WO2016199422A1 - 排気ディフューザ - Google Patents

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和彦 谷村
義弘 山崎
晃司 寺内
直人 阪井
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
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    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F01D25/162—Bearing supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
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    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/20—Manufacture essentially without removing material
    • F05D2230/23—Manufacture essentially without removing material by permanently joining parts together
    • F05D2230/232—Manufacture essentially without removing material by permanently joining parts together by welding

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust diffuser.
  • Patent Document 1 discloses an exhaust diffuser incorporated in a gas turbine engine.
  • the exhaust diffuser disclosed in Patent Document 1 includes an inner cylinder and an outer cylinder having a linear cross section from the front end to the rear end. Between the inner cylinder and the outer cylinder, an exhaust passage that extends from the front toward the rear is formed. Each of the inner cylinder and the outer cylinder is manufactured by sheet metal processing, and has a relatively thin plate thickness.
  • a diffuser casing (structure) is disposed as a strength member outside the outer cylinder.
  • the bearing support which supports a rotor via a bearing is arrange
  • the bearing support and the structure are connected by a plurality of struts that penetrate the inner cylinder and the outer cylinder.
  • each strut is surrounded by a strut cover between the inner cylinder and the outer cylinder in order to prevent the strut from being directly heated by the exhaust.
  • Cross-sectional area of exhaust flow path refers to the cross section where the exhaust flow path is minimized (the cross section along the line connecting the contact points of the inner cylinder and the outer cylinder in the sphere that contacts the inner cylinder and the outer cylinder in the exhaust flow path) ) The area above.
  • the cross-sectional area of the exhaust passage changes rapidly in the vicinity of the front and rear edges of the strut cover.
  • Patent Document 2 discloses that only a portion where the strut cover in the inner cylinder and the outer cylinder is joined is provided with a strut cover. The formation of the same number of local recesses is described.
  • the present invention can alleviate a sudden change in the cross-sectional area of the exhaust flow path caused by the strut cover in the vicinity of the front edge and the rear edge of the strut cover, and the inner cylinder and the outer cylinder are processed by sheet metal processing.
  • An object of the present invention is to provide an exhaust diffuser that can be easily manufactured.
  • an exhaust diffuser includes an outer cylinder that forms an exhaust passage that extends from the front toward the rear between the inner cylinder and the inner cylinder, A plurality of struts that pass through an inner cylinder and the outer cylinder and connect a bearing support arranged inside the inner cylinder and a structure arranged outside the outer cylinder, from the bearing support A strut that tilts backward toward the structure, and a plurality of strut covers that respectively surround the plurality of struts between the inner cylinder and the outer cylinder, and the outer cylinder includes the plurality of strut covers in an axial direction.
  • a taper-shaped first step portion for expanding the diameter of the outer cylinder is provided at a position overlapping the front edge of the strut cover, and the inner cylinder is located at a position overlapping the rear edges of the plurality of strut covers in the axial direction.
  • a second step portion tapered to enlarged the inner cylinder, and wherein the.
  • Front and “rear” refer to one side (upstream side of exhaust flow) and the other side (downstream side of exhaust flow) of the exhaust diffuser, respectively.
  • the strut cover is also inclined backward from the inner cylinder toward the outer cylinder. Therefore, the first step portion of the outer cylinder is inclined along the front edge of the strut cover, and the second step portion of the inner cylinder is inclined along the rear edge of the strut cover. For this reason, the cross-sectional area of the exhaust passage can be changed smoothly and continuously.
  • the rear end of the first stepped portion coincides with the upstream end of the strut cover on the outer cylinder, and the front end of the second stepped portion coincides with the downstream end of the strut cover on the inner cylinder. It may be. According to this configuration, the strut cover, the inner cylinder, and the outer cylinder can be easily welded.
  • an exhaust diffuser includes an inner cylinder, an outer cylinder that forms an exhaust passage that extends from the front toward the rear, and the inner cylinder and the outer cylinder.
  • a plurality of strut covers that respectively surround the plurality of struts between the inner cylinder and the outer cylinder, and the inner cylinder includes a front edge of the plurality of strut covers in the axial direction.
  • a taper-shaped first step portion for reducing the diameter of the inner cylinder is provided at the overlapping position, and the outer cylinder is contracted to a position where it overlaps the rear edges of the plurality of strut covers in the axial direction.
  • the strut cover is also inclined forward from the inner cylinder toward the outer cylinder. Therefore, the first step portion of the inner cylinder is inclined along the front edge of the strut cover, and the second step portion of the outer cylinder is inclined along the rear edge of the strut cover. For this reason, the cross-sectional area of the exhaust passage can be changed smoothly and continuously.
  • the rear end of the first stepped portion is coincident with the upstream end of the strut cover on the inner cylinder, and the front end of the second stepped portion is the outer cylinder. It may coincide with the downstream end of the upper strut cover. According to this configuration, the strut cover, the inner cylinder, and the outer cylinder can be easily welded.
  • a sudden change in the cross-sectional area of the exhaust passage caused by the strut cover in the vicinity of the front edge and the rear edge of the strut cover can be mitigated, and the inner cylinder and the outer cylinder are processed by sheet metal processing. Can be manufactured more easily.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. It is a sectional view of a part of the exhaust diffuser of the first modification. It is sectional drawing of a part of exhaust diffuser of a 2nd modification. It is a sectional view of a part of an exhaust diffuser according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows a gas turbine engine 1 in which an exhaust diffuser 2A according to a first embodiment of the present invention is incorporated.
  • an exhaust diffuser 2A according to a first embodiment of the present invention is incorporated.
  • one of the exhaust diffusers 2A in the axial direction is referred to as the front, and the other (downstream side of the exhaust flow) is referred to as the rear.
  • the gas turbine engine 1 includes a compressor casing 14, a main housing 15, a turbine casing 16, and a diffuser casing 17 (corresponding to the structure of the present invention).
  • the turbine casing 16 is disposed in the main housing 15, and the diffuser casing 17 is connected to the main housing 15.
  • the rotor 11 is disposed in the compressor casing 14 and the turbine casing 16 so as to penetrate these casings.
  • the front end portion of the rotor 11 is supported by a bearing support 19 via a bearing 18, and the rear end portion of the rotor 11 is supported by a bearing support 13 via a bearing 12.
  • the exhaust diffuser 2A includes an inner cylinder 3, an outer cylinder 4, and a plurality of struts 5.
  • An exhaust passage 21 is formed between the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 so as to expand from the front toward the rear.
  • both the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 are enlarged from the front toward the rear.
  • the above-described bearing support 13 is disposed inside the inner cylinder 3, and the above-described diffuser casing 17 is disposed outside the outer cylinder 4.
  • the inner cylinder 3 is divided into a front piece 31 and a rear piece 32
  • the outer cylinder 4 is divided into a front piece 41 and a rear piece 42.
  • each of the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 may be a single member.
  • the front end portion of the front piece 31 of the inner cylinder 3 is connected to the bearing support 13 via the bracket 71. Further, the rear end portion of the front piece 31 is connected to the front end portion of the rear piece 32.
  • the front end portion of the front piece 41 of the outer cylinder 4 is fixed to the diffuser casing 17 via a bracket 72, and the rear end portion of the front piece 41 is fixed to the diffuser casing 17 via a bracket 73.
  • a bracket 74 is joined to the rear piece 42 of the outer cylinder 4 by welding, for example, and the bracket 74 is fixed to the diffuser casing 17.
  • Each strut 5 passes through the front piece 31 of the inner cylinder 3 and the front piece 41 of the outer cylinder 4 to connect the bearing support 13 and the diffuser casing 17.
  • Each strut 5 is inclined rearward from the bearing support 13 toward the diffuser casing 17.
  • Each strut 5 has a flat plate shape in the exhaust flow direction.
  • all the struts 5 are arranged on the same circumference so as to completely overlap in the circumferential direction.
  • the struts 5 may be arranged in a staggered manner so that adjacent struts 5 partially overlap in the circumferential direction.
  • All struts 5 are surrounded by a plurality of strut covers 6 between the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4.
  • Each strut cover 6 has a slightly larger cross-sectional shape than the strut 5, and extends parallel to the strut 5. In other words, each strut cover 6 is inclined backward from the inner cylinder 3 toward the outer cylinder 4.
  • Each strut cover 6 is joined to the front piece 31 of the inner cylinder 3 and the front piece 41 of the outer cylinder 4 by welding, for example.
  • the outer cylinder 4 has a tapered first step portion 43 at a position overlapping the front edge 61 of the strut cover 6 in the axial direction.
  • the first step portion 43 cancels the reduction in the cross-sectional area of the exhaust flow path 21 caused by the strut cover 6 from the upstream side to the downstream side of the front edge 61 of the strut cover 6 (it is not necessarily required to be zero).
  • the outer cylinder 4 is expanded in diameter over the entire circumference.
  • the cross-sectional shape of the inner peripheral surface of the outer cylinder 4 is linear in front of the first step portion 43, in the first step portion 43, and behind the first step portion 43. For this reason, the shape of the outer cylinder 4 is simple.
  • the cross-sectional shape of the inner peripheral surface of the outer cylinder 4 will be described in more detail.
  • the front inclination angle of the first step portion 43 (the angle with respect to the axial direction of the exhaust diffuser 2A) is equal to the rear inclination angle of the first step portion 43.
  • the inclination angle of the first step part 43 is larger than the inclination angle of the front and rear of the first step part 43.
  • the tapered first step portion 43 may be curved.
  • the inner cylinder 3 has a tapered second step portion 33 at a position overlapping the rear edge 62 of the strut cover 6 in the axial direction.
  • the second step portion 33 cancels the increase in the cross-sectional area of the exhaust passage 21 caused by the strut cover 6 from the upstream side to the downstream side of the rear edge 62 of the strut cover 6 (it is not necessarily required to be zero).
  • the inner cylinder 3 is expanded in diameter over the entire circumference.
  • the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the inner cylinder 3 is linear in front of the second stepped portion 33, in the second stepped portion 33, and behind the second stepped portion 33. For this reason, the shape of the inner cylinder 3 is simple.
  • the cross-sectional shape of the inner peripheral surface of the inner cylinder 3 will be described in more detail.
  • the front inclination angle of the second step portion 33 (the angle with respect to the axial direction of the exhaust diffuser 2A) is equal to the rear inclination angle of the second step portion 33.
  • the inclination angle of the second step portion 33 is larger than the inclination angle of the front and rear of the second step portion 33.
  • the tapered second stepped portion 33 may be curved.
  • the front end 44 of the first stepped portion 43 is located in front of the upstream end 6 a of the strut cover 6 on the inner cylinder 3 (the inner end of the front edge 61).
  • the rear end 35 is located behind the downstream end 6d of the strut cover 6 on the outer cylinder 4 (the outer end of the rear edge 62).
  • the rear end 45 of the first stepped portion 43 coincides with the upstream end 6c of the strut cover 6 on the outer cylinder 4 (the outer end of the front edge 61), and the front end 34 of the second stepped portion 33 is It coincides with the downstream end 6b of the strut cover 6 on the cylinder 3 (the inner end of the trailing edge 62).
  • the strut cover 6, the inner cylinder 3, and the outer cylinder 4 can be easily welded.
  • the rear end 45 of the first stepped portion 43 may be located in front of the upstream end 6 c of the strut cover 6 on the outer cylinder 4.
  • the distance from the inner cylinder 3 to the outer cylinder 4 is in the section from the first step portion 43 of the outer cylinder 4 to the second step portion 33 of the inner cylinder 3. Partially enlarged. For this reason, the rapid change of the cross-sectional area of the exhaust flow path 21 resulting from the strut cover 6 in the vicinity of the front edge 61 and the rear edge 62 of the strut cover 6 can be reduced. And since it is not necessary to form a recessed part in each of the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4, the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 can be manufactured easily by sheet metal processing.
  • the strut cover 6 is inclined backward from the inner cylinder 3 toward the outer cylinder 4. Accordingly, the first step 43 of the outer cylinder 4 is inclined along the front edge 61 of the strut cover 6, and the second step 33 of the inner cylinder 3 is inclined along the rear edge 62 of the strut cover 6. For this reason, the cross-sectional area of the exhaust passage 21 can be changed smoothly and continuously.
  • the front end 44 of the first step 43 is positioned forward of the upstream end 6 a of the strut cover 6 on the inner cylinder 3, so that the upstream end 6 a of the strut cover 6 on the inner cylinder 3.
  • the detour flow along the front edge 61 of the strut cover 6 can be formed even in the vicinity of the.
  • the rear end 35 of the second stepped portion 33 is located behind the downstream end 6 d of the strut cover 6 on the outer cylinder 4, exhaust is also performed in the vicinity of the downstream end 6 d of the strut cover 6 on the outer cylinder 4. Peeling can be suppressed.
  • both the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 are enlarged from the front to the rear.
  • the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 have the exhaust passage 21 formed between them from the front. Any shape may be used as long as it spreads backward.
  • the inner cylinder 3 may be straight except for the second step portion 33.
  • the outer cylinder 4 may be straight except for the first step portion 43, and the inner cylinder 3 may be reduced from the front toward the rear.
  • both the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 may be reduced from the front toward the rear.
  • both the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 expand from the front toward the rear.
  • the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 have any shape as long as the exhaust passage 21 formed between them expands from the front toward the rear. It may be.
  • each strut cover 6 is also inclined forward from the inner cylinder 3 toward the outer cylinder 4.
  • the inner cylinder 3 has a tapered first step portion 36 at a position overlapping the front edge 61 of the strut cover 6 in the axial direction.
  • the first step portion 36 cancels the reduction in the cross-sectional area of the exhaust passage 21 caused by the strut cover 6 from the upstream side to the downstream side of the front edge 61 of the strut cover 6 (it is not necessarily required to be zero).
  • the inner cylinder 3 is reduced in diameter over the entire circumference.
  • the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the inner cylinder 3 is linear in front of the first step portion 36, in the first step portion 36, and behind the first step portion 36. For this reason, the shape of the inner cylinder 3 is simple.
  • the cross-sectional shape of the inner peripheral surface of the inner cylinder 3 will be described in more detail.
  • a front inclination angle of the first step portion 36 (an angle with respect to the axial direction of the exhaust diffuser 2B) is equal to a rear inclination angle of the first step portion 36.
  • the inclination angle of the first step portion 36 is smaller than the front and rear inclination angles of the first step portion 36 (minus in some cases).
  • the tapered first step portion 36 may be curved.
  • the outer cylinder 4 has a tapered second step portion 46 at a position overlapping the rear edge 62 of the strut cover 6 in the axial direction.
  • the second stepped portion 46 cancels the increase in the cross-sectional area of the exhaust passage 21 caused by the strut cover 6 from the upstream side to the downstream side of the rear edge 62 of the strut cover 6 (it is not necessarily required to be zero).
  • the outer cylinder 4 is reduced in diameter over the entire circumference.
  • the cross-sectional shape of the inner peripheral surface of the outer cylinder 4 is linear in front of the second stepped portion 46, in the second stepped portion 46, and behind the second stepped portion 46. For this reason, the shape of the outer cylinder 4 is simple.
  • the cross-sectional shape of the inner peripheral surface of the outer cylinder 4 will be described in more detail.
  • the front inclination angle of the second step portion 46 (the angle with respect to the axial direction of the exhaust diffuser 2B) is equal to the rear inclination angle of the second step portion 46.
  • the inclination angle of the second step portion 46 is smaller than the inclination angle of the front and rear of the second step portion 46 (in some cases, minus).
  • the tapered second stepped portion 46 may be curved.
  • the front end 37 of the first step portion 36 is positioned in front of the upstream end 6 c of the strut cover 6 on the outer cylinder 4, and the rear end 48 of the second step portion 46 is the inner cylinder 3. It is located behind the downstream end 6 b of the upper strut cover 6. Further, the rear end 38 of the first stepped portion 36 coincides with the upstream end 6 a of the strut cover 6 on the inner cylinder 3, and the front end 47 of the second stepped portion 46 is connected to the strut cover 6 on the outer cylinder 4. It coincides with the downstream end 6d. For this reason, the strut cover 6, the inner cylinder 3, and the outer cylinder 4 can be easily welded. However, the rear end 38 of the first step portion 36 may be positioned in front of the upstream end 6 a of the strut cover 6 on the inner cylinder 3.
  • the distance from the inner cylinder 3 to the outer cylinder 4 is small. Partially enlarged. For this reason, the rapid change of the cross-sectional area of the exhaust flow path 21 resulting from the strut cover 6 in the vicinity of the front edge 61 and the rear edge 62 of the strut cover 6 can be reduced. And since it is not necessary to form a recessed part in each of the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4, the inner cylinder 3 and the outer cylinder 4 can be manufactured easily by sheet metal processing.
  • the strut cover 6 is inclined forward from the inner cylinder 3 toward the outer cylinder 4. Therefore, the first step portion 36 of the inner cylinder 3 is inclined along the front edge 61 of the strut cover 6, and the second step portion 46 of the outer cylinder 4 is inclined along the rear edge 62 of the strut cover 6. For this reason, the cross-sectional area of the exhaust passage 21 can be changed smoothly and continuously.
  • the front end 37 of the first stepped portion 36 is located in front of the upstream end 6 c of the strut cover 6 on the outer cylinder 4, so the upstream end 6 c of the strut cover 6 on the outer cylinder 4.
  • the detour flow along the front edge 61 of the strut cover 6 can be formed even in the vicinity of the.
  • the rear end 48 of the second stepped portion 46 is located behind the downstream end 6 b of the strut cover 6 on the inner cylinder 3, exhaust is also performed in the vicinity of the downstream end 6 b of the strut cover 6 on the inner cylinder 3. Peeling can be suppressed.
  • the exhaust diffusers 2A and 2B are not necessarily incorporated into the gas turbine engine 1, and may be disposed, for example, downstream of the steam turbine.
  • a structure other than the diffuser casing may be disposed outside the outer cylinder 4.

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Abstract

排気ディフューザは、内筒および外筒を貫通して、内筒の内側に配置された軸受サポートと外筒の外側に配置された構造体とを連結する複数のストラットであって、軸受サポートから構造体に向かって後方に傾くストラットと、内筒と外筒との間で複数のストラットをそれぞれ囲繞する複数のストラットカバーと、を備え、外筒は、軸方向において複数のストラットカバーの前縁と重なり合う位置に、当該外筒を拡径するテーパー状の第１段差部を有しており、内筒は、軸方向において複数のストラットカバーの後縁と重なり合う位置に、当該内筒を拡径するテーパー状の第２段差部を有している。

Description

排気ディフューザ
　本発明は、排気ディフューザに関する。
　従来から、タービンの下流には、タービンからの排気の動圧を静圧に変換する排気ディフューザが配置されている。例えば、特許文献１には、ガスタービンエンジンに組み込まれた排気ディフューザが開示されている。
　特許文献１に開示された排気ディフューザは、前端から後端まで断面直線状の内筒および外筒を含む。内筒と外筒の間には、前方から後方に向かって広がる排気流路が形成されている。内筒および外筒のそれぞれは、板金加工により製造されるものであり、比較的に薄い板厚を有する。
　上述したような内筒および外筒が薄い排気ディフューザでは、排気ディフューザ自体を強度部材として取り扱うことが困難である。このため、特許文献１に開示された排気ディフューザでは、外筒の外側に強度部材としてディフューザケーシング（構造体）が配置されている。一方、内筒の内側には、ロータを軸受を介して支持する軸受サポートが配置されている。そして、軸受サポートと構造体とが、内筒および外筒を貫通する複数のストラットにより連結されている。
　さらに、ストラットを含む排気ディフューザでは、ストラットが排気によって直接的に加熱されることを防ぐために、内筒と外筒との間で、各ストラットがストラットカバーに囲繞されている。
　ところで、内筒と外筒との間にストラットカバーが配置されていると、ストラットカバーが存する領域では、ストラットカバーの断面積分だけ排気流路の断面積が減少する。「排気流路の断面積」とは、排気流路が最小となる断面（排気流路内で内筒および外筒に接する球における内筒および外筒の接点同士を結んだ線に沿った断面）上での面積をいう。特に、ストラットカバーの前縁および後縁の近傍で排気流路の断面積が急激に変化する。このようなストラットカバーに起因する排気流路の断面積の急激な変化を緩和するために、例えば特許文献２には、内筒および外筒におけるストラットカバーが接合される部分だけに、ストラットカバーと同数の局所的な凹部を形成することが記載されている。
特開２０１１－１２７４４７号公報 特開２０１３－２３４６７８号公報
　しかしながら、内筒および外筒を板金加工により製造する場合には、特許文献２に記載されたような複数の局所的な凹部の形成は困難である。
　そこで、本発明は、ストラットカバーの前縁および後縁の近傍でのストラットカバーに起因する排気流路の断面積の急激な変化を緩和することができ、かつ、内筒および外筒を板金加工により容易に製造することができる排気ディフューザを提供することを目的とする。
　前記課題を解決するために、本発明の１つの側面からの排気ディフューザは、内筒と、前記内筒との間に、前方から後方に向かって広がる排気流路を形成する外筒と、前記内筒および前記外筒を貫通して、前記内筒の内側に配置された軸受サポートと前記外筒の外側に配置された構造体とを連結する複数のストラットであって、前記軸受サポートから前記構造体に向かって後方に傾くストラットと、前記内筒と前記外筒との間で前記複数のストラットをそれぞれ囲繞する複数のストラットカバーと、を備え、前記外筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの前縁と重なり合う位置に、当該外筒を拡径するテーパー状の第１段差部を有しており、前記内筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの後縁と重なり合う位置に、当該内筒を拡径するテーパー状の第２段差部を有している、ことを特徴とする。
　「前方」および「後方」とは、それぞれ排気ディフューザの軸方向の一方（排気の流れの上流側）および他方（排気の流れの下流側）をいう。
　上記の構成によれば、外筒の第１段差部から内筒の第２段差部までの区間では、内筒から外筒までの距離が部分的に大きくされるため、ストラットカバーの前縁および後縁の近傍でのストラットカバーに起因する排気流路の断面積の急激な変化を緩和することができる。しかも、内筒および外筒のそれぞれには凹部を形成する必要がないため、内筒および外筒を板金加工により容易に製造することができる。
　さらに、上記の構成では、ストラットが傾いているために、ストラットカバーも内筒から外筒に向かって後方に傾く。従って、外筒の第１段差部はストラットカバーの前縁に沿うように傾斜し、内筒の第２段差部はストラットカバーの後縁に沿うように傾斜する。このため、排気流路の断面積をスムーズに連続的に変化させることができる。
　前記第１段差部の後端は、前記外筒上の前記ストラットカバーの上流端と一致しており、前記第２段差部の前端は、前記内筒上の前記ストラットカバーの下流端と一致していてもよい。この構成によれば、ストラットカバーと内筒および外筒とを容易に溶接することができる。
　また、本発明の別の側面からの排気ディフューザは、内筒と、前記内筒との間に、前方から後方に向かって広がる排気流路を形成する外筒と、前記内筒および前記外筒を貫通して、前記内筒の内側に配置された軸受サポートと前記外筒の外側に配置された構造体とを連結する複数のストラットであって、前記軸受サポートから前記構造体に向かって前方に傾くストラットと、前記内筒と前記外筒との間で前記複数のストラットをそれぞれ囲繞する複数のストラットカバーと、を備え、前記内筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの前縁と重なり合う位置に、当該内筒を縮径するテーパー状の第１段差部を有しており、前記外筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの後縁と重なり合う位置に、当該外筒を縮径するテーパー状の第２段差部を有している、ことを特徴とする。
　上記の構成によれば、内筒の第１段差部から外筒の第２段差部までの区間では、内筒から外筒までの距離が部分的に大きくされるため、ストラットカバーの前縁および後縁の近傍でのストラットカバーに起因する排気流路の断面積の急激な変化を緩和することができる。しかも、内筒および外筒のそれぞれには凹部を形成する必要がないため、内筒および外筒を板金加工により容易に製造することができる。
　さらに、上記の構成では、ストラットが傾いているために、ストラットカバーも内筒から外筒に向かって前方に傾く。従って、内筒の第１段差部はストラットカバーの前縁に沿うように傾斜し、外筒の第２段差部はストラットカバーの後縁に沿うように傾斜する。このため、排気流路の断面積をスムーズに連続的に変化させることができる。
　上記の別の側面からの排気ディフューザにおいて、前記第１段差部の後端は、前記内筒上の前記ストラットカバーの上流端と一致しており、前記第２段差部の前端は、前記外筒上の前記ストラットカバーの下流端と一致していてもよい。この構成によれば、ストラットカバーと内筒および外筒とを容易に溶接することができる。
　本発明によれば、ストラットカバーの前縁および後縁の近傍でのストラットカバーに起因する排気流路の断面積の急激な変化を緩和することができ、かつ、内筒および外筒を板金加工により容易に製造することができる。
本発明の第１実施形態に係る排気ディフューザが組み込まれたガスタービンエンジンの半分を断面で示した側面図である。 図１の要部を拡大した図である。 図２のIII－III線に沿った断面図である。 第１変形例の排気ディフューザの一部の断面図である。 第２変形例の排気ディフューザの一部の断面図である。 本発明の第２実施形態に係る排気ディフューザの一部の断面図である。
　（第１実施形態）
　図１に、本発明の第１実施形態に係る排気ディフューザ２Ａが組み込まれたガスタービンエンジン１を示す。以下では、排気ディフューザ２Ａの軸方向の一方（排気の流れの上流側）を前方、他方（排気の流れの下流側）を後方という。
　ガスタービンエンジン１は、圧縮機ケーシング１４、メインハウジング１５、タービンケーシング１６およびディフューザケーシング１７（本発明の構造体に相当）を含む。タービンケーシング１６はメインハウジング１５内に配置されており、ディフューザケーシング１７はメインハウジング１５に連結されている。
　圧縮機ケーシング１４およびタービンケーシング１６内には、これらのケーシングを貫通するようにロータ１１が配置されている。ロータ１１の前端部は、軸受１８を介して軸受サポート１９に支持されており、ロータ１１の後端部は、軸受１２を介して軸受サポート１３に支持されている。
　図２および図３に示すように、排気ディフューザ２Ａは、内筒３、外筒４および複数のストラット５を含む。内筒３と外筒４との間には、前方から後方に向かって広がる排気流路２１が形成されている。本実施形態では、内筒３と外筒４の双方が前方から後方に向かって拡大している。内筒３の内側には、上述した軸受サポート１３が配置されており、外筒４の外側には、上述したディフューザケーシング１７が配置されている。
　本実施形態では、内筒３が前方ピース３１と後方ピース３２とに分割され、外筒４が前方ピース４１と後方ピース４２とに分割されている。ただし、内筒３および外筒４のそれぞれは単一の部材であってもよい。
　内筒３の前方ピース３１の前端部は、ブラケット７１を介して軸受サポート１３と連結されている。また、前方ピース３１の後端部は、後方ピース３２の前端部と連結されている。
　外筒４の前方ピース４１の前端部は、ブラケット７２を介してディフューザケーシング１７に固定されており、前方ピース４１の後端部は、ブラケット７３を介してディフューザケーシング１７に固定されている。外筒４の後方ピース４２には、ブラケット７４が例えば溶接により接合されており、ブラケット７４がディフューザケーシング１７に固定されている。
　各ストラット５は、内筒３の前方ピース３１および外筒４の前方ピース４１を貫通して軸受サポート１３とディフューザケーシング１７とを連結している。また、各ストラット５は、軸受サポート１３からディフューザケーシング１７に向かって後方に傾いている。各ストラット５は、排気の流れ方向にフラットな板状である。
　本実施形態では、全てのストラット５が周方向に完全に重なり合うように同一円周上に配置されている。ただし、ストラット５は、隣り合うストラット５同士が周方向に部分的に重なり合うように千鳥状に配置されていてもよい。
　全てのストラット５は、内筒３と外筒４の間では、複数のストラットカバー６によってそれぞれ囲繞されている。各ストラットカバー６は、ストラット５よりも僅かに大きな断面形状を有しており、ストラット５と平行に延びている。換言すれば、各ストラットカバー６は、内筒３から外筒４に向かって後方に傾いている。各ストラットカバー６は、例えば溶接により内筒３の前方ピース３１および外筒４の前方ピース４１に接合されている。
　外筒４は、軸方向においてストラットカバー６の前縁６１と重なり合う位置に、テーパー状の第１段差部４３を有している。第１段差部４３は、ストラットカバー６の前縁６１よりも上流側から下流側にかけてのストラットカバー６に起因する排気流路２１の断面積の減少を打ち消す（必ずしもゼロにする必要はない）ように外筒４を全周に亘って拡径している。
　本実施形態では、外筒４の内周面の断面形状が、第１段差部４３の前方、第１段差部４３内および第１段差部４３の後方で直線状である。このため、外筒４の形状がシンプルである。外筒４の内周面の断面形状に関してより詳しく説明すると、第１段差部４３の前方の傾斜角度（排気ディフューザ２Ａの軸方向に対する角度）は、第１段差部４３の後方の傾斜角度と等しく、第１段差部４３の傾斜角度は、第１段差部４３の前方および後方の傾斜角度よりも大きい。ただし、テーパー状の第１段差部４３は、湾曲していてもよい。
　一方、内筒３は、軸方向においてストラットカバー６の後縁６２と重なり合う位置に、テーパー状の第２段差部３３を有している。第２段差部３３は、ストラットカバー６の後縁６２よりも上流側から下流側にかけてのストラットカバー６に起因する排気流路２１の断面積の増加を打ち消す（必ずしもゼロにする必要はない）ように内筒３を全周に亘って拡径している。
　本実施形態では、内筒３の外周面の断面形状が、第２段差部３３の前方、第２段差部３３内および第２段差部３３の後方で直線状である。このため、内筒３の形状がシンプルである。内筒３の内周面の断面形状に関してより詳しく説明すると、第２段差部３３の前方の傾斜角度（排気ディフューザ２Ａの軸方向に対する角度）は、第２段差部３３の後方の傾斜角度と等しく、第２段差部３３の傾斜角度は、第２段差部３３の前方および後方の傾斜角度よりも大きい。ただし、テーパー状の第２段差部３３は、湾曲していてもよい。
　本実施形態では、第１段差部４３の前端４４は、内筒３上のストラットカバー６の上流端６ａ（前縁６１の内側端）よりも前方に位置しており、第２段差部３３の後端３５は、外筒４上のストラットカバー６の下流端６ｄ（後縁６２の外側端）よりも後方に位置している。また、第１段差部４３の後端４５は、外筒４上のストラットカバー６の上流端６ｃ（前縁６１の外側端）と一致しており、第２段差部３３の前端３４は、内筒３上のストラットカバー６の下流端６ｂ（後縁６２の内側端）と一致している。このため、ストラットカバー６と内筒３および外筒４とを容易に溶接することができる。ただし、第１段差部４３の後端４５は、外筒４上のストラットカバー６の上流端６ｃよりも前方に位置していてもよい。
　以上説明したように、本実施形態の排気ディフューザ２Ａでは、外筒４の第１段差部４３から内筒３の第２段差部３３までの区間では、内筒３から外筒４までの距離が部分的に大きくされる。このため、ストラットカバー６の前縁６１および後縁６２の近傍でのストラットカバー６に起因する排気流路２１の断面積の急激な変化を緩和することができる。しかも、内筒３および外筒４のそれぞれには凹部を形成する必要がないため、内筒３および外筒４を板金加工により容易に製造することができる。
　さらに、本実施形態では、ストラットカバー６が内筒３から外筒４に向かって後方に傾いている。従って、外筒４の第１段差部４３はストラットカバー６の前縁６１に沿うように傾斜し、内筒３の第２段差部３３はストラットカバー６の後縁６２に沿うように傾斜する。このため、排気流路２１の断面積をスムーズに連続的に変化させることができる。
　また、本実施形態では、第１段差部４３の前端４４が内筒３上のストラットカバー６の上流端６ａよりも前方に位置しているので、内筒３上のストラットカバー６の上流端６ａの近傍でもストラットカバー６の前縁６１に沿う迂回流れを形成することができる。さらに、第２段差部３３の後端３５が外筒４上のストラットカバー６の下流端６ｄよりも後方に位置しているので、外筒４上のストラットカバー６の下流端６ｄの近傍でも排気の剥離を抑制することができる。
　＜変形例＞
　本実施形態では、内筒３と外筒４の双方が前方から後方に向かって拡大していたが、内筒３および外筒４は、それらの間に形成される排気流路２１が前方から後方に向かって広がる限りどのような形状であってもよい。例えば、図４に示すように、第２段差部３３以外では内筒３がストレートであってもよい。あるいは、図５に示すように、第１段差部４３以外では外筒４がストレートであり、内筒３が前方から後方に向かって縮小していてもよい。さらには、内筒３と外筒４の双方が前方から後方に向かって縮小していてもよい。
　（第２実施形態）
　次に、図６を参照して、本発明の第２実施形態に係る排気ディフューザ２Ｂを説明する。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
　本実施形態では、第１実施形態と同様に、内筒３と外筒４の双方が前方から後方に向かって拡大している。ただし、第１実施形態の変形例で説明したのと同様に、内筒３および外筒４は、それらの間に形成される排気流路２１が前方から後方に向かって広がる限りどのような形状であってもよい。
　また、本実施形態では、軸受サポート１３とディフューザケーシング１７とを連結するストラット５が、軸受サポート１３からディフューザケーシング１７に向かって前方に傾いている。これに伴い、各ストラットカバー６も、内筒３から外筒４に向かって前方に傾いている。
　内筒３は、軸方向においてストラットカバー６の前縁６１と重なり合う位置に、テーパー状の第１段差部３６を有している。第１段差部３６は、ストラットカバー６の前縁６１よりも上流側から下流側にかけてのストラットカバー６に起因する排気流路２１の断面積の減少を打ち消す（必ずしもゼロにする必要はない）ように内筒３を全周に亘って縮径している。
　本実施形態では、内筒３の外周面の断面形状が、第１段差部３６の前方、第１段差部３６内および第１段差部３６の後方で直線状である。このため、内筒３の形状がシンプルである。内筒３の内周面の断面形状に関してより詳しく説明すると、第１段差部３６の前方の傾斜角度（排気ディフューザ２Ｂの軸方向に対する角度）は、第１段差部３６の後方の傾斜角度と等しく、第１段差部３６の傾斜角度は、第１段差部３６の前方および後方の傾斜角度よりも小さい（場合によってはマイナス）。ただし、テーパー状の第１段差部３６は、湾曲していてもよい。
　一方、外筒４は、軸方向においてストラットカバー６の後縁６２と重なり合う位置に、テーパー状の第２段差部４６を有している。第２段差部４６は、ストラットカバー６の後縁６２よりも上流側から下流側にかけてのストラットカバー６に起因する排気流路２１の断面積の増加を打ち消す（必ずしもゼロにする必要はない）ように外筒４を全周に亘って縮径している。
　本実施形態では、外筒４の内周面の断面形状が、第２段差部４６の前方、第２段差部４６内および第２段差部４６の後方で直線状である。このため、外筒４の形状がシンプルである。外筒４の内周面の断面形状に関してより詳しく説明すると、第２段差部４６の前方の傾斜角度（排気ディフューザ２Ｂの軸方向に対する角度）は、第２段差部４６の後方の傾斜角度と等しく、第２段差部４６の傾斜角度は、第２段差部４６の前方および後方の傾斜角度よりも小さい（場合によってはマイナス）。ただし、テーパー状の第２段差部４６は、湾曲していてもよい。
　本実施形態では、第１段差部３６の前端３７は、外筒４上のストラットカバー６の上流端６ｃよりも前方に位置しており、第２段差部４６の後端４８は、内筒３上のストラットカバー６の下流端６ｂよりも後方に位置している。また、第１段差部３６の後端３８は、内筒３上のストラットカバー６の上流端６ａと一致しており、第２段差部４６の前端４７は、外筒４上のストラットカバー６の下流端６ｄと一致している。このため、ストラットカバー６と内筒３および外筒４とを容易に溶接することができる。ただし、第１段差部３６の後端３８は、内筒３上のストラットカバー６の上流端６ａよりも前方に位置していてもよい。
　以上説明したように、本実施形態の排気ディフューザ２Ｂでは、内筒３の第１段差部３６から外筒４の第２段差部４６までの区間では、内筒３から外筒４までの距離が部分的に大きくされる。このため、ストラットカバー６の前縁６１および後縁６２の近傍でのストラットカバー６に起因する排気流路２１の断面積の急激な変化を緩和することができる。しかも、内筒３および外筒４のそれぞれには凹部を形成する必要がないため、内筒３および外筒４を板金加工により容易に製造することができる。
　さらに、本実施形態では、ストラットカバー６が内筒３から外筒４に向かって前方に傾いている。従って、内筒３の第１段差部３６はストラットカバー６の前縁６１に沿うように傾斜し、外筒４の第２段差部４６はストラットカバー６の後縁６２に沿うように傾斜する。このため、排気流路２１の断面積をスムーズに連続的に変化させることができる。
　また、本実施形態では、第１段差部３６の前端３７が外筒４上のストラットカバー６の上流端６ｃよりも前方に位置しているので、外筒４上のストラットカバー６の上流端６ｃの近傍でもストラットカバー６の前縁６１に沿う迂回流れを形成することができる。さらに、第２段差部４６の後端４８が内筒３上のストラットカバー６の下流端６ｂよりも後方に位置しているので、内筒３上のストラットカバー６の下流端６ｂの近傍でも排気の剥離を抑制することができる。
　（その他の実施形態）
　本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
　例えば、排気ディフューザ２Ａ，２Ｂは、必ずしもガスタービンエンジン１に組み込まれる必要はなく、例えば蒸気タービンの下流に配置されてもよい。この場合、外筒４の外側に配置されるのは、ディフューザケーシング以外の構造体であってもよい。
　１３　軸受サポート
　１７　ディフューザケーシング（構造体）
　２Ａ，２Ｂ　排気ディフューザ
　２１　排気流路
　３　　内筒
　３３　第２段差部
　３４　前端
　３５　後端
　３６　第１段差部
　３７　前端
　３８　後端
　４　　外筒
　４３　第１段差部
　４４　前端
　４５　後端
　４６　第２段差部
　４７　前端
　４８　後端
　５　　ストラット
　６　　ストラットカバー
　６ａ，６ｃ　上流端
　６ｂ，６ｄ　下流端
　６１　前縁
　６２　後縁

Claims (4)

  1. 　内筒と、
    　前記内筒との間に、前方から後方に向かって広がる排気流路を形成する外筒と、
    　前記内筒および前記外筒を貫通して、前記内筒の内側に配置された軸受サポートと前記外筒の外側に配置された構造体とを連結する複数のストラットであって、前記軸受サポートから前記構造体に向かって後方に傾くストラットと、
    　前記内筒と前記外筒との間で前記複数のストラットをそれぞれ囲繞する複数のストラットカバーと、を備え、
    　前記外筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの前縁と重なり合う位置に、当該外筒を拡径するテーパー状の第１段差部を有しており、
    　前記内筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの後縁と重なり合う位置に、当該内筒を拡径するテーパー状の第２段差部を有している、排気ディフューザ。
  2. 　前記第１段差部の後端は、前記外筒上の前記ストラットカバーの上流端と一致しており、
    　前記第２段差部の前端は、前記内筒上の前記ストラットカバーの下流端と一致している、請求項１に記載の排気ディフューザ。
  3. 　内筒と、
    　前記内筒との間に、前方から後方に向かって広がる排気流路を形成する外筒と、
    　前記内筒および前記外筒を貫通して、前記内筒の内側に配置された軸受サポートと前記外筒の外側に配置された構造体とを連結する複数のストラットであって、前記軸受サポートから前記構造体に向かって前方に傾くストラットと、
    　前記内筒と前記外筒との間で前記複数のストラットをそれぞれ囲繞する複数のストラットカバーと、を備え、
    　前記内筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの前縁と重なり合う位置に、当該内筒を縮径するテーパー状の第１段差部を有しており、
    　前記外筒は、軸方向において前記複数のストラットカバーの後縁と重なり合う位置に、当該外筒を縮径するテーパー状の第２段差部を有している、排気ディフューザ。
  4. 　前記第１段差部の後端は、前記内筒上の前記ストラットカバーの上流端と一致しており、
    　前記第２段差部の前端は、前記外筒上の前記ストラットカバーの下流端と一致している、請求項３に記載の排気ディフューザ。
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