WO2017043160A1

WO2017043160A1 - 検出装置

Info

Publication number: WO2017043160A1
Application number: PCT/JP2016/069588
Authority: WO
Inventors: 泰宏原田
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2015-09-07
Filing date: 2016-07-01
Publication date: 2017-03-16

Abstract

　車輪速度検出装置（１）は、検出素子（１０）と、台座部材（１１）と、固定部材（１２）とを備えている。検出素子（１０）は、本体部（１０）０と、本体部（１０）０から突出するリード（１０１）、（１０２）とを備えている。そして、固定部材（１２）によって、本体部（１０）０を台座部材（１１）に押しつけることなくリード（１０１）、（１０２）を台座部材（１１）に押しつけ、検出素子（１０）を台座部材（１１）に固定する。本構成では、検出素子（１０）を台座部材（１１）に配置し、リード（１０１）、（１０２）を台座部材（１１）に押しつけるように、固定部材（１２）を台座部材（１１）に固定してもよい。

Description

検出装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１５年９月７日に出願された日本出願番号２０１５－１７５７３８号と、２０１６年２月１６日に出願された日本出願番号２０１６－２６５４２号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、本体部と、本体部から突出するリードとを備えた検出素子と、検出素子が固定される台座部材とを備えた検出装置に関する。

　従来、本体部と、本体部から突出するリードとを備えた検出素子と、検出素子が固定される台座部材とを備えた検出装置として、例えば以下に示す特許文献１に開示されている車輪速度センサがある。

　車輪速度センサは、車両に搭載され、車輪の回転を検出する装置である。車輪速度センサは、モールドＩＣと、保持部とを備えている。モールドＩＣ及び保持部が、検出素子及び台座部材に相当する。

　モールドＩＣは、回転を検出する素子である。モールドＩＣは、本体部と、リードとを備えている。本体部は、回転を検出するためのＩＣチップ等を樹脂モールドして構成される略直方体状の部位である。リードは、ＩＣチップ等を外部に接続するための板状の部材である。リードは、本体部の側面から突出するように設けられている。

　保持部は、モールドＩＣを固定するための部材である。保持部は、底面と側壁によって構成される凹部を備えている。側壁には、圧入固定のためのリブ形状部が形成されている。

　モールドＩＣを保持部に固定する場合、まず、モールドＩＣを保持部の底面に対して垂直方向に移動させ、底面の近傍に配置する。そして、その後、モールドＩＣを保持部の底面に対して水平方向に移動させ、モールドＩＣの本体部を底面と側壁によって構成される凹部に圧入する。

特許第４１７９０８３号公報　前述した車輪速度センサでは、モールドＩＣの本体部が、保持部の底面と側壁によって構成される凹部に圧入されている。そのため、本体部内のＩＣチップ等に、圧入に伴う荷重が加わる可能性がある。荷重が加わった場合、その影響で検出結果が変化してしまう懸念がある。

　また、前述した車輪速度センサでは、モールドＩＣを保持部に固定する場合、モールドＩＣを保持部の底面に対して垂直方向に移動させ、その後、さらに水平方向に移動させなければならない。つまり、モールドＩＣを２方向に移動させなければならない。モールドＩＣを水平方向に移動させる場合、周囲との干渉を考慮しなければならず、設備の構成が複雑になり設備費用が増大する懸念がある。

　　本開示は、本体部への荷重の印加を抑え、しかも、一方向の移動動作によって検出素子を台座部材に固定することができる検出装置を提供することを目的とする。

　本開示の第一の態様において、検出装置は、本体部と、本体部から突出するリードとを備えた検出素子と、を有する。検出装置は、検出素子が固定される台座部材を更に有する。検出装置は、台座部材に固定され、本体部を台座部材に押しつけることなくリードを台座部材に押しつけ、検出素子を台座部材に固定する固定部材を更に有する。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
第１実施形態における車輪速度検出装置の検出素子周辺部の部分側面図であり、図１における検出素子の側面図であり、図１における検出素子の上面図であり、図１における台座部材の側面図であり、図１における台座部材の上面図であり、図１における固定部材の一方の側面図であり、図１における固定部材の他方の側面図であり、図１における固定部材の下面図であり、台座部材への検出素子の固定の仕方を説明するための第１の説明図であり、台座部材への検出素子の固定の仕方を説明するための第２の説明図であり、台座部材への検出素子の固定の仕方を説明するための第３の説明図であり、台座部材への検出素子の固定の仕方を説明するための第４の説明図であり、台座部材への検出素子の固定の仕方を説明するための第５の説明図であり、台座部材への検出素子の固定の仕方を説明するための第６の説明図であり、一方の軸部のリブ周辺部の部分拡大図であり、他方の軸部のリブ周辺部の部分拡大図であり、変形形態における固定部材の側面図であり、別の変形形態における固定部材の側面図であり、第２実施形態における固定部材の一方の側面図であり、第２実施形態における固定部材の他方の側面図であり、第２実施形態における固定部材の下面図であり、隙間部を説明するための第１の説明図であり、隙間部を説明するための第２の説明図であり、第１実施形態における余肉部を説明するための第１の説明図であり、第１実施形態における余肉部を説明するための第２の説明図であり、余肉部と隙間部の関係を説明するための第１の説明図であり、余肉部と隙間部の関係を説明するための第２の説明図であり、一方のリブ周辺部の部分拡大図であり、他方のリブ周辺部の部分拡大図であり、変形形態における固定部材の側面図であり、別の変形形態における固定部材の側面図であり、さらに別の変形形態における固定部材の側面図であり、またさらに別の変形形態における固定部材の側面図であり、第３実施形態における一方の固定部の側面図であり、第３実施形態における他方の固定部の側面図であり、第３実施形態における固定部周辺の上面図であり、隙間部を説明するための第１の説明図であり、隙間部を説明するための第２の説明図であり、余肉部と隙間部の関係を説明するための第１の説明図であり、余肉部と隙間部の関係を説明するための第２の説明図であり、一方のリブ周辺部の部分拡大図であり、また他方のリブ周辺部の部分拡大図である。

　次に実施形態を挙げ、本開示をより詳しく説明する。本実施形態では、本開示に係る検出装置を、車両に搭載され、車輪の回転を検出する車輪速度検出装置に適用した例を示す。

　　リブ１２１ｂ、１２２ｂは、柱部１２１ａ、１２２ａの外周面から反軸心側に突出する。リブ１２１ｂ、１２２ｂは、柱部１２１ａ、１２２ａの軸方向に延在し、反軸心側に突出した先端部の軸方向の一部が孔部１１３、１１４と締まり嵌めになる部位である。具体的に、リブ１２１ｂ、１２２ｂは、締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａに挿入された部分が締まり嵌め状態になる。またリブ１２１ｂ、１２２ｂは、隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂに挿入された部分が隙間嵌め状態になる。リブ１２１ｂ、１２２ｂは、柱部１２１ａ、１２２ａの外周面に、周方向に等間隔に３つ設けられている。また、柱部１２１ａ、１２２ａの外周面に、柱部１２１ａ、１２２ａの押しつけ部１２０側から先端の少し手前まで軸方向に延在するように設けられている。さらに、柱部１２１ａ、１２２ａの先端側には、柱部１２１ａ、１２２ａの先端に向かって軸心側に傾斜するテーパ部１２１ｄ、１２２ｄが設けられている。リブ１２１ｂ、１２２ｂは、リブ１２１ｂ、１２２ｂの径方向先端部によって形成される円の直径がＤｒになるように設定されている。

　　次に、第１実施形態の車輪速度検出装置の効果について説明する。

　第１実施形態によれば、車輪速度検出装置１は、検出素子１０と、台座部材１１と、固定部材１２とを備えている。検出素子１０は、磁気的変化に基づいて回転速度を検出する素子であり、本体部１００と、本体部１００から突出するリード１０１、１０２とを備えている。台座部材１１は、検出素子１０が固定される部材である。固定部材１２は、台座部材１１に固定される。固定部材１２は、リード１０１、１０２を台座部材１１に押しつけ、検出素子１０を台座部材１１に固定する部材である。そして、固定部材１２によって、本体部１００を台座部材１１に押しつけることなくリード１０１、１０２を台座部材１１に押しつける。これにより、固定部材１２によって、検出素子１０を台座部材１１に固定する。そのため、本体部１００に加わる荷重を低減あるいはゼロにできる。検出素子１０を台座部材１１に配置し、リード１０１、１０２を台座部材１１に押しつけるように、固定部材１２を台座部材１１に固定すればよい。また検出素子１０を水平方向に移動させる必要がない。そのため、一方向の移動動作によって検出素子１０を台座部材１１に固定することができる。従って、設備の構成を簡素化することができり、設備費用を抑えることができる。

　第１実施形態によれば、台座部材１１は、孔部１１３、１１４を備えている。固定部材１２は、押しつけ部１２０と、軸部１２１、１２２とを備えている。押しつけ部１２０は、本体部１００を台座部材１１に押しつけることなくリード１０１、１０２を台座部材１１に押しつける部位である。軸部１２１、１２２は、押しつけ部１２０から突出し、孔部１１３、１１４に挿入され、一部が孔部１１３、１１４と締まり嵌め状態になる部位である。そのため、軸部１２１、１２２が、孔部１１３、１１４に挿入され、一部が孔部１１３、１１４と締まり嵌め状態になることで、固定部材１２を台座部材１１に確実に固定することができる。従って、押しつけ部１２０によって、リード１０１、１０２を台座部材１１に確実に押しつけることができる。その結果、検出素子１０を台座部材１１に確実に固定することができる。

　第１実施形態によれば、押しつけ部１２０は、本体部１００近傍のリード１０１、１０２の所定領域を台座部材１１に押しつける。そのため、振動等に伴う本体部１００の変位を確実に抑えることができる。

　第１実施形態によれば、軸部１２１、１２２は、柱部１２１ａ、１２２ａと、リブ１２１ｂ、１２２ｂとを備えている。柱部１２１ａ、１２２ａは、押しつけ部１２０から突出する部位である。リブ１２１ｂ、１２２ｂは、柱部１２１ａ、１２２ａの外周面から反軸心側に突出する。リブ１２１ｂ、１２２ｂは、柱部１２１ａ、１２２ａの軸方向に延在する。リブ１２１ｂ、１２２ｂは、反軸心側に突出した先端部の軸方向の一部が孔部１１３、１１４と締まり嵌め状態になる。そのため、軸部１２１、１２２が孔部１１３、１１４に挿入されると、リブ１２１ｂ、１１２ｂの径方向先端部だけが孔部１１３、１１４と締まり嵌め状態になる。従って、リブがなく、軸部の外周面が周方向全周に渡って孔部と締まり嵌め状態になる場合に比べ、挿入荷重を小さくすることができる。

　第１実施形態によれば、孔部１１３、１１４は、締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａと、隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂとを備えている。締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａは、軸部挿入側に設けられ、軸部１２１、１２２と締まり嵌め状態になる部位である。隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂは、締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａの反軸部挿入側に隣接して設けられ、軸部１２１、１２２と隙間嵌め状態になる部位である。そのため、軸部１２１、１２２が孔部１１３、１１４に挿入されると、締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａに配置された軸部１２１、１２２と隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂに配置された軸部１２１、１２２の境界部分に段差部１２１ｅ、１２２ｅが形成される。この段差部１２１ｅ、１２２ｅは、締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａと隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂの境界部分に形成される段差部１１３ｃ、１１４ｃと係合する。従って、固定部材１２の抜けを抑えることができる。

　第１実施形態によれば、軸部１２１、１２２は、先端部に、先端に向かって細くなる先細り部１２１ｃ、１２２ｃを備えている。そのため、先細り部１２１ｃ、１２２ｃがガイドとなり、軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に容易に挿入することができる。従って、固定部材１２の組付け作業の効率を向上させることができる。

　なお、第１実施形態では、軸部１２１、１２２の一部が孔部１１３、１１４と締まり嵌め状態になる例を挙げているが、これに限られるものではない。軸部の全てが孔部と締まり嵌め状態になってもよい。軸部の少なくとも一部が孔部と締まり嵌め状態になればよい。

　第１実施形態では、軸部とその軸部が挿入される孔部が２組設けられている例を挙げているが、これに限られるものではない。軸部とその軸部が挿入される孔部は、１組でもよいし、３組以上でもよい。

　第１実施形態では、軸部１２１、１２２と孔部１１３、１１４がリード１０１、１０２の外側となる領域に設けられている例を挙げているが、これに限られるものではない。軸部と孔部は、リード１０１、１０２の間に設けられていてもよい。例えば、リードを台座部材に確実に押しつけることができるように設けられていてもよい。

　第１実施形態では、軸部１２１、１２２に、それぞれ３つのリブ１２１ｂ、１２２ｂが設けられている例を挙げているが、これに限られるものではない。１つ軸部に２つ又は４つ以上のリブが設けられていてもよい。図１７に示すように、リブが設けられておらず、柱部１２１ａの外径が孔部と締まり嵌め状態になるように設定されていてもよい。

　第１実施形態では、先細り部１２１ｃがテーパ部１２１ｄ及び柱部１２１ａの先端部によって形成される例を挙げているが、これに限られるものではない。図１８に示すように、先細り部１２１ｃは、テーパ部１２１ｄ及び柱部１２１ａの先端面によって形成されていてもよい。

　第１実施形態では、軸部１２１、１２２が樹脂からなる例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａを通過して隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂに配置されたとき、縮径した軸部１２１、１２２の変形が戻り、拡径するような素材で形成されてもよい。締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａに配置された軸部１２１、１２２と隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂに配置された軸部１２１、１２２の境界部分に段差部１２１ｅ、１２２ｅが形成され、固定部材１２の抜けを防止することができる。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態の車輪速度検出装置について説明する。第２実施形態の車輪速度検出装置は、第１実施形態の車輪速度検出装置に対して、固定部材の軸部の形状を変更することで、軸部の押しつけ部側の外周面と孔部の押しつけ部側の内周面との間に全周に渡って隙間部が形成されるようにした。

　第２実施形態の車輪速度検出装置は、軸部のリブの押しつけ部側の形状を除いて第１実施形態の車輪速度検出装置と同一である。そのため、リブ以外の説明は省略する。まず、図１９～図２１を参照して第２実施形態の固定部材の構成について説明する。

　図１９～図２１に示すように、固定部材１２は、押しつけ部１２０と、軸部１２１、１２２とを備えている。軸部１２１、１２２は、柱部１２１ａ、１２２ａと、リブ１２１ｆ、１２２ｆと、先細り部１２１ｃ、１２２ｃとを備えている。

　リブ１２１ｆ、１２２ｆは、第１実施形態のリブ１２１ｂ、１２２ｂに対して、押しつけ部１２０側の所定領域を柱部１２１ａ、１２２ａの外周面まで切り欠いたものである。リブ１２１ｆ、１２２ｆは、柱部１２１ａ、１２２ａの押しつけ部１２０側の少し手前から柱部１２１ａ、１２２ａの先端の少し手前まで軸方向に延在するように設けられている。そのため、軸部１２１、１２２は、押しつけ部１２０側の端部の外周面が孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面より軸心側に離れて形成される。その結果、図２２及び図２３に示すように、軸部１２１、１２２と孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０が固定部１１１、１１２の表面である固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ａ、１１８ｂが形成されることになる。

　第２実施形態の車輪速度検出装置は、リブの押しつけ部側の形状を除いて第１実施形態の車輪速度検出装置と同一である。そのため、台座部材への検出素子の固定の仕方は、原則的に第１実施形態と同一である。次に、図１９～図２９を参照して台座部材への検出素子の固定の仕方のうち、第１実施形態の車輪速度検出装置と異なる部分について説明する。

　第１実施形態の場合、図２４に示すように、固定部材１２を台座部材１１に向かって移動させ、軸部１２１を孔部１１３に挿入すると、孔部１１３の押しつけ部１２０側の開口部周辺のリブ１２１ｂの径方向先端部に、径方向外側に突出する余肉部１２１ｇが固定面１１１ａに接するように形成される。図２５に示すように、さらに固定部材１２を台座部材１１に向かって移動させると、余肉部１２１ｇが押しつけ部１２０側に移動する。そして、余肉部１２１ｇが、固定面１１１ａと押しつけ部１２０に接するようになる。その結果、余肉部１２１ｇが干渉して押しつけ部１２０を固定面１１１ａに押しつけることができなくなる。リード１０１が厚い場合や余肉部１２１ｇが小さい場合は問題ないが、リード１０１が薄い場合や余肉部１２１ｇが大きい場合、押しつけ部１２０によってリード１０１を固定部１１１に押しつけることができなくなる可能性がある。

　図１９～図２１に示すように、第２実施形態のリブ１２１ｆ、１２２ｆは、第１実施形態のリブ１２１ｂ、１２２ｂに対して、押しつけ部１２０側の所定領域を柱部１２１ａ、１２２ａの外周面まで切り欠いたものである。リブ１２１ｆ、１２２ｆは、柱部１２１ａ、１２２ａの押しつけ部１２０側の少し手前から柱部１２１ａ、１２２ａの先端の少し手前まで軸方向に延在するように設けられている。そのため、図２２及び図２３に示すように、軸部１２１、１２２と孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０が固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ａ、１１８ｂが形成されることになる。

　従って、図２６及び図２７に示すように、軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入させ、孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の開口部周辺のリブ１２１ｆ、１２２ｆの径方向先端部に余肉部１２１ｇ、１２２ｇが形成されても、その余肉部１２１ｇ、１２２ｇは隙間部１１８ａ、１１８ｂに収容される。その結果、押しつけ部１２０を固定面１１１ａ、１１２ａに押しつけることができる。これにより、リード１０１、１０２が薄い場合や余肉部１２１ｇ、１２２ｇが大きい場合でも、図２８及び図２９に示すように、余肉部１２１ｇ、１２２ｇが干渉することはなく、押しつけ部１２０によってリード１０１、１０２を固定部１１１、１１２に押しつけることができる。

　締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａは、リブ１２１ｆ、１２２ｆが通過する際に拡径する。つまり、リブ１２１ｆ、１２２ｆの径方向先端部と接する部分が径方向外側に広がる。そして、リブ１２１ｆ、１２２ｆが通過すると、拡径した部分が縮径して元に戻る。つまり、拡径した部分が径方向内側に戻る。その結果、リブ１２１ｆ、１２２ｆの押しつけ１２０側の端部の押しつけ部１２０側に、段差部１１３ｄ、１１４ｄが形成される。そして、この段差部１１３ｄ、１１４ｄが、リブ１２１ｆ、１２２ｆの押しつけ部１２０側の端部の角部１２１ｈ、１２２ｈと係合する。これにより、固定部材１２の抜けを抑えることができる。

　次に、第２実施形態の車輪速度検出装置の効果について説明する。

　第２実施形態によれば、第１実施形態と同一構成を有することにより、その同一構成に対応した第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　第２実施形態によれば、軸部１２１、１２２と孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０が固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ａ、１１８ｂが形成されている。そのため、軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した際に余肉部１２１ｇ、１２２ｇが形成されても、その余肉部１２１ｇ、１２２ｇは隙間部１１８ａ、１１８ｂに収容される。従って、押しつけ部１２０によって本体部近傍のリード１０１、１０２の所定領域を台座部材１１に確実に押しつけることができる。

　第２実施形態によれば、軸部１２１、１２２は、押しつけ部１２０側の端部の外周面が孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面より軸心側に離れて形成されている。そのため、押しつけ部１２０が固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ａ、１１８ｂを確実に形成することができる。また、リブ１２１ｆ、１２２ｆの押しつけ１２０側の端部の押しつけ部１２０側に段差部１１３ｄ、１１４ｄが形成され、この段差部１１３ｄ、１１４ｄが、リブ１２１ｆ、１２２ｆの押しつけ部１２０側の端部の角部１２１ｈ、１２２ｈと係合する。そのため、固定部材１２の抜けを抑えることができる。

　なお、第２実施形態では、リブ１２１ｆ、１２２ｆが、柱部１２１ａ、１２２ａの押しつけ部１２０側の少し手前から柱部１２１ａ、１２２ａの先端の少し手前まで軸方向に延在するように設けられている例を挙げているが、これに限られたものではない。図３０に示すように、リブ１２１ｆ、１２２ｆは、柱部１２１ａ、１２２ａの押しつけ部１２０側から軸方向に延在するように設けられ、押しつけ部１２０側の径方向先端部の所定領域が切り欠かれていてもよい。

　第２実施形態では、軸部１２１、１２２に、それぞれ３つのリブ１２１ｆ、１２２ｆが設けられている例を挙げているが、これに限られるものではない。１つ軸部に２つ又は４つ以上のリブが設けられていてもよい。図３１に示すように、リブが設けられておらず、柱部１２１ｉの外径が孔部と締まり嵌め状態になるように設定されていてもよい。

　第２実施形態では、先細り部１２１ｃがテーパ部１２１ｄ及び柱部１２１ａの先端部によって形成される例を挙げているが、これに限られるものではない。図３２に示すように、先細り部１２１ｃは、テーパ部１２１ｄ及び柱部１２１ａの先端面によって形成されていてもよい。さらに、図３３に示すように、リブ１２１ｆは、柱部１２１ａの押しつけ部１２０側から軸方向に延在するように設けられ、押しつけ部１２０側の径方向先端部の所定領域が切り欠かれていてもよい。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態の車輪速度検出装置について説明する。第３実施形態の車輪速度検出装置は、第１実施形態の車輪速度検出装置に対して、台座部材の孔部の形状を変更することで、軸部の押しつけ部側の外周面と孔部の押しつけ部側の内周面との間に全周に渡って隙間部が形成されるようにしたものである。

　第３実施形態の車輪速度検出装置は、孔部の押しつけ部側の形状を除いて第１実施形態の車輪速度検出装置と同一である。そのため、孔部以外の説明は省略する。まず、図３４～図３６を参照して第３実施形態の台座部材の構成について説明する。

　図３４～図３６に示すように、台座部材１１は、固定部１１１、１１２と、孔部１１３、１１４とを備えている。孔部１１３、１１４は、締まり嵌め部１１３ａ、１１４ａと、隙間嵌め部１１３ｂ、１１４ｂと、大径部１１３ｅ、１１４ｅとを備えている。

　大径部１１３ｅ、１１４ｅは、軸部１２１、１２２との間で隙間部を形成する部位である。具体的に、大径部１１３ｅ、１１４ｅは、軸部１２１、１２２の外径より内径が大きい部位である。より具体的に、大径部１１３ｅ、１１４ｅは、リブ１２１ｂ、１２２ｂによって形成される円の直径Ｄｒより内径Ｄｇが大きい部位である。大径部１１３ｅ、１１４ｅは、軸部１２１、１２２が挿入される入口側である軸部挿入側の端部に設けられている。そのため、孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０側の端部の内周面が軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面より反軸心側に離れて形成されることになる。その結果、図３７及び図３８に示すように、軸部１２１、１２２と孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０が固定部１１１、１１２の表面である固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ｃ、１１８ｄが形成されることになる。

　第３実施形態の車輪速度検出装置は、孔部の押しつけ部側の形状を除いて第１実施形態の車輪速度検出装置と同一である。そのため、台座部材への検出素子の固定の仕方は、原則的に第１実施形態と同一である。次に、図３４～図４２を参照して台座部材への検出素子の固定の仕方のうち、第１実施形態の車輪速度検出装置と異なる部分について説明する。

　図３４～図３６に示すように、孔部１１３、１１４は、軸部挿入側の端部に、リブ１２１ｂ、１２２ｂによって形成される円の直径Ｄｒより内径Ｄｇが大きい大径部１１３ｅ、１１４ｅを備えている。そのため、図３７及び図３８に示すように、軸部１２１、１２２と孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０が固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ｃ、１１８ｄが形成されることになる。

　従って、図３９及び図４０に示すように、軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入させ、リブ１２１ｂ、１２２ｂの径方向先端部に余肉部１２１ｇ、１２２ｇが形成されても、その余肉部１２１ｇ、１２２ｇは隙間部１１８ｃ、１１８ｄに収容される。その結果、押しつけ部１２０を固定面１１１ａ、１１２ａに押しつけることができる。これにより、リード１０１、１０２が薄い場合や余肉部１２１ｇ、１２２ｇが大きい場合でも、図４１及び図４２に示すように、余肉部１２１ｇ、１２２ｇが干渉することはなく、押しつけ部１２０によってリード１０１、１０２を固定部１１１、１１２に押しつけることができる。

　次に、第３実施形態の車輪速度検出装置の効果について説明する。

　第３実施形態によれば、第１実施形態と同一構成を有することにより、その同一構成に対応した第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　第３実施形態によれば、軸部１２１、１２２と孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０が固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ｃ、１１８ｄが形成されている。そのため、軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した際に余肉部１２１ｇ、１２２ｇが形成されても、その余肉部１２１ｇ、１２２ｇは隙間部１１８ｃ、１１８ｄに収容される。従って、押しつけ部１２０によって本体部近傍のリード１０１、１０２の所定領域を台座部材１１に確実に押しつけることができる。

　第３実施形態によれば、孔部１１３、１１４は、押しつけ部１２０側の端部の内周面が軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面より反軸心側に離れて形成されている。そのため、押しつけ部１２０が固定面１１１ａ、１１２ａに接するまで軸部１２１、１２２を孔部１１３、１１４に挿入した場合に、軸部１２１、１２２の押しつけ部１２０側の端部の外周面と孔部１１３、１１４の押しつけ部１２０側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部１１８ｃ、１１８ｄを確実に形成することができる。

　なお、第３実施形態では、軸部が図６～図８に示すような形状である例を挙げているが、これに限られるものではない。軸部は、図１９～図２１、図３０～図３３に示すような形状であってもよい。

　上述のように、検出装置は、本体部と、本体部から突出するリードとを備えた検出素子と、検出素子が固定される台座部材と、台座部材に固定され、本体部を台座部材に押しつけることなくリードを台座部材に押しつけ、検出素子を台座部材に固定する固定部材と、を有する。

　この構成によれば、固定部材によって、本体部を台座部材に押しつけることなくリードを台座部材に押しつけ、検出素子を台座部材に固定する。そのため、本体部に加わる荷重を低減あるいはゼロにできる。検出素子を台座部材に配置し、リードを台座部材に押しつけるように、固定部材を台座部材に固定すればよい。検出素子を水平方向に移動させる必要がない。そのため、一方向の移動動作によって検出素子を台座部材に固定することができる。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　本体部と、前記本体部から突出するリードとを備えた検出素子（１０）と、
　前記検出素子（１０）が固定される台座部材（１１）と、
　前記台座部材（１１）に固定され、前記本体部を前記台座部材（１１）に押しつけることなく前記リードを前記台座部材（１１）に押しつけ、前記検出素子（１０）を前記台座部材（１１）に固定する固定部材（１２）と、
　を有する検出装置。
　前記台座部材（１１）は、孔部（１１３、１１４）を有し、
　前記固定部材（１２）は、
　前記本体部を前記台座部材（１１）に押しつけることなく前記リードを前記台座部材（１１）に押しつける押しつけ部（１２０）と、
　前記押しつけ部（１２０）から突出し、前記孔部（１１３、１１４）に挿入され、少なくとも一部が前記孔部（１１３、１１４）と締まり嵌め状態になる軸部（１２１、１２２）と、
　を有する請求項１に記載の検出装置。
　前記押しつけ部（１２０）は、前記本体部近傍の前記リードの所定領域を前記台座部材（１１）に押しつける請求項２に記載の検出装置。
　前記軸部（１２１、１２２）は、
　前記押しつけ部（１２０）から突出する柱部（１２１ａ、１２２ａ）と、
　前記柱部（１２１ａ、１２２ａ）の外周面から反軸心側に突出するとともに、前記柱部（１２１ａ、１２２ａ）の軸方向に延在し、反軸心側に突出した先端部の軸方向の少なくとも一部が前記孔部（１１３、１１４）と締まり嵌め状態になる複数のリブ（１２１ｂ、１２２ｂ）と、
　を有する請求項２又は３に記載の検出装置。
　前記孔部（１１３、１１４）は、
　軸部（１２１、１２２）挿入側に設けられ、前記軸部（１２１、１２２）と締まり嵌め状態になる締まり嵌め部（１１３ａ、１１４ａ）と、
　前記締まり嵌め部（１１３ａ、１１４ａ）の反軸部（１２１、１２２）挿入側に隣接して設けられ、前記軸部（１２１、１２２）と隙間嵌め状態になる隙間嵌め部（１１３ｂ、１１４ｂ）と、
　を有する請求項２～４のいずれか１項に記載の検出装置。
　前記軸部（１２１、１２２）は、先端部に、先端に向かって細くなる先細り部（１２１ｃ、１２２ｃ）を有する請求項２～５のいずれか１項に記載の検出装置。
　前記軸部（１２１、１２２）と前記孔部（１１３、１１４）は、前記押しつけ部（１２０）が前記台座部材（１１）の表面に接するまで前記軸部（１２１、１２２）を前記孔部（１１３、１１４）に挿入した場合に、前記軸部（１２１、１２２）の押しつけ部（１２０）側の端部の外周面と前記孔部（１１３、１１４）の押しつけ部（１２０）側の端部の内周面との間に全周に渡って隙間部が形成されるように構成されている請求項２～６のいずれか１項に記載の検出装置。
　前記軸部（１２１、１２２）は、押しつけ部（１２０）側の端部の外周面が前記孔部（１１３、１１４）の押しつけ部（１２０）側の端部の内周面より軸心側に離れて形成されている請求項７に記載の検出装置。
　前記孔部（１１３、１１４）は、押しつけ部（１２０）側の端部の内周面が前記軸部（１２１、１２２）の押しつけ部（１２０）側の端部の外周面より反軸心側に離れて形成されている請求項７に記載の検出装置。