JP2017072058A - 過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】インペラが過度な負荷を受けることないほか、温度上昇してもインペラとナットとの締り嵌めによる嵌合を確実に維持することができる過給機の提供にある。
【解決手段】端部に雄ねじ部３５を有する回転軸１４と、回転軸１４を挿通する軸孔３６を備えたインペラ１８と、雄ねじ部３５に締結されるナット１９と、を備えた過給機であって、インペラ１８は、複数の羽根２１を備えたハブ部２２と、ハブ部２２と接続され、軸孔３６の軸心と同心の第１外径面４１を備えるインペラ筒状部３７と、を有し、ナット１９は、雄ねじ部３５が螺入される雌ねじ部４６を有するナット本体部４５と、ナット本体部４５と接続され、雌ねじ部４６の軸心と同心の内径面４９を備えるナット筒状部４７と、を備え、ナット筒状部４７の内径面４９がインペラ筒状部３７の第１外径面４１に接触するように、ナット１９はインペラ筒状部３７に締り嵌めにより外嵌されて固定された。
【選択図】 図２

Description

この発明は、過給機に関し、特に、回転軸と、インペラと、回転軸にインペラを固定するナットと、を備えた過給機に関する。

従来の過給機としては、例えば、特許文献１に開示されたインペラ取付装置が知られている。特許文献１に開示されたインペラ取付装置は、一端に雄ねじ部を有する回転軸と、この回転軸に嵌挿されて支持されるインペラと、雄ねじ部に螺着される雌ねじ部を有するナットとを備えている。インペラは、回転軸の雄ねじ部が挿通可能な内径を有し、インペラ全体を軸方向に貫通する第１孔部と、この第１孔部の反嵌挿側に設けられ、第１孔部の内径より大なる内径を有する第２孔部とを具備する。さらに、インペラは、この第２孔部と第１孔部とを径方向に平行な面で連接する第１座面と、第２孔部の反嵌挿側に設けられ、開放端面を形成する第２座面とを具備している。また、ナットは、一端側に形成された締付操作部と、他端側に形成され、第２孔部に嵌合する筒部と、締付操作部と筒部の間に形成され、第２座面に当接する衝当部とを有する。特に、筒部は、第２孔部に締り嵌めにより嵌合する外径を有すると共に、第２孔部の軸方向長より短い軸方向長を有しており、衝当部が第２座面に当接したときに第１座面との間にクリアランスを形成する。インペラはアルミニウム系金属、ナットは鉄系金属で、それぞれ作製されている。特許文献１では、インペラ取付装置が適用された過給機が開示されている。

特開２０１３−１４２３５９号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたインペラ取付装置では、インペラはアルミニウム系金属であり、また、ナットは鉄系金属であることから、インペラとナットとの線膨張率の差は大きい。このため、過給機が運転されて温度上昇した場合に、ナットの鉄系金属よりも線膨張率の大きいアルミニウム系金属により形成されたインペラの第２孔部は熱膨張により大きくなり、ナットの筒部との締り嵌めによる嵌合が緩むおそれがある。

一方、インペラを貫通する軸孔に、回転軸を挿通させ、インペラと回転軸とを焼き嵌め等の締り嵌めにより固定することが考えられる。しかしながら、締り嵌めの場合、運転されない状態では、インペラと回転軸の締り嵌めの部位にわたって応力が残留している。さらに、運転時には、インペラには残留応力に運転時に生じる遠心応力が加わる。インペラに残留応力と遠心応力が加わることにより、インペラは過度の負荷を受けることになる。運転時にインペラが過度の負荷を受けることにより、インペラの軸孔が拡大して、インペラと回転軸との締り嵌めが緩んだり、インペラの強度低下を招いたりするおそれがある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、インペラが過度な負荷を受けることないほか、温度上昇してもインペラとナットとの締り嵌めによる嵌合を確実に維持することができる過給機の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、端部に雄ねじ部を有する回転軸と、前記回転軸を挿通する軸孔を備えたインペラと、前記雄ねじ部に締結されるナットと、を備えた過給機であって、前記インペラは、複数の羽根を備えたハブ部と、前記ハブ部と接続され、前記軸孔の軸心と同心の第１外径面を備えるインペラ筒状部と、を有し、前記ナットは、
前記雄ねじ部が螺入される雌ねじ部を有するナット本体部と、前記ナット本体部と接続され、前記雌ねじ部の軸心と同心の内径面を備えるナット筒状部と、を備え、前記ナット筒状部の内径面が前記インペラ筒状部の第１外径面に接触するように、前記ナットは前記インペラ筒状部に締り嵌めにより外嵌固定されていることを特徴とする。

本発明では、回転軸の雄ねじ部は、ナット本体部の雌ねじ部に螺入され、回転軸とナットとはねじ締結される。ナット筒状部の内径面がインペラ筒状部の第１外径面に接触するように、ナットはインペラ筒状部に締り嵌めにより外嵌固定される。その結果、インペラがナットよりも大きく熱膨張しても、ナットとインペラの締り嵌めによる嵌合が緩むことはなく、インペラとナットとの嵌合を確実に維持することができる。また、回転軸とインペラとを締り嵌めにより固定する場合と比較すると、インペラ筒状部とナット筒状部との締り嵌めによる嵌合の部位は十分に小さい。このため、インペラは、残留する応力や遠心応力による過度の負荷を受けることがない。

また、上記の過給機において、前記インペラ筒状部は、前記ナット筒状部の内径面と同径の前記第１外径面を有する小径筒状部と、前記ナット筒状部の外径面と同径の第２外径面を有する大径筒状部と、前記小径筒状部と前記大径筒状部との間に設けられた段差面と、を備え、前記段差面は、前記ナット筒状部の端面と当接する構成としてもよい。
この場合、小径筒状部が挿入されるナット筒状部の外径面と大径筒状部の第２外径面が同径であり、段差面にナット筒状部の端面が当接する。このため、ナットからインペラまでは、ナットおよびインペラ筒状部により同径の軸体が形成され、吸入される空気がインペラへ向けて円滑に流れ易くなる。

また、上記の過給機において、前記ナットの線膨張率は、前記インペラの線膨張率よりも小さい構成としてもよい。
この場合、ナットの線膨張率がインペラの線膨張率よりも小さいため、ナットをインペラ筒状部に焼き嵌めにより外嵌固定することができる。温度上昇によりインペラがナットよりも大きく熱膨張するが、ナットとインペラの締り嵌めが緩むことはなく、インペラとナットとの締り嵌めによる嵌合を確実に維持することができる。

本発明によれば、インペラが過度な負荷を受けることないほか、温度上昇してもインペラとナットとの締り嵌めによる嵌合を確実に維持することができる過給機を提供することができる。

第１の実施形態に係るインペラユニットを適用したターボチャージャの縦断面図である。 第１の実施形態に係るインペラ取付装置の要部を拡大する要部断面図である。 第１の実施形態に係るインペラ取付装置の要部を拡大する分解断面図である。 第２の実施形態に係るインペラ取付装置の要部を拡大する要部断面図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る過給機について図面を参照して説明する。本実施形態では、本発明のインペラユニットを適用した過給機について説明する。本実施形態の過給機は車載用のターボチャージャである。なお、説明の便宜上、図１に示すターボチャージャの左方を前方とし、左方を後方とする。

図１に示すターボチャージャ１０は、中央部に位置する軸受ハウジング１１と、軸受ハウジング１１の前部に備えられたコンプレッサ１２と、軸受ハウジング１１の後部に備えられたタービン１３と、を有する。軸受ハウジング１１内には、回転軸１４を回転自在に支持するラジアル軸受１５が備えられているほか、回転軸１４のスラスト方向の荷重を受けるスラスト軸受１６が備えられている。回転軸１４の前部は、コンプレッサ１２に達しており、回転軸１４の後部はタービン１３付近に達している。回転軸１４は鉄系金属（例えば、クロム鋼）により形成されている。

軸受ハウジング１１の前端部には、コンプレッサハウジング１７が接合されている。コンプレッサハウジング１７内には、コンプレッサ用のインペラ１８が設けられている。インペラ１８と回転軸１４はナット１９によって固定されている。回転軸１４、インペラ１８およびナット１９は、本実施形態におけるインペラユニット２０を構成するが、インペラユニット２０の詳細については後述する。

インペラ１８は、複数の羽根２１を備えた円錐台状のハブ部２２を備えている。ハブ部２２の外周面は、インペラ１８の前面から背面に向かって径方向外側に延びており、ハブ部２２の外周面に、複数枚の羽根２１が周方向に所定の間隔を空けて設けられている。本実施形態のインペラ１８はアルミニウム系金属により形成されている。

コンプレッサハウジング１７の前部には、空気の入口となる空気吸入口２３が形成されている。空気吸入口２３は、エンジンの吸気通路（図示せず）に接続されている。コンプレッサハウジング１７におけるインペラ１８の外径部の外側には、環状のディフューザ２４が形成されている。ディフューザ２４は、軸受ハウジング１１とコンプレッサハウジング１７との間に形成されている。ディフューザ２４は、空気吸入口から吸入され、インペラ１８により圧縮された空気の圧力を増大させる流路である。コンプレッサハウジング１７には、渦巻状のスクロール室２５が形成されている。スクロール室２５はディフューザ２４と連通している。スクロール室２５には、空気の出口となる吐出口（図示せず）が設けられており、この吐出口はエンジンの吸気マニホールド（図示せず）に接続されている。

軸受ハウジング１１の後方には、タービン１３が設けられている。軸受ハウジング１１の後部は、タービンハウジング２６と接合されている。タービンハウジング２６はタービン１３の外郭をなす。タービンハウジング２６内には、タービンインペラ２７が設けられている。タービンインペラ２７は、回転軸１４の後部に固定されるタービンハブ部２８を備えている。タービンハブ部２８の外周面は、タービンインペラ２７の背面から前面に向かって径方向外側に延びている。タービンハブ部２８の外周面には、複数のタービン羽根２９が周方向に間隔を置いて設けられている。

タービンハウジング２６には、排気ガスの入口となるガス取入口（図示せず）が形成されている。このガス取入口は、エンジンの排気マニホールド（図示せず）に接続されている。タービンハウジング２６の内部には、タービンスクロール室３０がタービンインペラ２７を囲むように渦巻状に形成されている。タービンスクロール室３０は、ガス取入口と連通している。タービンハウジング２６には、排気ガスを排出するガス排出口３１が形成されている。ガス排出口３１は、排気ガスの出口であり、タービンスクロール室３０と連通し、排気管（図示せず）に接続されている。タービン１３は、エンジンの排気通路に介装される。

次に、インペラユニット２０について説明する。本実施形態のインペラユニット２０は、回転軸１４、インペラ１８およびナット１９を備えている。回転軸１４は、回転軸１４の前部に相当する小径軸部３２と回転軸１４の後部に相当する大径軸部３３を備える。小径軸部３２は大径軸部３３よりも外径が小さく設定されている。小径軸部３２は、コンプレッサハウジング１７内に突出している。タービンインペラ２７が固定されている大径軸部３３はラジアル軸受１５に支持されている。

図２、図３に示すように、小径軸部３２の前端部には、雄ねじを備えた雄ねじ部３５が形成されている。インペラ１８の中心には、インペラ１８を貫通する軸孔３６が形成されている。軸孔３６の孔径は、インペラ１８と小径軸部３２が隙間嵌めされるように設定されている。本実施形態では、インペラ１８におけるハブ部２２は、軸方向において後端から羽根２１の前縁を超えない範囲の部位である。インペラ１８においてハブ部２２を除く部位は、羽根２１の前縁を超える範囲の部位であり、ハブ部２２の前方に位置するインペラ筒状部３７である。

インペラ筒状部３７はハブ部２２と一体形成されており、ハブ部２２から前方へ向けて突出する。インペラ筒状部３７は、ハブ部２２の外周面から連続して形成されている大径筒状部３８と、大径筒状部３８よりも小径の外径に設定され、大径筒状部３８から前方へ突出する小径筒状部３９と、を有する。小径筒状部３９は、軸孔３６（小径軸部３２）の軸心Ｐと同心の第１外径面４１を備えている。大径筒状部３８は、軸孔３６（小径軸部３２）の軸心Ｐと同心の第２外径面４０を備えている。第２外径面４０と第１外径面４１と間には軸方向と直交する環状の段差面４２が形成されている。小径筒状部３９の先端には、軸孔３６の周囲を囲む環状の端面４３が形成されている。

次に、ナット１９について説明する。ナット１９は鉄系金属（例えば、炭素鋼）により形成されている。ナット１９は、雌ねじ部４６を有するナット本体部４５と、ナット本体部４５と一体形成されたナット筒状部４７とを備えている。ナット本体部４５の雌ねじ部４６には雌ねじが備えられ、雌ねじ部４６には回転軸１４の雄ねじ部３５が螺入される。ナット本体部４５およびナット筒状部４７の外径面４８は６面により形成されている。外径面４８の最小径は、第２外径面４０と同径である。ナット筒状部４７には、雌ねじ部４６の軸心Ｐと同心の内径面４９が形成されている。ナット１９は、ナット本体部４５の端面５０と、ナット筒状部４７の端面５１を有する。

ナット筒状部４７の内径面４９は、インペラ筒状部３７における小径筒状部３９が締り嵌めにより挿入される内径に設定されている。内径面４９の軸方向の長さは、小径筒状部３９の第１外径面４１の軸方向の長さよりも僅かに小さく設定されている。ナット１９が回転軸１４およびインペラ１８に固定された状態では、ナット１９の端面５１は、インペラ１８の段差面４２と当接する。

次に、ナット１９を用いて回転軸１４にインペラ１８を固定する手順について説明する。回転軸１４は、軸受ハウジング１１に組み付けられている状態とする。まず、回転軸１４の小径軸部３２をインペラ１８の軸孔３６に挿通し、雄ねじ部３５をインペラ筒状部３７の端面４３から突出させる。インペラ１８と回転軸１４とは隙間嵌めの関係にあり、回転軸１４に対してインペラ１８は軸方向に移動可能な状態にあるが、スラスト軸受１６等の規制により、インペラ１８は大径軸部３３側へ移動しない。

次に、ナット１９を加熱してナット筒状部４７を膨張させて、ナット筒状部４７にインペラ筒状部３７の小径筒状部３９を挿入しやすい状態とする。加熱されたナット１９の雌ねじ部４６に雄ねじ部３５を螺入するとともに、ナット筒状部４７にインペラ筒状部３７の小径筒状部３９を挿入する。段差面４２と端面５１が当接するまで小径筒状部３９をナット筒状部４７に挿入する。段差面４２と端面５１が当接した状態では、インペラ筒状部３７の端面４３はナット１９に当接しない。

ナット１９が冷却されることにより、ナット筒状部４７の内径面４９がインペラ筒状部３７の第１外径面４１に接触するように、ナット１９はインペラ筒状部３７に締り嵌め（焼き嵌め）により外嵌固定される。つまり、インペラ１８とナット１９は締り嵌めによる嵌合により固定されている。また、回転軸１４とナット１９は、ねじ締結により固定されている。従って、回転軸１４とインペラ１８は、インペラ１８とナット１９との締り嵌めによる嵌合と、回転軸１４とナット１９とのねじ締結と、により固定されている。

締り嵌めにより嵌合されている小径筒状部３９とナット筒状部４７には、締り嵌めによる径方向の応力が残留する。この応力は、回転軸１４を締め付けるほか、インペラ１８の軸孔３６を径方向に拡大しようとする。インペラ１８は、アルミニウム系金属により形成されているため、鉄系金属により形成されている回転軸１４およびナット１９よりも線膨張率は大きい。ターボチャージャ１０が運転されると、ターボチャージャ１０の温度が上昇し、回転軸１４、インペラ１８およびナット１９の温度も上昇する。

温度上昇した状態では、インペラ１８の熱膨張は、回転軸１４およびナット１９の熱膨張よりも大きい。このため、インペラ１８の熱膨張により軸孔３６の径が拡大する。しかし、締り嵌めにより嵌合されている小径筒状部３９とナット筒状部４７では、小径筒状部３９の周りを熱膨張の小さいナット筒状部４７が覆っているため、軸孔３６の径が拡大されることはない。さらに、ナット筒状部４７が熱膨張する小径筒状部３９を周囲から締め付けることになり、小径筒状部３９とナット筒状部４７との締り嵌めは緩むことがない。

ターボチャージャ１０の運転時には、締り嵌めにより嵌合されている小径筒状部３９に遠心応力が作用し、残留する応力と相まって軸孔３６を拡大しようとするが、熱膨張の小さいナット筒状部４７が覆っていることにより、軸孔３６の拡大は防止される。また、遠心応力を受ける範囲も、インペラと回転軸とを締り嵌めにより固定する場合と比較すると、極めて小さい範囲であり、遠心応力の影響は殆どない。

回転軸１４とナット１９とは、ねじ締結であるが、回転軸１４とナット１９との線膨張率の差が殆どなく、ターボチャージャ１０の運転時および停止時においてナット１９が緩むことはない。ねじ締結の場合、締り嵌めの嵌合により残留する応力は生じない。

なお、本実施形態では、インペラ１８に回転軸１４を挿通させた後にナット１９を組み付けるようにしたが、この限りではない。例えば、予めインペラ１８にナット１９を締り嵌めにより嵌合しておき、ナット１９が嵌合されたインペラ１８を回転軸１４に組み付けるようにしてもよい。

本実施形態のインペラユニット２０は以下の作用効果を奏する。
（１）回転軸１４の雄ねじ部４６は、ナット本体部４５の雌ねじ部４６に螺入され、回転軸１４とナット１９とはねじ締結される。ナット筒状部４７の内径面４９がインペラ筒状部３７の第１外径面４１に接触するように、ナット１９は、インペラ筒状部に締り嵌めにより外嵌固定される。その結果、インペラ１８がナット１９よりも大きく熱膨張しても、ナット１９とインペラ１８との締り嵌めによる嵌合が緩むことはなく、インペラ１８とナット１９との締り嵌めによる嵌合を確実に維持することができる。

（２）回転軸とインペラとを締り嵌めによる嵌合により固定する従来の場合と比較すると、インペラ筒状部３７とナット筒状部４７との締り嵌めによる嵌合の部位は十分に小さい。このため、インペラ１８は、残留する応力や遠心応力による過度の負荷を受けることがない。その結果、インペラ筒状部３７とナット筒状部４７との締り嵌めよる嵌合が緩んだり、インペラ１８の強度低下を招いたりすることはない。

（３）インペラ筒状部３７において、小径筒状部３９が挿入されるナット筒状部４７の外径面４８と大径筒状部３８の第２外径面４０が同径であり、段差面４２にナット筒状部４７の端面５１が当接する。このため、ナット１９からハブ部２２までは、ナット１９およびインペラ筒状部３７により同径の軸体が形成され、インペラ１８へ吸入される空気がハブ部２２へ向けて円滑に流れ易くなる。

（４）ナット１９の線膨張率は、インペラ１８の線膨張率よりも小さいため、ナット１９をインペラ筒状部３７に焼き嵌めにより外嵌固定することができる。温度上昇によりインペラ１８がナット１９よりも大きく熱膨張しても、ナット１９とインペラ１８の締り嵌めによる嵌合が緩むことはなく、インペラ１８とナット１９との嵌合を確実に維持することができる。

（５）締り嵌めの際の加熱対象がナット１９だけで済み、高い組み付け精度が要求されるインペラ１８を加熱する必要がない。つまり、インペラ１８に対する組み付け以外の操作を行う必要がなく、インペラ１８の組み付け精度を維持しやすい。また、特許文献１に開示されたインペラ取付装置と比較すると、ナット１９の小型化を図ることが可能である。

（６）締り嵌めされている小径筒状部３９とナット筒状部４７では、中心から径方向外側へ向けて回転軸１４、インペラ１８、ナット１９という順に重なっている。このため、線膨張率の大きなインペラ１８の小径筒状部３９は、線膨張率の小さい回転軸１４およびナット１９に挟まれている。従って、ターボチャージャ１０の停止・運転に関わらず、インペラ１８の小径筒状部３９を保護することができる。

（７）回転軸とインペラを隙間嵌めとし、ナットを回転軸にのみ締結する場合では、ターボチャージャの運転中に、インペラの軸孔が拡大してインペラが回転軸の径方向に位置ずれして回転する振れ回りが生じていた。そして、インペラの振れ回りにより振動が悪化し、異音が発生する問題が存在した。本実施形態では、ターボチャージャ１０の運転中に、ナット１９とインペラ１８の締り嵌めが緩むことはなく、インペラ１８とナット１９との嵌合を確実に維持される。このため、インペラ１８が回転軸１４の径方向に位置ずれして回転する振れ回りは発生しない。よって、振動悪化に伴う異音が発生することはない。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。本実施形態は、インペラ筒状部の形状が第１の実施形態と異なる。第１の実施形態と共通の構成については、第１の実施形態の説明を援用して共通の符号を用いる。

図４に示すインペラ取付装置６０は、回転軸１４、ナット１９およびインペラ６１を備えている。インペラ６１は、ハブ部２２とインペラ筒状部６２とを備えている。インペラ筒状部６２はハブ部２２と一体形成されており、ハブ部２２から前方へ向けて突出する。インペラ筒状部６２は、軸孔３６の軸心Ｐと同心の外径面６３を備えている。本実施形態の外径面６３は第１外径面に相当する。インペラ筒状部６２の先端には環状の端面６４が形成されている。外径面６３の径は、ナット１９のナット筒状部４７の内径面４９と同径に設定されるとともに、ハブ部２２の前端の外径よりも小径に設定されている。ハブ部２２の前端と外径面６３と間には軸方向と直交する環状の段差面６５が形成されている。

本実施形態では、ナット１９を加熱して膨張させて、ナット筒状部４７にインペラ筒状部６２を挿入するとともに、ナット１９の雌ねじ部４６に回転軸１４の雄ねじ部３５を螺入する。インペラ筒状部６２の端面６４がナット１９に当接するまでインペラ筒状部６２をナット筒状部４７に挿入する。ナット１９の冷却により、インペラ筒状部６２の外径面６３とナット筒状部４７の内径面４９が締り嵌めにより嵌合される。外径面６３の一部（ハブ部２２側の部位）は、締り嵌めされず露出されている。ナット１９の端面５１とハブ部２２の段差面６５との間に空間が形成されている。インペラ６１とナット１９は締り嵌めによる嵌合により固定されている。また、回転軸１４とナット１９は、ねじ締結により固定されている。従って、回転軸１４とインペラ６１は、インペラ６１とナット１９との締り嵌めよる嵌合と、回転軸１４とナット１９とのねじ締結と、により固定されている。

本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（２）、（４）〜（７）と同等の作用効果を奏する。また、本実施形態によれば、インペラ筒状部６２を一定の径にすることができるから、第１の実施形態のインペラ筒状部３７と比較するとインペラ筒状部６２は製作し易い。

なお、上記の実施形態は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○ 上記の実施形態では、インペラがアルミニウム系金属により形成され、回転軸およびナットが鉄系金属により形成されるとしたがこの限りではない。インペラを形成する金属材料は、回転軸およびナットを形成する金属材料よりも線膨張率が大きい金属材料であればよい。
○ 上記の実施形態では、ナットのナット本体部とナット筒状部の外径面を６つの面により形成されるとしたがこの限りではない。ナット本体部の外径面を６つの面により形成した六角ナットとし、ナット筒状部を円筒状としてもよい。この場合、空気の流れを考慮すると、ナット筒状部の外径面の外径をインペラ筒状部における大径筒状部の外径面の外径と一致させることが好ましい。
○ 上記の実施形態では、車載用のターボチャージャにインペラユニットを適用した例を説明したが、インペラユニットは、車載用のターボチャージャの適用に限定されない。例えば、車載用のターボチャージャを除く、ターボチャージャに本発明のインペラユニットを適用することを妨げない。

１０ ターボチャージャ
１１ 軸受ハウジング
１２ コンプレッサ
１３ タービン
１４ 回転軸
１７ コンプレッサハウジング
１８、６１ インペラ
１９ ナット
２０、６０ インペラユニット
２１ 羽根
２２ ハブ部
３２ 小径軸部
３５ 雄ねじ部
３６ 軸孔
３７、６２ インペラ筒状部
３８ 大径筒状部
３９ 小径筒状部
４０ 第２外径面（大径筒状部）
４１ 第１外径面（小径筒状部）
４５ ナット本体部
４６ 雌ねじ部
４７ ナット筒状部
４８ 外径面（ナット筒状部）
４９ 内径面
６３ 外径面（インペラ筒状部）
Ｐ 軸心

Claims (3)

1. 端部に雄ねじ部を有する回転軸と、
   前記回転軸を挿通する軸孔を備えたインペラと、
   前記雄ねじ部に締結されるナットと、を備えた過給機であって、
   前記インペラは、
   複数の羽根を備えたハブ部と、
   前記ハブ部と接続され、前記軸孔の軸心と同心の第１外径面を備えるインペラ筒状部と、を有し、
   前記ナットは、
   前記雄ねじ部が螺入される雌ねじ部を有するナット本体部と、
   前記ナット本体部と接続され、前記雌ねじ部の軸心と同心の内径面を備えるナット筒状部と、を備え、
   前記ナット筒状部の内径面が前記インペラ筒状部の第１外径面に接触するように、前記ナットは前記インペラ筒状部に締り嵌めにより外嵌固定されていることを特徴とする過給機。
2. 前記インペラ筒状部は、
   前記ナット筒状部の内径面と同径の前記第１外径面を有する小径筒状部と、
   前記ナット筒状部の外径面と同径の第２外径面を有する大径筒状部と、
   前記小径筒状部と前記大径筒状部との間に設けられた段差面と、を備え、
   前記段差面は、前記ナット筒状部の端面と当接することを特徴とする請求項１記載の過給機。
3. 前記ナットの線膨張率は、前記インペラの線膨張率よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２記載の過給機。

Images