WO2017082586A1 - 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방 - Google Patents

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WO2017082586A1
WO2017082586A1 PCT/KR2016/012588 KR2016012588W WO2017082586A1 WO 2017082586 A1 WO2017082586 A1 WO 2017082586A1 KR 2016012588 W KR2016012588 W KR 2016012588W WO 2017082586 A1 WO2017082586 A1 WO 2017082586A1
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WO
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bag body
bag
hard case
reinforcement
edge
Prior art date
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PCT/KR2016/012588
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English (en)
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권형주
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주식회사 캐리맥스통상
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    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/03—Suitcases
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/04—Frames
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/36—Reinforcements for edges, corners, or other parts
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/04—Trunks; Travelling baskets

Definitions

  • the present invention relates to a hard case travel bag including a center frame, and more particularly, it is possible to reduce the weight of the travel bag while forming a sufficient rigidity at the edge of the storage space, and to the external force at the edge of the storage space.
  • the present invention relates to a hard case travel bag including a center frame configured to suppress plastic deformation of the bag body.
  • a travel bag is a bag used to store and protect travel goods, and many types of wheels and handles are used.
  • the travel bag is largely divided into a hard case and a soft case according to the material of the bag body.
  • the bag body of the soft case suitcase is mostly made of chemical fibers such as nylon and polyester, and wires are formed along the edges of the bag body to maintain its shape.
  • Soft case travel bag has the disadvantage that it can not be restored to its original state when the wire is bent by an external impact.
  • the hard case travel bag is the most popular type on the market today, and the bag body itself is formed of hard plastic to maintain its shape without a wire-like skeletal structure. Excellent protection of old objects.
  • Korean Patent Application Publication No. 2011-0056625 discloses a travel bag
  • Patent Publication No. 2011-0056625 discloses a cover outer shell and a bottom outer shell connected to each other by a hinge.
  • the rim of the field is fixed to each other by each fastener, and the two fasteners are mounted on the cover shell of the side wall, and when releasing the fasteners, the fasteners protrude downwards and outwards and are provided as holding members when opening the bag, Two wheels and a steering wheel are provided for carrying the bag in two-wheel mode.
  • the conventional hard case travel bag has a metal center frame to prevent breakage even when repeatedly opened and closed by reinforcing strength at the edges of both bag bodies, which are open between them. Combined.
  • the metal bar has a large difference in strength from both bag bodies formed of a synthetic resin material, and when an external force acts near the metal bar and the bag body, the metal bar remains in shape even though the bag body is elastically deformed. There was a problem that plastic deformation occurs in the bag body in the vicinity of the bar and the bag body is coupled.
  • the center frame is made of synthetic resin to solve the problem of the metal bar as described above, it is not possible to form a sufficient rigidity by the center frame at the edge of the bag body to prevent deformation of the bag body to a large external force There was a problem that can not be.
  • the hard case travel bag is broken in the corners or corners when the user's baggage is in use or transported when the impact exceeding the limit that the bag body can be elastically restored while falling or falling. Since it was recessed, it was virtually impossible to restore, and even if it was restored, there was a problem that the traces of damage such as ringworm or crumpled marks remained permanently.
  • the elastic band is often fixed in the bag body and is not easy to remove even if not fixed, elasticity Even if the band is unnecessary, the bag is provided on the body of the bag together with the goods, which causes inconvenience to the user when storing and taking out the goods. There was a problem with use that can only be experienced.
  • An object of the present invention while forming a sufficient rigidity at the edge of the storage space can achieve a lighter weight of the travel bag, to suppress the plastic deformation of the bag body due to external force at the edge of the storage space, the usability of the elastic band It is to provide a hard case travel bag comprising a central frame made to improve.
  • a hard case travel bag including a center frame that prevents the corners or corners from being broken or dented even if the corners or corners of the bag body hit the floor during use or transport while the user's luggage is stored.
  • the object comprises a bag body and a central frame coupled to the bag body including a first bag body and a second bag body to form a storage space therebetween in the state where the edges face each other,
  • the center frame, the first reinforcement module is formed along the edge of the first bag body;
  • a second reinforcement module formed along an edge of the second bag body and contacting the first reinforcement module in a state in which the accommodation space is formed, wherein the first reinforcement module and the second reinforcement module are each Connectors connected to corners of the first bag body and the second bag body, respectively; And a reinforcing member connecting the connector in a state where the first bag body and the second bag body are attached along edges of the first bag body and the second bag body, respectively.
  • the reinforcing member may include an insertion part into which edges of the first bag body and the second bag body are inserted; A reinforcing part extending from the insertion part toward the receiving space and having a hollow hole formed in a length direction thereof; And a reinforcing bar inserted into the hollow hole so as to be slidable to suppress bending deformation of the reinforcing part.
  • the connector, the first connector is formed on the outside of the bag body; And a second connector formed in the bag body and coupled to the first connector through a through hole formed in the bag body.
  • the reinforcing bar may protrude outwardly from both ends of the reinforcing part, and the second connector may be formed such that an inlet part into which the end of the reinforcing bar is slidably inserted is formed.
  • a first deformation part is formed in the reinforcement part of the first reinforcement module, and a pair of second deformation parts in which the first deformation part is inserted is formed in the reinforcement part of the second reinforcement module, and the storage space is provided.
  • the first deformable portion and the second deformable portion may be in close contact with each other and pressurized, but the pair of second deformable portions may be pressurized to open and the bent end portion of the first deformable portion may be pressed to contract.
  • a packing member may be inserted between the second deformable part and the reinforcement part, and the packing member may be interposed between the insertion parts facing each other in a state where the receiving space is formed to seal the receiving space.
  • a composite frame coupled to protrude along the edge of the bag body, wherein the composite frame includes: a coupler fixed to corners where the edges of the bag body cross each other; And a plurality of connecting bars connecting the couplers along the edges of the bag body and absorbing shock by bending deformation when falling.
  • the coupler includes: a first coupler formed on the outside of the bag body; And a second coupler formed inside the bag body and coupled to the first coupler through a through hole formed in the bag body, each end of the elastic band having the first bag body and the second bag. It may be made to be detachably coupled to any one of the second coupler fixed to the body.
  • the reinforcing bar suppresses the bending deformation of the reinforcing portion in the hollow portion, thereby making it possible to reduce the weight of the travel bag while forming sufficient rigidity at the edge portion of the storage space. It is possible to provide a hard case travel bag including a center frame made to suppress the occurrence of plastic deformation of the body.
  • each end of the elastic band is detachably coupled to the second coupler, it is possible to provide a hard case travel bag including a center frame made to improve the usability of the elastic band.
  • the connecting bar is further protruded from the corner of the bag body during bending deformation, so that even if the user's baggage falls or falls during use or transport, the corners or corners of the bag body hit the floor. It is possible to provide a hard case travel bag including a center frame made to prevent or prevent depression.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a closed state of the hard case travel bag including a center frame according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating an open state of the hard case travel bag including the center frame of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a partial perspective view illustrating a state in which the hard case travel bag including the center frame of FIG. 1 is opened;
  • FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a center frame of the hard case travel bag including the center frame of FIG.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a closed state of the hard case travel bag including a center frame according to another embodiment of the present invention.
  • 6 to 8 is an exploded perspective view showing a composite frame of the hard case travel bag including the center frame of FIG.
  • FIG. 9 is a view showing a state in which a composite frame of the hard case travel bag including the center frame of FIG. 5 absorbs an external force.
  • FIG. 10 is a view showing an elastic band of the hard case travel bag including the center frame of FIG.
  • bag body 50 composite frame
  • first bag body 51 the first bag body
  • center frame B1 first connecting bar
  • first reinforcement module B2 second connection bar
  • J2 second connector CB1: first band coupling portion
  • the hard case travel bag including the center frame of the present invention can reduce the weight of the travel bag while forming sufficient rigidity at the edge of the storage space, and plastic deformation of the bag body due to external force occurs at the edge of the storage space. To suppress and improve the usability of the elastic band.
  • the hard case travel bag including the center frame of the present invention, even if the user's luggage is in use or transported while falling or falling off the corners or corners of the bag body hitting the floor, It is made to prevent depression.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a closed state of a hard case travel bag including a center frame according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating an open state of a hard case travel bag including a center frame of FIG. 1.
  • 3 is a partial perspective view illustrating a state in which the hard case travel bag including the center frame of FIG. 1 is opened
  • FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a center frame of the hard case travel bag including the center frame of FIG. 1
  • FIG. 6 is a perspective view illustrating a closed state of a hard case travel bag including a center frame according to another embodiment of the present invention.
  • FIGS. 6 to 8 are separated perspective views illustrating a composite frame of a hard case travel bag including the center frame of FIG. 5.
  • 5 is a view showing a state in which a complex frame of a hard case travel bag including the center frame of FIG. 5 absorbs an external force
  • 10 is a view showing an elastic band of the hard case travel bag including
  • the hard case travel bag (1) comprising a center frame according to an embodiment of the present invention, while forming a sufficient rigidity on the edge portion of the storage space of the travel bag (1) It is possible to reduce the weight, it is made to suppress the plastic deformation of the bag body 10 by the external force at the edge portion of the storage space, and comprises a bag body 10 and the center frame 30.
  • Bag body 10 is made of a hard case.
  • the hard case travel bag is the most popular type on the market today. Unlike the soft case travel bag that maintains its shape by wire-like skeletal structure, the body of the bag itself is made of a material such as plastic to maintain its shape. It has a good function of protecting an object stored inside.
  • the bag body 10 includes a first bag body 11 and a second bag body 12.
  • the first bag body 11 and the second bag body 12 are configured to form a storage space therebetween with edges facing each other, and preferably form an approximately rectangular parallelepiped when closed.
  • the appearance of the bag body 10 may be made of a cylindrical or various polygonal cylinder shape depending on the shape or design consideration of the interior storage space.
  • the 'edge' is the 'edge' of the first bag body 11 and the second bag body 12 facing each other in a state where the first bag body 11 and the second bag body 12 form a storage space. It is to be understood as meaning the site.
  • the center frame 30 is a configuration for preventing deformation and damage of the edges facing each other of the first bag body 11 and the second bag body 12, the first reinforcement module 31 and the second reinforcement module 32 It is configured to include).
  • the central frame 30 is made of a material other than metal such as synthetic resin and artificial fibers.
  • the first reinforcement module 31 is formed along the edge of the first bag body 11, and the second reinforcement module 32 is formed along the edge of the second bag body 12. do.
  • the first reinforcement module 31 and the second reinforcement module 32 are in contact with each other in a state in which the bag body 10 is closed.
  • Each of the first reinforcement module 31 and the second reinforcement module 32 includes a connector J and a reinforcement member F.
  • the connector (J) is fixed to the corners at the edges of the first bag body 11 and the second bag body 12, respectively, to reinforce and reinforce the first connector (J1) And a second connector J2.
  • the first connector J1 is formed outside the bag body 10, and the second connector J2 is formed inside the bag body 10.
  • the first connector J1 and the second connector J2 are coupled to each other through a through hole 10h formed in the bag body 10.
  • a first coupling portion U1 is formed in the first connector J1, and a second coupling portion U2 is formed in the second coupling portion J2 to form a coupling force with the first coupling portion U1.
  • the first coupling portion U1 and the second coupling portion U2 may form a coupling force by various coupling means such as bolting, snap button, and welding through the through hole 10h. In one embodiment of the present invention will be described as forming a bonding force by bolting.
  • the first coupling portion U1 is formed to protrude to form a female thread to which a bolt (not shown) is fastened, and the second coupling portion U2 is formed to have a through hole into which the bolt is inserted. do.
  • the first coupling portion U1 is inserted into the through hole 10h formed at the corner of the edge at the outside of the bag body 10, and a bolt (not shown) is formed at the inside of the bag body 10.
  • a bolt (not shown) is formed at the inside of the bag body 10.
  • the reinforcing member F reinforces an edge between the connector J of the first bag body 11 and the second bag body 12, and the first bag body 11.
  • the second bag body 12 is formed in the form of connecting the connector (J) in a state attached along each edge.
  • the reinforcing member F includes an insertion part FI, a reinforcing part FR, and a reinforcing bar FB.
  • Insertion portion is a portion in which the edge of the first bag body 11 and the second bag body 12 is inserted, the end is bent in a form that wraps the inner and outer sides of the edge of the first bag body 11 ) And the edge of the second bag body 12 is inserted.
  • the insertion part FI wraps the inserted edges of the first bag body 11 and the second bag body 12 between corners, thereby preventing breakage of the edge part due to external force and impact.
  • the edge of the bag body 10 may be forcibly fitted into the inserting portion FI, or may be bonded to the inserting portion FI while being inserted into the inserting portion FI.
  • the reinforcement part FR is a portion extending from the insertion part FI toward the storage space and is integrally formed with the insertion part FI along the edge.
  • the reinforcing part FR is elastically deformed together with the bag body 10 and the inserting part FI during elastic deformation by the external force of the edge portion that is wrapped around the insertion part FI, and after the external force is removed,
  • the bag body 10 and the insertion portion (FI) is to form an elastic recovery force to be returned to its original state.
  • Insertion part (FI) and reinforcing part (FR) is made of synthetic resin material such as ABS resin (acrylonitrile butadiene styrene copolymer).
  • ABS resin is a styrene resin composed of three components of styrene, acrylonitrile and butadiene, and is easy to process, has high impact resistance and good heat resistance. Compared to polyethylene, it is 93 degrees Celsius for 80 degrees Celsius and 4.5 for impact resistance 0.8. The impact resistance 4.5 is so strong that it will not break even if it is hit by an iron hammer, so it is used as a metal substitute for industrial parts such as automobile parts, helmets, electric machine parts, and spinning machine parts.
  • the hollow hole Fh is formed in the reinforcement part FR along the length direction, that is, the edge direction.
  • the reinforcing bar (FB) is configured to suppress the bending deformation of the reinforcing portion (FR), is formed in the shape of a long bar (bar) in one direction in the hollow hole (Fh) The slide is inserted to move.
  • the reinforcement bar FB is made of glass fiber or carbon fiber material.
  • Glass fiber is a mineral fiber made of fused glass fiber, which is resistant to high temperature, does not burn, is not absorbable, is less hygroscopic, and is chemically resistant, so it does not corrode and has strong strength, especially tensile strength. It is characterized by low elongation and low wear resistance.
  • the reinforcing bar FB may be formed of fiber reinforced plastic (FRP) using glass fiber as a reinforcing material of plastic.
  • Carbon fiber is a fiber made by heating and carbonizing an organic fiber in an inert gas. It is excellent in heat resistance and impact resistance, and has a strong characteristic against chemicals. In addition, carbon fibers are lighter than metals, but have excellent elasticity and strength.
  • the reinforcing bar FB suppresses excessive elastic deformation of the bag body 10 and the insertion part FI by its rigidity in the hollow hole Fh when an external force is applied to the edge portion of the bag body 10.
  • the reinforcing bar (FB) is formed of a heterogeneous material having a greater rigidity than the reinforcing portion (FR) and is provided with a slide moveable inside the hollow hole (Fh), so that the reinforcing portion (FR) is not formed in the longitudinal direction or contracting force. ) Bending deformation is suppressed.
  • Conventional hard case travel bag is coupled to the center of the metal frame to prevent damage even if repeatedly opened and closed by reinforcing the strength of the edge of the bag body between the two openings.
  • the hard case travel bag 1 including the center frame of the present invention is formed of synthetic resin and artificial fiber by forming the first reinforcement module 31 and the second reinforcement module 32, and at the same time ensure the strength of the travel bag (1). It is possible to reduce the weight.
  • the metal bar has a large difference in strength from both bag bodies formed of synthetic resin, so that when the external force acts near the metal bar and the bag body is coupled, the metal bar may be elastically deformed. By maintaining the shape, there was a problem that plastic deformation occurs in the bag body in the vicinity of the metal bar and the bag body is coupled.
  • the center frame is made of synthetic resin to solve the problem of the metal bar as described above, it is not possible to form a sufficient rigidity by the center frame at the edge of the bag body to prevent deformation of the bag body to a large external force There was a problem that can not be.
  • the hard case travel bag 1 including the center frame of the present invention when an external force is applied, the insertion part FI and the reinforcement part FR are deflected together with the edge of the bag body 10 to absorb the external force. While preventing plastic deformation of the bag body 10 in the vicinity of the combination of the 10 and the center frame 30, the reinforcing bar (FB) suppresses the excessive bending deformation of the reinforcing portion (FR) to solve the problems described above. Will be solved.
  • the rigidity increases in the order of the bag body 10, the insertion portion (FI), the reinforcing portion (FR) and the reinforcing bar (FB), while the amount of elastic deformation due to the external force applied to the bag body 10 is the bag body ( 10), as the insertion portion (FI), reinforcement (FR) and the reinforcement bar (FB) in the order of decreasing, the external force transmitted from the bag body 10 to the reinforcement bar (FB) in step proportional to each deformation amount By dissipating but maintaining rigidity, the small deformation of the bag body 10 is suppressed.
  • the reinforcing bar FB protrudes outwardly from both ends of the reinforcing part FR, and an end of the reinforcing bar FB is slidably inserted into the second connector J2.
  • the part U2a is formed.
  • Both ends of the reinforcing bar FB are inserted into both inlets U2a to restrain slide movement and flow, and thus the edge of the bag body 10 is inserted and coupled to the insertion part FI.
  • the packing member PA is fitted and fixed between the second deformable part F2 and the reinforcing part FR.
  • the packing member PA is inserted between the second deformable part F2 and the reinforcing part FR and is inserted into the fixed part FI of the second reinforcing module 32. It is formed in a form extending to the side, as shown in Figure 4 (a), the first bag body 11 and the second bag body 12 is interposed between the insertion portion (FI) in the state facing each other The storage space is sealed.
  • a first deformation part F1 is formed at the reinforcement part FR of the first reinforcement module 31, and a reinforcement part FR of the second reinforcement module 32 is formed therebetween.
  • a pair of second deformation parts F2 into which the first deformation parts F1 are inserted are formed.
  • the first deformation part F1 extends from the reinforcement part FR of the first reinforcement module 31 toward the reinforcement part FR of the second reinforcement module 32.
  • the end portion is formed in a curved shape bent toward the reinforcement part FR of the first reinforcement module 31 again.
  • the second deformable part F2 extends from the reinforcing part FR of the second reinforcing module 32 toward the reinforcing part FR of the first reinforcing module 31, and reinforcing the first reinforcing module 31.
  • Toward the portion (FR) is formed in the form of a gap between them.
  • the bent end of the first deformable portion (F1) is in close contact with the both sides of the second deformable portion (F2) in the process of closing the bag body 10, it is pressed against each other, The pair of second deformable parts F2 are opened by being pressed, and the bent ends of the first deformable parts F1 are pressed by and compressed.
  • the storage space is double sealed by the first deformable portion F1, the second deformable portion F2, and the packing member PA from the outside, and travels. Even if the bag 1 is exposed to water such as rain for a long time, moisture penetration into the storage space is firmly blocked.
  • the hard case travel bag 1 according to another embodiment of the present invention further comprises a composite frame (50).
  • the composite frame 50 is configured to prevent the bag body 10 from being damaged, and the edge of the bag body 10 is prevented so that the bag body 10 directly collides with the ground when the bag 1 falls. Are coupled to protrude along.
  • the travel bag 1 may be formed in a substantially polyhedral form, but may also be formed in a three-dimensional shape instead of a polyhedron.
  • the corner of the travel bag 1 below indicates an angled portion where two sides of the travel bag 1 meet. Means that.
  • the composite frame 50 is made of glass fiber or carbon fiber material so as to be elastically deformed upon falling to absorb the impact and then be restored to its original shape.
  • the composite frame 50, the edge of the first composite frame 51 and the second bag body 12 is coupled to protrude along the edge of the first bag body (11). It is configured to include a second composite frame 52 which is coupled to protrude along.
  • the first bag body 11 and the second bag body 12 are each formed of a rectangular parallelepiped in which faces facing each other are open, and thus, the first composite frame 51 and the second composite frame. 52 is formed along the edges of the front and rear surfaces of the first bag body 11 and the second bag body 12 facing each other.
  • the shape of the first composite frame 51 and the second composite frame 52 may be three-dimensionally according to the shape of the bag body 10.
  • a third composite frame (not shown) may be added.
  • the first composite frame 51 and the second composite frame 52 include a coupler C and a connection bar B, respectively.
  • Conventional hard case travel bag has a problem that the corner portion farthest from the center of gravity of the travel bag hits the ground first, the corner portion is easily broken when the user's luggage falls or falls.
  • Hard case travel bag (1) comprising a center frame according to another embodiment of the present invention
  • the coupler (C) in each corner portion is formed to protrude more than the adjacent surface and both ends are coupled to the coupler (C) along the edge
  • the connecting bar (B) By forming the connecting bar (B) to protrude more than the adjacent surface, to prevent the corner and the corner portion of the first travel bag (1) directly hit the ground, and the impact force of the corner part mainly generated when the second travel bag (1) falls It is absorbed by the elastic deformation of the connecting bar (B) to prevent breakage of the bag body (10).
  • Coupler (C) is a configuration that is fixed to each corner of the corner of the bag body 10 intersect, protrudes more than the adjacent surface at the corner portion.
  • the coupler C is formed at both edges of the corners. It is formed in the form of a 'b' bent along. As shown in FIGS. 8 to 10, the coupler C may be formed in different shapes depending on the position of the corner of the bag body 10 due to a function or aesthetic factor.
  • the coupler C includes a first coupler C1 and a second coupler C2.
  • the first coupler C1 is formed outside the bag body 10
  • the second coupler C2 is formed inside the bag body 10, and the through hole 10h formed at the corner of the bag body 10. Are coupled to each other through.
  • a first coupling portion U1 is formed in the first coupler C1, and a second coupling portion U2 forming a coupling force with the first coupling portion U1 is formed in the second coupler C2.
  • the first coupling portion U1 and the second coupling portion U2 may form a coupling force by various coupling means such as bolting, snap button, and welding through the through hole 10h.
  • the first coupling part U1 is formed to protrude to form a female thread to which the bolt (not shown) is fastened, and the second coupling part U2 is formed to have a through hole in which the bolt is inserted.
  • the first coupling portion U1 is inserted into a through hole 10h formed at a corner portion from the outside of the bag body 10, and a bolt (not shown) is inserted into the second coupling portion U2 from the inside of the bag body 10.
  • a bolt (not shown) is inserted into the second coupling portion U2 from the inside of the bag body 10.
  • connection bar (B) is a configuration that is elastically deformed when the travel bag (1), connecting the coupler (C) of both corners along the edge of the bag body (10) It is formed in the form.
  • the bag body 10 has an inlet groove 10a through which the connection bar B is detachably drawn along the edge thereof.
  • connection bar (B) is formed in a cylindrical cross section so as to be easily separated from the inlet groove (10a), the inlet groove (10a) is made of a groove shape is inserted in close contact with a portion of the outer peripheral surface of the connection bar (B). As shown in FIG. 9, the protrusion 10b protruding in the opposite direction to the inlet groove 10a is formed in the bag body 10.
  • the connecting bar (B) is more bi-directional than both sides of the bag body (10) forming the corner in the state inserted into the recess groove (10a) to prevent direct collision between the corner portion and the ground during the fall of the travel bag (1) It protrudes.
  • the first coupler C1 is formed with an insertion groove C1a into which the end of the connecting bar B is inserted, and the second coupler C2 is in close contact with the protrusion 10b.
  • the supporting portion C2a is formed.
  • the connecting bar B is inserted into the inlet groove 10a in a state in which both ends thereof are coupled to the first coupler C1 through the insertion groove C1a, and as shown in FIG. 7.
  • the second coupler (C2) is fixed to the first coupler (C1) and at the same time in close contact with the protruding portion (10b) through the support portion (C2a) when the elastic deformation of the connecting bar (B) in the interior of the bag body (10) The deformation of 10b) is suppressed.
  • the connecting bar (B) absorbs the impact due to the bending deformation when the travel bag (1) falls, a ratio of the length to the cross section diameter, that is, an appropriate slenderness ratio (, ⁇ ⁇ ) is required, but the thickness of the bag body (10)
  • the proper cross-sectional diameter determined by design factors should be taken into consideration, and if formed along the long edge of the travel bag (1), the thin equipment can be reduced and the impact force absorbed by the bending deformation can be reduced.
  • the composite frame 50 is formed at the corner of the bag body 10 so that the connection bar B forms a boundary protruding from the edge of the bag body 10 when elastically deformed. It may be configured to further include a sub-coupler (Cs) is fixed to surround the connection bar (B).
  • Cs sub-coupler
  • the subcoupler Cs includes a first subcoupler Cs1 and a second subcoupler Cs2.
  • the first subcoupler Cs1 is formed outside the bag body 10, and the second subcoupler Cs2 is formed inside the bag body 10.
  • An insertion hole Cs1a into which the connection bar B is inserted is formed in the first subcoupler Cs1. After one end of the connection bar B is inserted into the insertion hole Cs1a, the first subcoupler Cs1 is moved along the longitudinal direction of the connection bar B to a position where the second subcoupler Cs2 is engaged. .
  • the fitting groove 10c into which the first subcoupler Cs1 is inserted is inserted into the corner of the bag body 10 to prevent the flow of the subcoupler Cs during bending deformation of the connection bar B.
  • the first subcoupler Cs1 protrudes more than an adjacent surface at the edge of the bag body 10 in a state of being inserted into the fitting groove 10c.
  • the second subcoupler Cs2 is provided with a support part Cs2a which is in close contact with the opposite surface of the fitting groove 10c.
  • a first coupling portion U1 is formed in the first subcoupler Cs1, and a second coupling portion U2 forming a coupling force with the first coupling portion U1 is formed in the second subcoupler Cs2.
  • the first subcoupler Cs1 and the second subcoupler Cs2 are coupled to each other through the through hole 10h of the bag body 10 by the first coupling part U1 and the second coupling part U2. It is fixed to the corner of the bag body (10).
  • the first coupling portion U1 and the second coupling portion U2 may form a coupling force by various coupling means such as bolting, snap button, and welding through the through hole 10h.
  • the first coupling portion (U1) is inserted into the through hole (10h) formed in the corner portion from the outside of the bag body 10, the bolt from the inside of the bag body 10 passes through the second coupling portion (U2) When screwed into the female thread of the first coupling portion (U1), the first sub-coupler (Cs1) and the second sub-coupler (Cs2) is fixed to the edge of the bag body 10 by the coupling force of the bolt.
  • the section of the bending bar deformation of the connection bar (B) based on the sub-coupler (Cs) is partitioned, the ground when the travel bag (1) falls.
  • the impact absorbed amount of the connection bar (B) increases in the vicinity of the corner of the bag body 10, the impact is transmitted by the collision with the impact that is transmitted to the bag body 10 is further reduced.
  • a first band coupling part CB1 is formed on the second coupler C2 and the second subcoupler Cs2 to which an end portion of the elastic band EB is coupled, and the elastic band EB.
  • the second band coupling portion (CB1) can be formed detachably coupled with the second band coupling portion (CB1).
  • the hard case travel bag is provided with an elastic band in the storage space for fixing the position of the stored article, the elastic band is often fixed in the bag body and is not easy to remove even if not fixed, elastic Even if the band is unnecessary, the bag is provided on the body of the bag together with the goods, which causes inconvenience to the user when storing and taking out the goods. There was a problem with use that can only be experienced.
  • each end of the elastic band EB has a first bag body 11 and a second bag.
  • the second coupler (C2) fixed to the body 12, to solve the problems of the prior art as described above.
  • first band coupling part CB1 and the second band coupling part CB2 are shown as male and female buckle, but various detachment methods such as hook coupling, snap button, or Velcro tape may be applied.
  • connection bar B is a first connection bar B1 connected to one of the couplers C and a second connection bar B2 connected to the other coupler C.
  • the first connection bar B1 and the second connection bar B2 may be divided and coupled to both sides of the subcoupler Cs.
  • insertion grooves in which the first connection bar B1 and the second connection bar B2 are inserted are formed at both ends of the subcoupler Cs.
  • connection bar (B) is momentarily separated from the inlet groove (10a) to absorb the impact force secondly while elastically deformed to protrude more from the corner of the bag body 10, accordingly the bag body 10 is elastic Only part of the impact force within the elastic limit ( ⁇ ⁇ ⁇ ) is transmitted to prevent breakage of corners and corners.
  • FIG. 9 illustrates a state in which a subcoupler Cs is formed at a side edge of the bag body 10 so that a bending deformation occurs in the connection bar B only under the subcoupler, thereby being temporarily detached from the inlet groove.
  • a coupler C fixed to the bottom corners of the first bag body 11 and the second bag body 12.
  • Each wheel wheel (W) may be coupled to.
  • the reinforcing bar (FB) can suppress the bending deformation of the reinforcing portion (FR) in the hollow portion, it is possible to reduce the weight of the travel bag (1) while forming a sufficient rigidity in the edge portion of the storage space It is possible to provide a hard case travel bag (1) comprising a central frame made to suppress the occurrence of plastic deformation of the bag body (10) by the external force at the edge of the storage space.
  • each end of the elastic band (EB) is detachably coupled to the second coupler (C2), thereby providing a hard case travel bag (1) comprising a central frame made to improve the usability of the elastic band (EB). You can do it.
  • connection bar (B) is further protruded from the corner of the bag body 10 during bending deformation, so that the user's luggage is in use or transported during use or transport falls or falls off the corner or corner of the bag body 10 Even if it hits, it is possible to provide a hard case travel bag (1) comprising a central frame that is formed so as to prevent cracks or dents in corners or corners.
  • the reinforcement bar suppresses the bending deformation of the reinforcement in the hollow portion, thereby forming a sufficient stiffness at the edge of the storage space while reducing the weight of the travel bag
  • the possibility of commercialization or sales of the applied device is not only available for related technologies as it exceeds the limitations of the existing technology. It is an invention that is industrially applicable because it is not only sufficient but also practically practical.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 개시된다. 본 발명의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방은, 서로 가장자리가 마주한 상태에서 사이에 수납공간을 형성하는 제1 가방몸체와 제2 가방몸체를 포함하는 가방몸체 및 가방몸체에 결합되는 중앙프레임을 포함하며, 중앙프레임은, 제1 가방몸체의 가장자리를 따라 형성되는 제1 보강모듈; 및 제2 가방몸체의 가장자리를 따라 형성되고, 수납공간을 형성한 상태에서 제1 보강모듈과 접촉되는 제2 보강모듈을 포함하고, 제1 보강모듈 및 제2 보강모듈 각각은, 제1 가방몸체 및 제2 가방몸체의 코너에 각각 고정된 연결구; 및 제1 가방몸체 및 제2 가방몸체 각각의 가장자리를 따라 부착된 상태에서 연결구를 연결하는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방
본 발명은 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 수납공간의 가장자리 부위에 충분한 강성을 형성하면서도 여행가방의 경량화를 도모할 수 있으며, 수납공간의 가장자리 부위에서 외력에 의한 가방몸체의 소성 변형 발생을 억제하도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방에 관한 것이다.
여행가방은 여행용품을 보관하고 보호하기 위해 사용하는 가방으로서 바퀴및 손잡이가 설치된 형태가 많이 사용되며, 가방몸체의 재질에 따라 크게 하드 케이스와 소프트 케이스로 나뉜다.
소프트 케이스 여행가방의 가방몸체는 대부분 나일론, 폴리에스터 등의 화학섬유로 형성되며, 모양을 유지하기 위해 가방몸체의 모서리를 따라 철사를 형성하고 있다. 소프트 케이스 여행가방은 외부의 충격에 의해 철사가 구부러진 경우 원래 상태로의 복원이 불가능한 단점이 있다.
하드 케이스 여행가방은 현재 시장에서 가장 성행하고 있는 유형으로 철사와 같은 골격구조 없이도 자체적으로 형태를 유지하도록 가방몸체 자체가 경질의 플라스틱으로 형성되며, 가방몸체가 단단하면서도 동시에 탄성을 가지므로 내부에 수납된 물건을 보호하는 기능이 우수하다.
하드 케이스 여행가방과 관련하여 대한민국 공개특허공보 제2011-0056625호에는 여행용 가방이 개시되어 있으며, 공개특허공보 제2011-0056625호는 힌지에 의해 서로 연결된 덮개외피와 바닥외피가 구비된바, 이 외피들의 테두리는 각 고정쇠에 의해 서로 고정되며, 2개의 고정쇠는 측부벽의 덮개외피 상에 장착되고, 이 고정쇠를 해제시킬 때 고정쇠들은 하방과 외부로 돌출되어 가방을 개방시에 파지부재로 제공되고, 2개-휠 모드로 가방을 나르는 경우를 위해 2개의 휠과 운전핸들이 구비된다.
공개특허공보 제2011-0056625호에 개시된 바와 같이, 종래의 하드 케이스 여행가방은 사이가 개방되는 양쪽 가방 몸체의 가장자리에 강도를 보강하여 반복적으로 열리고 닫히더라도 파손을 방지하기 위한 금속재질의 중앙프레임이 결합된다.
그러나 종래 하드 케이스 여행가방은, 중앙프레임을 일 방향으로 긴 금속 바(metal bar)를 밴딩 가공하는 방식으로 제조함에 따라, 금속재질에 의한 높은 강도는 확보할 수 있으나, 비중이 큰 금속재질의 특징에 의해 여행가방의 하중을 증가시키는 주요한 요인으로 작용함으로써, 여행가방의 경량화 측면으로는 큰 걸림돌로 인식되는 있다.
또한, 금속 바는 합성수지 재질로 형성된 양쪽 가방 몸체와 강도 차이가 큼에 따라, 외력이 금속 바와 가방 몸체가 결합된 부근에 작용하게 되면, 가방 몸체는 탄성 변형되더라도 금속 바는 형태를 유지함으로써, 금속 바와 가방 몸체가 결합된 부근에서 가방 몸체에 소성변형이 발생하게 되는 문제가 있었다.
그러나 상술한 바와 같은 금속 바의 문제를 해결하기 위해 중앙프레임을 합성수지 재질로 제조하게 되면, 가방 몸체의 가장자리 부위에 중앙프레임에 의한 충분한 강성을 형성하지 못하여 큰 외력에 대한 가방 몸체의 변형을 방지할 수가 없게 되는 문제가 있었다.
한편, 하드 케이스 여행가방은 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체가 탄성적으로 복원될 수 있는 한계를 초과하는 충격이 가해지는 경우, 귀퉁이나 모서리가 깨지거나 안쪽으로 함몰되어 사실상 복원이 불가능하며, 복원되더라도 백선 또는 구겨진 자국 등의 파손흔적이 영구적으로 남아 버려지는 문제가 있었다.
하드 케이스 여행가방의 제조회사들은 상술한 바와 같은 문제점을 최소화하기 위한 노력으로 시판 전에 여행가방에 대한 코너 드롭 테스트(corner drop test)를 실시하고 있다. 코너 드롭 테스트에 의한 바닥 낙하 시험시, 짐이 실린 여행가방들은 대부분 귀퉁이 부분이 바닥과 충돌하여 바퀴의 파손 또는 여행가방의 귀퉁이 부분이 깨지거나 함몰되는 현상이 공통적으로 관찰되고 있으며, 현재까지는 가방몸체의 재질을 변경하는 방법 이외에는 귀퉁이나 모서리가 파손되는 문제를 해결하기 위한 뚜렷한 대책이 없는 실정이다.
그리고 하드 케이스 여행가방 내부에는 수납된 물품의 위치를 고정하기 위한 탄력밴드가 수납공간 내부에 구비되어 있으나, 탄력밴드는 가방 몸체에 위치가 고정된 경우가 많고 고정되지 않더라도 탈착이 수월하지 않으므로, 탄력밴드가 불필요한 경우에도 물품과 함께 가방몸체에 구비되어 물품의 수납 및 인출시 손에 걸리게 되는 불편함이 있었으며, 어렵게 탈착한 후에 다시 결합시키려면 또다시 수분의 시간이 소요되어 여행객들이 자주 불편함을 겪을 수밖에 없는 사용상 문제점을 갖고 있었다.
본 발명의 목적은, 수납공간의 가장자리 부위에 충분한 강성을 형성하면서도 여행가방의 경량화를 도모할 수 있으며, 수납공간의 가장자리 부위에서 외력에 의한 가방몸체의 소성 변형 발생을 억제하고, 탄력밴드의 사용성을 향상시키도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방을 제공하는 것이다.
또한, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 서로 가장자리가 마주한 상태에서 사이에 수납공간을 형성하는 제1 가방몸체와 제2 가방몸체를 포함하는 가방몸체 및 상기 가방몸체에 결합되는 중앙프레임을 포함하며, 상기 중앙프레임은, 상기 제1 가방몸체의 가장자리를 따라 형성되는 제1 보강모듈; 및 상기 제2 가방몸체의 가장자리를 따라 형성되고, 상기 수납공간을 형성한 상태에서 상기 제1 보강모듈과 접촉되는 제2 보강모듈을 포함하고, 상기 제1 보강모듈 및 상기 제2 보강모듈 각각은, 상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체의 코너에 각각 고정된 연결구; 및 상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체 각각의 가장자리를 따라 부착된 상태에서 상기 연결구를 연결하는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방에 의하여 달성된다.
상기 보강부재는, 상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체의 가장자리가 삽입되는 삽입부; 상기 삽입부에서 상기 수납공간 쪽으로 연장되고, 내부에 길이방향을 따라 중공홀이 형성된 보강부; 및 상기 중공홀에 슬라이드이동 가능하게 삽입되어 상기 보강부의 휨 변형을 억제하는 보강바를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 연결구는, 상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 연결구; 및 상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고, 상기 가방몸체에 형성된 관통공을 통해 상기 제1 연결구와 결합되는 제2 연결구를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 보강바는 상기 보강부의 양단부에서 각각 바깥쪽으로 돌출되고, 상기 제2 연결구에는 상기 보강바의 단부가 슬라이드이동 가능하게 삽입되는 인입부가 형성되도록 이루어질 수 있다.
상기 제1 보강모듈의 상기 보강부에는 제1 변형부가 형성되고, 상기 제2 보강모듈의 상기 보강부에는 사이에 상기 제1 변형부가 삽입되는 한 쌍의 제2 변형부가 형성되며, 상기 수납공간을 형성한 상태에서 상기 제1 변형부와 상기 제2 변형부는 서로 밀착되어 가압하되, 상기 한 쌍의 제2 변형부는 가압되어 벌어지고 상기 제1 변형부의 절곡된 단부는 가압되어 오므라지도록 이루어질 수 있다.
상기 제2 변형부와 상기 보강부 사이에는 패킹부재가 끼워지고, 상기 패킹부재는, 상기 수납공간을 형성한 상태에서 서로 마주한 상기 삽입부 사이에 개재되어 상기 수납공간을 밀폐하도록 이루어질 수 있다.
상기 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합된 복합프레임을 포함하고, 상기 복합프레임은, 상기 가방몸체의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 커플러; 및 상기 가방몸체의 모서리를 따라 상기 커플러를 각각 연결하고, 낙하시 휨 변형되어 충격을 흡수하는 다수의 연결바를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 수납공간에 수납된 물품의 유동이 방지되도록, 상기 수납공간을 가로지르게 형성되는 탄력밴드를 포함하고, 상기 커플러는, 상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 커플러; 및 상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고, 상기 가방몸체에 형성된 관통공을 통해 상기 제1 커플러와 결합되는 제2 커플러를 포함하며, 상기 탄력밴드의 단부 각각은 상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체에 고정된 상기 제2 커플러 중 어느 하나에 탈착 가능하게 결합되도록 이루어질 수 있다.
본 발명에 의하면, 보강바가 중공부 내에서 보강부의 휨 변형을 억제함으로써, 수납공간의 가장자리 부위에 충분한 강성을 형성하면서도 여행가방의 경량화를 도모할 수 있으며, 수납공간의 가장자리 부위에서 외력에 의한 가방몸체의 소성 변형 발생을 억제하도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방을 제공할 수 있게 된다.
또한, 탄력밴드의 단부 각각은 제2 커플러에 탈착 가능하게 결합됨으로써, 탄력밴드의 사용성을 향상시키도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방을 제공할 수 있게 된다.
또한, 연결바는 휨 변형시 가방몸체의 모서리로부터 더 돌출됨으로써, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방을 제공할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 닫힌 상태를 나타내는 사시도.
도 2는 도 1의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 열린 상태를 나타내는 사시도.
도 3은 도 1의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 열린 상태를 나타내는 부분사시도.
도 4는 도 1의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 중앙프레임을 나타내는 부분단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 닫힌 상태를 나타내는 사시도.
도 6 내지 도 8은 도 5의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 복합프레임을 나타내는 분리사시도.
도 9는 도 5의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 복합프레임이 외력을 흡수하는 상태를 나타내는 도면.
도 10은 도 5의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 탄력밴드를 나타내는 도면.
* 도면의 주요부분에 관한 부호의 설명 *
1 : 하드 케이스 여행가방
10 : 가방몸체 50 : 복합프레임
11 : 제1 가방몸체 51 : 제1 가방몸체
12 : 제2 가방몸체 52 : 제2 가방몸체
10a : 인입홈 C : 커플러
10b : 돌출부 C1 : 제1 커플러
10c : 끼움홈 C2 : 제2 커플러
10h : 관통공 C1a : 삽입홈
W : 가방바퀴 C2a : 지지부
H : 가방손잡이 U1 : 제1 결합부
11a : 제1 함몰부 U2 : 제2 결합부
11b : 돌출부 B : 연결바
30 : 중앙프레임 B1 : 제1 연결바
31 : 제1 보강모듈 B2 : 제2 연결바
32 : 제2 보강모듈 Cs : 서브커플러
J : 연결구 Cs1 : 제1 서브커플러
J1 : 제1 연결구 Cs2 : 제2 서브커플러
J2 : 제2 연결구 CB1 : 제1 밴드결합부
F : 보강부재 CB2 : 제2 밴드결합부
FI : 삽입부 EB : 탄력밴드
FR : 보강부
Fh : 중공홀
F1 : 제1 변형부
F2 : 제2 변형부
FB : 보강바
PA : 패킹부재
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
본 발명의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방은, 수납공간의 가장자리 부위에 충분한 강성을 형성하면서도 여행가방의 경량화를 도모할 수 있으며, 수납공간의 가장자리 부위에서 외력에 의한 가방몸체의 소성 변형 발생을 억제하고, 탄력밴드의 사용성을 향상시키도록 이루어진다.
또한, 본 발명의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방은, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 닫힌 상태를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 열린 상태를 나타내는 사시도, 도 3은 도 1의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 열린 상태를 나타내는 부분사시도, 도 4는 도 1의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 중앙프레임을 나타내는 부분단면도, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방이 닫힌 상태를 나타내는 사시도, 도 6 내지 도 8은 도 5의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 복합프레임을 나타내는 분리사시도, 도 9는 도 5의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 복합프레임이 외력을 흡수하는 상태를 나타내는 도면, 도 10은 도 5의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방의 탄력밴드를 나타내는 도면.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)은, 수납공간의 가장자리 부위에 충분한 강성을 형성하면서도 여행가방(1)의 경량화를 도모할 수 있으며, 수납공간의 가장자리 부위에서 외력에 의한 가방몸체(10)의 소성 변형 발생을 억제하도록 이루어지며, 가방몸체(10) 및 중앙프레임(30)을 포함하여 구성된다.
가방몸체(10)는 하드 케이스로 이루어진다. 하드 케이스 여행가방은 현재 시장에서 가장 성행하고 있는 유형으로 철사와 같은 골격구조에 의해 형태를 유지하는 소프트 케이스 여행가방과 달리 가방몸체 자체가 플라스틱 등 형태를 유지하는 재질로 형성되어 단단하면서도 동시에 탄성을 가지므로 내부에 수납된 물건을 보호하는 기능이 우수하다.
가방몸체(10)는 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)를 포함하여 구성된다. 제1 가방몸체(11)와 제2 가방몸체(12)는 서로 가장자리가 마주한 상태에서 그 사이에 수납공간을 형성하는 구성으로서, 바람직하게는 닫혔을 때 대략 직육면체의 외관을 형성하게 된다. 물론, 가방몸체(10)의 외관은 내부 수납공간의 형태나 디자인적인 고려에 따라 원통형이나 다양한 다각형통 형태로 이루어질 수도 있음은 물론이다.
아래에서 '가장자리'는 제1 가방몸체(11)와 제2 가방몸체(12)가 수납공간을 형성한 상태에서 서로 마주하는 제1 가방몸체(11)와 제2 가방몸체(12)의 '가장자리' 부위를 의미하는 것으로 이해되어야 한다.
중앙프레임(30)은 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 서로 마주한 가장자리의 변형 및 파손을 방지하기 위한 구성으로서, 제1 보강모듈(31) 및 제2 보강모듈(32)을 포함하여 구성된다. 중앙프레임(30)은 합성수지 및 인조섬유 등 금속 이외의 재질로 이루어진다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1 보강모듈(31)은 제1 가방몸체(11)의 가장자리를 따라 형성되고, 제2 보강모듈(32)은 제2 가방몸체(12)의 가장자리를 따라 형성된다. 제1 보강모듈(31)과 제2 보강모듈(32)은 가방몸체(10)가 닫힌 상태에서 서로 접촉된다.
제1 보강모듈(31) 및 제2 보강모듈(32) 각각은 연결구(J) 및 보강부재(F)을 포함하여 구성된다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 연결구(J)는 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 가장자리에서 코너에 각각 고정되어 보강하는 구성으로서, 제1 연결구(J1) 및 제2 연결구(J2)를 포함하여 구성된다.
제1 연결구(J1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에 형성되고, 제2 연결구(J2)는 가방몸체(10)의 안쪽에 형성된다. 제1 연결구(J1)와 제2 연결구(J2)는 가방몸체(10)에 형성된 관통공(10h)을 통해 서로 결합된다.
제1 연결구(J1)에는 제1 결합부(U1)가 형성되고, 제2 연결구(J2)에는 제1 결합부(U1)와 결합력을 형성하는 제2 결합부(U2)가 형성된다. 제1 결합부(U1)와 제2 결합부(U2)는 관통공(10h)을 통한 볼트체결, 스냅단추, 용접 등 다양한 결합수단에 의해 결합력을 형성할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서는 볼트체결에 의해 결합력을 형성하는 것으로 설명하기로 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제1 결합부(U1)는 돌출되게 형성되어 볼트(미도시)가 체결되는 암나사산이 형성되고, 제2 결합부(U2)는 볼트가 삽입되는 관통홀 형태로 형성된다.
제1 결합부(U1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에서 가장자리의 코너부분에 형성된 관통공(10h)에 삽입되며, 가방몸체(10)의 안쪽에서 볼트(미도시)가 제2 결합부(U2)를 통과하여 제1 결합부(U1)의 암나사산에 나사결합되면, 볼트의 결합력에 의해 제1 연결구(J1)와 제2 연결구(J2)가 가방몸체(10)의 코너에 고정된다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 보강부재(F)는 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 연결구(J) 사이에서 가장자리를 보강하며, 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12) 각각의 가장자리를 따라 부착된 상태에서 연결구(J)를 연결하는 형태로 형성된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 보강부재(F)는 삽입부(FI), 보강부(FR) 및 보강바(FB)를 포함하여 구성된다.
삽입부(FI)는 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 가장자리가 삽입되는 부분으로, 단부가 가장자리의 안쪽과 바깥쪽을 함께 감싸는 형태로 절곡되어 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 가장자리가 삽입된다.
삽입부(FI)는 코너 사이에서 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 삽입된 가장자리를 감쌈으로써, 외력 및 충격에 의한 가장자리 부위의 파손을 방지하게 된다. 가방몸체(10)의 가장자리는 삽입부(FI)에 억지 끼움될 수도 있고, 삽입부(FI)에 삽입된 상태에서 삽입부(FI)와 접착될 수도 있다.
보강부(FR)는 삽입부(FI)에서 수납공간 쪽으로 연장된 부분으로, 가장자리를 따라 삽입부(FI)와 일체로 이루어진다. 보강부(FR)는 삽입부(FI)가 감싸고 있는 가장자리 부위의 외력에 의한 탄성 변형시 가방몸체(10) 및 삽입부(FI)와 함께 탄성 변형되면서 외력을 소산함과 아울러 외력이 제거된 후에는 가방몸체(10)와 삽입부(FI)가 다시 원상태로 복귀할 수 있도록 탄성회복력을 형성하게 된다.
삽입부(FI)와 보강부(FR)는 ABS 수지(acrylonitrile butadiene styrene copolymer) 등 합성수지 재질로 이루어진다.
ABS 수지는 스타이렌, 아크릴로나이트릴 및 뷰타다이엔의 세 성분으로 이루어진 스타이렌수지로서, 가공하기 쉽고 내충격성(耐衝擊性)이 크고 내열성도 좋다. 폴리에틸렌과 비교하면 내열성 섭씨 80도에 대하여 섭씨 93도, 내충격성 0.8에 대하여 4.5이다. 내충격성 4.5라는 것은 쇠망치로 때려도 깨지지 않을 정도의 강도이므로 자동차부품, 헬멧, 전기기기 부품, 방적기계 부품 등 공업용품에 금속 대용으로 사용된다.
보강부(FR)의 내부에는 길이방향 즉, 가장자리 방향을 따라 중공홀(Fh)이 형성된다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 보강바(FB)는 보강부(FR)의 휨 변형을 억제하기 위한 구성으로서, 일 방향으로 긴 바(bar) 형태로 형성되어 중공홀(Fh)에 슬라이드이동 가능하게 삽입된다.
보강바(FB)는 글라스 파이버(glass fiber) 또는 탄소 섬유 재질로 이루어진다.
글라스 파이버는 용융한 유리를 섬유 모양으로 한 광물섬유로서, 고온에 견디며, 불에 타지 않고, 흡수성이 없고, 흡습성이 적으며, 화학적 내구성이 있기 때문에 부식하지 않고, 강도, 특히 인장강도가 강하며, 신장률이 적고, 내마모성이 적은 특징이 있다. 보강바(FB)는 글라스 파이버를 플라스틱의 보강재로 사용한 섬유 강화 플라스틱(FRP)으로 형성할 수도 있다.
탄소섬유는 유기섬유를 비활성 기체 속에서 가열, 탄화하여 만든 섬유로서, 내열성, 내충격성이 뛰어나며 화학약품에 강한 특성이 있다. 또한, 탄소섬유는 금속보다 가벼우면서도 탄성과 강도가 뛰어나다.
보강바(FB)는 가방몸체(10)의 가장자리 부위에 외력이 작용할 때 중공홀(Fh) 내부에서 자체 강성에 의해 가방몸체(10) 및 삽입부(FI)의 과도한 탄성 변형을 억제하게 된다.
보강바(FB)는 보강부(FR)보다 강성이 큰 이종 재질로 형성되어 중공홀(Fh) 내부에 슬라이드이동 가능하게 구비됨에 따라, 길이방향의 인장력이나 수축력은 형성하지 않으면서 보강부(FR)의 휨 변형을 억제하게 된다.
이는 보강바(FB)가 외력을 인장력이나 수축력의 형태로 주로 흡수하게 되면, 반복된 외력 인가시 보강바(FB)의 양단부에서 여행가방(1)에 파손이 발생하기 쉽기 때문이다.
종래의 하드 케이스 여행가방은 사이가 개방되는 양쪽 가방 몸체의 가장자리에 강도를 보강하여 반복적으로 열리고 닫히더라도 파손을 방지하기 위한 금속재질의 중앙프레임이 결합된다.
그러나 종래 하드 케이스 여행가방은, 중앙프레임을 일 방향으로 긴 금속 바(metal bar)를 밴딩 가공하는 방식으로 제조함에 따라, 금속재질에 의한 높은 강도는 확보할 수 있으나, 비중이 큰 금속재질의 특징에 의해 여행가방의 하중을 증가시키는 주요한 요인으로 작용함으로써, 여행가방의 경량화 측면으로는 큰 걸림돌로 인식되는 있다.
본 발명의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)은 제1 보강모듈(31)와 제2 보강모듈(32)을 합성수지 및 인조 섬유로 형성함에 따라, 강도를 확보하면서 동시에 여행가방(1)의 경량화를 가능하게 한다.
또한, 종래 하드 케이스 여행가방에서 금속 바는 합성수지 재질로 형성된 양쪽 가방 몸체와 강도 차이가 큼에 따라, 외력이 금속 바와 가방 몸체가 결합된 부근에 작용하게 되면, 가방 몸체는 탄성 변형되더라도 금속 바는 형태를 유지함으로써, 금속 바와 가방 몸체가 결합된 부근에서 가방 몸체에 소성변형이 발생하게 되는 문제가 있었다.
그러나 상술한 바와 같은 금속 바의 문제를 해결하기 위해 중앙프레임을 합성수지 재질로 제조하게 되면, 가방 몸체의 가장자리 부위에 중앙프레임에 의한 충분한 강성을 형성하지 못하여 큰 외력에 대한 가방 몸체의 변형을 방지할 수가 없게 되는 문제가 있었다.
본 발명의 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)은, 외력 인가시 삽입부(FI)와 보강부(FR)가 가방몸체(10)의 가장자리와 함께 휨 변형하여 외력을 흡수함으로써 가방몸체(10)와 중앙프레임(30)이 결합된 부근에서 가방몸체(10)의 소성변형을 방지하면서도, 보강바(FB)는 보강부(FR)의 과도한 휨 변형을 억제함으로써 상술한 바와 같은 문제를 해결하게 된다.
즉, 강성은 가방몸체(10), 삽입부(FI), 보강부(FR) 그리고 보강바(FB) 순으로 증가하는 한편, 가방몸체(10)에 인가되는 외력에 의한 탄성 변형량은 가방몸체(10), 삽입부(FI), 보강부(FR) 그리고 보강바(FB) 순으로 감소함에 따라, 가방몸체(10)로부터 보강바(FB)까지 전달되는 외력을 각각의 변형량에 비례하여 단계적으로 소산시키되 강성이 유지됨으로써, 가방몸체(10)의 소형변형을 억제하게 된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 보강바(FB)는 보강부(FR)의 양단부에서 각각 바깥쪽으로 돌출되고, 제2 연결구(J2)에는 보강바(FB)의 단부가 슬라이드이동 가능하게 삽입되는 인입부(U2a)가 형성된다.
보강바(FB)는 그 양단부가 양쪽 인입부(U2a)에 삽입되어 슬라이드이동 및 유동이 구속되며, 이에 따라 가방몸체(10)의 가장자리가 삽입부(FI)에 삽입결합된 상태가 유지된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제2 변형부(F2)와 보강부(FR) 사이에는 패킹부재(PA)가 끼워져 고정된다.
도 4(b)에 도시된 바와 같이, 패킹부재(PA)는 제2 변형부(F2)와 보강부(FR) 사이에 끼워져 고정된 상태에서 제2 보강모듈(32)의 삽입부(FI) 쪽으로 연장된 형태로 형성되며, 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 제1 가방몸체(11)와 제2 가방몸체(12)의 가장자리가 서로 마주한 상태에서 삽입부(FI) 사이에 개재되어 수납공간을 밀폐하게 된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제1 보강모듈(31)의 보강부(FR)에는 제1 변형부(F1)가 형성되고, 제2 보강모듈(32)의 보강부(FR)에는 사이에 제1 변형부(F1)가 삽입되는 한 쌍의 제2 변형부(F2)가 형성된다.
도 4(b)에 도시된 바와 같이, 제1 변형부(F1)는 제1 보강모듈(31)의 보강부(FR)로부터 제2 보강모듈(32)의 보강부(FR)를 향해 연장되며, 그 단부는 다시 제1 보강모듈(31)의 보강부(FR)를 향해 곡선형으로 절곡된 형태로 형성된다.
그리고 제2 변형부(F2)는 제2 보강모듈(32)의 보강부(FR)로부터 제1 보강모듈(31)의 보강부(FR)를 향해 연장되되, 제1 보강모듈(31)의 보강부(FR)를 향할수록 그 사이가 벌어진 형태로 형성된다.
도 4(a)에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)가 닫히는 과정에서 제1 변형부(F1)의 절곡된 단부는 제2 변형부(F2)의 양쪽 면에 밀착되어 서로 가압하게 되며, 한 쌍의 제2 변형부(F2)는 가압되어 벌어지고 제1 변형부(F1)의 절곡된 단부는 가압되어 오므라지게 된다.
따라서, 가방몸체(10)가 닫혀 수납공간을 형성한 상태에서 수납공간은 외부로부터 제1 변형부(F1)와 제2 변형부(F2) 그리고 패킹부재(PA)에 의해 이중으로 밀폐되며, 여행가방(1)이 빗물과 같은 물기에 장시간 노출되더라도 수납공간으로의 수분침투가 견고하게 차단된다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 하드 케이스 여행가방(1)은 복합프레임(50)을 더 포함하여 이루어진다.
복합프레임(50)은 가방몸체(10)의 파손을 방지하기 위한 구성으로서, 여행가방(1)의 낙하시 가방몸체(10)가 지면과 직접 충돌하는 것이 방지되도록 가방몸체(10)의 모서리를 따라 돌출되게 결합된다.
다면체를 이루는 평면다각형에서 두 면에 공통인 다각형의 변을 다면체의 모서리로 정의한다. 여행가방(1)은 대략 다면체 형태로 이루어질 수도 있으나, 다면체가 아닌 입체도형의 형태로 이루어질 수도 있으며, 아래에서 여행가방(1)의 모서리는 여행가방(1)의 두 면이 만나서 각진 부분을 가리키는 것을 의미한다.
복합프레임(50)은, 낙하시 탄성 변형되어 충격을 흡수한 후 원래의 형상으로 복원될 수 있도록 글라스 파이버(glass fiber) 또는 탄소 섬유 재질로 이루어진다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 복합프레임(50)은, 제1 가방몸체(11)의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제1 복합프레임(51) 및 제2 가방몸체(12)의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제2 복합프레임(52)을 포함하여 구성된다.
본 발명의 다른 실시예에서 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)는 서로 마주보는 면이 각각 개방되는 직육면체로 형성되며, 이에 따라 제1 복합프레임(51) 및 제2 복합프레임(52)은 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 서로 마주보는 전면과 후면의 테두리 부위를 따라 각각 형성된다.
가방몸체(10)는 직육면체 이외에도 다양한 입체도형의 형태로 이루어질 수 있으므로, 가방몸체(10)의 모양에 따라 제1 복합프레임(51) 및 제2 복합프레임(52)의 형태는 입체적으로 이루어질 수도 있음은 물론이다. 또한 도시되지는 않았으나, 가방몸체(10)가 제3 가방몸체(미도시)를 더 포함하는 경우에는 제3 복합프레임(미도시)이 추가될 수도 있다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 복합프레임(51)과 제2 복합프레임(52)은 각각 커플러(C) 및 연결바(B)를 포함하여 구성된다.
종래의 하드 케이스 여행가방은 사용자의 짐이 수납된 상태에서 넘어지거나 떨어지는 경우 여행가방의 무게중심으로부터 가장 먼 귀퉁이 부분이 대부분 먼저 지면에 부딪히게 되고, 귀퉁이 부분이 쉽게 파손되는 문제가 있었다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)은, 귀퉁이 부분마다 커플러(C)를 인접한 면보다 더 돌출되게 형성하고 모서리를 따라서는 양단부가 커플러(C)에 결합되는 연결바(B)를 인접한 면보다 더 돌출되게 형성함으로써, 첫째 여행가방(1)의 귀퉁이와 모서리 부분이 지면에 직접 부딪히는 것을 방지하고, 둘째 여행가방(1)의 낙하시 주로 발생되는 귀퉁이 부분의 충격력을 연결바(B)의 탄성 변형에 의해 흡수하여 가방몸체(10)의 파손을 방지하게 된다.
커플러(C)는 가방몸체(10)의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 구성으로서, 귀퉁이 부위에서 인접한 면보다 더 돌출된다.
본 발명의 다른 실시예에서 제1 복합프레임(51)과 제2 복합프레임(52)이 가방몸체(10)의 전면 및 후면 테두리를 따라 각각 형성됨에 따라, 커플러(C)는 귀퉁이의 양쪽 모서리를 따라 절곡된 'ㄱ'자 형태로 형성된다. 커플러(C)는, 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 기능 또는 심미감적인 요인에 의해 가방몸체(10) 귀퉁이의 위치에 따라 각각 다른 형태로 형성될 수 있다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 커플러(C)는 제1 커플러(C1) 및 제2 커플러(C2)를 포함하여 구성된다. 제1 커플러(C1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에 형성되고, 제2 커플러(C2)는 가방몸체(10)의 안쪽에 형성되며, 가방몸체(10)의 귀퉁이에 형성된 관통공(10h)을 통해 서로 결합된다.
제1 커플러(C1)에는 제1 결합부(U1)가 형성되고, 제2 커플러(C2)에는 제1 결합부(U1)와 결합력을 형성하는 제2 결합부(U2)가 형성된다. 제1 결합부(U1)와 제2 결합부(U2)는 관통공(10h)을 통한 볼트체결, 스냅단추, 용접 등 다양한 결합수단에 의해 결합력을 형성할 수 있다.
제1 결합부(U1)는 돌출되게 형성되어 볼트(미도시)가 체결되는 암나사산이 형성되고, 제2 결합부(U2)는 볼트가 삽입되는 관통홀 형태로 형성된다.
제1 결합부(U1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에서 귀퉁이 부분에 형성되는 관통공(10h)에 삽입되며, 가방몸체(10)의 안쪽에서 볼트(미도시)가 제2 결합부(U2)를 통과하여 제1 결합부(U1)의 암나사산에 나사결합되면, 볼트의 결합력에 의해 제1 커플러(C1)와 제2 커플러(C2)가 가방몸체(10)의 귀퉁이에 고정된다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 연결바(B)는 여행가방(1)의 낙하시 탄성 변형되는 구성으로서, 가방몸체(10)의 모서리를 따라 양쪽 귀퉁이의 커플러(C)를 연결하는 형태로 형성된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)에는 모서리를 따라 연결바(B)가 이탈가능하게 인입되는 인입홈(10a)이 형성된다.
연결바(B)는 인입홈(10a)으로부터 쉽게 이탈되도록 원통형 단면으로 형성되고, 인입홈(10a)은 연결바(B)의 외주면 일부가 밀착되게 삽입되는 홈 형태로 이루어진다. 도 9에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)의 내부에는 인입홈(10a)과 반대쪽으로 돌출되는 돌출부(10b)가 형성된다.
연결바(B)는 여행가방(1)의 낙하시 모서리 부위와 지면과의 직접 충돌이 방지되도록 인입홈(10a)에 삽입된 상태에서 모서리를 형성하는 가방몸체(10)의 양쪽 면보다 더 양방향으로 돌출된다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 커플러(C1)에는 연결바(B)의 단부가 삽입되는 삽입홈(C1a)이 형성되고, 제2 커플러(C2)에는 돌출부(10b)에 밀착되는 지지부(C2a)가 형성된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 연결바(B)는 양단부가 삽입홈(C1a)을 통해 제1 커플러(C1)에 결합된 상태에서 인입홈(10a)에 인입되고, 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 커플러(C2)는 제1 커플러(C1)를 고정하는 동시에 지지부(C2a)를 통해 돌출부(10b)에 밀착되어 가방몸체(10)의 내부에서 연결바(B)의 탄성 변형시 돌출부(10b)의 변형을 억제하게 된다.
연결바(B)는 여행가방(1)의 낙하시 휨 변형에 의해 충격을 흡수하므로 단면 지름 대비 길이의 비 즉, 적정 세장비(slenderness ratio, 細長比)가 요구되나, 가방몸체(10)의 두께나 디자인적인 요인에 의해 결정되는 적정 단면 지름도 고려되어야하며, 여행가방(1)의 긴 모서리를 따라 길게 형성되면 세장비가 감소하여 휨 변형에 의한 충격력 흡수량이 감소할 수 있다.
도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 복합프레임(50)은, 연결바(B)가 탄성 변형시 가방몸체(10)의 모서리로부터 돌출되는 경계를 형성하도록, 가방몸체(10)의 모서리에 고정되어 연결바(B)를 감싸는 서브커플러(Cs)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
서브커플러(Cs)는 제1 서브커플러(Cs1) 및 제2 서브커플러(Cs2)를 포함하여 구성된다. 제1 서브커플러(Cs1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에 형성되고, 제2 서브커플러(Cs2)는 가방몸체(10)의 안쪽에 형성된다.
제1 서브커플러(Cs1)에는 연결바(B)가 삽입되는 삽입홀(Cs1a)이 형성된다. 연결바(B)의 한쪽 단부가 삽입홀(Cs1a)에 삽입된 후 제1 서브커플러(Cs1)는 제2 서브커플러(Cs2)와 결합되는 위치까지 연결바(B)의 길이방향을 따라 이동된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)의 모서리에는 연결바(B)의 휨 변형시 서브커플러(Cs)의 유동이 방지되도록 제1 서브커플러(Cs1)가 삽입되는 끼움홈(10c)이 형성된다. 제1 서브커플러(Cs1)는 끼움홈(10c)에 삽입된 상태에서 가방몸체(10)의 모서리에서 인접한 면보다 더 돌출된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 서브커플러(Cs2)에는 끼움홈(10c)의 반대면에 밀착되는 지지부(Cs2a)가 형성된다.
제1 서브커플러(Cs1)에는 제1 결합부(U1)가 형성되고 제2 서브커플러(Cs2)에는 제1 결합부(U1)와 결합력을 형성하는 제2 결합부(U2)가 형성된다. 제1 서브커플러(Cs1)와 제2 서브커플러(Cs2)는, 제1 결합부(U1)와 제2 결합부(U2)가 가방몸체(10)의 관통공(10h)을 통해 서로 결합됨으로써, 가방몸체(10)의 모서리에 고정된다.
제1 결합부(U1)와 제2 결합부(U2)는 관통공(10h)을 통한 볼트체결, 스냅단추, 용접 등 다양한 결합수단에 의해 결합력을 형성할 수 있다.
제1 결합부(U1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에서 모서리 부분에 형성되는 관통공(10h)에 삽입되며, 가방몸체(10)의 안쪽에서 볼트가 제2 결합부(U2)를 통과하여 제1 결합부(U1)의 암나사산에 나사결합되면, 볼트의 결합력에 의해 제1 서브커플러(Cs1)와 제2 서브커플러(Cs2)가 가방몸체(10)의 모서리에 고정된다.
가방몸체(10)의 긴 모서리에 서브커플러(Cs)가 형성되면, 서브커플러(Cs)를 기준으로 연결바(B)의 휨 변형되는 구간이 구획됨에 따라, 여행가방(1)의 낙하시 지면과의 충돌에 의해 충격이 전달되는 가방몸체(10)의 귀퉁이와 가까이에서 연결바(B)의 충격흡수량이 증가하여 가방몸체(10)에 전달되는 충격이 보다 감소하는 효과가 있다.
도 10에 도시된 바와 같이, 제2 커플러(C2) 및 제2 서브커플러(Cs2)에는 탄력밴드(EB)의 단부가 결합되는 제1 밴드결합부(CB1)가 형성되고, 탄력밴드(EB)의 단부에는 제1 밴드결합부(CB1)와 탈착 가능하게 결합되는 제2 밴드결합부(CB2)가 형성될 수 있다.
종래 하드 케이스 여행가방 내부에는 수납된 물품의 위치를 고정하기 위한 탄력밴드가 수납공간 내부에 구비되어 있으나, 탄력밴드는 가방 몸체에 위치가 고정된 경우가 많고 고정되지 않더라도 탈착이 수월하지 않으므로, 탄력밴드가 불필요한 경우에도 물품과 함께 가방몸체에 구비되어 물품의 수납 및 인출시 손에 걸리게 되는 불편함이 있었으며, 어렵게 탈착한 후에 다시 결합시키려면 또다시 수분의 시간이 소요되어 여행객들이 자주 불편함을 겪을 수밖에 없는 사용상 문제점을 갖고 있었다.
도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)은, 탄력밴드(EB)의 단부 각각이 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)에 고정된 제2 커플러(C2) 중 어느 하나에 탈착 가능하게 결합되도록 형성함으로써, 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하게 된다.
도 10에는 제1 밴드결합부(CB1)와 제2 밴드결합부(CB2)가 암수버클로 도시되었으나, 후크 결합, 스냅단추 또는 벨크로 테이프 등과 같은 다양한 탈착 방식이 적용될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 연결바(B)는 어느 한쪽의 커플러(C)에 연결되는 제1 연결바(B1) 및 다른 한쪽의 커플러(C)에 연결되는 제2 연결바(B2)로 분할되고, 제1 연결바(B1)와 제2 연결바(B2)는 서브커플러(Cs)의 양쪽에 각각 결합될 수도 있다. 구체적으로 도시되지는 않았으나, 서브커플러(Cs)의 양단부에는 제1 연결바(B1) 및 제2 연결바(B2)가 삽입되는 삽입홈이 형성된다.
연결바(B)가 제1 연결바(B1)와 제2 연결바(B2)로 분리되면 길이 감소에 의해 세장비가 증가함에 따라, 여행가방(1)의 낙하시 지면과의 충돌에 의해 충격이 전달되는 가방몸체(10)의 귀퉁이와 가까이에서 제1 연결바(B1) 또는 제2 연결바(B2)의 충격흡수량이 증가하여 가방몸체(10)에 전달되는 충격이 감소하게 된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 여행가방(1)의 낙하시 여행가방(1)의 귀퉁이 부분이 지면에 부딪히게 되면, 1차적으로 커플러(C)의 탄성 변형에 의해 충격력을 흡수하게 된다. 커플러(C)가 1차적으로 충격력을 흡수하더라도 충격력의 일부는 여행가방(1) 및 연결바(B)에 전달되며, 연결바(B)에는 가방몸체(10) 및 커플러(C)의 탄성 변형에 의한 길이방향의 압축력이 인가된다.
연결바(B)는 인입홈(10a)에서 순간적으로 이탈되어 가방몸체(10)의 모서리로부터 더 돌출되는 형태로 탄성 변형하면서 2차적으로 충격력을 흡수하게 되며, 이에 따라 가방몸체(10)에는 탄성 한계(elastic limit, 彈性限界) 내의 일부 충격력만 전달됨으로써 귀퉁이 및 모서리 부위의 파손이 방지된다. 도 9는 가방몸체(10)의 측면 모서리에 서브커플러(Cs)가 형성되어 서브커플러의 아래에서만 연결바(B)에 휨 변형이 발생하여 순간적으로 인입홈에서 이탈된 상태를 도시하고 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제1 복합프레임(51) 및 제2 복합프레임(52)에서, 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 하단부 귀퉁이에 고정되는 커플러(C)에는 각각 가방바퀴(W)가 결합될 수 있다.
본 발명에 의하면, 보강바(FB)가 중공부 내에서 보강부(FR)의 휨 변형을 억제함으로써, 수납공간의 가장자리 부위에 충분한 강성을 형성하면서도 여행가방(1)의 경량화를 도모할 수 있으며, 수납공간의 가장자리 부위에서 외력에 의한 가방몸체(10)의 소성 변형 발생을 억제하도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)을 제공할 수 있게 된다.
또한, 탄력밴드(EB)의 단부 각각은 제2 커플러(C2)에 탈착 가능하게 결합됨으로써, 탄력밴드(EB)의 사용성을 향상시키도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)을 제공할 수 있게 된다.
또한, 연결바(B)는 휨 변형시 가방몸체(10)의 모서리로부터 더 돌출됨으로써, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체(10)의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어지는 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방(1)을 제공할 수 있게 된다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
본 발명에 따른 중앙프레임을 포함하는 하드 케이스 여행가방에 의하면, 보강바가 중공부 내에서 보강부의 휨 변형을 억제함으로써, 수납공간의 가장자리 부위에 충분한 강성을 형성하면서도 여행가방의 경량화를 도모할 수 있으며, 수납공간의 가장자리 부위에서 외력에 의한 가방몸체의 소성 변형 발생을 억제하도록 이루어지는 점에서, 기존 기술의 한계를 뛰어 넘음에 따라 관련 기술에 대한 이용만이 아닌 적용되는 장치의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

Claims (8)

  1. 서로 가장자리가 마주한 상태에서 사이에 수납공간을 형성하는 제1 가방몸체와 제2 가방몸체를 포함하는 가방몸체 및 상기 가방몸체에 결합되는 중앙프레임을 포함하며,
    상기 중앙프레임은,
    상기 제1 가방몸체의 가장자리를 따라 형성되는 제1 보강모듈; 및
    상기 제2 가방몸체의 가장자리를 따라 형성되고, 상기 수납공간을 형성한 상태에서 상기 제1 보강모듈과 접촉되는 제2 보강모듈을 포함하고,
    상기 제1 보강모듈 및 상기 제2 보강모듈 각각은,
    상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체의 코너에 각각 고정된 연결구; 및
    상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체 각각의 가장자리를 따라 부착된 상태에서 상기 연결구를 연결하는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재는,
    상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체의 가장자리가 삽입되는 삽입부;
    상기 삽입부에서 상기 수납공간 쪽으로 연장되고, 내부에 길이방향을 따라 중공홀이 형성된 보강부; 및
    상기 중공홀에 슬라이드이동 가능하게 삽입되어 상기 보강부의 휨 변형을 억제하는 보강바를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 연결구는,
    상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 연결구; 및
    상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고, 상기 가방몸체에 형성된 관통공을 통해 상기 제1 연결구와 결합되는 제2 연결구를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 보강바는 상기 보강부의 양단부에서 각각 바깥쪽으로 돌출되고,
    상기 제2 연결구에는 상기 보강바의 단부가 슬라이드이동 가능하게 삽입되는 인입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1 보강모듈의 상기 보강부에는 제1 변형부가 형성되고,
    상기 제2 보강모듈의 상기 보강부에는 사이에 상기 제1 변형부가 삽입되는 한 쌍의 제2 변형부가 형성되며,
    상기 수납공간을 형성한 상태에서 상기 제1 변형부와 상기 제2 변형부는 서로 밀착되어 가압하되, 상기 한 쌍의 제2 변형부는 가압되어 벌어지고 상기 제1 변형부의 절곡된 단부는 가압되어 오므라지는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 변형부와 상기 보강부 사이에는 패킹부재가 끼워지고,
    상기 패킹부재는, 상기 수납공간을 형성한 상태에서 서로 마주한 상기 삽입부 사이에 개재되어 상기 수납공간을 밀폐하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합된 복합프레임을 포함하고,
    상기 복합프레임은,
    상기 가방몸체의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 커플러; 및
    상기 가방몸체의 모서리를 따라 상기 커플러를 각각 연결하고, 낙하시 휨 변형되어 충격을 흡수하는 다수의 연결바를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 수납공간에 수납된 물품의 유동이 방지되도록, 상기 수납공간을 가로지르게 형성되는 탄력밴드를 포함하고,
    상기 커플러는,
    상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 커플러; 및
    상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고, 상기 가방몸체에 형성된 관통공을 통해 상기 제1 커플러와 결합되는 제2 커플러를 포함하며,
    상기 탄력밴드의 단부 각각은 상기 제1 가방몸체 및 상기 제2 가방몸체에 고정된 상기 제2 커플러 중 어느 하나에 탈착 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
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