WO2017012815A1 - Steuerstange einer verstellmechanik an einem fahrzeugdach - Google Patents

Steuerstange einer verstellmechanik an einem fahrzeugdach Download PDF

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    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
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    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes

Definitions

  • the invention relates to a control rod of a Verstelinnechanik a movable part or lid of an openable vehicle roof.
  • the invention has for its object to provide a control rod mentioned above, which is easy to produce with high functionality.
  • control rod in that the control rod is formed of plastic.
  • Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.
  • a production of the control rod made of plastic offers extensive freedom of design in a simple manufacturing process such as in particular in injection molding.
  • the necessary strength, in particular tensile and compressive strength and elongation at break, provides a hard plastic such.
  • control rod can be manufactured as an injection molded part in 1 K or 2K injection molding. This can be made in a simple manner different material areas or molded components.
  • at least one sliding body is formed on the control rod for guiding the control rod on a guide or guide rail or formed by injection molding.
  • Such a sliding body may be formed to adapt to a guide or guide rail with resilient properties, in particular, the slider itself or its connection to the control rod may have the resilient properties.
  • control rod has at least one compensation section which has a thinned or weakened cross-section, the control rod can deform elastically under the appropriate load or force to the required and permissible extent.
  • control rod may have at least one thickening of its cross section. At the portion of the control rod containing the thickening, the hardness or flexural rigidity of the control rod is increased.
  • control rod can be guided on a linear guide or on curved guides or guide sections. Thickening or thinning or weakening of the control rod can adapt it to the respective courses of the guides.
  • the control rod expediently contains at least one longitudinally flexible section, in particular a concertina-like section.
  • the control rod in the axial direction or longitudinal direction can adapt to occurring tensile and compressive forces.
  • control rod has at least one integrally formed connecting or control element which is, for example, integrally formed or molded and which is arranged in particular at one end of the control rod. Via this connection or control element, the direct or indirect connection or coupling to other parts of the adjustment mechanism or to the cover takes place.
  • Fig. 2 in an isometric view of a first embodiment
  • a vehicle roof 1 of a vehicle such. B. a passenger car extends from a windshield 2 arranged above a windscreen to a rear roof edge 3 arranged above a rear window and has a roof opening 4 which can be closed and at least partially exposed by means of a front cover 5 and an anterior cover 6 ,
  • the front cover 5 is formed for example in the manner of an externally guided sunroof and on both sides by means of a lateral support device 7 of a respective adjustment mechanism with flared rear edge on a guide 8, the laterally adjacent to the vehicle roof next to the front cover 5 and the rear cover 6, on the rear cover 6 displaceable.
  • a vehicle roof is z. B from DE 103 58 068 B4 known.
  • the adjusting mechanism has a control rod 9, which is arranged in each case laterally in the region of the side edges of the front and the rear cover 5 or 6 for longitudinal movement (shown schematically in dashed line 9 in FIG. 1) and, for example, on the guide 8 or is slidably mounted on a parallel thereto guide o- the guide rail.
  • the control rod 9 (see Fig. 2) includes a plurality of sliding body 10, which are arranged on the control rod 9 spaced from each other in the longitudinal direction and are provided for the displaceable mounting of the control rod 9 on the guide 8.
  • the control rod 9 is made of plastic by injection molding, for.
  • the control rod 9 further includes a front connection or control element 1 1 and a rear connection or control element 12, which are also injected during the injection molding process to the control rod 9.
  • a front connection or control element 1 1 and a rear connection or control element 12 which are also injected during the injection molding process to the control rod 9.
  • the control rod 9 can be manufactured in 1 K injection molding or in 2K injection molding.
  • the control Rod 9 with the additional components such as sliding body 10 and controls 1 1 and 12 made of the same plastic, whereas in multi-component injection molding sliding body 10 and the controls 1 1 and 12 are made of a different plastic compared to the plastic of the control rod 9 can.
  • This allows the slider 10 and controls 1 1 and 12 are formed with special material properties, eg. B. from PA, POM or aliphatic polyketones.
  • the sliding bodies 10 can be designed with a spring property in order to compensate for tolerances on the guide 8 or the guide rail.
  • the spring characteristic can be adjusted by a special plastic material or by the shape and design of the slider 10.
  • the spring property may be provided in the slider 10 itself or at its connection or gating to the control rod 9.
  • the control rod 9 may also be formed with a resilient compensation portion 13 or such an element itself, for. B. between the front control 1 1 and the first slider 10, wherein the compensating portion 13 z. B. is compared to the other particular rectangular cross-section of the control rod 9 thinner shaped section.
  • the hardness of the resilient control rod 9 can be adjusted so that in particular in dependence on the control and adjustment forces or actuating forces a required behavior of the control rod 9 can be adjusted.
  • the control rod 9 according to the embodiment of Fig. 3 has a partial thickening 14 of its cross section, which increases the hardness or bending stiffness of the control rod 9 in this section.
  • the control rod 9 according to the embodiment of FIG. 4 has a concertina-like or corrugated portion 15, wherein its cross-section relative to the cross section of the remaining length of the control rod 9 may be constant or changed.
  • the accordion-like or corrugated portion 15 allows a certain compression and expansion of the control rod 9 in the case of tensile and compressive forces corresponding to the Verfornnungswiderstandes the control rod 9 in this section.
  • control rod 9 The illustrated embodiments of the control rod 9 according to the invention are merely exemplary. Thus, the illustrated molded controls 1 1, 12 and slider 10 can be modified and supplemented by other elements.
  • a control rod 9 according to the invention may also have at least two of the sections 13 to 15 described with reference to FIGS. 2 to 4 in combination.
  • Supporting device 15 corrugated section guide

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steuerstange (9) einer Verstelinnechanik eines bewegbaren Teils oder eines Deckels (5) eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches, bei der zur Vereinfachung ihrer Herstellung vorgesehen ist, dass sie aus Kunststoff gebildet ist, insbesondere als Spritzgussteil in 1 K- oder 2K-Spritzgusstechnik.

Description

Steuerstange einer Verstellmechanik an einem Fahrzeugdach
Die Erfindung betrifft eine Steuerstange einer Verstelinnechanik eines bewegbaren Teils oder Deckels eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches.
Aus der EP 2 440 418 B1 ist eine gattungsgemäße Steuerstange bekannt geworden, die aus einem gezogenen Federstahldraht gebildet ist. Zur Führung der Steuerstange und zur Steuerung von anderen Bauteilen der Verstelinnechanik oder des Deckels werden Gleiter bzw. Steuerelemente verwendet, die an der Steuerstange an Halterungen eingeschraubt, aufgesteckt oder an die Steuerstange angespritzt werden. Die erforderlichen Halterungen weisen komplexe Formen an der Steuerstange auf, die zur Herstellung komplexe Stanzwerkzeuge erfor- dem. Die Standzeit der Stanzwerkzeuge ist aufgrund des harten Federstahlwerkstoffes sehr gering. Hieraus folgen hohe Kosten für die Herstellung der bekannten Steuerstange. Des Weiteren sind bei der Herstellung der Steuerstange mehrere Arbeitsgänge erforderlich, so wird zunächst der Federstahldraht abgelängt, dann gebogen und zur Aufnahme der Gleit- und Steuerelemente verprägt. Anschlie- ßend werden die Gleit- und Steuerelemente in einem weiteren Arbeitsgang aufgesteckt oder angespritzt. Diese mehreren Arbeitsgänge bedingen daher eine kostenaufwändige Herstellung der Steuerstange.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Steuerstange zu schaffen, die bei hoher Funktionalität einfach herzustellen ist.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Steuerstange erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Steuerstange aus Kunststoff gebildet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Eine Herstellung der Steuerstange aus Kunststoff bietet weitgehende Gestaltungsfreiheit in einem einfachen Herstellungsprozess wie insbesondere beim Spritzgießen. Die nötige Festigkeit, insbesondere Zug- und Druckfestigkeit und Bruchdehnung, bietet ein harter Kunststoff wie z. B. aus PP, PA oder aliphatischen Polyketonen.
Insbesondere kann die Steuerstange als Spritzgussteil in 1 K- oder 2K- Spritzgusstechnik hergestellt werden. Damit können in einfacher Weise unterschiedliche Materialbereiche hergestellt werden oder Bauteile angespritzt werden. In bevorzugter Gestaltung ist an der Steuerstange zumindest ein Gleitkörper zum Führen der Steuerstange an einer Führung oder Führungsschiene gebildet oder durch Spritzgießen angeformt. Ein solcher Gleitkörper kann zur Anpassung an eine Führung oder Führungsschiene mit federelastischen Eigenschaften gebildet sein, wobei insbesondere der Gleitkörper selbst oder seine Anbindung an die Steuerstange die federelastischen Eigenschaften aufweisen kann. Durch das Anformen oder Anspritzen der Gleitkörper entfällt ein ansonsten erforderlicher zusätzlicher Montagevorgang.
Wenn die Steuerstange zumindest einen Ausgleichsabschnitt aufweist, der einen ausgedünnten oder geschwächten Querschnitt aufweist, kann sich die Steuerstange bei entsprechender Belastung oder Krafteinwirkung im erforderlichen und zulässigen Maß elastisch verformen.
Zweckmäßigerweise kann die Steuerstange zumindest eine Aufdickung ihres Querschnitts aufweisen. An dem die Aufdickung enthaltenden Abschnitt der Steuerstange ist die Härte oder Biegesteifigkeit der Steuerstange erhöht. Grundsätzlich kann die Steuerstange an einer linearen Führung oder auch an gebogenen Führungen oder Führungsabschnitten geführt sein. Aufdickungen oder Ausdünnungen bzw. Schwächungen der Steuerstange können diese an die jeweiligen Verläufe der Führungen anpassen.
Zweckmäßigerweise enthält die Steuerstange zumindest einen längsflexiblen insbesondere ziehharmonikaartig gebildeten Abschnitt. Auf diesem Abschnitt kann sich die Steuerstange in axialer Richtung oder Längsrichtung an auftretende Zug- und Druckkräfte anpassen.
In bevorzugter Gestaltung weist die Steuerstange zumindest ein angeformtes Verbindungs- oder Steuerelement auf, das beispielsweise integral gebildet oder angespritzt ist und das insbesondere an einem Ende der Steuerstange angeordnet ist. Über dieses Verbindungs- oder Steuerelement erfolgt die direkte oder mit- telbare Anbindung oder Ankopplung an andere Teile der Verstellmechanik oder an den Deckel.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen einer erfindungsgemäßen Steuerstange unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläu- tert. Es zeigt: in einer isometrischen Ansicht ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem bewegbaren Deckel
Fig. 2 in einer isometrischen Ansicht ein erstes Ausführungsbeispiel
Steuerstange einer Verstellmechanik des Deckels;
Fig. 3 in einer isometrischen Ansicht ein zweites Ausführungsbeispiel der
Steuerstange; und
Fig. 4 in einer isometrischen Ansicht ein drittes Ausführungsbeispiel der
Steuerstange. Ein Fahrzeugdach 1 eines Fahrzeugs wie z. B. eines Personenkraftwagens erstreckt sich von einem oberhalb einer Frontscheibe angeordneten Windlauf 2 bis zu einer oberhalb einer Heckscheibe angeordneten hinteren Dachkante 3 und weist eine Dachöffnung 4 auf, die mittels eines vorderen Deckels 5 und eines hin- teren Deckels 6 verschließbar und zumindest teilweise freilegbar ist. Der vordere Deckel 5 ist beispielsweise nach Art eines außengeführten Schiebedaches gebildet und beidseits mittels einer seitlichen Abstützvorrichtung 7 einer jeweiligen Verstellmechanik mit ausgestelltem Hinterrand an einer Führung 8, die am Fahrzeugdach seitlich neben dem vorderen Deckel 5 und dem hinteren Deckel 6 ver- läuft, über den hinteren Deckel 6 verlagerbar. Ein solches Fahrzeugdach ist z. B aus der DE 103 58 068 B4 bekannt.
Die Verstellmechanik weist eine Steuerstange 9 auf, die jeweils seitlich im Bereich der Seitenränder des vorderen und des hinteren Deckels 5 bzw. 6 zur Längsbe- wegung angeordnet ist (in Fig. 1 schematisch mit strichlierter Linie 9 dargestellt) und beispielsweise an der Führung 8 oder an einer hierzu parallelen Führung o- der Führungsschiene verschiebbar gelagert ist. Die Steuerstange 9 (siehe Fig. 2) enthält mehrere Gleitkörper 10, die an der Steuerstange 9 in Längsrichtung voneinander beabstandet angeordnet sind und zur verschiebbaren Lagerung der Steuerstange 9 an der Führung 8 vorgesehen sind. Die Steuerstange 9 ist aus Kunststoff durch Spritzgießen hergestellt, z. B. aus PP, PA oder aliphatischen Polyketonen, wobei die Gleitkörper 10 beim Spritzgussvorgang angespritzt werden, so dass ein zusätzlicher Montagevorgang nicht erforderlich ist. Die Steuerstange 9 enthält weiterhin ein vorderes Verbindungs- oder Steuerelement 1 1 und ein hinteres Verbindungs- oder Steuerelement 12, die gleichfalls beim Spritzgussvorgang an die Steuerstange 9 angespritzt werden. Mittels der Steuerelemente 1 1 und 12 wird eine vorderseitige und eine hinterseitige Ankopp- lung an andere Elemente der Verstellmechanik, an den oder die Deckel 5, 6 oder an eine Antriebseinrichtung zum Verstellen des oder der Deckel ermöglicht.
Die Steuerstange 9 kann in 1 K-Spritzgusstechnik oder in 2K-Spritzgusstechnik hergestellt werden. Beim Einkomponenten- oder 1 K-Spritzguss wird die Steuer- Stange 9 mit den zusätzlichen Bauteilen wie Gleitkörper 10 und Steuerelemente 1 1 und 12 aus demselben Kunststoff hergestellt, wohingegen bei Mehrkomponen- ten-Spritzguss Gleitkörper 10 und die Steuerelemente 1 1 und 12 aus einem gegenüber dem Kunststoff der Steuerstange 9 unterschiedlichen Kunststoff herge- stellt werden können. Hierdurch können die Gleitkörper 10 und Steuerelemente 1 1 und 12 mit speziellen Werkstoffeigenschaften gebildet werden, z. B. aus PA, POM oder aliphatischen Polyketonen.
Die Gleitkörper 10 können mit Federeigenschaft ausgelegt werden, um Toleran- zen an der Führung 8 oder der Führungsschiene auszugleichen. Die Federeigenschaft kann durch ein spezielles Kunststoffmaterial oder durch die Form und Gestaltung der Gleitkörper 10 eingestellt werden. Die Federeigenschaft kann im Gleitkörper 10 selbst oder an seiner Anbindung oder Anspritzung an die Steuerstange 9 vorgesehen sein.
Die Steuerstange 9 kann auch selbst mit einem federnden Ausgleichsabschnitt 13 oder einem solchen Element gebildet sein, z. B. zwischen dem vorderen Steuerelement 1 1 und dem ersten Gleitkörper 10, wobei der Ausgleichsabschnitt 13 z. B. ein gegenüber dem übrigen insbesondere rechteckigen Querschnitt der Steuer- Stange 9 dünner gestalteter Abschnitt ist. Hierdurch kann die Härte der federnden Steuerstange 9 eingestellt werden, so dass insbesondere in Abhängigkeit der Steuer- und Verstell kräfte oder Betätigungskräfte ein erforderliches Verhalten der Steuerstange 9 eingestellt werden kann. Die Steuerstange 9 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 weist eine partielle Aufdickung 14 ihres Querschnitts auf, die die Härte oder Biegesteifigkeit der Steuerstange 9 in diesem Abschnitt erhöht.
Die Steuerstange 9 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 weist einen zieh- harmonikaartigen oder gewellten Abschnitt 15 auf, wobei dessen Querschnitt gegenüber dem Querschnitt der übrigen Länge der Steuerstange 9 gleichbleibend oder auch verändert sein kann. Hierdurch kann die Härte, Steifigkeit und auch die Federeigenschaft der Steuerstange 9 in diesem Abschnitt eingestellt und an auf- tretende Kräfte angepasst werden. Der ziehharmonikaartige oder gewellte Abschnitt 15 gestattet eine gewisse Stauchung und Dehnung der Steuerstange 9 bei auftretenden Zug- und Druckkräften entsprechend des Verfornnungswiderstandes der Steuerstange 9 in diesem Abschnitt.
Die dargestellten Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Steuerstange 9 sind lediglich beispielhaft. So können die dargestellten angespritzten Steuerelemente 1 1 , 12 und Gleitkörper 10 abgewandelt und durch weitere Elemente ergänzt werden. Eine erfindungsgemäße Steuerstange 9 kann auch zumindest zwei der anhand der Fig. 2 bis 4 beschriebenen Abschnitte 13 bis 15 in Kombination aufweisen.
Ebenso kann die Gestaltung des Fahrzeugdaches wie auch die Art und Anzahl der Deckel oder fest eingebauten Dachflächen abgeändert werden.
Die in der Beschreibung und anhand der Ausführungsbeispiele offenbarten einzelnen Merkmale können in beliebigen technisch zweckmäßigen Anordnungen und Gestaltungen mit dem Erfindungsgegenstand in seiner allgemeinen Form kombiniert werden.
Bezugszeichenliste Fahrzeugdach 9 Steuerstange Windlauf 10 Gleitkörper
Dachkante 1 1 Steuerelement Dachöffnung 12 Steuerelement vorderer Deckel 13 Ausgleichsabschnitt hinterer Deckel 14 Aufdickung
Abstützvorrichtung 15 gewellter Abschnitt Führung

Claims

Patentansprüche
Steuerstange einer Verstelinnechanik eines bewegbaren Teils oder eines Deckels eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuerstange (9) aus Kunststoff gebildet ist. Steuerstange nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (9) als Spritzgussteil gebildet ist, insbesondere in 1 K- oder 2K-Spritzgusstechnik.
Steuerstange nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass an der Steuerstange (9) zumindest ein Gleitkörper (10) zum Führen der Steuerstange (9) an einer Führung (8) oder Führungsschiene gebildet ist, insbesondere angespritzt ist.
Steuerstange nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Gleitkörper (10) zur Anpassung an eine Führung (8) oder Führungsschiene mit federelastischen Eigenschaften gebildet ist.
Steuerstange nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (9) zumindest einen Ausgleichsabschnitt (13) aufweist, der einen ausgedünnten oder geschwächten Querschnitt aufweist.
Steuerstange nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (9) zumindest eine Aufdickung (14) ihres Querschnitts aufweist. Steuerstange nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (9) zumindest einen längsflexiblen insbesondere ziehharmonikaartig gebildeten Abschnitt (15) aufweist.
Steuerstange nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (9) zumindest ein angeformtes Verbindungs- oder Steuerelement (1 1 bzw. 12) aufweist, das insbesondere an einem Ende der Steuerstange (9) angeordnet ist.
Steuerstange nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungs- oder Steuerelement (1 1 bzw. 12) integral gebildet ist oder angespritzt ist.
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