WO2017041800A1 - Getriebe mit elastischem zahnrad - Google Patents

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WO2017041800A1
WO2017041800A1 PCT/DE2016/200419 DE2016200419W WO2017041800A1 WO 2017041800 A1 WO2017041800 A1 WO 2017041800A1 DE 2016200419 W DE2016200419 W DE 2016200419W WO 2017041800 A1 WO2017041800 A1 WO 2017041800A1
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gear
flange
transmission
housing component
attachment points
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Bastian Hain
Peter Zierer
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H49/00—Other gearings
    • F16H49/001—Wave gearings, e.g. harmonic drive transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F01L2001/3521—Harmonic drive of flexspline type

Definitions

  • a generic transmission which has an elastic toothed wheel is known, for example, from EP 0 741 256 B1.
  • Another transmission with a compliant gear referred to in this case as a flexible cup element, is disclosed in EP 0514 829 B1.
  • the compliant gear has a thick hub portion, which is attachable to a housing member of the transmission, wherein a plurality of attachment points is provided.
  • the compliance of the gear is achieved by areas of thin cross section within the gear.
  • the known transmission should be used in small robots or precision machines.
  • the invention has for its object to further develop a transmission with elastic gear, in particular corrugated, compared to the cited prior art, the transmission in particular as a reduction gear in an electric camshaft adjuster an internal combustion engine be used and this is to connect a compact structure with reliable function , Likewise, the transmission in a device for changing the compression of an internal combustion engine, namely reciprocating engine, be used.
  • This object is achieved by a transmission with the features of claim 1.
  • This at least one elastic gear having gear comprises a housing member to which the elastic gear is fixed.
  • the elastic gear may have a pot shape, wherein it may be part of a pot gear.
  • a radially outwardly directed flange of the gear is held on the housing component by means of a connection arrangement, which has a plurality of fastening points, in particular Verschraubungsstellen. Outside the attachment points is an axial clearance between the flange and the housing member, based on the central axis of the gear given.
  • the gear starting from the mechanically unloaded state, deflected due to the axial play in both axial directions.
  • the elastic gear is thus free of play in the circumferential direction and at the same time held in play in the axial direction on the housing component.
  • the axial play is in this context not to be understood as meaning that a displacement of the gear in the axial direction without any force is possible.
  • axial movements of sections of the toothed wheel that is to say of sections outside the fastening points, are possible under the action of force, but with much less force than other displacements or deformations, in particular in the circumferential direction.
  • the elastic gear which is held on the housing with direction-dependent stiffness has, in a preferred embodiment, a cylindrical, toothed section adjoining the flange, that is to say the section extending outward in the radial direction.
  • a cylindrical, toothed section adjoining the flange, that is to say the section extending outward in the radial direction.
  • an external toothing which meshes with a housing-fixed internal toothing of the transmission.
  • the formed from two sections, namely a cylindrical and a flat, annular portion elastic gear is also referred to as an angle ring.
  • the wall thickness of the cylindrical portion of the gear agrees in production engineering advantageous embodiments with the wall thickness of the flange.
  • the flange is not thickened even in the area of attachment points.
  • the gear is not necessary to introduce targeted material weaknesses to produce a compliance in the axial direction.
  • the radially extending, substantially in a single plane portion, that is flange, of the elastic gear can be held by means of bolts on the housing component, wherein for the production of the axial play intermediate parts, for example in the form of discs or more complex shaped Abands publisheden , can be inserted between the bolts, the flange and the housing component.
  • the entire flange is preferably flat.
  • the flange can have a corrugated shape, which on the one hand contributes to increased flexibility in the axial direction, but on the other hand can also reduce the rigidity in the circumferential direction.
  • the housing component, to which the elastic toothed wheel is attached may be a drive wheel of the transmission which can be driven by means of a traction means. Otherwise, such a drive wheel is preferably rotatably connected to said housing member.
  • axial play is both radially within the attachment points, that is, in areas which are spaced from the central axis of the gear less than the attachment points, as well as in peripheral portions between the attachment points.
  • the circumferential sections, in which axial clearance is provided between the flange and the housing component extend overall, preferably over at least 85%, that is to say at least 306 °, of the circumference of the flange.
  • the advantage of the invention is in particular that by the partial decoupling of an elastic gear of a transmission relative to the gear housing exclusively in the axial direction, a particularly high precision in terms of Transmission of rotational movements is achieved, with operational deformations of a toothed, cylindrical portion of the gear in the radial direction are possible unhindered.
  • the transmission according to the application is particularly suitable for use in an electric camshaft adjuster with an electrically driven actuating shaft.
  • an electric camshaft adjuster with an electrically driven actuating shaft.
  • the transmission can be used in a device which serves to set a variable compression in a reciprocating engine.
  • 1 is a frontal plan view of an elastic gear of a transmission, namely wave gear
  • FIG. 2, 3 different sections through which the gear of FIG. 1 having
  • Figures 1 to 3 show an embodiment of a generally designated by the reference numeral 1 transmission, which is designed as a wave gear and has an elastic gear 2.
  • the transmission 1 is part of an electric camshaft adjuster of an internal combustion engine as a highly geared transmission. With regard to the basic function of the transmission 1, reference is made to the cited prior art.
  • the transmission 1 has a housing component 3 which is directly or indirectly driven by a traction means (not shown), ie a belt or a chain, from the crankshaft of the internal combustion engine, that is to say an Otto or Diesel engine.
  • the rotational movement of the housing part 3 is by means of bolts 4, the are fixed in the drive wheel 3, play, in terms of the circumferential direction, transmitted to the elastic gear 2.
  • Recesses 5 of the gear 2, through which a respective bolt 4 is inserted, have a circular shape. Screw heads of the bolts 4 are denoted by 6. Overall, the transmission 1 five bolts 4 for attachment of the gear 2 on the housing part 3.
  • connection arrangement between the gearwheel 2 and the housing component 3 of the transmission 1, denoted overall by the reference numeral 8, is designed in such a way that there is play in the axial direction relative to the center axis of the gearwheel 2 denoted by M and S 2 . In this way, deformations of the elastic gear 2 can be accommodated.
  • the deformations of the elastic gear 2 are formed by a wave generator denoted by 9, which has a designated outer ring 1 2 and an elliptical inner ring 1 0.
  • the outer ring 1 2 adapts in any operating state of the elliptical shape of the inner ring 10.
  • the elastic gear 2 in turn directly surrounds the outer ring 1 2 to adapt to its non-circular shape.
  • the wave generator 9 roll balls 1 1 as rolling elements.
  • the elliptical shape assuming outer ring 1 2 presses the elastic gear 2 at two diametrically opposite points against an internally toothed output gear 1 3. This in turn is rotatably connected to a camshaft of the internal combustion engine.
  • the elastic gear 2 has a cylindrical, toothed portion 1 5 and a subsequent thereto, radially outwardly extending portion 1 6, that is, a flange, on, wherein the recesses 5 are in the flange 1 6.
  • the toothing designated by 7, namely external toothing, of the toothed wheel 2 is located on the cylindrical section 1 5.
  • the inner ring 10 of the wave generator 9 is set in rotation by an electric drive device (not shown). When the inner ring 1 0 driving shaft is an actuating shaft; the transmission 1 total of a three-shaft transmission.
  • the section according to FIG. 2 is laid by one of the bolts 4, while the section according to FIG. 3 shows an exposed circumferential section 17 of the flange 16. This circumferential section 1 7 extends over an angular range of more than 45 ° designated by S 3 .
  • the gear 1 according to the number of bolts 4 five exempt peripheral portions 1 7. Between two peripheral portions 1 7 there is a respective designated 14, shown in Fig. 2 attachment point. Only at the attachment points 14 contacted the flange 1 6, the housing member 3, wherein the flange 1 6 is held with the interposition of an intermediate piece 1 8 and an attachment piece 1 9 by means of the bolt 4 on the housing part 3.
  • attachment piece 1 9 is a single, annular part which is reinforced in the region of each attachment point 14.
  • Shims is through which a pin 4 is inserted.
  • the axial play Si on the side facing the housing member 3 and the axial clearance S 2 on the side facing away from the housing member 3 corresponds to the thickness of the intermediate pieces 1 8 and the thickening of the attachment piece 19 at the attachment points 14th
  • connection assembly 8 which is realized by means of the attachment points 14 and the released peripheral portions 1 7, is intended to receive deformations of the gear 2, without play between the gear 2 and the
  • housing member 3 the gear 2 in itself does not have to show any substantial, such as elasticity generated by material weaknesses, which go beyond the extent required for the function of the wave generator 9.
  • the fastening points 14 realized by screwing can alternatively be designed as welded connections. LIST OF REFERENCES

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Abstract

Ein Getriebe (1), insbesondere Wellgetriebe, weist ein elastisches Zahnrad (2) mit einem Flansch (16) auf, welcher an einem Gehäusebauteil (7) des Getriebes (1) befestigt ist. Eine zur Halterung des Flansches (16) am Gehäusebauteil (7) vorgesehene Verbindungsanordnung (8) umfasst eine Mehrzahl an Befestigungsstellen (14), wobei die Verbindungsanordnung (8) außerhalb der Befestigungsstellen (14) ein Axialspiel zwischen dem Flansch (16) und dem Gehäusebauteil (7), bezogen auf die Mittelachse (M) des Zahnrads (2), aufweist.

Description

Getriebe mit elastischem Zahnrad
Die Erfindung betrifft ein mindestens ein elastisches Zahnrad aufweisendes Getriebe, insbesondere Wellgetriebe für einen elektrischen Nockenwellenversteller oder eine Vorrichtung zur Verstellung der Verdichtung (VCR = Variable Compression Ratio) einer Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , wobei das Zahnrad einen zur Befestigung an einem Gehäusebauteil vorgesehenen Flansch aufweist.
Ein gattungsgemäßes Getriebe, welches ein elastisches Zahnrad aufweist, ist bei- spielsweise aus der EP 0 741 256 B1 bekannt. Ein weiteres Getriebe mit einem nachgiebigen Zahnrad, in diesem Fall als flexibles Becher-Element bezeichnet, ist in der EP 0514 829 B1 offenbart. In beiden Fällen weist das nachgiebige Zahnrad einen dicken Nabenbereich auf, welcher an einem Gehäusebauteil des Getriebes befestigbar ist, wobei eine Mehrzahl an Befestigungsstellen vorgesehen ist. Die Nachgiebigkeit des Zahnrads wird durch Bereiche dünnen Querschnitts innerhalb des Zahnrads erreicht. Die bekannten Getriebe sollen in kleinen Robotern oder Präzisionsmaschinen einsetzbar sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit elastischem Zahnrad, ins- besondere Wellgetriebe, gegenüber dem genannten Stand der Technik weiterzuentwickeln, wobei das Getriebe insbesondere als Untersetzungsgetriebe in einem elektrischen Nockenwellenversteller einer Brennkraftmaschine verwendbar sein und hierbei einen kompakten Aufbau mit zuverlässiger Funktion verbinden soll. Ebenso soll das Getriebe in einer Vorrichtung zur Veränderung der Verdichtung einer Brennkraftma- schine, nämlich Hubkolbenmaschine, verwendbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Dieses mindestens ein elastisches Zahnrad aufweisende Getriebe umfasst ein Gehäusebauteil, an welchem das elastische Zahnrad befestigt ist. Das elastische Zahnrad kann eine Topfform aufweisen, wobei es Teil eines Topfgetriebes sein kann. Ein radial nach außen gerichteter Flansch des Zahnrads ist am Gehäusebauteil mittels einer Verbindungsanordnung gehalten, welche mehrere Befestigungsstellen, insbesondere Verschraubungsstellen, aufweist. Außerhalb der Befestigungsstellen ist ein Axialspiel zwischen dem Flansch und dem Gehäusebauteil, bezogen auf die Mittelachse des Zahnrads, gegeben. Vorzugsweise ist das Zahnrad, ausgehend vom mechanisch nicht belasteten Zustand, aufgrund des Axialspiels in beiden Axialrichtungen auslenkbar. Insgesamt ist das elastische Zahnrad damit in Umfangsrichtung spielfrei und zugleich in axialer Richtung spielbehaftet am Gehäusebauteil gehalten. Das Axi- alspiel ist in diesem Zusammenhang nicht dahingehend zu verstehen, dass eine Verlagerung des Zahnrads in axialer Richtung ohne jede Krafteinwirkung möglich ist. Vielmehr sind axiale Bewegungen von Abschnitten des Zahnrades, das heißt von Abschnitten außerhalb der Befestigungsstellen, zwar unter Krafteinwirkung, aber mit weitaus geringerer Kraft als sonstige Verlagerungen oder Verformungen, insbesonde- re in Umfangsrichtung, möglich.
Das mit richtungsabhängiger Steifigkeit am Gehäuse gehaltene elastische Zahnrad weist in bevorzugter Ausgestaltung einen an den Flansch, das heißt den sich in Radialrichtung nach außen erstreckender Abschnitt, anschließenden zylindrischen, ver- zahnten Abschnitt auf. Bei der Verzahnung des zylindrischen Abschnitts handelt es sich vorzugsweise um eine Außenverzahnung, die mit einer gehäusefesten Innenverzahnung des Getriebes kämmt. Das aus zwei Abschnitten, nämlich einem zylindrischen und einem flächigen, ringförmigen Abschnitt gebildete elastische Zahnrad wird auch als Winkelring bezeichnet.
Die Wandstärke des zylindrischen Abschnitts des Zahnrades, gemessen außerhalb der Verzahnung, stimmt in fertigungstechnisch vorteilhaften Ausführungsformen mit der Wandstärke des Flansches überein. Insbesondere ist der Flansch auch im Bereich der Befestigungsstellen nicht verdickt. Besonders rationell ist das Zahnrad als einstückiges Blechteil herstellbar. Es ist nicht erforderlich, gezielte Materialschwächungen zur Herstellung einer Nachgiebigkeit in axialer Richtung einzubringen. Der sich in Radialrichtung erstreckende, im Wesentlichen in einer einzigen Ebene liegende Abschnitt, das heißt Flansch, des elastischen Zahnrades kann mit Hilfe von Bolzen am Gehäusebauteil gehalten sein, wobei zur Herstellung des Axialspiels Zwischenteile, beispielsweise in Form von Scheiben oder komplexer geformten Ab- Standsstücken, zwischen den Bolzen, dem Flansch und dem Gehäusebauteil eingelegt sein können. Der gesamte Flansch ist vorzugsweise eben. Alternativ kann der Flansch eine gewellte Form aufweisen, was einerseits zu einer erhöhten Nachgiebigkeit in axialer Richtung beiträgt, andererseits jedoch auch die Steifigkeit in Umfangs- richtung mindern kann.
Bei dem Gehäusebauteil, an welchem das elastische Zahnrad befestigt ist, kann es sich um ein mittels eines Zugmittels antreibbares Antriebsrad des Getriebes handeln. Ansonsten ist ein solches Antriebsrad vorzugsweise drehfest mit dem genannten Gehäusebauteil verbunden.
In bevorzugter Ausgestaltung ist Axialspiel sowohl radial innerhalb der Befestigungsstellen, das heißt in Bereichen, welche von der Mittelachse des Zahnrades geringer als die Befestigungsstellen beabstandet sind, als auch in Umfangsabschnitten zwischen den Befestigungsstellen gegeben. Hierbei erstrecken sich die Umfangsab- schnitte, in welchen Axialspiel zwischen dem Flansch und dem Gehäusebauteil gegeben ist, insgesamt vorzugsweise über mindestens 85%, das heißt mindestens 306°, des Umfangs des Flansches.
Der zwischen der in Umfangsrichtung gewünschten Steifigkeit und der in Axialrichtung gewünschten Nachgiebigkeit der Anbindung des elastischen Zahnrades an das Gehäuse bestehende Zielkonflikt ist besonders gut lösbar durch Ausführungsformen, bei denen nicht mehr als fünf Befestigungsstellen, beispielsweise genau fünf Befestigungsstellen, vorgesehen sind.
Der Vorteil der Erfindung liegt insbesondere darin, dass durch die partielle Entkopplung eines elastischen Zahnrades eines Getriebes gegenüber dem Getriebegehäuse ausschließlich in axialer Richtung eine besonders hohe Präzision hinsichtlich der Übertragung von Drehbewegungen erreicht ist, wobei betriebsbedingte Verformungen eines verzahnten, zylindrischen Abschnitt des Zahnrades in radialer Richtung ungehindert möglich sind.
Das anmeldungsgemäße Getriebe ist besonders zur Verwendung in einem elektrischen Nockenwellenversteller mit elektrisch angetriebener Stellwelle geeignet. Beispielhaft wird in diesem Zusammenhang auf die Dokumente DE 10 2013 220 220 A1 und DE 1 0 2013 220 221 A1 verwiesen. Ebenso ist das Getriebe in einer Vorrichtung verwendbar, welche der Einstellung einer variablen Verdichtung in einer Hubkolben- maschine dient.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigen, teilweise schematisiert:
Fig. 1 eine stirnseitige Draufsicht auf ein elastisches Zahnrad eines Getriebes, nämlich Wellgetriebes,
Fig. 2, 3 verschiedene Schnitte durch das das Zahnrad nach Fig. 1 aufweisende
Wellgetriebe.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen ein Ausführungsbeispiel eines insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichneten Getriebes, welches als Wellgetriebe ausgebildet ist und ein elastisches Zahnrad 2 aufweist. Das Getriebe 1 ist als hoch untersetztes Getriebe Teil eines elektrischen Nockenwellenverstellers einer Brennkraftmaschine. Hinsichtlich der prinzipiellen Funktion des Getriebes 1 wird auf den zitierten Stand der Technik verwiesen.
Das Getriebe 1 weist ein Gehäusebauteil 3 auf, welches direkt oder indirekt über ein nicht dargestelltes Zugmittel, das heißt einen Riemen oder eine Kette, von der Kur- beiwelle der Brennkraftmaschine, das heißt eines Otto- oder Dieselmotors, angetrieben wird. Die Drehbewegung des Gehäusebauteils 3 wird mit Hilfe von Bolzen 4, die im Antriebsrad 3 befestigt sind, spielfrei, was die Umfangsrichtung betrifft, auf das elastische Zahnrad 2 übertragen. Ausnehmungen 5 des Zahnrades 2, durch welche jeweils ein Bolzen 4 gesteckt ist, weisen eine kreisrunde Form auf. Schraubenköpfe der Bolzen 4 sind mit 6 bezeichnet. Insgesamt weist das Getriebe 1 fünf Bolzen 4 zur Befestigung des Zahnrades 2 am Gehäusebauteil 3 auf.
Die insgesamt mit dem Bezugszeichen 8 gekennzeichnete Verbindungsanordnung zwischen dem Zahnrad 2 und dem Gehäusebauteil 3 des Getriebes 1 ist derart gestaltet, dass ein mit Si und S2 bezeichnetes Spiel in Axialrichtung, bezogen auf die mit M bezeichnete Mittelachse des Zahnrades 2, existiert. Auf diese Weise können Verformungen des elastischen Zahnrads 2 aufgenommen werden.
Die Verformungen des elastischen Zahnrades 2 entstehen durch einen mit 9 bezeichneten Wellgenerator, welcher einen mit 1 2 bezeichneten Außenring sowie einen ellip- tischen Innenring 1 0 aufweist. Der Außenring 1 2 passt sich in jedem Betriebszustand der elliptischen Form des Innenrings 10 an. Das elastische Zahnrad 2 wiederum umgibt direkt den Außenring 1 2 unter Anpassung an dessen nicht kreisrunde Form. Zwischen den Lagerringen 1 0, 1 2, das heißt dem Innenring 1 0 und dem Außenring 1 2, des Wellgenerators 9 rollen Kugeln 1 1 als Wälzkörper ab. Der ein elliptische Form annehmende Außenring 1 2 drückt das elastische Zahnrad 2 an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen gegen ein innenverzahntes Abtriebsrad 1 3. Dieses wiederum ist drehfest verbunden mit einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine.
Das elastische Zahnrad 2 weist einen zylindrischen, verzahnten Abschnitt 1 5 sowie einen an diesen anschließenden, sich in Radialrichtung nach außen erstreckenden Abschnitt 1 6, das heißt einen Flansch, auf, wobei sich die Ausnehmungen 5 im Flansch 1 6 befinden. Die mit 7 bezeichnete Verzahnung, nämlich Außenverzahnung, des Zahnrades 2 befindet sich auf dem zylindrischen Abschnitt 1 5. Der Innenring 1 0 des Wellgenerators 9 wird durch eine nicht dargestellte, elektrische Antriebsvorrich- tung in Rotation versetzt. Bei der den Innenring 1 0 antreibenden Welle handelt es sich um eine Stellwelle; beim Getriebe 1 insgesamt um ein Dreiwellengetriebe. Der Schnitt nach Fig. 2 ist durch einen der Bolzen 4 gelegt, während der Schnitt nach Fig. 3 einen freigestellten Umfangsabschnitt 17 des Flansches 1 6 zeigt. Dieser Um- fangsabschnitt 1 7 erstreckt sich über einen mit S3 bezeichneten Winkelbereich von mehr als 45°.
Insgesamt weist das Getriebe 1 entsprechend der Anzahl der Bolzen 4 fünf freigestellte Umfangsabschnitte 1 7 auf. Zwischen zwei Umfangsabschnitten 1 7 befindet sich jeweils eine mit 14 bezeichnete, in Fig. 2 dargestellte Befestigungsstelle. Lediglich an den Befestigungsstellen 14 kontaktiert der Flansch 1 6 das Gehäusebauteil 3, wobei der Flansch 1 6 unter Zwischenschaltung eines Zwischenstücks 1 8 und eines Vorsatzstückes 1 9 mittels des Bolzens 4 am Gehäusebauteil 3 gehalten ist. Beim Vorsatzstück 1 9 handelt es sich um ein einziges, ringförmiges Teil, welches im Bereich jeder Befestigungsstelle 14 verstärkt ist. Dagegen stellen die Zwischenstücke 1 8, welche sich zwischen dem Flansch 1 6 und dem Gehäusebauteil 3 befinden, einzelne
Beilagscheiben dar, durch welche jeweils ein Bolzen 4 gesteckt ist. Das axiale Spiel Si auf der dem Gehäusebauteil 3 zugewandten Seite und das axiale Spiel S2 auf der dem Gehäusebauteil 3 abgewandten Seite entspricht der Stärke der Zwischenstücke 1 8 bzw. der Verdickung des Vorsatzstücks 19 an den Befestigungsstellen 14.
Die Verbindungsanordnung 8, die mit Hilfe der Befestigungsstellen 14 sowie der freigestellten Umfangsabschnitte 1 7 realisiert ist, ist dazu vorgesehen, Verformungen des Zahnrads 2 aufzunehmen, ohne Spiel zwischen dem Zahnrad 2 und dem
Gehäusebauteil 3 in Umfangsrichtung der genannten Teile zuzulassen. Aufgrund der - was die Axialrichtung betrifft - flexiblen Anbindung des Zahnrades 2 an das
Gehäusebauteil 3 braucht das Zahnrad 2 in sich keine wesentlichen, etwa durch Materialschwächungen erzeugte Elastizitäten aufzuweisen, die über das Maß hinausgehen, welches für die Funktion des Wellgenerators 9 erforderlich ist. Die durch Ver- schraubungen realisierten Befestigungsstellen 14 sind alternativ als Schweißverbindungen ausführbar. Bezuqszeichenliste
1 Getriebe
Zahnrad
Gehäusebauteil
Bolzen
5 Ausnehmung
6 Schrauben köpf
7 Verzahnung
8 Verbindungsanordnung
9 Wellgenerator
1 0 Innenring
1 1 Kugel
12 Außenring
1 3 Abtriebsrad
14 Befestigungsstelle
1 5 zylindrischer, verzahnter Abschnitt
1 6 Flansch
1 7 freigestellter Umfangsabschnitt
1 8 Zwischenstück
1 9 Vorsatzstück
M Mittelachse
Si,S2 Spiel in axialer Richtung
S3 Winkelbereich des freigestellten Umfangsbereichs

Claims

Patentansprüche
1 . Getriebe (1 ) mit einem elastischen, einen Flansch (1 6) aufweisenden Zahnrad (2), umfassend ein Gehäusebauteil (3), an welchem der Flansch (16) des Zahnrads(2) befestigt ist, wobei eine zur Halterung des Flansches (16) am Gehäusebauteil (3) vorgesehene Verbindungsanordnung (8) eine Mehrzahl an Befestigungsstellen (1 4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung (8) außerhalb der Befestigungsstellen (14) ein Axialspiel zwischen dem Flansch (1 6) und dem Gehäusebauteil (3), bezogen auf die Mittelachse (M) des Zahnrads (2), aufweist.
2. Getriebe (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (2) einen an den Flansch (16) anschließenden, zylindrischen, verzahnten Abschnitt (15) aufweist.
3. Getriebe (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische, verzahnte Abschnitt (15) des Zahnrades (2) außenverzahnt ist.
4. Getriebe (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (1 6) die gleiche Wandstärke wie der zylindrische Abschnitt (15) außerhalb dessen Verzahnung (7) aufweist.
5. Getriebe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Axialspiel sowohl radial innerhalb der Befestigungsstellen (14) als auch in Umfangsabschnitten (17) zwischen den Befestigungsstellen (14) gegeben ist.
6. Getriebe (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Um- fangsabschnitte (17), in welchen Axialspiel zwischen dem Flansch (16) und dem Gehäusebauteil (3) gegeben ist, insgesamt über mindestens 85% des Umfangs des Flansches (16) erstrecken.
7. Getriebe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass nicht mehr als fünf Befestigungsstellen (14) vorgesehen sind.
8. Verwendung eines Getriebes (1 ) nach Anspruch 1 als Untersetzungsgetriebe in einem Kraftfahrzeug.
9. Verwendung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsgetriebe (1 ) Teil eines elektrischen Nockenwellenverstellers ist. Verwendung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsgetriebe (1 ) Teil einer Vorrichtung zur Veränderung der Verdichtung der Brennkraftmaschine ist.
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