JP6616988B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
図1、図2A、及び図2Bは、本発明の一実施形態によるフライホイール組立体2の正面図及び断面図である。フライホイール組立体2は、動力伝達装置の一例である。
フライホイール組立体2は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されている。フライホイール組立体2には、エンジンからトルクが入力される。フライホイール組立体2から出力されるトルクは、クラッチ装置に伝達される。
第1フライホイール5は、エンジンからの動力が入力される部材である。第1フライホイール5には、エンジンからの動力が入力される。第1フライホイール5は、エンジンのクランクシャフト10に固定されている。
第2フライホイール6は、第1フライホイール5に対して相対回転可能に配置されている。具体的には、図2A及び図2Bに示すように、第2フライホイール6は、支持部材13の外周に配置された軸受17を介して、支持部材13に回転自在に支持されている。第2フライホイール6は、本体プレート18と、フランジプレート19と、を有している。
ダンパ機構7は、第1フライホイール5及び第2フライホイール6を、弾性的に連結する機構である。詳細には、ダンパ機構7は、第1プレート11及び第2プレート12を、回転方向に弾性的に連結する機構である。
複数のトーションスプリング22は、第1フライホイール5及び第2フライホイール6を回転方向に弾性的に作動させるためのものである。図1、図2A、及び図2Bに示すように、複数のトーションスプリング22、例えば6個のトーションスプリング22は、第2フライホイール6(フランジプレート19)の切欠部19cに、収容される。6個のトーションスプリング22は、切欠部19cにおいて周方向に並べて配置される(図1を参照)。6個のトーションスプリング22における4個のトーションスプリング22(22a,22b,22c)は、直列に配置される。6個のトーションスプリング22における2個のトーションスプリング22(22d,22e)は、トーションスプリング22(22a,22b)の内周部に配置される。
図1に示すように、スプリングシート21は、各切欠部19cにおいて周方向に並べて配置された複数のトーションスプリング22それぞれを、連結する。スプリングシート21は、トーションスプリング22を押圧可能なように、トーションスプリング22の両端部それぞれを保持する。スプリングシート21は、第1フライホイール5によって径方向外方への移動が規制されている。詳細には、スプリングシート21は、第1プレート11の第1筒状部11bの内周部に摺動可能であり、且つ第1プレート11の第1筒状部11bによって径方向外方への移動が規制されている。
イナーシャ部材23は、回転方向に移動可能に配置されている。図1、図2A、及び図2Bに示すように、イナーシャ部材23は、複数のトーションスプリング22(第1から第5トーションスプリング22a,22b,22c,22d,22e)の径方向内方に、配置される。また、イナーシャ部材23は、複数のスプリングシート21の径方向内方に、配置される。さらに、イナーシャ部材23は、支持部材13の径方向外方に配置されている。
ヒステリシストルク発生機構8は、第1プレート11の内周部と、支持部材13の外周部に形成されたフランジ部13aとの軸方向間に、配置されている。ヒステリシストルク発生機構8は、環状の複数のプレート部材と、コーンスプリングとから構成されている。このヒステリシストルク発生機構8では、第1フライホイール5及び第2フライホイール6の相対回転によって、回転方向に摩擦抵抗(ヒステリシストルク)が発生する。
まず、エンジンからの動力が第1フライホイール5に伝達され、第1フライホイール5及び第2フライホイール6が相対回転すると、ヒステリシストルク発生機構8において摩擦抵抗(ヒステリシストルク)が発生する。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
5 第1フライホイール
6 第2フライホイール
7 ダンパ機構
21 スプリングシート
22 トーションスプリング
22a 第1トーションスプリング
22b 第2トーションスプリング
22d 第4トーションスプリング
22e 第5トーションスプリング
23 イナーシャ部材
41 第2スプリングシート
42 係合部
43 位置決め部
Claims (10)
- エンジン及びトランスミッションの間においてトルクの変動を減衰可能な動力伝達装置であって、
トルクが入力される入力回転部と、
前記入力回転部と相対回転可能である出力回転部と、
前記入力回転部と前記出力回転部とを回転方向に弾性的に連結する弾性部と、
前記回転方向に移動可能な慣性質量部と、
前記出力回転部とは別体に構成され、前記入力回転部に対して移動可能に構成され、前記弾性部及び前記慣性質量部に係合し、前記入力回転部及び前記出力回転部の相対回転と、前記慣性質量部の移動とによって、前記弾性部を作動させる係合部と、
を備える動力伝達装置。 - 前記係合部は、前記入力回転部と前記出力回転部との相対回転によって前記弾性部を圧縮可能であり、前記慣性質量部の移動に連動して前記弾性部を曲げ可能である、
請求項1に記載の動力伝達装置。 - 前記係合部及び前記慣性質量部を連結する揺動軸部、
をさらに備え、
前記係合部は、前記揺動軸部を介して、前記慣性質量部に対して揺動可能に装着される、
請求項1又は2に記載の動力伝達装置。 - 前記係合部は、前記弾性部に当接する、
請求項1から3のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記係合部を径方向に位置決めする位置決め部、
をさらに備える請求項1から4のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記位置決め部は、前記弾性部を径方向にさらに位置決めする、
請求項5に記載の動力伝達装置。 - 前記慣性質量部は、前記係合部の径方向内側に配置される、
請求項1から6のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記慣性質量部は、環状に形成されている、
請求項1から7のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記弾性部は、第1弾性部と、前記第1弾性部と直列に作動する第2弾性部とを、含み、
前記係合部は、前記第1弾性部及び前記第2弾性部の間に配置される、
請求項1から8のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記慣性質量部は、前記回転方向に移動することによって、前記入力回転部から前記弾性部に伝達されたトルク変動を、前記係合部を介して減衰する、
請求項1から9のいずれか1項に記載の動力伝達装置。
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