WO2016189941A1

WO2016189941A1 - 作業車

Info

Publication number: WO2016189941A1
Application number: PCT/JP2016/059063
Authority: WO
Inventors: 島田卓之
Original assignee: ヤンマー株式会社
Priority date: 2015-05-27
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2016-12-01
Also published as: JP2016222023A; JP6453709B2

Abstract

外的美観が損なわれることなく、側窓部を大きく開放させることができるキャビンを備えた作業車を提供すること。　運転部を被覆するキャビンを備え、キャビンの左右側後部には、それぞれ側窓部が設けられ、側窓部は、キャビンフレームの一部を形成する後部支柱片に、枢支体を介して後端部が取り付けられて、前端側が外側方へ開閉自在とされた作業車であって、後部支柱片の外側面部には、段付き凹状部を形成し、段付き凹状部内には、枢支体の基端部を配設する一方、側窓部の後端部に枢支体の先端部を取り付けて、枢支体を介して側窓部を開閉自在となし、後部支柱片の外側面部は、支柱片カバー体により被覆するとともに、支柱片カバー体の外側面は、閉塞状態の側窓部の外側面と略面一に形成した。

Description

作業車

　本発明は、作業車、詳しくは、運転部を被覆するキャビンを備えた作業車に関する。

　従来、作業車の一形態として、特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１（特に、図２）には、運転部を被覆するキャビンを備えたトラクタが開示されている。そして、キャビンの左右側後部には、それぞれ側窓部が設けられている。側窓部は、キャビンフレームの一部を形成する後部支柱片に、上・下部枢支体を介して後端部が取り付けられて、前端側が外側方へ開閉自在とされている。

特開２０１３－１１２１９１号公報（図４）

　ところが、特許文献１では、後部支柱片の外側面と、閉塞状態の側窓部の外側面とが略面一に構成されているため、外観上、両外側面間に介設している上・下部枢支体を小型化して、上・下部枢支体が外側方に大きく張り出さないようにすると、側窓部を大きく開放させることができないという不具合がある。反対に、両外側面間に介設している上・下部枢支体を大型化すると、側窓部を大きく開放させることができるが、上・下部枢支体が外側方に大きく張り出して外観上、美観が損なわれるという不具合がある。

　そこで、本発明は、外的美観が損なわれることなく、側窓部を大きく開放させることができるキャビンを備えた作業車を提供することを目的とする。

　請求項１記載の発明は、
　運転部を被覆するキャビンを備え、キャビンの左右側後部には、それぞれ側窓部が設けられ、
　側窓部は、キャビンフレームの一部を形成する後部支柱片に、枢支体を介して後端部が取り付けられて、前端側が外側方へ開閉自在とされた作業車であって、
　後部支柱片の外側面部には、段付き凹状部を形成し、
　段付き凹状部内には、枢支体の基端部を配設する一方、側窓部の後端部に枢支体の先端部を取り付けて、枢支体を介して側窓部を開閉自在となし、
　後部支柱片の外側面部は、支柱片カバー体により被覆するとともに、支柱片カバー体の外側面は、閉塞状態の側窓部の外側面と略面一に形成したことを特徴とする。

　請求項１記載の発明では、後部支柱片の外側面部に、段付き凹状部を形成し、段付き凹状部内に、枢支体の基端部を配設する一方、側窓部の後端部に枢支体の先端部を取り付けて、枢支体を介して側窓部を開閉自在となし、後部支柱片の外側面部は、支柱片カバー体により被覆するとともに、支柱片カバー体の外側面は、閉塞状態の側窓部の外側面と略面一に形成しているため、外観上、キャビン、特に、後部支柱片の美観を向上させることができるとともに、後部支柱片に側窓部を大きく開放可能に枢支することができる。

　請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、
　枢支体の基端部には、枢支体を複数段階の開放角度において仮止めする仮止め手段を設け、仮止め手段を設けた枢支体を介して側窓部を複数段階の開放角度に開放可能としたことを特徴とする。

　請求項２記載の発明では、仮止め手段を設けた枢支体を介して側窓部を複数段階の開放角度に開放可能としているため、オペレータの好みで側窓部を所望の開放角度に段階的に開放することができる。

　請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、
　支柱片カバー体の内部には、コンビネーションランプを設けて、コンビネーションランプにより後方へ向けて表示する複数のランプ表示を可能としたことを特徴とする。

　請求項３記載の発明では、コンビネーションランプを設けて、コンビネーションランプにより後方へ向けて表示する複数のランプ表示を可能としているため、キャビンの後部の美観を向上させることができるとともに、支柱片カバー体の背後から視認し易い高さ位置にコンビネーションランプを設けることで、安全性を向上させることができる。

　請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明であって、
　後部支柱片の外面部と支柱片カバー体の内面部との間に上下方向に延伸して形成される空間内に、流体搬送用の配管や電流搬送用の配線を収容可能としたことを特徴とする。

　請求項４記載の発明では、後部支柱片の外面部と支柱片カバー体の内面部との間に上下方向に延伸して形成される空間内に、流体搬送用の配管や電流搬送用の配線を収容可能としているため、空間を有効利用して、配管や配線をコンパクトに配置することができるとともに、キャビンの後部の外的美観を高めることができる。

　請求項５記載の発明は、請求項１～４のいずれか１項記載の発明であって、
　キャビンフレームの左右側後部を形成する各後部枠体は、前後方向に延伸する上部桁片の後部外側半部と、上方へ凸状に湾曲する下部桁片の後部と、上下方向に延伸する中途部支柱片と、上下方向に延伸する後部支柱片と、を側面視井型状に一体成形したことを特徴とする。

　請求項５記載の発明では、キャビンフレームの左右側後部を形成する各後部枠体を側面視井型状に一体成形しているため、部品点数を削減して製造コストを削減することができるとともに、後部枠体の強度と外的美観を高めることができる。

　請求項６記載の発明は、請求項１～５のいずれか１項記載の発明であって、
　中途部支柱片には、扉枢支体を介して乗降扉部を開閉自在に取り付け、
　上方へ凸状に湾曲して下部桁片を形成する前部の後端部と、後部の前端部とは、前後方向から印籠嵌合して、
　この印籠嵌合部の位置に、乗降扉部に基端部を取り付けた開閉支援手段の先端部を接続して、開閉支援手段により乗降扉部の開閉を支援するようにしたことを特徴とする。

　請求項６記載の発明では、上方へ凸状に湾曲して下部桁片を形成する前部の後端部と、後部の前端部とを前後方向から印籠嵌合し、この印籠嵌合部の位置に、乗降扉部に基端部を取り付けた開閉支援手段の先端部を接続しているため、この接続箇所の強度を確保することができる。

　本発明によれば、外的美観が損なわれることなく、側窓部を大きく開放させることができるキャビンを備えた作業車を提供することができる。

本実施形態のトラクタの側面図。本実施形態のトラクタの平面図。後部強度メンバーの左側前上方からの斜視説明図。後部強度メンバーの右側後下方からの斜視説明図。ボンネットの分解斜視説明図。エアコン本体配設部の中央断面側面図。エアコン本体配設部の右側部断面側面図。天井部本体を具備するキャビンの平面図。天井部本体の断面側面説明図。天井部本体の平面図。天井部本体の斜視図。送風ファンへの空気供給説明図。切替駆動部の斜視説明図。エアコン本体の内部を示す天井本体の斜視図。エアコン本体の内部を示す拡大平面説明図。エアコン本体の内部を示す拡大斜視図。暖・冷気の放出説明図。キャビン後部の側面図。後部支柱片から支柱片カバー体を取り外したキャビン後部の側面説明図。支柱片カバー体と、それを取り外した後部支柱片の側面説明図。キャビンの左側後部の分解説明図。図１９のI-I線断面図。開閉支援手段の取付状態説明図。原動機部の斜視説明図。ボンネット支持機枠の斜視説明図。ボンネット補強枠の斜視説明図。

　以下に、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１及び図２に示すＡは、作業車の一形態であるキャビンタイプのトラクタであり、以下では、トラクタＡの全体構成について説明し、続いて、トラクタＡの特徴となる構成について説明し、その後に、トラクタＡの他の構成について説明する。

　［トラクタの全体構成の説明］
　トラクタＡは、図１及び図２に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム１０の前部に原動機部１１を設けるとともに、機体フレーム１０の後端部にミッションケース１２を設けている。原動機部１１とミッションケース１２は、動力伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結している。そして、機体フレーム１０の前部には、左右方向に軸線を向けたフロントアクスルケース１３を取り付け、フロントアクスルケース１３の左右側端部に前輪軸１４を介して前輪１５を取り付けている。また、ミッションケース１２の左右側部には、それぞれリヤアクスルケース１６を取り付けて、各リヤアクスルケース１６に後輪軸１７を介して後輪１８を連動連結している。ミッションケース１２とフロントアクスルケース１３は、前輪駆動シャフト（図示せず）を介して連動連結して、前・後輪１５,１８を駆動する四輪駆動を可能としている。１９は燃料タンクである。

　トラクタＡは、機体フレーム１０上において、原動機部１１の直後方に運転部２０を配設しており、運転部２０は、キャビンＣにより被覆されている。

　（キャビンの構成の説明）
　キャビンＣは、図１、図２、図６及び図７に示すように、六面体を形成するように枠組み形成したキャビンフレーム２００と、キャビンフレーム２００を形成する各片間に介設した各面部とから形成している。

　すなわち、キャビンフレーム２００は、図６及び図７に示すように、上下方向に延伸する左右一対の前部支柱片２０２と、中途部支柱片２０４と、後部支柱片２０６と、を前後方向に間隔をあけて配置している。これらの支柱片２０２,２０４,２０６の上端部間には、前後方向に延伸する左右一対の上部桁片２０８を架設する一方、これらの支柱片２０２,２０４,２０６の下端部間には、前後方向に延伸する左右一対の下部桁片２１０を架設している。

　左右一対の下部桁片２１０は、下部桁片前部２１２を床面部２１の左右側端縁部に沿わせて水平な直状に形成するとともに、下部桁片後部２１４を左右一対のフェンダ２９の上面に沿わせて湾曲状に形成している。左右一対の前部支柱片２０２の上端部間には、左右方向に延伸する前部梁片２１６を横架している。一方、左右一対の後部支柱片２０６の上端部間には、左右方向に延伸するとともに、後方へ張り出し状に湾曲させて形成した後上部梁片２１８を横架している。左右一対の後部支柱片２０６の下端部間には、左右方向に延伸するとともに、後方へ張り出し状に湾曲させて後上部梁片２１８と略同一形状に形成した後下部梁片２２０を横架して形成している。

　左右一対の上部桁片２０８の後端間には、後上部梁片２１８に沿って後方へ張り出し状に湾曲させて形成した本体支持体２２２を架設している。本体支持体２２２は、後上部梁片２１８に沿って湾曲する水平張り出し状で帯状の水平張り出し面部２２４と、水平張り出し面部２２４の後端縁部から上方へ立上がり状の立上がり面部２２６と、立上がり面部２２６の上端縁部から前方へ屈曲して延出状の前方延出面部２２８とを、剛性を有する薄肉板金により一体に成形している。

　このように形成したキャビンフレーム２００は、後部強度メンバー２３０の一部を形成しており、後部強度メンバー２３０は、図６及び図７に示すように、キャビンフレーム２００の一部を形成する左右一対の下部桁片前部２１２間に、床面部２１の本体をなす水平面状の床板２３２を張設している。

　床板２３２の上面には、マット（図示せず）を張設して床面部２１を形成している。床板２３２の前端縁中央部には、原動機部１１と運転部２０との間を遮蔽する遮蔽板２２を立設している。

　遮蔽板２２は、原動機部１１の背面を全面被覆可能な必要最低限の形状・大きさに形成して、原動機部１１において生成された熱気が運転部２０側に流入するのを防止している。遮蔽板２２の左右側上部と左右一対の前部支柱片２０２の中途部との間には、左右方向に水平に延伸する左右一対の補強片２３４を介設している。

　床板２３２の後端縁部には、段付き凸条に形成した支持枠面板２３６の前端縁部を接続し、支持枠面板２３６を介してミッションケース１２上に運転席２８を載設している。支持枠面板２３６の後端縁部には、後下部梁片２２０に向けて、前低後高の傾斜状に背面板２３８を延設して張設している。支持枠面板２３６及び背面板２３８の左右側縁部と、左右一対の下部桁片後部２１４との間には、左右一対のフェンダ２９をそれぞれ介設している。

　床板２３２の左右側前部において、遮蔽板２２の左右側下端部と前部支柱片２０２の下端部との間には、左右方向に延伸する左右一対の前下部横片２４０を横架している。左右一対の前下部横片２４０の内側端部と、後下部梁片２２０の中途部との間には、床板２３２と支持枠面板２３６と背面板２３８に沿って、下方に凸状に湾曲する左右一対の床面桁２４２を架設して、左右一対の床面桁２４２により床板２３２と支持枠面板２３６と背面板２３８を下方から支持している。２４４は、左右一対の前下部横片２４０の内側下面に取り付けた左右一対の前部防振体であり、また、２４６は、左右一対の床面桁２４２の中途部に設けた後部防振体である。

　このように構成した後部強度メンバー２３０は、左右一対の前部防振体２４４と左右一対の後部防振体２４６を介して、機体フレーム１０上に載設することで、キャビンＣを防振構造となしている。

　キャビンＣは、図１に示すように構成している。すなわち、左右一対の上部桁片２０８と前部梁片２１６と後上部梁片２１８と本体支持体２２２とにより枠状に形成される天井面部には、扁平箱状に形成した天井部２５０を張設している。

　左右一対の前部支柱片２０２と前部梁片２１６と左右一対の補強片２３４とにより枠状に形成される前面上部には、前窓部２５２を張設するとともに、左右一対の前部支柱片２０２と左右一対の補強片２３４と左右一対の前下部横片２４０とにより枠状に形成される前面下部には、左右一対の前壁部２５４を張設している。

　左右一対の前部支柱片２０２と中途部支柱片２０４と上部桁片２０８と下部桁片２１０とにより枠状に形成される左右側面部には、左右一対の乗降扉部２５６を開閉自在に張設している。左右一対の中途部支柱片２０４と後部支柱片２０６と上部桁片２０８と下部桁片２１０とにより枠状に形成される左右側面部には、左右一対の側窓部２５８を開閉自在に張設している。左右一対の後部支柱片２０６と後上部梁片２１８と後下部梁片２２０とにより囲繞状態に形成される後面部には、後窓部２６０を開閉自在に張設している。２５９は、側窓部開閉取っ手、２６２はフロントワイパー、２６４はリヤワイパー、２６６は低速度マーク、２６８は乗降ステップである。

　天井部２５０には、左右一対の後部支柱片２０６よりも後方へ張り出し状にエアコン本体配設部２７０を設けており、エアコン本体配設部２７０は、後部天井片２２２により支持されている。エアコン本体配設部２７０内には、エアコン装置３００の一部を構成するエアコン本体３１０を配設している。エアコン装置３００は、エアコン本体３１０とエアコン用のコンデンサ４９とエアコン用のコンプレッサ５９とレシーバードライヤ５１等を具備している。前窓部２５２の中央下部には、遮蔽板２２の上端部に設けたワイパー取付孔２２ａを介してフロントワイパー２６２の基部を取り付けている。

　（天井部の構成の説明）
　天井部２５０の構成について、図５,図８,図９を参照しながら説明する。すなわち、天井部２５０は、前記したように左右一対の上部桁片２０８と前部梁片２１６と後上部梁片２１８と本体支持体２２２とにより枠状に形成される天井面部において、天井部本体２７８と、天井部本体２７８の内側壁を形成する板状の内側天井片２７２と、内側天井片２７２の直上方に対向させて配置して、天井部本体２７８の外側壁を形成する板状の外側天井片２７４と、両内・外側天井片２７２,２７４の後端縁部間に介設して、エアコン本体配設部２７０の下部及び後部壁を形成する後部天井片２７６と、から形成している。

　天井部本体２７８は、ダクト配設部２８０とエアコン本体配設部２７０とから形成している。ダクト配設部２８０には、後述する給気ダクト３７０と送気ダクトを配設している。内側天井片２７２は、前部梁片２１６の下端面部に前端縁部を取り付ける一方、後上部梁片２１８の下端面部に後端縁部を取り付けている。外側天井片２７４は、前部梁片２１６の上端面部に前端縁部を取り付けるとともに、側面視流線形状に形成している。そして、外側天井片２７４の後部には、後上部梁片２１８よりも後方へ張り出し状に延出させて、後方延出部２９０を形成している。

　外側天井片２７４は、天井部本体２７８を上方から被覆しており、外側天井片２７４の下面と、天井部本体２７８の周囲を枠状に囲繞する各片の上面との間には、図８に示すように、平面視枠状に形成したシール材２８２を介設して、天井部２５０のシール性を良好に確保している。つまり、天井部２５０内に雨水や洗浄水等が浸入するのを防止している。

　より具体的に説明すると、シール材２８２は、前部梁片２１６の上後縁部の上面に沿わせて左右方向に延伸させて形成した前縁部２８４と、左右一対の上部桁片２０８の内側上縁部の上面に沿わせて前後方向に延伸させて形成した左・右側縁部２８６と、本体支持体２２２の前方延出面部２２８の上面に沿わせて左右方向に延伸させて形成した後縁部２８８と、から枠状に形成している。

　後部天井片２７６は、後上部梁片２１８の後端面部に前端縁部２９４を取り付けて、後方へ延出させるとともに、上方へ立ち上げ、上端縁部２９６を前方へ折曲させて形成している。前端縁部２９４には、後述する間隙２９８から多目的空間３４８内に浸入した雨水や洗浄水等を機外に排出するための排出孔（図示せず）を形成している。後部天井片２７６の上端縁部２９６は、後方延出部２９０の後端縁部２９２の上面に重合させて、立上がり面部２２６の上部に設けたブラケット２２７にボルト２２９及びナット２３１により取り付けている。そして、後方延出部２９０と後部天井片２７６とにより、エアコン本体配設部２７０を後方へ張り出し状に形成している。エアコン本体配設部２７０内には、エアコン装置３００の一部を形成するエアコン本体３１０を配設している。

　エアコン装置３００は、冷房サイクル機構と暖房サイクル機構とを備えている。すなわち、エアコン装置３００は、エアコン本体配設部２７０内に配設したエアコン本体３１０と、後述する原動機部１１に配設したエアコン用のコンデンサ４９、エアコン用のコンプレッサ５９及びレシーバードライヤ５１と、これらを流体的に接続する冷媒配管３２２等を具備している。

　エアコン本体３１０は、冷気を生成するエバポレータ３１２と、エバポレータ３１２内の圧力調整をする膨張弁・絞り弁からなるエキスパンションバルブ３１４（図１５参照）と、暖気を生成するヒータコア３１６と、これらが生成した冷気と暖気を送風する送風ファン３１８と、これらを収容する本体ケース３２０と、を具備している。

　冷房サイクル機構は、冷媒を圧縮するコンプレッサ５９と、圧縮されて高温高圧になった冷媒を冷やして液化するコンデンサ４９と、内部に冷媒の不純物を取り除くストレーナと水分を除去する乾燥剤が収容されていて、コンデンサ４９によって液化された冷媒を一時的に蓄えておくタンクであるレシーバードライヤ５１と、エバポレータ３１２の入口に取り付けられていて、高温高圧の液化冷媒がここを通ると液から霧状の気体に変化していって噴射されるエキスパンションバルブ３１４と、気化した冷媒が熱を奪いながら通過して行き、それ自体が冷却されるものであるエバポレータ３１２と、これらを流体的に接続して、液体ないしは気体の状態の冷媒を循環させるための循環流路を形成する冷媒配管３２２と、から構成している。

　暖房サイクル機構は、後述するエンジン４０に連動連結したウォーターポンプ（図示せず）と、エアコン本体３１０内に設けて熱交換器として機能するヒータコア３１６と、これらを連通連結する温水配管３２４とから構成している。温水配管３２４は、図１５及び図２２に示すように、吐出側温水管３２６と戻り側温水管３２８とから形成している。

　次に、トラクタＡの特徴となる構成、つまり、天井部２５０内に配設したエアコン本体３１０の支持構造と、エアコン本体３１０への外気取入構造と、エアコン本体３１０からの冷・暖気放出構造と、側窓部２５８の開閉枢支構造の説明と、について、この順番で説明する。

　［エアコン本体の支持構造の説明］
　エアコン本体３１０の支持構造について、図５～図８を参照しながら説明する。すなわち、エアコン本体３１０を配設するためのエアコン本体配設部２７０は、運転部２０を被覆するキャビンＣの天井部２５０に、キャビンフレーム２００の一部を形成する左右一対の後部支柱片２０６よりも後方へ張り出し状に設けている。そして、エアコン本体配設部２７０は、左右一対の後部支柱片２０６の上端部間に横架した後上部梁片２１８に、本体支持体２２２を後方へ向けて張り出し状に張設している。本体支持体２２２は、キャビンフレーム２００の一部を形成しており、エアコン本体３１０を下方から支持するための支持剛性を有している。そして、本体支持体２２２には、エアコン本体３１０を上方から取り付け可能としている。

　本体支持体２２２は、剛性を有する薄肉板金により一体成形した水平張り出し状の水平張り出し面部２２４と、水平張り出し面部２２４の後端縁部から上方へ立上がり状の立上がり面部２２６と、を具備している。立上がり面部２２６には、複数（本実施形態では、四個）の取付ステー３３０を、各取付ステー３３０の上面が仮想同一水平面上に位置するように、内方へ向けて水平に突設し、各取付ステー３３０を介してエアコン本体３１０を上方から水平に架設状に取り付け可能としている。

　エアコン本体３１０は、本体ケース３２０内に冷気と暖気を生成する機器等を配設して構成している。本体ケース３２０の側壁である左右側壁と後側壁には、複数（本実施形態では、五個）の取付片３４０を各取付ステー３３０と対向させて外方へ張り出し状に突設している。各取付片３４０と各取付ステー３３０は、上下方向に重合させて、これらの重合する部分に取付ボルト３４６を上下方向に貫通させて螺着することで、各取付ステー３３０に各取付片３４０を介してエアコン本体３１０を上方から架設状に取り付け可能としている。本体支持体２２２と、本体支持体２２２に各取付ステー３３０及び各取付片３４０を介して架設状に取り付けられ本体ケース３２０と、の間には、空間が形成されるようにしている。

　より具体的に説明すると、本体支持体２２２の立上がり面部２２６は、後方へ膨出する平面視湾曲状に形成している。立上がり面部２２６には、その左側端部に第１の取付ステー３３０を右側方へ向けて水平に突設し、その左側部に第２の取付ステー３３０を右側前方へ向けて水平に突設し、その右側部に第３及び第４の取付ステー３３０をそれぞれ前方へ向けて水平に突設している。また、右側の上部桁片２０８の内側後端部には、第５の取付ステー３３０を右側方へ向けて水平に突設している。

　エアコン本体３１０の本体ケース３２０は、下面が開口する箱型の上部ケース形成片３３２の下端縁部と、上面が開口する箱型の下部ケース形成片３３４の上端縁部と、を嵌合状態に接続して形成している。上部ケース形成片３３２には、その天井面における第１～第５の取付ステー３３０と対応する位置に上部片３３６を水平に突設している。一方、下部ケース形成片３３４には、各上部片３３６と上下方に面接触するように整合する下部片３３８を水平に突設している。面接触する各上部片３３６と各下部片３３８とで各取付片３４０を形成している。

　各取付片３４０には、それぞれ上下方向に開口するボルト挿通孔３４２を形成する一方、各取付ステー３３０には、ボルト螺着部３４４を設けている。そして、各取付ステー３３０のボルト螺着部３４４に、各取付片３４０のボルト挿通孔３４２を上方から整合させて、整合するボルト挿通孔３４２とボルト螺着部３４４中に取付ボルト３４６を螺着することで、本体支持体２２２に本体ケース３２０、つまり、エアコン本体３１０を架設状に取り付け可能としている。

　エアコン本体３１０は、本体支持体２２２からは離隔状態に取り付けられている。エアコン本体３１０と本体支持体２２２との間には、多目的空間３４８が形成されている。多目的空間３４８は、雨水や洗浄水等の排水のための空間、外気を吸入するとともに、吸入した外気を外気導入口３５４に導入するための空間、及び、配管のための空間、等として機能する空間である。３５０は、本体ケース３２０の後壁に貫通状態に取り付けた温度センサであり、温度センサ３５０は、エバポレータ３１２により生成された冷気の温度を検出するものである。

　このように構成したエアコン本体３１０の支持構造では、エアコン本体３１０を下方から支持するための支持剛性を有する本体支持体２２２に、エアコン本体３１０を上方から取り付け可能としているため、本体支持体２２２へのエアコン本体３１０の取付作業が上方から容易に行える。

　そして、本体支持体２２２が具備する立上がり面部２２６には、複数の取付ステー３３０を内方へ向けて水平に突設し、複数の取付ステー３３０を介してエアコン本体３１０を上方から架設状に取り付け可能としているため、本体支持体２２２へのエアコン本体３１０の取付作業が上方から安定させた状態にて容易にかつ堅実に行える。

　しかも、エアコン本体３１０の本体ケース３２０の側壁には、複数（本実施形態では、五個）の取付片３４０を各取付ステー３３０と対向させて外方へ張り出し状に突設して、各取付片３４０と各取付ステー３３０を、上下方向に重合させて、これらの重合する部分に取付ボルト３４６を上下方向に貫通させて螺着することで、各取付ステー３３０に各取付片３４０を介してエアコン本体３１０を上方から架設状に取り付け可能としているため、本体支持体２２２へエアコン本体３１０を載置してからボルト締めするまでの取付作業の全てを、大きく開放された上方のみから能率良く行うことができる。

　さらには、本体支持体２２２にエアコン本体３１０を取り付けた場合に、本体支持体２２２とエアコン本体３１０との間に、多目的空間３４８が形成されるようにしているため、多目的空間３４８を通して雨水や洗浄水等を機外に排出することができる。換言すると、エアコン本体３１０に雨水や洗浄水等が塞き止められて、本体支持体２２２上に滞留するのを防止することができる。また、多目的空間３４８は、それを通してコンパクトな配管や配線が可能となる。

　［エアコン本体への外気取入構造の説明］
　エアコン本体３１０への外気取入構造について、図５～図１３を参照しながら説明する。すなわち、中空扁平板状に形成した天井部２５０は、キャビンＣの左右側上部を形成する左右一対の上部桁片２０８間に架設しており、天井部２５０は、ダクト配設部２８０とエアコン本体配設部２７０とから天井部本体２７８を形成している。ダクト配設部２８０には、給気ダクト３７０と送気ダクトを配設する一方、エアコン本体配設部２７０には、エアコン本体３１０を配設して、給気ダクト３７０を通してエアコン本体３１０に外気を供給可能としている。

　上部桁片２０８は、前後方向に直状に延伸する筒状に形成し、上部桁片２０８の前部に、天井部２５０内の給気ダクト３７０と連通する連通口３５２を形成している。そして、上部桁片２０８は、その後端部を後方へ向けて漸次拡径するラッパ状に形成し、図１２及び図２１に示すように、その後端開口を外気導入口３５４となしている。外気導入口３５４には、外気フィルタ３５５を張設した筒状のフィルタケース３５６を配置している。そして、外気導入口３５４から導入される外気中の塵埃等は、外気フィルタ３５５により取り除かれるようにしている。外気導入口３５４から導入された外気は、上部桁片２０８中を通して連通口３５２から天井部２５０内の給気ダクト３７０を通してエアコン本体３１０に供給されるようにしている。

　天井部２５０は、内側天井片２７２と、外側天井片２７４と、両内・外側天井片２７２,２７４の後端縁部間に介設した後部天井片２７６と、から形成して、左右一対の上部桁片２０８の後端部を桁片カバー体６１６により被覆するとともに、本体支持体２２２を後部天井片２７６により被覆している。後部天井片２７６は、その上端縁部２９６を、外側天井片２７４の後方延出部２９０に段付き凹条に形成された後端縁部２９２上に重合状態に配置して、図１２に示すように、その重合部に形成される間隙２９８から外気Ｗ１を吸入可能としている。間隙２９８から吸入された間隙吸入外気Ｗ２は、本体支持体２２２と後部天井片２７６及び桁片カバー体６１６との間に形成される多目的空間３４８を通して、各上部桁片２０８の後端部に開口された外気導入口３５４に外気フィルタ３５５を通して導入されるようにしている。

　天井部２５０内には、その後部にエアコン本体３１０を配置している。外気導入口３５４とエアコン本体３１０に設けた送風ファン３１８の吸気口３５８との間には、左右一対の外気供給流路３６０を介設している。各外気供給流路３６０は、上部桁片２０８中に形成される外気導入路３６２と、給気ダクト３７０内に形成される給気路３６４と、から折り返し状に屈曲させて形成している。つまり、外気供給流路３６０は、逆Ｕ字状に迂回させて長尺に形成している。具体的には、外気導入口３５４から導入された導入外気Ｗ３が上部桁片２０８中の外気導入路３６２を通して連通口３５２まで導入され、連通口３５２から供給外気Ｗ４が給気ダクト３７０内の給気路３６４を通して天井部２５０内の後部に配置したエアコン本体３１０の送風ファン３１８の吸気口３５８に供給されるようにしている。

　天井部２５０内には、その後部に配置したエアコン本体３１０と、エアコン本体３１０に給気する給気ダクト３７０と、を設けている。給気ダクト３７０は、左右一対の上部桁片２０８にそれぞれ形成した連通口３５２を通して導入された導入外気Ｗ３を取り込む左右一対の分岐取込部３７２と、分岐取込部３７２により取り込まれた供給外気Ｗ４を合流させて後方へ搬送する後方搬送部３７４と、後方搬送部３７４を通して搬送された空気（供給外気Ｗ４ないしは供給内気Ｗ６）をエアコン本体３１０に設けた送風ファン３１８の吸気口３５８に収集して給気する収集給気部３７６と、を具備している。

　本実施形態の給気ダクト３７０は、左右一対の分岐取込部３７２を左右方向に直状に延伸するダクト状に形成し、後方搬送部３７４を左右一対の分岐取込部３７２の合流部から後方へ直状に延出するダクト状に形成し、収集給気部３７６を送風ファン３１８の吸気口３５８に空気が収集されるようにロート状に形成して、給気ダクト３７０内に給気路３６４を形成している。ここで、左右一対の分岐取込部３７２と後方搬送部３７４は、平面視Ｔ字状に形成している。また、前後方向に延伸する筒状に形成した左右一対の上部桁片２０８中には、それぞれ外気導入路３６２を形成して、両外気導入路３６２と給気路３６４を連通させて、左右一対の外気供給流路３６０を形成するとともに、各外気供給流路３６０を長尺に形成している。

　より具体的に説明すると、左右一対の上部桁片２０８の前部には、前後横長四角形の連通口３５２（図２１参照）を形成し、連通口３５２には、その周縁部に沿わせて四角形枠状に形成した枠体３８０を設けている。給気ダクト３７０は、分岐取込底面片３８２と、後方搬送底面片３８４と、本体ケース３２０の上部ケース形成片３３２の上面部と、前端部ダクト形成片３８６と、左右一対の中途部ダクト形成片３８８と、左右一対の側部ダクト形成片３９０と、後部ダクト形成片３９２と、外側天井片２７４と、から形成している。

　分岐取込底面片３８２は、分岐取込部３７２の底面部を形成している。後方搬送底面片３８４は、後方搬送部３７４の底面部を形成している。前端部ダクト形成片３８６は、分岐取込底面片３８２の前端縁部に沿わせて左右方向に直状に延伸させて形成して、左右一対の枠体３８０の前端縁部間に介設している。中途部ダクト形成片３８８は、分岐取込底面片３８２の後端縁部に沿わせて左右一対の枠体３８０の後端縁部から内方へ直状に延伸させて形成している。左右一対の側部ダクト形成片３９０は、左右一対の後方搬送部３７４の左右側縁部に沿わせて、各中途部ダクト形成片３８８の内側端部から後方のエアコン本体３１０に向けて直状に延伸させて形成している。後部ダクト形成片３９２は、両側部ダクト形成片３９０の後端間に左右側端部を連結するとともに、本体ケース３２０の上面部において、中途部を送風ファン３１８の吸気口３５８の直後方位置まで膨出させて形成している。

　外気供給流路３６０は、前後方向に延伸する筒状に形成した左右一対の上部桁片２０８中に形成される外気導入路３６２と、給気ダクト３７０内に形成される給気路３６４と、から平面視逆Ｕ字状に迂回させて長尺に形成した流路となしている。そして、導入された外気中の塵埃等は、外気導入口３５４に張設した外気フィルタ３５５によって大部分が取り除かれるとともに、わずかに導入された残余の塵埃等は、外気が長尺に形成した外気供給流路３６０を通して流動される間に、外気供給流路３６０内に沈降（落下）される。そのため、送風ファン３１８の吸気口３５８には、塵埃等が殆ど含まれない状態で給気がなされる。

　後方搬送部３７４の中途部には、外気循環流路と内気循環流路とを切り替える流路切替手段４００を設けている。すなわち、外気循環流路は、外気をエアコン本体３１０に設けた送風ファン３１８の吸気口３５８に給気して、エアコン本体３１０内で生成した暖気及び／又は冷気をキャビンＣ内の運転部２０に供給し、その後、機外に排気することで、キャビンＣ内を通して外気を循環させる流路である。内気循環流路は、キャビンＣ内の運転部２０の内気Ｗ５をエアコン本体３１０に設けた送風ファン３１８の吸気口３５８に給気して、エアコン本体３１０内で生成した暖気及び／又は冷気をキャビンＣ内の運転部２０に供給することで、キャビンＣ内において、エアコン装置３００と運転部２０との間で内気Ｗ５を循環させる流路である。

　流路切替手段４００は、後方搬送部３７４の上流側に配置して、内・外気循環流路を切り替える流路切替部４０２と、後方搬送部３７４における流路切替部４０２よりも下流側に配置して、流路切替部４０２を切替駆動する切替駆動部４０４と、を具備している。

　流路切替部４０２は、ダクト状に形成した後方搬送部３７４の前部に、外気流入口４０６を形成した流入口形成片４０８を前低後高の傾斜状（後傾状）に配置している。外気流入口４０６の直下方に位置する内側天井片２７２と後方搬送底面片３８４の部分には、それぞれ第１内気流入口４１０と第２内気流入口４１２を形成している。外気流入口４０６と第２内気流入口４１２は、左右横長四角形の略同一形状に形成する一方、第１内気流入口４１０は、二個の左右横長四角形状を左右に併設して形成している。第１内気流入口４１０には、内気フィルタ４１４を張設している。

　流入口形成片４０８と後方搬送底面片３８４との間には、流路切替片４１６を配設している。流路切替片４１６は、四角形板状に形成して、後方搬送底面片３８４に前端縁部４１８を取り付けるとともに、前端縁部４１８を中心にして後端縁部側を上下方向に揺動自在となしている。流路切替片４１６の上面には、外気流入口４０６を閉塞する閉塞パッド４２０を張設している。

　そして、流路切替片４１６が上方に揺動されて後傾状態の傾斜姿勢を採ると、閉塞パッド４２０を介して外気流入口４０６が下方から閉塞される。また、流路切替片４１６が下方に揺動されて水平状態の横臥姿勢を採ると、第１・第２内気流入口４１０,４１２が上方から閉塞される。つまり、流路切替片４１６により外気流入口４０６が閉塞されると、第１・第２内気流入口４１０,４１２が開放されて、キャビンＣ内の内気が第１・第２内気流入口４１０,４１２を通して送風ファン３１８の吸気口３５８に給気される内気循環流路が形成される。また、流路切替片４１６により第１・第２内気流入口４１０,４１２が閉塞されると、外気流入口４０６が開放されて、外気導入路３６２を通して導入された外気が外気流入口４０６を通して送風ファン３１８の吸気口３５８に給気される外気循環流路が形成される。

　切替駆動部４０４は、後方搬送底面片３８４上に載置したカム駆動モータ４２２と、カム駆動モータ４２２に回転駆動される異形円板状のカム片４２４と、カム片４２４の周縁部に形成されたカム溝４２６を介して連結された左右揺動アーム４２８と、左右揺動アーム４２８の左右揺動動作に連動して流路切替片４１６を上下揺動させる連動アーム４３０と、を具備している。

　カム駆動モータ４２２は、駆動軸４３２を上方に向けて突出させている。駆動軸４３２の上端部には、異形円板状のカム片４２４を偏心させて取り付けて、カム片４２４が水平に回転駆動されるようにしている。異形円板状のカム片４２４の上面には、その周縁部に沿って上方が開口された平面視無端状のカム溝４２６を形成している。

　左右揺動アーム４２８は、後方搬送底面片３８４上に、カム駆動モータ４２２の右側後方に位置させて、アーム基端部４３４を上下方向の軸線廻りに揺動自在に枢支している。アーム先端部４３６は、カム片４２４の右側方において、前方へ向けて延出させている。左右揺動アーム４２８の中途部には、連動片４３８をカム溝４２６の直上方に向けて突設し、カム溝４２６中に連動片４３８の先端部に垂設した摺動片（図示せず）を摺動自在に嵌入させている。

　そして、カム片４２４が回転駆動されると、カム溝４２６中で摺動片が摺動されて、連動片４３８を介して連結されている左右揺動アーム４２８がアーム基端部４３４を中心にして左右方向に一定幅内にて揺動される。

　連動アーム４３０は、後方搬送底面片３８４の段付き凸部に前後方向の軸線廻りに枢支した枢支部４４２と、枢支部４４２から上方へ突出させて形成したアーム係合片４４４と、枢支部４４２から右側方へ突出させて形成した連結片４４６と、を具備している。アーム係合片４４４は、背面視Ｕ字状に形成して、アーム係合片４４４に左右揺動アーム４２８のアーム先端部４３６に形成した球状の嵌入片４４８を回転摺動自在に嵌入させて係合している。連結片４４６の先端部には、左右方向に横長の長孔４５０を形成している。長孔４５０中には、流路切替片４１６の後端縁部に形成した立上がり片４５２の中途部から後方へ突出した連動ピン４５４を挿通している。

　そして、左右揺動アーム４２８の先端部が左右方向に揺動されると、左右揺動アーム４２８の先端部に係合されているアーム係合片４４４もその枢支部４４２を中心にして左右方向に連動して揺動されるとともに、連結片４４６もその枢支部４４２を中心にして上下方向に連動して揺動され、連動ピン４５４を介して流路切替片４１６が上下揺動される。このように、流路切替片４１６は、コンパクトに形成された切替駆動部４０４によって、外気循環流路と内気循環流路とに堅実に切替動作される。

　エアコン本体３１０の本体ケース３２０は、左右方向に横長状に形成しており、本体ケース３２０内には、図１４及び図１５に示すように、左側部に送風ファン３１８を配設し、送風ファン３１８の右側方にエバポレータ３１２を配設し、エバポレータ３１２の直前方にヒータコア３１６を配設している。

　送風ファン３１８は、シロッコファンであり、ファン軸４６０の軸線方向（本実施形態では上下方向）に位置する本体ケース３２０の上面左側部に、吸気口３５８を開口させて形成するとともに、ファン軸４６０の外周を被覆する本体ケース３２０の左側壁と本体ケース３２０の後壁とに沿って左右方向に横長状の送風路４６２を形成している。そして、送風ファン３１８は、ファン軸４６０を中心にして回転駆動されることで、吸気口３５８から供給外気Ｗ４ないしは供給内気Ｗ６を取り入れるとともに、送風路４６２に送風するようにしている。そして、圧送された送風は、送風路４６２に沿って前方へ向けて送風案内される。

　エバポレータ３１２は、送風路４６２の直前方に配置している。つまり、送風が圧送される送風流路４７０の上流側に配置している。エバポレータ３１２は、図６及び図７にも示すように、エバポレータ形成管４６４を左右方向に横長幅でかつ蛇行状に形成し、エバポレータ形成管４６４に多数の冷却用熱交換プレート４６６を左右方向に間隔をあけて取り付けて冷却用熱交換プレート群４６８を形成し、各冷却用熱交換プレート４６６間に送風ファン３１８からの送風が流通される際に熱交換されることで、送風が冷気となって送られるようにしている。エバポレータ形成管４６４は、冷媒配管３２２に接続されている。

　ヒータコア３１６は、エバポレータ３１２の直前方に配置している。つまり、送風が圧送される送風流路４７０の下流側に配置している。ヒータコア３１６は、ヒータコア形成管（図示せず）を左右方向に横長幅（ただし、エバポレータ３１２よりやや短幅）でかつ蛇行状に形成し、ヒータコア形成管（図示せず）に多数の加熱用熱交換プレート（図示せず）を左右方向に間隔をあけて取り付けて加熱用熱交換プレート群４７６を形成し、各加熱用熱交換プレート間に送風ファン３１８からの送風が流通される際に熱交換されることで、送風が暖気となって送られるようにしている。ヒータコア形成管は、温水配管３２４に接続されている。温水配管３２４は、吐出側温水管３２６と戻り側温水管３２８とから形成している。

　ここでは、エバポレータ３１２により冷気が生成される一方、ヒータコア３１６への温水の供給を停止させて暖気の生成を中断することで、冷気の温度を最低温度に保持させることができる。また反対に、エバポレータ３１２による冷気の生成を中断する一方、ヒータコア３１６に温水が供給されて暖気が生成されることで、暖気の温度を最高温度に保持させることができる。また、エバポレータ３１２による冷気の生成と、ヒータコア３１６による暖気の生成を、加減しながら両方生成ことで、冷気ないしは暖気の温度を適宜調整することができる。

　本実施形態では、送風ファン３１８によって生成された送風により、送風流路の上流側に配置されたエバポレータ３１２により生成された冷気が、送風流路の下流側に配置されたヒータコア３１６に流通されることで、ヒータコア３１６により生成された暖気の温度が適宜低減されるようにしている。

　このように構成したエアコン本体３１０への外気取入構造では、外気導入口３５４から導入された外気が上部桁片２０８中に形成される外気導入路３６２を通して連通口３５２から天井部２５０内のエアコン本体３１０に供給されるようにしている。そのため、外気導入口３５４からエアコン本体３１０までに外気が供給される外気供給流路３６０を外気導入路３６２によって長尺に形成することができる。したがって、外気に含まれた塵埃が供給途中で外気導入路３６２内に落下して、エアコン本体３１０には塵埃が流入しない。その結果、外気中の塵埃がエアコン本体３１０に設けられた送風ファン（シロッコファン）３１８の目詰まりの原因となって、その送風機能が低減されるという不具合を防止することができる。

　そして、外気導入口３５４とエアコン本体３１０との間に介設した外気供給流路３６０を、上部桁片２０８中に形成される外気導入路３６２と、天井部２５０内に形成される給気路３６４と、から折り返し状に屈曲させて形成して、外気導入口３５４から導入された外気が、外気導入路３６２を通して連通口３５２まで導入され、連通口３５２から給気路３６４を通して後部に配置したエアコン本体３１０に供給されるようにしている。そのため、外気供給流路３６０をより一層長尺化して形成することができる。したがって、前記したように長尺化した外気供給流路３６０による作用効果をより一層確保することができる。

　しかも、給気ダクト３７０内には、左右一対の筒状の上部桁片２０８中に形成される外気導入路３６２と連通する給気路３６４を形成して、左右一対の外気導入路３６２と給気路３６４とにより左右一対の外気供給流路３６０を形成している。そのため、左右一対の外気供給流路３６０をコンパクトに形成することができるとともに、左右一対の外気供給流路３６０を通して外気の取込量を堅実に確保することができる。

　さらには、左右一対の上部桁片２０８の後端部と本体支持体２２２を被覆する後部天井片２７６の上端縁部２９６を、外側天井片２７４の後方延出部２９０の後端縁部２９２上に重合状態に配置して、その重合部に形成される間隙２９８から外気を吸入可能とするとともに、吸入された外気Ｗ１が、本体支持体２２２と後部天井片２７６との間に形成される多目的空間３４８を通して、各上部桁片２０８の後端部に開口された外気導入口３５４に導入されるようにしている。そのため、雨水や高圧洗浄水等が間隙２９８から浸入したとしても、雨水や高圧洗浄水等は、多目的空間３４８の終端部側である後部天井片２７６の前端縁部２９４に形成した排出孔を通して機外に排出されて、外気導入口３５４から外気供給流路３６０内に浸入することはない。

　［エアコン本体からの冷・暖気放出構造の説明］
　エアコン本体３１０からの冷・暖気放出構造について、図８～図１７を参照しながら説明する。すなわち、エアコン本体配設部２７０に配設したエアコン本体３１０は、本体ケース３２０と、本体ケース３２０内に冷気を生成するエバポレータ３１２と、本体ケース３２０内に暖気を生成するヒータコア３１６と、本体ケース３２０内に供給外気Ｗ４ないしは供給内気Ｗ６を吸引するとともに、エバポレータ３１２及びヒータコア３１６に送風する送風ファン３１８と、を具備している。

　そして、エアコン本体３１０では、供給された外気Ｗ４ないしは内気Ｗ６を暖・冷気となして送風するようにしている。ダクト配設部２８０には、エアコン本体３１０で生成された暖・冷気を所望の位置まで搬送する複数（本実施形態では、四本）の送気ダクトである暖気ダクト４８０と冷気ダクト４８２を配設している。

　本体ケース３２０には、複数の暖・冷気ダクト４８０,４８２の基端開口部４８４,４８６を連通連結している。一方の基端開口部４８４は、ヒータコア３１６に近接させて配置して暖気を取り込み可能とし、他方の基端開口部４８６は、エバポレータ３１２に近接させて配置して冷気を取り込み可能としている。

　暖気を供給する送気ダクトである暖気ダクト４８０は、天井部２５０内において前後方向に延伸させて形成し、キャビンＣの前窓部２５２の近傍に先端開口部４８８を配置して、先端開口部４８８から前窓部２５２に向けて暖気を送風可能としている。一方、冷気を供給する送気ダクトである冷気ダクト４８２は、天井部２５０内において前後方向に延伸させて形成し、天井部２５０の中途部に先端開口部４９０を配置して、先端開口部４９０からキャビンＣ内の運転部２０に着座したオペレータに向けて冷気を送風可能としている。

　後方搬送部３７４の左右側方には、それぞれ一対の暖気ダクト４８０と一対の冷気ダクト４８２を並列状に配置している。一対の暖気ダクト４８０は、後方搬送部３７４に近接させて配置するとともに、分岐取込部３７２の直下方を立体交差状に配置して、キャビンＣの前窓部２５２の近傍に先端開口部４８８を配置している。一対の冷気ダクト４８２は、各上部桁片２０８に近接させて配置するとともに、分岐取込部３７２の直後方でかつ近傍に先端開口部４９０を配置している。

　複数の送気ダクト、つまり、一側方に隣接させて配置した暖気ダクト４８０と冷気ダクト４８２の基端開口部４８４,４８６は、相互に近接させて配置して、これらの基端開口部４８４,４８６の近傍に送入量調整体４９２を揺動調整自在に配置するとともに、送入量調整体４９２により暖気と冷気の送入量を相反的に調整するようにしている。

　より具体的に説明すると、左右一対の二本の暖気ダクト４８０は、前後方向に延伸する筒状に形成して、前窓部２５２の近傍に暖気を供給するようにしており、また、左右一対の二本の冷気ダクト４８２は、前後方向に延伸する筒状に形成して、運転部２０に着座しているオペレータ側に冷気を供給するようにして、これら四本のダクト４８０,４８２は、左右線対称に配設している。

　暖気ダクト４８０は、冷気ダクト４８２の内側面に近接させ、かつ、沿わせて後方搬送部３７４の外側方に配設し、その先端部を前窓部２５２の手前まで延伸させている。暖気ダクト４８０の先端部は、前窓部２５２に沿わせて内方に屈曲させて形成して、先端部には、先端開口部４８８を形成している。先端開口部４８８には、内側天井片２７２の前端部からキャビンＣ内に露出させて設けた前窓側吹出口部４８７を接続して、前窓側吹出口部４８７から前窓部２５２の内面に沿わせ暖気を下方へ向けて吹出し可能としている。つまり、前窓側吹出口部４８７は、デフロスタとして機能可能としている。暖気ダクト４８０の前部には、内側天井片２７２の前部からキャビンＣ内に露出させて設けた前部吹出口部４８９を接続して、前部吹出口部４８９からキャビンＣの前部から下方へ向けて吹出し可能としている。

　冷気ダクト４８２は、上部桁片２０８の内側面に近接させ、かつ、沿わせて配設し、その先端部を分岐取込部３７２の手前まで延伸させている。冷気ダクト４８２の先端部には、先端開口部４９０を形成しており、先端開口部４９０には、内側天井片２７２の側縁中途部からキャビンＣ内に露出させて設けたオペレータ側吹出口部４９１を接続して、オペレータ側吹出口部４９１から運転部２０に着座しているオペレータに向けて冷気を吹出し可能としている。

　キャビンＣ内の左側部と右側部にそれぞれ配設している冷気ダクト４８２の基端部には、内側前方に向けて開口する基端開口部４８６を形成している。基端開口部４８６は、エアコン本体３１０の本体ケース３２０の側壁前部に側方から接続している。また、冷気ダクト４８２に隣接させて配設している暖気ダクト４８０の基端部には、後方に向けて開口する基端開口部４８４を形成している。基端開口部４８４は、エアコン本体３１０の本体ケース３２０の前壁側部に前方から接続している。暖気ダクト４８０の基端開口部４８４と冷気ダクト４８２の基端開口部４８６は、同形同大に形成して、いずれか一方の基端開口部４８４,４８６を単一の送入量調整体４９２により閉塞可能としている。

　本体ケース３２０内において、暖気ダクト４８０の基端開口部４８４と冷気ダクト４８２の基端開口部４８６とが最近接する外側部間には、上下方向に軸線を向けた調整体支軸４９４をその軸線廻りに回転自在に取り付けている。調整体支軸４９４には、四角形板状に形成した送入量調整体４９２の基端縁部を取り付けている。そして、送入量調整体４９２は、調整体支軸４９４を中心にして、暖気ダクト４８０の基端開口部４８４を閉塞する閉塞位置と、冷気ダクト４８２の基端開口部４８６を閉塞する閉塞位置との間で揺動調整自在として、送入量調整体４９２の揺動調整姿勢により各基端開口部４８４,４８６への暖気と冷気の送入量を相反的に調整するようにしている。

　すなわち、送入量調整体４９２が暖気ダクト４８０の基端開口部４８４を閉塞（開放）すると、冷気ダクト４８２の基端開口部４８６は開放（閉塞）されて、開放された基端開口部４８６（４８４）のみに暖気ないしは冷気が送入される。送入量調整体４９２が暖気ダクト４８０の基端開口部４８４を小さく開放（大きく開放）すると、冷気ダクト４８２の基端開口部４８６は大きく開放（小さく開放）されて、大きく開放された基端開口部４８６（４８４）には、大量の暖気ないしは冷気が送入される一方、小さく開放された基端開口部４８４（４８６）には、小量の暖気ないしは冷気が送入される。送入量調整体４９２が暖気ダクト４８０の基端開口部４８４と、冷気ダクト４８２の基端開口部４８６との真ん中に配置されると、各基端開口部４８４,４８６には、同量の暖気ないしは冷気が送入される。

　上記した調整体支軸４９４と送入量調整体４９２は、本体ケース３２０内の左右側前端部に左右一対設けており、両調整体支軸４９４間には、本体ケース３２０の直上方において調整体駆動機構部５００を介設している。

　調整体駆動機構部５００は、本体ケース３２０上に載置した偏心カム駆動モータ５０２と、偏心カム駆動モータ５０２に回転駆動される異形円板状の偏心カム片５０４と、偏心カム片５０４の周縁部に形成された偏心カム溝５０６を介して連結された左右揺動機構５０８と、左右揺動機構５０８の左右揺動動作に連動して左右方向に押引動作される左右一対の押引ロッド５１０と、両押引ロッド５１０の押引き動作に連動して前後揺動動作される左右一対の前後揺動アーム５１２と、を具備しており、各前後揺動アーム５１２の基端部は、調整体支軸４９４の上端部に取り付けている。

　偏心カム駆動モータ５０２は、駆動軸５０３を上方に向けて突出させている。駆動軸５０３の上端部には、異形円板状の偏心カム片５０４を偏心させて取り付けて、偏心カム片５０４が水平に回転駆動されるようにしている。異形円板状の偏心カム片５０４の上面には、その周縁部に沿って上方が開口された無端状の偏心カム溝５０６を形成している。

　左右揺動機構５０８は、偏心カム片５０４の左側方に第１レバー５１４を配設するとともに、さらに、その左側方に第２レバー５１６を配設する一方、偏心カム片５０４の右側方に第３レバー５１８を配設している。第１レバー５１４は、偏心カム溝５０６に一端を係合して、偏心カム片５０４の回転動作に連動して他端が左右揺動動作する。第２レバー５１６は、第１レバー５１４の他端に一端を連結して、第１レバー５１４の他端の左右揺動動作に連動して他端が相反的に左右揺動動作する。第３レバー５１８は、偏心カム溝５０６に一端を係合して、偏心カム片５０４の回転動作に連動して他端が左右揺動動作する。つまり、第２レバー５１６の他端と第３レバー５１８の他端は、相反的に左右揺動動作する。

　左右一対の押引ロッド５１０は、左右方向に直状に延伸させて形成している。左側の押引ロッド５１０は、第２レバー５１６の他端に内側端を連結する一方、左側の前後揺動アーム５１２の先端に外側端を連結している。右側の押引ロッド５１０は、第３レバー５１８の他端に内側端を連結する一方、右側の前後揺動アーム５１２の先端に外側端を連結している。

　したがって、偏心カム片５０４の回転動作に調整体駆動機構部５００を介して左右一対の送入量調整体４９２が連動して揺動される。この際、左右一対の送入量調整体４９２は、左右線対称に揺動動作される。

　調整体駆動機構部５００の背後には、送気流路変更手段５２０を配設している。すなわち、送気流路変更手段５２０は、左右一対の送気流路変更体５２２と、両送気流路変更体５２２を左右線対称に揺動動作させる変更体駆動機構部５２４と、を具備している。

　左右一対の送気流路変更体５２２は、それぞれ四角形板状に形成して、ヒータコア３１６の左右側方にそれぞれ形成した送気流路５２６に起立状に配設している。起立状に配設している送気流路変更体５２２の中央部には、上下方向に軸線を向けた変更体支軸５２８を設け、本体ケース３２０に変更体支軸５２８をその軸線廻りに回転自在に軸架している。そして、送気流路変更体５２２は、その面を前後方向に向けて送気流路５２６を閉塞する閉塞姿勢と、外側部が前方に位置するとともに、内側部が後方に位置した傾斜状態にて送気流路５２６を開放する傾斜開放姿勢と、に姿勢変更自在としている。５２３は、暖気Ｗ８と冷気Ｗ９を前後方向に分流する四角形板状の分流体であり、分流体５２３は、送気流路変更体５２２の下流側に位置する左側の送気流路５２６において、下部ケース形成片３３４上に立設している。

　変更体駆動機構部５２４は、アーム駆動モータ５３０と、アーム駆動モータ５３０から上方へ突出させた駆動軸５３２の上端部に基端部を取り付けた左右揺動駆動アーム５３４と、左右揺動駆動アーム５３４の左右揺動動作に連動して左右一対の送気流路変更体５２２の姿勢を変更動作する連動機構５３６と、を具備している。

　連動機構５３６は、本体ケース３２０の直上方に配設しており、本体ケース３２０から上方へ突出された右側の変更体支軸５２８の上端部に、第１連動レバー５３８の基端部と第２連動レバー５４０の基端部を相互に連設して同軸的に取り付けている。第１連動レバー５３８の先端部は、左右揺動駆動アーム５３４の先端部と枢支連結している。本体ケース３２０から上方へ突出された左側の変更体支軸５２８の上端部には、第３連動レバー５４２の基端部を取り付けている。第３連動レバー５４２の先端部と第２連動レバー５４０の先端部との間には、左右方向に延伸する連結ロッド５４４を介設している。

　そして、アーム駆動モータ５３０により左右揺動駆動アーム５３４が左右揺動されると、連動機構５３６を介して左右一対の送気流路変更体５２２が左右線対称に姿勢変更されて、送気流路５２６の流路幅が変更されるようにしている。すなわち、送気流路変更体５２２を送気流路５２６が閉塞される閉塞姿勢にすると、送風ファン３１８からの送風は、全てがエバポレータ３１２を通過して、ヒータコア３１６を通過し、左右側の暖・冷気ダクト４８２側に流動案内される。

　この際、エバポレータ３１２によって冷気が生成される一方、ヒータコア３１６による暖気の生成が停止されている場合には、冷気のみが左右側の暖・冷気ダクト４８０,４８２側に流動案内される。つまり、暖気ダクト４８０からも冷気が供給される。反対に、エバポレータ３１２による冷気の生成が停止される一方、ヒータコア３１６によって暖気が生成される場合には、暖気のみが左右側の暖・冷気ダクト４８０,４８２側に流動案内される。つまり、冷気ダクト４８２からも暖気が供給される。

　送気流路変更体５２２を送気流路５２６が開放される傾斜開放姿勢にすると、図１７に示すように、送風ファン３１８からの送風Ｗ７は、一部がエバポレータ３１２を通過して、ヒータコア３１６を通過し、左右側の暖・冷気ダクト４８２側に流動案内されるとともに、残部がエバポレータ３１２を通過して、直に左右側の暖・冷気ダクト４８２側に流動案内される。

　この際、エバポレータ３１２によって冷気Ｗ９が生成される一方、ヒータコア３１６によって暖気Ｗ８が生成される場合には、一部の送風がエバポレータ３１２を通過して冷気Ｗ９となり、その冷気Ｗ９がヒータコア３１６を通過して暖気化されて、その暖気Ｗ８が暖気ダクト４８０の基端開口部４８４に案内される。

　そして、暖気Ｗ８は、暖気ダクト４８０を通して前窓側吹出口部４８７と前部吹出口部４８９からキャビンＣ内の前部に放出される。また、残部の送風は、エバポレータ３１２を通過して冷気Ｗ９となって、その冷気が直に冷気ダクト４８２の基端開口部４８６に案内される。そして、冷気Ｗ９は、冷気ダクト４８２を通してオペレータ側吹出口部４９１からオペレータに向けてキャビンＣ内に放出される。

　この場合には、予め、送入量調整体４９２は、送気流路変更体５２２の姿勢変更動作と同期して、暖気ダクト４８０の基端開口部４８４と冷気ダクト４８２の基端開口部４８６の両方が開口された状態に調整されるようにしている。

　キャビンＣ内の右側上部には、図９に示すように、操作部６７０を設けている。操作部６７０には、エアコン装置３００を始動・停止させる始動・停止スイッチ６７２と、外気循環流路と内気循環流路とを切り替える流路切替スイッチ６７４と、エアコン制御時間を設定する制御時間設定ボリュームスイッチ６７６と、送気パターンを設定する送気パターン設定ボリュームスイッチ６７８と、キャビンＣ内の温度を設定する温度設定ボリュームスイッチ６８０と、を配設している。

　操作部６７０に配設した各種スイッチや温度センサ３５０は、コンピュータ機能を有する制御部（図示せず）の入力側に電気的に接続する一方、制御部の出力側には、エキスパンションバルブ３１４やヒータコア３１６に熱水を供給・停止するバルブ等の駆動部、カム駆動モータ４２２、及び、偏心カム駆動モータ５０２等を電気的に接続している。そして、操作部６７０の各種スイッチを適宜操作することで、制御部を介してエアコン装置３００の作動を適切に制御するようにしている。

　このように構成した冷・暖気放出構造では、本体ケース３２０に、複数の送気ダクト（暖気ダクト４８０と冷気ダクト４８２）の基端開口部４８４,４８６を連通連結するとともに、一方の暖気ダクト４８０の基端開口部４８４は、ヒータコア３１６に近接させて配置して暖気を取り込み可能とする一方、他方の冷気ダクト４８２の基端開口部４８６は、エバポレータ３１２に近接させて配置して冷気を取り込み可能としているため、暖気と冷気がそれぞれ別途に送気される送気ダクトを配置することができて、各送気ダクトを通してキャビンＣ内の所望の位置から暖気ないしは冷気を送風することができる。

　そして、暖気は、前窓部２５２に向けて送風可能としているため、この暖気をデフロスタとして機能させることができる。また、冷気は、キャビンＣ内の運転部２０に着座したオペレータに向けて送風可能としているため、温暖化されたキャビンＣ内でオペレータが作業中にのぼせるのを防止することができる。つまり、キャビンＣ内を頭寒足熱という快適な作業環境となすことができる。

　しかも、暖気を供給する一対の送気ダクトである暖気ダクト４８０が、後方搬送部３７４に近接させて配置されるとともに、分岐取込部３７２の直下方に立体交差状に配置されて、キャビンＣの前窓部２５２の近傍に先端開口部４８８が配置され、冷気を供給する一対の送気ダクトである冷気ダクト４８２が、各上部桁片２０８に近接させて配置されるとともに、分岐取込部３７２の近傍に先端開口部４９０が配置されているため、天井部２５０内に給気ダクト３７０と送気ダクトをコンパクトに配置することができる。そのため、天井部２５０を中空扁平板状に形成することができて、車高が高くなるのを抑制したまま、キャビン内の居住空間を大きく確保することができる。

　さらには、送入量調整体４９２により暖気と冷気の送入量は、相反的に調整するようにしているため、暖気と冷気の送入量を簡単に調整することができる。

　［側窓部の開閉枢支構造の説明］
　側窓部２５８の開閉枢支構造について、図１８～図２３を参照しながら説明する。側窓部２５８は、左右一対の中途部支柱片２０４と後部支柱片２０６と上部桁片２０８と下部桁片２１０とにより枠状に形成される左右側面部に、それぞれ開閉自在に枢支して、左右側に一対張設している。左右一対の側窓部２５８の開閉枢支構造は、同一構造となしているので、以下では、左側の側窓部２５８の開閉枢支構造について説明する。

　すなわち、側窓部２５８は、キャビンフレーム２００の一部を形成する後部支柱片２０６に、上下一対の枢支体５５０を介して後端縁部が取り付けられて、前端側が外側方へ開閉自在とされている。後部支柱片２０６は、上下方向に直状に延伸する筒状に形成して、その外側面部の上部と下部には、それぞれ上部段付き凹状部５５２と下部段付き凹状部５５４を形成している。各枢支体５５０は、前後方向に長手状の細長板状に形成している。上・下部段付き凹状部５５２,５５４内には、各枢支体５５０の基端部５５６をそれぞれ収容状態に配設する一方、側窓部２５８の後端縁部の上下部位置に各枢支体５５０の先端部５５８を取付用ボルト５５１により取り付けて、両枢支体５５０を介して側窓部２５８を開閉自在に枢支している。２５９は、側窓部２５８の内面前部に取り付けた側窓部開閉取っ手であり、側窓部開閉取っ手２５９を介して側窓部２５８をキャビンＣの内方から開閉操作可能としている。

　上部の枢支体５５０の基端部５５６には、枢支体５５０を複数段階の開放角度において仮止めする仮止め手段５６０を設け、仮止め手段５６０を設けた枢支体５５０を介して側窓部２５８を複数段階（本実施形態では、二段階）の開放角度に仮止めして開放可能としている。

　すなわち、仮止め手段５６０は、上部段付き凹状部５５２内に取付ブラケット５６２を介して収容状態に配置している。仮止め手段５６０は、上下方向に軸線を向けた円筒状に形成するとともに、その上端面部に複数（本実施形態では、三個）の係合凹部５６４,５６６,５６８を形成したボス片５７０と、ボス片５７０中に貫通させた枢軸片５７２と、枢軸片５７２の上部にその半径方向に突設して、いずれか一つの係合凹部と係合するピン状に形成した係合片５７４と、枢軸片５７２の下部の外周面に巻回して枢軸片５７２を下方に弾性付勢する押圧スプリング５７６と、を具備している。

　各係合凹部は、ボス片５７０の上端面部に係合片５７４が嵌入可能なＶ字状に切欠して形成しており、本実施形態では、ボス片５７０の周方向に連続させて、ないしは、間隔をあけて、係合凹部としての窓部閉塞位置用凹部５６４と第１窓部開放位置用凹部５６６と第２窓部開放位置用凹部５６８とを形成している。枢軸片５７２の下端部には、スプリング受け片５７８を取り付け、スプリング受け片５７８に押圧スプリング５７６の下端を当接させる一方、ボス片５７０の下端面に押圧スプリング５７６の上端を当接させている。ボス片５７０の周面には、ボス片５７０の軸線方向に延伸する板状の連結突片５８０を突設し、連結突片５８０を介して取付ブラケット５６２にボス片５７０を取付ボルト５８２により取り付けている。

　そして、係合片５７４は、押圧スプリング５７６により枢軸片５７２を介して各係合凹部に係合する方向に弾性付勢されている。また、係合片５７４は、枢軸片５７２をその軸線廻りに回動させることで弾性付勢力に抗して他の係合凹部に係合変更することができる。

　より具体的に説明すると、枢軸片５７２の上部には、上部の枢支体５５０を介して側窓部２５８の後側縁部の上部を取り付けている。そのため、側窓部２５８を、押圧スプリング５７６の弾性付勢力に抗して枢軸片５７２の軸線廻りに回動させて閉塞位置に配置すると、窓部閉塞位置用凹部５６４に係合片５７４が押圧スプリング５７６により弾性付勢された状態で係合されて、側窓部２５８が閉塞位置に保持される。

　また、側窓部２５８を、押圧スプリング５７６の弾性付勢力に抗して枢軸片５７２の軸線廻りに開放方向にわずかに回動させて第１窓部開放位置に配置すると、第１窓部開放位置用凹部５６６に係合片５７４が弾性付勢された状態で係合されて、側窓部２５８が第１窓部開放位置に保持される。

　さらに、側窓部２５８を、押圧スプリング５７６の弾性付勢力に抗して枢軸片５７２の軸線廻りに開放方向により大きく回動させて第２窓部開放位置に配置すると、第２窓部開放位置用凹部５６８に係合片５７４が押圧スプリング５７６により弾性付勢された状態で係合されて、側窓部２５８が第２窓部開放位置に保持される。反対に、第２窓部開放位置用凹部５６８→第１窓部開放位置用凹部５６６→窓部閉塞位置用凹部５６４に適宜係合片５７４を係合させることで、側窓部２５８を所望の開閉位置に保持させることができる。

　下部の枢支体５５０の基端部５５６は、下部段付き凹状部５５４内に配置した窓枢支部５８４に枢支連結している。窓枢支部５８４は、下部段付き凹状部５５４内に収容状態に固設した軸支持片５８６に軸片５８８をその軸線廻りに回転自在に架設して形成している。軸片５８８には、下部の枢支体５５０の基端部５５６を取り付けている。そして、側窓部２５８は、下部の枢支体５５０を介して窓枢支部５８４に枢支連結している。ここで、軸片５８８は、仮止め手段５６０の枢軸片５７２と同軸的に配置して、上・下部の枢支体５５０を介して側窓部２５８を開閉自在に枢支している。

　上部段付き凹状部５５２内に配設した仮止め手段５６０の枢軸片５７２に取り付ける上部の枢支体５５０と、下部段付き凹状部５５４内に配設した窓枢支部５８４の軸片５８８に取り付ける下部の枢支体５５０は、それぞれ後半部を内方に折曲させて形成して、両後半部が後述する支柱片カバー体５９０によって被覆されるようにしている。

　後部支柱片２０６の外側面部は、支柱片カバー体５９０により被覆するとともに、支柱片カバー体５９０の外側面は、閉塞状態の側窓部２５８の外側面と略面一に形成している。すなわち、支柱片カバー体５９０は、前部カバー片５９２と後部カバー片５９４とに二分割して形成している。前部カバー片５９２は、上部桁片２０８の下面から下部桁片２１０の上面にわたって上下方向に延伸させて形成しており、前後方向に面を向けて配置される前面片５９６と、前面片５９６の左側端縁部から後方に延出させて配置される側面片５９８と、から断面平面Ｌ字状に形成している。前部カバー片５９２の上部と下部には、それぞれ干渉回避口６００を形成して、各干渉回避口６００を介して各枢支体５５０と前部カバー片５９２とが干渉するのを回避している。

　後部カバー片５９４は、上部桁片２０８の下面からフェンダ２９の上面にわたって上下方向に延伸させて形成しており、側面片５９８と面一状に配置される外側面片６０２と、外側面片６０２の後端縁部から内側後方へ向けて延出させて配置される後面片６０４と、後面片６０４の内側端縁部から後部支柱片２０６の後面部に向けて延出させて配置される内側面片６０６と、から断面平面略コ字状に形成している。

　後部支柱片２０６には、前部カバー片５９２の前面片５９６と連結する前面片連結ブラケット６０８と、後部カバー片５９４の外側面片６０２の前端縁部から前方へ向けて突設した連結用突片６１０を連結する外側面片連結ブラケット６１２と、後部カバー片５９４の内側面片６０６と連結する内側面片連結ブラケット６１４を突設している。前部カバー片５９２の側面片５９８の後端縁部と、後部カバー片５９４の外側面片６０２の前端縁部とは、印籠嵌合せて接続可能としている。後部カバー片５９４の上端部と、後部天井片２７６の左側部との間には、外気導入口３５４を直後方から被覆する桁片カバー体６１６を着脱自在に介設している。そして、桁片カバー体６１６のみを適宜取り外すことで、外気導入口３５４にフィルタケース３５６を介して取り付けた外気フィルタ３５５のメンテナンス等を楽に行うことができる。

　支柱片カバー体５９０の内部には、コンビネーションランプ６２０を設けて、コンビネーションランプ６２０により後方へ向けて表示する複数のランプ表示を可能としている。コンビネーションランプ６２０は、ブレーキランプ・ウインカーランプ・バックランプ・テールランプ等の複数のランプ類を一体としたランプであり、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の発光体（図示せず）と、支柱片カバー体５９０の中途部を形成する透光性窓６２２と、を具備している。そして、透光性窓６２２を通して発光体が発する光を後方へ照射して、所望のランプ表示を適宜選択表示可能としている。

　後部支柱片２０６の外面部と支柱片カバー体５９０の内面部との間には、上下方向に延伸する配設空間６２４を形成している。配設空間６２４内には、流体搬送用の配管や電流搬送用の配線を収容可能としている。本実施形態では、配設空間６２４内に、本体ケース３２０に基端部を接続した第１ドレンホース６２６を配管している。第１ドレンホース６２６は、中途部を配設空間６２４内にて下方へ延出し、先端部をフェンダ２９の内側面に沿わせて機外に開口させている。

　また、配設空間６２４内には、発光体に電流を搬送する電線を配線している。筒状に形成されている左側の後部支柱片２０６中には、ヒータコア３１６に接続した温水配管３２４を形成する吐出側温水管３２６と戻り側温水管３２８を配管するとともに、第２ドレンホース６２７を配管している。第２ドレンホース６２７は、中途部を後部支柱片２０６中にて下方へ延出し、先端部を下部桁片後部２１４の外側面に沿わせて下部桁片前部２１２の後部から下方へ向けて機外に開口させている。なお、右側の配設空間６２４内には、第１ドレンホース６２６とウォッシャーパイプ（図示せず）を配管している。筒状に形成されている右側の後部支柱片２０６中には、冷媒配管３２２と第２ドレンホース６２７を配管している。

　キャビンフレーム２００の左右側後部を形成する各後部枠体６２８は、前後方向に延伸する上部桁片２０８の後部外側半部６３０と、上方へ凸状に湾曲する下部桁片後部２１４と、上下方向に延伸する中途部支柱片２０４と、上下方向に延伸する後部支柱片２０６と、を側面視井型状に一体成形している。６３２は、上部桁片２０８の内側半部、６３４は、外気導入路３６２の終端を形成する終端形成壁である。

　中途部支柱片２０４には、扉枢支体６４８を介して乗降扉部２５６を開閉自在に取り付けている。上方へ凸状の湾曲状に形成される下部桁片前部２１２の後端部と、下部桁片後部２１４の前端部とは、前後方向から印籠嵌合して、この印籠嵌合部の位置に、乗降扉部２５６に基端部を取り付けた開閉支援手段６４０の先端部を取り付けて、開閉支援手段６４０により乗降扉部２５６の開閉を支援するようにしている。

　乗降扉部２５６は、上下一対の扉枢支部６４２を介して中途部支柱片２０４に開閉自在に取り付けている。扉枢支部６４２は、乗降扉部２５６の内側面後縁部に取り付けた扉側連結体６４４と、中途部支柱片２０４に突設した支柱片側枢支連結体６４６と、両連結体６４４,６４６間に介設した扉枢支体６４８と、から形成している。

　扉枢支体６４８は、扉側連結体６４４に先端部（前端部）を連結するとともに、支柱片側枢支連結体６４６に基端部（後端部）を上下方向の軸線廻りに回動自在に枢支連結している。下部の扉側連結体６４４は、乗降扉部２５６に面接触する板状の面接片６５０と、面接片６５０の下端縁部から内方に突出させた後部突片６５２と、から形成している。

　面接片６５０の内面には、前後方向に延伸させて形成した乗降扉開閉取手６５４の後端部を取り付けている。後部突片６５２の下面には、開閉支援手段６４０の基端部６５８を取り付けている。下部桁片２１０の後部の前端部には、内側方へ向けて前部突片６５６を延出させて一体成形し、前部突片６５６に開閉支援手段６４０の先端部６６０を取り付けている。開閉支援手段６４０としては、例えば、前後方向に延伸させて形成したガススプリングを採用することができる。そして、ガススプリングは、乗降扉部２５６を開閉させた際に伸縮作動して、乗降扉部２５６の開閉抵抗を軽減化、つまり、開閉支援するようにしている。

　このように構成した側窓部２５８の開閉枢支構造では、後部支柱片２０６の外側面部に、上部段付き凹状部５５２と下部段付き凹状部５５４を形成し、各段付き凹状部５５２,５５４内に、それぞれ枢支体５５０の基端部５５６を配設する一方、側窓部２５８の後端縁部の上部と下部にそれぞれ枢支体５５０の先端部５５８を取り付けて、枢支体５５０を介して側窓部２５８を開閉自在となし、後部支柱片２０６の外側面部は、支柱片カバー体５９０により被覆するとともに、支柱片カバー体５９０の外側面は、閉塞状態の側窓部２５８の外側面と略面一に形成しているため、外観上、キャビンＣ、特に、後部支柱片２０６の美観を向上させることができるとともに、後部支柱片２０６に側窓部２５８を大きく開放可能に枢支することができる。

　そして、側窓部２５８は、仮止め手段５６０を設けた枢支体５５０を介して複数段階（本実施形態では、二段階）の開放角度に開放可能としているため、オペレータの好みで側窓部２５８を所望の開放角度に段階的に開放することができる。

　また、コンビネーションランプ６２０を設けて、コンビネーションランプ６２０により後方へ向けて表示する複数のランプ表示を可能としているため、キャビンＣの後部の美観を向上させることができるとともに、支柱片カバー体５９０の背後から視認し易い高さ位置にコンビネーションランプ６２０を設けることで、安全性を向上させることができる。

　しかも、後部支柱片２０６の外面部と支柱片カバー体５９０の内面部との間に上下方向に延伸して形成される配設空間６２４内には、流体搬送用の配管や電流搬送用の配線を収容可能としているため、配設空間６２４を有効利用して、配管や配線をコンパクトに配置することができるとともに、キャビンＣの後部の外的美観を高めることができる。

　さらには、キャビンフレーム２００の左右側後部を形成する各後部枠体６２８は、側面視井型状に一体成形しているため、部品点数を削減して製造コストを削減することができるとともに、後部枠体６２８の強度と外的美観を高めることができる。

　また、上方へ凸状の湾曲状に形成される下部桁片前部２１２の後端部と、下部桁片後部２１４の前端部とは、前後方向から印籠嵌合し、この印籠嵌合部の位置に、乗降扉部２５６に基端部を取り付けた開閉支援手段６４０の先端部を接続しているため、この接続箇所の強度を確保することができる。

　［トラクタの他の構成の説明］
　次に、トラクタＡの他の構成について説明すると、以下の通りである。

　（原動機部の構成の説明）
　原動機部１１は、図２４に示すように、機体フレーム１０の前部にエンジン４０等を配設して構成している。すなわち、機体フレーム１０は、原動機部１１を支持する機体フレーム１０の前部と、運転部２０を支持する機体フレーム１０の後部とから形成している。

　機体フレーム１０の前部は、前後方向に延伸する左右一対の帯状の前部前後方向延伸片１０ａを左右方向に一定の間隔をあけて対面状態に配置し、両前部前後方向延伸片１０ａの前端間に左右方向に横長板状に形成した左右方向横長片１０ｂを横架して形成している。

　機体フレーム１０の後部は、前後方向に延伸する左右一対の帯状の後部前後方向延伸片１０ｃ（図１参照）を左右方向に一定の間隔をあけて対面状態に配置し、両後部前後方向延伸片１０ｃの前部間に背面視Ｕ字状に形成した横架片１０ｄ（図２５参照）を横架して形成している。

　左右一対の前部前後方向延伸片１０ａの後端部には、左右一対の後部前後方向延伸片１０ｃの前端部を外側から重合状態に連結して一体となし、左右一対の後部前後方向延伸片１０ｃの後端部間には、ミッションケース１２の前部を介設状態に連結している。

　主構成部材であるエンジン４０は、その下部を左右一対の前部前後方向延伸片１０ａの後部間に嵌入させて搭載している。エンジン４０の後端部には、クラッチハウジング６６を一体的に形成している。エンジン４０の直前方には、前後方向に軸線を向けたファン軸４１を介して冷却ファン４２を連動連結している。

　左右一対の前部前後方向延伸片１０ａの前部間上には、支持板４３を架設状に載設して、支持板４３上でラジエータ４５等を支持している。支持板４３の前端縁部４４は、後述するボンネット８０の下端縁前部と整合する山形状に形成して、閉塞時のボンネット８０を支持している。

　冷却ファン４２の直前方には、ラジエータ４５を冷却ファン４２と対面状態にて支持板４３の後部上に立設している。ラジエータ４５の直前方には、ごみや塵埃がラジエータに付着するのを防止するためのラジエータスクリーン４６を、ラジエータ４５の前面が被覆される状態に配設している。ラジエータスクリーン４６の直前方の上部と下部には、オイルクーラー４７と燃料クーラー４８を配設している。これらのクーラー４７,４８の直前方には、エアコン用のコンデンサ４９を配設している。コンデンサ４９の直前方の左側部と右側部には、サブタンク５０とレシーバードライヤ５１を配設している。支持板４３の後部上には、ラジエータ４５の左右側方と上方を囲むように正面視門型に形成した門型支持体５２を立設して、門型支持体５２により配管等を支持している。

　エンジン４０の左側直上方位置には、前後方向に軸線を向けた円筒箱型に形成したディーゼル・パーティクレート・フィルタ（以下、「ＤＰＦ」と略称する。）５３を配設している。ＤＰＦ５３の後端部は、排気管５４を介してエンジン４０の排気口部と連通連結している。ＤＰＦ５３の前端部には、テールパイプ５５の基端部を連通連結して、テールパイプ５５の先端部を左側下方に開口させている。

　エンジン４０の右側後部の直上方位置には、基端側吸気管５７を介してエンジン４０の吸気口部と連通連結したエアクリーナ５６を配設している。エアクリーナ５６には、先端側吸気管５８を連通連結しており、その先端部は、門型支持体５２の右側上部に固定して前方に向けて開口させている。エンジン４０の右側前部の直上方位置には、エアコン用のコンプレッサ５９を配設するとともに、コンプレッサ５９は、連動ベルト機構イを介してファン軸４１と連動連結している。

　（ボンネット支持機枠の構成の説明）
　上記のように構成した原動機部１１には、図２５に示すように、前部強度メンバーとしてのボンネット支持機枠６０を設けて、ボンネット支持機枠６０にボンネット８０を開閉自在に取り付けて、ボンネット８０により原動機部１１を開放・閉塞可能としている。

　ボンネット支持機枠６０は、前部フレーム６１と後部フレーム６２と中間フレーム６３とから形成している。前部フレーム６１は、正面視縦長四角形門型に形成して、支持板４３に立設しており、オイルクーラー４７及び燃料クーラー４８の左右側方と上方を囲繞するように配設している。前部フレーム６１の上部には、ボンネットロック機構６４を設けている。支持板４３には、前部フレーム６１の直前方において、左右一対の補助フレーム６５を立設しており、両補助フレーム６５の上端部は、前部フレーム６１の上端部に連設している。

　後部フレーム６２は、エンジン４０の後端部に形成したクラッチハウジング６６上に、支持台６７を載設し、支持台６７から支持本片６８を上方へ向けて立ち上げて起立状に形成している。中間フレーム６３は、前後方向に延伸する断面円形パイプ状に形成している。中間フレーム６３の前端部は、連結体６９を介して前部フレーム６１の中央上部と連結する一方、中間フレーム６３の後端部は、支持体７０を介して支持本片６８の上端部と連結している。

　支持体７０上には、ボンネット８０を開閉自在に枢支する枢支部７１を設けている。連結体６９は、前部フレーム６１の中央上部からラジエータ４５の上端面越しに後方へ張り出し状に突設した前側連結片６９ａと、中間フレーム６３の前端部に交差状に取り付けた後側連結片６９ｂと、をラジエータ４５の背面上部位置において、前後方向から突合せ状に連結して形成している。そして、連結体６９は、支持板４３に立設したラジエータ４５の上端部を支持している。

　枢支部７１は、正面視Ｕ字状に形成した枢支片７２と、枢支片７２の上端部間に左右方向に軸線を向けて横架した枢軸（図示せず）と、枢軸に回転自在に外嵌したボス部７４と、ボス部７４に基端縁部を取り付けた開閉アーム７５とから形成している。開閉アーム７５は、アーム前部７６を四角形板リング状に形成する一方、アーム後部７７を側面視Ｕ字状に下方へ湾曲させて形成している。そして、アーム後部７７は、後端縁部がボス部７４を介して枢軸に枢支されており、前端縁部がアーム前部７６の後端縁部と一体に接続されている。しかも、アーム前部７６には、ボンネット８０の後端部が前後延伸フレーム９３を介して連結ボルト７８により取り付けられている。

　したがって、ボンネット８０は、枢軸をボンネット支点として、それを中心に、前端側を上方へ向けて回動させることで開放可能としている。この際、開閉アーム７５のアーム後部７７は、下方へ湾曲させて形成することで、ボンネット８０の後端縁部が枢軸の直上方を被覆している後述の排熱カバー３０と干渉して、ボンネット８０の開放動作に支障となるのを防止している。

　枢支片７２の一部を形成する左右一対の立上がり片７２ａの上端部には、それぞれ外側方へ向けてカバー前部取付片７２ｂを突設し、カバー前部取付片７２ｂには、上下方向に開口するカバー前部取付孔７２ｃを形成している。支持体７０の左右側後部には、カバー後部取付片７２ｄを突設し、カバー後部取付片７２ｄには、上下方向に開口するカバー後部取付孔７２ｅを形成している。そして、各取付片７２ｂ,７２ｄを介して後述する排熱カバー３０を取り付けている。

　（ボンネットの構成の説明）
　ボンネット８０は、図１及び図２に示すように、船底を逆さにしたような形（いわゆる、船底天井）に形成した天井面部８１と、網目状の前面部（フロントグリル）８２と、左・右側面部８３,８３と、から下方と後方が開口する箱型に形成しており、枢支部７１を介して原動機部１１の大部分を開閉自在としている。つまり、ボンネット８０は、フルオープン型に形成している。ボンネット８０により被覆できない部分、つまり、残余となる原動機部１１の下部の左右側方は、扁平扇状に形成した左右一対のサイドカバー８４により僅かに被覆している。サイドカバー８４は、ボンネット支持機枠６０に固定されている。８４ａは、サイドカバー８４に多数整列させて形成した通気孔である。

　天井面部８１は、平坦な天井面８１ａと、天井面８１ａの左右側縁部と前端縁部に外方へ膨出状に湾曲させて垂設した左右側面８１ｂ,８１ｂとから形成している。前面部８２の左右側上部には、左右一対の前照灯８５を取り付けている。天井面部８１の内面には、ボンネット補強枠９０を設けている。

　（ボンネット補強枠の構成の説明）
　ボンネット補強枠９０は、図２６に示すように、ボンネット８０の内面の前部と後部において、その内面に沿って左右方向に湾曲させて形成した前部門型フレーム９１と後部門型フレーム９２を取り付けている。天井面部８１の内面の中央部には、その内面に沿って前後方向に延伸させて形成した前後延伸フレーム９３を、上記門型フレーム９１,９２と交差させて取り付けている。前部門型フレーム９１の左右側端部には、門型支持体５２に沿って形成された左右側縁部と、支持板４３の前端縁部４４に沿って形成された前縁部と、から湾曲補強フレーム９４を正面視Ｕ字状に形成している。湾曲補強フレーム９４の中央部と前後延伸フレーム９３の前端部との間には、前端直状フレーム９５を架設状に介設している。前後延伸フレーム９３の前端部には、左右側面８１ｂ,８１ｂの前部内面に沿って左右側方に張り出し状に張出フレーム９６を突設している。これらのフレーム９１～９６は、ボンネット８０を内方から補強している。

　ボンネットロック機構６４の直上方に位置する閉塞状態の天井面部８１には、前後延伸フレーム９３を介して被ロック片９７を設けている。そして、ボンネットロック機構６４に被ロック片９７がロックされることで、ボンネット８０が閉塞状態に保持される一方、ボンネットロック機構６４に被ロック片９７がロック解除されることで、ボンネット８０を開放可能としている。ボンネットロック機構６４のロック・解除動作は、ワイヤ９８を介して支持板４３の右側前部の下方において操作可能としている。９９は、前部フレーム６１の上部に設けた左右一対の押圧スプリングであり、押圧スプリング９９は、ボンネット８０を開放する上方向へ押圧付勢している。

　ボンネット補強枠９０の前後延伸フレーム９３の中途部に設けた第１連結片９３ａと、ボンネット支持機枠６０の中間フレーム６３の後部との間には、支援手段としての一つの一方ガスダンパ８６を介設している。中間フレーム６３の前部に設けた第２連結片６３ａと、開閉アーム７５のアーム前部７６との間には、支援手段としてのもう一つの他方ガスダンパ８７を介設している。そして、一方ガスダンパ８６は、ボンネット８０を手軽に開放可能に支援するように介設するとともに、他方ガスダンパ８７は、ボンネット８０を手軽に閉塞可能に支援するように介設している。

　上記のように構成した原動機部１１を被覆するボンネット８０とキャビンＣとの間には、排熱孔３４を有する排熱カバー３０を介設している。そして、原動機部１１で生起された熱気は、排熱孔３４を通して機外に排出されるようにしている。３５は、ボンネット８０の天井面部８１の後端縁部に形成した排熱カバー配設凹部であり、排熱カバー配設凹部３５に排熱カバー３０を嵌合状態に配設している。

　Ａ　トラクタ
　Ｃ　キャビン
　１０　機体フレーム
　１１　原動機部
　１２　ミッションケース
　２０　運転部
　２２２　本体支持体
　２５０　天井部
　２７０　エアコン本体配設部
　３１０　エアコン本体
　３３０　取付ステー
　３５４　外気導入口
　３６０　外気供給流路
　３６２　外気導入路
　３６４給気路
　３７０　給気ダクト
　４８０暖気ダクト
　４８２冷気ダクト
　５５２　上部段付き凹状部
　５５４　下部段付き凹状部
　５９０　支柱片カバー体

Claims

　運転部を被覆するキャビンを備え、キャビンの左右側後部には、それぞれ側窓部が設けられ、
　側窓部は、キャビンフレームの一部を形成する後部支柱片に、枢支体を介して後端部が取り付けられて、前端側が外側方へ開閉自在とされた作業車であって、
　後部支柱片の外側面部には、段付き凹状部を形成し、
　段付き凹状部内には、枢支体の基端部を配設する一方、側窓部の後端部に枢支体の先端部を取り付けて、枢支体を介して側窓部を開閉自在となし、
　後部支柱片の外側面部は、支柱片カバー体により被覆するとともに、支柱片カバー体の外側面は、閉塞状態の側窓部の外側面と略面一に形成したことを特徴とする作業車。
　枢支体の基端部には、枢支体を複数段階の開放角度において仮止めする仮止め手段を設け、仮止め手段を設けた枢支体を介して側窓部を複数段階の開放角度に開放可能としたことを特徴とする請求項１記載の作業車。
　支柱片カバー体の内部には、コンビネーションランプを設けて、コンビネーションランプにより後方へ向けて表示する複数のランプ表示を可能としたことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車。
　後部支柱片の外面部と支柱片カバー体の内面部との間に上下方向に延伸して形成される空間内に、流体搬送用の配管や電流搬送用の配線を収容可能としたことを特徴とする請求項３記載の作業車。
　キャビンフレームの左右側後部を形成する各後部枠体は、前後方向に延伸する上部桁片の後部外側半部と、上方へ凸状に湾曲する下部桁片の後部と、上下方向に延伸する中途部支柱片と、上下方向に延伸する後部支柱片と、を側面視井型状に一体成形したことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項記載の作業車。
　中途部支柱片には、扉枢支体を介して乗降扉部を開閉自在に取り付け、
　上方へ凸状に湾曲して下部桁片を形成する前部の後端部と、後部の前端部とは、前後方向から印籠嵌合して、
　この印籠嵌合部の位置に、乗降扉部に基端部を取り付けた開閉支援手段の先端部を接続して、開閉支援手段により乗降扉部の開閉を支援するようにしたことを特徴とする請求項１～５のいずれか１項記載の作業車。