WO2017018189A1

WO2017018189A1 - 車両の窓ガラス構造

Info

Publication number: WO2017018189A1
Application number: PCT/JP2016/070441
Authority: WO
Inventors: 雅富犬飼; 克也柄本
Original assignee: トヨタ車体株式会社
Priority date: 2015-07-30
Filing date: 2016-07-11
Publication date: 2017-02-02
Also published as: JP2018171936A

Abstract

本発明の車両の窓ガラス構造は、開口部（２２ｈ）を備える固定ガラス（２２）と、固定ガラス（２２）の開口部（２２ｈ）に見切り隙（Ｓ）を介した状態で嵌め込み可能に構成された可動ガラス（２５）と、可動ガラス（２５）を支持する支持機構（３０）と、可動ガラス（２５）と固定ガラス（２２）間をシールするシール機構（４０）とを備え、シール機構（４０）は、可動ガラス（２５）の周縁に取付けられ、固定ガラス（２２）の開口部（２２ｈ）の周縁に全周に亘って面接触可能に構成されたメインシール部材（４３）と、固定ガラス（２２）の開口部（２２ｈ）が閉じられた状態で、見切り隙（Ｓ）からメインシール部材（４３）の取付け部位（３５１）までの水の侵入を制限するサブシール部材（４８）とを有している。

Description

車両の窓ガラス構造

　本発明は、可動ガラスと固定ガラスの開口部の周縁間をシールするシール機構等を備える車両の窓ガラス構造に関する。

　車両のドアとボディのドア開口部間のシール構造に関する技術が特開平７－２５７１８０号公報に記載されている。特開平７－２５７１８０号公報のシール構造は、図１６、図１７に示すように、ドア１００の窓枠部１０１とボディ１１０のドア開口部１１２間をウエザストリップ１０５によりシールする構造である。ウエザストリップ１０５は、図１７に示すように、窓枠部１０１のシール材嵌合溝１０１ｍに嵌合する嵌合部１０５ｋと、筒状のメインシール部１０５ｍと、窓枠部１０１とドア開口部１１２との見切り隙Ｓを塞ぐヒレ部１０５ｈとから構成されている。このように、ウエザストリップ１０５にヒレ部１０５ｈを設けることで、窓枠部１０１とドア開口部１１２との見切り隙Ｓからウエザストリップ１０５のメインシール部１０５ｍまでの空間に水が入り込み難くなる。

　しかし、上記したシール構造によると、ウエザストリップ１０５の嵌合部１０５ｋがドア１００（窓枠部１０１）のシール材嵌合溝１０１ｍと嵌合する部分は、ドア１００（窓枠部１０１）とドア開口部１１２との見切り隙Ｓの位置で露出している。このため、ウエザストリップ１０５の嵌合部１０５ｋとドア１００のシール材嵌合溝１０１ｍとの嵌合が緩いと、例えば、高圧洗車時の洗浄水がシール材嵌合溝１０１ｍの内壁面を伝ってシール材嵌合溝１０１ｍを横断し、室内側に浸入することがある。

　本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、固定ガラスの開口部の周縁と可動ガラス間のシール性を向上させることである。

　本発明の第１の側面においては、車両の窓ガラス構造は、開口部を備える固定ガラスと、前記固定ガラスの開口部に見切り隙を介した状態で嵌め込み可能に構成された可動ガラスと、前記可動ガラスを固定ガラスに対して移動可能な状態で支持する支持機構と、前記可動ガラスの周縁と固定ガラスの開口部の周縁間をシールするシール機構とを備える車両の窓ガラス構造であって、前記シール機構は、前記可動ガラスの周縁に取付けられ、前記固定ガラスの開口部の周縁に全周に亘って面接触可能に構成されたメインシール部材と、前記固定ガラスの開口部が前記可動ガラスによって閉じられた状態で、前記見切り隙から前記メインシール部材の取付け部位までの水の侵入を制限するサブシール部材とを有している。

　本発明の第１の側面によると、サブシール部材は、固定ガラスの開口部が可動ガラスによって閉じられた状態で、見切り隙からメインシール部材の取付け部位までの水の侵入を制限する。このため、サブシール部材の働きにより、例えば、高圧洗車時の洗浄水が見切り隙を通ってメインシール部材の取付け部位に掛かり難くなる。したがって、前記洗浄水等がメインシール部材の取付け部位を通過して室内側に浸入するようなことがなく、シール性能が向上する。

　本発明の第２の側面においては、メインシール部材は、サブシール部材を囲んだ状態で設けられている。

　本発明の第３の側面においては、サブシール部材は、固定ガラスと可動ガラス間の見切り隙を塞げるように構成されている。このため、前記見切り隙からメインシール部材の取付け部位までの空間に水が入り込むことがなくなる。したがって、可動ガラスを動かして固定ガラスの開口部を開いたときに、前記見切り隙から入り込んだ水が室内に滴下するようなことがなくなる。

　本発明の第４の側面においては、支持機構は、可動ガラスの周縁に固定される可動枠部と、固定ガラス側で前記可動枠部を支える支持部材とを有しており、前記支持機構の可動枠部には、第１シール材嵌合溝と第２シール材嵌合溝とが形成されており、前記第１シール材嵌合溝に対して前記メインシール部材が嵌め込まれることで、前記メインシール部材が前記可動ガラスの周縁に取付けられ、前記第２シール材嵌合溝に対して前記サブシール部材が嵌め込まれることで、前記サブシール部材が前記可動ガラスの周縁に取付けられる。このため、可動ガラスに対するメインシール部材、及びサブシール部材の取付けが容易になる。

　本発明の第５の側面においては、メインシール部材とサブシール部材とは、互いに接触しないように設けられている。このため、メインシール部材とサブシール部材とが干渉することがなく、サブシール部材がメインシール部材のシール性に悪影響を与えることがない。

　本発明の第６の側面においては、メインシール部材は、固定ガラスの開口部の周縁に面接触可能に構成されたシール部を備えており、前記サブシール部材は、前記固定ガラスの開口部の周縁と可動ガラス間の見切り隙間を塞いだ状態で弾性変形し、その弾性力で前記メインシール部材のシール部を前記固定ガラスの開口部の周縁に対して押圧できるように構成されている。このため、メインシール部材のシール部が確実に固定ガラスの開口部の周縁に面接触するようになり、メインシール部材のシール性が向上する。

　本発明の第７の側面においては、支持機構は、可動ガラスの周縁に固定される可動枠部と、固定ガラス側で前記可動枠部を支える支持部材とを有しており、前記支持機構の可動枠部には、第１シール材嵌合溝が形成されて、前記第１シール材嵌合溝にメインシール部材が嵌め込まれることで、前記メインシール部材が前記可動ガラスの周縁に取付けられており、サブシール部材は、前記可動枠部から離れた状態で、前記可動ガラスの端縁に固定されている。このため、サブシール部材が固定ガラスの開口部の周縁と可動ガラス間の見切り隙を塞いだ状態で、例えば、高圧洗車時の洗浄水により、サブシール部材が弾性変形しても、メインシール部材によるシール性能には影響がない。

　本発明の第８の側面においては、サブシール部材は、メインシール部材の取付け部位を覆うヒレ状に形成されている。このため、サブシール部材を安価に形成できる。

　本発明の第９の側面においては、メインシール部材とサブシール部材とは、一体成形されている。

　本発明の第１０の側面においては、支持機構の支持部材は、前記固定ガラスの開口部の上側と下側とに固定され、その固定ガラス面に沿って平行に延びる上下一対のレールであり、前記レールは、前記可動ガラスに固定された可動枠部を前記固定ガラスに沿ってスライド可能、かつ、前記スライド位置から可動ガラスが開口部に嵌め込まれる全閉位置までガイドできるように構成されている。

本発明の本実施形態１に係る窓ガラス構造を備えるワンボックス車両の全体側面図である。本実施形態に係る窓ガラス構造（閉状態）を車両の室内側から見た斜視図である。本実施形態に係る窓ガラス構造（開状態）を車両の室内側から見た斜視図である。前記窓ガラス構造における閉状態のときのシール機構を表す縦断面図（図２のIV-IV矢視断面図）である。図４のV矢視拡大図である。前記窓ガラス構造における開状態のときのシール機構を表す縦断面図である。図６のVII矢視拡大図である。本発明の本実施形態２に係る窓ガラス構造における閉状態のときのシール機構を表す縦断面図である。図８のIX矢視拡大図である。前記窓ガラス構造における開状態のときのシール機構を表す縦断面図である。図１０のXI矢視拡大図である。変更例１に係る窓ガラス構造（閉状態）のときのシール機構を表す縦断面図である。変更例２に係る窓ガラス構造（閉状態）のときのシール機構を表す縦断面図である。変更例３に係る窓ガラス構造（閉状態）のときのシール機構を表す縦断面図である。変更例４に係る窓ガラス構造を備えるワンボックス車両の側面図である。従来の窓ガラス構造を備える車両の全体側面図である。図１６のXVII-XVII矢視断面図である。

　　［実施形態１］
　以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の窓ガラス構造について説明する。本実施形態に係る窓ガラス構造は、図１に示すように、ワンボックス車両Ｃのスライドドア１０の窓部に設けられた窓ガラスの構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、本実施形態に係る窓ガラス構造を備えるワンボックス車両Ｃ（以下、車両Ｃと呼ぶ）の前後左右、及び上下に対応している。

＜車両Ｃの概要について＞
　前記窓ガラス構造を説明する前に、先ず、車両Ｃの概要について簡単に説明する。車両Ｃの前部には、図１に示すように、左右両側に前側ドア開口部（図示省略）が形成されており、左右の前側ドア開口部がフロントドア２によって開閉可能に構成されている。また、車両Ｃの中央部には、左右両側に中央ドア開口部（図示省略）が形成されており、中央ドア開口部がスライドドア１０によって開閉可能に構成されている。スライドドア１０は、ドア本体部１２と窓部１４とから構成されており、窓部１４が窓枠部（図番省略）と、その窓枠部に固定された窓ガラス２０とから構成されている。スライドドア１０の窓ガラス２０は、車両Ｃの後部側面に設けられた固定式の後部窓ガラス４と意匠的に連続するように構成されている。

＜スライドドア１０の窓ガラス２０の概要について＞
　スライドドア１０の窓ガラス２０は、図１～図３に示すように、角形開口部２２ｈを備える固定ガラス２２と、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを開閉する可動ガラス２５とを備えている。ここで、図１は、左側のスライドドア１０を外側から見た側面図であり、図２、図３は、右側のスライドドア（図示省略）の窓ガラス２０を室内側から見た斜視図である。なお、左右のスライドドアは左右対称に形成されているため、図４等に基づき右側の窓ガラス２０について説明する。前記窓ガラス２０は、固定ガラス２２に対して可動ガラス２５をその固定ガラス２２に沿ってスライド可能に支持する支持機構３０と、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じたときに、両者２２，２５間をシールするシール機構４０（図４参照）とを備えている。

＜窓ガラス２０の固定ガラス２２と可動ガラス２５について＞
　固定ガラス２２は、図２等に示すように、上辺２２ｕと、下辺２２ｄと、傾斜前縦辺２２ｆと、後縦辺２２ｂとを備える略略長方形状に形成されている。そして、固定ガラス２２の上辺２２ｕと下辺２２ｄとが平行に設けられ、後縦辺２２ｂが上辺２２ｕ、下辺２２ｄに対して直角に設けられている。また、固定ガラス２２の傾斜前縦辺２２ｆは、上部が前側で下部が後側となるように緩やかに傾斜した状態で形成されている。そして、固定ガラス２２の中央前寄り位置には、図１、図３に示すように、四隅が面取りされた正方形状の角形開口部２２ｈが形成されている。可動ガラス２５は、角形開口部２２ｈに嵌め込まれることで、その角形開口部２２ｈを閉じる角形のガラスである。そして、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈに嵌め込まれた状態で、可動ガラス２５の周縁と固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁間には見切り隙Ｓ（図４等参照）が形成される。

＜支持機構３０について＞
　支持機構３０は、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈに嵌め込まれる全閉位置（前端位置）と、前記角形開口部２２ｈを全開する全開位置（後端位置）間で、可動ガラス２５を固定ガラス２２に沿ってスライド可能に支持する機構である。支持機構３０は、図２、図３、及び図４等に示すように、固定ガラス２２の裏面に設けられた上部レール３１と下部レール３２と、可動ガラス２５の裏面に設けられた可動枠部３５とから構成されている。上部レール３１と下部レール３２とは、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの上側と下側とで互いに平行な状態で前後方向に延びるように設けられている。上部レール３１と下部レール３２とは、図４等に示すように、固定ガラス２２の裏面に、例えば、接着剤等により固定されている。可動枠部３５は、上部レール３１と下部レール３２間を両レール３１，３２に沿ってスライド可能に構成された枠体であり、可動ガラス２５の裏面に、例えば、接着剤等により固定されている。

　可動枠部３５は、図４等に示すように、可動枠本体３５０と、その可動枠本体３５０を室内側から覆う枠状の意匠カバー３５ｅとから構成されている。そして、意匠カバー３５ｅがファスナー等の連結部材３５ｚにより可動枠本体３５０に固定されている。また、可動枠部３５の上部と下部には、上部レール３１と下部レール３２とに設けられた係合溝（図示省略）とそれぞれ摺動自在な状態で係合する係合部（図示省略）が設けられている。上部レール３１と下部レール３２との係合溝は、可動枠部３５を一定寸法だけ室内側（左側）に移動させた後、前後スライドさせられるような平面形状で成形されている。これにより、可動ガラス２５を開く際、可動ガラス２５は、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じた状態から一定寸法だけ室内側（図２において左側）に移動する。そして、可動ガラス２５は室内側に移動後（図２の白抜矢印、及び図６参照）、固定ガラス２２に沿って前後スライドするようになる（白抜矢印参照）。

　また、可動ガラス２５の可動枠部３５の後端位置には、図２等に示すように、取っ手部３７が設けられており、その取っ手部３７の内側に上部レール３１及び下部レール３２に対する可動枠部３５の前後スライドを禁止するスライドロック機構（図示省略）が設けられている。さらに、取っ手部３７の高さ方向中央部には、前記スライドロック機構のロック状態を解除するロック解除用押ボタン３８が設けられている。

＜窓ガラス２０のシール機構４０について＞
　シール機構４０は、図４から図７に示すように、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じた状態で、可動ガラス２５と固定ガラス２２間をシールする機構である。ここで、図４、図５は、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じた状態のシール機構４０の縦断面を表しており、図６、図７は、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを開放した状態のシール機構４０の縦断面を表している。シール機構４０は、図４から図７に示すように、メインウエザストリップ４３とサブウエザストリップ４８とを備えている。

＜メインウエザストリップ４３について＞
　メインウエザストリップ４３は、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じた状態で、可動ガラス２５と固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁間をシールし、水が外部から車室内に入らないようにするための部材である。メインウエザストリップ４３は、上辺部、下辺部、前縦辺部、及び後縦辺部とから角枠状に形成されている。メインウエザストリップ４３は、図６、図７に示すように、可動ガラス２５の可動枠部３５（可動枠本体３５０）に形成された第１シール材嵌合溝３５１に嵌め込まれることで、可動ガラス２５に取付けられる。ここで、メインウエザストリップ４３の上辺部、下辺部、前縦辺部、及び後縦辺部の断面形状はほぼ一定のため、図４、図６等により代表して上辺部と下辺部との断面形状を表すものとする。

　メインウエザストリップ４３は、図６、図７等の断面図に示すように、可動枠部３５の第１シール材嵌合溝３５１に嵌合される断面略角形の枠状の嵌合部４３２を備えている。そして、前記嵌合部４３２が第１シール材嵌合溝３５１に嵌め込まれることで、上記したように、メインウエザストリップ４３は可動枠部３５を介して可動ガラス２５に取付けられる。メインウエザストリップ４３は、図７に示すように、嵌合部４３２の外側（右側）に中空状の変形筒部４３４を備えている。変形筒部４３４は、図６に示すように、上辺部では上面側が凸で下面側が凹となるように予め山形に曲げられた状態で成形されており、下辺部では下面側が凸で上面側が凹となるように予め谷形に曲げられた状態で成形されている。同様に、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４は、前縦辺部では前面側が凸で後面側が凹となるように、また、後縦辺部では後面側が凸で前面側が凹となるように予め曲げられた状態で成形されている。

　このように、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４は、外周面側が凸で内周面側が凹となるように予め曲げられた状態で成形されている。このため、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈに嵌め込まれる際、図４、図５に示すように、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４は曲がり部分で折れ曲がることで左右方向に潰れるようになる。メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４の先端縁（右端縁）には、図６等に示すように、その変形筒部４３４の外周面と内周面との境界位置にリップ状のシール部４３６が設けられている。メインウエザストリップ４３のシール部４３６は、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁に面接触して可動ガラス２５と固定ガラス２２（角形開口部２２ｈの周縁）間をシールする部分である。

　シール部４３６は、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４の外周面に連続する外周面４３６ｘが、図６、図７に示すように、固定ガラス２２の裏面に対して傾斜して向かい合うように配置されている。このため、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈに嵌め込まれて、図４、図５に示すように、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４が曲がり部分で折れ曲がるように潰れると、シール部４３６の外周面４３６ｘが常に固定ガラス２２の裏面に面接触するようになる。ここで、メインウエザストリップ４３を単にメインシール部材と呼ぶこともある。また、可動枠部３５（可動枠本体３５０）の第１シール材嵌合溝３５１をメインシール部材の取付け部位と呼ぶこともある。

＜サブウエザストリップ４８について＞
　サブウエザストリップ４８は、図４、図５等に示すように、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じた状態で、可動ガラス２５と固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁間に形成された見切り隙Ｓを塞ぐ部材である。サブウエザストリップ４８は、メインウエザストリップ４３と同様に上辺部、下辺部、前縦辺部、及び後縦辺部とから角枠状に形成されている。サブウエザストリップ４８は、断面略角形の枠状に形成された嵌合部４８２を備えている。そして、前記嵌合部４８２が、図６、図７に示すように、可動ガラス２５の可動枠部３５（可動枠本体３５０）に形成された第２シール材嵌合溝３５２に嵌め込まれることで、サブウエザストリップ４８は可動ガラス２５に取付けられる。この状態で、サブウエザストリップ４８は所定間隔をおいた状態でメインウエザストリップ４３によって周囲から囲まれるようになる。

　サブウエザストリップ４８は、図７等に示すように、嵌合部４８２の外側（右側）に中空状の変形筒部４８４を備えている。変形筒部４８４は、嵌合部４８２に対して直角な平縦壁４８４ｔと、平縦壁４８４ｔの幅方向一端（図では上端）に接続された横壁４８４ｙと、横壁４８４ｙの右端と平縦壁４８４ｔの幅方向他端（下端）とをつなぐ断面凸円弧状のシール壁４８４ｗとにより筒状に形成されている。そして、サブウエザストリップ４８の嵌合部４８２が第２シール材嵌合溝３５２に嵌合した状態で、図６、図７に示すように、変形筒部４８４は弾性力により横壁４８４ｙの位置で可動ガラス２５の外周面を押圧できるように構成されている。サブウエザストリップ４８（変形筒部４８４）のシール壁４８４ｗは、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じたときに、図５に示すように、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの内周面に押付けられる。これにより、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈと可動ガラス２５間の見切り隙Ｓがサブウエザストリップ４８より塞がれる。

＜窓ガラス２０の動作について＞
　図３に示すように、可動ガラス２５が後端位置にあって固定ガラス２２の角形開口部２２ｈが全開の状態では、図６、図７に示すように、可動ガラス２５は固定ガラス２２に対して一定寸法だけ室内側（左側）に位置している。これにより、可動ガラス２５に設けられているメインウエザストリップ４３、サブウエザストリップ４８は固定ガラス２２の裏面から離れている。この状態から可動ガラス２５を閉じるには、取っ手部３７のロック解除用押ボタン３８を押してスライドロック機構のロック状態を解除し、可動ガラス２５を前方にスライドさせる。そして、可動ガラス２５が全閉位置の近傍までスライドすると、可動ガラス２５は上部レール３１と下部レール３２との係合溝等の働きで固定ガラス２２側（右側）に移動し、図２、及び図４に示すように、その固定ガラス２２の角形開口部２２ｈに嵌め込まれる。

　これにより、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４が、図４、図５に示すように、曲がり部分で折れ曲がるように潰れることで、シール部４３６の外周面４３６ｘが固定ガラス２２の裏面に面接触するようになる。これにより、可動ガラス２５と固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁間がメインウエザストリップ４３によってシールされる。さらに、サブウエザストリップ４８（変形筒部４８４）のシール壁４８４ｗが固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの内周面に押付けられる。これにより、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈと可動ガラス２５間の見切り隙Ｓがサブウエザストリップ４８より塞がれる。この結果、可動ガラス２５の下側で、例えば、雨水等が見切り隙Ｓを通過して見切り隙Ｓとメインウエザストリップ４３間の空間内に入り込むようなことがなくなる。また、高圧洗車時の洗浄水が見切り隙Ｓを通ってメインウエザストリップ４３の嵌合部４３２と第１シール材嵌合溝３５１との嵌合部位に掛かるようなこともなくなる。

＜本実施形態に係る窓ガラス構造の長所について＞
　本実施形態に係る窓ガラス構造によると、サブウエザストリップ４８（サブシール部材）は、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈが可動ガラス２５によって閉じられた状態で、メインウエザストリップ４３（メインシール部材）の取付け部位（第１シール材嵌合溝３５１）に対し、見切り隙Ｓを介して水が掛からないようにシールする。このため、サブウエザストリップ４８（サブシール部材）の働きにより、例えば、高圧洗車時の洗浄水が見切り隙Ｓからメインウエザストリップ４３（メインシール部材）の取付け部位（第１シール材嵌合溝３５１）に掛かるようなことがなくなる。したがって、前記洗浄水等がメインウエザストリップ４３（メインシール部材）の取付け部位（第１シール材嵌合溝３５１）を通過して室内側に浸入するようなことがなく、シール性能が向上する。

　また、サブウエザストリップ４８（サブシール部材）は、固定ガラス２２と可動ガラス２５間の見切り隙Ｓを塞げるように構成されている。このため、前記見切り隙Ｓを通過して水がメインウエザストリップ４３（メインシール部材）の取付け部位（第１シール材嵌合溝３５１）までの空間内に入り込むことがない。したがって、可動ガラス２５を動かして固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを開いたときに、前記見切り隙Ｓから入り込んだ水が室内に滴下するような不具合がなくなる。

　さらに、可動枠部３５（可動枠本体３５０）の第１シール材嵌合溝３５１に対してメインウエザストリップ４３が嵌め込まれることで、前記メインウエザストリップ４３が可動ガラス２５の周縁に取付けられる。また、可動枠本体３５０の第２シール材嵌合溝３５２に対してサブウエザストリップ４８が嵌め込まれることで、サブウエザストリップ４８が可動ガラス２５の周縁に取付けられる。このため、可動ガラス２５に対するメインウエザストリップ４３、及びサブウエザストリップ４８の取付けが容易になる。また、メインウエザストリップ４３とサブウエザストリップ４８とは、互いに接触しないように設けられている。このため、メインウエザストリップ４３とサブウエザストリップ４８とが干渉することがなく、サブウエザストリップ４８がメインウエザストリップ４３のシール性に悪影響を与えることがない。

　　［実施形態２］
　以下、図８から図１１に基づいて本発明の実施形態２に係る車両の窓ガラス構造について説明する。本実施形態に係る車両の窓ガラス構造は、実施形態１に係る車両の窓ガラス構造におけるシール機構４０の一部を変更したもので、その他の構成については実施形態１に係る車両の窓ガラス構造と同様である。このため、実施形態１に係る車両の窓ガラス構造において使用された部材と同一の部材については同一符号を付して説明を省略する。

　本実施形態に係る車両の窓ガラス構造におけるシール機構４０ｂでは、図１０等に示すように、メインウエザストリップ４３は実施形態１に係る車両の窓ガラス構造において使用したメインウエザストリップ４３と等しい構成である。そして、メインウエザストリップ４３の嵌合部４３２が、図９等に示すように、可動ガラス２５の可動枠部３５のシール材嵌合溝３５ｍと嵌合することで、メインウエザストリップ４３は可動ガラス２５の周縁に取付けられる。これに対し、シール機構４０ｂのサブウエザストリップ４８ｂは、可動ガラス２５の外周面に取付けられている。

＜可動ガラス２５について＞
　可動ガラス２５は、図８等に示すように、可動ガラス本体部２５ｍと、その可動ガラス本体部２５ｍの周縁に一体化された樹脂外枠２６とから構成されている。そして、可動ガラス２５の樹脂外枠２６にサブウエザストリップ４８ｂが固定されている。

＜サブウエザストリップ４８ｂについて＞
　サブウエザストリップ４８ｂは、図１０、図１１に示すように、可動ガラス２５の樹脂外枠２６の外周面に固定された固定平板部４８１と、固定平板部４８１の右端位置にほぼ直角に固定された右板部４８３と、固定平板部４８１の左端位置に固定された左板部４８５と、左板部４８５と右板部４８３との境界位置に設けられた突条部４８７とにより中空筒状に形成されている。そして、サブウエザストリップ４８ｂの外周部分が、図１０、図１１に示すように、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４における凹状態の内周面側に収納される。

　サブウエザストリップ４８ｂの右板部４８３には、図１１に示すように、突条部４８７の近傍位置に断面凸円弧状の膨らみ部４８３ｗが形成されている。サブウエザストリップ４８ｂの膨らみ部４８３ｗは、可動ガラス２５が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈを閉じたときに、図９に示すように、固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの内周面により押圧される位置に形成されている。

　サブウエザストリップ４８ｂの左板部４８５は、図１１に示すように、断面凹円弧状に形成されており、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４における内周面側の形状に沿うように位置決めされている。上記構成により、サブウエザストリップ４８の膨らみ部４８３ｗが固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの内周面に押圧されて潰れるように弾性変形すると、突条部４８７は膨らみ部４８３ｗの方向に引っ張られ、右方向（外側）に移動するようになる。ここで、サブウエザストリップ４８の突条部４８７は、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４における凹状態の内周面に収納されているため、突条部４８７が右方向に移動することでメインウエザストリップ４３のシール部４３６は固定ガラス２２の方向に押圧される。

＜窓ガラス２０の動作について＞
　可動ガラス２５が全閉位置の近傍までスライドすると、可動ガラス２５は上部レール３１と下部レール３２との係合溝等の働きで固定ガラス２２側（右側）に移動し、図２、及び図８に示すように、その固定ガラス２２の角形開口部２２ｈに嵌め込まれる。これにより、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４が、図８、図９に示すように、曲がり部分で折れ曲がるように潰れ、シール部４３６の外周面４３６ｘが固定ガラス２２の裏面に面接触するようになる。これにより、可動ガラス２５と固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁間がメインウエザストリップ４３によってシールされる。

　また、メインウエザストリップ４３の変形筒部４３４が潰れる際、サブウエザストリップ４８の外周部分、即ち、突条部４８７及びその近傍がメインウエザストリップ４３の変形筒部４３４の内周面側で挟まれる。さらに、サブウエザストリップ４８の膨らみ部４８３ｗが固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの内周面に押圧されて潰れるように弾性変形する。これにより、可動ガラス２５と固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁間に形成された見切り隙Ｓがサブウエザストリップ４８によって塞がれる。

　また、サブウエザストリップ４８の膨らみ部４８３ｗが潰れるように弾性変形することで、突条部４８７は膨らみ部４８３ｗの方向（右方向）に引っ張られ、その突条部４８７がメインウエザストリップ４３のシール部４３６を固定ガラス２２の方向に押圧する。これにより、メインウエザストリップ４３のシール部４３６が確実に固定ガラス２２の裏面に面接触するようになり、メインウエザストリップ４３のシール性が向上する。

　また、サブウエザストリップ４８は、可動枠部３５から離れた状態で、可動ガラス２５の樹脂外枠２６に固定されている。このため、サブウエザストリップ４８が固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁と可動ガラス２５間の見切り隙Ｓを塞いだ状態で、例えば、高圧洗車時の洗浄水により、サブウエザストリップ４８が弾性変形しても、メインウエザストリップ４３によるシール性能には影響がない。

＜変更例＞
　本発明の実施形態を上記構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、及び変更が可能であることは当業者であれば明らかである。したがって本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的を逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。例えば本発明の形態は、前記特別な構造に限定されず、下記のように変更が可能である。

　例えば、本実施形態１，２では、図４、図８等に示すように、サブウエザストリップ４８により固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁と可動ガラス２５間の見切り隙Ｓを塞ぐ例を示した。しかし、前記見切り隙Ｓを塞がずに、メインウエザストリップ４３と可動枠部３５（第１シール材嵌合溝３５ｍ）との嵌合位置を外部からシールする構成でも可能である。即ち、図１２に示すように、メインウエザストリップ４３の嵌合部４３２と変形筒部４３４との境界位置にヒレ状の被覆部４３９を設け、その被覆部４３９の先端縁４３９ｆを可動ガラス２５の樹脂外枠２６に固定する構造でも可能である。これにより、メインウエザストリップ４３の被覆部４３９により、可動枠部３５（第１シール材嵌合溝３５ｍ）とメインウエザストリップ４３との嵌合位置をシールできるようになる。したがって、被覆部４３９をサブシール部材と呼ぶことがある。

　ここで、図１３に示すように、メインウエザストリップ４３の被覆部４３９の先端縁４３９ｆを可動ガラス２５の樹脂外枠２６に固定するにあたり、その被覆部４３９の先端縁４３９ｆを可動枠部３５と共に樹脂外枠２６に固定することも可能である。また、メインウエザストリップ４３の被覆部４３９の先端縁４３９ｆを可動ガラス２５の樹脂外枠２６に固定するにあたり、図１４に示すように、可動ガラス２５の樹脂外枠２６に被覆部４３９の先端縁４３９ｆを引っ掛けるための突起２６ｋを形成することも可能である。

　また、本実施形態１，２では、メインウエザストリップ４３とサブウエザストリップ４８とを別体にする例を示したが、図１２等に示すように、メインウエザストリップ４３と被覆部４３９とを一体成形することも可能である。また、本実施形態１，２では、可動ガラス２５側にメインウエザストリップ４３とサブウエザストリップ４８とを固定する例を示したが、サブウエザストリップ４８のみを固定ガラス２２の角形開口部２２ｈの周縁に固定することも可能である。また、本実施形態では、スライドドア１０の窓ガラス２０に本発明を適用する例を示したが、図１５に示すように、スライドドアを有しない車両Ｃの側壁部に窓ガラス２０を設け、本発明を適用することも可能である。また、車両Ｃの後部窓ガラス４に本発明を適用することも可能であるし、バックドアの窓ガラスに本発明を適用することも可能である。

Claims

　開口部を備える固定ガラスと、前記固定ガラスの開口部に見切り隙を介した状態で嵌め込み可能に構成された可動ガラスと、前記可動ガラスを固定ガラスに対して移動可能な状態で支持する支持機構と、前記可動ガラスの周縁と固定ガラスの開口部の周縁間をシールするシール機構とを備える車両の窓ガラス構造であって、
　前記シール機構は、
　前記可動ガラスの周縁に取付けられ、前記固定ガラスの開口部の周縁に全周に亘って面接触可能に構成されたメインシール部材と、
　前記固定ガラスの開口部が前記可動ガラスによって閉じられた状態で、前記見切り隙から前記メインシール部材の取付け部位までの水の侵入を制限するサブシール部材とを有している車両の窓ガラス構造。
　請求項１に記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記メインシール部材は、前記サブシール部材を囲んだ状態で設けられている車両の窓ガラス構造。
　請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記サブシール部材は、前記固定ガラスと可動ガラス間の見切り隙を塞げるように構成されている車両の窓ガラス構造。
　請求項３に記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記支持機構は、前記可動ガラスの周縁に固定される可動枠部と、前記固定ガラス側で前記可動枠部を支える支持部材とを有しており、
　前記支持機構の可動枠部には、第１シール材嵌合溝と第２シール材嵌合溝とが形成されており、
　前記第１シール材嵌合溝に対して前記メインシール部材が嵌め込まれることで、前記メインシール部材が前記可動ガラスの周縁に取付けられ、前記第２シール材嵌合溝に対して前記サブシール部材が嵌め込まれることで、前記サブシール部材が前記可動ガラスの周縁に取付けられる車両の窓ガラス構造。
　請求項３又は請求項４のいずれかに記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記メインシール部材と前記サブシール部材とは、互いに接触しないように設けられている車両の窓ガラス構造。
　請求項３に記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記メインシール部材は、固定ガラスの開口部の周縁に面接触可能に構成されたシール部を備えており、
　前記サブシール部材は、前記固定ガラスの開口部の周縁と可動ガラス間の見切り隙間を塞いだ状態で弾性変形し、その弾性力で前記メインシール部材のシール部を前記固定ガラスの開口部の周縁に対して押圧できるように構成されている車両の窓ガラス構造。
　請求項３又は請求項６のいずれかに記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記支持機構は、前記可動ガラスの周縁に固定される可動枠部と、前記固定ガラス側で前記可動枠部を支える支持部材とを有しており、
　前記支持機構の可動枠部には、第１シール材嵌合溝が形成されて、前記第１シール材嵌合溝に前記メインシール部材が嵌め込まれることで、前記メインシール部材が前記可動ガラスの周縁に取付けられており、
　前記サブシール部材は、前記可動枠部から離れた状態で、前記可動ガラスの端縁に固定されている車両の窓ガラス構造。
　請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記サブシール部材は、前記メインシール部材の取付け部位を覆うヒレ状に形成されている車両の窓ガラス構造。
　請求項８に記載の車両の窓ガラス構造であって、
　メインシール部材とサブシール部材とは、一体成形されている車両の窓ガラス構造。
　請求項４又は請求項５又は請求項７のいずれかに記載の車両の窓ガラス構造であって、
　前記支持機構の支持部材は、前記固定ガラスの開口部の上側と下側とに固定され、その固定ガラス面に沿って平行に延びる上下一対のレールであり、
　前記レールは、前記可動ガラスに固定された可動枠部を前記固定ガラスに沿ってスライド可能、かつ、前記スライド位置から可動ガラスが開口部に嵌め込まれる全閉位置までガイドできるように構成されている車両の窓ガラス構造。