WO2016208357A1 - 電磁スイッチ及びエンジン始動装置 - Google Patents

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WO2016208357A1
WO2016208357A1 PCT/JP2016/066522 JP2016066522W WO2016208357A1 WO 2016208357 A1 WO2016208357 A1 WO 2016208357A1 JP 2016066522 W JP2016066522 W JP 2016066522W WO 2016208357 A1 WO2016208357 A1 WO 2016208357A1
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WO
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plunger
solenoid
iron core
contact
fixed
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PCT/JP2016/066522
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English (en)
French (fr)
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伸次郎 渡
修一 國分
中里　成紀
懐之 新田
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日立オートモティブシステムズ株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H50/00—Details of electromagnetic relays
    • H01H50/54—Contact arrangements

Definitions

  • the present invention relates to an engine starter (starter) for starting an engine of a vehicle and an electromagnetic switch thereof.
  • Patent Document 1 JP 2010-248999 A (Patent Document 1).
  • a pinion pushing solenoid for pushing the pinion gear to the ring gear side, and a motor energizing switch for opening and closing the motor contact each have a solenoid coil and a switch coil that form an electromagnet by energization
  • a fixed iron core used in common is arranged, and a solenoid yoke that covers the outer periphery of the pinion push-out solenoid and a switch yoke that covers the outer periphery of the motor energizing switch are provided.
  • a starter engine starter
  • is described which is formed continuously in the axial direction and is integrally provided as one whole yoke (see abstract).
  • the pinion gear is pushed out from the initial position (retracted position) using a pinion pushing solenoid, meshed with a ring gear connected to the engine, and then the motor contact is closed with a motor energization switch. Energize the motor (electric motor) to rotate the pinion gear.
  • the control of pushing out the pinion gear and driving the starter motor is executed by an engine control unit (ECU) that controls the engine and a controller (starter controller) provided in the engine starter.
  • the ECU can prevent the starter motor from being driven in advance for a failure or failure that can be detected by the ECU.
  • the starter motor starts to be driven with the pinion gear not meshing with the ring gear.
  • the motor contact for energizing the starter motor is opened and closed by a motor energization switch, but the motor energization switch is usually driven through a relay. When this relay malfunctions and the motor energization switch is driven, the starter motor is energized and the starter motor starts to be driven without the pinion gear being pushed out to the meshing position with the ring gear. Become.
  • An object of the present invention is to provide an electromagnetic switch and an engine starter that can prevent the starter motor from being driven in a state where the pinion gear is not pushed out to the meshing position with the ring gear. is there.
  • an electromagnetic switch includes a fixed contact fixed to a case, a movable contact provided so as to be able to contact the fixed contact, and transferring the movable contact toward the fixed contact.
  • an electromagnetic switch having a first plunger that moves and a second plunger that moves a pinion gear provided in the engine starting device, the transfer of the first plunger is restricted when the transfer amount of the second plunger is less than or equal to a predetermined value.
  • an engine control apparatus of the present invention includes a starter motor, a pinion gear that is rotationally driven by the starter motor, and a shift mechanism that transports the pinion gear.
  • the electromagnetic switch is provided as a mechanism for opening and closing a contact provided in the energization circuit.
  • the first plunger when the second plunger is not moved to the position where the pinion gear meshes with the ring gear, the first plunger cannot move to the position where the contact provided in the energization circuit to the starter motor is closed. Therefore, it is possible to prevent the starter motor from being driven in a state where the pinion gear is not pushed out to the meshing position with the ring gear.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an engine starter 1 according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of the engine starting device 1 as seen from the direction indicated by an arrow II in FIG. 1. It is the external view which looked at the engine starting apparatus 1 which concerns on a present Example from the rear side. It is a circuit diagram which shows the principal part of the electrical structure of the engine starting apparatus 1 which concerns on a present Example. It is a schematic diagram which shows the wiring structure provided in the exterior of the engine starting apparatus 1 which concerns on a present Example. It is a figure which shows the structure of the through volt
  • FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an engine starter 1 according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of the engine starting device 1 as seen from the direction indicated by an arrow II in FIG. 1. It
  • FIG. 4 is an external view showing an external appearance of the magnet switch 7 as viewed from the rear side (terminal portion side).
  • FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view showing a cross section of the magnet switch 7 shown in FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a cross section of the magnet switch 7 shown in FIG. It is sectional drawing which expands and shows the vicinity of 1st solenoid coil 30AC and 2nd solenoid coil 30BC.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an engine starter 1 according to this embodiment.
  • FIG. 2 is a side view of the engine starter 1 as seen from the direction indicated by the arrow II in FIG.
  • FIG. 3 is an external view of the engine starter 1 according to the present embodiment as viewed from the rear side.
  • the front side and the rear side are defined and used as shown in FIG. That is, in the direction along the center line CL, the gear case 2 side is defined as the front side, and the starter control device 3 side is defined as the rear side.
  • the engine starter 1 includes a gear case (gear housing) 2 on the front side, a starter control device 3 on the rear side, and a starter motor 4 in an intermediate portion between the gear case 2 and the starter control device 3.
  • the outer periphery of the starter motor 4 is covered with a housing 4A, and the rear end of the housing 4A is covered with a rear cover 6.
  • the housing 4A and the rear cover 6 constitute a housing (starter motor housing) of the starter motor 4.
  • the housing 4A is a member constituting a yoke of the starter motor 4.
  • the housing 4A and the rear cover 6 are included in the starter motor 4.
  • the entire starter motor including the housing 4A and the rear cover 6 may be referred to as the starter motor 4 and described.
  • the gear case 2 accommodates a shift mechanism 12 (see FIG. 4), a one-way clutch 10 (see FIG. 4), a pinion gear 13 (see FIG. 4), and the like, and has a cylindrical portion 2A on the rear side.
  • a mounting portion 5 for fixing the engine starter 1 to the engine side is provided on the gear case 2 so as to project from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2A outward in the radial direction.
  • a magnet switch (electromagnetic switch) 7 that is a drive unit of the shift mechanism 12 is provided on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2A of the gear case 2 so as to project outward from the outer peripheral surface in the radial direction.
  • a magnet switch mounting portion 8 to be fixed is provided.
  • the cylindrical portion 2A of the gear case 2 constitutes a fixed portion of the starter motor 4, and the starter motor 4 is attached to the rear end portion of the cylindrical portion 2A.
  • the starter motor 4 is attached to the rear end portion of the cylindrical portion 2A, and the magnet switch 7 is attached to the magnet switch attachment portion 8 in a cantilevered manner.
  • the starter motor 4 and the magnet switch 7 are connected to the rotation shaft of the starter motor 4 or The output shaft 4B (see FIG. 5) via a speed reducer (not shown) and the drive shaft of the magnet switch 7 are arranged in parallel.
  • the starter control device 3 is a device that controls energization to the solenoid 30 (see FIG. 4) provided in the stator motor 4 and the magnet switch 7.
  • the case 3 ⁇ / b> A that accommodates the starter control device 3 is attached to the end (end surface) of the rear cover 6 on the side opposite to the stator motor 4 side.
  • a connector 104 is provided for electrical connection with an engine control device (engine control unit: ECU).
  • FIG. 6 is a diagram showing the configuration of the through bolt 9 of the engine starting device 1 according to this embodiment.
  • three through bolt connecting portions 3B are provided on the outer peripheral portion of the case 3A at intervals in the circumferential direction (see FIG. 3).
  • the through bolt connecting portion 3B is formed with a through hole 3B1 penetrating from the rear side to the front side.
  • An annular member 3B2 made of metal (copper in the present embodiment) is provided at the intermediate portion of the through hole 3B1.
  • the annular member 3B2 is formed with a through hole 3B3 penetrating the annular member 3B2 in the axial direction.
  • the case 3A constitutes a resin casing (starter control device casing) of the starter control device 3, and constitutes a circuit assembly of the engine starter 1.
  • the metal annular member 3B2 described above is molded in a resin that forms the case 3A.
  • the case 3A includes a circuit board housing portion 3AA in which a circuit board is housed, and a flange portion (a collar portion) 3AB in which a through bolt connecting portion 3B is formed.
  • the circuit board housing portion 3AA and the flange portion (a Part) 3AB are stacked in the direction of the center line CL.
  • the case 3A is included in the starter control device 3.
  • the entire starter control device including the case 3A may be referred to as the starter control device 3.
  • the center line CL is a line segment passing through the axis of the rotation shaft of the starter motor 4, and a line segment passing through the axis of the output shaft of the starter motor 4 via a reduction gear (not shown).
  • the outer periphery of the rear cover 6 is provided with three through bolt penetration portions (flange portions) 6A at intervals in the circumferential direction.
  • a through hole 6A1 penetrating in the axial direction is formed in the through bolt penetrating portion 6A.
  • the rear cover 6 is made of metal (in this embodiment, made of aluminum) and constitutes the ground of the stator motor 4.
  • the starter control device 3 is assembled from the rear side of the rear cover 6.
  • the cylindrical portion 2A of the gear case 2 is provided with three screw hole forming portions 2B formed so as to protrude from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2A at intervals in the circumferential direction.
  • a screw hole 2B1 is formed in the axial direction in the screw hole forming portion 2B.
  • the through bolt 9 is inserted from the rear side to the front side (gear case 2 side) through the through hole 3B3 of the annular member 3B2 provided in the through bolt connecting part 3B and the through hole 6A1 of the through bolt through part 6A.
  • the screw hole 2B1 formed in the screw hole forming portion 2B of the case 2 is screwed.
  • the starter control device 3 (case 3A) is connected to the gear case 2 and fixed.
  • the annular member 3B2 of the starter control device 3 comes into contact with the end surface 6A2 of the through bolt through portion 6A and is pressed against the end surface 6A2 by the fastening force of the through bolt 9.
  • one annular member 3B2 is electrically connected to the ground terminal 103 of the starter control device 3 through a bus bar 3B2B. Therefore, by fastening the starter control device 3 to the gear case 2 with the through bolt 9, the ground terminal 103 of the starter control device 3 is electrically connected to the rear cover 6, that is, the ground of the stator motor 4.
  • the through bolt 9 inserted through the through hole 3B1 of the through bolt connecting portion 3B of the case 3A is provided so as to pass through the through bolt through portion 6A of the rear cover 6.
  • the fastening force acting between the case 3 ⁇ / b> A and the gear case 2 by the through bolt 9 acts to compress the housing 4 ⁇ / b> A of the starter motor 4 in the direction of the rotation shaft 4 ⁇ / b> B of the starter motor 4.
  • the rear cover 6 and the starter motor 4 are sandwiched and fixed between the case 3A and the gear case 2.
  • the through bolt 9 is disposed outside the housing (yoke) 4A of the starter motor 4 and exposed to the outside.
  • the distance L1 between the two through bolts 9 disposed on the magnet switch 7 side is the distance between the two through bolts 9 and the through bolt 9 disposed farthest from the magnet switch 7.
  • the distance L2 is made shorter than the distances L2 and L3.
  • the distance L2 and the distance L3 are particularly equal, and when projected onto a plane perpendicular to the rotation axis 4B of the starter motor 4, the three through bolts 9 are arranged at the vertices of an isosceles triangle. It is a configuration.
  • the support force (fixing force) of the starter motor 4 is increased on the magnet switch 7 side by arranging three through bolts 9 at the vertices of an isosceles triangle.
  • the influence of the vibration with respect to wiring part (bus bar) 20B, 20M, 20S provided between the magnet switch 7 and the starter control apparatus 3 is reduced.
  • wiring portions (including internal wiring of the starter control device 3) 20B, 20M, and 20S between the two through bolts 9 arranged at both ends of the side L1 the fixed portion and the wiring of the starter control device 3 are provided. Interference with the parts 20B, 20M, and 20S is avoided to facilitate the wiring work.
  • the three through bolts 9 may be arranged at the vertices of an equilateral triangle so that the distance L1, the distance L2, and the distance L3 are equal. In this case, the supporting force in the circumferential direction is more uniform than when three through bolts 9 are arranged at the vertices of an isosceles triangle. However, there is no change in that interference between the fixing structure of the starter control device 3 and the wiring portions 20B, 20M, and 20S can be avoided.
  • a harness 22 (see FIG. 4) from the battery 50 (see FIG. 4) and a bus bar 20B from the starter control device 3 are connected to the rear side end surface 7AB of the housing (magnet switch housing) 7A of the magnet switch 7.
  • the battery connection terminal 15B, the motor connection terminal 15M to which the bus bar 20M for energizing the starter motor 4 from the starter control device 3 is connected, and the solenoid 30B (see FIG. 4) of the magnet switch 7 are energized from the starter control device 3.
  • the battery connection terminal 15B, the motor connection terminal 15M, and the solenoid connection terminal 15S are connection terminals to which the wiring members are electrically connected.
  • the housing 7A is included in the magnet switch 7.
  • the entire magnet switch including the housing 7A may be referred to as the magnet switch 7.
  • the bus bar 20B from the starter control device 3 is electrically connected to the battery connection terminal 15B, and the battery connection terminal 15B serves as a relay terminal for supplying battery voltage to the starter control device 3. Further, the harness 21 drawn from the starter motor 4 is connected to the motor connection terminal 15M, and the starter control device 3 energizes the starter motor 4 through the motor connection terminal 15M. That is, the motor connection terminal 15 ⁇ / b> M is a relay terminal for energizing the starter motor 4 from the starter motor 4.
  • the bus bar 20B, the bus bar 20M, and the bus bar 20S are extended from the starter control device 3 in a direction along the rotation shaft 4B of the starter motor 4, and are connected to the battery connection terminal 15B, the motor connection terminal 15M, and the solenoid connection terminal 15S.
  • the ends connected to the battery connection terminal 15B, the motor connection terminal 15M, and the solenoid connection terminal 15S of the bus bar 20B, the bus bar 20M, and the bus bar 20S are provided with bifurcated branches, and the branch parts are provided for the terminals 15B and 15M.
  • 15S are fastened to the terminals 15B, 15M, 15S by nuts 28B, 28M, 28S so as to surround a part of the periphery. Thereby, the electrical connection is improved, and a connection structure that is strong against vibration is realized.
  • FIG. 4 is a circuit diagram showing the main part of the electrical configuration of the engine starter 1 according to this embodiment.
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing a wiring structure provided outside the engine starter 1 according to this embodiment.
  • the positive side of the battery power supply 50 is electrically connected to an engine control device (engine control unit: ECU) 70 via an ignition switch 60.
  • the ECU is electrically connected to a controller (ASIC) 110 of the starter control device 3 via a connector 104.
  • the output side of the ignition switch 60 is also electrically connected to the controller 110, and the controller 110 is electrically connected to the positive side of the battery power supply 50 via the ignition switch 60.
  • the magnet switch 7 includes a solenoid 30 including a first solenoid 30A and a second solenoid 30B.
  • One end of the first solenoid 30 ⁇ / b> A is electrically connected to a terminal 17 provided on the magnet switch 7, and the terminal 17 is electrically connected to the output side of the relay 80 via the harness 24.
  • the input side of the relay 80 is electrically connected to the positive side of the battery power supply 50.
  • the other end of the first solenoid 30 ⁇ / b> A is electrically connected to the terminal 19.
  • the terminal 19 is grounded to the body ground 31.
  • Body earth is gear case 2 and gear case 2 is at ground potential.
  • One end of the second solenoid 30B is connected to the solenoid connection terminal 15S, and the solenoid connection terminal 15S is electrically connected to the terminal 105 of the starter control device 3 via the bus bar 20S.
  • the terminal 105 is electrically connected to a switching element 150 formed of a MOSFET.
  • the other end of the second solenoid 30 ⁇ / b> B is electrically connected to the terminal 19.
  • the first solenoid 30A is electrically connected to the plus side of the battery power supply 50 via the relay 80, and when the relay 80 is turned on, the first solenoid 30A is energized from the battery power supply 50. On / off of the relay 80 is controlled from the ECU 70 through the signal line 25.
  • the second solenoid 30B is electrically connected to the source S of the MOSFET 150 constituting the switching element, and the drain D of the MOSFET 150 is connected to the battery connection terminal 15B via the terminal 101 of the starter control device 3 and the bus bar 20B.
  • the battery 22 is electrically connected to the positive side of the battery power supply 50 via the harness 22.
  • the gate G of the MOSFET 150 is electrically connected to the controller (ASIC) 110 via a signal line 150S, and the MOSFET 150 is turned on / off in response to a control signal from the controller 110. When the MOSFET 150 is turned on, the second solenoid 30B is energized from the battery power supply 50.
  • the transfer of a first plunger 207 (see FIG. 7), which will be described later, is regulated by a MOSFET 150 that is an electrical switch. That is, the MOSFET 150 controls the transfer of the first plunger 207.
  • the transfer control of the first plunger 207 is performed by the MOSFET 150 that controls the energization of the second solenoid 30B that transfers the second plunger 201 (see FIG. 7) described later.
  • the starter motor 4 is composed of a DC motor, and the positive electrode of the starter motor 4 is electrically connected to the motor connection terminal 15M via the harness 21.
  • the motor connection terminal 15M is electrically connected to the terminal 102 of the starter control device 3 through the bus bar 20M.
  • the terminal 102 is electrically connected to the source S of the MOSFET 120 constituting the switching element, and the drain D of the MOSFET 120 is connected to the battery connection terminal 15B via the terminal 101 of the starter control device 3 and the bus bar 20B.
  • the negative electrode of the starter motor 4 is connected to the terminal 18.
  • the terminal 18 is electrically connected to the body ground 31 via the through bolt 9 or the housing (yoke) 4A of the starter motor 4.
  • a fixed contact 214 of a magnet switch 7 described later is electrically connected to the motor connection terminal 15M, and the other fixed contact 212 is connected to a plus terminal of the battery power supply 50 via the battery connection terminal 15B. .
  • a through bolt 9 or a housing (yoke) 4A of the starter motor 4 is provided between the terminal 18 and the terminal 19 to which the negative electrode of the starter motor 4 is connected. Will intervene.
  • an energization circuit for the starter motor 4 an energization circuit for energizing through the fixed contact 212 and the fixed contact 214 and an energization circuit for energizing through the MOSFET 120 are provided.
  • a large drive current is required to drive the starter motor 4.
  • the drive current of the starter motor 4 may be small.
  • the starter motor 4 can be energized using the energization circuit of the MOSFET 120 to start the engine.
  • the gate G of the MOSFET 120 is electrically connected to the controller 110 through a signal line 120S, and the MOSFET 120 is turned on / off in response to a control signal from the controller 110.
  • the starter motor 4 is energized from the battery power supply 50.
  • a control signal is output from the controller 110 to the gate G of the MOSFET 120 so that the starter motor 4 is energized at a continuity (Duty) based on a command from the ECU 70.
  • the capacitor 170 is provided to absorb a surge during switching of the MOSFET 150 and the MOSFET 120.
  • the source S of the MOSFET 150 is connected to the second solenoid 30 ⁇ / b> B through the terminal 105, and is connected to the terminal 103 of the starter control device 3 through the diode 160.
  • the source S of the MOSFET 120 is connected to the starter motor 4 through the terminal 102, and is connected to the terminal 103 of the starter control device 3 through the diode 130.
  • the terminal 103 is connected to a terminal 18 provided on the negative electrode side of the starter motor 4 via a wiring component 23.
  • the terminal 18 is electrically connected to the rear cover 6, and the terminal 18 and the rear cover 6 are both at ground (ground) potential.
  • a terminal 103 is an earth (ground) terminal of the starter control device 3 and is electrically connected to the rear cover 6.
  • the ground terminal 103 of the starter control device 3 and the negative electrode side terminal 18 of the starter motor 4 are electrically connected via the rear cover 6, and the rear cover 6 constitutes a part of the wiring member 23.
  • the ground terminal 103 of the starter control device 3 and the rear cover 6 are electrically connected by fastening the through bolt 9.
  • the ground terminal 103 and the rear cover 6 may be electrically connected via the through bolt 9.
  • a conductive member is provided in each contact portion between the through bolt connecting portion (flange portion) 3B and the through bolt penetrating portion (flange portion) 6A, and the conductive member on the through bolt connecting portion 3B side is electrically connected to the terminal 103.
  • the conductive member on the through bolt penetration portion (flange portion) 6A side is electrically connected to the terminal 18 and the through bolt 9 is fastened so that both the conductive members abut and be electrically connected.
  • the terminal 103 may be configured by a conductive member on the through bolt connecting portion 3B side.
  • the rear cover 6 is electrically connected to the body ground 31 of the gear case 2 via the through bolt 9 or the yoke 4A of the starter motor 4. Therefore, the rear cover 6 is ideally equipotential with the gear case 2 and is at ground potential. Actually, since there is an electrical resistance in the through bolt 9 or the yoke 4A of the starter motor 4, etc., strictly, a potential difference is generated between the rear cover 6 and the gear case 2.
  • the diode 130 is a freewheeling diode that circulates to the starter motor 4 the surge current Is generated when the energization of the starter motor 4 is interrupted, and electrically connects the terminal 103 and the terminal 18 with the wiring component 23.
  • a closed circuit for connecting the freewheel diode 130, the terminal 102, the bus bar 20M, the motor connection terminal 15M, the starter motor 4, the terminal 18 (earth), and the terminal 103 (earth) is formed. That is, in the present embodiment, a closed circuit for flowing the circulating current Is to the starter motor 4 is configured in the energization circuit for energizing the starter motor 4.
  • Id indicates the drive current of the starter motor 4 supplied through the MOSFET 120.
  • the ECU 70 starts the controller 110 when the initialization is completed, and the operation of the starter control device 3 is started. Further, the ECU 70 outputs a signal for turning on the relay 80 through the signal line 25 when the initialization is completed. In the started starter control device 3, an ON signal is output from the controller 110 to the gate G of the MOSFET 150 through the signal line 150S.
  • the shift mechanism 12 When the relay 80 and the MOSFET 150 are turned on and the first solenoid 30A and the second solenoid 30B are energized, the shift mechanism 12 is driven to push the one-way clutch 10 and the pinion gear 13 in the direction indicated by the arrow A.
  • the pinion gear 13 pushed out from the retracted position by the shift mechanism 12 meshes with a ring gear 500 ⁇ / b> A connected to the engine 500. That is, the shift mechanism 12 is a mechanism for displacing the pinion gear 13 between the retracted position and the meshing position of the ring gear 500A connected to the engine.
  • an ON signal is output from the controller 110 to the MOSFET 120 through the signal line 120S.
  • the ON signal in this case is output so as to be the conductivity (Duty) instructed by the ECU.
  • the starter motor 4 is driven and the pinion gear 13 rotates.
  • the engine 500 is started when the ring gear 500A meshed with the pinion gear 13 rotates.
  • the curved portion 20-3 is provided on the bus bar 20B.
  • the bus bars 20M and 20S are provided with curved portions 20-3.
  • the curved portions 20-3 of the bus bars 20M and 20S are hidden behind and cannot be seen.
  • the curved portion 20-3 provided in the bus bars 20B, 20M, and 20S improves the assembling property of the engine starter 1. That is, in the engine starter 1 as in the present embodiment, it is difficult to increase the dimensional accuracy in the direction along the rotation shaft 4B of the starter motor 4. Therefore, the positions of the bus bar 20B, bus bar 20M, and bus bar 20S provided on the starter control device 3 side, and the battery connection terminal 15B, motor connection terminal 15M, and solenoid connection terminal 15S provided on the rear end surface 7B of the magnet switch housing 7B. The position may be shifted in the direction along the rotation axis 4 ⁇ / b> B of the starter motor 4.
  • the bending portion 20-3 absorbs the deviation in the direction along the rotating shaft 4B, thereby improving the assembling property particularly in the wiring work. Further, even when the positions of the bus bar 20B, the bus bar 20M, and the bus bar 20S are shifted from the positions of the battery connection terminal 15B, the motor connection terminal 15M, and the solenoid connection terminal 15S due to thermal expansion, the deviation is caused by the curved portion 20-3. Can be absorbed. Furthermore, the stress on the bus bar portion generated by the vibration can be reduced by the bending portion 20-3.
  • the bus bars 20B, 20M, and 20S of the present embodiment include a first portion 20-1 that extends from the starter control device 3 in a direction along the rotation shaft 4B of the starter motor 4, and the starter motor 4 And a second portion 20-2 extending outward from the center side of the starter motor 4 in a direction perpendicular to the direction along the rotation axis 4B (radial direction of the starter motor 4).
  • a curved portion 20-3 is provided between the first portion 20-1 and the second portion 20-2 so as to have a slack in the direction along the rotation axis 4B of the starter motor 4. That is, the bending portion 20-3 connects the first portion 20-1 and the second portion 20-2.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the magnet switch 7 when the first solenoid 30A and the second solenoid 30B are in a non-energized state (cross-sectional view taken along arrows VII-VII in FIG. 3).
  • the axial direction l7 is a direction parallel to the center line CL and included in the same plane as the center line CL.
  • the axial direction l7 coincides with the axis (center axis) of the plunger shaft 207B, the transfer restriction shaft member 207C, and the shaft member 201A.
  • FIG. 7 shows a state where the first solenoid 30A and the second solenoid 30B are in a non-energized state.
  • the magnet switch 7 is provided with a first solenoid 30A and a second solenoid 30B.
  • the first solenoid 30 ⁇ / b> A constitutes an actuator that opens and closes switches 211, 212, and 214 that energize the starter motor 4 with battery power.
  • the second solenoid 30 ⁇ / b> B constitutes an actuator that drives the shift mechanism 12 that moves the pinion gear 13.
  • the connection terminal portion 200A, the main contact portion 200B, the electromagnetic drive portion of the first solenoid 30A, and the electromagnetic drive portion of the second solenoid 30B are arranged along the axial direction l7. It is arranged in this order from the side toward the front side.
  • the magnet switch 7 of the present embodiment has a configuration in which the central axis of the first plunger 207 of the first solenoid 30A and the central axis of the second plunger 201 of the second solenoid 30B are coaxially arranged in series. is there. That is, the first plunger 207 and the second plunger 201 are disposed in the axial direction.
  • the second solenoid 30B includes a pinion transfer plunger (second plunger) 201, a pinion transfer fixed iron core (second fixed iron core) 202, and a pinion transfer solenoid coil (second solenoid coil) wound around a bobbin 203.
  • a pinion transfer plunger second plunger
  • a pinion transfer fixed iron core second fixed iron core
  • a pinion transfer solenoid coil second solenoid coil
  • the pinion transfer plunger 201 constitutes a movable iron core in the second solenoid 30B, and is constituted by a cylindrical member in which stepped through holes 201H1, 201H2, 201H3 are formed through the center in the direction of the central axis l7. .
  • the through holes 201H1, 201H2, and 201H3 have the largest inner diameter of the through hole portion 201H1, the inner diameter of the through hole portion 210H2 is next to the through hole portion 201H1, and the inner diameter of the through hole portion 201H3 is the smallest.
  • the through hole 201H1 is provided on the end side of the plunger 201 protruding outward from the yoke 204 of the magnet switch 7.
  • the through-hole portion 201H3 is provided on the end side located inside the yoke 204.
  • the through hole 201H2 is provided between the through hole 201H1 and the through hole 201H2.
  • One end portion of the shaft member 201A is inserted into the through-hole portion 210H1, and the other end portion of the shaft member 201A protrudes outward from the end surface 201F of the plunger 201.
  • An enlarged-diameter portion (a collar portion) 201A1 is formed at one end portion of the shaft member 201A.
  • a groove-like engagement portion 201A2 that engages with the shift mechanism 12 is provided at the other end portion of the shaft member 201A.
  • the shaft member 201A is inserted into the coil spring 201B, and one end of the coil spring 201B is in contact with the enlarged diameter portion 201A1.
  • the other end of the coil spring 201B is in contact with an annular stopper 201C fixed to the end of the through hole 201H1.
  • the coil spring 201B is sandwiched between the enlarged diameter portion 201A1 and the stopper 201C, and biases the shaft member 201A so as to press the end surface 201A3 of the enlarged diameter portion 201A1 against the step portion 201H4 between the through hole portion 201H1 and the through hole portion 201H2.
  • the step portion 201H5 of the through-hole portion 201H2 and the through-hole portion 201H3 constitutes an engaging portion with which a transfer restriction shaft member 207C of a contact transfer plunger 207 described later is engaged.
  • through-hole part 201H2 comprises the space in which the transfer control shaft member 207C which penetrated the through-hole part 201H3 enables relative displacement with the plunger 201 in the central axis line 17 direction.
  • the pinion transfer fixed iron core 202 is a member that attracts the plunger 201 toward the end surface (attraction surface) 202S by a magnetic attraction force.
  • the fixed iron core 202 is constituted by an annular member having a through hole 202A penetrating in the center axis 17 direction at the center.
  • a transfer restriction shaft member 207C is inserted through the through hole 202A.
  • a pinion transfer plunger return spring 205 is provided between the pinion transfer fixed iron core 202 and the plunger 201, and pushes back the plunger 201 that moves toward the fixed iron core 202 by magnetic attraction in the direction of the central axis 17.
  • An urging force is applied to the plunger 201.
  • One end of the return spring 205 abuts on a stepped portion 202C formed on the outer peripheral portion of the end surface 202S of the fixed iron core 202, and the other end abuts on a stepped portion 201D formed on the outer peripheral portion of the rear side end portion of the plunger 201. ing.
  • the pinion transfer solenoid coil 30BC is disposed across the outer peripheral side of the pinion transfer plunger 201 and the outer peripheral side of the moving space 206 of the pinion transfer plunger 201.
  • the solenoid coil 30BC is wound around the bobbin 203.
  • a moving space 206 is formed at the center of the bobbin 203 by an inner peripheral surface of a through hole 203A that penetrates in the direction of the central axis 17.
  • the outer periphery of the fixed iron core 202 and the outer periphery of the solenoid coil 30BC are covered with a yoke member 204.
  • the yoke member 204 is formed of a bottomed cylindrical member having a bottom portion 204A, and a through hole 204B through which the plunger 201 passes in the axial direction is formed at the center of the bottom portion 204A.
  • the opposite side of the bottom 204 ⁇ / b> A of the yoke member 204 covers the outer periphery of the first solenoid 30 ⁇ / b> A and reaches the outer periphery of the contact case 217.
  • the yoke member 204 also serves as the yoke member of the first solenoid 30A, and constitutes the housing (case) 7A of the magnet switch 7.
  • the first solenoid 30A includes a contact transfer plunger (first plunger) 207, a contact transfer fixed iron core A (first fixed iron core A) 208, a contact transfer fixed iron core B (first fixed iron core B) 209, and a bobbin.
  • a contact transfer solenoid coil (first solenoid coil) 30AC wound around 213, a yoke 204, a contact transfer plunger return spring 221 and a movable contact 211 are provided.
  • the contact transfer plunger 207 includes a movable iron core 207A, a plunger shaft 207B, and a transfer restriction shaft member 207C.
  • a movable iron core 207A configured as a separate member from the plunger shaft 207B is assembled to one end portion (end portion on the plunger 201 side) of the plunger shaft 207B.
  • a through-hole 207AA that penetrates in the direction of the central axis 17 is formed at the center of the movable iron core 207A.
  • a small diameter portion 207BB that forms a step portion 207BA is formed at one end of the plunger shaft 207B.
  • the small diameter portion 207BB of the plunger shaft 207B is inserted into the through hole 207AA of the movable core 207A, and the movable core 207A is assembled to the plunger shaft 207B.
  • an annular groove 207BC is formed further on the end side than the part where the movable iron core 207A is assembled, and formed on the plunger shaft 207B side (rear side) of the transfer restriction shaft member 207C.
  • the transfer regulating shaft member 207C is coupled to the plunger shaft 207B.
  • the outer diameter of the transfer restriction shaft member 207C, particularly on the plunger shaft 207B side, is larger than the inner diameter of the through hole 207AA of the movable iron core 207A. For this reason, the transfer regulating shaft member 207C is connected to the plunger shaft 207B, thereby preventing the movable iron core 207A from falling off the plunger shaft 207B.
  • a diameter-enlarged portion (a flange portion) 207CB is formed at the end of the transfer restriction shaft member 207C on the plunger 201 side, and the diameter-enlarged portion 207CB is hooked on the step portion 201H5 of the plunger 201, whereby the transfer restriction shaft member 207C. Relative displacement with respect to the plunger 201 is restricted. When the relative displacement of the transfer restriction shaft member 207C with respect to the plunger 201 is restricted, the contact transfer plunger 207 including the plunger shaft 207B connected to the transfer restriction shaft member 207C cannot be relatively displaced with respect to the plunger 201.
  • the relative displacement between the transfer restriction shaft member 207C or the contact transfer plunger 207 and the plunger 201 is a displacement in a direction in which the enlarged diameter portion 207CB of the transfer restriction shaft member 207C contacts the step portion 201H5 of the plunger 201.
  • a relative displacement opposite to this relative displacement is possible.
  • the transfer amount of the first plunger 207 for contact transfer is the transfer amount at which the movable contact 211 and the fixed contacts 212 and 214 abut. Restrict to a smaller size.
  • the transfer restriction shaft member 207C functions as a restriction member that restricts the transfer of the contact transfer plunger 207 when the transfer amount of the plunger 201 is equal to or less than a predetermined value.
  • the transfer restriction shaft member 207C is a connecting member that connects the plunger 201 with the plunger shaft 207B or the contact transfer plunger 207.
  • a small-diameter portion 207BE is formed from the end opposite to the plunger 201 side of the plunger shaft 207B to the middle of the plunger shaft 207B, and a step portion 207BD is formed at the connecting portion between the small-diameter portion 207BE and the large-diameter portion 207BF. Is formed.
  • An annular movable contact 211 is provided on the small diameter portion 207BE.
  • a stopper 220 is provided in the annular groove 207BG formed in the small diameter portion 207BE on the tip side of the small diameter portion 207BE with respect to the movable contact 211, and prevents the movable contact 211 from falling off the plunger shaft 207B. ing.
  • a spring member 223 that presses the movable contact 211 toward the stopper 220 is provided between the movable contact 211 and the step portion 207BD.
  • the spring member 223 is constituted by a coil spring.
  • the movable contact 211 is a member (conductive member) that is electrically connected to the fixed contact 212 and the fixed contact 214.
  • An annular insulating member 222 A is provided between the stopper 220 and the movable contact 211, and the spring member 223.
  • An annular insulating member 222B is provided between the movable contact 211.
  • a contact point return plunger return spring 221 is provided between the end surface of the stopper 220 opposite to the movable contact 211 side and the contact case 217.
  • the return spring 221 is a spring member that biases the plunger 207 toward the plunger 201 in the direction of the central axis 17. That is, the return spring 221 urges the movable iron core 207A of the plunger 207 in a direction to separate it from the first fixed iron core A208.
  • the fixed iron core A208 for contact transfer is provided with an end surface (magnetic attraction surface) 208A facing the end surface 207AB of the movable core 207A, and a through hole 208B penetrating the center portion in the direction of the central axis 17.
  • a plunger shaft 207B is inserted through the through hole 208B.
  • the fixed iron core B209 for contact transfer is arranged so as to sandwich the solenoid coil 30AC in the direction of the central axis 17 along with the fixed iron core A208 for contact transfer.
  • the fixed iron core B209 is formed with a cylindrical portion 209A extending from the inner peripheral side end portion toward the end surface 208A of the fixed iron core A208 in the direction of the central axis 17.
  • the inner peripheral surface of the cylindrical portion 209A faces the outer peripheral surface of the movable iron core 207A.
  • the inner peripheral surface of the cylindrical portion 209A is in contact with the outer peripheral surface of the movable iron core 207A, and functions as a guide surface that guides the movement of the plunger shaft 207B in the direction of the central axis 17 through the movable iron core 207A.
  • the fixed iron core A208 and the fixed iron core B209 are members constituting the fixed iron core in the first solenoid 30A.
  • the fixed iron core A208 constitutes a part of the fixed iron core in the first solenoid 30A
  • the fixed iron core B209 constitutes a part of the fixed iron core in the first solenoid 30A.
  • a yoke 204 is provided across the outer periphery of the fixed iron core A208 and the outer periphery of the fixed iron core B209. Further, between the fixed core B209 and the pinion transfer fixed core 202, a nonmagnetic member 210 having a remarkably smaller magnetic permeability than the fixed iron core A208, the fixed iron core B209, and the fixed iron core 202 is provided. The magnetic path formed and the magnetic path formed in the fixed iron core 202 are magnetically separated.
  • the nonmagnetic member 210 can be made of aluminum, resin, rubber, or the like.
  • the plunger 207 is urged by the return spring 221 so that the end surface 207AC of the movable iron core 207A is in contact with the nonmagnetic member 210 and is stationary.
  • the nonmagnetic member 210 By configuring the nonmagnetic member 210 with a member such as resin or rubber, it is possible to reduce a collision sound that is generated when the movable iron core 207A comes into contact.
  • the nonmagnetic member 210 is made of a member that easily generates a collision sound when the movable iron core 207A abuts, such as aluminum, between the nonmagnetic member 210 and the movable iron core 207A, for example, rubber, resin, a disc spring, or the like It is preferable to interpose an elastic member.
  • the non-magnetic member 210 is formed with a through-hole 210A that penetrates the central portion in the direction of the central axis 17.
  • a transfer restriction shaft member 207C is inserted through the through hole 210A.
  • a fixed contact 212 and a fixed contact 214 are arranged and fixed at positions symmetrical with respect to the plunger rod 207B (center axis 17).
  • the movable contact 211 moves in the direction of the central axis 17, the movable contact 211 comes into contact with both the fixed contact 212 and the fixed contact 214 and electrically connects the fixed contact 212 and the fixed contact 214.
  • the starter motor 4 is energized from the battery power supply 50.
  • the transfer restriction shaft member 207C is inserted from the through-hole portion 201H1 side of the plunger 201, then the shaft member 201A is inserted into the through-hole portion 201H1, and then the coil spring 201B is inserted into the through-hole portion 201H1, and the stopper 201C is inserted. Install.
  • the spring member 223 is assembled from one end of the plunger shaft 207B, and then the insulating member 222B, the movable contact 211, and the insulating member 222A are assembled to the plunger shaft 207 in this order. Finally, the stopper 220 is assembled to prevent the spring member 223, the insulating member 222B, the movable contact 211, and the insulating member 222A from falling off.
  • the assembly of the plunger 207 is inserted inside the yoke 204, and the transfer restriction shaft member 207C inserted through the through hole 202A of the fixed iron core 202 is inserted into the plunger shaft 207B. Connect to Note that when the transfer regulating shaft member 207C is inserted through the through-hole 202A of the fixed iron core 202, the return spring 205 is previously assembled inside the bobbin 203 around which the solenoid coil 30BC is wound.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the magnet switch 7 when the first solenoid 30A is in the non-energized state and the second solenoid 30B is in the energized state (cross-section taken along arrow VII-VII in FIG. 3).
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the magnet switch 7 when the first solenoid 30A is in an energized state and the second solenoid 30B is in a non-energized state (cross-section taken along arrow VII-VII in FIG. 3).
  • FIG. 10 is a sectional view of the magnet switch 7 when the first solenoid 30A and the second solenoid 30B are energized (sectional view taken along the arrow VII-VII in FIG. 3).
  • FIG. 7 shows a state where the first solenoid 30A and the second solenoid 30B are not energized (non-energized state).
  • the state of FIG. 7 will be described as an initial state.
  • the plunger 207 is urged by the return spring 221, and the movable iron core 207A of the plunger 207 comes into contact with the nonmagnetic member 210 and is stationary.
  • the movable contact 211 is pressed against the stopper 220 by the spring member 223 via the insulating member 222B.
  • a gap L4 between the movable contact 211, the fixed contact 212, and the fixed contact 214 is the length of La. That is, the length of the gap L4 in the initial state is La.
  • a gap L5 between the end surface 207AB of the movable iron core 207A and the end surface 208A of the first fixed iron core A208 is the length of Lb. That is, the length of the gap L5 in the initial state is Lb.
  • the plunger 201 is urged by a return spring 205, and the gap L6 between the end surface 201E of the plunger 201 and the end surface 202S of the fixed iron core 202 is the length of Lc. That is, the length of the gap L6 in the initial state is Lc.
  • the shaft member 201A is urged by the coil spring 201B, and the enlarged diameter portion 201A1 of the shaft member 201A is in contact with the step portion 201H4 of the plunger 201.
  • the plunger 201 is urged by the return spring 205 and is stationary at a position where the enlarged diameter portion 207CB of the transfer restricting shaft member 207C engages with the step portion 201H5.
  • the gap L7 between the end surface 201A3 of the shaft member 201A and the end surface 207CC of the enlarged diameter portion 207CB of the transfer restriction shaft member 207C is the length of Ld. That is, the length of the gap L7 in the initial state is Ld.
  • the plunger 201 is restricted from moving in the right direction in the figure by the enlarged diameter portion 207CB of the transfer restricting shaft member 207C, so that the plunger 201 does not fall off from the magnet switch 7.
  • the length dimensions La, Lb, Lc, and Ld are in a relationship of La ⁇ Lb ⁇ Ld ⁇ Lc.
  • FIG. 8 shows a case where the first solenoid 30A is in a non-energized state and the second solenoid 30B is in an energized state.
  • the second solenoid coil 30BC of the second solenoid 30B is energized, a magnetic flux ⁇ B is generated in the magnetic path circulating through the plunger 201, the yoke 204, and the second fixed iron core 202.
  • the magnetic flux ⁇ B is generated, a magnetic attractive force acts between the second fixed iron core 202 and the plunger 201, and the plunger 201 is attracted to the second fixed iron core 202.
  • FIG. 8 shows a state in which the end surface 201E of the plunger 201 is in contact with the end surface 202S of the second fixed iron core 202.
  • the plunger 201 moves the length Lc in the initial state of the gap L6.
  • the transfer regulating shaft member 207C is pushed by the distance (Lc ⁇ Ld) toward the first fixed iron core 208A.
  • the gap L5 between the end surface 207AB of the movable iron core 207A and the end surface 208A of the first fixed iron core 208 has a size of Lb ⁇ (Lc ⁇ Ld).
  • the gap L4 between the movable contact 211, the fixed contact 212, and the fixed contact 214 is La- (Lc-Ld).
  • Lb> (Lc ⁇ Ld) there is a relationship of Lb> (Lc ⁇ Ld) and a relationship of La> (Lc ⁇ Ld).
  • La ⁇ Lb there is a relationship of L4 ⁇ L5 in the state of FIG.
  • the gap L4 between the movable contact 211, the fixed contact 212, and the fixed contact 214 is larger than zero, and the movable contact 211 does not contact the fixed contact 212 and the fixed contact 214. Accordingly, the starter motor 4 is not energized through the fixed contact 212 and the fixed contact 214 only by energizing the second solenoid 30B.
  • FIG. 9 shows a case where the first solenoid 30A is in an energized state and the second solenoid 30B is in a non-energized state.
  • a magnetic flux ⁇ A is generated in the magnetic path circulating through the first fixed iron core A208, the movable iron core 207A, the first fixed iron core B209, and the yoke 204.
  • a magnetic attractive force acts between the first fixed iron core A208 and the movable iron core 207A.
  • the movement resistance when the plunger 201 moves toward the fixed iron core 202 is made larger than the magnetic attraction force that the fixed iron core 208 attracts the movable iron core 207A.
  • the urging force of the return spring 205 is set to be larger than the magnetic attractive force that the fixed iron core 208 attracts the movable iron core 207A.
  • the initial state (the state of FIG. 7) is maintained while neither the plunger 207 nor the plunger 201 operates. Thereby, the starter motor 4 is not energized through the fixed contact 212 and the fixed contact 214 only by energizing the first solenoid 30A.
  • FIG. 10 shows a case where the first solenoid 30A and the second solenoid 30B are energized.
  • the magnetic flux ⁇ A (see FIG. 9) and magnetic flux ⁇ B ( Occurs (see FIG. 8).
  • a magnetic attractive force acts between first fixed iron core 208 and movable iron core 207A, and movable iron core 207A is attracted to first fixed iron core 208.
  • a magnetic attractive force acts between the second fixed iron core 202 and the plunger 201, and the plunger 201 is attracted to the second fixed iron core 202.
  • the plunger 201 moves until its end surface 201E contacts the end surface 202S of the second fixed iron core 202. That is, the plunger 201 is in the state shown in FIG. In this case, the gap L6 between the end surface 201E of the plunger 201 and the end surface 202S of the fixed iron core 202 is zero.
  • the movable iron core 207A moves until its end surface 207AB contacts the end surface 208A of the first fixed iron core A208.
  • This state is the same as the state in which the movable iron core 207A has moved from the state of FIG. 8 until it comes into contact with the end face 208A of the first fixed iron core A208.
  • the gap L5 between the end surface 207AB of the movable iron core 207A and the end surface 208A of the first fixed iron core A208 is zero.
  • the movable contact 211 comes into contact with the fixed contact 212 and the fixed contact 214, and is relative to the plunger rod 207B up to a position where the gap L8 between the insulating member 222A and the stopper 220 becomes Lb-La. Displace.
  • the movable contact 211 is pressed against the fixed contact 212 and the fixed contact 214 by the spring member 223, and maintains a state in which the movable contact 211 is in contact with the fixed contact 212 and the fixed contact 214. That is, the gap L4 between the movable contact 211, the fixed contact 212, and the fixed contact 214 is zero.
  • the movable contact 211 is pushed back in the direction away from the stopper 220 by a distance of Lb ⁇ La, and is pressed against the fixed contact 212 and the fixed contact 214 by the urging force of the spring member 223. That is, the urging force of the spring member 223 may be set to a size necessary for obtaining electrical connection between the movable contact 211, the fixed contact 212, and the fixed contact 214.
  • an energization circuit for connecting the battery power supply 50 to the starter motor 4 for starting the engine there are an energization circuit for energization through the fixed contact 212 and the fixed contact 214 and an energization circuit for energization through the MOSFET 120. .
  • an energization circuit that connects the battery power supply 50 to the starter motor 4 through the fixed contact 212 and the fixed contact 214 will be described.
  • the ECU 70 activates the controller 110 when the initialization is completed, and the operation of the starter control device 3 is started. Further, the ECU 70 outputs a signal for turning on the relay 80 through the signal line 25 when the initialization is completed.
  • an ON signal is output from the controller 110 to the gate G of the MOSFET 150 through the signal line 150S.
  • the solenoid coil 30AC of the first solenoid 30A When the relay 80 is turned on, the solenoid coil 30AC of the first solenoid 30A is energized, and a magnetic flux ⁇ A is generated in a magnetic path constituted by the fixed iron core 208, the movable iron core 207A, the fixed iron core 209, and the yoke 204.
  • the solenoid coil 30BC of the second solenoid 30B is energized, and a magnetic flux ⁇ B is generated in a magnetic path constituted by the fixed iron core 202, the plunger 201, and the yoke 204.
  • the plunger 201 moves to a position where the end surface 201E of the plunger 201 comes into contact with the end surface 202S of the fixed iron core 202. At this time, one end of the shift mechanism 12 engaged with the engaging portion 201A2 formed at the end of the shaft member 201A is pulled, and the other end of the shift mechanism 12 engages the pinion gear 13 with the ring gear 500A. Extrude to position. On the other hand, when the magnetic flux ⁇ A is generated, the plunger 207 moves to a position where the end surface 207AB of the movable core 207A contacts the end surface 208A of the fixed core 208.
  • the movable contact 211 comes into contact with the fixed contact 212 and the fixed contact 214, and power is supplied from the battery power supply 50 through the fixed contact 212 and the fixed contact 214.
  • the starter motor 4 is started after the pinion gear 13 is engaged with the ring gear 500A.
  • an ON signal is output from the controller 110 to the MOSFET 120 through the signal line 120S.
  • the ON signal in this case is output so as to be the conductivity (Duty) instructed by the ECU.
  • the starter motor 4 is driven and the pinion gear 13 rotates.
  • the engine 500 is started when the ring gear 500A meshed with the pinion gear 13 rotates.
  • the second solenoid 30B does not operate, and the plunger 201 keeps the stationary state. Therefore, even if the relay 80 is turned on and the first solenoid 30A is energized, it is locked by the plunger 201. The movement of the plunger 207 is prevented by the transfer restriction shaft member 207C. For this reason, the plunger 207 cannot move in the direction in which the movable contact 211, the fixed contact 212, and the fixed contact 214 are brought into contact with each other to close the contacts 212 and 214 (right side in FIG. 10).
  • the urging force of the return spring 205 is set to be larger than the magnetic attractive force that the fixed iron core 208 attracts the movable iron core 207A.
  • the first solenoid 30A and the second solenoid 30B are arranged so as to be adjacent in the axial direction l7.
  • the fixed iron core 209 of the first solenoid 30A and the fixed iron core 202 of the second solenoid 30B are arranged at a close distance.
  • the magnetic path of the first solenoid 30A and the magnetic path of the second solenoid 30B are separated by providing the non-magnetic material 210 between the fixed iron core 209 and the fixed iron core 202 provided at a close distance. ing. It is also possible to configure the fixed iron core 209 and the fixed iron core 202 with a single member.
  • FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view (XI-XI cross-sectional view shown in FIG. 3) showing the vicinity of the first solenoid coil 30AC and the second solenoid coil 30BC.
  • the first solenoid coil 30AC is wound around the bobbin 203 and housed inside the housing 7A of the magnet switch 7.
  • the second solenoid coil 30BC is wound around the bobbin 213 and accommodated inside the housing 7A of the magnet switch 7.
  • the bobbin 203 and the bobbin 213 are arranged in series in the direction of the central axis 17.
  • a through hole 202B penetrating in the direction of the central axis 17 is formed at substantially the same position as the inner periphery of the solenoid coil 30BC in the radial direction. Further, a through-hole 209C penetrating in the direction of the central axis 17 is formed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 209A of the fixed iron core B209. A through-hole 210B that penetrates in the direction of the central axis 17 is formed on the outer peripheral side of the through-hole 210A of the nonmagnetic member 210.
  • the contact transfer fixed iron core A208 is provided with a through hole 208C penetrating in the direction of the central axis 17 on the outer peripheral side of the through hole 208B.
  • the lead wire of the first solenoid coil 30AC is drawn out to the space 230 where the movable contact 211 is arranged through the through hole 208C.
  • the lead wire of the second solenoid coil 30BC is drawn out to the space 230 in which the movable contact 211 is arranged through the through hole 202B, the through hole 209C, the through hole 210B, and the through hole 208C.
  • the bobbin 213 is provided with a first solenoid coil drawing portion 213B from which the first solenoid coil 30AC is drawn and a second solenoid coil drawing portion 213A from which the second solenoid coil 30BC is drawn.
  • the first solenoid coil lead portion 213B and the second solenoid coil lead portion 213A are inserted into the through hole 208C of the fixed iron core A208.
  • the second solenoid coil lead portion 213A is inserted into the through hole 208C of the fixed iron core B209.
  • the first solenoid coil lead portion 213B and the second solenoid coil lead portion 213A are provided on both sides of the plunger 207 with the plunger 207 interposed therebetween.
  • the bobbin 213 is provided with terminals 231A and 231B.
  • the terminals 231A and 231B are provided between the first solenoid coil lead part 213B and the second solenoid coil lead part 213A.
  • a terminal 231A is provided on one side of the plunger 207 across the plunger 207, and a terminal 231B is provided on the other side.
  • One lead wire of the first solenoid coil 30AC drawn from the nearby first solenoid coil lead portion 213B is connected to the terminal 231A.
  • the other lead wire of the first solenoid coil 30AC is electrically connected to the fixed iron core 208.
  • One lead wire of the second solenoid coil 30BC drawn from the nearby second solenoid coil lead portion 213A is connected to the terminal 231B.
  • the other lead wire of the second solenoid coil 30BC is electrically connected to the fixed iron core 208.
  • the terminal 231 ⁇ / b> A protrudes into the space 230, and its tip is electrically connected to the terminal 17.
  • the terminal 231B protrudes into the space 230, and the tip thereof is electrically connected to the solenoid connection terminal 15S.
  • the first solenoid coil lead part 213B and the second solenoid coil lead part 213A are inserted into the through hole 208C, and the second solenoid coil lead part 213A is inserted into the through hole 208C, whereby the first solenoid coil 30AC.
  • the lead wire, the second solenoid coil 30BC and the lead wire, the fixed iron core 202, the nonmagnetic member 210, the fixed iron core B209, and the fixed iron core A208 can be easily assembled.
  • the fixed iron core 202, the nonmagnetic member 210, the fixed iron core B209 and the fixed iron core 202 are fixed by the first solenoid coil lead portion 213B and the second solenoid coil lead portion 213A protruding from the winding portion of the first solenoid coil 30AC in the direction of the central axis 17. Positioning in the circumferential direction of the iron core A208 can be performed, and the work efficiency of the assembly is improved.
  • this invention is not limited to the above-mentioned Example, Various modifications are included.
  • the above-described embodiments have been described in detail for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations.
  • magnet switch mounting portion 9 ... through bolt, 10 ... one-way clutch, 11 ... Rotation sensor, 11A ... rotation sensor connector, 12 ... shift mechanism, 13 ... pinion gear, 15B ... battery connection terminal, 5M: Motor connection terminal, 15S: Solenoid connection terminal, 17 ... Terminal, 18 ... Terminal, 19 ... Terminal, 20B, 20M, 20S ... Bus bar (wiring part), 20C ... Curved part of bus bar, 22 ... Harness, 23 ... Wiring Parts 24 ... harness 25 ... signal wire 28B, 28M, 28S ... nut, 29 ... bolt, 30 ... solenoid, 30A ... first solenoid, 30AC ...
  • Main contact part 201 ... Plunger for pinion transfer (second plunger), 201A ... Shaft member, 201A1 ... Diameter-enlarged part (shaft part) of shaft member 201A, 201A2 ... Relationship with shift mechanism 12 201A3 ... end face, 201B ... coil spring, 201C ... stopper, 201D ... stepped part, 201E ... end face, 201H1, 201H2, 201H3 ... through hole part, 201H4, 201H5 ... stepped part, 202 ...
  • fixed core for pinion transfer (Second fixed iron core), 202A, 20 2B: Through hole, 202C: Stepped portion, 202S: End surface (suction surface) of fixed core 202 for pinion transfer, 203 ... Bobbin, 203A ... Through hole, 204 ... Yoke, 204A ... Bottom of yoke member 204, 205 ... Pinion transfer Plunger return spring, 206 ... Pinion transfer plunger 201 movement space, 207 ... Contact transfer plunger, 207A ... Movable core, 207AA ... Through hole, 207AB ... End face, 207B ... Plunger shaft, 207BA ... Step, 207BB ... Small diameter Part, 207BC ...
  • Fixed iron core A for transferring contacts (first fixed iron core A), 208 A. , 208C ... through hole, 209 ... fixed iron core B for contact transfer (first fixed iron core B), 209A ... cylindrical portion, 209B ... inner peripheral surface, 209C ... through hole, 210 ... non-magnetic member, 210A, 210B ... through hole 211 ... movable contact, 212 ...

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Abstract

本発明の目的は、ピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータが駆動されるのを未然に防止することができる電スイッチ及びエンジン始動装置を提供することにある。　ケース２１７に固定された固定接点２１２，２１４と、固定接点２１２，２１４に当接可能に設けられた可動接点２１１と、可動接点２１１を固定接点２１２，２１４に向けて移送する第一プランジャ２０７と、エンジン始動装置に設けられたピニオンギアを移送する第二プランジャ２０１とを有する電磁スイッチ７において、第二プランジャ２０１の移送量が所定値以下の場合、第一プランジャ２０７の移送が規制されるようにする。

Description

電磁スイッチ及びエンジン始動装置
　本発明は、車両のエンジン始動用のエンジン始動装置（スタータ）及びその電磁スイッチに関する。
　本技術分野の背景技術として、特開２０１０－２４８９９９号公報（特許文献１）がある。この公報には、ピニオンギアをリングギア側へ押し出すためのピニオン押出し用ソレノイドと、モータ接点を開閉するモータ通電用スイッチとが、それぞれ通電によって電磁石を形成するソレノイドコイルとスイッチコイルとを有し、このソレノイドコイルとスイッチコイルとの間に、両者に共通して用いられる固定鉄心が配置されると共に、ピニオン押出し用ソレノイドの外周を覆うソレノイドヨークと、モータ通電用スイッチの外周を覆うスイッチヨークとが軸方向に連続して形成され、一つの全体ヨークとして一体に設けられたスタータ（エンジン始動装置）が記載されている（要約参照）。
特開２０１０－２４８９９９号公報
　特許文献１のスタータでは、ピニオン押出し用ソレノイドを用いてピニオンギアを初期位置（退避位置）から押し出し、エンジンに連結されたリングギアに噛み合わせた後、モータ通電用スイッチでモータ接点を閉じ、スタータモータ（電動機）に通電してピニオンギアを回転させる。ピニオンギアの押出しとスタータモータの駆動の制御は、エンジンの制御を行うエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）及びエンジン始動装置に備えられたコントローラ（スタータコントローラ）により実行される。
　特許文献１のスタータを含む通常のエンジン始動装置では、ＥＣＵで検知可能な障害或いは故障に対してはＥＣＵがスタータモータの駆動を未然に防止することができる。しかし、ＥＣＵでは検知できない障害或いは故障が発生してピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない場合には、ピニオンギアがリングギアに噛み合っていない状態で、スタータモータの駆動が開始される恐れがある。また、スタータモータに通電するモータ接点はモータ通電用スイッチで開閉しているが、モータ通電用スイッチは、通常、リレーを通じて駆動される。このリレーが誤動作してモータ通電用スイッチが駆動されると、ピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータに通電され、スタータモータの駆動が開始されることになる。
　本発明の目的は、ピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータが駆動されるのを未然に防止することができる電磁スイッチ及びエンジン始動装置を提供することにある。
　上記目的を達成するために、本発明の電磁スイッチは、ケースに固定された固定接点と、前記固定接点に当接可能に設けられた可動接点と、前記可動接点を前記固定接点に向けて移送する第一プランジャと、エンジン始動装置に設けられたピニオンギアを移送する第二プランジャとを有する電磁スイッチにおいて、前記第二プランジャの移送量が所定値以下の場合、前記第一プランジャの移送が規制されるようにする。
  上記目的を達成するために、本発明のエンジン制御装置は、スタータモータと、前記スタータモータにより回転駆動されるピニオンギアと、前記ピニオンギアを移送するシフト機構とを備えると共に、前記スタータモータへの通電回路に設けられた接点を開閉する機構として、上記電磁スイッチを備える。
　本発明によれば、第二プランジャがピニオンギアをリングギアに噛み合わせる位置に移動していない場合、第一プランジャはスタータモータへの通電回路に設けられた接点を閉じる位置に移動することができないため、ピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータが駆動されるのを未然に防止することができる。
　上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
本発明の第１実施例に係るエンジン始動装置１の外観を示す斜視図である。 図１の矢印IIで示す方向から見たエンジン始動装置１の側面図である。 本実施例に係るエンジン始動装置１をリア側から見た外観図である。 本実施例に係るエンジン始動装置１の電気的構成の要部を示す回路図である。 本実施例に係るエンジン始動装置１の外部に設けられる配線構造を示す模式図である。 本実施例に係るエンジン始動装置１のスルーボルト９の構成を示す図である。 マグネットスイッチ７の側方から見た外観を示す外観図である。 マグネットスイッチ７のリア側（端子部側）から見た外観を示す外観図である。 図６に示すマグネットスイッチ７のIX－IX矢視断面を示す断面図である。 図６に示すマグネットスイッチ７のIX－IX矢視断面を示す断面図である。 第一ソレノイドコイル３０ＡＣ及び第二ソレノイドコイル３０ＢＣの近傍を拡大して示す断面図である。
　以下、本発明に係る実施例を説明する。
　最初に、図１及び図２を用いて、本発明に係るエンジン始動装置（スタータ）１の全体構成について説明する。図１は、本実施例に係るエンジン始動装置１の外観を示す斜視図である。図２は、図１の矢印IIで示す方向から見たエンジン始動装置１の側面図である。図３は、本実施例に係るエンジン始動装置１をリア側から見た外観図である。なお、以下の説明においては、フロント側及びリア側を図２に示すように定義して用いる。すなわち、中心線ＣＬに沿う方向において、ギアケース２側をフロント側と定義し、スタータ制御装置３側をリア側と定義する。
　エンジン始動装置１は、フロント側にギアケース（ギア筐体）２を備え、リア側にスタータ制御装置３を備え、ギアケース２とスタータ制御装置３との中間部にスタータモータ４を備える。スタータモータ４の外周はハウジング４Ａで覆われており、ハウジング４Ａのリア側の端部はリアカバー６で覆われている。ハウジング４Ａとリアカバー６とは、スタータモータ４の筐体（スタータモータ筐体）を構成する。なお、ハウジング４Ａはスタータモータ４のヨークを構成する部材である。ハウジング４Ａとリアカバー６とはスタータモータ４に含まれており、以下の説明では、ハウジング４Ａとリアカバー６とを含むスタータモータ全体をスタータモータ４と呼んで説明する場合もある。
　ギアケース２は、シフト機構１２（図４参照）、ワンウェイクラッチ１０（図４参照）及びピニオンギア１３（図４参照）等が収容され、リア側には円筒部２Ａを有している。ギアケース２にはエンジン始動装置１をエンジン側に固定する取付部５が円筒部２Ａの外周面から半径方向外方に向かって張り出して鍔状に設けられている。取付部５に形成されたボルト挿通孔５Ａに図示しないボルトを挿通することにより、エンジン始動装置１がエンジン側に締結固定される。
　さらに、ギアケース２の円筒部２Ａの外周面には、この外周面から半径方向外方に張り出すように、シフト機構１２の駆動部であるマグネットスイッチ（電磁スイッチ）７（図４参照）を固定するマグネットスイッチ取付部８が設けられている。ギアケース２の円筒部２Ａはスタータモータ４の固定部を構成しており、円筒部２Ａのリア側の端部には、スタータモータ４が取り付けられる。スタータモータ４は円筒部２Ａのリア側端部に、またマグネットスイッチ７はマグネットスイッチ取付部８に、それぞれ片持ち状に取り付けられ、スタータモータ４とマグネットスイッチ７とはスタータモータ４の回転軸或いは減速機（図示せず）を介した出力軸４Ｂ（図５参照）とマグネットスイッチ７の駆動軸とが平行になるように並設されている。
　スタータ制御装置３はステータモータ４及びマグネットスイッチ７に設けられたソレノイド３０（図４参照）への通電を制御する装置である。スタータ制御装置３を収容するケース３Ａはリアカバー６のステータモータ４側とは反対側の端部（端面）に取り付けられている。スタータ制御装置３のケース３Ａの外周部には、エンジン制御装置（エンジンコントロールユニット：ＥＣＵ）と電気的接続を行うためのコネクタ１０４が設けられている。
　ここで、図６を用いて、スルーボルト９の構成を説明する。図６は、本実施例に係るエンジン始動装置１のスルーボルト９の構成を示す図である。
　本実施例では、ケース３Ａの外周部に、周方向に間隔を置いて、３つのスルーボルト連結部３Ｂが設けられている（図３参照）。スルーボルト連結部３Ｂには、リア側からフロント側に貫通する貫通孔３Ｂ１が形成されている。貫通孔３Ｂ１の中間部には、金属製（本実施例では銅製）の環状部材３Ｂ２が設けられている。環状部材３Ｂ２には軸線方向に環状部材３Ｂ２を貫通する貫通孔３Ｂ３が形成されている。
　ケース３Ａはスタータ制御装置３の樹脂製の筐体（スタータ制御装置筐体）を構成し、エンジン始動装置１の回路組体を構成している。上述した金属製の環状部材３Ｂ２は、ケース３Ａを形成する樹脂にモールドされている。また、ケース３Ａは、回路基板が収容された回路基板収容部３ＡＡと、スルーボルト連結部３Ｂが形成されたフランジ部（鍔部）３ＡＢとで構成され、回路基板収容部３ＡＡとフランジ部（鍔部）３ＡＢとが中心線ＣＬ方向に積層されて構成されている。なお、ケース３Ａはスタータ制御装置３に含まれており、以下の説明では、ケース３Ａを含むスタータ制御装置全体をスタータ制御装置３と呼んで説明する場合もある。
　中心線ＣＬはスタータモータ４の回転軸の軸心を通る線分であり、図示しない減速機を介したスタータモータ４の出力軸の軸心を通る線分である。
　リアカバー６の外周部には周方向に間隔を置いて３つのスルーボルト貫通部（フランジ部）６Ａが設けられている。スルーボルト貫通部６Ａには、軸線方向に貫通する貫通孔６Ａ１が形成されている。リアカバー６は金属製（本実施例では。アルミ製）であり、ステータモータ４のアースを構成する。リアカバー６のリア側から、スタータ制御装置３が組み付けられている。
　ギアケース２の円筒部２Ａには、円筒部２Ａの外周面から突出するように形成されたねじ孔形成部２Ｂが、周方向に間隔を置いて３ヶ所に設けられている。ねじ孔形成部２Ｂには、軸線方向にねじ孔２Ｂ１が形成されている。
　スルーボルト連結部３Ｂに設けられた環状部材３Ｂ２の貫通孔３Ｂ３及びスルーボルト貫通部６Ａの貫通孔６Ａ１に、リア側からフロント側（ギアケース２側）に向けてスルーボルト９を挿通し、ギアケース２のねじ孔形成部２Ｂに形成したねじ孔２Ｂ１に螺合する。これにより、スタータ制御装置３（ケース３Ａ）がギアケース２と連結され、固定される。
　この際、スタータ制御装置３の環状部材３Ｂ２がスルーボルト貫通部６Ａの端面６Ａ２に当接し、スルーボルト９の締結力により端面６Ａ２に押し付けられる。３つの環状部材３Ｂ２のうち、１つの環状部材３Ｂ２がスタータ制御装置３のアース端子１０３にバスバー３Ｂ２Ｂで電気的に接続されている。従って、スルーボルト９でスタータ制御装置３をギアケース２に締結することで、スタータ制御装置３のアース端子１０３がリアカバー６、すなわちステータモータ４のアースに電気的に接続される。
　ケース３Ａのスルーボルト連結部３Ｂの貫通孔３Ｂ１に挿通されたスルーボルト９は、リアカバー６のスルーボルト貫通部６Ａを挿通するように設けられる。スルーボルト９によりケース３Ａとギアケース２との間に作用する締結力は、スタータモータ４の回転軸４Ｂ方向においてスタータモータ４のハウジング４Ａを圧縮するように作用する。この締結力により、リアカバー６及びスタータモータ４はケース３Ａとギアケース２との間に挟設され、固定される。本実施例では、スルーボルト９はスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａの外側に配置され、外部に露出している。
　本実施例では、マグネットスイッチ７側に配設された２本のスルーボルト９の距離Ｌ１が、前記２本のスルーボルト９のそれぞれとマグネットスイッチ７から最も離れて配設されたスルーボルト９との間に成す距離Ｌ２，Ｌ３に対して短くなるようにしている。本実施例では、特に距離Ｌ２と距離Ｌ３とを等しくしており、スタータモータ４の回転軸４Ｂに垂直な平面に投影した場合に、３つのスルーボルト９は二等辺三角形の頂点に配置された構成である。
　本実施例では、３つのスルーボルト９を二等辺三角形の頂点に配置することにより、スタータモータ４の支持力（固定力）をマグネットスイッチ７側で高めるようにしている。これにより、マグネットスイッチ７とスタータ制御装置３との間に設けられる配線部（バスバー）２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓに対する振動の影響を低減している。また、辺Ｌ１の両端に配置される２つのスルーボルト９の間に配線部（スタータ制御装置３の内部配線を含む）２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓを設けることにより、スタータ制御装置３の固定部と配線部２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓとの干渉を避け、配線作業を行い易くしている。
　距離Ｌ１と距離Ｌ２と距離Ｌ３とが均等になるように、３つのスルーボルト９を正三角形の頂点に配置するようにしてもよい。この場合、３つのスルーボルト９を二等辺三角形の頂点に配置する場合よりも、周方向における支持力が均一になる。しかし、スタータ制御装置３の固定構造と配線部２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓとの干渉を避けることができることに変わりはない。
　マグネットスイッチ７のハウジング（マグネットスイッチ筐体）７Ａのリア側端面７ＡＢには、バッテリ５０（図４参照）からのハーネス２２（図４参照）とスタータ制御装置３からのバスバー２０Ｂとが接続されるバッテリ接続端子１５Ｂと、スタータ制御装置３からスタータモータ４に通電を行うためのバスバー２０Ｍが接続されるモータ接続端子１５Ｍと、スタータ制御装置３からマグネットスイッチ７のソレノイド３０Ｂ（図４参照）に通電を行うためのバスバー２０Ｓが接続されるソレノイド接続端子１５Ｓとが設けられている。バッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓは、配線部材が電気的に接続される接続端子である。
　なお、ハウジング７Ａはマグネットスイッチ７に含まれており、以下の説明では、ハウジング７Ａを含むマグネットスイッチ全体をマグネットスイッチ７と呼んで説明する場合もある。
　バッテリ接続端子１５Ｂにはスタータ制御装置３からのバスバー２０Ｂが電気的に接続されており、バッテリ接続端子１５Ｂはスタータ制御装置３にバッテリ電圧を供給する中継端子となる。また、モータ接続端子１５Ｍにはスタータモータ４から引き出されたハーネス２１が接続され、モータ接続端子１５Ｍを中継して、スタータ制御装置３からスタータモータ４に通電する。すなわち、モータ接続端子１５Ｍはスタータモータ４からスタータモータ４に通電を行うための中継端子である。
　バスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓは、スタータ制御装置３からスタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に延設され、バッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓに接続されている。
　バスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓのバッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓと接続される端部は二股に分岐した分岐部が設けられており、分岐部が各端子１５Ｂ，１５Ｍ，１５Ｓの周囲の一部を囲むようにして、ナット２８Ｂ，２８Ｍ，２８Ｓにより各端子１５Ｂ，１５Ｍ，１５Ｓに締結されている。これにより、電気的接続を良好にすると共に、振動に対して強い接続構造を実現している。
　次に、図４及び図５を用いて、エンジン始動装置の電気的構成と、動作について説明する。図４は、本実施例に係るエンジン始動装置１の電気的構成の要部を示す回路図である。図５は、本実施例に係るエンジン始動装置１の外部に設けられる配線構造を示す模式図である。
　バッテリ電源５０のプラス側はイグニッションスイッチ６０を介してエンジン制御装置（エンジンコントロールユニット：ＥＣＵ）７０に電気的に接続されている。ＥＣＵはコネクタ１０４を介してスタータ制御装置３のコントローラ（ＡＳＩＣ）１１０に電気的に接続されている。また、イグニッションスイッチ６０の出力側はコントローラ１１０に対しても電気的に接続されており、コントローラ１１０はイグニッションスイッチ６０を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。
　マグネットスイッチ７は、第一ソレノイド３０Ａと第二ソレノイド３０Ｂとを備えるソレノイド３０で構成されている。第一ソレノイド３０Ａの一端部はマグネットスイッチ７に設けられた端子１７に電気的に接続され、端子１７はハーネス２４を介してリレー８０の出力側に電気的に接続されている。リレー８０の入力側はバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。一方、第一ソレノイド３０Ａの他端部は端子１９に電気的に接続されている。端子１９はボディアース３１に接地されている。
　ボディアースはギアケース２であり、ギアケース２が接地電位になっている。
　第二ソレノイド３０Ｂの一端部はソレノイド接続端子１５Ｓに接続されており、ソレノイド接続端子１５Ｓはバスバー２０Ｓを介してスタータ制御装置３の端子１０５に電気的に接続されている。端子１０５はＭＯＳＦＥＴで構成されるスイッチング素子１５０に電気的に接続されている。一方、第二ソレノイド３０Ｂの他端部は端子１９に電気的に接続されている。
　第一ソレノイド３０Ａはリレー８０を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続され、リレー８０がオンされることにより、バッテリ電源５０から第一ソレノイド３０Ａに通電が行われる。リレー８０はＥＣＵ７０から信号線２５を通じてオンオフが制御される。
　第二ソレノイド３０Ｂはスイッチング素子を構成するＭＯＳＦＥＴ１５０のソースＳに電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１５０のドレインＤはスタータ制御装置３の端子１０１及びバスバー２０Ｂを介してバッテリ接続端子１５Ｂに接続され、さらにハーネス２２を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。ＭＯＳＦＥＴ１５０のゲートＧはコントローラ（ＡＳＩＣ）１１０に信号線１５０Ｓで電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１５０はコントローラ１１０からの制御信号を受けてオンオフする。ＭＯＳＦＥＴ１５０がオンすることにより、第二ソレノイド３０Ｂにはバッテリ電源５０からの通電が行われる。
　本実施例では、後述する第一プランジャ２０７（図７参照）は、電気的スイッチであるＭＯＳＦＥＴ１５０により、その移送が規制される。すなわち、ＭＯＳＦＥＴ１５０は、第一プランジャ２０７の移送を制御する。この場合、第一プランジャ２０７の移送制御は、後述する第二プランジャ２０１（図７参照）を移送する第二ソレノイド３０Ｂの通電を制御するＭＯＳＦＥＴ１５０によって行われることになる。
　スタータモータ４は直流モータで構成され、スタータモータ４のプラス側の電極はハーネス２１を介してモータ接続端子１５Ｍに電気的に接続されている。モータ接続端子１５Ｍはバスバー２０Ｍを介してスタータ制御装置３の端子１０２に電気的に接続されている。端子１０２はスイッチング素子を構成するＭＯＳＦＥＴ１２０のソースＳに電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１２０のドレインＤはスタータ制御装置３の端子１０１及びバスバー２０Ｂを介してバッテリ接続端子１５Ｂに接続され、さらにハーネス２２を介してバッテリ電源５０のプラス側に電気的に接続されている。一方、スタータモータ４のマイナス側の電極は端子１８に接続されている。端子１８はスルーボルト９或いはスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａを介してボディアース３１に電気的に接続されている。
　モータ接続端子１５Ｍには、後述するマグネットスイッチ７の固定接点２１４が電気的に接続されており、もう一方の固定接点２１２はバッテリ接続端子１５Ｂを介してバッテリ電源５０のプラス端子に接続されている。
　ボディアース３１はギアケース２に設けられているため、スタータモータ４のマイナス側の電極が接続される端子１８と端子１９との間には、スルーボルト９或いはスタータモータ４のハウジング（ヨーク）４Ａが介在することになる。
　本実施例では、スタータモータ４への通電回路として、固定接点２１２及び固定接点２１４を通じて通電を行う通電回路と、ＭＯＳＦＥＴ１２０を通じて通電を行う通電回路とが設けられている。エンジンを長時間停止させた後で始動する場合には、スタータモータ４を駆動するために大きな駆動電流が必要になる。これに対して、比較的短い停止時間を経て再始動する場合は、スタータモータ４の駆動電流は小さい電流で済む。例えば、アイドリングストップなどに対しては、ＭＯＳＦＥＴ１２０の通電回路を使用してスタータモータ４に通電し、エンジンを始動することができる。
　ＭＯＳＦＥＴ１２０のゲートＧはコントローラ１１０に信号線１２０Ｓで電気的に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ１２０はコントローラ１１０からの制御信号を受けてオンオフする。ＭＯＳＦＥＴ１２０がオンすることにより、スタータモータ４にはバッテリ電源５０からの通電が行われる。なお、スタータモータ４にはＥＣＵ７０からの指令に基づく導通率（Ｄｕｔｙ）で通電が行われるように、コントローラ１１０からＭＯＳＦＥＴ１２０のゲートＧに制御信号が出力される。
　なお、ＭＯＳＦＥＴ１５０のドレインＤ及びＭＯＳＦＥＴ１２０のドレインＤは、コンデンサ１７０を介して接地されている。コンデンサ１７０はＭＯＳＦＥＴ１５０及びＭＯＳＦＥＴ１２０のスイッチング時のサージを吸収するために設けられている。
　ＭＯＳＦＥＴ１５０のソースＳは端子１０５を通じて第二ソレノイド３０Ｂに接続される一方、ダイオード１６０を介してスタータ制御装置３の端子１０３に接続されている。また、ＭＯＳＦＥＴ１２０のソースＳは端子１０２を通じてスタータモータ４に接続される一方、ダイオード１３０を介してスタータ制御装置３の端子１０３に接続されている。端子１０３はスタータモータ４のマイナス電極側に設けられた端子１８に配線部品２３を介して接続されている。
　端子１８は、具体的には、リアカバー６に電気的に接続されており、端子１８とリアカバー６とは共にアース（接地）電位となっている。また、端子１０３はスタータ制御装置３のアース（接地）端子であり、リアカバー６に電気的に接続されている。スタータ制御装置３のアース端子１０３とスタータモータ４のマイナス電極側の端子１８とはリアカバー６を介して電気的に接続されており、リアカバー６が配線部材２３の一部を構成している。
　本実施例においては、スルーボルト９を締結することにより、スタータ制御装置３のアース端子１０３とリアカバー６とが電気的に接続されるようにすると良い。この場合、スルーボルト９を介してアース端子１０３とリアカバー６とを電気的に接続してもよい。或いは、スルーボルト連結部（フランジ部）３Ｂとスルーボルト貫通部（フランジ部）６Ａとの当接部にそれぞれ導電部材を設け、スルーボルト連結部３Ｂ側の導電部材を端子１０３に電気的に接続し、スルーボルト貫通部（フランジ部）６Ａ側の導電部材を端子１８に電気的に接続し、スルーボルト９を締結することにより、両導電部材が当接して電気的に接続されるようにしてもよい。この場合、スルーボルト連結部３Ｂ側の導電部材で端子１０３を構成してもよい。
　リアカバー６は、スルーボルト９或いはスタータモータ４のヨーク４Ａを介して、ギアケース２のボディアース３１と電気的に接続されている。従って、リアカバー６は理想的にはギアケース２と等電位であり、アース電位になっている。実際には、スルーボルト９或いはスタータモータ４のヨーク４Ａ等に電気抵抗が存在するため、厳密にはリアカバー６とギアケース２との間に電位差が生じることになる。
　ダイオード１３０は、スタータモータ４への通電が遮断された際に発生するサージ電流Ｉｓをスタータモータ４に還流するフリーホイールダイオードであり、端子１０３と端子１８とを配線部品２３で電気的に接続することにより、フリーホイールダイオード１３０、端子１０２、バスバー２０Ｍ、モータ接続端子１５Ｍ、スタータモータ４、端子１８（アース）、端子１０３（アース）を接続する閉回路が形成される。すなわち、本実施例では、スタータモータ４に通電を行う通電回路に、循環電流Ｉｓをスタータモータ４に流す閉回路が構成されている。この閉回路を循環する循環電流Ｉｓをスタータモータ４の駆動に利用することで、省電力化が図られる。なお、ＩｄはＭＯＳＦＥＴ１２０を通じて供給されるスタータモータ４の駆動電流を示す。
　上述した電気的接続は、図５に模式的に示すように実現されている。上述したように、図５では、スタータ制御装置３のアース端子１０３とスタータモータ４のマイナス電極側の端子１８とがリアカバー６を介して電気的に接続されている。
　イグニッションスイッチ６０がオンされると、ＥＣＵ７０は初期化が完了した時点でコントローラ１１０を起動し、スタータ制御装置３の動作が開始される。また、ＥＣＵ７０は初期化が完了した時点で信号線２５を通じてリレー８０をオンにする信号を出力する。また、起動したスタータ制御装置３では、コントローラ１１０から信号線１５０Ｓを通じてＭＯＳＦＥＴ１５０のゲートＧにオン信号が出力される。
　リレー８０及びＭＯＳＦＥＴ１５０がオンされ、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂに通電が行われると、シフト機構１２が駆動され、ワンウェイクラッチ１０及びピニオンギア１３を矢印Ａで示す方向に押し出す。シフト機構１２により退避位置から押し出されたピニオンギア１３は、エンジン５００と連結したリングギア５００Ａと噛み合う。すなわち、シフト機構１２はピニオンギア１３を退避位置とエンジンに連結されたリングギア５００Ａとの噛み合い位置との間で変位させるための機構である。
　ピニオンギア１３がリングギア５００Ａと噛み合うと、コントローラ１１０から信号線１２０Ｓを通じてＭＯＳＦＥＴ１２０にオン信号が出力される。なお、この場合のオン信号は、ＥＣＵから指示された導電率（Ｄｕｔｙ）となるように出力される。これにより、スタータモータ４が駆動され、ピニオンギア１３が回転する。さらに、ピニオンギア１３に噛み合ったリングギア５００Ａが回転することにより、エンジン５００が始動する。
　次に、図２を用いて、バスバーの構成について説明する。本実施例では、バスバー２０Ｂに湾曲部２０－３を設けている。バスバー２０Ｍ，２０Ｓにも、バスバー２０Ｂと同様に、湾曲部２０－３を設けているが、図２ではバスバー２０Ｍ，２０Ｓの湾曲部２０－３は陰に隠れて見えない状態である。
　バスバー２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓに設けた湾曲部２０－３は、エンジン始動装置１の組立て性を向上する。すなわち、本実施例のようなエンジン始動装置１では、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向において、寸法精度を高精度にすることが難しい。そのため、スタータ制御装置３側に設けられたバスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓの位置と、マグネットスイッチハウジング７Ｂのリア側端面７Ｂに設けたバッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓの位置とが、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向にずれる可能性がある。湾曲部２０－３は、この回転軸４Ｂに沿う方向のずれを吸収することにより、特に配線作業における組立て性を向上する。また、熱膨張によって、バスバー２０Ｂ、バスバー２０Ｍ及びバスバー２０Ｓの位置と、バッテリ接続端子１５Ｂ、モータ接続端子１５Ｍ及びソレノイド接続端子１５Ｓの位置とがずれる場合にも、そのずれを湾曲部２０－３によって吸収することができる。更には、振動によって発生するバスバー部への応力を湾曲部２０－３によって低減することができる。
　具体的に説明すると、本実施例のバスバー２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓは、スタータ制御装置３からスタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に延設された第１の部分２０－１と、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に対して垂直な方向（スタータモータ４の半径方向）に、スタータモータ４の中心側から外方に向けて延設された第２の部分２０－２とを備えており、第１の部分２０－１と第２の部分２０－２との間に、スタータモータ４の回転軸４Ｂに沿う方向に対して弛みを持たせる湾曲部２０－３が設けられている。すなわち、湾曲部２０－３は第１の部分２０－１と第２の部分２０－２とを連接している。
　次に、図７を用いて、マグネットスイッチ７の構成について、詳細に説明する。図７は、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂを非通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ７の断面図（図３のVII－VII矢視断面）である。なお、以下の説明では、図７に矢印ｌ７示す方向を軸線方向として説明する。軸線方向ｌ７は中心線ＣＬに平行で中心線ＣＬと共に同一平面に含まれる方向である。そして、軸線方向ｌ７は、プランジャシャフト２０７Ｂ、移送規制シャフト部材２０７Ｃ及びシャフト部材２０１Ａの軸心（中心軸線）と一致している。
　最初に、図７を用いて、マグネットスイッチ７の構成を説明する。なお、図７は、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂを非通電状態とした場合の状態を示している。
　マグネットスイッチ７には、第一ソレノイド３０Ａと第二ソレノイド３０Ｂとが設けられている。第一ソレノイド３０Ａはバッテリ電力をスタータモータ４に通電するスイッチ２１１，２１２，２１４を開閉するアクチュエータを構成している。また、第二ソレノイド３０Ｂはピニオンギア１３を移送するシフト機構１２を駆動するアクチュエータを構成している。本実施例のマグネットスイッチ７では、接続端子部２００Ａと、メイン接点部２００Ｂと、第一ソレノイド３０Ａの電磁駆動部と、第二ソレノイド３０Ｂの電磁駆動部とが、軸線方向ｌ７に沿って、リア側からフロント側に向けてこの順番に配置されている。すなわち、本実施例のマグネットスイッチ７は、第一ソレノイド３０Ａの第一プランジャ２０７の中心軸線と、第二ソレノイド３０Ｂの第二プランジャ２０１の中心軸線とが、同軸上に直列に配置された構成である。すなわち、第一プランジャ２０７と第二プランジャ２０１とは軸方向に配置されている。
　まず、第二ソレノイド３０Ｂについて説明する。第二ソレノイド３０Ｂは、ピニオン移送用プランジャ（第二プランジャ）２０１と、ピニオン移送用固定鉄心（第二固定鉄心）２０２と、ボビン２０３に巻回されたピニオン移送用ソレノイドコイル（第二ソレノイドコイル）３０ＢＣと、ヨーク２０４と、ピニオン移送用プランジャ戻しばね２０５とを備えている。
　ピニオン移送用プランジャ２０１は、第二ソレノイド３０Ｂにおける可動鉄心を構成し、中心部を中心軸線ｌ７方向に貫通する段付きの貫通孔２０１Ｈ１，２０１Ｈ２，２０１Ｈ３が形成された筒状部材で構成されている。貫通孔２０１Ｈ１，２０１Ｈ２，２０１Ｈ３の内径は、貫通孔部２０１Ｈ１の内径が最も大きく、貫通孔部２１０Ｈ２の内径が貫通孔部２０１Ｈ１の次に大きく、貫通孔部２０１Ｈ３の内径が最も小さい。貫通孔部２０１Ｈ１はマグネットスイッチ７のヨーク２０４から外方に突き出したプランジャ２０１の端部側に設けられている。貫通孔部２０１Ｈ３はヨーク２０４の内側に位置する端部側に設けられている。貫通孔部２０１Ｈ２は貫通孔部２０１Ｈ１と貫通孔部２０１Ｈ２の間に設けられている。
　貫通孔部２１０Ｈ１にはシャフト部材２０１Ａの一端部が挿入され、シャフト部材２０１Ａの他端部はプランジャ２０１の端面２０１Ｆから外方に突き出している。シャフト部材２０１Ａの一端部には拡径部（鍔部）２０１Ａ１が形成されている。シャフト部材２０１Ａの他端部には、シフト機構１２と係合する溝状の係合部２０１Ａ２が設けられている。シャフト部材２０１Ａはコイルばね２０１Ｂに挿通され、コイルばね２０１Ｂの一端部が拡径部２０１Ａ１に当接している。コイルばね２０１Ｂの他端部は貫通孔部２０１Ｈ１の端部に固定された環状の止め具２０１Ｃに当接している。コイルばね２０１Ｂは拡径部２０１Ａ１と止め具２０１Ｃとに挟まれ、拡径部２０１Ａ１の端面２０１Ａ３を貫通孔部２０１Ｈ１と貫通孔部２０１Ｈ２との段部２０１Ｈ４に押し付けるように、シャフト部材２０１Ａを付勢する。
　貫通孔部２０１Ｈ２と貫通孔部２０１Ｈ３との段部２０１Ｈ５は、後述する接点移送用プランジャ２０７の移送規制シャフト部材２０７Ｃが係合する係合部を構成する。そして、貫通孔部２０１Ｈ２は、貫通孔部２０１Ｈ３を貫通した移送規制シャフト部材２０７Ｃが、中心軸線ｌ７方向において、プランジャ２０１との相対変位を可能にする空間を構成する。
　ピニオン移送用固定鉄心２０２は、プランジャ２０１を端面（吸引面）２０２Ｓに向けて磁気的な吸引力により引き付ける部材である。固定鉄心２０２は、中心部に中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２０２Ａが形成された環状部材によって構成される。貫通孔２０２Ａには、移送規制シャフト部材２０７Ｃが挿通される。
　ピニオン移送用固定鉄心２０２とプランジャ２０１との間には、ピニオン移送用プランジャ戻しばね２０５が設けられ、中心軸線ｌ７方向において、磁気吸引力によって固定鉄心２０２に向かって移動するプランジャ２０１を押し戻す向きの付勢力をプランジャ２０１に付与している。戻しばね２０５は、一端が固定鉄心２０２の端面２０２Ｓの外周部に形成された段部２０２Ｃに当接し、他端がプランジャ２０１のリア側端部の外周部に形成された段部２０１Ｄに当接している。
　ピニオン移送用ソレノイドコイル３０ＢＣは、ピニオン移送用プランジャ２０１の外周側とピニオン移送用プランジャ２０１の移動空間２０６の外周側に跨って配置されている。ソレノイドコイル３０ＢＣはボビン２０３に巻回されている。ボビン２０３の中心部には、中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２０３Ａの内周面によって、移動空間２０６が形成されている。
　固定鉄心２０２の外周部及びソレノイドコイル３０ＢＣの外周部はヨーク部材２０４で覆われている。ヨーク部材２０４は底部２０４Ａを有する有底筒状の部材で構成され、底部２０４Ａの中心部にプランジャ２０１が軸線方向に貫通する貫通孔２０４Ｂが形成されている。ヨーク部材２０４の底部２０４Ａの反対側は第一ソレノイド３０Ａの外周部を覆い、接点ケース２１７の外周部まで達している。ヨーク部材２０４は第一ソレノイド３０Ａのヨーク部材も兼ねており、マグネットスイッチ７のハウジング（ケース）７Ａを構成している。
　次に、第一ソレノイド３０Ａについて説明する。第一ソレノイド３０Ａは、接点移送用プランジャ（第一プランジャ）２０７と、接点移送用固定鉄心Ａ（第一固定鉄心Ａ）２０８及び接点移送用固定鉄心Ｂ（第一固定鉄心Ｂ）２０９と、ボビン２１３に巻回された接点移送用ソレノイドコイル（第一ソレノイドコイル）３０ＡＣと、ヨーク２０４と、接点移送用プランジャ戻しばね２２１と、可動接点２１１とを備えている。
　接点移送用プランジャ２０７は、可動鉄心２０７Ａと、プランジャシャフト２０７Ｂと、移送規制シャフト部材２０７Ｃとにより、構成されている。プランジャシャフト２０７Ｂの一端部（プランジャ２０１側の端部）には、プランジャシャフト２０７Ｂとは別部材として構成された可動鉄心２０７Ａが組み付けられている。このために、可動鉄心２０７Ａの中心部には、中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２０７ＡＡが形成されている。また、プランジャシャフト２０７Ｂの一端部には、段部２０７ＢＡを形成する小径部２０７ＢＢが形成されている。プランジャシャフト２０７Ｂの小径部２０７ＢＢを可動鉄心２０７Ａの貫通孔２０７ＡＡに挿通してプランジャシャフト２０７Ｂに可動鉄心２０７Ａが組み付けられている。
　プランジャシャフト２０７Ｂの一端部には、可動鉄心２０７Ａが組み付けられた部位よりもさらに端部側に、環状溝２０７ＢＣが形成されており、移送規制シャフト部材２０７Ｃのプランジャシャフト２０７Ｂ側（リア側）に形成された係止爪２０７ＣＡが環状溝２０７ＢＣに掛止されることにより、移送規制シャフト部材２０７Ｃがプランジャシャフト２０７Ｂに連結されている。移送規制シャフト部材２０７Ｃの特にプランジャシャフト２０７Ｂ側の外径は、可動鉄心２０７Ａの貫通孔２０７ＡＡの内径よりも大きい。このため、移送規制シャフト部材２０７Ｃがプランジャシャフト２０７Ｂに連結されることにより、可動鉄心２０７Ａのプランジャシャフト２０７Ｂからの脱落が防止される。
　移送規制シャフト部材２０７Ｃのプランジャ２０１側の端部には、拡径部（鍔部）２０７ＣＢが形成されており、拡径部２０７ＣＢがプランジャ２０１の段部２０１Ｈ５に引っ掛かることにより、移送規制シャフト部材２０７Ｃのプランジャ２０１に対する相対変位が規制される。移送規制シャフト部材２０７Ｃのプランジャ２０１に対する相対変位が規制されると、移送規制シャフト部材２０７Ｃに連結されたプランジャシャフト２０７Ｂを含む接点移送用プランジャ２０７もプランジャ２０１に対して相対変位することができなくなる。なお、この場合の移送規制シャフト部材２０７Ｃ或いは接点移送用プランジャ２０７とプランジャ２０１との相対変位は、移送規制シャフト部材２０７Ｃの拡径部２０７ＣＢがプランジャ２０１の段部２０１Ｈ５に当接する向きの変位であり、この相対変位に対して逆向きの相対変位は可能である。
　本実施例では、移送規制シャフト部材２０７Ｃにより、プランジャ２０１の移送量が所定値以下の場合、接点移送用第一プランジャ２０７の移送量を可動接点２１１と固定接点２１２，２１４とが当接する移送量よりも小さい大きさに規制する。特に本実施例では、移送規制シャフト部材２０７Ｃは、プランジャ２０１の移送量が所定値以下の場合、接点移送用プランジャ２０７の移送を規制する規制部材として機能する。
　上述したように、移送規制シャフト部材２０７Ｃは、プランジャシャフト２０７Ｂ或いは接点移送用プランジャ２０７と、プランジャ２０１とを連結する連結部材である。
　プランジャシャフト２０７Ｂのプランジャ２０１側とは反対側の端部からプランジャシャフト２０７Ｂの中ほどまで、小径部２０７ＢＥが形成されており、この小径部２０７ＢＥと大径部２０７ＢＦとの接続部に段部２０７ＢＤが形成されている。小径部２０７ＢＥには環状の可動接点２１１が設けられている。可動接点２１１に対して小径部２０７ＢＥの先端側には、ストッパ２２０が小径部２０７ＢＥに形成された環状溝２０７ＢＧに嵌められて設けられており、可動接点２１１のプランジャシャフト２０７Ｂからの脱落を防止している。
　可動接点２１１と段部２０７ＢＤとの間には、可動接点２１１をストッパ２２０に向けて押し付けるばね部材２２３が設けられている。本実施例では、ばね部材２２３はコイルばねで構成している。可動接点２１１は固定接点２１２及び固定接点２１４と電気的に接続される部材（導電部材）であり、ストッパ２２０と可動接点２１１との間には環状の絶縁部材２２２Ａが設けられ、ばね部材２２３と可動接点２１１との間には環状の絶縁部材２２２Ｂが設けられている。
　ストッパ２２０の可動接点２１１側とは反対側の端面と接点ケース２１７との間には、接点移送用プランジャ戻しばね２２１が設けられている。戻しばね２２１は、中心軸線ｌ７方向において、プランジャ２０７をプランジャ２０１側に向けて付勢するばね部材である。すなわち、戻しばね２２１は、プランジャ２０７の可動鉄心２０７Ａを第一固定鉄心Ａ２０８から引き離す向きに付勢する。
　接点移送用固定鉄心Ａ２０８には、可動鉄心２０７Ａの端面２０７ＡＢと対向する端面（磁気吸引面）２０８Ａと、中心部を中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２０８Ｂとが設けられている。貫通孔２０８Ｂには、プランジャシャフト２０７Ｂが挿通されている。
　接点移送用固定鉄心Ｂ２０９は、接点移送用固定鉄心Ａ２０８と共に、中心軸線ｌ７方向において、ソレノイドコイル３０ＡＣを挟さむように配置されている。固定鉄心Ｂ２０９にはその内周側端部から中心軸線ｌ７方向に固定鉄心Ａ２０８の端面２０８Ａに向かって延設された円筒部２０９Ａが形成されている。この円筒部２０９Ａの内周面は可動鉄心２０７Ａの外周面と対向している。円筒部２０９Ａの内周面は可動鉄心２０７Ａの外周面と当接し、可動鉄心２０７Ａを介してプランジャシャフト２０７Ｂにおける中心軸線ｌ７方向の移動を案内する案内面として機能している。
　固定鉄心Ａ２０８と固定鉄心Ｂ２０９とは、第一ソレノイド３０Ａにおいて、固定鉄心を構成する部材である。固定鉄心Ａ２０８は第一ソレノイド３０Ａにおいて固定鉄心の一部を構成し、固定鉄心Ｂ２０９は第一ソレノイド３０Ａにおいて固定鉄心の一部を構成する。
　固定鉄心Ａ２０８の外周部と固定鉄心Ｂ２０９の外周部とに跨って、ヨーク２０４が設けられている。また、固定鉄心Ｂ２０９とピニオン移送用固定鉄心２０２との間には、固定鉄心Ａ２０８、固定鉄心Ｂ２０９及び固定鉄心２０２と比べて透磁率が格段に小さい非磁性部材２１０が設けられ、固定鉄心Ｂ２０９に形成される磁路と固定鉄心２０２に形成される磁路とを磁気的に分離している。非磁性部材２１０としては、アルミニウム、樹脂或いはゴムなどで構成することができる。
　後述するように、第一ソレノイド３０Ａへの非通電時には、プランジャ２０７は、戻しばね２２１により付勢されて、可動鉄心２０７Ａの端面２０７ＡＣを非磁性部材２１０に当接して静止している。非磁性部材２１０を樹脂或いはゴム等の部材で構成することにより、可動鉄心２０７Ａが当接する際に発生する衝突音を低減することができる。非磁性部材２１０をアルミニウムなど可動鉄心２０７Ａが当接する際に衝突音を発生し易い部材で構成する場合には、非磁性部材２１０と可動鉄心２０７Ａとの間に、例えばゴム、樹脂或いは皿ばね等の弾性部材を介在させると良い。
　非磁性部材２１０には、中心部を中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２１０Ａが形成されている。貫通孔２１０Ａには、移送規制シャフト部材２０７Ｃが挿通されている。
　次に、メイン接点部２００Ｂについて説明する。接点ケース２１７には、プランジャロッド２０７Ｂ（中心軸線ｌ７）を挟んで対称となる位置に、固定接点２１２と固定接点２１４とが配置され、固定されている。可動接点２１１が中心軸線ｌ７方向に移動すると、固定接点２１２と固定接点２１４との両方に当接し、固定接点２１２と固定接点２１４とを電気的に接続する。固定接点２１２と固定接点２１４とが電気的に接続されると、バッテリ電源５０からスタータモータ４へ通電が行われる。
　ここで、プランジャ２０１とプランジャ２０７の組み付け方法について、説明する。プランジャ２０１の貫通孔部２０１Ｈ１側から移送規制シャフト部材２０７Ｃを挿入し、続いてシャフト部材２０１Ａを貫通孔部２０１Ｈ１に挿入し、続いてコイルばね２０１Ｂを貫通孔部２０１Ｈ１に挿入し、止め具２０１Ｃを取り付ける。
　プランジャシャフト２０７Ｂの一端部からばね部材２２３を組み付け、その後、絶縁部材２２２Ｂ、可動接点２１１、絶縁部材２２２Ａの順にプランジャシャフト２０７に組み付ける。最後に、ストッパ２２０を組み付けて、ばね部材２２３、絶縁部材２２２Ｂ、可動接点２１１及び絶縁部材２２２Ａの脱落を防止する。プランジャシャフト２０７Ｂの他端部側から可動鉄心２０７Ａを組み付けた後、プランジャ２０７の組体をヨーク２０４の内側に挿入し、固定鉄心２０２の貫通孔２０２Ａに挿通した移送規制シャフト部材２０７Ｃをプランジャシャフト２０７Ｂに連結する。なお、移送規制シャフト部材２０７Ｃを固定鉄心２０２の貫通孔２０２Ａに挿通する際には、予め戻しばね２０５を、ソレノイドコイル３０ＢＣを巻回したボビン２０３の内側に組み付けておく。
　次に、図７乃至図１０を用いて、エンジン始動装置の動作について説明する。図８は、第一ソレノイド３０Ａを非通電状態、第二ソレノイド３０Ｂを通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ７の断面図（図３のVII－VII矢視断面）である。図９は、第一ソレノイド３０Ａを通電状態、第二ソレノイド３０Ｂを非通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ７の断面図（図３のVII－VII矢視断面）である。図１０は、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂを通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ７の断面図（図３のVII－VII矢視断面）である。
　図７は、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂに通電が行われていない状態（非通電状態）を示している。以下、図７の状態を、初期状態と呼んで説明する。
　この状態では、プランジャ２０７は戻しばね２２１により付勢されて、プランジャ２０７の可動鉄心２０７Ａが非磁性部材２１０と当接して静止している。また、可動接点２１１はばね部材２２３により絶縁部材２２２Ｂを介してストッパ２２０に押し付けられている。このとき、可動接点２１１と固定接点２１２及び固定接点２１４との間隙Ｌ４は、Ｌａの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙Ｌ４の長さはＬａである。
　また、可動鉄心２０７Ａの端面２０７ＡＢと第一固定鉄心Ａ２０８の端面２０８Ａとの間隙Ｌ５は、Ｌｂの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙Ｌ５の長さはＬｂである。
　プランジャ２０１は戻しばね２０５により付勢され、プランジャ２０１の端面２０１Ｅと固定鉄心２０２の端面２０２Ｓとの間隙Ｌ６は、Ｌｃの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙Ｌ６の長さはＬｃである。
　シャフト部材２０１Ａはコイルばね２０１Ｂにより付勢されて、シャフト部材２０１Ａの拡径部２０１Ａ１がプランジャ２０１の段部２０１Ｈ４に当接している。また、プランジャ２０１は戻しばね２０５に付勢されて移送規制シャフト部材２０７Ｃの拡径部２０７ＣＢが段部２０１Ｈ５と係合する位置で静止している。この状態では、シャフト部材２０１Ａの端面２０１Ａ３と移送規制シャフト部材２０７Ｃの拡径部２０７ＣＢの端面２０７ＣＣとの間隙Ｌ７は、Ｌｄの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙Ｌ７の長さはＬｄである。
　なお、プランジャ２０１は移送規制シャフト部材２０７Ｃの拡径部２０７ＣＢにより、図中右方向への動きを規制されているので、プランジャ２０１がマグネットスイッチ７から脱落することはない。
　長さ寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄは、Ｌａ＜Ｌｂ＜Ｌｄ＜Ｌｃの関係にある。
　図８は、第一ソレノイド３０Ａが非通電状態にあり、第二ソレノイド３０Ｂが通電状態の場合を示している。第二ソレノイド３０Ｂの第二ソレノイドコイル３０ＢＣに通電されることにより、プランジャ２０１、ヨーク２０４及び第二固定鉄心２０２を循環する磁気通路に、磁束φＢが発生する。磁束φＢが発生することにより、第二固定鉄心２０２とプランジャ２０１との間に磁気吸引力が作用し、プランジャ２０１が第二固定鉄心２０２に引き付けられる。図８では、プランジャ２０１の端面２０１Ｅが第二固定鉄心２０２の端面２０２Ｓに当接した状態を示している。
　この状態では、プランジャ２０１が間隙Ｌ６の初期状態における長さＬｃを移動する。このとき、初期状態における間隙Ｌ６（＝Ｌｃ）と間隙Ｌ７（＝Ｌｄ）とが、Ｌ７＜Ｌ６の関係にあるため、シャフト部材２０１Ａはその端面２０１Ａ３が移送規制シャフト部材２０７Ｃの端面２０７ＣＢと当接し、さらに移送規制シャフト部材２０７Ｃを第一固定鉄心２０８Ａ側に向けて距離（Ｌｃ－Ｌｄ）だけ押す。その結果、可動鉄心２０７Ａの端面２０７ＡＢと第一固定鉄心２０８の端面２０８Ａとの間隙Ｌ５はＬｂ－（Ｌｃ－Ｌｄ)の大きさになる。また、可動接点２１１と固定接点２１２及び固定接点２１４との間隙Ｌ４はＬａ－（Ｌｃ－Ｌｄ)の大きさになる。この場合、Ｌｂ＞（Ｌｃ－Ｌｄ)の関係があり、Ｌａ＞（Ｌｃ－Ｌｄ)の関係がある。また、Ｌａ＜Ｌｂであるため、図８の状態において、Ｌ４＜Ｌ５の関係にある。
　本実施例では、第一ソレノイド３０Ａが非通電状態で、第二ソレノイド３０Ｂが通電された場合には、可動接点２１１と固定接点２１２及び固定接点２１４との間隙Ｌ４はゼロよりも大きく、可動接点２１１と固定接点２１２及び固定接点２１４とは当接しない。従って、第二ソレノイド３０Ｂが通電されただけでは、固定接点２１２及び固定接点２１４を通じてスタータモータ４への通電は行われない。
　図９は、第一ソレノイド３０Ａが通電状態にあり、第二ソレノイド３０Ｂが非通電状態の場合を示している。第一ソレノイド３０Ａの第一ソレノイドコイル３０ＡＣに通電されることにより、第一固定鉄心Ａ２０８、可動鉄心２０７Ａ、第一固定鉄心Ｂ２０９及びヨーク２０４を循環する磁気通路に、磁束φＡが発生する。磁束φＡが発生することにより、第一固定鉄心Ａ２０８と可動鉄心２０７Ａとの間に磁気吸引力が作用する。
　本実施例では、第二ソレノイド３０Ｂの非通電時において、プランジャ２０１が固定鉄心２０２側に向かって移動する場合の移動抵抗を、固定鉄心２０８が可動鉄心２０７Ａを吸引する磁気吸引力よりも大きくしている。具体的には、戻しばね２０５において、その付勢力を、固定鉄心２０８が可動鉄心２０７Ａを吸引する磁気吸引力よりも大きくなるように設定する。
　従って、この状態では、プランジャ２０７もプランジャ２０１も動作しないまま、初期状態（図７の状態）を維持する。これにより、第一ソレノイド３０Ａが通電されただけでは、固定接点２１２及び固定接点２１４を通じてスタータモータ４への通電は行われない。
　図１０は、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂが通電状態の場合を示している。第一ソレノイド３０Ａの第一ソレノイドコイル３０ＡＣ及び第二ソレノイド３０Ｂの第二ソレノイドコイル３０ＢＣに通電されることにより、第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂにそれぞれ磁束φＡ（図９参照）及び磁束φＢ（図８参照）が発生する。磁束φＡが発生することにより、第一固定鉄心２０８と可動鉄心２０７Ａとの間に磁気吸引力が作用し、可動鉄心２０７Ａが第一固定鉄心２０８に引き付けられる。また、磁束φＢが発生することにより、第二固定鉄心２０２とプランジャ２０１との間に磁気吸引力が作用し、プランジャ２０１が第二固定鉄心２０２に引き付けられる。
　その結果、プランジャ２０１は、その端面２０１Ｅが第二固定鉄心２０２の端面２０２Ｓに当接するまで移動する。すなわち、プランジャ２０１は、図８に示す状態になる。この場合、プランジャ２０１の端面２０１Ｅと固定鉄心２０２の端面２０２Ｓとの間隙Ｌ６は、ゼロである。
　一方、可動鉄心２０７Ａは、その端面２０７ＡＢが第一固定鉄心Ａ２０８の端面２０８Ａに当接するまで移動する。この状態は、図８の状態から、可動鉄心２０７Ａが第一固定鉄心Ａ２０８の端面２０８Ａに当接するまで移動した状態と同じである。この場合、可動鉄心２０７Ａの端面２０７ＡＢと第一固定鉄心Ａ２０８の端面２０８Ａとの間隙Ｌ５は、ゼロである。
　図１０の状態では、可動接点２１１は固定接点２１２及び固定接点２１４と当接し、絶縁部材２２２Ａとストッパ２２０との間隙Ｌ８がＬｂ－Ｌａの大きさになる位置まで、プランジャロッド２０７Ｂに対して相対変位する。このとき、可動接点２１１は、ばね部材２２３により固定接点２１２及び固定接点２１４に押し付けられ、固定接点２１２及び固定接点２１４に当接した状態を維持する。すなわち、可動接点２１１と固定接点２１２及び固定接点２１４との間隙Ｌ４は、ゼロである。
　Ｌ５＝Ｌｂの寸法はＬ４＝Ｌａの寸法よりも大きい。これにより、可動鉄心２０７ＡのストロークＬ５＝Ｌｂの範囲内で可動接点２１１を固定接点２１２及び固定接点２１４に確実に接触させることができ、高い寸法精度及び組立精度が不要になる。また、磁気吸引力は可動鉄心２０７Ａの端面２０７ＡＢが固定鉄心２０８の端面２０８Ｓに当接することにより可動鉄心２０７Ａが受けるので、可動接点２１１は大きな力を受けずに済む。可動接点２１１はＬｂ－Ｌａの距離だけストッパ２２０から離れる方向に押し戻され、ばね部材２２３の付勢力で固定接点２１２及び固定接点２１４に押し付けられる。すなわち、ばね部材２２３の付勢力を可動接点２１１と固定接点２１２及び固定接点２１４との電気的接続を得るのに必要な大きさにしておけばよい。
　Ｌ６＝Ｌｃの寸法はＬ５＝Ｌｂの寸法よりも大きい。これにより、プランジャ２０１の端面２０１Ｅが固定鉄心２０２の端面２０２Ｓに当接した状態で、可動鉄心２０７Ａを固定鉄心２０８に当接する位置まで移動させることができる。
　Ｌ７＝Ｌｄの寸法はＬ６＝Ｌｃの寸法からＬ５＝Ｌｂの寸法を差し引いた値以上にすることにより、プランジャ２０１及びプランジャ２０７がそれぞれ固定鉄心２０２及び固定鉄心２０８と当接する位置まで移動した状態において、移送規制シャフト部材２０７Ｃとシャフト部材２０１Ａとが当接することが無くなる。第一ソレノイド３０Ａが駆動さないまま、第二ソレノイド３０Ｂが駆動された状態を考慮すると、Ｌ７＝Ｌｄの寸法はＬ６＝Ｌｃの寸法からＬ４＝Ｌａの寸法を差し引いた値以上にするとよい。これにより、第二ソレノイド３０Ｂの動作のみで可動接点２１１が固定接点２１２及び固定接点２１４に当接するのを防止できる。また、Ｌ７＝Ｌｄの寸法はＬ６＝Ｌｃの寸法よりも小さくすることにより、軸線方向ｌ７におけるマグネットスイッチ７の不要な大型化を避けることができる。
　エンジンの始動について説明する。上述したように、エンジンの始動のためにスタータモータ４にバッテリ電源５０を接続する通電回路として、固定接点２１２及び固定接点２１４を通じて通電を行う通電回路と、ＭＯＳＦＥＴ１２０を通じて通電を行う通電回路とがある。
　まず、固定接点２１２及び固定接点２１４を通じて、バッテリ電源５０をスタータモータ４に接続する通電回路について説明する。イグニッションスイッチ６０がオンされると、ＥＣＵ７０は初期化が完了した時点でコントローラ１１０を起動し、スタータ制御装置３の動作が開始される。また、ＥＣＵ７０は初期化が完了した時点で信号線２５を通じてリレー８０をオンにする信号を出力する。また、起動したスタータ制御装置３では、コントローラ１１０から信号線１５０Ｓを通じてＭＯＳＦＥＴ１５０のゲートＧにオン信号が出力される。
　リレー８０がオンされることにより、第一ソレノイド３０Ａのソレノイドコイル３０ＡＣに通電され、固定鉄心２０８、可動鉄心２０７Ａ、固定鉄心２０９及びヨーク２０４によって構成される磁路に磁束φＡが生じる。一方、ＭＯＳＦＥＴ１５０がオンされることにより、第二ソレノイド３０Ｂのソレノイドコイル３０ＢＣに通電され、固定鉄心２０２、プランジャ２０１及びヨーク２０４によって構成される磁路に磁束φＢが生じる。
　磁束φＢが生じることにより、プランジャ２０１の端面２０１Ｅが固定鉄心２０２の端面２０２Ｓに当接する位置までプランジャ２０１が移動する。このとき、シャフト部材２０１Ａの端部に形成された係合部２０１Ａ２に係合したシフト機構１２の一端部が引かれ、シフト機構１２の他端部がピニオンギア１３をリングギア５００Ａとの噛合い位置まで押し出す。一方、磁束φＡが生じることにより、可動鉄心２０７Ａの端面２０７ＡＢが固定鉄心２０８の端面２０８Ａに当接する位置までプランジャ２０７が移動する。これにより、可動接点２１１は固定接点２１２及び固定接点２１４に当接し、バッテリ電源５０から固定接点２１２及び固定接点２１４を通じて電力が供給される。なお、スタータモータ４の始動は、ピニオンギア１３がリングギア５００Ａに噛み合った後で実行する。
　ピニオンギア１３がリングギア５００Ａと噛み合うと、コントローラ１１０から信号線１２０Ｓを通じてＭＯＳＦＥＴ１２０にオン信号が出力される。なお、この場合のオン信号は、ＥＣＵから指示された導電率（Ｄｕｔｙ）となるように出力される。これにより、スタータモータ４が駆動され、ピニオンギア１３が回転する。さらに、ピニオンギア１３に噛み合ったリングギア５００Ａが回転することにより、エンジン５００が始動する。
　ここで、プランジャ２０１が図７に示す初期状態にある状態（第一ソレノイド３０Ａ及び第二ソレノイド３０Ｂに通電されていない状態）で、何らかの障害或いは故障が発生し、第二ソレノイド３０Ｂが動作不能に陥った場合を想定する。或いは、第二ソレノイド３０Ｂに通電が行われていない状態で、リレー８０が誤動作によりオンした場合を想定する。
　上記の場合は、第二ソレノイド３０Ｂが動作せず、プランジャ２０１が静止した状態を維持し続けるため、リレー８０がオンされて第一ソレノイド３０Ａに通電されたとしても、プランジャ２０１に係止された移送規制シャフト部材２０７Ｃによりプランジャ２０７の移動が妨げられる。このため、プランジャ２０７は可動接点２１１と固定接点２１２及び固定接点２１４とを当接させて接点２１２及び２１４を閉じる方向（図１０の中で右側）に移動することができない。
　この動作を実現するために、本実施例では、第二ソレノイド３０Ｂの非通電時においてプランジャ２０１が固定鉄心２０２側に向かって移動する場合の移動抵抗を、固定鉄心２０８が可動鉄心２０７Ａを吸引する磁気吸引力よりも大きくしている。具体的には、戻しばね２０５において、その付勢力を、固定鉄心２０８が可動鉄心２０７Ａを吸引する磁気吸引力よりも大きくなるように設定する。
　これにより、第二ソレノイド３０Ｂの非通電時に第一ソレノイド３０Ａに通電が行われても、プランジャ２０７の移動がプランジャ２０１によって規制され、プランジャ２０７は接点２１２及び２１４を閉じる方向（図１０の中で右側）に移動できない。このため、接点２１２及び２１４を通じてスタータモータ４への通電が行われることはない。これにより、ピニオンギア１３がリングギア５００Ａとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータ４が駆動されるのを未然に防止することができる。
　本実施例では、第一ソレノイド３０Ａと第二ソレノイド３０Ｂとが軸線方向ｌ７において隣接するように配置されている。そして、第一ソレノイド３０Ａの固定鉄心２０９と第二ソレノイド３０Ｂの固定鉄心２０２とが至近距離に配置される構造である。本実施例では、至近距離に設けられた固定鉄心２０９と固定鉄心２０２との間に非磁性体２１０を設けることにより、第一ソレノイド３０Ａの磁路と第二ソレノイド３０Ｂの磁路とを分離している。固定鉄心２０９と固定鉄心２０２とを一つの部材で構成することも可能である。
　次に、図１１を用いて、ボビン１０３及びボビン２１３について、説明する。図１１は、第一ソレノイドコイル３０ＡＣ及び第二ソレノイドコイル３０ＢＣの近傍を拡大して示す断面図（図３に示すXI－XI断面図）である。
　第一ソレノイドコイル３０ＡＣはボビン２０３に巻回されてマグネットスイッチ７のハウジング７Ａの内側に収容されている。第二ソレノイドコイル３０ＢＣはボビン２１３に巻回されてマグネットスイッチ７のハウジング７Ａの内側に収容されている。ボビン２０３とボビン２１３とは、中心軸線ｌ７方向に直列に配置されている。
　固定鉄心２０２には、半径方向においてソレノイドコイル３０ＢＣの内周とほぼ同位置に、中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２０２Ｂが形成されている。また、固定鉄心Ｂ２０９の円筒部２０９Ａの外周側には、中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２０９Ｃが形成されている。また、非磁性部材２１０の貫通孔２１０Ａの外周側には、中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２１０Ｂが形成されている。接点移送用固定鉄心Ａ２０８には、貫通孔２０８Ｂの外周側に中心軸線ｌ７方向に貫通する貫通孔２０８Ｃが設けられている。
　第一ソレノイドコイル３０ＡＣの引き出し線は、貫通孔２０８Ｃを通して、可動接点２１１が配置された空間２３０に引き出される。第二ソレノイドコイル３０ＢＣの引き出し線は、貫通孔２０２Ｂ、貫通孔２０９Ｃ、貫通孔２１０Ｂ及び貫通孔２０８Ｃを通じて、可動接点２１１が配置された空間２３０に引き出される。このために、ボビン２１３には、第一ソレノイドコイル３０ＡＣが引き出される第一ソレノイドコイル引出し部２１３Ｂと、第二ソレノイドコイル３０ＢＣが引き出される第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａとが設けられている。第一ソレノイドコイル引出し部２１３Ｂ及び第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａは固定鉄心Ａ２０８の貫通孔２０８Ｃに挿通されている。また、第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａは固定鉄心Ｂ２０９の貫通孔２０８Ｃに挿通されている。
　第一ソレノイドコイル引出し部２１３Ｂ及び第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａは、プランジャ２０７を挟んでプランジャ２０７の両側に、それぞれ一つずつ設けられている。ボビン２１３には、端子２３１Ａ，２３１Ｂが設けられている。端子２３１Ａ，２３１Ｂは、第一ソレノイドコイル引出し部２１３Ｂと第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａとの間に設けられている。プランジャ２０７を挟んでプランジャ２０７の一方の側に端子２３１Ａが設けられ、他方の側に端子２３１Ｂが設けられている。端子２３１Ａには、近傍の第一ソレノイドコイル引出し部２１３Ｂから引き出された第一ソレノイドコイル３０ＡＣの一方の引き出し線が接続されている。第一ソレノイドコイル３０ＡＣの他方の引き出し線は固定鉄心２０８に電気的に接続されている。端子２３１Ｂには、近傍の第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａから引き出された第二ソレノイドコイル３０ＢＣの一方の引き出し線が接続されている。第二ソレノイドコイル３０ＢＣの他方の引き出し線は固定鉄心２０８に電気的に接続されている。
　端子２３１Ａは空間２３０に突出しており、その先端部が端子１７に電気的に接続されている。端子２３１Ｂは空間２３０に突出しており、その先端部がソレノイド接続端子１５Ｓに電気的に接続されている。
　本実施例では、第一ソレノイドコイル引出し部２１３Ｂ及び第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａを貫通孔２０８Ｃに挿通し、第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａを貫通孔２０８Ｃに挿通することで、第一ソレノイドコイル３０ＡＣ及びその引き出し線と、第二ソレノイドコイル３０ＢＣ及びその引き出し線と、固定鉄心２０２と、非磁性部材２１０と、固定鉄心Ｂ２０９と、固定鉄心Ａ２０８とを、簡単に組み付けることができる。すなわち、第一ソレノイドコイル３０ＡＣの巻回部から中心軸線ｌ７方向に突き出した第一ソレノイドコイル引出し部２１３Ｂ及び第二ソレノイドコイル引出し部２１３Ａにより、固定鉄心２０２、非磁性部材２１０、固定鉄心Ｂ２０９及び固定鉄心Ａ２０８の周方向における位置決めを行うことができ、組立ての作業効率が向上する。
　なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
　１…エンジン始動装置、２…ギアケース、２Ａ…円筒部、２Ｂ…ねじ孔形成部、３…スタータ制御装置、３Ａ…スタータ制御装置のケース、３Ｂ…スルーボルト連結部（フランジ部）、３Ｂ’…ボルト締結部、４…スタータモータ、４Ａ…ハウジング（ヨーク）、４Ｂ…スタータモータ４の回転軸、５…取付部、５Ａ…ボルト挿通孔、６…リアカバー、６Ａ…スルーボルト貫通部（フランジ部）、６Ａ’…ボルト締結部、７…マグネットスイッチ、７Ａ…マグネットスイッチ７のハウジング、７ＡＢ…ハウジング７Ａのリア側端面、８…マグネットスイッチ取付部、９…スルーボルト、１０…ワンウェイクラッチ、１１…回転センサ、１１Ａ…回転センサのコネクタ、１２…シフト機構、１３…ピニオンギア、１５Ｂ…バッテリ接続端子、１５Ｍ…モータ接続端子、１５Ｓ…ソレノイド接続端子、１７…端子、１８…端子、１９…端子、２０Ｂ，２０Ｍ，２０Ｓ…バスバー（配線部）、２０Ｃ…バスバーの湾曲部、２２…ハーネス、２３…配線部品、２４…ハーネス、２５…信号線、２８Ｂ，２８Ｍ，２８Ｓ…ナット、２９…ボルト、３０…ソレノイド、３０Ａ…第一ソレノイド、３０ＡＣ…接点移送用ソレノイドコイル（第一ソレノイドコイル）、３０Ｂ…第二ソレノイド、３０ＢＣ…ピニオン移送用ソレノイドコイル（第二ソレノイドコイル）、３１…ボディアース、５０…バッテリ電源、６０…イグニッションスイッチ、７０…エンジン制御装置（エンジンコントロールユニット：ＥＣＵ）、８０…リレー、１０１…端子、１０２…端子、１０３…端子、１０４…コネクタ、１０５…端子、１１０…コントローラ（ＡＳＩＣ）、１２０…スイッチング素子（ＭＯＳＦＥＴ）、１５０…スイッチング素子（ＭＯＳＦＥＴ）、１２０Ｓ…信号線、１３０…ダイオード、１５０Ｓ…信号線、１７０…コンデンサ、１６０…ダイオード、２００Ａ…接続端子部、２００Ｂ…メイン接点部、２０１…ピニオン移送用プランジャ（第二プランジャ）、２０１Ａ…シャフト部材、２０１Ａ１…シャフト部材２０１Ａの拡径部（鍔部）、２０１Ａ２…シフト機構１２との係合部、２０１Ａ３…端面、２０１Ｂ…コイルばね、２０１Ｃ…止め具、２０１Ｄ…段部、２０１Ｅ…端面、２０１Ｈ１，２０１Ｈ２，２０１Ｈ３…貫通孔部、２０１Ｈ４，２０１Ｈ５…段部、２０２…ピニオン移送用固定鉄心（第二固定鉄心）、２０２Ａ，２０２Ｂ…貫通孔、２０２Ｃ…段部、２０２Ｓ…ピニオン移送用固定鉄心２０２の端面（吸引面）、２０３…ボビン、２０３Ａ…貫通孔、２０４…ヨーク、２０４Ａ…ヨーク部材２０４の底部、２０５…ピニオン移送用プランジャ戻しばね、２０６…ピニオン移送用プランジャ２０１の移動空間、２０７…接点移送用プランジャ、２０７Ａ…可動鉄心、２０７ＡＡ…貫通孔、２０７ＡＢ…端面、２０７Ｂ…プランジャシャフト、２０７ＢＡ…段部、２０７ＢＢ…小径部、２０７ＢＣ…環状溝、２０７ＢＤ…段部、２０７ＢＥ…小径部、２０７ＢＦ…大径部、２０７ＢＧ…環状溝、２０７Ｃ…移送規制シャフト部材、２０７ＣＡ…係止爪、２０７ＣＢ…拡径部（鍔部）、２０８…接点移送用固定鉄心Ａ（第一固定鉄心Ａ）、２０８Ａ…端面、２０８Ｂ，２０８Ｃ…貫通孔、２０９…接点移送用固定鉄心Ｂ（第一固定鉄心Ｂ）、２０９Ａ…円筒部、２０９Ｂ…内周面、２０９Ｃ…貫通孔、２１０…非磁性部材、２１０Ａ，２１０Ｂ…貫通孔、２１１…可動接点、２１２…固定接点、２１３…ボビン、２１３Ａ…第二ソレノイドコイル引出し部、２１３Ｂ…第一ソレノイドコイル引出し部、２１４…固定接点、２１７…接点ケース、２２０…ストッパ、２２１…接点移送用プランジャ戻しばね、２２２Ａ，２２２Ｂ…絶縁部材、２２３…ばね部材、５００…エンジン、５００Ａ…リングギア。

Claims (11)

  1. 　ケースに固定された固定接点と、前記固定接点に当接可能に設けられた可動接点と、前記可動接点を前記固定接点に向けて移送する第一プランジャと、エンジン始動装置に設けられたピニオンギアを移送する第二プランジャとを有する電磁スイッチにおいて、
    　前記第二プランジャの移送量が所定値以下の場合、前記第一プランジャの移送が規制されることを特徴とする電磁スイッチ。
  2. 　請求項１に記載の電磁スイッチにおいて、
    　前記第一プランジャに磁気吸引力を作用させて前記第一プランジャを移送する第一ソレノイドと、前記第二プランジャに磁気吸引力を作用させて前記第二プランジャを移送する第二ソレノイドと、前記第一プランジャと前記第二プランジャとを連動させる連結部材とを備え、
    　前記第一プランジャと前記第二プランジャとを軸方向に配置し、
    　前記第二プランジャが前記第一プランジャ側へ移動する際に受ける抵抗力を、前記第一プランジャが前記第一ソレノイドから受ける磁気吸引力よりも大きく設定したことを特徴とする電磁スイッチ。
  3. 　請求項１に記載の電磁スイッチにおいて、
    　前記第一プランジャの移送の規制を電気的スイッチにより行うことを特徴とする電磁スイッチ。
  4. 　請求項３に記載の電磁スイッチにおいて、
    　前記電気的スイッチは、前記第二プランジャを移送する前記第二ソレノイドの通電を制御するスイッチであることを特徴とする電磁スイッチ。
  5. 　スタータモータと、前記スタータモータにより回転駆動されるピニオンギアと、前記ピニオンギアを移送するシフト機構とを備えると共に、前記スタータモータへの通電回路に設けられた接点を開閉する機構として、請求項１乃至４のいずれかに記載された電磁スイッチを備えたことを特徴とするエンジン始動装置。
  6. 　スタータモータと、前記スタータモータにより回転駆動されるピニオンギアと、前記ピニオンギアを移送するシフト機構と、前記スタータモータへの通電回路に設けられた接点を開閉する第一ソレノイド及び前記シフト機構を駆動する第二ソレノイドを有するマグネットスイッチとを備え、
    　前記第一ソレノイドは、第一固定鉄心と第一プランジャと第一ソレノイドコイルとを有し、前記第一ソレノイドコイルへの通電により、第一固定鉄心側とは反対側に向けて付勢された前記第一プランジャに磁気吸引力を作用させて、前記第一プランジャを前記第一固定鉄心側に吸引するように構成され、
    　前記第二ソレノイドは、第二固定鉄心と第二プランジャと第二ソレノイドコイルとを有し、前記第二ソレノイドコイルへの通電により、第二固定鉄心側とは反対側に向けて付勢された前記第二プランジャに磁気吸引力を作用させて、前記第二プランジャを前記第二固定鉄心側に吸引するように構成され、
    　前記第一ソレノイドと前記前記第二ソレノイドとは、前記第一プランジャ及び前記第二プランジャの駆動方向に沿って配置されると共に、前記第一固定鉄心による前記第一プランジャへの磁気吸引力と前記第二固定鉄心による前記第二プランジャへの磁気吸引力とが同じ向きになるように構成され、
    　前記第一プランジャにおける前記第一固定鉄心側への変位を規制するように前記第二プランジャに連結する連結部材を設け、
    　前記第二プランジャにおける前記第二固定鉄心側への移動抵抗を、前記第一固定鉄心が前記第一プランジャに対して作用させる磁気吸引力よりも大きくしたエンジン始動装置。
  7. 　請求項６に記載のエンジン始動装置において、
    　電源側に電気的に接続された第一固定接点と、前記ステータモータ側に電気的に接続された第二固定接点とを備え、
    　前記第一ソレノイドは、前記第一プランジャの一端部に可動鉄心を備えると共に、他端部に前記第一固定接点及び前記第二固定接点と対向する可動接点を備えたことを特徴とするエンジン始動装置。
  8. 　請求項７に記載のエンジン始動装置において、
    　前記第一ソレノイド及び前記第二ソレノイドに通電が行われていない状態では、前記可動接点と前記第一固定接点及び前記第二固定接点との間に形成された間隙Ｌ４に対して、前記第一固定鉄心と前記可動鉄心との間に形成された間隙Ｌ５の方が大きいことを特徴とするエンジン始動装置。
  9. 　請求項８に記載のエンジン始動装置において、
    　前記第二プランジャは、前記第二固定鉄心側の端面とは反対側の端面に開口し軸線方向に沿って設けられた第一孔部と、前記第一孔部よりも小径に形成された第二孔部と、前記第一孔部よりも小径に形成され前記第二孔部の底面に開口して前記第二固定鉄心側の前記端面に貫通する第三孔部とを有すると共に、一端部が前記第一孔部に挿入され他端部に前記シフト機構と係合する係合部が設けられたシャフト部材を備え、
    　前記連結部材は、一端部が前記第一プランジャの端部に連結され、他端部には拡径部が形成されると共に、前記拡径部が前記第二孔部に挿入され前記拡径部が前記第二孔部と前記第三孔部の段部に係止されるように構成されていることを特徴とするエンジン始動装置。
  10. 　請求項９に記載のエンジン始動装置において、
    　前記連結部材の前記他端部は、前記シャフト部材の前記一端部の端面に当接することにより、軸線方向の移動を規制されており、
    　前記シャフト部材が前記第一孔部と前記第二孔部との段部に当接し、前記拡径部が前記第二孔部と前記第三孔部の段部に係止されている状態では、前記連結部材の前記他端部と前記シャフト部材の前記端面との間に形成される間隙の長さＬ７が、前記第二ソレノイドへの非通電時に、前記第二プランジャの前記第二固定鉄心側の端面と前記第二固定鉄心側との間に形成される間隙の長さＬ６よりも小さいことを特徴とするエンジン始動装置。
  11. 　請求項１０に記載のエンジン始動装置において、
    　前記間隙の長さＬ６から前記間隙の長さＬ４を差し引いた長さが前記間隙の長さＬ７よりも小さいことを特徴とするエンジン始動装置。
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