WO2016060360A1 - 하드 케이스 여행가방 - Google Patents

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WO2016060360A1
WO2016060360A1 PCT/KR2015/006564 KR2015006564W WO2016060360A1 WO 2016060360 A1 WO2016060360 A1 WO 2016060360A1 KR 2015006564 W KR2015006564 W KR 2015006564W WO 2016060360 A1 WO2016060360 A1 WO 2016060360A1
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WO
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bag body
bag
coupler
prevention module
coupled
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PCT/KR2015/006564
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English (en)
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권형주
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주식회사 캐리맥스통상
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    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/04—Trunks; Travelling baskets
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/26—Special adaptations of handles
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    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
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    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/36—Reinforcements for edges, corners, or other parts
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor
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    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means

Definitions

  • the present invention relates to a hard case travel bag, and more particularly, to a hard case travel bag that is to prevent the breakage of corners and corners even if the corners or corners hit the ground while falling or falling.
  • a travel bag is a bag used to store and protect travel goods, and many types of wheels and handles are used.
  • the travel bag is largely divided into a hard case and a soft case according to the material of the bag body.
  • the bag body of the soft case suitcase is mostly made of chemical fibers such as nylon and polyester, and wires are formed along the edges of the bag body to maintain its shape.
  • Soft case travel bag has the disadvantage that it can not be restored to its original state when the wire is bent by an external impact.
  • the hard case travel bag is the most popular type on the market today, and the bag body itself is formed of hard plastic to maintain its shape without a wire-like skeletal structure. Excellent protection of old objects.
  • the hard case travel bag is shown in Figs. 1 to 4 when an impact exceeding a limit in which the bag body can be elastically restored while being used or transported is dropped or dropped while the user's luggage is stored.
  • corners or corners are broken or recessed inwards, virtually no restoration is possible, and even when restored, damage traces such as white wire or crumpled marks remain permanently.
  • the object includes a bag preventing body to form a receiving space therein and a breakage prevention module is coupled to protrude along the edge of the bag body, the breakage prevention module, the corners of the bag body cross Couplers each fixed at a corner thereof; And a plurality of connecting bars connecting the couplers along the edges of the bag body, and bending a plurality of connection bars to absorb shocks when falling.
  • connection bar in which the connection bar is drawn along the edge of the bag body is formed, and the connection bar may be momentarily separated from the inlet groove during bending deformation and further protrude from an edge of the bag body.
  • Through-holes are formed at corners of the bag body, respectively, and the coupler includes a first coupler formed outside the bag body and a second coupler formed inside the bag body and coupled to the first coupler through the through-holes. It can be made by including a coupler.
  • the first coupler may be formed with an insertion groove into which the end of the connection bar is inserted, and the second coupler may be provided with a support portion in close contact with the opposite surface of the inlet groove.
  • An elastic band may be formed to traverse the storage space to prevent the flow of the article stored in the storage space, and the second coupler may be provided with a band coupling portion to which an end of the elastic band is coupled.
  • the breakage prevention module may further include a subcoupler fixed to an edge of the bag body to surround the connection bar so that the connection bar forms a boundary protruding from the edge of the bag body when elastically deformed.
  • Through-holes are formed at the corners of the bag body, and the sub-coupler is formed on the inner side of the bag body and the first sub-coupler formed outside the bag body and is coupled to the first sub-coupler through the through-holes.
  • a second subcoupler may be included.
  • the connecting bar is divided into a first connecting bar connected to one of the couplers and a second connecting bar connected to the other coupler, and both ends of the first subcoupler are connected to the first connecting bar or the second connection.
  • An insertion groove into which an end of the bar is inserted is formed, and the second subcoupler may be provided with a support part in close contact with an opposite surface of the inlet groove.
  • the bag body includes a first bag body and a second bag body which form the receiving space therebetween, and the breakage prevention module is a first breakage prevention module coupled to protrude along an edge of the first bag body. And a second breakage prevention module coupled to protrude along an edge of the second bag body.
  • a first depression recessed toward the storage space At the bottom corner of the first bag body is formed a first depression recessed toward the storage space, the first coupler outside the bottom of the first bag body, the wheel coupling portion and the wheel coupling is coupled to the wheel Reinforcing ribs which are in close contact with the first recessed portion with respect to the portion may be radially formed.
  • the first breakage prevention module includes a subcoupler fixed to an edge of the bag body such that the connection bar protrudes from an edge of the bag body when elastically deformed, and the connection bar is formed by the subcoupler.
  • the sub-coupler is divided into a first connecting bar and a second connecting bar to be connected, and formed at the top edge of the first bag body, and a handle coupling part to which a bag handle is coupled may be formed.
  • the handle coupling portion is extended through the storage space to form a boundary in which the bag body is elastically deformed when falling, is coupled to the lower end of the first bag body, the bag handle slides along the longitudinal direction of the handle coupling portion Possibly combined.
  • a protrusion protruding outward from the damage prevention module is formed, the protrusion is detachably coupled, the first bag body when falling When the front surface of the fall to the ground, the protective member is in contact with the ground and the front surface of the first bag body may be elastically deformed inward than the damage prevention module.
  • the breakage prevention module may be formed of glass fiber or carbon fiber material so as to be elastically deformed upon falling to absorb the impact and then be restored to its original shape.
  • the connecting bar is momentarily detached from the inlet groove during bending deformation and further protrudes from the edge of the bag body, so that the corners or corners of the bag body fall or fall during use or transport while the user's luggage is stored. Even if it hits the floor, it is possible to provide a hard case travel bag that prevents cracking or dent of corners or corners.
  • 1 to 4 is a photograph showing a state where the corner portion is broken by the conventional hard case travel bag is dropped.
  • FIG. 5 is a view showing a hard case travel bag according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing the overall configuration of the hard case travel bag of FIG.
  • FIG. 7 and 8 is a view showing a coupling structure of the bag body and the coupler of the hard case travel bag of FIG.
  • FIG. 9 is a view showing a modification of the damage prevention module when the hard case travel bag of Figure 5;
  • FIG. 10 is a view showing the interior storage space of the second bag body of the hard case travel bag of FIG.
  • FIG. 11 is a view showing the interior storage space of the first bag body of the hard case travel bag of FIG.
  • FIG. 12 is a view showing a sub-coupler formed with a handle engaging portion of the hard case travel bag of FIG.
  • FIG. 13 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a protrusion and a protection member of the hard case travel bag of FIG. 5;
  • first bag body 12 second bag body
  • Hard case travel bag of the present invention even if the user's baggage is in use or transported during use or falling, even if the corners or corners of the bag body hit the floor to prevent the cracks or dents of the corners or corners.
  • FIG. 1 to 4 is a photograph showing a state where the corner portion is broken by the conventional hard case travel bag
  • Figure 5 is a view showing a hard case travel bag according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a hard of Figure 5 7 and 8 are views showing the overall configuration of the case travel bag
  • Figure 7 and 8 is a view showing the coupling structure of the bag body and the coupler of the hard case travel bag of Figure 5
  • Figure 9 is a damage prevention when the hard case travel bag of Figure 5 10 is a view showing a modified form of the module
  • Figure 10 is a view showing the inner storage space of the second bag body of the hard case travel bag of Figure 5
  • Figure 11 is an inner storage space of the first bag body of the hard case travel bag of Figure 5
  • 12 is a view illustrating a sub-coupler formed with a handle coupling part of the hard case travel bag of FIG. 5
  • FIG. 13 is a protrusion and a beam of the hard case travel bag of FIG. 5.
  • the hard case travel bag 1 is made so as to prevent the breakage of corners and corners even if the corners or corners hit the ground while falling or falling, It is configured to include a bag body 10 and the damage prevention module (50).
  • Bag body 10 is made of a hard case.
  • the hard case travel bag is the most prevalent type on the market, and unlike the soft case travel bag which maintains its shape by a wire-like skeleton structure, the bag body 10 itself is formed of a material such as plastic to maintain its shape. At the same time, it has elasticity, so it has an excellent function of protecting objects stored inside.
  • the bag body 10 includes a first bag body 11 and a second bag body 12.
  • the first bag body 11 and the second bag body 12 are configured to form an accommodating space therebetween when they are closed, and preferably form an approximately rectangular parallelepiped when closed.
  • the appearance of the bag body 10 may be made of a cylindrical or various polygonal cylinder shape depending on the shape or design consideration of the interior storage space.
  • Damage prevention module 50 is configured to prevent damage to the bag body 10, the corner of the bag body 10 to prevent the bag body 10 directly collides with the ground when the travel bag (1) falls It is coupled to protrude along.
  • the travel bag 1 may be formed in a substantially polyhedral form, but may also be formed in a three-dimensional shape instead of a polyhedron.
  • the corner of the travel bag 1 below indicates an angled portion where two sides of the travel bag 1 meet. Means that.
  • Breakage prevention module 50 is made of glass fiber (glass fiber) or carbon fiber material to be elastically deformed during the fall to be restored to its original shape after absorbing the impact.
  • Glass fiber is a mineral fiber made of fused glass fiber, which is resistant to high temperature, does not burn, is not absorbable, is less hygroscopic, and is chemically resistant, so it does not corrode and has strong strength, especially tensile strength. It is characterized by low elongation and low wear resistance.
  • the damage prevention module 50 may be formed of fiber reinforced plastic (FRP) using glass fiber as a plastic reinforcement material.
  • Carbon fiber is a fiber made by heating and carbonizing an organic fiber in an inert gas. It is excellent in heat resistance and impact resistance, and has a strong characteristic against chemicals. In addition, carbon fiber is lighter than metal and has excellent elasticity and strength.
  • the damage prevention module 50 may be formed of a metal tube, in particular an aluminum tube excellent in appearance.
  • the damage prevention module 50, the first damage prevention module 51 and the second bag body 12 are coupled to protrude along the edge of the first bag body (11). It is configured to include a second breakage prevention module 52 is coupled to protrude along the edge of.
  • the first bag body 11 and the second bag body 12 are each formed of a rectangular parallelepiped in which faces facing each other are open, and thus, the first breakage preventing module 51 and the second breakage body.
  • the prevention module 52 is formed along the edges of the front and rear surfaces of the first bag body 11 and the second bag body 12 that face each other.
  • the bag body 10 may be formed in various three-dimensional shapes in addition to the rectangular parallelepiped, the first breakage preventing module 51 and the second breakage preventing module 52 may be formed in three dimensions according to the shape of the bag body 10. Of course you can.
  • a third breakage prevention module (not shown) may be added.
  • the first breakage prevention module 51 and the second breakage prevention module 52 include a coupler C and a connection bar B, respectively.
  • the hard case travel bag 1 of the present invention forms a coupler C protruding more than an adjacent surface at each corner portion, and a connecting bar B having both ends coupled to the coupler C along an edge thereof is also more adjacent than the adjacent surface.
  • Coupler (C) is a configuration that is fixed to each corner of the corner of the bag body 10 intersect, protrudes more than the adjacent surface at the corner portion.
  • the coupler C is formed at both sides of the corners. It is formed in the shape of a 'b' bent along the edge. As shown in FIGS. 6 to 8, the coupler C may be formed in different shapes depending on the position of the corner of the bag body 10 due to a function or aesthetic factor.
  • the coupler C includes a first coupler C1 and a second coupler C2.
  • the first coupler C1 is formed outside the bag body 10
  • the second coupler C2 is formed inside the bag body 10, and the through hole 10h formed at the corner of the bag body 10. Are coupled to each other through.
  • a first coupling portion U1 is formed in the first coupler C1, and a second coupling portion U2 forming a coupling force with the first coupling portion U1 is formed in the second coupler C2.
  • the first coupling portion U1 and the second coupling portion U2 may form a coupling force by various coupling means such as bolting, snap button, and welding through the through hole 10h. In one embodiment of the present invention will be described as forming a bonding force by bolting.
  • the first coupling portion U1 is formed to protrude to form a female thread to which q bolts (not shown) are fastened, and the second coupling portion U2 penetrates through which a bolt is inserted. It is formed in the form of a hole.
  • the first coupling portion U1 is inserted into a through hole 10h formed at a corner portion from the outside of the bag body 10, and a bolt (not shown) is inserted into the second coupling portion U2 from the inside of the bag body 10.
  • a bolt (not shown) is inserted into the second coupling portion U2 from the inside of the bag body 10.
  • connection bar (B) is a configuration that is elastically deformed when the travel bag (1), connecting the coupler (C) at both corners along the curvature of the corner of the bag body (10) It is formed in the form.
  • the bag body 10 has an inlet groove 10a through which the connection bar B is detachably drawn along the edge thereof.
  • connection bar (B) is formed in a cylindrical cross section so as to be easily separated from the inlet groove (10a), the inlet groove (10a) is made of a groove shape is inserted in close contact with a portion of the outer peripheral surface of the connection bar (B). As shown in FIG. 7, a protrusion 10b protruding in the opposite direction to the inlet groove 10a is formed in the bag body 10.
  • the connecting bar (B) is more bi-directional than both sides of the bag body (10) forming the corner in the state inserted into the recess groove (10a) to prevent direct collision between the corner portion and the ground during the fall of the travel bag (1) It protrudes.
  • the first coupler C1 is formed with an insertion groove C1a into which the end of the connecting bar B is inserted, and the second coupler C2 is in close contact with the protrusion 10b.
  • the supporting portion C2a is formed.
  • the connecting bar B is inserted into the inlet groove 10a in a state in which both ends thereof are coupled to the first coupler C1 through the insertion groove C1a, and as shown in FIG. 7.
  • the second coupler (C2) is fixed to the first coupler (C1) and at the same time in close contact with the protruding portion (10b) through the support portion (C2a) when the elastic deformation of the connecting bar (B) in the bag body (10) The deformation of 10b) is suppressed.
  • the connecting bar (B) absorbs the impact due to the bending deformation when the travel bag (1) falls, a ratio of the length to the cross section diameter, that is, an appropriate slenderness ratio (, ⁇ ⁇ ) is required, but the thickness of the bag body (10)
  • the proper cross-sectional diameter determined by design factors should be taken into consideration, and if formed along the long edge of the travel bag (1), the thin equipment can be reduced and the impact force absorbed by the bending deformation can be reduced.
  • the damage prevention module 50 the edge of the bag body 10, so that the connection bar (B) to form a boundary protruding from the edge of the bag body 10 when elastic deformation It may be configured to further include a sub-coupler (Cs) fixed to the connecting bar (B).
  • the subcoupler Cs includes a first subcoupler Cs1 and a second subcoupler Cs2.
  • the first subcoupler Cs1 is formed outside the bag body 10, and the second subcoupler Cs2 is formed inside the bag body 10.
  • An insertion hole Cs1a into which the connection bar B is inserted is formed in the first subcoupler Cs1. After one end of the connection bar B is inserted into the insertion hole Cs1a, the first subcoupler Cs1 is moved along the longitudinal direction of the connection bar B to a position where the second subcoupler Cs2 is engaged. .
  • the fitting groove 10c into which the first subcoupler Cs1 is inserted is inserted into the corner of the bag body 10 to prevent the flow of the subcoupler Cs during bending deformation of the connection bar B.
  • the first subcoupler Cs1 protrudes more than an adjacent surface at the edge of the bag body 10 in a state of being inserted into the fitting groove 10c.
  • the second subcoupler Cs2 is provided with a support part Cs2a which is in close contact with the opposite surface of the fitting groove 10c.
  • a first coupling part U1 is formed in the first subcoupler Cs1 and a first coupling part and a coupling force are formed in the second subcoupler Cs2.
  • 2 coupling portion (U2) is formed.
  • the first subcoupler Cs1 and the second subcoupler Cs2 are coupled to each other through the through hole 10h of the bag body 10 by the first coupling part U1 and the second coupling part U2. It is fixed to the corner of the bag body (10).
  • the first coupling portion U1 and the second coupling portion U2 may form a coupling force by various coupling means such as bolting, snap button, and welding through the through hole 10h.
  • various coupling means such as bolting, snap button, and welding through the through hole 10h.
  • bolting a coupling force by various coupling means
  • snap button a coupling button
  • the first coupling portion U1 is formed to protrude to form a female thread, and the second coupling portion U2 is inserted into a bolt (not shown). It is formed in the form of a through hole.
  • the first coupling portion (U1) is inserted into the through hole (10h) formed in the corner portion from the outside of the bag body 10, the bolt from the inside of the bag body 10 passes through the second coupling portion (U2) When screwed into the female thread of the first coupling portion (U1), the first sub-coupler (Cs1) and the second sub-coupler (Cs2) is fixed to the edge of the bag body 10 by the coupling force of the bolt.
  • the section of the bending bar deformation of the connection bar (B) based on the sub-coupler (Cs) is partitioned, the ground when the travel bag (1) falls.
  • the impact absorbed amount of the connection bar (B) increases in the vicinity of the corner of the bag body 10, the impact is transmitted by the collision with the impact that is transmitted to the bag body 10 is further reduced.
  • the band coupler CB to which the ends of the elastic band EB are coupled is formed in the second coupler C2 and the second subcoupler Cs2.
  • 11 shows a state in which the elastic band EB is not coupled.
  • Elastic band (EB) is made of a long elastic band, both ends of the center of the first bag body 11 and the second bag body 12 at both ends to prevent the flow of articles stored in the storage space of the travel bag (1)
  • the second coupler (C2) and the second sub-coupler (Cs2) that are opposite to each other based on the reference.
  • connection bar B may include a first connection bar B1 connected to one of the couplers C and a second connection bar connected to the other coupler C. It is divided into B2), the first connecting bar (B1) and the second connecting bar (B2) may be respectively coupled to both of the sub-coupler (Cs). Although not specifically illustrated, insertion grooves in which the first connection bar B1 and the second connection bar B2 are inserted are formed at both ends of the subcoupler Cs.
  • the handle coupler HM to which the bag handle H is coupled is formed at the sub coupler Cs formed at the upper edge of the first bag body 11.
  • the connection bar B is divided into the first connection bar B1 and the second connection bar B2 as described above so as not to interfere with the user's manipulation of the bag handle H.
  • the handle coupling part HM is formed in the first subcoupler Cs1, and the second recessed part in which the first subcoupler Cs1 is formed at the top edge of the first bag body 11 is formed.
  • the lower end portion of the handle coupling portion HM in the state coupled to (11b, see Figure 6), as shown in Figure 11, is coupled to the lower end of the first bag body 11 through the storage space by a bolt or the like.
  • the handle coupling portion (HM) is preferably made of a hollow pipe shape, the bag handle (H) slides along the longitudinal direction in the handle coupling portion (HM) to the sub-coupler (Cs) ) Protrudes to the upper side or is introduced into the handle coupling portion (HM).
  • the handle coupling portion (HM) is the upper end is fixed to the upper end of the first bag body 11 via the first sub-coupler (Cs1) and the lower end is the lower end of the first bag body 11 through the storage space As it is fixed to, to form a boundary that suppresses the up and down elastic deformation of the first bag body 11 when the travel bag (1) falls and absorbs a portion of the impact force.
  • FIG. 9 when the corner of the suitcase 1 hits the ground when the suitcase 1 falls, the impact force is primarily absorbed by the elastic deformation of the coupler C.
  • FIG. 9 Although the coupler (C) primarily absorbs the impact force, a part of the impact force is transmitted to the travel bag (1) and the connecting bar (B), and the connecting bar (B) is elastically deformed of the bag body (10) and the coupler (C). The compressive force in the longitudinal direction is applied.
  • connection bar (B) is momentarily separated from the inlet groove (10a) to absorb the impact force secondly while elastically deformed to protrude further from the corner of the bag body 10, Accordingly, only part of the impact force within the elastic limit ( ⁇ ⁇ ) is transmitted to the bag body 10 to prevent breakage of corners and corners.
  • FIG. 9 illustrates a state in which a subcoupler Cs is formed at a side edge of the bag body 10 so that a bending deformation occurs in the connection bar B only under the subcoupler, thereby being temporarily detached from the inlet groove.
  • Bag wheels W may be coupled to the couplers C, respectively.
  • first bag body (11) In the first damage prevention module 51 and the second damage prevention module 52, fixed to the lower corners of the first bag body 11 and the second bag body 12 Bag wheels W may be coupled to the couplers C, respectively.
  • first bag body (11) In the first damage prevention module 51 and the second damage prevention module 52, fixed to the lower corners of the first bag body 11 and the second bag body 12 Bag wheels W may be coupled to the couplers C, respectively.
  • the wheel coupler C1h to which the bag wheel W is coupled is formed at the first coupler C1 outside the lower end of the first bag body 11.
  • Wheel coupling portion (C1h) is made of a hole or groove shape, the rotation axis of the wheel wheel (W) is coupled.
  • Coupler (C) is coupled to the first recessed portion (11a), so that the separation distance between the bottom of the first bag body 11 and the ground in the state in which the bag wheel (W) is coupled to the first coupler (C1) do.
  • Coupler (C) coupled to the bottom corner of the first bag body 11 is to form a wide contact surface with the first recessed portion (11a) to firmly support the load of the travel bag (1).
  • the reinforcing rib R closely contacting the first recess 11a around the wheel coupling part C1h to the first coupler C1 outside the lower end of the first bag body 11.
  • the first recess 11a is formed of a three-dimensional curved surface so that the load of the travel bag 1 is distributed, and as the reinforcing rib R is in close contact with the three-dimensional curved surface of the first recess 11a, the travel bag ( Even when an impact is transmitted to the bag wheel W during the fall of 1), the shape of the reinforcing rib R and the first recessed part 11a and the large contact area prevent the breakage of the first bag body 11.
  • the front surface of the second bag body 12, the protrusion 12b protruding outward than the second damage prevention module 52 is formed.
  • the protrusion 11b is formed in a flat or curved surface with a predetermined area at the center of the front surface of the first bag body 11, and the front surface of the first bag body 11 has a constant inclination from an edge and a corner to an edge of the protrusion 11b. It is formed to protrude.
  • the protection member P is detachably coupled to the protrusion 11b.
  • the protection member P may be coupled to the protrusion 11b by various methods such as bolt coupling, adhesive, double-sided tape, snap button, and heat fusion.
  • the protection member P may be formed of a flat or curved plate corresponding to the protrusion 11b, so that a logo or company name or symbol, pattern, or the like of the travel bag manufacturer 1 may be formed.
  • the first breakage prevention module 51 may be formed even when the protrusion 11b is formed on the front surface of the first bag body 11 and the protective member P is not coupled. 1 As it protrudes further than the front of the bag body 11, even if the front of the first bag body 11 falls toward the ground, the first breakage prevention module 51 collides with the ground and the front of the first bag body 11. If the shock is not transmitted, but the travel bag (1) falls on a somewhat rugged ground, even if the first damage prevention module 51 protrudes more than the front of the first bag body 11, the first bag body (11) The front of the board may hit the ground, causing damage or scratches.
  • the first bag body 11 When the protrusion 11b is formed on the front surface of the first bag body 11 and the protective member P is detachably coupled to the protrusion 11b, the first bag body 11 front when the travel bag 1 falls. Even if this falls to the somewhat rugged ground, the protective member (P) protruding more than h than the first damage prevention module 51 from the front of the first bag body 11 hits the ground first, the first bag body 11 is made of a plastic material that is elastically deformed, the front of the first bag body 11 is elastically deformed in the form of the protrusion (11b) to move toward the storage space of the front of the first bag body (11) It is effective in preventing breakage or scratching. When the external force is removed, the first bag body 11 again protrudes to the front by elastic recovery.
  • the protective member P is detachably formed and can be easily replaced.
  • the plastic bag body 10; And a breakage prevention module 50 coupled to protrude along the edge of the bag body 10, and the breakage prevention module 50 is a coupler C fixed at corners where the edges of the bag body 10 cross each other. And couplers (C), respectively, along the edge of the bag body (10), and a plurality of connection bars (B) that are elastically deformed to absorb shock when dropped, and thus the user's luggage is stored. It is possible to provide a hard case travel bag (1) which is formed so as to prevent cracking or depression of corners or corners even if the corners or corners of the bag body (10) hit the floor during use or transport.
  • the connecting bar is momentarily detached from the inlet groove during bending deformation and further protrudes from the corner of the bag body, so that the bag body falls or falls during use or transport while the user's luggage is stored.

Abstract

하드 케이스 여행가방이 개시된다. 본 발명의 하드 케이스 여행가방은, 내부에 수납공간을 형성하는 가방몸체 및 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 파손방지모듈을 포함하며, 파손방지모듈은, 가방몸체의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 커플러; 및 가방몸체의 모서리를 따라 커플러를 각각 연결하고, 낙하시 휨 변형되어 충격을 흡수하는 다수의 연결바를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어지는 하드 케이스 여행가방을 제공할 수 있게 된다.

Description

하드 케이스 여행가방
본 발명은 하드 케이스 여행가방에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 넘어지거나 떨어지면서 귀퉁이나 모서리 부위가 지면에 부딪히더라도 귀퉁이 및 모서리의 파손이 방지되도록 이루어지는 하드 케이스 여행가방에 관한 것이다.
여행가방은 여행용품을 보관하고 보호하기 위해 사용하는 가방으로서 바퀴및 손잡이가 설치된 형태가 많이 사용되며, 가방몸체의 재질에 따라 크게 하드 케이스와 소프트 케이스로 나뉜다.
소프트 케이스 여행가방의 가방몸체는 대부분 나일론, 폴리에스터 등의 화학섬유로 형성되며, 모양을 유지하기 위해 가방몸체의 모서리를 따라 철사를 형성하고 있다. 소프트 케이스 여행가방은 외부의 충격에 의해 철사가 구부러진 경우 원래 상태로의 복원이 불가능한 단점이 있다.
하드 케이스 여행가방은 현재 시장에서 가장 성행하고 있는 유형으로 철사와 같은 골격구조 없이도 자체적으로 형태를 유지하도록 가방몸체 자체가 경질의 플라스틱으로 형성되며, 가방몸체가 단단하면서도 동시에 탄성을 가지므로 내부에 수납된 물건을 보호하는 기능이 우수하다.
그러나, 하드 케이스 여행가방은 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체가 탄성적으로 복원될 수 있는 한계를 초과하는 충격이 가해지는 경우, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 귀퉁이나 모서리가 깨지거나 안쪽으로 함몰되어 사실상 복원이 불가능하며, 복원되더라도 백선 또는 구겨진 자국 등의 파손흔적이 영구적으로 남아 버려지는 문제가 있었다.
하드 케이스 여행가방의 제조회사들은 상술한 바와 같은 문제점을 최소화하기 위한 노력으로 시판 전에 여행가방에 대한 코너 드롭 테스트(corner drop test)를 실시하고 있다. 코너 드롭 테스트에 의한 바닥 낙하 시험시, 짐이 실린 여행가방들은 대부분 귀퉁이 부분이 바닥과 충돌하여 바퀴의 파손 또는 여행가방의 귀퉁이 부분이 깨지거나 함몰되는 현상이 공통적으로 관찰되고 있으며, 현재까지는 가방몸체의 재질을 변경하는 방법 이외에는 귀퉁이나 모서리가 파손되는 문제를 해결하기 위한 뚜렷한 대책이 없는 실정이다.
본 발명의 목적은, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어지는 하드 케이스 여행가방을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 내부에 수납공간을 형성하는 가방몸체 및 상기 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 파손방지모듈을 포함하며, 상기 파손방지모듈은, 상기 가방몸체의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 커플러; 및 상기 가방몸체의 모서리를 따라 상기 커플러를 각각 연결하고, 낙하시 휨 변형되어 충격을 흡수하는 다수의 연결바를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방에 의하여 달성된다.
상기 가방몸체의 모서리를 따라 상기 연결바가 인입되는 인입홈이 형성되고, 상기 연결바는, 휨 변형시 상기 인입홈에서 순간적으로 이탈되어 상기 가방몸체의 모서리로부터 더 돌출될 수 있다.
상기 가방몸체의 귀퉁이에는 각각 관통공이 형성되고, 상기 커플러는, 상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 커플러 및 상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고 상기 관통공을 통해 상기 제1 커플러와 결합되는 제2 커플러를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 제1 커플러에는 상기 연결바의 단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되고, 상기 제2 커플러에는 상기 인입홈의 반대면에 밀착되는 지지부가 형성될 수 있다.
상기 수납공간에 수납된 물품의 유동이 방지되도록, 상기 수납공간을 가로지르게 형성되는 탄력밴드를 포함하고, 상기 제2 커플러에는 상기 탄력밴드의 단부가 결합되는 밴드결합부가 형성될 수 있다.
상기 파손방지모듈은, 상기 연결바가 탄성 변형시 상기 가방몸체의 모서리로부터 돌출되는 경계를 형성하도록, 상기 가방몸체의 모서리에 고정되어 상기 연결바를 감싸는 서브커플러를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 가방몸체의 모서리에는 관통공이 형성되고, 상기 서브커플러는, 상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 서브커플러 및 상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고 상기 관통공을 통해 상기 제1 서브커플러와 결합되는 제2 서브커플러를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 연결바는, 어느 한쪽의 상기 커플러에 연결되는 제1 연결바 및 다른 한쪽의 상기 커플러에 연결되는 제2 연결바로 분할되고, 상기 제1 서브커플러의 양단부에는 상기 제1 연결바 또는 제2 연결바의 단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되고, 상기 제2 서브커플러에는 상기 인입홈의 반대면에 밀착되는 지지부가 형성될 수 있다.
상기 가방몸체는, 사이에 상기 수납공간을 형성하는 제1 가방몸체 및 제2 가방몸체를 포함하고, 상기 파손방지모듈은, 상기 제1 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제1 파손방지모듈 및 상기 제2 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제2 파손방지모듈을 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 제1 가방몸체의 하단부 귀퉁이에는 상기 수납공간 쪽으로 함몰된 제1 함몰부가 형성되고, 상기 제1 가방몸체의 하단부 바깥쪽의 상기 제1 커플러에는, 가방바퀴가 결합되는 바퀴결합부 및 상기 바퀴결합부를 중심으로 상기 제1 함몰부에 밀착되는 보강리브가 방사상으로 형성될 수 있다.
상기 제1 파손방지모듈은, 상기 연결바가 탄성 변형시 상기 가방몸체의 모서리로부터 돌출되는 경계를 형성하도록, 상기 가방몸체의 모서리에 고정되는 서브커플러를 포함하고, 상기 연결바는 상기 서브커플러에 의해 연결되는 제1 연결바와 제2 연결바로 분할되고, 상기 제1 가방몸체의 상단부 모서리에 형성되는 상기 서브커플러에는, 가방손잡이가 결합되는 손잡이결합부가 형성될 수 있다.
상기 손잡이결합부는, 낙하시 상기 가방몸체가 탄성 변형되는 경계를 형성하도록 상기 수납공간을 통해 연장되어 상기 제1 가방몸체의 하단부에 결합되고, 상기 가방손잡이는 상기 손잡이결합부의 길이방향을 따라 슬라이드 이동가능하게 결합될 수 있다.
상기 제1 파손방지모듈로 둘러싸인 상기 제1 가방몸체의 전면에는, 상기 파손방지모듈보다 바깥쪽으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에는 보호부재가 탈착 가능하게 결합되며, 낙하시 상기 제1 가방몸체의 전면이 지면으로 떨어지게 되면, 상기 보호부재가 지면과 접촉하며 상기 제1 가방몸체의 전면은 상기 파손방지모듈보다 안쪽으로 탄성 변형될 수 있다.
상기 파손방지모듈은, 낙하시 탄성 변형되어 충격을 흡수한 후 원래의 형상으로 복원될 수 있도록 글라스 파이버 또는 탄소 섬유 재질로 형성될 수 있다.
본 발명에 의하면, 연결바는 휨 변형시 인입홈에서 순간적으로 이탈되어 가방몸체의 모서리로부터 더 돌출됨으로써, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어지는 하드 케이스 여행가방을 제공할 수 있게 된다.
도 1 내지 도 4는 종래 하드 케이스 여행가방이 낙하되어 귀퉁이 부분이 파손된 상태를 나타내는 사진.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 하드 케이스 여행가방을 나타내는 도면.
도 6은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 전체구성을 나타내는 도면.
도 7 및 도 8은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 가방몸체와 커플러의 결합구조를 나타내는 도면.
도 9는 도 5의 하드 케이스 여행가방의 낙하시 파손방지모듈의 변형형태를 나타내는 도면.
도 10은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 제2 가방몸체의 내부 수납공간을 나타내는 도면.
도 11은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 제1 가방몸체의 내부 수납공간을 나타내는 도면.
도 12는 도 5의 하드 케이스 여행가방의 손잡이결합부가 형성된 서브커플러를 나타내는 도면.
도 13은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 돌출부 및 보호부재를 나타내는 종단면도.
* 도면의 주요부분에 관한 부호의 설명 *
1 : 하드 케이스 여행가방 10 : 가방몸체
50 : 파손방지모듈 11 : 제1 가방몸체
51 : 제1 가방몸체 12 : 제2 가방몸체
52 : 제2 가방몸체 10a : 인입홈
C : 커플러 10b : 돌출부
C1 : 제1 커플러 10c : 끼움홈
C2 : 제2 커플러 10h : 관통공
C1a : 삽입홈 W : 가방바퀴
C2a : 지지부 H : 가방손잡이
U1 : 제1 결합부 HM : 손잡이결합부
U2 : 제2 결합부 11a : 제1 함몰부
B : 연결바 11b : 돌출부
B1 : 제1 연결바 P : 보호부재
B2 : 제2 연결바
Cs : 서브커플러
Cs1 : 제1 서브커플러
Cs2 : 제2 서브커플러
CB : 밴드결합부
EB : 탄력밴드
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
본 발명의 하드 케이스 여행가방은, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어진다.
도 1 내지 도 4는 종래 하드 케이스 여행가방이 낙하되어 귀퉁이 부분이 파손된 상태를 나타내는 사진, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 하드 케이스 여행가방을 나타내는 도면, 도 6은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 전체구성을 나타내는 도면, 도 7 및 도 8은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 가방몸체와 커플러의 결합구조를 나타내는 도면, 도 9는 도 5의 하드 케이스 여행가방의 낙하시 파손방지모듈의 변형형태를 나타내는 도면, 도 10은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 제2 가방몸체의 내부 수납공간을 나타내는 도면, 도 11은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 제1 가방몸체의 내부 수납공간을 나타내는 도면, 도 12는 도 5의 하드 케이스 여행가방의 손잡이결합부가 형성된 서브커플러를 나타내는 도면, 도 13은 도 5의 하드 케이스 여행가방의 돌출부 및 보호부재를 나타내는 종단면도.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 하드 케이스 여행가방(1)은, 넘어지거나 떨어지면서 귀퉁이나 모서리 부위가 지면에 부딪히더라도 귀퉁이 및 모서리의 파손이 방지되도록 이루어지며, 가방몸체(10) 및 파손방지모듈(50)을 포함하여 구성된다.
가방몸체(10)는 하드 케이스로 이루어진다. 하드 케이스 여행가방은 현재 시장에서 가장 성행하고 있는 유형으로 철사와 같은 골격구조에 의해 형태를 유지하는 소프트 케이스 여행가방과 달리 가방몸체(10) 자체가 플라스틱 등 형태를 유지하는 재질로 형성되어 단단하면서도 동시에 탄성을 가지므로 내부에 수납된 물건을 보호하는 기능이 우수하다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)는 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)를 포함하여 구성된다. 제1 가방몸체(11)와 제2 가방몸체(12)는 닫혔을 때 그 사이에 수납공간을 형성하는 구성으로서, 바람직하게는 닫혔을 때 대략 직육면체의 외관을 형성하게 된다. 물론, 가방몸체(10)의 외관은 내부 수납공간의 형태나 디자인적인 고려에 따라 원통형이나 다양한 다각형통 형태로 이루어질 수도 있음은 물론이다.
파손방지모듈(50)은 가방몸체(10)의 파손을 방지하기 위한 구성으로서, 여행가방(1)의 낙하시 가방몸체(10)가 지면과 직접 충돌하는 것이 방지되도록 가방몸체(10)의 모서리를 따라 돌출되게 결합된다.
다면체를 이루는 평면다각형에서 두 면에 공통인 다각형의 변을 다면체의 모서리로 정의한다. 여행가방(1)은 대략 다면체 형태로 이루어질 수도 있으나, 다면체가 아닌 입체도형의 형태로 이루어질 수도 있으며, 아래에서 여행가방(1)의 모서리는 여행가방(1)의 두 면이 만나서 각진 부분을 가리키는 것을 의미한다.
파손방지모듈(50)은, 낙하시 탄성 변형되어 충격을 흡수한 후 원래의 형상으로 복원될 수 있도록 글라스 파이버(glass fiber) 또는 탄소 섬유 재질로 이루어진다.
글라스 파이버는 용융한 유리를 섬유 모양으로 한 광물섬유로서, 고온에 견디며, 불에 타지 않고, 흡수성이 없고, 흡습성이 적으며, 화학적 내구성이 있기 때문에 부식하지 않고, 강도, 특히 인장강도가 강하며, 신장률이 적고, 내마모성이 적은 특징이 있다. 파손방지모듈(50)은 글라스 파이버를 플라스틱의 보강재로 사용한 섬유 강화 플라스틱(FRP)으로 형성할 수도 있다.
탄소섬유는 유기섬유를 비활성 기체 속에서 가열, 탄화하여 만든 섬유로서, 내열성, 내충격성이 뛰어나며 화학약품에 강한 특성이 있다. 또한 탄소섬유는 금속보다 가벼우면서도 탄성과 강도가 뛰어나다. 물론, 파손방지모듈(50)은 금속 튜브 특히, 미관이 우수한 알루미늄 튜브로 형성될 수도 있다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 파손방지모듈(50)은, 제1 가방몸체(11)의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제1 파손방지모듈(51) 및 제2 가방몸체(12)의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제2 파손방지모듈(52)을 포함하여 구성된다.
본 발명의 일 실시예에서 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)는 서로 마주보는 면이 각각 개방되는 직육면체로 형성되며, 이에 따라 제1 파손방지모듈(51) 및 제2 파손방지모듈(52)은 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 서로 마주보는 전면과 후면의 테두리 부위를 따라 각각 형성된다.
가방몸체(10)는 직육면체 이외에도 다양한 입체도형의 형태로 이루어질 수 있으므로, 가방몸체(10)의 모양에 따라 제1 파손방지모듈(51) 및 제2 파손방지모듈(52)의 형태는 입체적으로 이루어질 수도 있음은 물론이다. 또한 도시되지는 않았으나, 가방몸체(10)가 제3 가방몸체(미도시)를 더 포함하는 경우에는 제3 파손방지모듈(미도시)이 추가될 수도 있다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 파손방지모듈(51)과 제2 파손방지모듈(52)은 각각 커플러(C) 및 연결바(B)를 포함하여 구성된다.
종래의 하드 케이스 여행가방은 사용자의 짐이 수납된 상태에서 넘어지거나 떨어지는 경우 여행가방의 무게중심으로부터 가장 먼 귀퉁이 부분이 대부분 먼저 지면에 부딪히게 되고, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 귀퉁이 부분이 쉽게 파손되는 문제가 있었다.
본 발명의 하드 케이스 여행가방(1)은, 귀퉁이 부분마다 커플러(C)를 인접한 면보다 더 돌출되게 형성하고 모서리를 따라서는 양단부가 커플러(C)에 결합되는 연결바(B)를 또한 인접한 면보다 더 돌출되게 형성함으로써, 첫째 여행가방(1)의 귀퉁이와 모서리 부분이 지면에 직접 부딪히는 것을 방지하고, 둘째 여행가방(1)의 낙하시 주로 발생되는 귀퉁이 부분의 충격력을 연결바(B)의 탄성 변형에 의해 흡수하여 가방몸체(10)의 파손을 방지하게 된다.
커플러(C)는 가방몸체(10)의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 구성으로서, 귀퉁이 부위에서 인접한 면보다 더 돌출된다.
본 발명의 일 실시예에서 제1 파손방지모듈(51)과 제2 파손방지모듈(52)이 가방몸체(10)의 전면 및 후면 테두리를 따라 각각 형성됨에 따라, 커플러(C)는 귀퉁이의 양쪽 모서리를 따라 절곡된 'ㄱ'자 형태로 형성된다. 커플러(C)는, 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 기능 또는 심미감적인 요인에 의해 가방몸체(10) 귀퉁이의 위치에 따라 각각 다른 형태로 형성될 수 있다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 커플러(C)는 제1 커플러(C1) 및 제2 커플러(C2)를 포함하여 구성된다. 제1 커플러(C1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에 형성되고, 제2 커플러(C2)는 가방몸체(10)의 안쪽에 형성되며, 가방몸체(10)의 귀퉁이에 형성된 관통공(10h)을 통해 서로 결합된다.
제1 커플러(C1)에는 제1 결합부(U1)가 형성되고, 제2 커플러(C2)에는 제1 결합부(U1)와 결합력을 형성하는 제2 결합부(U2)가 형성된다. 제1 결합부(U1)와 제2 결합부(U2)는 관통공(10h)을 통한 볼트체결, 스냅단추, 용접 등 다양한 결합수단에 의해 결합력을 형성할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서는 볼트체결에 의해 결합력을 형성하는 것으로 설명하기로 한다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 결합부(U1)는 돌출되게 형성되어 q볼트(미도시)가 체결되는 암나사산이 형성되고, 제2 결합부(U2)는 볼트가 삽입되는 관통홀 형태로 형성된다.
제1 결합부(U1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에서 귀퉁이 부분에 형성되는 관통공(10h)에 삽입되며, 가방몸체(10)의 안쪽에서 볼트(미도시)가 제2 결합부(U2)를 통과하여 제1 결합부(U1)의 암나사산에 나사결합되면, 볼트의 결합력에 의해 제1 커플러(C1)와 제2 커플러(C2)가 가방몸체(10)의 귀퉁이에 고정된다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 연결바(B)는 여행가방(1)의 낙하시 탄성 변형되는 구성으로서, 가방몸체(10) 모서리의 곡률을 따라 양쪽 귀퉁이의 커플러(C)를 연결하는 형태로 형성된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)에는 모서리를 따라 연결바(B)가 이탈가능하게 인입되는 인입홈(10a)이 형성된다.
연결바(B)는 인입홈(10a)으로부터 쉽게 이탈되도록 원통형 단면으로 형성되고, 인입홈(10a)은 연결바(B)의 외주면 일부가 밀착되게 삽입되는 홈 형태로 이루어진다. 도 7에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)의 내부에는 인입홈(10a)과 반대쪽으로 돌출되는 돌출부(10b)가 형성된다.
연결바(B)는 여행가방(1)의 낙하시 모서리 부위와 지면과의 직접 충돌이 방지되도록 인입홈(10a)에 삽입된 상태에서 모서리를 형성하는 가방몸체(10)의 양쪽 면보다 더 양방향으로 돌출된다.
도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 커플러(C1)에는 연결바(B)의 단부가 삽입되는 삽입홈(C1a)이 형성되고, 제2 커플러(C2)에는 돌출부(10b)에 밀착되는 지지부(C2a)가 형성된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 연결바(B)는 양단부가 삽입홈(C1a)을 통해 제1 커플러(C1)에 결합된 상태에서 인입홈(10a)에 인입되고, 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 커플러(C2)는 제1 커플러(C1)를 고정하는 동시에 지지부(C2a)를 통해 돌출부(10b)에 밀착되어 가방몸체(10)의 내부에서 연결바(B)의 탄성 변형시 돌출부(10b)의 변형을 억제하게 된다.
연결바(B)는 여행가방(1)의 낙하시 휨 변형에 의해 충격을 흡수하므로 단면 지름 대비 길이의 비 즉, 적정 세장비(slenderness ratio, 細長比)가 요구되나, 가방몸체(10)의 두께나 디자인적인 요인에 의해 결정되는 적정 단면 지름도 고려되어야하며, 여행가방(1)의 긴 모서리를 따라 길게 형성되면 세장비가 감소하여 휨 변형에 의한 충격력 흡수량이 감소할 수 있다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 파손방지모듈(50)은, 연결바(B)가 탄성 변형시 가방몸체(10)의 모서리로부터 돌출되는 경계를 형성하도록, 가방몸체(10)의 모서리에 고정되어 연결바(B)를 감싸는 서브커플러(Cs)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
서브커플러(Cs)는 제1 서브커플러(Cs1) 및 제2 서브커플러(Cs2)를 포함하여 구성된다. 제1 서브커플러(Cs1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에 형성되고, 제2 서브커플러(Cs2)는 가방몸체(10)의 안쪽에 형성된다.
제1 서브커플러(Cs1)에는 연결바(B)가 삽입되는 삽입홀(Cs1a)이 형성된다. 연결바(B)의 한쪽 단부가 삽입홀(Cs1a)에 삽입된 후 제1 서브커플러(Cs1)는 제2 서브커플러(Cs2)와 결합되는 위치까지 연결바(B)의 길이방향을 따라 이동된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 가방몸체(10)의 모서리에는 연결바(B)의 휨 변형시 서브커플러(Cs)의 유동이 방지되도록 제1 서브커플러(Cs1)가 삽입되는 끼움홈(10c)이 형성된다. 제1 서브커플러(Cs1)는 끼움홈(10c)에 삽입된 상태에서 가방몸체(10)의 모서리에서 인접한 면보다 더 돌출된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 서브커플러(Cs2)에는 끼움홈(10c)의 반대면에 밀착되는 지지부(Cs2a)가 형성된다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 서브커플러(Cs1)에는 제1 결합부(U1)가 형성되고 제2 서브커플러(Cs2)에는 제1 결합부(U1)와 결합력을 형성하는 제2 결합부(U2)가 형성된다. 제1 서브커플러(Cs1)와 제2 서브커플러(Cs2)는, 제1 결합부(U1)와 제2 결합부(U2)가 가방몸체(10)의 관통공(10h)을 통해 서로 결합됨으로써, 가방몸체(10)의 모서리에 고정된다.
제1 결합부(U1)와 제2 결합부(U2)는 관통공(10h)을 통한 볼트체결, 스냅단추, 용접 등 다양한 결합수단에 의해 결합력을 형성할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서는 볼트체결에 의해 결합력을 형성하는 것으로 설명하기로 한다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에서 제1 결합부(U1)는 돌출되게 형성되어 암나사산이 형성되고, 제2 결합부(U2)는 볼트(미도시)가 삽입되는 관통홀 형태로 형성된다.
제1 결합부(U1)는 가방몸체(10)의 바깥쪽에서 모서리 부분에 형성되는 관통공(10h)에 삽입되며, 가방몸체(10)의 안쪽에서 볼트가 제2 결합부(U2)를 통과하여 제1 결합부(U1)의 암나사산에 나사결합되면, 볼트의 결합력에 의해 제1 서브커플러(Cs1)와 제2 서브커플러(Cs2)가 가방몸체(10)의 모서리에 고정된다.
가방몸체(10)의 긴 모서리에 서브커플러(Cs)가 형성되면, 서브커플러(Cs)를 기준으로 연결바(B)의 휨 변형되는 구간이 구획됨에 따라, 여행가방(1)의 낙하시 지면과의 충돌에 의해 충격이 전달되는 가방몸체(10)의 귀퉁이와 가까이에서 연결바(B)의 충격흡수량이 증가하여 가방몸체(10)에 전달되는 충격이 보다 감소하는 효과가 있다.
도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 제2 커플러(C2) 및 제2 서브커플러(Cs2)에는 탄력밴드(EB)의 단부가 결합되는 밴드결합부(CB)가 형성된다. 도 11은 탄력밴드(EB)가 결합되지 않은 상태를 나타낸다. 탄력밴드(EB)는 신축성의 긴 밴드로 이루어지며, 여행가방(1)의 수납공간에 수납된 물품의 유동을 방지하도록 양단부가 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 중앙을 기준으로 서로 대향하는 제2 커플러(C2)와 제2 서브커플러(Cs2)에 각각 결합된다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 연결바(B)는 어느 한쪽의 커플러(C)에 연결되는 제1 연결바(B1) 및 다른 한쪽의 커플러(C)에 연결되는 제2 연결바(B2)로 분할되고, 제1 연결바(B1)와 제2 연결바(B2)는 서브커플러(Cs)의 양쪽에 각각 결합될 수도 있다. 구체적으로 도시되지는 않았으나, 서브커플러(Cs)의 양단부에는 제1 연결바(B1) 및 제2 연결바(B2)가 삽입되는 삽입홈이 형성된다.
연결바(B)가 제1 연결바(B1)와 제2 연결바(B2)로 분리되면 길이 감소에 의해 세장비가 증가함에 따라, 여행가방(1)의 낙하시 지면과의 충돌에 의해 충격이 전달되는 가방몸체(10)의 귀퉁이와 가까이에서 제1 연결바(B1) 또는 제2 연결바(B2)의 충격흡수량이 증가하여 가방몸체(10)에 전달되는 충격이 감소하게 된다.
도 6, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 가방몸체(11)의 상단부 모서리에 형성되는 서브커플러(Cs)에는, 가방손잡이(H)가 결합되는 손잡이결합부(HM)가 형성되고, 연결바(B)는 가방손잡이(H)에 대한 사용자의 조작을 간섭하지 않도록 상술한 바와 같이 제1 연결바(B1)와 제2 연결바(B2)로 분할된다.
도 12에 도시된 바와 같이, 손잡이결합부(HM)는 제1 서브커플러(Cs1)에 형성되며, 제1 서브커플러(Cs1)가 제1 가방몸체(11)의 상단부 모서리에 형성된 제2 함몰부(11b, 도 6 참조)에 결합된 상태에서 손잡이결합부(HM)의 하단부는, 도 11에 도시된 바와 같이, 수납공간을 통해 제1 가방몸체(11)의 하단부에 볼트 등에 의해 결합된다.
자세하게 도시되지는 않았으나, 손잡이결합부(HM)는 바람직하게는 중공의 파이프형태로 이루어지며, 가방손잡이(H)는 손잡이결합부(HM)의 내부에서 길이방향을 따라 슬라이드 이동하여 서브커플러(Cs)의 상측으로 돌출되거나 손잡이결합부(HM) 내부로 인입된다.
상술한 바와 같이, 손잡이결합부(HM)는 상단부가 제1 서브커플러(Cs1)를 통해 제1 가방몸체(11)의 상단부에 고정되고 하단부는 수납공간을 통해 제1 가방몸체(11)의 하단부에 고정됨에 따라, 여행가방(1)의 낙하시 제1 가방몸체(11)의 상하방향 탄성 변형을 억제하는 경계를 형성하고 충격력의 일부를 흡수하게 된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 여행가방(1)의 낙하시 여행가방(1)의 귀퉁이 부분이 지면에 부딪치게 되면, 1차적으로 커플러(C)의 탄성 변형에 의해 충격력을 흡수하게 된다. 커플러(C)가 1차적으로 충격력을 흡수하더라도 충격력의 일부는 여행가방(1) 및 연결바(B)에 전달되며, 연결바(B)에는 가방몸체(10) 및 커플러(C)의 탄성 변형에 의한 길이방향의 압축력이 인가된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 연결바(B)는 인입홈(10a)에서 순간적으로 이탈되어 가방몸체(10)의 모서리로부터 더 돌출되는 형태로 탄성 변형하면서 2차적으로 충격력을 흡수하게 되며, 이에 따라 가방몸체(10)에는 탄성 한계(elastic limit, 彈性限界) 내의 일부 충격력만 전달됨으로써 귀퉁이 및 모서리 부위의 파손이 방지된다. 도 9는 가방몸체(10)의 측면 모서리에 서브커플러(Cs)가 형성되어 서브커플러의 아래에서만 연결바(B)에 휨 변형이 발생하여 순간적으로 인입홈에서 이탈된 상태를 도시하고 있다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 파손방지모듈(51) 및 제2 파손방지모듈(52)에서, 제1 가방몸체(11) 및 제2 가방몸체(12)의 하단부 귀퉁이에 고정되는 커플러(C)에는 각각 가방바퀴(W)가 결합될 수 있다. 아래에서는 제1 가방몸체(11)를 기준으로 설명하기로 한다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제1 가방몸체(11)의 하단부 바깥쪽의 제1 커플러(C1)에는 가방바퀴(W)가 결합되는 바퀴결합부(C1h)가 형성된다. 바퀴결합부(C1h)는 홀 또는 홈 형태로 이루어져, 가방바퀴(W)의 회전축이 결합된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제1 가방몸체(11)의 하단부 귀퉁이에는 수납공간 쪽으로 함몰된 제1 함몰부(11a)가 형성된다. 커플러(C)는 제1 함몰부(11a)에 결합되어, 제1 커플러(C1)에 가방바퀴(W)가 결합된 상태에서 제1 가방몸체(11)의 밑면과 지면 간의 이격거리가 좁아지게 된다.
제1 가방몸체(11)의 하단부 귀퉁이에 결합되는 커플러(C)는 여행가방(1)의 하중을 견고하게 지지하도록 제1 함몰부(11a)와 넓은 접촉면을 형성하게 된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제1 가방몸체(11)의 하단부 바깥쪽의 제1 커플러(C1)에는 바퀴결합부(C1h)를 중심으로 제1 함몰부(11a)에 밀착되는 보강리브(R)가 방사상으로 형성된다. 제1 함몰부(11a)는 여행가방(1)의 하중이 분산되도록 3차원 곡면으로 이루어지며, 보강리브(R)가 제1 함몰부(11a)의 3차원 곡면에 밀착됨에 따라, 여행가방(1)의 낙하시 가방바퀴(W)에 충격이 전달되더라도 보강리브(R)와 제1 함몰부(11a)의 형상 및 넓은 밀착면적에 의해 제1 가방몸체(11)의 파손이 방지된다.
도 5, 도 6 및 도 13에 도시된 바와 같이, 제1 파손방지모듈(51)로 둘러싸인 제1 가방몸체(11)의 전면에는, 제1 파손방지모듈(51)보다 바깥쪽으로 돌출된 돌출부(11b)가 형성되고, 돌출부(11b)에는 보호부재(P)가 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 물론, 제2 가방몸체(12)의 전면에는, 제2 파손방지모듈(52)보다 바깥쪽으로 돌출된 돌출부(12b)가 형성된다.
돌출부(11b)는 제1 가방몸체(11) 전면의 중앙부에 일정면적의 평면 또는 곡면으로 형성되고, 제1 가방몸체(11)의 전면은 모서리 및 귀퉁이로부터 돌출부(11b)의 테두리부까지 일정한 기울기로 돌출되게 형성된다.
돌출부(11b)에는 보호부재(P)가 탈착 가능하게 결합된다. 보호부재(P)는 돌출부(11b)에 볼트결합, 접착제, 양면테이프, 스냅단추, 열융착 등 다양한 방법으로 결합될 수 있다. 보호부재(P)는 돌출부(11b)에 대응하는 평면 또는 곡면의 플레이트로 형성되어 여행가방(1) 제작사의 로고나 회사명 또는 심볼, 도안 등이 형성될 수 있다.
여행가방(1)이 고른 지면에 낙하하는 경우에는, 제1 가방몸체(11)의 전면에 돌출부(11b)가 형성되고 보호부재(P)가 결합되지 않아도 제1 파손방지모듈(51)이 제1 가방몸체(11)의 전면보다 더 돌출됨에 따라, 제1 가방몸체(11) 전면이 지면을 향해 쓰러지더라도 제1 파손방지모듈(51)이 지면과 부딪쳐서 제1 가방몸체(11)의 전면에는 충격이 전달되지 않으나, 여행가방(1)이 다소 울퉁불퉁한 지면에 낙하하는 경우에는, 제1 파손방지모듈(51)이 제1 가방몸체(11)의 전면보다 더 돌출되더라도 제1 가방몸체(11)의 전면이 지면에 부딪혀 파손되거나 흠집이 발생할 수 있다.
제1 가방몸체(11)의 전면에 돌출부(11b)가 형성되고 돌출부(11b)에 보호부재(P)가 탈착 가능하게 결합되면, 여행가방(1)의 낙하시 제1 가방몸체(11) 전면이 다소 울퉁불퉁한 지면을 향해 쓰러지더라도, 제1 가방몸체(11) 전면에서 제1 파손방지모듈(51)보다 h만큼 더 돌출된 보호부재(P)가 지면에 먼저 부딪히게 되며, 제1 가방몸체(11)는 탄력적으로 변형하는 플라스틱 재질로 이루어짐에 따라, 제1 가방몸체(11)의 전면은 돌출부(11b)가 수납공간 쪽으로 이동하는 형태로 탄력적으로 변형되어 제1 가방몸체(11) 전면의 파손이나 흠집발생이 방지되는 효과가 있다. 외력이 제거되면 제1 가방몸체(11)는 탄성 회복에 의해 다시 전면으로 돌출된다. 보호부재(P)는 탈착 가능하게 형성되어 쉽게 교환될 수 있다.
본 발명에 의하면, 플라스틱 재질의 가방몸체(10); 및 가방몸체(10)의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 파손방지모듈(50)을 포함하며, 파손방지모듈(50)은, 가방몸체(10)의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 커플러(C) 및 가방몸체(10)의 모서리를 따라 커플러(C)를 각각 연결하고, 낙하시 탄성 변형되어 충격을 흡수하는 다수의 연결바(B)를 포함하여 이루어짐에 따라, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체(10)의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되도록 이루어지는 하드 케이스 여행가방(1)을 제공할 수 있게 된다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
본 발명에 따른 하드 케이스 여행가방에 의하면, 연결바는 휨 변형시 인입홈에서 순간적으로 이탈되어 가방몸체의 모서리로부터 더 돌출됨으로써, 사용자의 짐이 수납된 상태에서 사용중 또는 운반중 넘어지거나 떨어져 가방몸체의 귀퉁이나 모서리 부분이 바닥에 부딪히더라도 귀퉁이나 모서리의 깨짐이나 함몰이 방지되는 점에서, 기존 기술의 한계를 뛰어 넘음에 따라 관련 기술에 대한 이용만이 아닌 적용되는 장치의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

Claims (14)

  1. 내부에 수납공간을 형성하는 가방몸체 및 상기 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 파손방지모듈을 포함하며,
    상기 파손방지모듈은,
    상기 가방몸체의 모서리가 교차하는 귀퉁이에 각각 고정되는 커플러; 및
    상기 가방몸체의 모서리를 따라 상기 커플러를 각각 연결하고, 낙하시 휨 변형되어 충격을 흡수하는 다수의 연결바를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가방몸체의 모서리를 따라 상기 연결바가 인입되는 인입홈이 형성되고,
    상기 연결바는, 휨 변형시 상기 인입홈에서 순간적으로 이탈되어 상기 가방몸체의 모서리로부터 더 돌출되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가방몸체의 귀퉁이에는 각각 관통공이 형성되고,
    상기 커플러는, 상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 커플러 및 상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고 상기 관통공을 통해 상기 제1 커플러와 결합되는 제2 커플러를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 커플러에는 상기 연결바의 단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되고,
    상기 제2 커플러에는 상기 인입홈의 반대면에 밀착되는 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 수납공간에 수납된 물품의 유동이 방지되도록, 상기 수납공간을 가로지르게 형성되는 탄력밴드를 포함하고,
    상기 제2 커플러에는 상기 탄력밴드의 단부가 결합되는 밴드결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 파손방지모듈은, 상기 연결바가 탄성 변형시 상기 가방몸체의 모서리로부터 돌출되는 경계를 형성하도록, 상기 가방몸체의 모서리에 고정되어 상기 연결바를 감싸는 서브커플러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 가방몸체의 모서리에는 관통공이 형성되고,
    상기 서브커플러는, 상기 가방몸체의 바깥쪽에 형성되는 제1 서브커플러 및 상기 가방몸체의 안쪽에 형성되고 상기 관통공을 통해 상기 제1 서브커플러와 결합되는 제2 서브커플러를 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 연결바는, 어느 한쪽의 상기 커플러에 연결되는 제1 연결바 및 다른 한쪽의 상기 커플러에 연결되는 제2 연결바로 분할되고,
    상기 제1 서브커플러의 양단부에는 상기 제1 연결바 또는 제2 연결바의 단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되고,
    상기 제2 서브커플러에는 상기 인입홈의 반대면에 밀착되는 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 가방몸체는, 사이에 상기 수납공간을 형성하는 제1 가방몸체 및 제2 가방몸체를 포함하고,
    상기 파손방지모듈은, 상기 제1 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제1 파손방지모듈 및 상기 제2 가방몸체의 모서리를 따라 돌출되게 결합되는 제2 파손방지모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 가방몸체의 하단부 귀퉁이에는 상기 수납공간 쪽으로 함몰된 제1 함몰부가 형성되고,
    상기 제1 가방몸체의 하단부 바깥쪽의 상기 제1 커플러에는, 가방바퀴가 결합되는 바퀴결합부 및 상기 바퀴결합부를 중심으로 상기 제1 함몰부에 밀착되는 보강리브가 방사상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 제1 파손방지모듈은, 상기 연결바가 탄성 변형시 상기 가방몸체의 모서리로부터 돌출되는 경계를 형성하도록, 상기 가방몸체의 모서리에 고정되는 서브커플러를 포함하고,
    상기 연결바는 상기 서브커플러에 의해 연결되는 제1 연결바와 제2 연결바로 분할되고,
    상기 제1 가방몸체의 상단부 모서리에 형성되는 상기 서브커플러에는, 가방손잡이가 결합되는 손잡이결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 손잡이결합부는, 낙하시 상기 가방몸체가 탄성 변형되는 경계를 형성하도록 상기 수납공간을 통해 연장되어 상기 제1 가방몸체의 하단부에 결합되고,
    상기 가방손잡이는 상기 손잡이결합부의 길이방향을 따라 슬라이드 이동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 제1 파손방지모듈로 둘러싸인 상기 제1 가방몸체의 전면에는, 상기 파손방지모듈보다 바깥쪽으로 돌출된 돌출부가 형성되고,
    상기 돌출부에는 보호부재가 탈착 가능하게 결합되며,
    낙하시 상기 제1 가방몸체의 전면이 지면으로 떨어지게 되면, 상기 보호부재가 지면과 접촉하며 상기 제1 가방몸체의 전면은 상기 파손방지모듈보다 안쪽으로 탄성 변형되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 파손방지모듈은, 낙하시 탄성 변형되어 충격을 흡수한 후 원래의 형상으로 복원될 수 있도록 글라스 파이버 또는 탄소 섬유 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 하드 케이스 여행가방.
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