WO2016203895A1

WO2016203895A1 - ピストンおよびこれを用いたディスクブレーキ

Info

Publication number: WO2016203895A1
Application number: PCT/JP2016/064770
Authority: WO
Inventors: 定知松村; 映井上
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2015-06-16
Filing date: 2016-05-18
Publication date: 2016-12-22
Also published as: JPWO2016203895A1; US20180172096A1; DE112016002741T5; CN107709819A

Abstract

軸線方向一端に開口部（５１）を有する筒状の壁部（５２）と、壁部（５２）の軸線方向他端を閉塞する底部（５３）と、を有し、底部（５３）は、壁部（５２）の径方向内側に壁部（５２）に連なって設けられる環状の第１の領域（７１）と、第１の領域（７１）の径方向内側に設けられて軸線方向に凹状に形成された第２の領域（７２）と、を備え、第２の領域（７２）は、径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる変厚領域（１０３）を有する。

Description

ピストンおよびこれを用いたディスクブレーキ

　本発明は、ピストンおよびこれを用いたディスクブレーキに関する。
　本願は、２０１５年６月１６日に、日本に出願された特願２０１５－１２１１３０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　ディスクブレーキ用ピストンとして、外側部材と内側部材とで構成され、これらの底部の中央が外側へ突き出す凸形状のものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０－１２２２８０号公報

　上記のピストンは、底部が外側からの負荷（ブレーキ液圧）に対し高強度な形状となっているが、重量増となってしまう可能性がある。

　本発明は、重量増を抑制しつつ高強度なピストンおよびこれを用いたディスクブレーキを提供する。

　本発明の第一の態様によれば、ピストンは、底部が、壁部の径方向内側に該壁部に連なって設けられる環状の第１の領域と、前記第１の領域の径方向内側に設けられて軸線方向に凹状をなす第２の領域と、を備える。前記第２の領域は、径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる変厚領域を有する。

　上述のピストンおよびこれを用いたディスクブレーキによれば、重量増を抑制しつつ高強度化を図ることができる。

第１実施形態のピストンを用いたディスクブレーキを示す断面図。第１実施形態のピストンの断面図。第１実施形態のピストンの部分拡大断面図。第１実施形態のピストンの応力分布図。他のピストンの応力分布図。第２実施形態のピストンの断面図。第３実施形態のピストンの断面図。第４実施形態のピストンの断面図。

「第１実施形態」
　第１実施形態について図１～図４Ｂを参照して以下に説明する。図１は、第１実施形態に係るピストン１０を用いたディスクブレーキ１１を示す。このディスクブレーキ１１は、自動車等の車両用のもの、具体的には四輪自動車用のもので、キャリア１２と、一対のブレーキパッド１３と、キャリパ１４とを備えている。ディスクブレーキ１１は、制動対象となる図示略の車輪とともに回転するディスク１５の回転を止めて車両を制動する。

　キャリア１２は、ディスク１５の外径側を跨ぐように配置されて車両の非回転部に固定される。一対のブレーキパッド１３は、ディスク１５の両面に対向配置された状態でディスク１５の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１２に支持される。キャリパ１４は、ディスク１５の外径側を跨いだ状態でディスク１５の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１２に支持される。

　キャリパ１４は、一対のブレーキパッド１３をディスク１５に押圧することによりディスク１５の回転を止める。キャリパ１４は、ディスク１５を跨いだ状態でキャリア１２に支持されるキャリパボディ２０と、キャリパボディ２０内に保持されてディスク１５の一面側に対向するように配置される第１実施形態のピストン１０とを有している。

　キャリパボディ２０は、シリンダ２５と、ブリッジ部２６と、爪部２７とを有して一体的に構成されている。

　シリンダ２５は、ディスク１５の軸線方向のインナ側（車幅方向内側）の面に対向配置されている。シリンダ２５は、ディスク１５側に開口する筒状のシリンダ壁部３１と、シリンダ壁部３１のディスク１５とは反対側を閉塞するシリンダ底部３２とを有する有底筒状に形成されている。
　シリンダ２５は、これらシリンダ壁部３１およびシリンダ底部３２の内側が収容穴３３となっている。収容穴３３はディスク１５側に開口してディスク１５の軸線方向に沿っている。ピストン１０は、収容穴３３内に摺動可能に挿入されている。ブリッジ部２６は、ディスク１５を跨ぐためにシリンダ２５からディスク１５の軸線方向へ延びて形成されている。爪部２７は、ブリッジ部２６のシリンダ２５と反対側からシリンダ２５と対向するように延出しており、ディスク１５のアウタ側（車幅方向外側）の面に対向配置されている。

　シリンダ底部３２には、収容穴３３の中心軸線上に図示略のブレーキ配管に接続される配管接続穴３５が形成されている。キャリパ１４は、配管接続穴３５を介して収容穴３３内に導入されるブレーキ液圧によりピストン１０をディスク１５側に前進させ、ピストン１０でインナ側のブレーキパッド１３を押圧してディスク１５に接触させる。また、キャリパ１４は、ピストン１０の押圧反力でキャリア１２に対してシリンダ２５をディスク１５から離す方向に摺動して、爪部２７でアウタ側のブレーキパッド１３を押圧してディスク１５に接触させる。このようにして、ピストン１０と爪部２７とで両側のブレーキパッド１３を挟持してディスク１５に押圧して摩擦抵抗を発生させ、制動力を発生させる。

　なお、収容穴３３を形成するシリンダ壁部３１の内周面の軸線方向における開口側の中間位置には、径方向外方に凹む円環状のシール溝３７が形成されている。シリンダ壁部３１の内周面のシール溝３７よりも開口側には、径方向外方に凹む円環状のブーツ溝３８が形成されている。シール溝３７には、ピストン１０との隙間をシールする円環状のピストンシール３９が嵌合されている。シリンダ壁部３１の開口側には、ピストン１０との間に介装される円環状のブーツ４０の一端が嵌合されている。

　以下、第１実施形態のピストン１０について説明する。図２に示すように、ピストン１０は、軸線方向一端に開口部５１を有する筒状のピストン壁部５２（壁部）と、ピストン壁部５２の軸線方向他端を閉塞するピストン底部５３（底部）とを有する有底筒状に形成されている。

　ピストン壁部５２は、壁本体部６１と、壁本体部６１のピストン底部５３とは反対端の全周から径方向内方に延出する内フランジ部６２とを有している。内フランジ部６２の径方向内側が開口部５１となっている。壁本体部６１には、その円筒面状の外周主面６３よりも径方向内方に凹むブーツ溝６４が軸線方向の開口部５１側に形成されている。壁本体部６１には、その円筒面状の内周主面６５よりも径方向内方に膨出する膨出部６６が軸線方向の位置をブーツ溝６４に合わせて形成されている。ブーツ溝６４は、壁本体部６１の円筒面状の外周主面６３を径方向内方に押圧して壁本体部６１を塑性変形させることにより形成されることになり、その際に生じる余肉が膨出部６６となっている。

　ピストン底部５３は、ピストン壁部５２の径方向内側にピストン壁部５２に連なって設けられる円環状の第１の領域７１と、第１の領域７１の径方向内側に第１の領域７１に連なって、第１の領域７１の径方向内側全体に広がる円形状の第２の領域７２とを有している。

　ピストン底部５３は、軸線方向の開口部５１側の内底面７５が、第１の領域７１に設けられる内底面部７６と、第２の領域７２に設けられる内底面部７７とから形成されている。第１の領域７１に設けられる内底面部７６は、径方向外側の円環状の面部８１と、径方向内側の円環状の面部８２とを有している。面部８１は、壁本体部６１の円筒状の内周主面６５の開口部５１とは反対側の端縁部から、開口部５１から離れる方向に縮径しつつ延出する。面部８２は、面部８１の開口部５１とは反対側の内周縁部から径方向内方に延出する。面部８２は、ピストン１０の中心軸線に直交する平面となっている。

　第２の領域７２に設けられる内底面部７７は、径方向外側の円環状の面部８３と、径方向内側の円形の面部８４とを有している。面部８３は、内底面部７６の面部８２の径方向内側の内周縁部から径方向内方に、径方向内側ほど軸線方向において開口部５１から離れるように延出するテーパ面であり、面部８４は、面部８３の内周縁部に連なって面部８３の径方向内側全体に広がっている。面部８４は、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面となっている。

　ピストン底部５３は、軸線方向の開口部５１とは反対側の外底面９１が、第１の領域７１に設けられる外底面部９２と、第２の領域７２に設けられる外底面部９３とから形成されている。第１の領域７１に設けられる外底面部９２は、ピストンの中心軸線に直交する平面となっており、ピストン壁部５２の軸線方向における開口部５１とは反対側の面９５と同一平面に配置されている。

　第２の領域７２に設けられる外底面部９３は、径方向外側の面部９８と、径方向内側の面部９９とを有している。面部９８は、外底面部９２の径方向内側の内周縁部から径方向内方に、径方向内側ほど軸線方向において開口部５１から離れるように延出するテーパ面であり、面部９９は、面部９８の内周縁部に連なって面部９８の径方向内側全体に広がっている。面部９９は、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面となっている。

　第１の領域７１に設けられる外底面部９２は、第１の領域７１に設けられる内底面部７６の面部８１と径方向の位置を重ね合わせている。外底面部９２は、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面であり、面部８１は、開口部５１から離れるほど縮径する形状を有している。よって、外底面部９２と面部８１との間の部分は、軸線方向厚さが径方向内側ほど薄くなっている。外底面部９２と面部８１との間の部分が、第１の領域７１に設けられて軸線方向厚さが径方向内側ほど薄くなる第１の変厚領域１０１となっている。

　第１の領域７１に設けられる外底面部９２は、第１の領域７１に設けられる内底面部７６の面部８２とも径方向の位置を重ね合わせている。外底面部９２は、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面であり、面部８２も、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面である。よって、外底面部９２と面部８２との間の部分は、軸線方向厚さが径方向位置によらず一定となっている。外底面部９２と面部８２との間の部分が、第１の領域７１に設けられて軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の第１の定厚領域１０２（定厚領域）となっている。

　第２の領域７２に設けられる内底面部７７の面部８３は、第２の領域７２に設けられる外底面部９３の面部９８と径方向の位置を重ね合わせている。面部８３は、径方向内側ほど軸線方向において開口部５１から離れるテーパ面である。面部９８も、径方向内側ほど軸線方向において開口部５１から離れるテーパ面である。図３に示すように、ピストン１０の中心軸線に直交する面である面部８２と面部８３の延長線とが形成する角度θａは、ピストン１０の中心軸線に直交する面である面部９９の延長線と面部９８とが形成する角度θｂよりも大きくなっている。言い換えれば、面部８３のテーパ率（径差を軸線方向距離で割ったもの）は、面部９８のテーパ率よりも小さくなっている。よって、面部８３と面部９８との間の部分は、軸線方向厚さが径方向内側ほど薄くなっている。面部８３と面部９８との間の部分が、第２の領域７２に設けられて軸線方向厚さが径方向内側ほど薄くなる第２の変厚領域１０３（変厚領域）となっている。

　第２の領域７２に設けられる内底面部７７の面部８４は、第２の領域７２に設けられる外底面部９３の面部９９と径方向の位置を重ね合わせている。面部８４は、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面であり、面部９９も、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面である。よって、面部８４と面部９９との間の部分は、軸線方向厚さが径方向位置によらず一定となっている。面部８４と面部９９との間の部分が、第２の領域７２に含んで設けられて軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の第２の定厚領域１０４（第３の領域）となっている。第２の定厚領域１０４は、第２の領域７２の径方向内側の一部分である。

　軸線方向厚さが径方向内側ほど薄くなる第２の変厚領域１０３を介して配置される第１の定厚領域１０２と第２の定厚領域１０４とは、図３に示すように、第１の定厚領域１０２の軸線方向の厚さｔ１よりも第２の定厚領域１０４の軸線方向の厚さｔ２の方が薄くなっている。

　図２に示すように、第２の領域７２の内底面部７７において、径方向外側の面部８３は、径方向内側ほど軸線方向において開口部５１から離れるテーパ面である。径方向内側の面部８４は、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面である。これにより、第２の領域７２は、開口部５１に向く内底面部７７側が軸線方向に凹状をなしている。

　第２の領域７２の外底面部９３において、径方向外側の面部９８は、径方向内側ほど軸線方向において開口部５１から離れるテーパ面である。径方向内側の面部９９は、ピストン１０の中心軸線に直交する平坦面である。これにより、第２の領域７２は、開口部５１とは反対方向に向く外底面部９３側が、軸線方向に図３に示す突出量ｈで突出する凸状に形成されている。軸線方向厚さが径方向内側ほど薄くなる第２の変厚領域１０３は、突出量ｈの増大を抑制しながら、面部８３とピストン１０の中心軸線に直交する面とが形成する角度θａを大きくできる。

　図１に示すように、ピストン１０は、ピストン底部５３を先頭にしてシリンダ壁部３１内の収容穴３３に挿入される。これにより、ピストン１０は、ピストン底部５３がシリンダ底部３２に近接し、開口部５１がシリンダ底部３２とは反対側に配置される。このとき、ピストン１０は、シリンダ壁部３１のシール溝３７に配置されたピストンシール３９に嵌合され、このピストンシール３９とシリンダ壁部３１の内周面とに支持される。また、ピストン１０は、そのブーツ溝６４にブーツ４０の他端が嵌合される。

　特許文献１に記載のディスクブレーキ用ピストンは、外側部材と内側部材とで構成され、これらの底部が、中心側ほど軸線方向外側へ位置するように滑らかに湾曲して突き出す凸形状を有し、底部が外側からの負荷（ブレーキ液圧）に対し高強度な形状を有している。しかしながら、外側部材と内側部材とで構成されるため、重量増となってしまう可能性がある。また、外側部材と内側部材とで構成されるため、コストが増大するとともに、製造が煩雑になってしまう。

　これに対して、第１実施形態のピストン１０は、ピストン底部５３が、ピストン壁部５２の径方向内側にピストン壁部５２に連なって設けられる環状の第１の領域７１と、第１の領域７１の径方向内側に設けられて軸線方向内側が凹状に形成されるとともに軸線方向外側が凸状に形成された第２の領域７２と、を備えている。このため、ピストン１０は、外側からの負荷（ブレーキ液圧）に対し応力を低減できる高強度な形状を有している。しかも、第２の領域７２は、径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる第２の変厚領域１０３を有しているため、中心側が薄くなり重量増を抑制できる。加えて、ピストン１０は一部品から形成されているため、コスト増を抑制することができ、製造も容易となる。

　また、軸線方向厚さが径方向内側ほど薄くなる第２の変厚領域１０３は、第２の領域７２の突出量ｈの増大を抑制しながら、面部８３とピストン１０の中心軸線に直交する面とが形成する角度θａを大きくできる。このため、特にピストン底部５３の内底面７５側の応力を低減することができる。

　また、第１の領域７１は、軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の第１の定厚領域１０２を有しており、第２の領域７２も軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の第２の定厚領域１０４を有している。このため、ピストン底部５３の重量増をさらに抑制できる。

　また、ピストン底部５３の重量増を抑制できることから、ピストン１０の全体としても質量減となり、固有振動数が高くなり、ブレーキ鳴き抑制効果が高くなる。

　また、ピストン壁部５２およびピストン底部５３のうちのピストン底部５３の重量増を抑制できることから、ピストン１０の重心位置を開口部５１に近づけることができ、ピストンシール３９に近づけることができる。よって、ピストン１０の主体的な支持位置であるピストンシール３９にピストン１０の重心位置を近づけることになり、ブレーキ鳴き抑制効果が高くなる。

　ここで、図１に示すシリンダ２５に配管接続穴３５からブレーキ液を導入した場合、ピストン１０のピストン壁部５２およびピストン底部５３には図４Ａに矢印で示すようなブレーキ液圧が加わることになる。図４Ａは、このようなブレーキ液圧が加わった場合のピストン１０の応力分布のシミュレーション結果を示す。図４Ａに黒色で示す部分が圧縮応力が発生する範囲を示し、図４Ａに白色で示す部分が引張応力が発生する範囲を示している。図４Ａに示す第１実施形態のピストン１０は、図４Ｂに示す他のピストンと比較して、ピストン底部５３の特に第２の領域７２の応力分布が引張応力ではなく圧縮応力が主体となっている。よって、第１実施形態のピストン１０は、ブレーキ液圧に対し高強度な形状となっていることがわかる。

　ピストン１０を含むディスクブレーキ１１は、ピストン１０の高強度化により信頼性が向上し、ピストン１０の低コスト化が全体の低コスト化に繋がり、ピストン１０の軽量化が全体の軽量化に繋がる。

「第２実施形態」
　第２実施形態を主に図５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　第２実施形態のピストン１０Ａは、そのピストン底部５３Ａが、第１実施形態と同様の第１の領域７１と、その径方向内側全体に広がる第１実施形態の第２の領域７２とは一部異なる形状の第２の領域７２Ａとを有している。第２の領域７２Ａは、第１実施形態の第２の定厚領域１０４およびその両側の面部８４および面部９９が設けられていない。そして、第２の領域７２Ａは、第１実施形態の第２の変厚領域１０３を、ピストン１０Ａの中心軸線まで円錐状に延ばした形状となっている。つまり、第２の領域７２Ａは、全体が径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる変厚領域となっている。

　第２の領域７２Ａは、第１実施形態の面部８３をピストン１０Ａの中心軸線まで円錐状に延ばした形状の内底面部７７Ａと、第１実施形態の面部９８をピストン１０Ａの中心軸線まで円錐状に延ばした形状の外底面部９３Ａとを有している。言い換えれば、内底面部７７Ａは、内底面部７６の面部８２の内周縁部に連なって面部８２の径方向内側全体に広がっている。外底面部９３Ａは、外底面部９２の内周縁部に連なって外底面部９２の径方向内側全体に広がっている。よって、ピストン底部５３Ａは、内底面部７６と内底面部７７Ａとから形成された内底面７５Ａと、外底面部９２と外底面部９３Ａとから形成された外底面９１Ａとを有している。第２の領域７２Ａは、ピストン底部５３Ａの中心軸線上に頂点を配した円錐面である内底面部７７Ａおよび外底面部９３Ａを含んでいる。

　このような第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

「第３実施形態」
　第３実施形態を主に図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　第３実施形態のピストン１０Ｂは、そのピストン底部５３Ｂが、第１実施形態と同様の第１の領域７１と、その径方向内側全体に広がる第１実施形態の第２の領域７２とは異なる形状の第２の領域７２Ｂとを有している。第２の領域７２Ｂは、内底面部７６の面部８２の内周縁部に連なって面部８２の径方向内側全体に広がる内底面部７７Ｂと、外底面部９２の内周縁部に連なって外底面部９２の径方向内側全体に広がる外底面部９３Ｂとを有している。

　内底面部７７Ｂおよび外底面部９３Ｂは、いずれもピストン１０Ｂおよびピストン底部５３Ｂの中心軸線上に中心を配した球面であり、内底面部７７Ｂの球径の方が外底面部９３Ｂの球径よりも小さくなっている。これにより、内底面部７７Ｂと外底面部９３Ｂとの間の第２の領域７２Ｂは、全体が径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる変厚領域となっている。よって、ピストン底部５３Ｂは、内底面部７６と内底面部７７Ｂとからなる内底面７５Ｂと、外底面部９２と外底面部９３Ｂとからなる外底面９１Ｂとを有している。

　このような第３実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

「第４実施形態」
　第４実施形態を主に図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　第４実施形態のピストン１０Ｃは、そのピストン壁部５２とピストン底部５３との境界位置に、ピストン底部５３の外底面部９２よりも軸線方向の開口部５１とは反対側に突出する突出部１１１がピストン１０Ｃの周方向に間隔をあけて複数形成されている。突出部１１１は球面状に突出しており、先細の形状を有している。外底面部９２からの突出部１１１の突出高さは、外底面部９２から面部９９までの高さよりも高くなっている。これにより、ピストン１０Ｃは、図１に示すキャリパ１４のシリンダ２５内に配置されたときに、面部９９が配管接続穴３５を閉塞するのを規制する。その結果、キャリパ１４とピストン１０Ｃとの間に真空引きでブレーキ液を充填する際にピストン１０Ｃが配管接続穴３５からのブレーキ液の流れを阻害することを防止でき、安定したブレーキ液の供給ができる。このような突出部１１１を、第１乃至第３実施形態のピストンに設けても良い。また、配管接続穴３５の位置は、図１の位置に限られたものではなく、ピストンの中心からずれた位置にあってもよい。更に、突出部１１１の位置は、ピストン底部５３が配管接続穴３５を閉塞するのを規制できる位置であれば、外底面９１の任意の位置に設定でき、その形状も任意に設定できる。

　以上に述べた実施形態に基づくピストンとして、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。ピストンの第１の態様では、軸線方向一端に開口部を有する筒状の壁部と、前記壁部の軸線方向他端を閉塞する底部と、を有するディスクブレーキ用のピストンであって、前記底部は、前記壁部の径方向内側に該壁部に連なって設けられる環状の第１の領域と、前記第１の領域の径方向内側に設けられて軸線方向に凹状に形成された第２の領域と、を備え、前記第２の領域は、径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる変厚領域を有する。これにより、軸線方向に凹状に形成された第２の領域を備えているため、外側からの負荷に対し高強度な形状となる。しかも、第２の領域は、径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる変厚領域を有しているため、重量増を抑制できる。

　また、第２の態様では、第１の態様において、前記第１の領域は、軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の定厚領域を有する。上記第２の態様によれば、ピストンの重量増を抑制できる。

　また、第３の態様では、前記第１の態様または第２の態様のいずれかにおいて、前記第２の領域は、径方向内側に軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の第３の領域を含む。

　また、第４の態様では、前記第１の態様または第２の態様のいずれかにおいて、前記第２の領域は、前記底部の中心軸線上に頂点を配した円錐面を含む。

　また、第５の態様では、前記第１の態様または第２の態様のいずれかにおいて、前記第２の領域は、前記底部の中心軸線上に中心を配した球面を含む。

　また、第６の態様では、前記第１の態様乃至第５の態様のいずれかにおいて、前記底部の外底面における、軸線方向の開口部とは反対側に突出する複数の突出部を備える。

　また、第７の態様として、前記第１の態様乃至第５の態様のいずれかのピストンを含むディスクブレーキが考えられる。上記第７の態様によれば、ピストンの高強度化により信頼性が向上し、ピストンの重量増抑制が全体の重量増抑制に繋がる。

　尚、上記のピストンは、図１のディスクブレーキに限定されるものではなく、固定キャリパ型（対向ピストン型）や、２ピストン式の浮動キャリパ型などにも適用できることは言うまでもない。

　１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ　ピストン
　１１　ディスクブレーキ
　５１　開口部
　５２　ピストン壁部（壁部）
　５３，５３Ａ，５３Ｂ　ピストン底部（底部）
　７１　第１の領域
　７２　第２の領域
　７２Ａ，７２Ｂ　第２の領域（変厚領域）
　１０２　第１の定厚領域（定厚領域）
　１０３　第２の変厚領域（変厚領域）

Claims

　軸線方向一端に開口部を有する筒状の壁部と、
　前記壁部の軸線方向他端を閉塞する底部と、
を有するディスクブレーキ用のピストンであって、
　前記底部は、
　前記壁部の径方向内側に該壁部に連なって設けられる環状の第１の領域と、
　前記第１の領域の径方向内側に設けられて軸線方向に凹状に形成された第２の領域と、を備え、
　前記第２の領域は、径方向内側ほど軸線方向厚さが薄くなる変厚領域を有する、ピストン。
　前記第１の領域は、軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の定厚領域を有する、請求項１記載のピストン。
　前記第２の領域は、径方向内側に軸線方向厚さが径方向位置によらず一定の第３の領域を含む、請求項１又は２に記載のピストン。
　前記第２の領域は、前記底部の中心軸線上に頂点を配した円錐面を含む、請求項１又は２に記載のピストン。
　前記第２の領域は、前記底部の中心軸線上に中心を配した球面を含む、請求項１又は２に記載のピストン。
　前記底部の外底面における、軸線方向の開口部とは反対側に突出する複数の突出部を備える、請求項１乃至５何れか一に記載のピストン。
　請求項１乃至６何れか一に記載のピストンを含むディスクブレーキ。