WO2017036728A1

WO2017036728A1 - Kupplungsvorrichtung für hebe-schiebe-türen oder -fenster und verfahren

Info

Publication number: WO2017036728A1
Application number: PCT/EP2016/068646
Authority: WO
Inventors: Markus Coster
Original assignee: Siegenia-Aubi Kg
Priority date: 2015-09-01
Filing date: 2016-08-04
Publication date: 2017-03-09
Also published as: DE102015011292A1; EP3344836B1; EP3344836A1

Abstract

Kupplungsvorrichtung 1 zur Verbindung zwischen zwei an einem Schiebeflügel 2 angeordneten und auf einer Laufschiene 3 fahrenden Laufwagen 4, 5 eines Hebe-Schiebe-Treibstangenbeschlages 6 für Türen oder Fenster, wobei die Kupplungsvorrichtung 1 an den jeweiligen Laufwagen 4, 5 angeordnet ist, und eine Innenausnehmung 7 zur form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung für eine Verbindungsstange 8 aufweist, die den ersten Laufwagen 4 mit dem zweiten Laufwagen 5 koppelt, wobei die Bewegung des in einer Nut 9 des Schiebeflügels 2 aufweisenden Treibstangenbeschlags 6 beweglich verbundenen ersten Laufwagen 4 auf den zweiten Laufwagen 5 übertragbar ist, wobei dem Laufwagen 4 und Laufwagen 5 jeweils gegenüberliegend die Kupplungsvorrichtung 1 mit einer Höhenstellvorrichtung 10 angeordnet ist, wobei mit Verstellung der Höhenstellvorrichtung 10 an dem jeweiligen Laufwagen 4 und Laufwagen 5 die Verbindungsstange 8 in einer zur Nut 9 horizontal gestellten Lage senkrecht zur Verschieberichtung der Laufwagen 4, 5 gleichsinnig verlagerbar ist.

Description

Kupplungsvorrichtung für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster und Verfahren

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für Hebe- Schiebe-Türen oder -Fenster nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Es ist bereits aus dem Stand der Technik, beispielweise aus der EP 1437471 B1 bekannt, Beschläge für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster mit jeweils wenigstens zwei Laufwagen auszubilden. Zum Öffnen und Schließen des Tür- oder Fensterflügels einer solchen Tür oder eines solchen Fensters ist es erforderlich, diesen Flügel anzuheben bzw. abzusenken. Hierfür besitzen die Laufwagen Hubmittel, die zwischen einem Laufwagenelement des betreffenden Laufwagens, welches Laufwagenelement mit Laufschienen am Rahmen zusammenwirkende Rollen aufweist, und neben einem Lager wirken, welches am Flügel befestigt ist, und die bei einem Verschieben der Laufwagenelemente relativ zu ihrem Lager in Laufwagenlängsrichtung entsprechend einer Hebekurve das Anheben und Absenken des Flügels bewirken.

Aus der EP 2 535 492 A1 ist eine Kupplungsvorrichtung zur Verbindung zwischen zwei an einem Schiebeflügel angeordneten und auf einer Laufschiene fahrenden Laufwagen eines Hebe-Schiebe-Treibstangenbeschlages für Türen oder Fenster bekannt geworden, wobei die Kupplungsvorrichtung an den jeweiligen Laufwagen angeordnet ist, und eine Innenausnehmung zur form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung für eine Verbindungsstange aufweist, die den ersten Laufwagen mit dem zweiten

Laufwagen koppelt, wobei die Bewegung des ersten Laufwagens auf den zweiten Laufwagen übertragbar ist, dass beide Laufwägen in der Nut des Schiebeflügels angeordnet und mit einem Treibstangenbeschlag beweglich verbunden sind.

Die Laufwagenelemente der verschiedenen Laufwagen eines Beschlages sind über eine Verbindungsstange miteinander verbunden, damit sämtliche Laufwagenelemente zum Anheben und Absenken des Flügels bewegt werden können. Insbesondere bei Fenstern oder Türen bestehend aus Mehrkammerprofilen, beispielweise aus

Kunststoff, weisen die Einbaunuten des Treibstangenbeschlags oftmals zur

Stabilisierung Stege auf, die den Einbau des Treibstangenbeschlags, insbesondere einer Laufwagenanordnung durch die starre Anordnung der Verbindungsstange erschweren oder nicht möglich machen. Bekannt sind daher weitere

Ausführungsvarianten von Laufwagen verschieden fest vorgegebener

Höheneinstellungen der Kupplungsvorrichtungen, welche ihren Einsatz finden, was sich aufgrund einer hohen Bauteileansammlung nachteilig auf die Kosten auswirkt. Durch die starre Lagerung der Verbindungstange an den Laufwagen lassen sich außerdem Maßungenauigkeiten nicht ausgleichen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsvorrichtung für Laufwagen aufzuzeigen, die bei hoher Funktionssicherheit und mit möglichst geringem Bauteileaufwand bei einfacher Montage alle möglichen Ausführungsvarianten eines heb- und bewegbaren Schiebeflügels abdeckt.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Mitteln des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 und des Anspruchs 9. Die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung kann in einfacher Weise an die entsprechend benötigte Position des Laufwagens montiert werden und lässt sich aufgrund des geringen Bauteileaufwandes kostengünstig und sehr Platz sparend weiterhin, wie auf die herkömmliche Art und Weise, völlig verdeckt am unteren horizontalen Schiebeflügelholm anbringen. Dabei bildet die Laufwagenanordnung und die beiden Laufwagen selbst mit der Kupplungsvorrichtung eine integrale Baueinheit, die sich durch die in der Kupplungsvorrichtung aufweisenden Höhenstellvorrichtung den Gegebenheiten, insbesondere der Beschlagnut, des bewegbaren Schiebeflügels stufenlos verschiebbar anpasst. Ein weiterer Vorteil des zeichnerisch dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiels der Laufwagenanordnung besteht auch darin, dass die Laufwagen jeweils sich gegenüberliegend die Kupplungsvorrichtungen aufweisen, die mittels kraft- und/ oder formschlüssiger Verbindung die

Verbindungsstange aufnehmen, wobei sich die Verbindungsstange den Abmessungen der zur Aufnahme des Treibstangebeschlages vorliegenden Nut des Fensters oder der Tür orientiert, indem die Verbindungsstange durch gleichsinnig stufenlose Verstellung einer Höhenstellvorrichtung der Laufwagen permanent in einer horizontal gestellten Lage senkrecht zur Nut in der Höhe verschiebbar ist. Des Weiteren gleicht die

Höhenstellvorrichtung durch gleichmäßiges Verschieben der Verbindungsstange von Laufwagen zu Laufwagen oder je nach Flügelgewicht angeordneten weiteren

Laufwagen alle Maßungenauigkeiten aus, so dass sich das Gewicht des

Schiebeflügels auf den Rahmen gleichmäßig auf alle Rollen einzeln verteilt und auf die am Rahmen angeordnete Laufschiene überträgt, was sich außerdem in vorteilhafter Weise positiv auf die Laufeigenschaft auswirkt. Durch Beibehaltung der Einbauposition des vorderen Laufwagen und des hinteren Laufwagen mit Abstützung des

Schiebeflügels im Wesentlichen an den beiden Endseiten dieses Schiebeflügels und gleichmäßiger Übertragung des Treibstangenbeschlags auf die Laufwagen durch die verstellbare Verbindungsstange, lässt sich die Laufwagenanordnung in

unterschiedliche Ausführungen von Profilen der Fensters oder der Tür montieren.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 10.

Um einen besonders kompakten Aufbau bereitzustellen, besteht die

Höhenstellvorrichtung aus zwei Adapterstücken, welche jeweils an einem der längsseitigen Enden durch Ineinanderstecken stufenlos gegeneinander verstellbar sind. Ein sicheres Betätigen der Höhenstellvorrichtung zum Verstellen der

Verbindungsstange in der Höhe wird dadurch erreicht, dass das erste Adapterstück eine profilierte Ausnehmung aufweist und das zweite Adapterstück ein komplementär profiliertes Formstück ausbildet. Einen sicheren Halt gegen weiteres Verschieben in der Höhe nach eingestellter Position der Verbindungsstange wird dadurch erreicht, dass die formschlüssig gekuppelten Adapterstücke mittels einer Einstellschraube beliebig gegeneinander feststellbar lagepositionierbar sind.

Eine weitere bevorzugte Weiterbildung sieht vor, dass das eine Adapterstück ein erstes freies Ende der im Abstand haltenden Verbindungsstange aufnimmt und form- und/oder kraftschlüssig befestigt oder befestigbar ist, und das zweite Adapterstück mit einem ersten freien Ende der Verbindungsstange zugewandten Laufwagen verbindbar oder verbunden ist. Aufgrund der Ausgestaltung der Adapterstücke mit direkter Anbindung an die Laufwagen durch vorhandene Befestigungsmittel verringert sich die Baugröße der Kupplungsvorrichtung, wobei sich ferner die Ausgestaltung als kostengünstig erweist. Um eine besonders gute Laufeigenschaft, einen geringen Verschleiß und eine hohe Stabilität bei einem Zusammenwirken der Adapterpaare zu erreichen, sind die profilierte Ausnehmung und das profilierte Formstück vorzugsweise im Querschnitt Schwalbenschwanz-, zylindrisch- oder mehrkantförmig ausgebildet.

Dabei ist die Verbindung der profilierten Ausnehmung mit dem profilierten Formstück nahezu spielfrei ausgebildet.

Ein sicheres Betätigen des Schiebeflügelelementes, insbesondere beim Anheben und beim horizontalen Bewegen gegenüber dem Rahmen wird auch dadurch erreicht, dass der vordere Laufwagen an dem zum hinteren Laufwagen weisenden offenen Ende und der hintere Laufwagen an dem offenen Ende zum vorderen Laufwagen gerichtet das Kupplungselement die Verbindungsstange form- und/ oder kraftschlüssig aufnimmt. Mit Einhaltung der gleichen Position des vorderen Laufwagens und des hinteren

Laufwagens und Verbindung durch die Verbindungsstange, kann der Schiebeflügel gleichmäßig gesteuert über das Betätigungsorgan angehoben und abgesenkt werden, wobei sich das aufzunehmende Flügelgewicht auf die beiden Laufwagen verteilt. Dazu nimmt das erste Adapterstück parallel zur Verschieberichtung des Schiebeflügels die Verbindungsstange in einer entsprechend geformten Innenausnehmung auf und befestigt sichernd und kraftschlüssig die Verbindungsstange mittels mindestens einer Befestigungsschraube.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, weist das zweite Adapterstück einen senkrecht zur Nut und parallel zum profilierten

Formstück länglichen Schlitz zur gleitenden Aufnahme eines Gewindeschaftes der horizontal zur Verschieberichtung orientierten und an dem ersten Adapterstück befestigten Einstellschraube auf. Die Ausgestaltung ist herstellungstechnisch einfach und kostengünstig und bildet eine einfache und stabile Aufnahme zur Verstellung für die Einstellschraube.

Eine zweckmäßige, weil einfache und kostengünstige Herstellung der

Kupplungsvorrichtung ist gewährleistet, wenn das zweite Adapterstück eine nach innen reichende Ausnehmung für die Einstellschraube aufweist, die eine Aufnahme für den Kopf der Einstellschraube bildet, wobei sich in Fluchtung des Schlitzes in dem ersten Adapterstück eine Gewindebohrung für den Eingriff des Gewindeschaftes der Einstellschraube anschließt.

Zur Erzielung eines leichten Zugangs und einer einfachen sowie effizienten

Drehbewegung für ein Werkzeugeingriff zum Verstellen der Einstellschraube ist die Ausnehmung bis zum freien offenen oberen Ende des Adapterstücks mittels einer Fase erweitert ausgebildet.

Eine einfache Kupplung und einen sicheren Halt gegen Verdrehen oder Verschieben zwischen der Kupplungsvorrichtung und den an den Laufwagen angeordneten

Lagerplatten wird mit formschlüssig geführter Anlage der jeweiligen Längsseiten an dem Adapterstück aufweisenden Stegen erreicht und dadurch, dass die an dem Adapterstück angeordneten Zapfen mit einer an den Lagerplatten aufweisenden Bohrung form- oder kraftschlüssig wirkverbunden sind.

Zur Erhöhung gegen ein unbeabsichtigtes Verstellen der Höhenstellvorrichtung nach eingestellter Lage der Adapterstücke durch die Einstellschraube gehen die freie Enden der Lagerplatten mit einer strukturierten Anlagekante, beispielsweise eine Verzahnung oder eine Rändelung, des Adapterstücks mit Anziehen der Einstellschraube eine kraftschlüssige Verbindung ein.

Da die Beschlagnut bezüglich der Abmessungen in der Tiefe und der Breite ein wesentliches Kriterium der äußeren Gestaltung des Schiebeflügels darstellt und aufgrund verschiedener Profilausführungen stark variieren kann, so auch in der Tiefe mit Verwendung von weiteren Stabilisierungsstegen, ist gemäß eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zur Erhöhung der Einstellbarkeit in der Höhe das erste Adapterstück wahlweise um die horizontale Längsachse der Einstellschraube um 180° drehbar und anschließend mit dem zweiten Adapterstück kuppelbar, wobei sich die an dem ersten Adapterstück zur Aufnahme der

Verbindungsstange angeordnete Innenausnehmung au ßerhalb der Längsachse befindet und je nach Drehendlage eine unterschiedliche Position in der Nut einnimmt.

Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Einstellen einer Verbindungsstange zwischen zwei in einer Nut eines Schiebeflügels und auf einer Laufschiene fahrenden Laufwagen eines Hebe-Schiebe-Treibstangenbeschlages für Fenster oder Türen, wobei eine Kupplungsvorrichtung an den jeweiligen Laufwagen angeordnet ist, die eine Aufnahme zur form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung für eine

Verbindungsstange bildet, welche den ersten Laufwagen mit dem zweiten Laufwagen koppelt, und die Bewegung eines in einer Nut des Schiebeflügels aufweisenden Treibstangenbeschlags beweglich verbundenen ersten Laufwagen auf den zweiten Laufwagen überträgt, wobei eine der Kupplungsvorrichtung aufweisende

Höhenstellvorrichtung ein gegeneinander stufenloses Verschieben eines ersten Adapterstücks und eines zweiten Adapterstücks senkrecht zur Nut des Schiebeflügels ermöglicht, wodurch sich die Position der Verbindungsstange von Laufwagen zu Laufwagen gleichmäßig bezüglich der Höhe in der Nut verändert.

Außerdem ist das erste Adapterstück vor Erreichen einer kuppelnden Verbindung mit dem zweiten Adapterstück wahlweise um die horizontale Längsachse der

Einstellschraube um 180° drehbar, durch Ineinanderstecken eines profilierten Formstücks in eine profilierte Ausnehmung formschlüssig kuppelbar und mittels einer Einstellschraube gegeneinander verstellbar angeordnet, wodurch die Lage der Verbindungsstange aufgrund der zur Längsachse außerhalb liegenden

Innenausnehmung zur Aufnahme der Verbindungsstange veränderbar ist. Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und in sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.

Es zeigt:

Fig. 1 das schließseitige Ende und die Laufwagenanordnung eines Hebe- Schiebeflügels mit zugehörigem festen Rahmen in der Vorderansicht,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Laufwagenanordnung in einer möglichen Montageposition, eine perspektivische Darstellung der Laufwagenanordnung nach Fig. 2 in entsprechender Einbausituation im Schiebeflügel, mit einer der

Höhenstellvorrichtung nach oben gestellter Verbindungsstange, Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Laufwagenanordnung nach Fig. 2 in

entsprechender Einbausituation im Schiebeflügel, mit einer der

Höhenstellvorrichtung nach unten gestellter Verbindungsstange, eine perspektivische Darstellung der Laufwagenanordnung nach Fig. 2 mit einem Ausschnitt des vorderen Laufwagens mit der Kupplungsvorrichtung und einer nach oben gestellten Lage der Verbindungsstange, eine perspektivische Einzeldarstellung der Kupplungsvorrichtung nach Fig. 3, Fig. 7 eine perspektivische Einzeldarstellung der Kupplungsvorrichtung nach mit nach unten gestellter Verbindungsstange nach Fig. 2,

Fig. 8 eine Schnittdarstellung der Kupplungsvorrichtung nach Fig. 6 und Fig. 9 eine Auflistung von Ausführungsvarianten, die entsprechend der

Ausführungsbeispiele ihren Einsatz finden.

Der Einfachheit halber wird nachfolgend nur die Verwendung der Laufwagenanordnung bei einem hebbaren vorzugsweise aber auch bewegbaren Schiebeflügel 2 eines Fensters oder einer Tür beschrieben und in Fig. 1 aufgezeigt, obwohl die Erfindung auch für eine Hebe-Schiebe-Kippfenster oder -türen geeignet ist. In einem festen Rahmen 38 ist ein Schiebeflügel 2 im Sinne des Pfeils 39 hebbar und anschließend in Pfeilrichtung 40 verschiebbar angeordnet, wobei der Pfeil 40 die Öffnungsrichtung symbolisiert. Das Heben erfolgt in bekannter Weise mittels eines als Griff

ausgebildeten Betätigungsorgans 41 , das hier im Sinne des Pfeils 42 der

Drehbewegung verschwenkt wird. Die Drehbewegung wird, insbesondere über einen Treibstangenbeschlag 6 bekannter Bauart, auf eine Treibstange 43 übertragen. Der Treibstangenbeschlag 6 ist ebenfalls in bekannter Weise über eine untere

Eckumlenkung 44 mit einem vorderen Laufwagen 4 gekuppelt. Eine Verbindungstange 8 führt zu einem zweiten bzw. hinteren Laufwagen 5. Die Laufwagen 4, 5 besitzen Hubmittel, die zwischen einem Laufwagenelement des betreffenden Laufwagens 4, 5, welches Laufwagenelement mit Laufschienen 3 am Rahmen 38 zusammenwirkenden Rollen aufweist, und neben einem Lager wirken, welches am Schiebeflügel 2 befestigt ist, und die bei einem Verschieben der Laufwagenelemente 4, 5 relativ zu ihrem Lager in Laufwagenlängsrichtung entsprechend einer Hebekurve das Anheben und

Absenken des Schiebeflügels 2 bewirken. Wenn über eine Drehbewegung 42 des Betätigungsorgans 41 die Treibstange 43 im Sinne des Pfeils 45 der Schieberichtung also nach oben verschoben wird, so bewirkt dies eine Verschiebung der bei den Laufwagen 4, 5 gegenüber dem unteren Flügelende ebenfalls eine Schieberichtung des Pfeils 46, wobei der Schiebeflügel 2 gleichzeitig angehoben wird. In Folge dessen verläuft der Beschlag, welche Position zugleich die Verschiebestellung des

bewegbaren Schiebeflügels 2 ist, relativ flach zur Horizontalen bzw. zur Längsachse der Laufschiene 3 in eine nicht dargestellte entgegengesetzt der Pfeilrichtung 46 verfahrbare Öffnungsposition.

Wird der Schiebeflügel 2 von der geöffneten Stellung in Pfeilrichtung 46 in die

Verschlussstellung verschoben und im Anschluss daran das Betätigungsorgan 41 entgegengesetzt der Pfeilrichtung 42 wie in der Fig. 1 dargestellten Verschlussposition gedreht, senkt sich automatisch der Schiebeflügel 2 ab und die nicht dargestellten am vertikalen Flügelholm angeordneten Verriegelungsteile riegeln in die am vertikalen Rahmenholm angeordneten Rahmenverschlussteile ein. In Verschlussstellung ist der Schiebeflügel 2 an seinem unteren Ende, beispielsweise über zwei in den unteren Querholm in den Figuren nicht dargestellten eingelassenen Dichtleisten gegenüber dem festen Rahmen 38 abgedichtet, wobei diese Dichtleisten oftmals an horizontale Schenkel einer Laufschiene 3 dichtend angedrückt sind. Weitere ebenfalls nicht dargestellte obere Dichtleisten sind an dem abgesenkten Schiebeflügel 2 am zugeordneten Profilende einer oberen Führungsschiene angepresst. Entsprechende Dichtleisten befinden sich auch an den Vertikalholmen. Wenn der Schiebeflügel 2 zunächst lediglich angehoben wird, also an seiner Ebene verschoben wird, kommen die unteren und oberen Dichtleisten frei.

Kompakt im Aufbau erweist sich die Kupplungsvorrichtung 1 nach Fig. 2 bis Fig. 8, bei der die Höhenstellvorrichtung 10 aus zwei Adapterstücken 1 1 , 12 besteht, welche jeweils an einem der längsseitigen Enden 13 durch Ineinanderstecken stufenlos gegeneinander verstellbar sind. Das Betätigen der Höhenstellvorrichtung 10 zum Verstellen der Verbindungsstange 8 in der Höhe wird in den Fig. 5 bis Fig. 8

aufgezeigt. Dazu weist das erste Adapterstück 1 1 eine profilierte Ausnehmung 14 auf, wobei das zweite Adapterstück 12 ein komplementär profiliertes Formstück 15 ausbildet. Um der Höhenstellvorrichtung 10 nach eingestellter Lage einen sicheren Halt gegen weiteres Verschieben in der Höhe der Verbindungsstange 8 zu ermöglichen, werden die Adapterstücke 1 1 , 12 beispielsweise nach Fig. 8 mittels einer

Einstellschraube 16 beliebig gegeneinander feststellbar lagepositioniert.

Nach Fig. 7 wird erkennbar, dass eine Adapterstück 1 1 ein erstes Ende 17 der im Abstand haltenden Verbindungsstange 8 aufnimmt und form- und/oder kraftschlüssig befestigt oder befestigbar ist, und das zweite Adapterstück 12 nach Fig. 5 mit einem ersten Ende 18 der Verbindungsstange 8 zugewandten Laufwagen 4, 5 verbindbar oder verbunden ist. Aufgrund der Ausgestaltung der Adapterstücke 1 1 , 12 mit direkter Anbindung an die Laufwagen 4, 5 durch vorhandene Befestigungsmittel verringert sich die Baugröße der Kupplungsvorrichtung 1 , was ein Einbau in die Nut 9 des

Schiebflügels 2 nach Fig. 3 und Fig. 4 erleichtert.

Die nach Fig. 6 und Fig. 7 profilierte schwalbenschwanzförmig ausgebildete

Ausnehmung 14 und das komplementär dazu profilierte Formstück 15, welche formschlüssig verschiebbar zusammenwirkende Adapterstücke 1 1 ,12 bilden, können ebenfalls im Querschnitt zylindrisch- oder mehrkantförmig ausgebildet sein.

Dabei ist die Verbindung der profilierten Ausnehmung 14 mit dem profilierten

Formstück 15 nahezu spielfrei ausgestaltet. Ein sicheres Betätigen des Schiebeflügelelementes 2, insbesondere beim Anheben und beim horizontalen Bewegen gegenüber dem Rahmen 38 wird auch dadurch erreicht, dass der vordere Laufwagen 4 an dem zum hinteren Laufwagen 5 weisenden offenen Ende 17 und der hintere Laufwagen 5 an dem offenen Ende 17 zum vorderen Laufwagen 4 gerichtet, nach Fig. 2 oder Fig. 7 das Kupplungselement 1 tragen, welche jeweils die Verbindungsstange 8 form- und/ oder kraftschlüssig aufnimmt. Mit

Einhaltung der gleichen Position des vorderen Laufwagens 4 und des hinteren

Laufwagens 5 und Verbindung durch die Verbindungsstange 8 nach Fig. 3 und Fig. 4, kann der Schiebeflügel 2 gleichmäßig gesteuert über das Betätigungsorgan 41 angehoben und abgesenkt werden, wobei sich das aufzunehmende Flügelgewicht auf die beiden Laufwagen 4, 5 verteilt. Dazu nimmt nach Fig. 7 oder Fig. 8 das erste Adapterstück 1 1 parallel zur Verschieberichtung des Schiebeflügels 2 die

Verbindungsstange 8 in einer entsprechend geformten Innenausnehmung 7 auf und befestigt sichernd kraftschlüssig die Verbindungsstange 8 mittels mindestens einer Befestigungsschraube 19.

Nach Fig. 7 und Fig. 8 wird erkennbar, dass das zweite Adapterstück 12 einen senkrecht zur Nut 9 und parallel zum profilierten Formstück 15 länglichen Schlitz 20 zur gleitenden Aufnahme eines Gewindeschaftes 21 der horizontal zur Verschieberichtung orientierten und an dem ersten Adapterstück 1 1 befestigten Einstellschraube 16 aufweist. Der Schlitz 20 gibt die Länge der Verstellung der Höhenstellvorrichtung 10 in der Höhe vor. Außerdem wird die Verstellung durch den Schlitz 20 begrenzt.

Ein sicheres Verstellen der Höhenstellvorrichtung 10 durch die Einstellschraube 16 ist nach Fig. 8 dadurch gewährleistet, dass das zweite Adapterstück 12 eine nach innen reichende Ausnehmung 22 für die Einstellschraube 16 aufweist, die eine Aufnahme für den Kopf 23 der Einstellschraube 16 bildet, wobei in Fluchtung des Schlitzes 20 in dem ersten Adapterstück 1 1 eine Gewindebohrung 24 für den Eingriff des Gewindeschaftes 21 der Einstellschraube 16 anschließt. Mit Einhaltung einer gleichmäßigen Verteilung der Materialdicke für das zweite Adapterstück 12 wird gleichzeitig eine

herstellungstechnisch einfache, sowie kostengünstige und stabile Aufnahme zur Verstellung für die Einstellschraube 16 erreicht.

Eine einfach zugängliche Verstellung und Erzeugung einer wirksamen Drehbewegung der Einstellschraube 16 über einen nicht dargestellten Werkzeugeingriff wird nach Fig. 5 bis Fig. 7 dadurch ermöglicht, dass die Ausnehmung 22 bis zum freien offenen oberen Ende des Adapterstücks 12 mittels einer Fase 25 erweitert ausgebildet ist.

Mit formschlüssig geführter Anlage der jeweiligen Längsseiten 28, 29 der Lagerplatten 26, 27 an dem Adapterstück 12 aufweisenden Stegen 30, 31 nach Fig. 6 und form- oder kraftschlüssiger Wirkverbindung durch einen an dem Adapterstück 12

angeordneten Zapfen 32 mit einer an den Lagerplatten 26, 27 aufweisenden Bohrung 33 nach Fig. 5 verbindet nach Fig. 2 die Kupplungsvorrichtung 1 den Laufwagen 4, 5 mit den angeordneten Lagerplatten 26, 27. In eingestellter Lage der Höhenstellvorrichtung 10 durch gegeneinander Verschieben in der Höhe der Adapterstücke 1 1 , 12 gehen die freie Enden 34, 35 der Lagerplatten 26, 27 mit einer strukturierten Anlagekante 36, beispielsweise eine Verzahnung oder eine Rändelung, des Adapterstücks 1 1 mit Anziehen der Einstellschraube 16 eine kraftschlüssige Verbindung ein (hierzu Fig. 2 und Fig. 5). In der eingestellten Lage der Kupplungsvorrichtung 1 nach Fig. 2 ist die Laufwagenanordnung komplettiert und in den Schiebeflügel 2 montierbar. Nicht dargestellt aber ebenso möglich, lässt sich die Verbindungsstange 8 im Schiebeflügel 2 gefügten Zustand der Laufwagen 4, 5 nachträglich an die Kupplungsvorrichtung 1 kuppeln.

Da die Beschlagnut 9 bezüglich der Abmessungen in der Tiefe und der Breite ein wesentliches Kriterium der äußeren Gestaltung des Schiebeflügels 2 darstellt und aufgrund verschiedener Profilausführungen stark variieren kann, so auch in der Tiefe mit Verwendung von weiteren Stabilisierungsstegen, ist gemäß nach Fig. 3 und Fig. 4 zur Erhöhung der Einstellbarkeit in der Höhe das erste Adapterstück 1 1 wahlweise um die horizontale Längsachse 37 der Einstellschraube 16 um 180° drehbar mit dem zweiten Adapterstück 12 kuppelbar, wobei sich die an dem ersten Adapterstück 1 1 zur Aufnahme der Verbindungsstange 8 angeordnete Innenausnehmung 7 au ßerhalb der Längsachse 37 befindet und je nach Drehendlage eine unterschiedliche Position in der Nut 9 einnimmt.

Zusammengefasst ergibt sich ein Verfahren zum Einstellen einer Verbindungsstange 8 zwischen zwei in einer Nut 9 eines Schiebeflügels 2 und auf einer Laufschiene 3 fahrenden Laufwagen 4, 5 eines Hebe-Schiebe-Treibstangenbeschlages 6 für Fenster oder Türen, wobei eine Kupplungsvorrichtung 1 an den jeweiligen Laufwagen 4, 5 angeordnet ist, die eine Innenausnehmung 7 zur form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung für eine Verbindungsstange 8 bildet (hierzu Fig. 2), welche den ersten Laufwagen 4 mit dem zweiten Laufwagen 5 koppelt, und die Bewegung eines in einer Nut 9 des Schiebeflügels 2 aufweisenden Treibstangenbeschlags 6 beweglich verbundenen ersten Laufwagen 4 auf den zweiten Laufwagen 5 überträgt,

wobei eine der Kupplungsvorrichtung 1 aufweisende Höhenstellvorrichtung 10 nach Fig. 5 ein gegeneinander stufenloses Verschieben eines ersten Adapterstücks 1 1 und eines zweiten Adapterstücks 12 senkrecht zur Nut 9 des Schiebeflügels 2 ermöglicht, wodurch sich die Position der Verbindungsstange 8 von Laufwagen 4 zu Laufwagen 5 gleichsinnig bezüglich der Höhe in der Nut 9 verändert. Außerdem lässt sich das erste Adapterstück 1 1 wahlweise um eine horizontale Längsachse 37 der Einstellschraube 16 um 180° drehen, durch Ineinanderstecken eines profilierten Formstücks 15 des zweiten Adapterstücks 12 in eine profilierte Ausnehmung 14 des ersten Adapterstücks 1 1 kuppeln und mittels einer

Einstellschraube 16 gegeneinander verstellbar verbinden, wodurch eine direkte Veränderung der Lage der Verbindungsstange 8 aufgrund der zur Längsachse 37 außermittigen Anordnung der Innenausnehmung 7 zur Aufnahme der

Verbindungsstange 8 erreicht wird.

Bezugszeichenliste

1 Kupplungsvorrichtung

2 Schiebeflügel

3 Laufschiene

4 Laufwagen

5 Laufwagen

6 Treibstangenbeschlag

7 Innenausnehmung

8 Verbindungsstange

9 Nut

10 Höhenstellvorrichtung

1 1 Adapterstück

12 Adapterstück

13 Ende

14 Ausnehmung

15 Formstück

16 Einstellschraube

17 Ende

18 Ende

19 Befestigungsschraube

20 Schlitz

21 Gewindeschaft

22 Ausnehmung

23 Kopf

24 Gewindebohrung

25 Fase

26 Lagerplatte

27 Lagerplatte

28 Längsseite

29 Längsseite

30 Steg

31 Steg

32 Zapfen

33 Bohrung

34 Ende Ende

Anlagekante Längsachse Rahmen

Pfeil

Pfeilrichtung Betätigungsorgan Pfeil

Treibstange Eckumlenkung Pfeil

Pfeil

Claims

Patentansprüche

1 . Kupplungsvorrichtung (1 ) zur Verbindung zwischen zwei an einem Schiebeflügel (2) angeordneten und auf einer Laufschiene (3) fahrenden Laufwagen (4, 5) eines Hebe-Schiebe-Treibstangenbeschlages (6) für Türen oder Fenster, wobei die Kupplungsvorrichtung (1 ) an den jeweiligen Laufwagen (4, 5) angeordnet ist, und eine Innenausnehmung (7) zur form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung für eine Verbindungsstange (8) aufweist, die den ersten Laufwagen (4) mit dem zweiten Laufwagen (5) koppelt, wobei die Bewegung des in einer Nut (9) des Schiebeflügels (2) aufweisenden Treibstangenbeschlags (6) beweglich verbundenen ersten Laufwagen (4) auf den zweiten Laufwagen (5) übertragbar ist,

dadurch gekennzeichnet,

dass dem Laufwagen (4) und Laufwagen (5) jeweils gegenüberliegend die Kupplungsvorrichtung (1 ) mit einer Höhenstellvorrichtung (10) angeordnet ist, wobei mit Verstellung der Höhenstellvorrichtung (10) an dem jeweiligen

Laufwagen (4) und Laufwagen (5) die Verbindungsstange (8) in einer zur Nut (9) horizontal gestellten Lage senkrecht zur Verschieberichtung der Laufwagen (4, 5) gleichsinnig verlagerbar ist.

2. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Höhenstellvorrichtung (10) aus zwei Adapterstücken (1 1 , 12) besteht, welche jeweils an einem der längsseitigen Enden (13) durch Ineinanderstecken stufenlos gegeneinander verstellbar sind, wobei das erste Adapterstück (1 1 ) eine profilierte Ausnehmung (14) aufweist und das zweite Adapterstück (12) ein komplementär profiliertes Formstück (15) ausbildet, wobei die Adapterstücke (1 1 , 12) mittels einer Einstellschraube (16) beliebig feststellbar lagepositionierbar sind.

Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass das eine Adapterstück (1 1 ) ein erstes Ende (17) der im Abstand haltenden Verbindungsstange (8) aufnimmt und form- und/oder kraftschlüssig befestigt oder befestigbar ist, und das Adapterstück (12) mit einem ersten Ende (18) der Verbindungsstange (8) zugewandten Laufwagen (4, 5) verbindbar oder verbunden ist.

Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass die profilierte Ausnehmung (14) und das profilierte Formstück (15) vorzugsweise im Querschnitt Schwalbenschwanz-, zylindrisch- oder

mehrkantförmig ausgebildet sind.

Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass das erste Adapterstück (1 1 ) parallel zur Verschieberichtung des

Schiebeflügels (2) die Verbindungsstange (8) in einer entsprechend geformten Innenausnehmung

(7) aufnimmt und mittels mindestens einer

Befestigungsschraube (19) die Verbindungsstange (8) sichernd befestigt.

Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass das zweite Adapterstück (12) einen senkrecht zur Nut (9) und parallel zum profilierten Formstück (15) länglichen Schlitz (20) zur gleitenden Aufnahme eines Gewindeschaftes (21 ) der horizontal zur Verschieberichtung orientierten und an dem ersten Adapterstück (1 1 ) befestigten Einstellschraube (16) aufweist.

Kupplungsvorrichtung (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet,

dass das zweite Adapterstück (12) eine nach innen reichende Ausnehmung (22) für die Einstellschraube (16) aufweist, die eine Aufnahme für den Kopf (23) der Einstellschraube (16) bildet, wobei in Fluchtung des Schlitzes (20) in dem ersten Adapterstück (1 1 ) eine Gewindebohrung (24) für den Eingriff des

Gewindeschaftes (21 ) der Einstellschraube (16) anschließt.

8. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Ausnehmung (22) bis zum freien offenen oberen Ende des

Adapterstücks (12) mittels einer Fase (25) erweitert ausgebildet ist.

9. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die an den Laufwagen (4, 5) angeordneten Lagerplatten (26, 27) mit Anlage der jeweiligen Längsseiten (28, 29) an dem Adapterstück (12) aufweisenden Stegen (30, 31 ) formschlüssig geführt und form- oder kraftschlüssig mit einem an dem Adapterstück (12) angeordneten Zapfen (32) und einer an den Lagerplatten (26, 27) aufweisenden Bohrung (33) wirkverbunden sind.

10. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet,

dass die freie Enden (34, 35) der Lagerplatten (26, 27) mit einer strukturierten Anlagekante (36), beispielsweise eine Verzahnung oder eine Rändelung, des Adapterstücks (1 1 ) mit Anziehen der Einstellschraube (16) eine kraftschlüssige Verbindung eingehen.

1 1 . Kupplungsvorrichtung (1 ) nach oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 10,

dadurch gekennzeichnet,

dass das erste Adapterstück (1 1 ) wahlweise um die horizontale Längsachse (25) der Einstellschraube (16) um 180 ° gedreht mit dem zweiten Adapterstück (12) kuppelbar ist, wobei sich die an dem ersten Adapterstück (1 1 ) zur Aufnahme der Verbindungsstange (8) angeordnete Innenausnehmung (7) au ßerhalb der Längsachse (25) befindet und je nach Drehendlage eine unterschiedliche Position in der Nut (9) einnimmt. Verfahren zum Einstellen einer Verbindungsstange (8) zwischen zwei in einer Nut (9) eines Schiebeflügels (2) und auf einer Laufschiene (3) fahrenden

Laufwagen (4, 5) eines Hebe-Schiebe-Treibstangenbeschlages (6) für Fenster oder Türen, wobei eine Kupplungsvorrichtung (1 ) an den jeweiligen Laufwägen (4, 5) angeordnet ist, die eine Innenausnehmung (7) zur form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung für eine Verbindungsstange (8) bildet, welche den ersten Laufwagen (4) mit dem zweiten Laufwagen (5) koppelt, und die Bewegung eines in einer Nut (9) des Schiebeflügels (2) aufweisenden

Treibstangenbeschlags (6) beweglich verbundenen ersten Laufwagen (4) auf den zweiten Laufwagen (5) überträgt,

wobei eine der Kupplungsvorrichtung (1 ) aufweisende Höhenstellvorrichtung (10) ein gegeneinander stufenloses Verschieben eines ersten Adapterstücks (1 1 ) und eines zweiten Adapterstücks (12) senkrecht zur Nut (9) des Schiebeflügels (2) ermöglicht, wobei sich die Position der Verbindungsstange (8) in der Nut (9) verändert.

Verfahren zum Einstellen nach Anspruch 12,

dass das erste Adapterstück (1 1 ) wahlweise um die horizontale Längsachse (25) der Einstellschraube (16) um 180 ° gedreht mit dem zweiten Adapterstück (12) gekuppelt wird, und durch Ineinanderstecken eines profilierten Formstücks (15) in eine profilierte Ausnehmung (14) mittels einer Einstellschraube (16)

gegeneinander verstellbar verbunden wird, wodurch die Lage der

Verbindungsstange (8) aufgrund der zur Längsachse (25) au ßerhalb liegenden Innenausnehmung (7) zur Aufnahme der Verbindungsstange (8) veränderbar ist.