面長さよりも長い。従って、第１外壁面２０を翼の負圧面のように作用させると共に、第２外壁面２２を翼の正圧面のように作用させることが可能である。

　すなわち、第１外壁面２０上の壁面風と第２外壁面２２上の壁面風とのうち高流速となり得る第１外壁面２０上の壁面風に対し、空気吹出孔１６４から吹き出る走行風によってコアンダ効果を生じさせることができる。これにより、第２外壁面２２上の壁面風よりも高流速になり得る第１外壁面２０上の壁面風の流速を更に高めることができる。その結果、第１外壁面２０上の壁面風と第２外壁面２２上の壁面風とが風量増大ユニット１０の風流れ下流側で合流する際に生じるコアンダ効果を大きくすることができる。なお、上記第１外壁面２０上の壁面風とは別言すれば、第１外壁面２０に沿った壁面風のことであり、上記第２外壁面２２上の壁面風とは別言すれば、第２外壁面２２に沿った壁面風のことである。

　要するに、空気吹出孔１６４が設けられた側の第１外壁面２０の沿面長さがその逆側の第２外壁面２２の沿面長さよりも長いことは、第２外壁面２２の沿面長さが第１外壁面２０の沿面長さよりも長い場合またはその両方の沿面長さが同じ場合と比較して、コアンダ効果により風量を増大させる作用をより大きくさせる。

　また、本実施形態によれば、貫通孔内壁面１６６は、図２に示す断面において、凸状に湾曲した形状を成している。そして、その貫通孔内壁面１６６は、導風内壁面１６５と第１外壁面２０の下流側領域２０２との間に設けられ、その導風内壁面１６５と下流側領域２０２とのそれぞれへ屈曲することなく連続的に連なっている。従って、空気吹出孔１６４から吹き出る走行風を貫通孔内壁面１６６に沿わせて、第１外壁面２２上の壁面風に滑らかに合流させることが可能である。

　また、本実施形態によれば、図２に示すように、空気吹出孔１６４よりも風流れ下流側において、厚み方向ＤＲｔにおける第１外壁面２０と第２外壁面２２との間の距離は風流れ下流側ほど徐々に小さくなっている。従って、第１外壁面２０に沿って流れる壁面風と第２外壁面２２に沿って流れる壁面風とを風量増大ユニット１０の風流れ下流側で滑らかに合流させることが可能である。

　また、本実施形態によれば、走行風主流方向ＤＲｆにおける風流れ下流側とは車両後側である。従って、風量増大ユニット１０の開口部１６１が走行風に対向して開口する向きで、その風量増大ユニット１０を容易に車両に搭載することができる。

　また、本実施形態によれば、図１に示すように、風量増大ユニット１０は、ラジエータ１２に対し走行風主流方向ＤＲｆにおいて風流れ上流側に設置される。従って、その風量増大ユニット１０が設けられていない場合に比して、ラジエータ１２へ流入する風量を増すことが可能である。

　また、本実施形態によれば、風量増大ユニット１０は、厚み方向ＤＲｔへ相互間隔を空けて積層配置されるように複数設けられる。従って、風量増大ユニット１０が単体で用いられる場合と比較して、コアンダ効果によって風量を増す効果を大きく得ることが可能である。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。

　前述の第１実施形態では図２に示すように、開口部１６１は常時開放されている。これに対し、本実施形態の風量増大ユニット１０は、図４に示すように、開口部１６１を開閉する開閉装置２６を備えている。

　具体的に、開閉装置２６は開口部１６１に設けられた可動式のシャッターである。開閉装置２６は、例えば不図示の電動アクチュエータによって回動させられる板状の回動ドア２６１を有している。そして、開閉装置２６は、その回動ドア２６１の回動動作によって開口部１６１を開閉する。

　上述したように、本実施形態によれば、図４に示すように、風量増大ユニット１０は、開口部１６１を開閉する開閉装置２６を備えている。従って、風量増大ユニット１０の風流れ下流側における風量を、その開閉装置２６によって増減することが可能である。

　また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　（他の実施形態）
　（１）上述の各実施形態において、走行風主流方向ＤＲｆは車両前後方向ＤＲ１と平行な向きになっているが、平行でなくても差し支えない。

　（２）上述の各実施形態において、流路形成部１６および下流側延設部１８の厚み方向ＤＲｔは車両上下方向ＤＲ２に一致するので走行風主流方向ＤＲｆに対して直交するが、その走行風主流方向ＤＲｆに対して直交することに限定される必要はない。例えば走行風が複数の風量増大ユニット１０の相互間を効率良く滑らかに通り抜けるのであれば、その厚み方向ＤＲｔは、走行風主流方向ＤＲｆに対し傾いて交差する向きであっても差し支えない。

　（３）上述の各実施形態において、図１に示すように風量増大ユニット１０は走行風の風流れの中に配置され、送風を行う送風機は設けられていないが、その送風機が設けられ、その走行風が送風機によって増速されていても差し支えない。

　（４）上述の各実施形態において、図２に示すように空気吹出孔１６４は、走行風流路１６３の第１外壁面２０側と第２外壁面２２側とのうち第１外壁面２０側にだけ設けられているが、逆に、第２外壁面２２側にだけ設けられていても差し支えない。また、空気吹出孔１６４は、第１外壁面２０側と第２外壁面２２側との両方に設けられていてもよい。

　（５）上述の各実施形態において、図１に示すように風量増大ユニット１０は、ラジエータ１２に対し走行風主流方向ＤＲｆにおいて風流れ上流側に配置されるが、逆に、風量増大ユニット１０がラジエータ１２に対し風流れ下流側に配置される構成も考えうる。

　（６）上述の各実施形態において、風量増大ユニット１０は、ラジエータ１２と共に車両へ搭載されるが、そのラジエータ１２とは無関係に設けられても差し支えない。

　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、風量増大ユニットは、車両走行に伴って一方向へ流れる走行風の風流れの中に配置される。そして、その風量増大ユニットにおいて、貫通孔は、貫通孔から流出する走行風を、第１外壁面に沿った壁面風に対しその壁面風よりも速い流速で合流させる。

　また、第２の観点によれば、厚み方向における走行風流路の第１外壁面側は貫通孔を介して流路形成部の外部へ開放されている一方で、走行風流路の第２外壁面側は流路形成壁によって塞がれている。従って、第２外壁面側も何らかの孔によって外部へ開放されている構成と比較して、貫通孔から吹き出る走行風の吹出流速を高め易く、壁面風の流速を速めるコアンダ効果をより大きく得ることが容易である。

　また、第３の観点によれば、上記一方向と厚み方向との両方に沿った仮想の断面において、第１外壁面に沿ったその第１外壁面の沿面長さは、第２外壁面に沿ったその第２外壁面の沿面長さよりも長い。従って、第１外壁面を翼の負圧面のように作用させると共に、第２外壁面を翼の正圧面のように作用させることが可能である。

　すなわち、第１外壁面上の壁面風および第２外壁面上の壁面風のうち高流速となり得る第１外壁面上の壁面風に対し、貫通孔から吹き出る走行風によってコアンダ効果を生じさせることができる。これにより、第２外壁面上の壁面風よりも高流速になり得る第１外壁面上の壁面風の流速を更に高めることができる。その結果、第１外壁面上の壁面風（すなわち、第１外壁面に沿った壁面風）と第２外壁面上の壁面風（すなわち、第２外壁面に沿った壁面風）とが風量増大ユニットの風流れ下流側で合流する際に生じるコアンダ効果を大きくすることができる。

　要するに、貫通孔が設けられた側の第１外壁面の沿面長さがその逆側の第２外壁面の沿面長さよりも長いことは、第２外壁面の沿面長さが第１外壁面の沿面長さよりも長い場合またはその両方の沿面長さが同じ場合と比較して、コアンダ効果により風量を増大させる作用をより大きくさせる。

　また、第４の観点によれば、貫通孔内壁面は、上記一方向と厚み方向との両方に沿った仮想の断面において凸状に湾曲した形状を成し、導風内壁面と第１外壁面のうち下流側延設部に含まれる領域とのそれぞれへ連続的に連なっている。従って、貫通孔から吹き出る走行風を貫通孔内壁面に沿わせて、第１外壁面上の壁面風に滑らかに合流させることが可能である。

　また、第５の観点によれば、貫通孔よりも風流れ下流側において、厚み方向における第１外壁面と第２外壁面との間の距離は風流れ下流側ほど小さくなっている。従って、第１外壁面に沿って流れる壁面風と第２外壁面に沿って流れる壁面風とを風量増大ユニットの風流れ下流側で滑らかに合流させることが可能である。

　また、第６の観点によれば、風量増大ユニットは、開口部を開閉する開閉装置を備えている。従って、風量増大ユニットの風流れ下流側における風量を、その開閉装置によって増減することが可能である。

　また、第７の観点によれば、上記一方向における風流れ下流側は車両後側である。従って、風量増大ユニットの開口部が走行風に対向して開口する向きで、その風量増大ユニットを容易に車両に搭載することができる。

　また、第８の観点によれば、風量増大ユニットは、熱交換器に対し上記一方向において風流れ上流側に設置される。従って、その風量増大ユニットが設けられていない場合に比して、熱交換器へ流入する風量を増すことが可能である。

　また、第９の観点によれば、風量増大ユニットは、厚み方向へ相互間隔を空けて積層配置されるように複数設けられる。従って、風量増大ユニットが単体で用いられる場合と比較して、コアンダ効果によって風量を増す効果を大きく得ることが可能である。

Claims (9)

1. 　車両走行に伴って一方向（ＤＲｆ）へ流れる走行風の風流れの中に配置される風量増大ユニットであって、
   　前記走行風に対向するように開口した開口部（１６１）、および、該開口部から前記一方向に沿って前記走行風の風流れ下流側へ延設された流路形成壁（１６２）を含んで構成された流路形成部（１６）と、
   　該流路形成部から前記一方向に沿って前記風流れ下流側へ延設された下流側延設部（１８）とを備え、
   　前記流路形成壁は、前記開口部から流入した前記走行風が流れる走行風流路（１６３）を取り囲むようにして該走行風流路を形成し、
   　前記流路形成部および前記下流側延設部は全体として、前記一方向に交差する方向を厚み方向（ＤＲｔ）とした板状を成すと共に、該板状の一面側の壁面としての第１外壁面（２０）と該板状の他面側の壁面としての第２外壁面（２２）とを形成し、
   　前記第１外壁面および前記第２外壁面にはそれぞれ、前記走行風を含む壁面風が沿って流れ、
   　前記流路形成部には、前記第１外壁面から前記走行風流路内へと前記流路形成壁を貫通した貫通孔（１６４）と、前記走行風流路に面し、該走行風流路内を流れる前記走行風を前記貫通孔へ導く導風内壁面（１６５）とが形成され、
   　前記貫通孔は、
   　該貫通孔の開口面積が前記開口部の開口面積よりも小さくなるように形成され、
   　前記走行風流路から前記貫通孔を介して流出する前記走行風を、前記第１外壁面に沿った前記壁面風に対し該壁面風よりも速い流速で合流させる風量増大ユニット。
2. 　前記厚み方向における前記走行風流路の前記第１外壁面側は前記貫通孔を介して前記流路形成部の外部へ開放されている一方で、前記走行風流路の前記第２外壁面側は前記流路形成壁によって塞がれている請求項１に記載の風量増大ユニット。
3. 　前記一方向と前記厚み方向との両方に沿った仮想の断面において、前記第１外壁面は、凸状に湾曲し、前記第１外壁面に沿った該第１外壁面の沿面長さが前記第２外壁面に沿った該第２外壁面の沿面長さよりも長くなるように形成されている請求項１または２に記載の風量増大ユニット。
4. 　前記流路形成部は、前記貫通孔に対して前記一方向における前記下流側延設部側で面する貫通孔内壁面（１６６）を有し、
   　該貫通孔内壁面は、前記仮想の断面において凸状に湾曲した形状を成し、前記導風内壁面と前記第１外壁面のうち前記下流側延設部に含まれる領域（２０２）とのそれぞれへ連続的に連なっている請求項３に記載の風量増大ユニット。
5. 　前記貫通孔よりも前記風流れ下流側において、前記厚み方向における前記第１外壁面と前記第２外壁面との間の距離は前記風流れ下流側ほど小さくなっている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の風量増大ユニット。
6. 　前記開口部を開閉する開閉装置（２６）を備えている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の風量増大ユニット。
7. 　前記一方向における前記風流れ下流側は車両後側である請求項１ないし６のいずれか１つに記載の風量増大ユニット。
8. 　請求項１ないし７のいずれか１つに記載の風量増大ユニット（１０）と、
   　前記走行風が通り抜ける熱交換器（１２）とを備え、
   　前記風量増大ユニットは、前記熱交換器に対し、前記一方向において前記風流れ下流側とは反対側の風流れ上流側に設置される熱交換装置。
9. 　前記風量増大ユニットは、前記厚み方向へ相互間隔を空けて積層配置されるように複数設けられる請求項８に記載の熱交換装置。

Images