WO2016190153A1

WO2016190153A1 - 車載用電子機器のカバー

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Publication number: WO2016190153A1
Application number: PCT/JP2016/064480
Authority: WO
Inventors: 創直井
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Filing date: 2016-05-16
Publication date: 2016-12-01
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Abstract

車両の窓ガラス（ＷＧ）に固着されるベース部材（１）に対し互いに係合可能な相互係合手段により係合固定されて窓ガラスやベース部材などの設置部に保持される電子機器（９）を覆う車載用電子機器のカバー（３）であって、前記相互係合手段は、ベース部材（１）及びカバー（３）の一方に設けた係合部（１５）と、他方に設けられて係合部（１５）と係合する被係合部（３５）と、係合部（３５）を被係合部側へ付勢する付勢手段（３８）とからなり、カバー（３）を窓ガラス（ＷＧ）に向かって押し込むと、係合部（３５）が付勢手段（３８）により窓ガラス面に沿う向きに付勢された状態で被係合部（３５）に係合することを特徴としている。

Description

車載用電子機器のカバー

　本発明は、車室内に搭載される車載用電子機器のカバーに関し、特に窓ガラス（フロントガラス、サイドガラス、リアガラス等を含む、以下、同じ）に固着されるベース部材に対し係合固定されてカメラ等の電子機器を覆うカバーに関する。

　自動車の車室内には、例えば、セーフティ系システムとして前方監視カメラや電波式レーダ等の電子機器が搭載されており、外観を保つためそれら電子機器をカバーで覆うようにしている。その従来例として、図１８（ａ），（ｂ）は特許文献１に開示されたカメラカバーを示し、図１９は特許文献２に開示されたカメラカバーを示している。

　図１８において、カメラカバー１は、カメラを収納するカメラ収納部２とカメラに接続されるワイヤーハーネスを収納するハーネス収納部３とを備えている点、カメラ収納部２はカメラの撮像方向に摺動させながらフロントガラスＦＧ側の被係合部であるピンＰに係合される係合部２ａａを有している点を特徴としている。さらに、図１８において、ハーネス収納部３はカメラ収納部２と車両の天井部ＲＨとの間隔と同一の長さＸを有している点、カメラ収納部２の撮像方向と反対側のワイヤーハーネスを挿通する端部２ｂはガラスに垂直方向に延びるスライド溝と、当該垂直方向に穿設される孔部を有しており、ハーネス収納部２が前記スライド溝にスライド可能に嵌合される爪部、及び前記孔部に嵌合可能な凸部を有している点を特徴としている。

　図１９において、カメラカバー１は、カメラを収納する収納部２ａと、収納部２ａの車幅方向の両側に位置する壁面部と、収納部２ａと壁面部を含む本体部２よりも剛性の小さい材質で構成されて本体部２から後方に突出して車両内の天井部Ｒに当接する弾性部３を有している点を特徴としている。さらに、図１９において、フロントガラスＦＧに接合され車室内に向けて突出して壁面部の車幅方向の内側に位置する複数のブラケットＢＫから壁面部に向けて突出するピンＰを有している点、壁面部はピンＰに対してフロントガラスＦＧに沿いかつ車両の後方から前方にスライドさせることで嵌合する形状のガイド２ｃを有している点を特徴としている。

日本国特開２０１３－１８４６６２号公報日本国特開２０１３－１４４４７５号公報

　上記文献１，２では、カメラカバー１（文献１ではカメラ収納部２）のフロントガラスＦＧ側への取付構造として、何れもが互いに係合可能な相互係合手段により係合固定する構造を採用している。この相互係合手段は、係合部がフロントガラスＦＧに固定されたブラケットＢＫに設けられている複数のピンＰであり、被係合部がカメラカバー１（文献１ではカメラ収納部２）内壁に突設されて車両の後方から前方へ摺動させることで対応するピンＰを内側に嵌合ないしは係合する略Ｕ形のガイド２ａａ又は２ｃである。

　しかし、以上の係合構造では、カバーの外側からはその位置を確認しづらいことに加え、カバー側Ｕ形ガイドを固定側であるブラケットの対応するピンに位置決めし、その状態からカバーを車両の後方から前方に摺動させてピンをガイドのＵ形内に挿入し係合しなければならないため、取付操作性に欠ける。また、カメラカバー（文献１ではカメラ収納部）を外す場合も、カバーをＵ形ガイドの長さ分だけ前方から後方へ摺動しなければならず、しかも摺動により天井部に当たるため文献１の場合はハーネス収納部を予め外さなければならず、文献２の場合はカバーを強く摺動して後端側を弾性変位しなければならない。更に、各係合構造では、ピンがガイドのＵ形内に挿入されているだけであるため振動が加わるとカバーが微動したり、係合部に擦れ音発生の虞がある。

　本発明は以上のような背景から工夫されたものである。その目的は、取り付け及び取り外し共に容易であり、しかも振動が加わっても係合状態を安定維持でき係合部に擦れ音の発生の虞もないカバー構造を提供することにある。他の目的は以下の内容説明のなかで明らかにする。

　上記目的を達成するため本発明は、第１形態から第３形態を参照して特定すると、
（１）車両の窓ガラスに固着されるベース部材（１，４，６）に対し互いに係合可能な相互係合手段により係合固定されて前記窓ガラスやベース部材などの設置部に保持される電子機器（９）を覆う車載用電子機器のカバー（３，５，７）であって、前記相互係合手段は、前記ベース部材及び前記カバーの一方に設けた係合部（１５，４５，６５）と、他方に設けられて前記係合部と係合する被係合部（３５，５５，７５）と、前記係合部を被係合部側へ付勢する付勢手段（３８，４８，６８）とからなり、前記カバーを前記窓ガラスに向かって押し込むと、前記係合部が前記付勢手段により前記窓ガラス面に沿う向きに付勢された状態で前記被係合部に係合することを特徴としている。

　以上の本発明は、下記（２）～（８）で特定したように具体化されることがより好ましい。
（２）前記付勢手段は、前記ベース部材及び前記カバーの何れかに設けられている構成である。

（３）前記付勢手段は、前記係合部及び前記被係合部の何れかに設けられている構成である。

（４）前記付勢手段は撓み変形可能な弾性片を有しており、前記係合部と前記被係合部の係合は前記カバーを弾性片の付勢方向に抗して移動することで解除可能となる構成である。

（５）第１形態で特定すると、前記係合部（１５）は間に受空間（１８）を形成している一対の挟持片（１６，１７）、及び前記一方の挟持片に設けられて前記受空間に突出している抜止め用爪（１７ａ）を有し、前記被係合部（３５）は前記抜止め用爪と係合可能な係合突起（３９ａ）、及び前記弾性片（３８）を有しており、前記カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、前記被係合部が前記弾性片の付勢方向への変位を伴って前記受空間に入り、前記係合突起が前記抜止め用爪に係合可能となる構成である。

（６）第２形態で特定すると、前記係合部（４５）は間に受空間（４６）を形成している一対の挟持片（４７，４８）、及び前記挟持片の一方に設けられて前記受空間に突出している抜止め用爪（４７ａ）を有していると共に、前記挟持片の他方を前記弾性片（４８）として形成しており、前記被係合部（５５）は前記抜止め用爪と係合可能な係合段差（５５ａ）を有しており、前記カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、前記被係合部が前記弾性片の付勢方向への変位を伴って前記受空間に入り、前記係合段差が前記抜止め用爪に係合可能となる構成である。

（７）第３形態で特定すると、前記係合部（６５）は前記窓ガラスの上側に向けて開口した凹所（６７）、及び前記弾性片（６８）を有しており、前記被係合部（７５）は前記凹所に係合する係合突起（７５ａ）、及び前記弾性片に当接する突当部（７６）を有しており、前記カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、前記突当部を介した前記弾性片の付勢方向への変位を伴って前記係合突起が前記凹所に係合可能となる構成である。

（８）前記ベース部材及び前記カバーの一方の車両前後方向先端部に設けられた係止片（３５，５３，７４）と、他方の車両前後方向先端部に設けられた係止受部（１３，４２ａ，６４ａ）とを有し、前記係止片を前記係止受部に係合した状態で、前記係止片を軸として前記カバーを窓ガラスに向かって回転させ、前記係合部と前記被係合部を係合する構成である。

　上記（１）の発明では、カバーをベース部材に相互係合手段により係合固定するための主な操作として、図７、図１２、図１６に例示されるようにベース部材に対しカバーを所定位置に配置した状態で窓ガラスに向かって押し込む、つまり図７、図１２、図１６の各（ａ）の矢印方向である窓ガラスに向けて手等で押圧操作すると、被係合部又は係合部が付勢手段に付勢力を蓄積する方向の変位を伴って互いに係合可能な状態となる。以後は押圧している手を離すと、図７、図１２、図１６の各（ｂ）のごとくカバーが付勢手段の付勢力で係合部と被係合部とが係合する位置まで摺動され、その係合状態が付勢された態様で保持される。

　従って、以上のカバー構造では、例えば特許文献１や２に対して、ベース部材に対する係合固定の操作が単純かつ容易であり、同時に、係合状態を保つ方向つまり係合解除し難くなる方向に付勢されているため不用意な外力が係合固定部に加わっても容易に係合解除されなくなり取付操作性と共に安定保持性を向上できる。

　上記（４）の発明では、付勢手段が撓み変形可能な弾性片を有しており、係合部と被係合部の係合が図８、図１３、図１７の各（ａ）に例示されるごとくカバーを弾性片の付勢方向に抗して移動することで解除可能となるため、カバーを取り外す際の係合解除操作も容易となる。

　上記（５）の発明は、第１形態において、例えば、係合部（１５）がベース部材（１）に設けられた一対の挟持片（１６，１７）及び抜止め用爪（１７ａ）を有し、被係合部（３５）がカバー（３）に設けられて係合突起（３９ａ）と共に弾性片（３８）を有しており、カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、被係合部が弾性片の付勢方向への変位を伴って挟持片同士の間の受空間（１８）に入り、係合突起が爪に係合可能となることから、簡易構成で実施可能となり、取付操作性と共に安定保持性を向上でき、係合解除操作も容易となる。

　上記（６）の発明では、第２形態において、例えば、係合部（４５）がベース部材（４）に設けられた一対の挟持片（４７，４８）及び抜止め用爪（４７ａ）と弾性片（４８）を有し、被係合部（５５）がカバー（５）に設けられた係合段差（５５ａ）を有しており、カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、被係合部が弾性片の付勢方向への変位を伴って受空間（４６）に入り、係合段差が爪に係合可能となることから、この場合も簡易構成で実施可能となり、取付操作性と共に安定保持性を向上でき、係合解除操作も容易となる。

　上記（７）の発明では、例えば、係合部（６５）がベース部材（６）に設けられた凹所（６７）及び弾性片（６８）を有し、被係合部（７５）がカバー（７）に設けられた係合突起（７５ａ）及び突当部（７６）を有しており、カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、突当部を介した弾性片の付勢方向への変位を伴って係合突起が凹所に係合可能となることから、この場合も簡易構成で実施可能となり、取付操作性と共に安定保持性を向上でき、係合解除操作も容易となる。

　上記（８）の発明では、カバーをベース部材に位置決め配置する場合、一方側の係止片を他方側の係止受部に係合するため簡単であり、その位置決め状態で係止片を軸としてカバーを窓ガラスに向かって回転させて係合部と被係合部を係合させるため係合操作も良好に行える。

本発明の第１形態を示し、（ａ）はベース部材とカバーとの関係を示す模式図、（ｂ）は前記ベース部材単品を天地逆転した状態で示す斜視図である。上記ベース部材単品を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）の紙面下側から見た側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ線に沿った断面図である。上記ベース部材に固定されるホルダー単品を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）の紙面下側から見た側面図、（ｃ）は（ａ）のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。上記ベース部材にホルダーを係合固定した状態で示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）の紙面下側から見た側面図である。上記カバー単品を示し、（ａ）は下面図、（ｂ）は（ａ）のＣ－Ｃ線に沿った断面図、（ｃ）は（ａ）のＤ－Ｄ線に沿った部分断面図である。（ａ）は図５（ｂ）のＥ部拡大図、（ｂ）は被係合部が係合部の受空間に弾性片の変位を伴って入った状態図、（ｃ）は被係合部が係合部に係合した状態図である。上記カバーをベース部材に係合固定する操作を示し、（ａ）はカバーを窓ガラスに向かって押し込む過程を示す模式図、（ｂ）はカバーをベース部材に係合固定した状態を示す模式図である。上記カバーをベース部材から外す操作を示し、（ａ）はカバーを付勢力に抗して後方へ摺動して係合解除する過程を示す模式図、（ｂ）はカバーを室内側へ回転ないしは引いて外す過程を示す模式図である。本発明の第２形態を示すカバーとベース部材の分解斜視図である。上記カバーをベース部材に係合固定した状態で上から見た上面図、（ｂ）は（ａ）のＦ－Ｆ線に沿った断面図である。上記ベース部材をカバーと共に示し、（ａ）は模式上面図、（ｂ）はベース部材が側面でカバーが（ａ）のＧ－Ｇ線に沿った断面で示す関係図である。上記カバーをベース部材に係合固定する操作を示し、（ａ）はカバーを窓ガラスに向かって押し込む過程を示す模式図、（ｂ）はカバーをベース部材に係合固定した状態を示す模式図である。上記カバーをベース部材から外す操作を示し、（ａ）はカバーを付勢力に抗して後方へ摺動して係合解除する過程を示す模式図、（ｂ）はカバーを室内側へ回転ないしは引いて外す過程を示す模式図である。本発明の第３形態を示すカバーとベース部材の分解斜視図である。窓ガラスに対する上記ベース部材及びカバーの関係を示す模式図である。上記カバーをベース部材に係合固定する操作を示し、（ａ）はカバーを窓ガラスに向かって押し込む過程を示す模式図、（ｂ）はカバーをベース部材に係合固定した状態を示す模式図である。上記カバーをベース部材から外す操作を示し、（ａ）はカバーを付勢力に抗して後方へ摺動して係合解除する過程を示す模式図、（ｂ）はカバーを室内側へ回転ないしは引いて外す過程を示す模式図である。（ａ）は特許文献１の図１、（ｂ）は文献１の図４（ａ）を示している。特許文献２の図３を示している。本発明の第４形態を示すカバーとベース部材の断面図である。

　以下、本発明の各形態について添付図面を参照しながら説明する。この説明では、図１から図８に示した第１形態、図９から図１３に示した第２形態、図１４から図１７に示した第３形態、図２０に示した第４形態の順に述べる。

　各形態の発明対象は、車両の窓ガラスＷＧに固着されるベース部材１，４，６に対し係合固定されて窓ガラス又はベース部材などの設置部に保持される電子機器を覆う車載用電子機器のカバー３，５，７である。この場合、電子機器を保持する設置部として、第１形態ではベース部材１に連結されるホルダー２であり、第２形態及び第３形態では窓ガラスＷＧの一部を想定した例である。ベース部材１，４，６、及びカバー３，５，７、並びにホルダー２は共に樹脂成形品であるが、樹脂以外でも差し支えない。

（第１形態）図１から図８において、カバー３は、ベース部材１に対し互いに係合可能な相互係合手段により係合固定される。この相互係合手段は、ベース部材１及びカバー３の一方に設けた係合部１５と、他方に設けられて係合部１５と係合する被係合部３５と、係合部１５及び被係合部３５の何れかに設けられて被係合部３５を係合部１５に対して係合する側へ付勢する付勢手段である弾性片３８とからなる。そして、カバー３を車両窓ガラスＷＧに向かって押し込むと、被係合部３５が弾性片３８により窓ガラス面に沿う向きに付勢された状態で係合部１５に係合する。この係合は、カバー３を弾性片３８の付勢方向に抗して移動することで解除可能となる。以下、これらの細部を明らかにする。

　まず、ベース部材１は、図１及び図２に示されるごとく車幅方向に長い矩形状からなる。ベース部材１は、外面側の左右に設けられた窓ガラスＷＧに対する取付面１ａ，１ａと、左右中間つまり両取付部１ａの間に設けられて逆凹状部１０で区画された窪み部１ｂと、外前側の左右に設けられて内側より外側に貫通されている貫通穴１１，１１と、外前側の左右中間に設けられた段差状の係止受部１３，１３と、両係止受部１３の間に設けられたカバー位置決め用凸部１３ａと、内後側にあって逆凹状部１０の細くなった後部の両側に設けられているホルダー位置決め用突起１２，１２と、幅方向の両側面に設けられている係合穴１４及び規制部１４ａと係合部１５並びにカバーに対する位置決め部１９などを有している。

　このうち、各取付面１ａは、平坦に形成されており、図４（ｂ）のごとく設置部である窓ガラスＷＧの所定位置に両面接着テープＴや接着剤などにより固着される。窪み部１ｂは、前側が後側よりも幅広に形成されており、図４（ａ）のごとくベース部材１に連結されるホルダー２に電子機器としてセンサモジュール９を保持した状態で、センサモジュール９を構成しているカメラ８が窪み部１ｂから窓ガラスＷＧを通して前方を撮像したり監視可能にする。

　なお、センサモジュール９は、前方監視カメラのごとく安全運転支援のためのセンサの一つであり、例えば基板にカメラ８、ＦＰＧＡ（field-programmable gate array）、ＣＰＵ、メモリなどを実装したものである。また、このセンサモジュール９は、取付構造として両側面に突出された突起９ａ，９ａ、及び前縁に突出された突起９ｂ，９ｂなどを有している。但し、対象の電子機器は前方監視可能なものであればよく、カメラや電波式レーダ、それらに類似の構成でもよい。

　係合部１５は、間に受空間１８を形成している一対の挟持片１６，１７と、一方の挟持片１７の先端に設けられて受空間１８に突出している抜止め用爪１７ａとを有している。符号１５ａは受空間１８の内底面に突設されて被係合部３５を形成している対応片部３７を受ける凸部である。符号１５ｂは被係合部３５を受空間１８に入れ易くするガイド用片部であり、上端側が上に行くほど低くなる誘い用傾斜面に形成されている。また、位置決め部１９は、図１（ａ）のごとくカバー３の内面に配置される端面が平坦で広く形成されている。

　ホルダー２は、図３及び図４のごとく概略矩形板状をなし、前左右中間に設けられて逆凹状部１０を受け入れる切欠部２０と、切欠部２０を区画している左右部の前先端に突出されて対応する貫通穴１１に嵌入される差込部２１，２１と、両側に設けられて後側より前側に行くに従って次第に低くなる立壁２２，２２と、各立壁２２に並設されて立壁２２の後端面との間に縦穴を区画している立壁２３と、前記縦穴の内底面に立設されて立壁２２の後端面との間に係合空間２５を区画している弾性係止片２６と、各立壁２２の外側面に突出されている一対の爪２４ａ，２４ｂなどを有している。

　各差込部２１は、図３及び図４のごとく縦断面が略逆Ｌ形に形成され、内空間２１ａ及び上下を連通した開口２１ｂを有している。各立壁２２の後端面には上側より係合空間２５に突出した抜け止め用爪２２ａが設けられている。弾性係止片２６は、上端に設けられて下から上に行くほど係合空間２５の外側に位置するガイド面２６ａを有している。また、センサモジュール９を載置する保持部には、センサモジュール９の底面側を弾性保持可能にする片部２７，２８ａ、センサモジュール９の後面に圧接して係止する係止片２８、センサモジュール９のカメラ８を受ける凹所２９などが設けられている。

　以上のホルダー２は、ベース部材１に対して各差込部２１が対応する貫通穴１１に嵌合され、各爪２４ａ及び２４ｂが対応する係合穴１４と規制部１４ａに係合された状態で連結される。この連結構造では、安定した連結状態を保つためホルダー２とベース部材１とが重なる箇所に図示を省いたフェルト等の緩衝材を介在することが好ましい。

　センサモジュール９は、ホルダー２に対し両側面の突起９ａを対応する係合空間２５に係合し、前縁の突起９ｂを対応する内空間２１ａに係合した状態で、後面が係止片２８により弾性係止されることで連結保持される。勿論、ホルダー２は、対象の電子機器に応じて最適な形状に設定される。また、ホルダー２は、電子機器が窓ガラスＷＧに両面接着テープなどで固着される構成の場合は省略可能である。

　これに対し、カバー３は、図５のごとく、外面３０が意匠面であり、内部３１が互いに連結されたベース部材１及びホルダー２を配置可能な収納部となっている。後端３ｂは、窓ガラスＷＧから離れる側であり、前端３ａよりも幅寸法が若干小さく形成されている。カバー３には、前端３ａの左右中間で内面より突設されて上記係止受部１３，１３に係合する係止片３３，３３、及び両係止片３３の間に設けられて上記凸部１３ａと嵌合する凹部３３ａと、内部３１のうち平坦となった内面に突設されて上記位置決め部１９に当接する当接壁３４と、両側端３ｃの内面に突設されて上記係合部１５に解除可能に係合する被係合部３５とが設けられている。符号３２はカバー３のメイン部に設けられた複数の横溝である。

　各係止片３３は、カバー前端３ａの立ち上がった内面に突出された状態で、内面が平坦面に形成されている。カバー３は、ベース部材１に対して各係止片３３を対応する係止受部１３の段差に当接つまり係合した状態で、係止片３３を軸として窓ガラスＷＧに向かって回転しながら押し込まれると、当接壁３４が位置決め部１９に当たって該位置決め部を滑りながら、被係合部３５が係合部１５の受空間１８に入って係合される。

　各被係合部３５は、カバー両側端３ｃの立ち上がった内面に突出されて幅方向に対向している。各被係合部３５は、概略矩形の筒状をなし、対向した片部３６，３７及びもう一方の対向した片部３８，３９を有している。このうち、片部３９は、片部３７との間に位置する箇所を外側へ突設させて上記爪１７ａと係合可能な係合突起３９ａと、係合突起３９ａと反対側つまり筒状内に突設された規制片部３９ｂとを有している。片部３７及び係合突起３９ａの一部には、先端外側に突出された鍔部３７ａが設けられている。この鍔部３７ａは、被係合部３５が係合部の受空間１８に入る際、受空間側のガイド用片部１５ｂの先端傾斜面に当たり、そこから片部１５ｂに沿って受空間１８の内底面まで摺動される。その状態では片部３７の一部が凸部１５ａに当接している。

　片部３８は、両側が縦スリットＳにより片部３７，３６から分離されて撓み変形可能な弾性片に形成されている。以後の説明では、この片部を弾性片３８と称する。この弾性片３８は、先端外側へ突出された鍔部３８ａを有しており、鍔部３８ａを介して筒状内に揺動変位される。この場合、弾性片３８は、被係合部３５が上記受空間１８に入る前段階だと図６（ａ）のごとく付勢力を発現していない初期位置にあり、被係合部３５が受空間１８内に入る過程で係合突起３９ａが爪１７ａに当たった後、爪１７ａを乗り越えるときに挟持片１６から受ける反力で規制片部３９ｂに当たるまで筒状内に弾性変位し、図６（ｂ）のごとく最大の付勢力を蓄積する。被係合部３５は、係合突起３９ａが図６（ｃ）のごとく爪１７ａを乗り越えた後は弾性片３８に蓄積された付勢力で係合突起３９ａと爪１７ａとが係合する方向へ少し動かされる。弾性片３８は、その係合状態を保つ方向へ被係合部３５を付勢している。

（作動）図７は、例えば、以上のベース部材１にホルダー２を係合連結し、かつ、センサモジュール９をホルダー２に保持した状態で、車両の窓ガラスＷＧの決められた設置部に両面接着テープＴなどにより固着した後、その取付状態からカバー３をベース部材１に係合固定する場合の操作例を示している。図８はメンテナンス等でカバー３を再び外す場合の操作例を示している。

（Ａ）カバー３をベース部材１に係合固定する場合の主な操作は、図７（ａ）の一点鎖線に示されるごとくカバー３をベース部材１に対し所定位置に配置、つまりカバー側の凹部３３ａをベース部材側の凸部１３ａに嵌合すると、カバー側の係止片３３がベース部材側の係止受部１３に係合される。カバー３は、この位置決め状態にて、窓ガラスＷＧに向かって回転ないしは押し込まれる。つまり、カバー３は、図７（ａ）の矢印方向である窓ガラスＷＧに向けて手等で押圧操作されると、上述したごとく弾性片３８が図６（ｂ）のごとく付勢力を蓄積する方向の変位を伴って爪１７ａと係合突起３９ａとが互いに係合可能な状態となる。以後は押圧している手を離すと、図７（ｂ）及び図６（ｃ）のごとくカバー３が弾性片３８に蓄積された付勢力の一部で図７（ｂ）の矢印方向へ若干量だけ動かされて係合突起３９ａが爪１７ａと係合し、その係合状態が弾性片３８で付勢された態様で保持される。

（Ｂ）以上のカバー構造では、ベース部材１に対するカバー３の係合固定の操作が窓ガラスＷＧに向かって押すという単純操作であり、また、文献１や２のごとくカバーを窓ガラス面に沿って摺動する構成に比べワンタッチ操作を実現できる。また、カバー３は、ベース部材１に係合固定された状態において、被係合部３５が図６（ｃ）のごとく受空間１８内で弾性片３８に蓄積された付勢力の一部で係合状態を保つ方向つまり係合解除し難くなる方向に付勢されている。このため、この構造では、不用意な外力が係合固定部に加わっても容易に係合解除されなくなり、取付操作性と共に安定保持性を向上できる。

（Ｃ）メンテナンス等でカバー３を外す場合の主な操作は、カバー３を図８（ａ）の矢印方向、つまり窓ガラスＷＧから離れる方向に少しだけ摺動すると、図６（ｂ）のごとく弾性片３８が規制片部３９ｂに当たるまで筒状内に退避し、係合突起３９ａが爪１７ａに対して係合解除した状態となる。そこで、この状態から、カバー３を図８（ｂ）の矢印方向、つまり窓ガラスＷＧから車室内側へ回転ないしは引いて取り外すことになる。換言すると、この構造では、係合部１５と被係合部３５の係合、つまり爪１７ａに対する係合突起３９ａが図８（ａ）及び図６（ｂ）に示されるごとくカバー３を弾性片３８の付勢方向に抗して摺動することで解除可能となるため、カバー３を取り外す際の係合解除操作も容易となる。

（第２形態）この形態は、上記第１形態に比べて図示を省いたカメラ等の電子機器が窓ガラスＷＧに両面接着テープなどにより固着される点、ベース部材４及びカバー５が前記電子機器に接続されたワイヤーハーネスを含めて保持したり覆う点で相違している。すなわち、図９から図１３において、ベース部材４は、窓ガラスＷＧに固着された電子機器を逃がす略矩形枠状の本体部４０及び前記ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部４１からなる。カバー５は、本体部４０を覆うメイン部５０及びハーネス保持部４１を覆う延長部５１からなる。

　メイン部５０は、本体部４０に対し互いに係合可能な相互係合手段により係合固定される。この相互係合手段は、本体部４０及びメイン部５０の一方に設けた係合部４５と、他方に設けられて係合部４５と係合する被係合部５５と、係合部４５及び被係合部５５の何れかに設けられて被係合部５５を係合部４５と係合する方向へ付勢する付勢手段である弾性片４８とからなる。一方、延長部５１は、ハーネス保持部４１に対し互いに係合可能な相互係合手段により係合固定される。この相互係合手段は、ハーネス保持部４１及び延長部５１の一方に設けた係合部である揺動片４３と、他方に設けられて揺動片４３と係合する突起５７とからなる。そして、カバー５を車両窓ガラスＷＧに向かって押し込むと、被係合部５５が弾性片３８により窓ガラス面に沿う向きに付勢された状態で係合部４５に係合し、同時に、突起５７が対応する揺動片４３に係合される。これらの係合は、カバー５を弾性片３８の付勢に抗して移動することで解除可能となる。以下、これらの細部を明らかにする。

　まず、ベース部材４は、図９及び図１１に示されるごとく本体部４０を、電子機器を枠内の穴部４０ａで逃がす略矩形枠状に形成していると共に、ハーネス保持部４１を本体部４０の枠状後側の一方角部より後方へ一体に突出形成している。本体部４０及びハーネス保持部４１は、下面が平坦に形成されており、図１２のごとく設置部である窓ガラスＷＧの所定位置に両面接着テープＴや接着剤などにより固着される。

　本体部４０は、前側の左右中間に設けられた横穴状の係止受部４２ａと、後側の左右に対向して設けられた係合部４５と、両側の前側に対向して設けられてカバー５を位置決めする位置決め部４９を有している。このうち、係止受部４２ａは、図１０のごとく本体部４０の上面前中間に小ブロック部４２を設け、該小ブロック４２の前から後方に向けて欠肉した構成である。位置決め部４９は、本体部４０に対するカバー５の高さ方向を位置決めする箇所である。

　係合部４５は、図１１のごとく本体部４０の上面後両側に設けられて外側を開口したＵ形壁部を利用しており、Ｕ形の前片部を一方挟持片４７とし、Ｕ形内に突出されて挟持片４７と対向している中片部を他方挟持片４８とし、両挟持片４７，４８の間に受空間４６を区画している。挟持片４７は、先端に設けられて受空間４６に突出している抜止め用爪４７ａを有している。挟持片４８は、前記Ｕ形の中間片部から突出されて揺動変位可能な弾性片として形成されている。以後の説明では、この挟持片を弾性片４８と称する。この弾性片４８は、先端に設けられて受空間４６に突出している爪４８ａを有しており、爪４８ａに加わる負荷により揺動変位される。爪４８ａは、上側に設けられて先端に行くほど低くなる傾斜面を有している。符号４５ａは、受空間４６の内底面に突設されて被係合部５５を受けるリブである。符号４５ｂは、被係合部５５を受空間４６に入れ易くするガイド用片部で、上側に設けられて下に行くほど突出量を増す傾斜面を有している。

　以上の弾性片４８は第１形態の弾性片３８と同様に作動する。すなわち、弾性片４８は、被係合部５５が受空間４６に入る前段階だと図１１（ｂ）のごとく付勢力を発現していない初期位置にあり、被係合部５５が受空間４６内に入る過程で爪４７ａに当たった後、爪４７ａを乗り越えるときに挟持片４７から受ける反力で受空間４６の外側へ弾性変位し、図１２（ａ）のごとく最大の付勢力を蓄積する。被係合部５５は、図１２（ｂ）のごとく爪４７ａを乗り越えた後は爪４７ａに係合する。つまり、カバー５は、弾性片４７に蓄積された付勢力で被係合部５５が爪４７ａに係合する方向へ少し動かされる。弾性片４８は、その係合状態を保つ方向へ被係合部５５を付勢している。

　ハーネス保持部４１は、電子機器に接続されたワイヤーハーネスを保持する部分であり、複数の拘束部４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄと、拘束部４４ｃと４４ｄの間に設けられた幅方向に揺動変位可能な対の揺動片４３とを有している。拘束部４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄは、間にワイヤーハーネスを拘束したり規制する対向した挟持片からなる。両側の揺動片４３は、図１１（ｂ）のごとく拘束部４４ｃを構成している両挟持片の端面に突設されて、拘束部４４ｄを構成している対応挟持片の手前まで延びている。また、各揺動片４３は、先端に設けられて外側に突出した爪４３ａを有し、該爪４３ａと拘束部４４ｄを構成している対応挟持片との間に所定の隙間を保っている。

　これに対し、カバー５のうち、メイン部５０は、図９のごとく内部５２が窓ガラスＷＧに固着される電子機器を覆う大きさの収納部となっている。前端５０ａは、後端５０ａよりも幅寸法が若干小さく形成されている。メイン部５０には、前端５０ａの左右中間で内面より突設されて上記係止受部４２ａに嵌合する係止片５３と、両側端５０ｃの内前側に突設されて上記位置決め部１９に当接する当接壁５４と、両側端５０ｃの内後側に突設されて上記係合部４５に解除可能に係合する対の被係合部５５とが設けられている。各被係合部５５は、図１１（ｂ）のごとく弾性片４８の初期位置において爪４７ａと爪４８ａとの間の間隔よりも径大な軸状からなり、前上側に設けられて爪４７ａと係合する係合段差５５ａを有している。符号５６はメイン部５０に設けられた複数の横溝である。

　延長部５１は、内面にそれぞれ設けられた規制リブ５８、及び各揺動片４３に解除可能に係合される片部５７を有している。規制リブ５８は、ハーネス保持部４１に保持されたワイヤーハーネスを上側より拘束する。片部５７は、概略Ｌ形状であり、爪４３ａの下面側に係合する横リブ状の係合突起５７ａ、及び爪４３ａに当たって揺動片４３を内側に弾性変位可能にする縦リブ状の押圧突起５７ｂからなる。

（作動）図１２は、例えば、以上のベース部材４を車両の窓ガラスＷＧの決められた位置に両面接着テープＴなどにより固着した後、その取付状態からカバー５をベース部材４に係合固定する場合の操作例を示している。図１３はメンテナンス等でカバー５を再び外す場合の操作例を示している。

（Ａ）カバー５をベース部材４に係合固定する場合の主な操作は、図１２（ａ）の一点鎖線に示されるごとくカバー５をベース部材４に対し所定位置に配置、つまりカバー側の係止片５３をベース部材側の係止受部４２ａに嵌合する。カバー５は、この位置決め状態にて、窓ガラスＷＧに向かって回転ないしは押し込まれる。つまり、カバー５は、図１２（ａ）の矢印方向である窓ガラスＷＧに向けて手等で押圧操作される。すると、メイン部側の係合部４５において、上述したごとく弾性片４８が被係合部５５に押されて同図のごとく付勢力を蓄積する外方向へ変位する。被係合部５５は、弾性片４８の変位により爪４７ａと爪４８ａの間から受空間４６に入り、爪４７ａと係合段差５５ａとが互いに係合可能な状態となる。同時に、延長部側の片部５７において、押圧突起５７ｂが爪４３ａに当たって揺動片４３を内側へ揺動変位する。以後は押圧している手を離すと、カバー５が弾性片４８に蓄積された付勢力の一部で図１２（ｂ）の矢印方向へ少し（この例では、２ｍｍ程度）だけ動かされる。この結果、係合段差５５ａは爪４７ａと係合しその係合状態が弾性片４８で付勢された態様で保持される。同時に、揺動片４３は押圧突起５７ｂが爪４３ａから外れることで初期位置に弾性復帰し、その際、図１０（ｂ）のごとく係合突起５７ａが爪４３ａの下面側に係合する。

（Ｂ）以上のカバー構造では、ベース部材４に対するカバー５の係合固定の操作が窓ガラスＷＧに向かって押すという単純操作であり、また、文献１や２のごとくカバーを窓ガラス面に沿って摺動する構成に比べワンタッチ操作を実現できる。また、カバー５は、ベース部材４に係合固定された状態において、被係合部５５が図１２（ｂ）のごとく受空間４６内で弾性片４８に蓄積された付勢力の一部で係合状態を保つ方向つまり係合解除し難くなる方向に付勢されている。このため、この構造では、不用意な外力が係合固定部に加わっても容易に係合解除されなくなり、取付操作性と共に安定保持性を向上できる。

（Ｃ）メンテナンス等でカバー５を外す場合の主な操作は、カバー５を図１３（ａ）の矢印方向つまり後方へ少しだけ摺動（この例では２ｍｍ程度）すると、メイン部５０では弾性片４８が外側へ弾性変位し、係合段差５５ａが爪４７ａに対して係合解除した状態となる。同時に、延長部５１では揺動片４３が押圧突起５７ｂで爪４３ａを押圧するのに伴って内側に弾性変位され、それにより係合突起５７ａが爪４３ａから係合解除した状態となる。そこで、以上の状態から、カバー５を図１３（ｂ）の矢印方向、つまり窓ガラスＷＧから車室内側へ回転ないしは引いて取り外すことになる。換言すると、この構造では、爪４７ａに対する係合段差５５ａの係合、及び爪４３ａに対する係合突起５７ａの係合がカバー５を弾性片４８の付勢方向に抗して摺動することで解除可能となるため、カバー５を取り外す際の係合解除操作も容易となる。

（第３形態）この形態は、上記第１形態に比べて図示を省いたカメラ等の電子機器が窓ガラスＷＧに両面接着テープなどにより固着される点で相違し、上記第２形態に比べてカバー７は延長部７１を有しているが、ベース部材６はハーネス保持部を欠如している点で相違している。

　すなわち、図１４から図１７において、カバー７は、後端に一体に突出された延長部７１を有している。このカバー７は、ベース部材６に対し互いに係合可能な相互係合手段により係合固定される。この相互係合手段は、ベース部材６及びカバー７の一方に設けた係合部６５と、他方に設けられて係合部６５と係合する被係合部７５と、係合部６５及び被係合部７５の何れかに設けられて被係合部７５を係合部６５と係合する方向へ付勢する付勢手段である弾性片６８とからなる。そして、カバー７を車両窓ガラスＷＧに向かって押し込むと、被係合部７５が弾性片６８により窓ガラス面に沿う向きに付勢された状態で係合部６５に係合される。この係合は、カバー７を弾性片６８の付勢に抗して移動することで解除可能となる。以下、これらの細部を明らかにする。

　まず、ベース部材６は、前後辺部６１，６２及び両側辺部６３で区画された概略矩形枠状をなし、電子機器を枠内の穴部６０で逃がす構成であり、又、下面が平坦に形成されていて図１５のごとく設置部である窓ガラスＷＧの所定位置に両面接着テープＴや接着剤などにより固着される。

　両側辺部６３には、前側で左右対向している略矩形の前ブロック６４，６４と、後側で左右対向している後ブロック６６，６６と、各後ブロック６６の前側にある凸状のガイド部６３ａとが設けられている。各前ブロック６４の外面側には、前側を開口した横溝状の係止受部６４ａが設けられている。各ガイド部６３ａの上面は、平坦な摺動面として形成されている。各後ブロック６６には本発明の係合部６５が設けられている。この係合部６５は、ブロック後端側に位置して後辺部６２との間に区画されて後方に開口した係止用凹所６７と、ブロック前端側に位置してブロック上側から隙間を保って設けられた弾性片６８とを有している。

　これに対し、カバー７は、メイン部７０が窓ガラスＷＧに固着される電子機器を覆う大きさで、延長部７１が樋状となっている。この延長部７１は、例えば前記電子機器に接続されたワイヤーハーネス等を覆う箇所である。メイン部７０において、前端７０ａは、後端７０ｂよりも幅寸法が若干小さく形成されていると共に、縁部を切り欠いた段差部７３を有している。内部７２には、図１４及び図１５のごとく上記各係止受部６４ａに係合可能な一対の係止片７４と、上記係合部６５に係合可能な被係合部７５とが設けられている。各係止片７４は、逆Ｌ形に形成されて、Ｌ形の水平部の先端が係止受部６４ａに摺動可能に係合する。被係合部７５は、上記各凹所６７に係合する一対の係合突起７５ａ、及び各弾性片６８に当接可能な一対の突当部７６を有している。符号７７はメイン部７０に設けられた複数の横溝である。符号７８はカバー７をベース部材６から取り外す際、カバー７を動かすリリース方向指示マークである。なお、このような指示マーク７８は、省略されることもあるが、逆に、第１形態のカバー３や第２形態のカバー５にも必要に応じて付設される。

　以上の弾性片６８は第１形態の弾性片３８と同様に作動する。すなわち、弾性片６８は、係合突起７５ａが係合部の凹所６７に係合する前段階だと図１７（ｂ）のごとく付勢力を発現していない初期位置にあり、係合突起７５ａが図１６（ａ）のごとく凹所６７内に入る過程で突当部７６から受ける反力で弾性変位して最大の付勢力を蓄積する。カバー７は、図１６（ｂ）のごとくカバーに対する押圧を解放すると、弾性片６８に蓄積された付勢力で凹所６７に対し係合突起７５ａが係合する方向へ少し動かされる。弾性片６８は、その係合状態を保つ方向へ被係合部６５を付勢している。

（作動）図１６は、例えば、以上のベース部材６を車両の窓ガラスＷＧの決められた位置に両面接着テープＴなどにより固着した後、その取付状態からカバー７をベース部材６に係合固定する場合の操作例を示している。図１７はメンテナンス等でカバー７を再び外す場合の操作例を示している。

（Ａ）カバー７をベース部材６に係合固定する場合の主な操作は、図１６（ａ）の一点鎖線に示されるごとくカバー７をベース部材６に対し所定位置に配置、つまりカバー側の係止片７４をベース部材側の係止受部６４ａに嵌合する。このカバー７の位置決め状態では、弾性片６８が突当部７６で押されて付勢力を蓄積する方向に変位されており、その態様で窓ガラスＷＧに向かって回転ないしは押し込まれる。つまり、カバー７は、図１５（ａ）の矢印方向である窓ガラスＷＧに向けて手等で押圧操作される。すると、被係合部７５は、係合突起７５ａと凹所６７ａとが互いに係合可能な状態となる。以後は押圧している手を離すと、カバー７が弾性片６８に蓄積された付勢力の一部で図１６（ｂ）の矢印方向へ少し（この例では、２ｍｍ程度）だけ動かされる。その結果、係合突起７５ａは凹所６７ａと係合し、その係合状態が弾性片６８で付勢された態様で保持される。

（Ｂ）以上のカバー構造では、ベース部材６に対するカバー７の係合固定の操作が窓ガラスＷＧに向かって押すという単純操作であり、また、文献１や２のごとくカバーを窓ガラス面に沿って摺動する構成に比べワンタッチ操作を実現できる。また、カバー７は、ベース部材６に係合固定された状態において、図１６（ｂ）のごとく弾性片４８に蓄積された付勢力の一部で係合状態を保つ方向つまり係合解除し難くなる方向に付勢されている。このため、この構造では、不用意な外力が係合固定部に加わっても容易に係合解除されなくなり、取付操作性と共に安定保持性を向上できる。

（Ｃ）メンテナンス等でカバー７を取り外す場合の主な操作は、カバー７を図１７（ａ）の矢印方向つまり後方へ少しだけ摺動（この例では２ｍｍ程度）すると、弾性片６８がガイド部６３ａの上面に沿って摺動される突当部７６で押されて弾性変位し、係合突起７５ａが凹所６７ａに対して係合解除した状態となる。この状態から、カバー７を図１７（ｂ）の矢印方向、つまり窓ガラスＷＧから車室内側へ回転ないしは引いて取り外すことになる。換言すると、この構造では、凹所６７ａに対する係合突起７５ａの係合がカバー７を弾性片６８の付勢方向に抗して摺動することで解除可能となるため、カバー７を取り外す際の係合解除操作も容易となる。

（第４形態）この形態は、上記第１形態等に比べて、付勢手段である弾性片が係合部及び被係合部の何れかに設けられているのではなく、ベース部材及びカバーの何れかに設けられている点で相違する。具体的には、図２０に示すように、ベース部材１０１は、係合部として、一対の挟持片１１６，１１７を有している。一方の挟持片１１７の先端側は略Ｕ形にされることにより抜止め用爪１１７ａとして構成されている。略Ｕ形の抜止め用爪１１７ａの先端片にはベース部材１０１側に行くほど広がる誘い用傾斜面が形成されている。カバー１０３は、被係合部１３５と弾性片１３８とを有している。当該被係合部１３５には、抜止め用爪１１７ａと係合可能な係合突起１３５ａが設けられている。係合突起１３５ａの先端面は、抜止め用爪１１７ａの誘い用傾斜面と対応する傾斜面を有するように切り欠かれている。

　カバー１０３をベース部材１０１に向かって押し込むと、係合突起１３５ａは、抜止め用爪１１７ａの傾斜面に当接して当該傾斜面に沿って摺動される。このとき、図２０に示すように、弾性片１３８が一方の挟持片１１６に当接することで、一対の挟持片１１６，１１７は図２０の矢印方向へ付勢力を受ける。これにより、一対の挟持片１１６，１１７は図２０の矢印方向へ動かされて、係合突起１３５ａが爪１１７ａと係合し、その係合状態が弾性片１３８で付勢された態様で保持される。このように、第４形態に係る構造によれば、取り付け及び取り外し共に容易であり、しかも振動が加わっても係合状態を安定維持でき係合部に擦れ音の発生の虞もないカバー構造を提供することができる。

　なお、本発明は、請求項で特定された要件を除いて適宜に変更可能なものである。一例を挙げると、係止受部１３，４２ａ，６４ａ及び係止片３３，５３，７４は、カバーがベース部材に対して回転可能に支持される関係であれば形状的に制約されず、また、係止片をベース部材に設け、係止受部をカバーに設ける構成でもよい。

　本出願は、２０１５年５月２２日出願の日本特許出願（特願２０１５－１０４２３９）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

　車両の窓ガラスに固着されるベース部材に対し互いに係合可能な相互係合手段により係合固定されて前記窓ガラスやベース部材などの設置部に保持される電子機器を覆う車載用電子機器のカバーであって、
　前記相互係合手段は、前記ベース部材及び前記カバーの一方に設けた係合部と、他方に設けられて前記係合部と係合する被係合部と、前記係合部を前記被係合部側へ付勢する付勢手段とからなり、
　前記カバーを前記窓ガラスに向かって押し込むと、前記係合部が前記付勢手段により前記窓ガラス面に沿う向きに付勢された状態で前記被係合部に係合することを特徴とする車載用電子機器のカバー。
　前記付勢手段は、前記ベース部材及び前記カバーの何れかに設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車載用電子機器のカバー。
　前記付勢手段は、前記係合部及び前記被係合部の何れかに設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車載用電子機器のカバー。
　前記付勢手段は撓み変形可能な弾性片を有しており、前記係合部と前記被係合部の係合は前記カバーを前記弾性片の付勢方向に抗して移動することで解除可能となることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車載用電子機器のカバー。
　前記係合部は間に受空間を形成している一対の挟持片、及び前記一対の挟持片の一方に設けられて前記受空間に突出している抜止め用爪を有し、前記被係合部は前記抜止め用爪と係合可能な係合突起、及び前記弾性片を有しており、前記カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、前記被係合部が前記弾性片の付勢方向への変位を伴って前記受空間に入り、前記係合突起が前記抜止め用爪に係合可能となることを特徴とする請求項４に記載の車載用電子機器のカバー。
　前記係合部は間に受空間を形成している一対の挟持片、及び前記一対の挟持片の一方に設けられて前記受空間に突出している抜止め用爪を有していると共に、前記一対の挟持片の他方を前記弾性片として形成しており、前記被係合部は前記抜止め用爪と係合可能な係合突起を有しており、前記カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、前記被係合部が前記弾性片の付勢方向への変位を伴って前記受空間に入り、前記係合突起が前記抜止め用爪に係合可能となることを特徴とする請求項４に記載の車載用電子機器のカバー。
　前記係合部は前記窓ガラスの上側に向けて開口した凹所、及び前記弾性片を有しており、前記被係合部は前記凹所に係合する係合突起、及び前記弾性片に当接する突当部を有しており、前記カバーを車両窓ガラスに向かって押し込むと、前記突当部を介した前記弾性片の付勢方向への変位を伴って前記係合突起が前記凹所に係合可能となることを特徴とする請求項４に記載の車載用電子機器のカバー。
　前記ベース部材及び前記カバーの一方の車両前後方向先端部に設けられた係止片と、他方の車両前後方向先端部に設けられた係止受部とを有し、前記係止片を前記係止受部に係合した状態で、前記係止片を軸として前記カバーを窓ガラスに向かって回転させ、前記係合部と前記被係合部を係合することを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の車載用電子機器のカバー。