WO2017067847A1 - Anordnung und verfahren zum einleiten von luft in einen fahrgastraum eines fahrzeugs - Google Patents

Anordnung und verfahren zum einleiten von luft in einen fahrgastraum eines fahrzeugs Download PDF

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WO2017067847A1
WO2017067847A1 PCT/EP2016/074660 EP2016074660W WO2017067847A1 WO 2017067847 A1 WO2017067847 A1 WO 2017067847A1 EP 2016074660 W EP2016074660 W EP 2016074660W WO 2017067847 A1 WO2017067847 A1 WO 2017067847A1
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WO
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air
flow
passenger compartment
air flow
ducts
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/074660
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ingolf Hörschler
Stefan Zemsch
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00871—Air directing means, e.g. blades in an air outlet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3457—Outlets providing a vortex, i.e. a spirally wound air flow

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for introducing air into a passenger compartment of a vehicle, having at least three spaced-apart, air-supplied air ducts, each having an air outlet, via which the respective air duct communicating with the passenger compartment is connected and from which a free jet and at least one control device with which a mass flow of an air flow in each of the air ducts is controllable, wherein the air outlets are designed and aligned relative to each other, that at the same time emerging from at least two air outlets free jets in the passenger compartment to a single total air flow are miscible with each other ,
  • the invention relates to a method for introducing air into a passenger compartment of a vehicle, wherein at least three free jets are introduced into the passenger compartment in such a way that the free jets in the passenger compartment are mixed together to a single total air flow.
  • an air vent is supplied with air via a blower and an air feed duct connected between the air vent and the blower.
  • an air vent offers various adjustment options. For example, a flow direction of an air jet flowing out of an air vent can be adjusted.
  • the air vent can be equipped with a lamellar construction, in particular a louvred grill, which allows a variable air deflection by pivotable or otherwise displaceable lamellae.
  • a lamella construction is a fine mechanical construction, which is relatively complex and therefore expensive both in production and in assembly.
  • the lamellae in the air flow act as aerodynamic resistors or disruptive bodies.
  • the air outlets of the air ducts are formed and aligned relative to each other, that at the same time emerging from at least two air outlets free jets in the passenger compartment can be mixed together to form a single total air flow.
  • a main orientation of the generated total air flow can be varied in a vertical plane, so that no conventional slats have to be used for this purpose.
  • the air vent comprises further vanes formed by an adjustable louver construction.
  • the further wings are arranged in an air inlet region of the air vent.
  • An object of the invention is to provide an improved way of introducing air into a passenger compartment of a vehicle. This object is solved by the independent claims. Advantageous embodiments are particularly in the dependent Claims, which taken alone or in different combinations with each other can represent an aspect of the invention.
  • An arrangement according to the invention for introducing air into a passenger compartment of a vehicle comprises at least three air ducts which can be supplied with air and each have an air outlet via which the respective air duct communicates with the passenger compartment and from which a free jet can emerge. Furthermore, the arrangement according to the invention comprises at least one control device with which a mass flow of an air flow in each of the air ducts can be controlled. The air outlets are formed and aligned relative to each other, that at the same time emerging from at least two air outlets free jets in the passenger compartment can be mixed together to form a single total air flow. According to the invention, the control device is set up to control the mass flow of the air flow in each of the air ducts such that a main flow direction of the total air flow is spatially variable.
  • the main flow direction of the total air flow without the use of lamellae spatially, that is, in two mutually perpendicular planes can be varied.
  • this is possible only in one plane, in particular the vertical plane, whereas an adjustable lamellar construction is used to vary the main flow direction of the total air flow in the horizontal plane. Since therefore the arrangement according to the invention does not require such a lamellar construction, the arrangement according to the invention can be produced at lower cost and thus more cost-effectively than conventional air vents with movable lamellae.
  • the arrangement according to the invention is much more robust and reliable than a conventional air vent with movable blades. This can significantly reduce the number of repairs that may be required.
  • the elimination of movable blades according to the invention also leads to new freedoms for the design of the inventive arrangement and a component to which the air outlets of the air ducts of the arrangement are attached.
  • the attachment of the air outlets of the air ducts is not bound to a specific component, in particular vehicle component, so that a high flexibility is given with regard to the selectable positioning of the air outlets.
  • a design component or a display can be arranged between the air outlets of the air ducts arranged at a distance from one another.
  • the air outlets of the air ducts can be arranged in such a way that they are largely invisible to a vehicle occupant and thus do not adversely affect the visual impression of a component on which the air outlets are arranged. Due to the omission of movable lamellae in the air outlet region of the arrangement according to the invention this is also given a higher quality and more aesthetic appearance.
  • the control device of the arrangement according to the invention can have movable control elements, for example control flaps or the like, which are each assigned to one of the air ducts in order to be able to control the mass flow of the air flow in the respective air duct in accordance with the respective position of the control element.
  • the control device can be supplied with air via a fan, which is distributed by means of the control device to the air ducts.
  • the control device for each air duct having its own electrically controllable fan, with which the respective air duct can be supplied with air.
  • the control device can be actuated by a user via a manual operating unit, which can comprise, for example, at least one rotary switch, at least one toggle switch, at least one pushbutton or touchscreen, or by voice, gesture or eye tracking to determine the type and extent of the air introduction via the inventive arrangement to be able to adjust as desired.
  • the operating unit can be signal-technically or mechanically connected to the control device.
  • the arrangement according to the invention can be used for the direct introduction of tempered and / or dried air into a passenger compartment of a vehicle.
  • the arrangement according to the invention makes it possible to optimally adapt the total air flow to significantly changed seating positions, in which, for example, a seat has been rotated and displaced about a vertical axis.
  • the arrangement comprises four spaced-apart, air-supplied air ducts, each having an air outlet, via which the respective air duct communicating with the passenger compartment is connected and from which a free jet can emerge, wherein a mass flow of air flow in each of Air ducts is controllable with the control device, wherein the air outlets are designed and oriented relative to each other, that at the same time free jets exiting from at least two air outlets in the passenger compartment are mixed together to form a single total air flow, and wherein the control device is set, the mass flow of the air flow in each to control the air passages such that a main flow direction of the total air flow is spatially variable.
  • the arrangement can also have more than four corresponding air ducts, in particular with paired air outlets.
  • control device is adapted to control the mass flow of the air flow in each of the air ducts during the introduction of the air into the passenger compartment such that the main flow direction of the total air flow is periodically varied over time.
  • the main flow direction of the total air flow can be moved, for example along a predetermined path, which has a linear, circular, spiral or otherwise formed course.
  • the air ducts are oriented inclined relative to each other, that the total air flow formed by the free jets emerging simultaneously from at least two air outlets in the passenger compartment has a twist. Due to the swirl, an occupant in the passenger compartment can be indirectly flown with the total air flow, which is perceived as more pleasant.
  • the air ducts can be arranged tangentially tilted for this purpose.
  • the arrangement comprises at least three spaced-apart, can be supplied with air additional air ducts, each having an additional air outlet through which the respective additional air duct communicating with the passenger compartment is connected and from which a free jet can emerge, with the control device is a mass flow of air flow in each of the additional air ducts controllable, and wherein the additional air ducts are aligned and inclined relative to each other aligned so that simultaneously emerging from at least two additional air outlets free jets in the passenger compartment to a single total air flow are miscible with each other Has twist.
  • the air ducts and the additional air ducts can be used.
  • the Air ducts are used for direct influx of an occupant of the passenger compartment and the additional air ducts for the indirect influx of the occupant. It can therefore be switched back and forth between a direct flow and an indirect flow if necessary.
  • the additional air ducts can be arranged tangentially tilted for this purpose.
  • a further advantageous embodiment provides that at least two air ducts are arranged two-dimensionally or three-dimensionally pivotable. It is also possible for three or more, in particular all, air ducts to be arranged correspondingly pivotable.
  • a total air flow can be generated with a swirl, with which an occupant of the passenger compartment is flown.
  • the mixing location may be close to an instrument panel of a motor vehicle.
  • a jet instability can be generated, which can be used to form a weaving function, in which the total air flow in a plane is periodically moved back and forth.
  • the open air jets may be aimed directly at an occupant of the passenger compartment.
  • electrically controllable actuators may be present.
  • the pivoting of the air ducts can be done by means of a manually operable mechanism.
  • a method for introducing air into a passenger compartment of a vehicle at least three free jets are introduced into the passenger compartment such that the free jets in the passenger compartment are mixed into a single total air flow, the mass flow of each free jet being controlled such that a main flow direction the total air flow is spatially variable.
  • the arrangement may be arranged according to one of the aforementioned embodiments or any combination thereof for carrying out the method.
  • the mass flow of each free jet can then be controlled via a variation of the mass flow in the respective air duct.
  • four free jets are introduced into the passenger compartment such that the free jets in the passenger compartment are mixed together to form a single total air flow, wherein the mass flow of each free jet is controlled so that a main flow direction of the total air flow is spatially variable.
  • the mass flow of the free jets during the introduction of the air is controlled in the passenger compartment such that the main flow direction of the total air flow is varied periodically in time.
  • the advantages mentioned above with respect to the corresponding embodiment of the arrangement are connected accordingly.
  • a further advantageous embodiment provides that the main flow direction of the total air flow is periodically varied in such a time that the main flow direction is moved along a predetermined path having a circular, spiral or otherwise formed course. With this embodiment, the advantages mentioned above with respect to the corresponding embodiment of the arrangement are connected accordingly.
  • free jets are introduced into the passenger compartment such that the total air flow has a twist.
  • air ducts or additional air ducts may be used, as described above.
  • a further advantageous embodiment provides that the free jets are introduced via air outlets in the passenger compartment, wherein a distance between a mixing location at which the free jets are mixed together to the total air flow, and the air outlets is varied.
  • Figure 1 is a schematic representation of an embodiment of an inventive arrangement
  • Figure 2 is a schematic sectional view of that shown in FIG.
  • Figure 3 is a further schematic sectional view of the arrangement shown in Figure 1;
  • Figure 4 is a schematic representation of another
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an embodiment of an inventive arrangement 1 for introducing air into a passenger compartment of a vehicle, not shown.
  • the arrangement 1 comprises four air ducts 2, 3, 4 and 5 which can be supplied with air and can be supplied with air.
  • Each air duct 2, 3, 4 or 5 comprises an air outlet 6, 7, 8 or 9, via which the respective one Air channel 2, 3, 4 and 5 is communicatively connected to the passenger compartment and from which an indicated by an arrow free jet 10, 1 1, 12 and 13 can emerge.
  • the air ducts 2 and 3 and the air ducts 4 and 5 are arranged horizontally next to each other.
  • the air ducts 2 and 4 and the air ducts 3 and 5 are arranged vertically one above the other.
  • the arrangement 1 comprises a control device 14, with which a mass flow of an air flow in each of the air ducts 2, 3, 4 and 5 can be controlled.
  • the control device 14 is connected via air supply lines 15 communicating with the air channels 2, 3, 4 and 5.
  • the air outlets 6, 7, 8 and 9 are formed and aligned relative to each other, that at the same time from at least two air outlets 6, 7, 8 and 9 exiting free jets 10, 1 1, 12 and 13 in the passenger compartment to a single by a further arrow indicated total air flow 16 are mixable with each other.
  • the control device 14 is set up to control the mass flow of the air flow in each of the air ducts 2, 3, 4 and 5 such that a main flow direction of the total air flow 16 is spatially variable. This is indicated in particular in FIGS. 2 and 3.
  • the control device 14 may be configured to control the mass flow of the air flow in each of the air ducts 2, 3, 4 and 5 during the introduction of the air into the passenger compartment such that the main flow direction of the total air flow 16 is periodically varied over time.
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of the arrangement 1 shown in FIG. 1 corresponding to the sectional plane II-II shown in FIG.
  • the two air channels 3 and 5 with their respective air outlets 7 and 9 are shown.
  • the mass flow of the guided in the air duct 3 air flow or the mass flow of the free jet 1 1 is greater than the mass flow in the As a result, an overall flow 16 is generated, the main flow direction is oriented downward, as shown in Figure 2.
  • FIG. 3 shows a further schematic sectional view of the arrangement 1 shown in FIG. 1 corresponding to the sectional plane IIIIII shown in FIG.
  • the two air channels 2 and 3 with their respective air outlets 6 and 7 are shown.
  • the mass flow of the air flow guided in the air duct 3 or the mass flow of the free jet 1 1 is greater than the mass flow of the air flow guided in the air duct 2 or the mass flow of the free jet 10. This produces a total flow 16 whose main flow direction is aligned to one side is as shown in FIG.
  • Figure 4 shows a schematic representation of another embodiment of an inventive arrangement 1 for introducing air into a passenger compartment of a vehicle.
  • an inventive arrangement 1 for introducing air into a passenger compartment of a vehicle.
  • the arrangement 1 can be designed in accordance with the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 3, for which reason reference is made here to the above description in order to avoid repetition.
  • the air ducts 2 to 5 are aligned inclined relative to each other, that by the simultaneously from at least two air outlets 6, 7, 8 and 9 exiting free jets 10, 1 1, 12 and 13 formed in the passenger compartment total air flow 16 has a twist 17 ,
  • the air ducts 2 to 5 are arranged tangentially tilted.
  • the air ducts 2 to 5 may be formed as additional air ducts, which are provided in addition to further air ducts, which may be formed according to the embodiment shown in Figures 1 to 3.
  • Figure 5 shows a schematic representation of another embodiment of an inventive arrangement 1 for introducing air into a passenger compartment of a vehicle.
  • the arrangement 1 can be designed in accordance with the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 3, for which reason reference is made here to the above description in order to avoid repetition.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (1) zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens drei beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare Luftkanäle (2, 3, 4, 5), die jeweils einen Luftauslass (6, 7, 8, 9) aufweisen, über den der jeweilige Luftkanal (2, 3, 4, 5) kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl (10, 11, 12, 13) austreten kann, und wenigstens eine Steuereinrichtung (14), mit der ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der Luftkanäle (2, 3, 4, 5) steuerbar ist, wobei die Luftauslässe (6, 7, 8, 9) derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet sind, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen (6, 7, 8, 9) austretende Freistrahlen (10, 11, 12, 13) in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung (16) miteinander vermischbar sind. Um eine verbesserte Möglichkeit zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs zu schaffen, wird mit der Erfindung vorgeschlagen, dass die Steuereinrichtung (14) eingerichtet ist, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle (2, 3, 4, 5) derart zu steuern, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) räumlich variierbar ist.

Description

Anordnung und Verfahren zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs
Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens drei beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare Luftkanäle, die jeweils einen Luftauslass aufweisen, über den der jeweilige Luftkanal kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl austreten kann, und wenigstens eine Steuereinrichtung, mit der ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der Luftkanäle steuerbar ist, wobei die Luftauslässe derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet sind, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen austretende Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischbar sind.
Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs, wobei wenigstens drei Freistrahlen derart in den Fahrgastraum eingeleitet werden, dass die Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischt werden.
Es sind Luftausströmer bekannt, mit denen Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs einleitbar ist. Hierzu wird ein Luftausströmer über ein Gebläse und einen zwischen Luftausströmer und Gebläse geschalteten Luftzuführkanal mit Luft versorgt. In der Regel bietet ein Luftausströmer verschiedene Einstellmöglichkeiten. Beispielsweise kann eine Strömungsrichtung eines aus einem Luftausströmer ausströmenden Luftstrahls eingestellt werden. Hierzu kann der Luftausströmer mit einer Lamellenkonstuktion, insbesondere einem Lamellengrill, ausgestattet sein, die durch verschwenkbare oder anderweitig verlagerbare Lamellen eine variable Luftablenkung ermöglicht. Eine Lamellenkonstruktion ist eine mechanische Feinkonstruktion, die sowohl in der Fertigung als auch in der Montage relativ aufwändig und damit teuer ist. Zudem wirken die Lamellen im Luftstrom als aerodynamische Widerstände bzw. Störkörper. Dies hat gegenüber einem ungestörten Luftstrom sowohl einen erhöhten Strömungs- und Druckverlust als auch eine deutliche Verschlechterung der Akustik durch Geräuschentstehung zur Folge. Eine Ablenkung der Strömung ist durch eine physikalisch bedingte Strömungsablösung an den Lamellen bei großen Winkelstellungen relativ begrenzt. Aus DE 10 2013 210 953 B3 ist ein Luftausströmer bekannt, der drei beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare Luftkanäle aufweist, die jeweils einen Luftauslass aufweisen kann, über den der jeweilige Luftkanal kommunizierend mit einem Fahrgastraum eines Fahrzeugs verbunden ist und aus dem ein Freistrahl austreten kann. Der Luftausströmer umfasst den Luftkanälen individuell zugeordnete Flügel, mit denen ein Massenstrom einer Luftströmung in dem jeweiligen Luftkanal steuerbar ist. Die Luftauslässe der Luftkanäle sind derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen austretende Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischbar sind. Über die Steuerung der Massenströme der Luftströmungen in den einzelnen Luftkanälen kann eine Hauptausrichtung der erzeugten Gesamtluftströmung in einer vertikalen Ebene variiert werden, so dass hierzu keine herkömmlichen Lamellen eingesetzt werden müssen. Zur Variation der Hauptrichtung der erzeugten Gesamtluftströmung in einer horizontalen Ebene umfasst der Luftausströmer weitere Flügel, die durch eine einstellbare Lamellenkonstruktion gebildet sind. Die weiteren Flügel sind in einem Lufteintrittsbereich des Luftausströmers angeordnet.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Möglichkeit zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind insbesondere in den abhängigen Patentansprüchen wiedergegeben, die jeweils für sich genommen oder in unterschiedlicher Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Eine erfindungsgemäße Anordnung zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs umfasst wenigstens drei beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare Luftkanäle, die jeweils einen Luftauslass aufweisen, über den der jeweilige Luftkanal kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl austreten kann. Des Weiteren umfasst die erfindungsgemäße Anordnung wenigstens eine Steuereinrichtung, mit der ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der Luftkanäle steuerbar ist. Die Luftauslässe sind derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen austretende Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischbar sind. Erfindungsgemäß ist die Steuereinrichtung eingerichtet, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle derart zu steuern, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung räumlich variierbar ist.
Erfindungsgemäß kann die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung ohne die Verwendung von Lamellen räumlich, das heißt in zwei senkrecht zueinander angeordneten Ebenen, variiert werden. Bei einem Luftausströmer gemäß DE 10 2013 210 953 B3 ist dies nur in einer Ebene, insbesondere der vertikalen Ebene, möglich, wohingegen zur Variation der Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung in der horizontalen Ebene eine einstellbare Lamellenkonstruktion verwendet wird. Da also die erfindungsgemäße Anordnung ohne eine derartige Lamellenkonstruktion auskommt, ist die erfindungsgemäße Anordnung unter geringerem Aufwand und damit kostengünstiger als herkömmliche Luftausströmer mit beweglichen Lamellen herstellbar. Da bei der erfindungsgemäßen Anordnung keine Lamellen bzw. aerodynamische Störkörper im Luftstrom vorhanden sind, treten nicht, wie herkömmlich, ein erhöhter Strömungs- und Druckverlust und eine Verschlechterung der Akustik durch eine Geräuschentwicklung beim Umströmen von Lamellen auf. Wegen des Verzichts auf bewegliche Lamellen und die damit verbundene Feinmechanik zum Einstellen der Lamellen ist die erfindungsgemäße Anordnung deutlich robuster und funktionssicherer als ein herkömmlicher Luftausströmer mit beweglichen Lamellen. Hierdurch kann die Anzahl an eventuell erforderlichen Reparaturen deutlich reduziert werden. Der erfindungsgemäße Entfall von beweglichen Lamellen führt zudem zu neuen Freiheiten für das Design der erfindungsgemäßen Anordnung und eines Bauteils, an dem die Luftauslässe der Luftkanäle der Anordnung angebracht sind. Insbesondere ist die Anbringung der Luftauslässe der Luftkanäle nicht an ein bestimmtes Bauteil, insbesondere Fahrzeugbauteil, gebunden, so dass eine hohe Flexibilität hinsichtlich der wählbaren Positionierung der Luftauslässe gegeben ist. Zwischen den beabstandet voneinander angeordneten Luftauslässen der Luftkanäle kann beispielsweise ein Designbauteil oder ein Display angeordnet sein. Zudem können die Luftauslässe der Luftkanäle derart angeordnet sein, dass sie für einen Fahrzeuginsassen weitestgehend nicht sichtbar sind und somit den beim Betrachter hervorgerufenen optischen Eindruck eines Bauteils, an dem die Luftauslässe angeordnet sind, nicht beeinträchtigen. Durch den Entfall von beweglichen Lamellen im Luftaustrittsbereich der erfindungsgemäßen Anordnung wird dieser zudem eine höherwertigere und ästhetischere Anmutung verliehen. Die Steuereinrichtung der erfindungsgemäßen Anordnung kann bewegliche Steuerelemente, beispielsweise Steuerklappen oder dergleichen, aufweisen, die jeweils einem der Luftkanäle zugeordnet sind, um den Massenstrom der Luftströmung in dem jeweiligen Luftkanal entsprechend der jeweiligen Stellung des Steuerelements steuern zu können. Der Steuereinrichtung kann Luft über ein Gebläse zugeführt werden, die mittels der Steuereinrichtung auf die Luftkanäle verteilt wird. Alternativ kann die Steuereinrichtung für jeden Luftkanal ein eigenes elektrisch ansteuerbares Gebläse aufweisen, mit dem der jeweilige Luftkanal mit Luft versorgbar ist. Die Steuereinrichtung kann über eine manuelle Bedieneinheit, die beispielsweise wenigstens einen Drehschalter, wenigstens einen Kippschalter, wenigstens einen Tastschalter oder einen Touchscreen aufweisen kann, oder über Sprache, Gestik oder Eyetracking von einem Nutzer betätigt werden, um die Art und das Ausmaß der Lufteinleitung über die erfindungsgemäße Anordnung wunschgemäß einstellen zu können. Die Bedieneinheit kann signaltechnisch oder mechanisch mit der Steuereinrichtung verbunden sein.
Die erfindungsgemäße Anordnung kann zum unmittelbaren Einleiten von temperierter und/oder getrockneter Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs eingesetzt werden. Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht insbesondere eine optimale Anpassung der Gesamtluftströmung an deutlich veränderte Sitzpositionen, bei denen beispielsweise ein Sitz um eine vertikale Achse gedreht und verschoben worden ist. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Anordnung vier beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare Luftkanäle, die jeweils einen Luftauslass aufweisen, über den der jeweilige Luftkanal kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl austreten kann, wobei ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der Luftkanäle mit der Steuereinrichtung steuerbar ist, wobei die Luftauslässe derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet sind, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen austretende Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischbar sind, und wobei die Steuereinrichtung eingerichtet ist, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle derart zu steuern, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung räumlich variierbar ist. Die Anordnung kann auch mehr als vier entsprechende Luftkanäle, insbesondere mit paarweise angeordneten Luftauslässen, aufweisen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Steuereinrichtung eingerichtet, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle während der Einleitung der Luft in den Fahrgastraum derart zu steuern, dass die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung zeitlich periodisch variiert wird. Hierdurch kann die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung beispielsweise entlang einer vorgegebenen Bahn bewegt werden, die einen linear, kreisförmig, spiralförmig oder anderweitig ausgebildeten Verlauf aufweist. Durch eine Bewegung der Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung zeitlich periodisch entlang einer linear ausgebildeten Bahn kann die Gesamtluftströmung in einer Ebene wedelnd hin und her bewegt werden. Bei einer Bewegung der Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung zeitlich periodisch entlang einer spiralförmig ausgebildeten Bahn kann sich die Gesamtluftströmung in Richtung eines in dem Fahrgastraum befindlichen Insassen abschwächen, so dass bei dem Insassen kein unangenehmes Zugempfinden hervorgerufen wird. Durch eine Bewegung der Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung zeitlich periodisch entlang einer kreisförmig oder anderweitig zweidimensional ausgebildeten Bahn kann die Gesamtluftströmung gewissermaßen aufgefächert werden, um nicht kontinuierlich auf einen bestimmten Punkt gerichtet zu sein, was bei einem Insassen ein unangenehmes Zugempfinden auslösen könnte.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Luftkanäle derart geneigt relativ zueinander ausgerichtet, dass die durch die gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen austretenden Freistrahlen in dem Fahrgastraum gebildete Gesamtluftströmung einen Drall aufweist. Durch den Drall kann mit der Gesamtluftströmung ein Insasse in dem Fahrgastraum indirekt angeströmt werden, was als angenehmer empfunden wird. Die Luftkanäle können hierzu tangential verkippt angeordnet sein. Nach einer alternativen weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Anordnung wenigstens drei beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare zusätzliche Luftkanäle, die jeweils einen zusätzlichen Luftauslass aufweisen, über den der jeweilige zusätzliche Luftkanal kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl austreten kann, wobei mit der Steuereinrichtung ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der zusätzlichen Luftkanäle steuerbar ist, und wobei die zusätzlichen Luftkanäle derart ausgebildet und geneigt relativ zueinander ausgerichtet sind, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei zusätzlichen Luftauslässen austretende Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischbar sind, die einen Drall aufweist. Zum Einleiten der Luft in den Fahrgastraum können alternativ oder additiv die Luftkanäle und die zusätzlichen Luftkanäle verwendet werden. Insbesondere können die Luftkanäle zum direkten Anströmen eines Insassen des Fahrgastraums und die zusätzlichen Luftkanäle zum indirekten Anströmen des Insassen verwendet werden. Es kann also bei Bedarf zwischen einer direkten Anströmung und einer indirekten Anströmung hin und her geschaltet werden. Die zusätzlichen Luftkanäle können hierzu tangential verkippt angeordnet sein.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass wenigstens zwei Luftkanäle zweidimensional oder dreidimensional verschwenkbar angeordnet sind. Es können auch drei oder mehrere, insbesondere alle, Luftkanäle entsprechend verschwenkbar angeordnet sein. Durch die Verschwenkbarkeit der Luftkanäle kann beispielsweise eine Gesamtluftströmung mit einem Drall erzeugt werden, mit der ein Insasse des Fahrgastraums angeströmt wird. Insbesondere kann durch die Verschwenkbarkeit der Luftkanäle zwischen einer direkten Anströmung und einer indirekten Anströmung des Insassen hin und her geschaltet werden. Zudem kann durch die Verschwenkbarkeit der Luftkanäle der Abstand zwischen einem Mischungsort, an dem sich die Freiluftstrahlen zu der Gesamtluftströmung miteinander vermischen, und den Luftauslässen variiert werden. Beispielsweise kann der Mischungsort nahe an einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs liegen. Hierdurch kann eine Strahlinstabilität erzeugt werden, die zur Ausbildung einer Wedelfunktion genutzt werden kann, bei der die Gesamtluftströmung in einer Ebene periodisch hin und her bewegt wird. Alternativ können die Freiluftstrahlen direkt auf einen Insassen des Fahrgastraums gerichtet werden. Zum Verschwenken der Luftkanäle können elektrisch ansteuerbare Aktoren vorhanden sein. Alternativ kann die Verschwenkung der Luftkanäle mittels einer manuell bedienbaren Mechanik erfolgen.
Nach einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs, werden wenigstens drei Freistrahlen derart in den Fahrgastraum eingeleitet, dass die Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischt werden, wobei der Massenstrom jedes Freistrahls derart gesteuert wird, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung räumlich variierbar ist. Mit dem Verfahren sind die oben mit Bezug auf die Anordnung genannten Vorteile entsprechend verbunden. Insbesondere kann die Anordnung nach einer der vorgenannten Ausgestaltungen oder einer beliebigen Kombination derselben zur Durchführung des Verfahrens eingerichtet sein. Der Massenstrom jedes Freistrahls kann dann über eine Variation des Massenstroms in dem jeweiligen Luftkanal gesteuert werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung werden vier Freistrahlen derart in den Fahrgastraum eingeleitet, dass die Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung miteinander vermischt werden, wobei der Massenstrom jedes Freistrahls derart gesteuert wird, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung räumlich variierbar ist. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Anordnung genannten Vorteile entsprechend verbunden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der Massenstrom der Freistrahlen während der Einleitung der Luft in den Fahrgastraum derart gesteuert, dass die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung zeitlich periodisch variiert wird. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Anordnung genannten Vorteile entsprechend verbunden. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung derart zeitlich periodisch variiert wird, dass die Hauptströmungsrichtung entlang einer vorgegebenen Bahn bewegt wird, die einen kreisförmig, spiralförmig oder anderweitig ausgebildeten Verlauf aufweist. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Anordnung genannten Vorteile entsprechend verbunden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden Freistrahlen derart in den Fahrgastraum eingeleitet, dass die Gesamtluftströmung einen Drall aufweist. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Anordnung genannten Vorteile entsprechend verbunden. Zur Erzeugung der Gesamtluftströmungen können Luftkanäle oder zusätzliche Luftkanäle verwendet werden, wie es oben beschrieben ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Freistrahlen über Luftauslässe in den Fahrgastraum eingeleitet werden, wobei ein Abstand zwischen einem Mischungsort, an dem die Freistrahlen zu der Gesamtluftströmung miteinander vermischt werden, und den Luftauslässen variiert wird. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung der Anordnung genannten Vorteile entsprechend verbunden. Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen :
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Anordnung;
Figur 2 eine schematische Schnittdarstellung der in Figur 1 gezeigten
Anordnung;
Figur 3 eine weitere schematische Schnittdarstellung der in Figur 1 gezeigten Anordnung;
Figur 4 eine schematische Darstellung eines weiteren
Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Anordnung; und Figur 5 eine schematische Darstellung eines weiteren
Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Anordnung.
In den Figuren sind gleiche bzw. funktionsgleiche Bauteile mit denselben Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Anordnung 1 zum Einleiten von Luft in einen nicht gezeigten Fahrgastraum eines Fahrzeugs. Die Anordnung 1 umfasst vier beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare, schematisch angedeutete Luftkanäle 2, 3, 4 und 5. Jeder Luftkanal 2, 3, 4 bzw. 5 umfasst einen Luftauslass 6, 7, 8 bzw. 9, über den der jeweilige Luftkanal 2, 3, 4 bzw. 5 kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein durch einen Pfeil angedeuteter Freistrahl 10, 1 1 , 12 bzw. 13 austreten kann. Die Luftkanäle 2 und 3 und die Luftkanäle 4 und 5 sind horizontal nebeneinander angeordnet. Die Luftkanäle 2 und 4 und die Luftkanäle 3 und 5 sind vertikal übereinander angeordnet.
Des Weiteren umfasst die Anordnung 1 eine Steuereinrichtung 14, mit der ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der Luftkanäle 2, 3, 4 und 5 steuerbar ist. Hierzu ist die Steuereinrichtung 14 über Luftzuführungen 15 kommunizierend mit den Luftkanälen 2, 3, 4 und 5 verbunden.
Die Luftauslässe 6, 7, 8 und 9 sind derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen 6, 7, 8 bzw. 9 austretende Freistrahlen 10, 1 1 , 12 bzw. 13 in dem Fahrgastraum zu einer einzigen durch einen weiteren Pfeil angedeuteten Gesamtluftströmung 16 miteinander vermischbar sind.
Die Steuereinrichtung 14 ist eingerichtet, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle 2, 3, 4 und 5 derart zu steuern, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung 16 räumlich variierbar ist. Dies ist insbesondere in den Figuren 2 und 3 angedeutet.
Die Steuereinrichtung 14 kann eingerichtet sein, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle 2, 3, 4 und 5 während der Einleitung der Luft in den Fahrgastraum derart zu steuern, dass die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung 16 zeitlich periodisch variiert wird.
Figur 2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der in Figur 1 gezeigten Anordnung 1 entsprechend der in Figur 1 gezeigten Schnittebene II-II. Es sind die beiden Luftkanäle 3 und 5 mit ihren jeweiligen Luftauslässen 7 bzw. 9 gezeigt. Der Massenstrom der in dem Luftkanal 3 geführten Luftströmung bzw. der Massenstrom des Freistrahls 1 1 ist größer als der Massenstrom der in dem Luftkanal 5 geführten Luftströmung bzw. der Massenstrom des Freistrahls 13. Hierdurch wird eine Gesamtströmung 16 erzeugt, deren Hauptströmungsrichtung nach unten ausgerichtet ist, wie es in Figur 2 gezeigt ist. Figur 3 zeigt eine weitere schematische Schnittdarstellung der in Figur 1 gezeigten Anordnung 1 entsprechend der in Figur 1 gezeigten Schnittebene IIIIII. Es sind die beiden Luftkanäle 2 und 3 mit ihren jeweiligen Luftauslässen 6 bzw. 7 gezeigt. Der Massenstrom der in dem Luftkanal 3 geführten Luftströmung bzw. der Massenstrom des Freistrahls 1 1 ist größer als der Massenstrom der in dem Luftkanal 2 geführten Luftströmung bzw. der Massenstrom des Freistrahls 10. Hierdurch wird eine Gesamtströmung 16 erzeugt, deren Hauptströmungsrichtung zu einer Seite ausgerichtet ist, wie es in Figur 3 gezeigt ist.
Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Anordnung 1 zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs. Von der Anordnung 1 sind lediglich vier rohrförmige Luftkanäle 2 bis 5 gezeigt. Die Anordnung 1 kann im Übrigen entsprechend dem in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ausgebildet sein, weshalb hier zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obige Beschreibung verwiesen wird.
Die Luftkanäle 2 bis 5 sind derart geneigt relativ zueinander ausgerichtet, dass die durch die gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen 6, 7, 8 bzw. 9 austretenden Freistrahlen 10, 1 1 , 12 bzw. 13 in dem Fahrgastraum gebildete Gesamtluftströmung 16 einen Drall 17 aufweist. Hierzu sind die Luftkanäle 2 bis 5 tangential verkippt angeordnet.
Alternativ können die Luftkanäle 2 bis 5 als zusätzliche Luftkanäle ausgebildet sein, die zusätzlich zu weiteren Luftkanälen vorgesehen sind, die entsprechend dem in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ausgebildet sein können. Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Anordnung 1 zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs. Von der Anordnung 1 sind lediglich vier rohrförmige Luftkanäle 2 bis 5 gezeigt, die jeweils über eine kugelartige Lagerung 18 entsprechend den Doppelpfeilen 19 dreidimensional verschwenkbar angeordnet sind. Die Anordnung 1 kann im Übrigen entsprechend dem in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ausgebildet sein, weshalb hier zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obige Beschreibung verwiesen wird.
Bezugszeichenliste:
1 Anordnung
2 Luftkanal
3 Luftkanal
4 Luftkanal
5 Luftkanal
6 Luftauslass von 2
7 Luftauslass von 3
8 Luftauslass von 4
9 Luftauslass von 5
10 Freistrahl aus 6
1 1 Freistrahl aus 7
12 Freistrahl aus 8
13 Freistrahl aus 9
14 Steuereinrichtung
15 Luftzuführung
16 Gesamtluftströmung
17 Drall
18 kugelartige Lagerung
19 Doppelpfeil (Verschwenkbarkeit)

Claims

Patentansprüche:
1 . Anordnung (1 ) zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs, aufweisend
wenigstens drei beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare Luftkanäle (2, 3, 4, 5), die jeweils einen Luftauslass (6, 7, 8, 9) aufweisen, über den der jeweilige Luftkanal (2, 3, 4, 5) kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl (10, 1 1 , 12, 13) austreten kann, und wenigstens eine Steuereinrichtung (14), mit der ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der Luftkanäle (2, 3, 4, 5) steuerbar ist,
wobei die Luftauslässe (6, 7, 8, 9) derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet sind, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen (6, 7, 8, 9) austretende Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung (16) miteinander vermischbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuereinrichtung (14) eingerichtet ist, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle (2, 3, 4, 5) derart zu steuern, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) räumlich variierbar ist.
2. Anordnung (1 ) nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch vier beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare Luftkanäle (2, 3, 4, 5), die jeweils einen Luftauslass (6, 7, 8, 9) aufweisen, über den der jeweilige Luftkanal (2, 3, 4, 5) kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl (10, 1 1 , 12, 13) austreten kann, wobei ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der Luftkanäle (2, 3, 4, 5) mit der Steuereinrichtung (14) steuerbar ist, wobei die Luftauslässe (6, 7, 8, 9) derart ausgebildet und relativ zueinander ausgerichtet sind, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen (6, 7, 8, 9) austretende Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung (16) miteinander vermischbar sind, und wobei die Steuereinrichtung (14) eingerichtet ist, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle (2, 3, 4, 5) derart zu steuern, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) räumlich variierbar ist.
Anordnung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (14) eingerichtet ist, den Massenstrom der Luftströmung in jedem der Luftkanäle (2, 3, 4, 5) während der Einleitung der Luft in den Fahrgastraum derart zu steuern, dass die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) zeitlich periodisch variiert wird.
Anordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkanäle (2, 3, 4, 5) derart geneigt relativ zueinander ausgerichtet sind, dass die durch die gleichzeitig aus wenigstens zwei Luftauslässen (6, 7, 8, 9) austretenden Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) in dem Fahrgastraum gebildete Gesamtluftströmung (16) einen Drall (17) aufweist.
Anordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch wenigstens drei beabstandet voneinander angeordnete, mit Luft versorgbare zusätzliche Luftkanäle, die jeweils einen zusätzlichen Luftauslass aufweisen, über den der jeweilige zusätzliche Luftkanal kommunizierend mit dem Fahrgastraum verbunden ist und aus dem ein Freistrahl austreten kann, wobei mit der Steuereinrichtung (14) ein Massenstrom einer Luftströmung in jedem der zusätzlichen Luftkanäle steuerbar ist, wobei die zusätzlichen Luftkanäle derart ausgebildet und geneigt relativ zueinander ausgerichtet sind, dass gleichzeitig aus wenigstens zwei zusätzlichen Luftauslässen austretende Freistrahlen in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung (16) miteinander vermischbar sind, die einen Drall (17) aufweist.
Anordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Luftkanäle (2, 3, 4, 5) zweidimensional oder dreidimensional verschwenkbar angeordnet sind.
Verfahren zum Einleiten von Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs, wobei wenigstens drei Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) derart in den Fahrgastraum eingeleitet werden, dass die Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung (16) miteinander vermischt werden, dadurch gekennzeichnet, dass der Massenstrom jedes Freistrahls (10, 1 1 , 12, 13) derart gesteuert wird, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) räumlich variierbar ist.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass vier Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) derart in den Fahrgastraum eingeleitet werden, dass die Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) in dem Fahrgastraum zu einer einzigen Gesamtluftströmung (16) miteinander vermischt werden, wobei der Massenstrom jedes Freistrahls (10, 1 1 , 12, 13) derart gesteuert wird, dass eine Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) räumlich variierbar ist.
Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Massenstrom der Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) während der Einleitung der Luft in den Fahrgastraum derart gesteuert wird, dass die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) zeitlich periodisch variiert wird.
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptströmungsrichtung der Gesamtluftströmung (16) derart zeitlich periodisch variiert wird, dass die Hauptströmungsrichtung entlang einer vorgegebenen Bahn bewegt wird, die einen kreisförmig, spiralförmig oder anderweitig ausgebildeten Verlauf aufweist. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) derart in den Fahrgastraum eingeleitet werden, dass die Gesamtluftströmung (16) einen Drall (17) aufweist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) über Luftauslässe (6, 7, 8, 9) in den Fahrgastraum eingeleitet werden, wobei ein Abstand zwischen einem Mischungsort, an dem die Freistrahlen (10, 1 1 , 12, 13) zu der Gesamtluftströmung (16) miteinander vermischt werden, und den Luftauslässen (6, 7, 8, 9) variiert wird.
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