WO2017047294A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

簡単な構成で慣性質量体を作動させることができる動力伝達装置を、提供する。本動力伝達装置（２）は、入力回転部（５）と、出力回転部（６）と、弾性部（２２ａ，２２ｂ）と、慣性質量部（２３）と、係合部（４２）とを、備えている。弾性部（２２ａ，２２ｂ）は、入力回転部（５）と出力回転部（６）とを回転方向に弾性的に連結する。慣性質量部（２３）は、回転方向に移動可能である。係合部（４２）は、弾性部（２２ａ，２２ｂ）及び慣性質量部（２３）に係合する。係合部（４２）は、入力回転部（５）及び出力回転部（６）の相対回転と、慣性質量部（２３）の移動によって、弾性部（２２ａ，２２ｂ）を作動させる。

Description

動力伝達装置

　本発明は、動力伝達装置、特に、エンジン及びトランスミッションの間においてトルクの変動を減衰可能な動力伝達装置に関する。

　従来、エンジン及びトランスミッションの間においてトルクの変動を減衰可能な動力伝達装置が、開示されている（特許文献１を参照）。従来の動力伝達装置は、入力回転部（２８）と、出力回転部（３３）と、第１弾性部（２９，３２）と、中間部材（３１）と、慣性質量部（５３，５４）と、第２弾性部（５５）とを、有している。第１弾性部は、入力回転部と出力回転部とを回転方向に弾性的に連結する。中間部材は、第１弾性部を直列に連結する。第２弾性部は、中間部材及び慣性質量部を連結する。この場合、慣性質量部（５３，５４）及び第２弾性部（５５）が、ダイナミックダンパ装置（３４）として機能する。

特開２０１５－０１４３５８号公報

　従来の動力伝達装置では、第１弾性部がトルク伝達用の弾性部であり、第２弾性部がダイナミックダンパ用の弾性部となっている。このように動力伝達装置を構成する場合、ダイナミックダンパ装置を機能させるためには、慣性質量部だけでなく、第２弾性部も用意する必要がある。このため、動力伝達装置の構成が複雑になったり、動力伝達装置が大型化したりするという問題がある。

　本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、簡単な構成で慣性質量体を作動させることができる動力伝達装置を、提供することにある。また、本発明の別の目的は、小型化できる動力伝達装置を、提供することにある。

　本発明の一側面に係る動力伝達装置は、エンジン及びトランスミッションの間においてトルクの変動を減衰可能である。本動力伝達装置は、入力回転部と、出力回転部と、弾性部と、慣性質量部と、係合部とを、備えている。入力回転部には、トルクが入力される。出力回転部は、入力回転部と相対回転可能である。弾性部は、入力回転部と出力回転部とを回転方向に弾性的に連結する。慣性質量部は、回転方向に移動可能である。係合部は、弾性部及び慣性質量部に係合する。係合部は、入力回転部及び出力回転部の相対回転と、慣性質量部の移動とによって、弾性部を作動させる。

　本動力伝達装置では、入力回転部及び出力回転部の相対回転によって係合部が弾性部を作動させた場合に、トルク変動を減衰できる。また、慣性質量部の移動によって係合部が弾性部を作動させた場合にも、トルク変動を減衰できる。このように、本動力伝達装置では、慣性質量部を作動させるための弾性部を特別に用意することなく、トルク変動を減衰できる。すなわち、本動力伝達装置では、入力回転部と出力回転部とを弾性的に連結する弾性部だけで、慣性質量部の移動時にもトルク変動を減衰できる。すなわち、本動力伝達装置では、簡単な構成で慣性質量体を作動させることができ、小型化を図ることができる。

　本発明の別の側面に係る動力伝達装置では、係合部は、入力回転部と出力回転部との相対回転によって弾性部を圧縮可能である。また、係合部は、慣性質量部の移動によって、弾性部を曲げ可能である。

　この場合、入力回転部と出力回転部との相対回転によって係合部が弾性部を圧縮可能であるので、弾性部の圧縮変形によってトルク変動を減衰できる。また、慣性質量部の移動によって係合部が弾性部を曲げ可能であるので、弾性部の曲げ変形によってトルク変動を減衰できる。このように、本動力伝達装置では、弾性部の圧縮変形及び曲げ変形を利用することによって、トルク変動を減衰できる。このように、本動力伝達装置では、入力回転部と出力回転部とを弾性的に連結する弾性部だけで、慣性質量部の移動時にもトルク変動を減衰できる。すなわち、本動力伝達装置では、簡単な構成で慣性質量体を作動させることができ、小型化を図ることができる。

　本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、係合部が、慣性質量部に揺動可能に係合している。この場合、慣性質量部が回転方向に移動すると、係合部が、慣性質量部に対して揺動する。この係合部の揺動によって、弾性部を曲げ変形させることができる。

　本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、係合部が、弾性部に当接している。このため、係合部によって弾性部を確実に押圧し圧縮変形させることができる。また、係合部によって弾性部を安定的に曲げ変形させることができる。

　本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置は、位置決め部を、さらに備えている。位置決め部は、係合部を径方向に位置決めする。この場合、位置決め部によって、係合部の径方向移動を規制することができるので、弾性部を、確実に圧縮変形させることができ、且つ安定的に曲げ変形させることができる。

　本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、位置決め部が、弾性部を径方向にさらに位置決めする。この場合、位置決め部によって弾性部を径方向に保持した状態で、弾性部を、確実に圧縮変形させることができ、且つ安定的に曲げ変形させることができる。

　本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、慣性質量部が、係合部の径方向内側に配置される。これにより、動力伝達装置をさらに小型化できる。

　本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、慣性質量部が、環状に形成されている。これにより、慣性質量部を回転方向に安定的に動作させることができる。

　本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、弾性部が、第１弾性部と、第２弾性部とを、含んでいる。第２弾性部は、第１弾性部と直列に作動する。係合部は、第１弾性部及び第２弾性部の間に配置される。

　このように構成しても、慣性質量部を作動させるための弾性部を特別に用意することなく、入力回転部と出力回転部とを弾性的に連結する弾性部だけで、トルク変動を減衰できる。すなわち、本動力伝達装置では、簡単な構成で慣性質量体を作動させることができ、小型化を図ることができる。

　本発明では、動力伝達装置において、簡単な構成で慣性質量体を作動させることができる。また、本発明では、動力伝達装置を小型化できる。

本発明の一実施形態による動力伝達装置の部分正面図（第２フライホイールを除く）。 切断線Ａ－Ｏ－Ｂにおける動力伝達装置の断面図。 切断線Ｏ－Ｃにおける動力伝達装置の断面図。 第２スプリングシート（係合部）の作動形態を説明するための図。 第２スプリングシート（係合部）の作動形態を説明するための図。 エンジン回転速度とエンジン回転速度変動の特性図。

　［全体構成］
　図１、図２Ａ、及び図２Ｂは、本発明の一実施形態によるフライホイール組立体２の正面図及び断面図である。フライホイール組立体２は、動力伝達装置の一例である。

　図２Ａ及び図２Ｂにおいて、Ｏ－Ｏ線が回転軸線である。図２Ａ及び図２Ｂの左側にエンジンが配置され、図２Ａ及び図２Ｂの右側にトランスミッションが配置されている。詳細には、図２Ａ及び図２Ｂの左側にエンジンが配置され、図２Ａ及び図２Ｂの右側にクラッチ装置が配置されている。エンジン、トランスミッション、及びクラッチ装置は、図示していない。

　［フライホイール組立体］
　フライホイール組立体２は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されている。フライホイール組立体２には、エンジンからトルクが入力される。フライホイール組立体２から出力されるトルクは、クラッチ装置に伝達される。

　フライホイール組立体２は、エンジン及びトランスミッションの間においてトルクの変動を減衰可能である。図１、図２Ａ、及び図２Ｂに示すように、フライホイール組立体２は、第１フライホイール５（入力回転部の一例）と、第２フライホイール６（出力回転部の一例）と、ダンパ機構７と、ヒステリシストルク発生機構８とを、備えている。

　＜第１フライホイール＞
　第１フライホイール５は、エンジンからの動力が入力される部材である。第１フライホイール５には、エンジンからの動力が入力される。第１フライホイール５は、エンジンのクランクシャフト１０に固定されている。

　図１、図２Ａ、及び図２Ｂに示すように、第１フライホイール５は、第１プレート１１と、第２プレート１２と、支持部材１３と、を有している。

　第１プレート１１は、回転中心部に孔部を有する円板部１１ａと、円板部１１ａの外周端からトランスミッション側に延びる第１筒状部１１ｂとを、有している。第１プレート１１の内周部は、固定部材例えばボルト２４によって、支持部材１３とともに、クランクシャフト１０に固定される。

　第１プレート１１の外周部には、動力伝達部１１ｃが設けられている。動力伝達部１１ｃは、エンジンからの動力をダンパ機構７に伝達する部分である。動力伝達部１１ｃは、ダンパ機構７のスプリングシート２１（後述する第１スプリングシート３１）を押圧可能である。詳細には、動力伝達部１１ｃは、動力伝達部１１ｃは、段差状に形成されている。動力伝達部１１ｃの壁部には、第１スプリングシート３１が当接可能である。この動力伝達部１１ｃの壁部によって第１スプリングシート３１が押圧され、エンジンからの動力が、第１プレート１１からダンパ機構７へと伝達される。

　ここで、段差状の動力伝達部１１ｃの壁部に当接する第１スプリングシート３１は、第２フライホイール６の突出部１９ｂ（後述する）に当接可能な第１スプリングシート３１である。

　第２プレート１２は、環状の部材であり、回転中心部に孔部を有する円板部１２ａを、有している。第２プレート１２の円板部１２ａは、第１プレート１１の円板部１１ａと軸方向に対向して配置されている。円板部１２ａの外周端部は、第１プレート１１の第１筒状部１１ｂの軸方向先端部に溶接されている。

　支持部材１３は、筒状の部材である。支持部材１３は、上述したように、固定部材例えばボルト２４によって、第１プレート１１とともに、クランクシャフト１０に固定される。

　＜第２フライホイール＞
　第２フライホイール６は、第１フライホイール５に対して相対回転可能に配置されている。具体的には、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、第２フライホイール６は、支持部材１３の外周に配置された軸受１７を介して、支持部材１３に回転自在に支持されている。第２フライホイール６は、本体プレート１８と、フランジプレート１９と、を有している。

　本体プレート１８は、環状の部材である。本体プレート１８は、第２プレート１２のトランスミッション側（クラッチ装置側）に配置される。本体プレート１８には、内周端からエンジン側に延びる第２筒状部１８ａが、設けられている。第２筒状部１８ａは、固定部材例えばボルト２０によって、フランジプレート１９に固定されている。第２筒状部１８ａの内周側には、軸受１７が配置されている。この軸受１７によって、本体プレート１８は、支持部材１３に回転自在に支持される。

　フランジプレート１９は、軸方向において、第１プレート及び第２プレートの間に配置されている。フランジプレート１９は、環状に形成されている。

　図１、図２Ａ、及び図２Ｂに示すように、フランジプレート１９は、環状部１９ａと、複数（例えば２個）の突出部１９ｂと、複数（例えば２個）の切欠部１９ｃとを、有している。なお、図１には、２個の切欠部１９ｃの一方だけを示している。

　環状部１９ａは、フランジプレート１９の内周側において環状に形成された部分である。環状部１９ａは、固定部材例えばボルト２０によって、本体プレート１８に固定されている。突出部１９ｂは、環状部１９ａから径方向外方に突出した部分である。突出部１９ｂは、環状部１９ａに設けられている。詳細には、突出部１９ｂは、周方向において間隔を隔てて、環状部１９ａの外周部に一体に形成されている。ここでは、突出部１９ｂは、周方向に実質的に１８０度の間隔を隔てて、環状部１９ａの外周部に一体に形成されている。

　切欠部１９ｃは、周方向において隣接する突出部１９ｂの間に設けられた部分である。切欠部１９ｃは、環状部１９ａに設けられている。詳細には、切欠部１９ｃは、突出部１９ｂの周方向側部及び環状部１９ａの外周部から、構成されている。切欠部１９ｃには、複数のトーションスプリング２２及び複数のスプリングシート２１（後述する）が、配置される。

　＜ダンパ機構＞
　ダンパ機構７は、第１フライホイール５及び第２フライホイール６を、弾性的に連結する機構である。詳細には、ダンパ機構７は、第１プレート１１及び第２プレート１２を、回転方向に弾性的に連結する機構である。

　図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ダンパ機構７は、第１フライホイール５及び第２フライホイール６の間に配置される。詳細には、ダンパ機構７は、軸方向において、第１プレート１１及び第２プレート１２の間に配置される。

　図１、図２Ａ、及び図２Ｂに示すように、ダンパ機構７は、複数（例えば８個）のトーションスプリング２２（弾性部の一例）と、複数（例えば１０個）のスプリングシート２１と、イナーシャ部材２３（慣性質量部の一例）とを、有している。

　なお、図２Ａ及び図２Ｂには、８個のトーションスプリング２２の中の４個のトーションスプリング２２と、１０個のスプリングシート２１の中の５個のスプリングシート２１とを、示している。

　・トーションスプリング
　複数のトーションスプリング２２は、第１フライホイール５及び第２フライホイール６を回転方向に弾性的に作動させるためのものである。図１、図２Ａ、及び図２Ｂに示すように、複数のトーションスプリング２２、例えば６個のトーションスプリング２２は、第２フライホイール６（フランジプレート１９）の切欠部１９ｃに、収容される。６個のトーションスプリング２２は、切欠部１９ｃにおいて周方向に並べて配置される（図１を参照）。６個のトーションスプリング２２における４個のトーションスプリング２２（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）は、直列に配置される。６個のトーションスプリング２２における２個のトーションスプリング２２（２２ｄ，２２ｅ）は、トーションスプリング２２（２２ａ，２２ｂ）の内周部に配置される。

　具体的には、図１に示すように、６個のトーションスプリング２２の中の４個のトーションスプリング２２は、第１トーションスプリング２２ａ（第１弾性部の一例）と、第２トーションスプリング２２ｂ（第２弾性部の一例）と、２個の第３トーションスプリング２２ｃとを、含んでいる。第１から第３トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、直列に配置され、直列に作動する。

　第１トーションスプリング２２ａの内周部には、第４トーションスプリング２２ｄ（第１弾性部の一例）が配置されている。また、第２トーションスプリング２２ｂの内周部には、第５トーションスプリング２２ｅ（第２弾性部の一例）が配置されている。

　第１トーションスプリング２２ａと、第２トーションスプリング２２ｂとは、周方向において第２スプリングシート４１（後述する）の両側に配置される１対のトーションスプリングである。同様に、第４トーションスプリング２２ｄと、第５トーションスプリング２２ｅとは、周方向において第２スプリングシート４１（後述する）の両側に配置される１対のトーションスプリングである。

　２個の第３トーションスプリング２２ｃは、６個のトーションスプリング２２において、第１及び第２トーションスプリング２２ａ，２２ｂ及び第４及び第５トーションスプリング２２ｄ，２２ｅを除く他のトーションスプリングである。

　本実施形態では、２個の切欠部１９ｃがフランジプレート１９に設けられているので、６個のトーションスプリング２２（第１から第５トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ）が、各切欠部１９ｃに配置される。言い換えると、６個のトーションスプリング２２（第１から第５トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ）は、第２フライホイール６（フランジプレート１９）において周方向に隣接する１対の突出部１９ｂの間に、配置される。

　・スプリングシート
　図１に示すように、スプリングシート２１は、各切欠部１９ｃにおいて周方向に並べて配置された複数のトーションスプリング２２それぞれを、連結する。スプリングシート２１は、トーションスプリング２２を押圧可能なように、トーションスプリング２２の両端部それぞれを保持する。スプリングシート２１は、第１フライホイール５によって径方向外方への移動が規制されている。詳細には、スプリングシート２１は、第１プレート１１の第１筒状部１１ｂの内周部に摺動可能であり、且つ第１プレート１１の第１筒状部１１ｂによって径方向外方への移動が規制されている。

　複数のスプリングシート２１は、第２フライホイール６（フランジプレート１９）の切欠部１９ｃに配置される。また、スプリングシート２１は、各トーションスプリング２２の両端部（第１から第５トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅの両端部）に、配置される。

　複数のスプリングシート２１は、複数（例えば８個）の第１スプリングシート３１と、複数（例えば２個）の第２スプリングシート４１とを、含んでいる。

　本実施形態では、２個の切欠部１９ｃがフランジプレート１９に設けられているので、４個の第１スプリングシート３１及び１個の第２スプリングシート４１が、各切欠部１９ｃに配置される。言い換えると、４個の第１スプリングシート３１及び１個の第２スプリングシート４１が、第２フライホイール６（フランジプレート１９）において周方向に隣接する１対の突出部１９ｂの間に、配置される。

　第１スプリングシート３１は、周方向において隣接する第３トーションスプリング２２ｃの間と、周方向において隣接する第３トーションスプリング２２ｃ及び第１トーションスプリング２２ａ（第４トーションスプリング２２ｄ）との間に、配置される。また、第１スプリングシート３１は、周方向において隣接する、第２フライホイール６（フランジプレート１９）の突出部１９ｂと、第３トーションスプリング２２ｃとの間に、配置される。さらに、第１スプリングシート３１は、周方向において隣接する、第２フライホイール６（フランジプレート１９）の突出部１９ｂと、第２トーションスプリング２２ｂ（第５トーションスプリング２２ｅ）との間に、配置される。

　このように配置された第１スプリングシート３１は、第１から第５トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅそれぞれの端部を保持し、第１から第４トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅそれぞれを、押圧可能である。

　図１に示すように、第２スプリングシート４１は、周方向において隣接する第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅとの間に、配置される。図１では、時計の８時の位置のスプリングシートが、第２スプリングシート４１に対応している。

　このように配置された第２スプリングシート４１は、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄの端部と、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅの端部とを、保持する。また、第２スプリングシート４１は、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅそれぞれを、押圧可能である。

　第２スプリングシート４１は、係合部４２と、位置決め部４３とを、有している。係合部４２は、トーションスプリング２２（第１及び第２トーションスプリング２２ａ，２２ｂ、第４及び第５トーションスプリング２２ｄ，２２ｅ）と、イナーシャ部材２３とに、係合する。

　係合部４２は、第１フライホイール５及び第２フライホイール６の相対回転によって、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅとを、作動可能である。また、係合部４２は、イナーシャ部材２３の回転方向の移動によって、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅとを、作動可能である。

　詳細には、係合部４２は、第１フライホイール５及び第２フライホイール６の相対回転によって、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅとを、圧縮可能である。また、係合部４２は、イナーシャ部材２３の回転方向の移動によって、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅを曲げ可能である。

　係合部４２は、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄの端部、及び第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅの端部に係合している。また、係合部４２は、イナーシャ部材２３に対して揺動可能に係合している。

　具体的には、係合部４２は、第１本体部４２ａと、第１当接部４２ｂと、第１スプリング保持部４２ｃと、第１湾曲部４２ｄと、連結部４２ｅとを、有している。第１本体部４２ａは、第１トーションスプリング２２ａ及び第２トーションスプリング２２ｂの間に配置される。

　第１当接部４２ｂは、第１本体部４２ａに設けられる。第１当接部４２ｂは、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄの端部と、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅの端部に、当接する。これにより、第１当接部４２ｂは、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅを、押圧可能である。

　第１スプリング保持部４２ｃは、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅとに、係合する。これにより、第１スプリング保持部４２ｃは、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅを、保持する。

　具体的には、第１スプリング保持部４２ｃは、１対の軸部４２ｆと、１対の鍔部４２ｇとを、有している。１対の軸部４２ｆそれぞれは、第１当接部４２ｂから突出するように、第１当接部４２ｂに設けられている。１対の軸部４２ｆの一方は、第４トーションスプリング２２ｄの内周部に配置される。１対の軸部４２ｆの他方は、第５トーションスプリング２２ｅの内周部に配置される。

　１対の鍔部４２ｇは、第１本体部４２ａの内周側において第１本体部４２ａから突出するように、第１本体部４２ａに設けられている。１対の鍔部４２ｇの一方は、第１トーションスプリング２２ａの内周側を保持する。１対の鍔部４２ｇの他方は、第２トーションスプリング２２ｂの内周側を保持する。

　第１湾曲部４２ｄは、位置決め部４３に係合する部分である。第１湾曲部４２ｄは、第１本体部４２ａの外周部に設けられている。第１湾曲部４２ｄは、第１本体部４２ａの外周部において、径方向外方に凸状に形成されている。

　連結部４２ｅは、イナーシャ部材２３に連結される部分である。連結部４２ｅは、第１本体部４２ａの内周部に設けられている。具体的には、連結部４２ｅは、アーム部４２ｈを、有している。アーム部４２ｈは、第１本体部４２ａから径方向内方に突出するように、第１本体部４２ａに設けられている。アーム部４２ｈの先端部には、第１連結孔部４２ｉが設けられている。第１連結孔部４２ｉは、係合部４２をイナーシャ部材２３に揺動可能に連結するためのものである。第１連結孔部４２ｉは、イナーシャ部材２３の第２連結孔部１０２ｄ（後述する）に対向配置される。この状態で、第１連結孔部４２ｉ及び第２連結孔部１０２ｄには、揺動軸部２６が配置される。これにより、係合部４２は、イナーシャ部材２３に対して揺動可能に装着される。

　位置決め部４３は、係合部４２及びトーションスプリング２２（第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄ及び第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅ）を、径方向に位置決めする。

　詳細には、位置決め部４３は、係合部４２がイナーシャ部材２３に対して揺動可能なように、係合部４２を径方向に位置決めする。また、位置決め部４３は、係合部４２が第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄ及び第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅを押圧可能なように、係合部４２を径方向に位置決めする。

　図１に示すように、位置決め部４３は、第１フライホイール５（第１プレート１１の第１筒状部１１ｂ）によって、径方向外方への移動が規制されている。位置決め部４３は、径方向において、第１プレート１１の第１筒状部１１ｂと係合部４２との間に、配置されている。また、位置決め部４３は、径方向において、第１プレート１１の第１筒状部１１ｂと、第１トーションスプリング２２ａの端部及び第２トーションスプリング２２ｂの端部との間に、配置されている。

　位置決め部４３は、第２本体部４３ａと、凹部４３ｂと、第２スプリング保持部４３ｃとを、有している。第２本体部４３ａは、第１プレート１１の第１筒状部１１ｂによって、径方向外方への移動が規制されている。凹部４３ｂは、第２本体部４３ａに設けられている。凹部４３ｂは、係合部４２の第１湾曲部４２ｄの形状に対応するように、凹状に形成されている。凹部４３ｂには、係合部４２の第１湾曲部４２ｄが配置される。イナーシャ部材２３の移動によって係合部４２が揺動すると、第１湾曲部４２ｄは凹部４３ｂに沿って摺動する。第２スプリング保持部４３ｃは、第１トーションスプリング２２ａの端部外周側及び第２トーションスプリング２２ｂの端部外周側を、保持する。

　・イナーシャ部材
　イナーシャ部材２３は、回転方向に移動可能に配置されている。図１、図２Ａ、及び図２Ｂに示すように、イナーシャ部材２３は、複数のトーションスプリング２２（第１から第５トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ）の径方向内方に、配置される。また、イナーシャ部材２３は、複数のスプリングシート２１の径方向内方に、配置される。さらに、イナーシャ部材２３は、支持部材１３の径方向外方に配置されている。

　図１に示すように、イナーシャ部材２３は、環状に形成されている。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、イナーシャ部材２３は、１対のイナーシャリング１０２を含んでいる。１対のイナーシャリング１０２それぞれは、軸方向に互いに対向して配置される。１対のイナーシャリング１０２は、同じ構成である。

　具体的には、１対のイナーシャリング１０２それぞれは、第２当接部１０２ａ（図２ＡにおけるＯ－Ｏ線の上図を参照）と、段差部１０２ｂ（図２ＡにおけるＯ－Ｏ線の上図を参照）と、対向部１０２ｃ（図２ＡにおけるＯ－Ｏ線の下図を参照）と、第２連結孔部１０２ｄ（図２Ｂを参照）とを、有している。

　図２Ａに示すように、１対の第２当接部１０２ａは、軸方向に互いに当接する。１対の段差部１０２ｂは、１対の第２当接部１０２ａが当接した状態において、凹部を形成する。１対の段差部１０２ｂ（凹部）には、フランジプレート１９の切欠部１９ｃの底部が、配置される。１対の対向部１０２ｃは、１対の第２当接部１０２ａが当接した状態において、軸方向に所定の間隔を隔てて配置される。１対の対向部１０２ｃの間には、フランジプレート１９の突出部１９ｂが、配置される。

　図２Ｂに示すように、１対の第２連結孔部１０２ｄは、係合部４２を１対のイナーシャリング１０２に揺動可能に連結するためのものである。１対の第２連結孔部１０２ｄは、１対の対向部１０２ｃに各別に設けられている。１対の対向部１０２ｃの軸方向間には、係合部４２の連結部４２ｅが配置される。この状態において、揺動軸部２６を、第１連結孔部４２ｉ及び１対の第２連結孔部１０２ｄに挿通し、且つ第２連結孔部１０２ｄに固定することによって、係合部４２は、１対のイナーシャリング１０２に対して揺動可能に装着される。

　また、１対のイナーシャリング１０２は、第２フライホイール６によって、径方向に位置決めされている。詳細には、図２Ａに示すように、一方のイナーシャリング１０２の内周部を、第２フライホイール６（本体プレート１８）の第２筒状部１８ａに当接させることによって、１対のイナーシャリング１０２が径方向に位置決めされている。

　＜ヒステリシストルク発生機構＞
　ヒステリシストルク発生機構８は、第１プレート１１の内周部と、支持部材１３の外周部に形成されたフランジ部１３ａとの軸方向間に、配置されている。ヒステリシストルク発生機構８は、環状の複数のプレート部材と、コーンスプリングとから構成されている。このヒステリシストルク発生機構８では、第１フライホイール５及び第２フライホイール６の相対回転によって、回転方向に摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。

　［動作及び特徴］
　まず、エンジンからの動力が第１フライホイール５に伝達され、第１フライホイール５及び第２フライホイール６が相対回転すると、ヒステリシストルク発生機構８において摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。

　次に、第１フライホイール５及び第２フライホイール６の相対回転によって、ダンパ機構７が作動する。具体的には、第１フライホイール５の動力伝達部１１ｃからダンパ機構７へと、動力が伝達されると、複数のスプリングシート２１を介して、複数のトーションスプリング２２が押圧される。これにより、複数のトーションスプリング２２が、圧縮変形する。ここで、ダンパ機構７には、第１フライホイール５及び第２フライホイール６の相対回転時のトルク変動が入力されるので、複数のトーションスプリング２２は、伸び縮みする。これにより、トルク変動発生時の捩り振動を減衰できる。

　続いて、複数のトーションスプリング２２が作動している状態において、イナーシャ部材２３は作動可能である。例えば、イナーシャ部材２３が第１フライホイール５の回転方向とは反対の回転方向に移動すると、イナーシャ部材２３の移動によって、第２スプリングシート４１の係合部４２がイナーシャ部材２３に対して揺動する（図３Ａ及び図３Ｂを参照）。すると、この係合部４２の揺動によって、係合部４２が係合する第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅが、曲げられる。

　より具体的には、第２スプリングシート４１の係合部４２は、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄの端部と、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅの端部に対して、次のように作用する。

　図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅのいずれか一方の端部外周側が、係合部４２（第１当接部４２ｂ）によって押圧され、且つ第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅのいずれか他方の端部内周側とが、係合部４２（第１当接部４２ｂ）によって押圧される。

　また、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅのいずれか一方の端部内周側とが、係合部４２（第１当接部４２ｂ）を押圧する。この際には、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅのいずれか他方の端部外周側とが、係合部４２（第１当接部４２ｂ）を押圧する。このように、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅとに対して係合部４２が作用することによって、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅとが、曲げ変形する。

　上述した動作は、第２スプリングシート４１の係合部４２を、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅを押圧可能に係合し、且つイナーシャ部材２３に揺動可能に連結することによって、実現される。

　また、上述した動作時において、複数のトーションスプリング２２（第１から第５トーションスプリング２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ）が圧縮変形した場合、トルク変動発生時の捩り振動を減衰できる。また、イナーシャ部材２３が作動し、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅが曲げ変形した場合に、トルク変動発生時の捩り振動をさらに減衰できる。

　例えば、図４は、エンジンから第１フライホイール５へと入力された入力回転速度と、第２フライホイール６の回転速度変動との関係を示した図である。実線が、フライホイール組立体２が、イナーシャ部材２３を有する場合のものである。一方で、破線が、フライホイール組立体２が、イナーシャ部材２３を有しない場合のものである。

　図４から明らかなように、本フライホイール組立体２では、トルク変動発生時の捩り振動を効果的に減衰できる。なお、図４の谷部が、イナーシャ部材２３の作動によって、トルク変動発生時の捩り振動が、最も効果的に減衰されている部分である。

　このように、本フライホイール組立体２では、従来技術のようにイナーシャ部材２３を作動させるためのトーションスプリングを特別に用意することなく、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅだけで、トルク変動発生時の捩り振動を減衰できる。このように、本フライホイール組立体２では、簡単な構成でイナーシャ部材２３を作動させることができる。また、この構成によって、フライホイール組立体２を小型化できる。

　［他の実施形態］
　本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

　（ａ）前記実施形態では、動力伝達装置の一例として、フライホイール組立体２を用いて説明を行ったが、動力伝達装置の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、種々の装置に適用可能である。

　（ｂ）前記実施形態では、フライホイール組立体２から出力される動力が、クラッチ装置に伝達される場合の例を示した。クラッチ装置には、例えば、ロックアップ装置及びトルクコンバータ等が、含まれる。

　（ｃ）前記実施形態では、第２スプリングシート４１が係合するトーションスプリングが、第１及び第４トーションスプリング２２ａ，２２ｄと、第２及び第５トーションスプリング２２ｂ，２２ｅである場合の例を示した。これに代えて、第２スプリングシートが係合するトーションスプリングが、第１及び第２トーションスプリング２２ａ，２２ｂだけであってもよい。この場合は、第４及び第５トーションスプリング２２ｄ，２２ｅは、用いられない。このように構成しても、上記と同様の効果を得ることができる。

　２　フライホイール組立体
　５　第１フライホイール
　６　第２フライホイール
　７　ダンパ機構
　２１　スプリングシート
　２２　トーションスプリング
　２２ａ　第１トーションスプリング
　２２ｂ　第２トーションスプリング
　２２ｄ　第４トーションスプリング
　２２ｅ　第５トーションスプリング
　２３　イナーシャ部材
　４１　第２スプリングシート
　４２　係合部
　４３　位置決め部
 

Claims (9)

1. 　エンジン及びトランスミッションの間においてトルクの変動を減衰可能な動力伝達装置であって、
   　トルクが入力される入力回転部と、
   　前記入力回転部と相対回転可能である出力回転部と、
   　前記入力回転部と前記出力回転部とを回転方向に弾性的に連結する弾性部と、
   　前記回転方向に移動可能な慣性質量部と、
   　前記弾性部及び前記慣性質量部に係合し、前記入力回転部及び前記出力回転部の相対回転と、前記慣性質量部の移動とによって、前記弾性部を作動させる係合部と、
   を備える動力伝達装置。
2. 　前記係合部は、前記入力回転部と前記出力回転部との相対回転によって前記弾性部を圧縮可能であり、前記慣性質量部の移動によって前記弾性部を曲げ可能である、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 　前記係合部は、前記慣性質量部に揺動可能に係合している、
   請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
4. 　前記係合部は、前記弾性部に当接する、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
5. 　前記係合部を径方向に位置決めする位置決め部、
   をさらに備える請求項１から４のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
6. 　前記位置決め部は、前記弾性部を径方向にさらに位置決めする、
   請求項５に記載の動力伝達装置。
7. 　前記慣性質量部は、前記係合部の径方向内側に配置される、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
8. 　前記慣性質量部は、環状に形成されている、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
9. 　前記弾性部は、第１弾性部と、前記第１弾性部と直列に作動する第２弾性部とを、含み、
   　前記係合部は、前記第１弾性部及び前記第２弾性部の間に配置される、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
    

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