WO2016187631A1 - Positionsdetektor - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a device for detecting the instantaneous position of an object which can be moved back and forth between two positions by means of an electromagnetic field, in particular the toothed disk of a magnetically actuated brake or clutch, according to the preamble of claim 1 and EP 2 002 142 A1.
- Such brakes are used variously, for example in door operators for railway doors, but also in lift doors, and can also be used in elevators, cables and any type of force or torque transmission.
- bistable arrangements in which it is ensured by permanent magnets or mechanical fixings that a once taken end position is met until the next switching pulse, and there are monostable versions in which the one end position is assumed as soon as the electromotive force is eliminated, it is desired be it in the course of a fault.
- which of these brakes is used depends on the particular field of application and the safety philosophy of the user.
- Non-contact switch as known from DE 10 2006 004 065 AI, DE 20 2005 009 053 Ul and DE 199 22 251 AI.
- the problems involved are in the characteristics of the hysteresis of the proximity switch and the stroke of the movable part and the influence of the proximity switch s by other elements and also impurities in rough operation.
- This measure is complicated and requires fine adjustment and maintenance in the inevitable change in mechanical properties during operation, not to mention changes in the outdoors, for example.
- this object is achieved by the features stated in the characterizing part of claim 1; in other words, it is provided for detecting the position of the movable member, a separate detector plate which can move with respect to the movable coupling part in the direction of its mobility.
- a selected as an example brake 1 is attached with a wing 2 or another mounting part fitting the carbody or door frame, not shown, and carries in its interior a shaft 3 which is rotatable about an axis 4.
- the shaft 3 is rotatably and axially fixed to a ring gear 5 (Fig. 2) connected and has at its other end a connection with a freewheel 6, which in turn sits on an actuating shaft, not shown.
- This device is used for example in the operation of railway doors to a rotation of the actuating shaft in the direction in which the freewheel allows it (usually the closing direction of the door) always allow a rotation in the opening direction but to prevent. Now, if a rotation in this direction, which does not allow the freewheel 6, is desired, the brake 1, that is in detail the toothed disc 5, released, and the actuating shaft can then including freewheel and shaft 3 and toothed disc 5 in the other Turn direction.
- a counter-disc 7 is rotatably disposed in the brake 1, but in the direction of the axis 4, is movable between two positions.
- Fig. 1 shows the closed or blocking position in which a ring gear of the movable disc 7 meshes with the teeth of the toothed disc 5 and therefore prevents them from any rotation.
- Fig. 2 and Fig. 3 show the situation in the released state in which the disc 7 has been pulled by electromagnetic forces of a magnet 8 so far to the right in the figures that the toothings of the two tooth combs are disengaged, the toothed disc 5 and thus the shaft 3 can rotate freely.
- the movable disk 7 is urged by springs 9 again in the blocking position.
- a bistable design is possible; However, this has nothing to do with the invention explained in more detail below with reference to this example.
- a detector disk 10 is provided which, like the movable disk 7, is mounted non-rotatably with respect to the brake 1, but in the direction of the axis 4 is mobile.
- This detector disc 10 is now attracted by the magnet 8 as well as the movable disc 7, but has such a magnetic property and such a mass that in the case of activation of the magnet 8 and the movement of the movable disc 7 their own movement only one speed which is low enough to not stress the actual switch (hereinafter referred to as whatever it is constructed) 11 in contact with its contact projection (s) 12 beyond its (their) stability. This situation is shown in FIG.
- the switching process of the magnet can also be made plausible by means of current measurement.
- the switching process is defined by a characteristic current profile.
- the compression springs 9 push the movable plate 7 into the locked position (FIG. 1), and the intermediate springs 13 or suitably arranged permanent magnets or another repulsion element press the detector disc 10 together with its switching finger arm 12 'from the switch 11 away, which forwards this movement or reaching the end of this movement to the control device.
- These elements 13 are to be dimensioned in their characteristic curve and in their maximum extent such that, in the event of a fault, for example if, despite the switching off of the magnet 8, the movable disk 7 does not reach the locked position (FIG. is not pushed away from the switch 11, not erroneously the locked state is reported. With knowledge of the invention and the components used and the field of application, this can easily be determined by calculation, possibly a few simple tests, by a person skilled in the art.
- the invention can be designed in many ways and adapted to the respective field of application. Knowing the invention, it is clear to those skilled in the control of control technology in the field of electromagnetically operated devices to select the appropriate parameters, in particular he has the spring elements 13, the mass of the detector disk 10, the distance to the magnet 8, the magnetic properties the detector disk 10 and this in each vote with mass and magnetic properties of the movable disk 7 and the strength of the return spring 9 make.
- the invention relates to a device for detecting the instantaneous position of an object or component 7 which can be moved back and forth between two positions by means of an electromagnetic field, in particular the movable counter disk of a toothed disk 5, a magnetically or electromagnetically operable brake 1 or Coupling, in particular in the door drive of a vehicle such as a railway car concerns.
- a separate detector part 10 is provided for detecting the position of the movable member 7, which can move with respect to the movable member 7 in the direction of its mobility, that the detector part 10, as the movable component 7, is under the action of the component 7 moving electromagnetic field, and that the detector part 10 in one of the two positions by means of a Wegfingerarms 12 'at least one contact projection 12 of the switch 11 contacted and in the other distance from it.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erkennen der momentanen Position eines mittels eines elektromagnetischen Feldes zwischen zwei Positionen hin und her bewegbaren Gegenstandes bzw. Bauteils (7), insbesondere der beweglichen Gegenscheibe einer Zahnscheibe (5), einer magnetisch bzw. elektromagnetisch betätigbaren Bremse (1) bzw. Kupplung, insbesondere im Türantrieb eines Fahrzeuges wie eines Eisenbahnwaggons. Zum Schutz der Kontaktvorsprünge (12) des dabei verwendeten Schalters (11) ist vorgesehen, dass für das Detektieren der Position des beweglichen Bauteils (7) ein eigener Detektorteil (10) vorgesehen ist, der sich bezüglich des beweglichen Bauteils (7) in der Richtung von dessen Beweglichkeit bewegen kann, dass der Detektorteil (10), so wie der bewegliche Bauteil (7), unter der Einwirkung des den Bauteil (7) bewegenden elektromagnetischen Feldes steht, und dass der Detektorteil (10) in einer der beiden Positionen mittels eines Schaltfingerarms (12') zumindest einen Kontaktvorsprung (12) des Schalters (11) kontaktiert und in der anderen Abstand von ihm aufweist.
Description
Positionsdetektor
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erkennen der momentanen Position eines mittels eines elektromagnetischen Feldes zwischen zwei Positionen hin und her bewegbaren Gegenstandes, insbesondere der Zahnscheibe einer magnetisch betätigbaren Bremse bzw. Kupplung, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1 und der EP 2 002 142 AI.
Diese Druckschrift beschreibt eine sogenannte Sicherheitsbremse, bei der ein Kupplungs- stück, im dargestellten Fall mit einer Verzahnung, durch elektromagnetische Kräfte zwischen einer Position, die der Verriegelt Position entspricht, und einer Position, die der freigegebenen Position entspricht, hin und her bewegt werden kann. Es gibt auch ähnliche Vorrichtungen, die statt einer Verzahnung andere Fixiermittel aufweisen und/oder statt der elektromagnetischen Kräfte in einer der Richtungen Federn oder anderes verwenden.
Derartige Bremsen werden verschiedentlich verwendet, beispielsweise bei Türantrieben für Eisenbahntüren, aber auch bei Lifttüren, und können auch bei Aufzügen, bei Seilzügen und jeder Art von Kraft- oder Momentübertragung verwendet werden. Es gibt bistabile Anordnungen, bei denen durch Permanentmagnete oder mechanische Fixierungen sichergestellt ist, dass eine einmal eingenommene Endlage bis zum nächsten Schaltimpuls eingehalten wird, und es gibt monostabile Ausführungen, bei denen die eine Endposition angenommen wird, sobald die elektromotorische Kraft wegfällt, sei es gewünscht, sei es im Zuge einer Störung. Welche dieser Bremsen verwendet wird, hängt vom jeweiligen Anwendungsgebiet und von der Sicherheitsphilosophie des Benutzers ab.
Für all diese Arten von Bremsen ist es bedeutsam die momentane (aktuelle) Position einer Regel- und Steuervorrichtung mitzuteilen, um diese Position überwachen und den Betrieb der gesamten, mit der Bremse in Verbindung stehenden Anlage danach regeln zu können. Eine solche Überwachung des Ist-Zustandes, unabhängig von den Schaltbefehlen der Vergangenheit, ist sowohl für den Ablauf der verschiedenen vorzunehmenden Betriebsschritte, als auch für die Sicherheit wesentlich, und es muss daher sichergestellt sein, dass diese Erfassung zuverlässig und störungsfrei erfolgt.
Im Stand der Technik wurde dies dadurch erreicht, dass der bewegliche Bestandteil der Bremse fest mit einem Arm oder dergleichen versehen wurde, gegebenenfalls auch einstückig, und dass am Ende des Arms, der sich somit zwangsläufig mit dem beweglichen Teil mitbewegt, Kontakte, Betätigungsmittel (Stifte oder dergleichen) vorgesehen sind, die einen entsprechend gegenüberstehend fest angebrachten Schalter, Stecker oder dergleichen kontaktierten und so einen Stromkreis schlössen oder öffneten oder, was verschiedentlich aus regelungstechnischen Gründen anzustreben war, mehrere derartige Schaltelemente bedienten, wobei durchaus auch einige geöffnet und andere geschlossen werden konnten, je nach deren Position und Auswirkung in einem der Regel- oder Steuerkreise.
Dieses Konzept, das den großen Vorteil hat, unmittelbar mit dem beweglichen Teil verbunden zu sein und so dessen Position direkt wiederzugeben, hat den Nachteil, dass die Bewegung des beweglichen Teils durch seine Funktion des Eingreifens bzw. Freigebens vorgeschrieben ist und damit auf mechanische, dynamische, elektrische oder sonstige Befindlichkeiten und Grenzen des Sensorteils nicht Rücksicht nehmen kann. Insbesondere, wenn auch nicht ausschließlich, liegt die Bewegungsgeschwindigkeit des bewegten Bauteils deutlich über den für die verwendeten und verwendbaren Schalterrelais etc. zulässigen Schaltgeschwindigkeiten. Die Folge ist die Notwendigkeit des Vorsehens von Hebeln und dergleichen mehr, durch die die Geschwindigkeit(en) des bewegten Bauteils verringert werden, was aber wiederum die von den Kontaktorganen zurückgelegten Wege proportional verringert und damit wiederum sensiblere bzw. empfindlichere Schalter etc. notwendig macht. Darüber hinaus sind die beweglichen Teile gerade der Unmittelbarkeit, die angestrebt wird, widersprechend und kostspielig. Derlei ist aus der JPS61211539 (A) bekannt. Das DE 91 11 784 Ul und auch die US 3,400,797 A vermeiden zwar die Hebel, etc., setzen dafür den Schalter aber der direkten Wirkung des beweglichen Teils aus.
Eine andere Möglichkeit ist die Verwendung berührungsloser Schalter, wie aus der DE 10 2006 004 065 AI, dem DE 20 2005 009 053 Ul und der DE 199 22 251 AI bekannt. Die dabei auftretenden Probleme liegen in den Kennlinien betreffend die Hysterese der Näherungsschalter und dem Hub des beweglichen Teils und der Beeinflussung der Näherung s Schalter durch andere Elemente und auch Verunreinigungen im rauen Betrieb.
Aus der WO 97/42118 AI ist es bei einer Aufzugsbremse, somit in einer wohl definierten und geschützten Umgebung bekannt, die Magnetkraft entsprechend zu steuern, um ein sanftes Einfahren des beweglichen Bauteils zu erreichen. Diese Maßnahme ist aufwendig und bedarf feiner Justierung und Wartung bei der unvermeidlichen Veränderung der mechanischen Eigenschaften im Laufe des Betriebes, von Änderungen beispielsweise im Freien nicht zu reden.
Es besteht somit ein Bedarf an einer einfachen, kompakten, zuverlässigen und soweit irgend möglich auf die verwendeten Schalter anzupassenden Überwachungsvorrichtung, durch die es auch möglich werden soll, ohne aufwendige Änderungen und Anpassungen unterschiedliche Sensoren zu verwenden, unterschiedliche Strategien zu verfolgen, unterschiedliche Montagemöglichkeiten zu berücksichtigen, da es hier, je nach dem Kunden, unterschiedlichste Wünsche gibt. Es ist das Ziel der Erfindung eine solche Vorrichtung anzugeben.
Erfindungsgemäß wird dieses Ziel durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale erreicht; mit anderen Worten, es wird, für das Detektieren der Position des beweglichen Bauteils, eine eigene Detektorplatte vorgesehen, die sich bezüglich des beweglichen Kupplungsteils in der Richtung von dessen Beweglichkeit bewegen kann. Dabei steht der Detektorteil, so wie der Kupplungsteil, unter der Einwirkung des den Kupplungsteil bewegenden elektromagnetischen Feldes, und es ist gegebenenfalls zwischen dem Kupplungsteil und dem Detektorteil eine Druckfeder vorgesehen.
Auf diese einfache Weise wird sichergestellt, dass durch die Masse und den Aufbau der Detektorplatte die Wirkung der elektromagnetischen Kraft auf sie, also deren Beschleunigung unter zusätzlicher Berücksichtigung der Masse und die Endgeschwindigkeit auf dem zur Verfügung stehenden Weg, bestimmbar ist, wobei die Druckfeder bzw. Druckfedern zwischen den beiden beweglichen Platten nach Maßgabe der auftretenden Kräfte und der zurückzulegenden Wege vorgesehen sind und deren Kennlinien bestimmt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt die Fig. 1 einen rein schematischen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung im eingekoppelten Zustand und die Fig. 2 und Fig. 3 im entkuppelten Zustand:
Eine als Beispiel gewählte Bremse 1 ist mit einem Flügel 2 oder einem anderen Montageteil passend am nicht dargestellten Wagenkasten oder Türrahmen befestigt und trägt in ihrem Inneren eine Welle 3, die um eine Achse 4 drehbar ist. Die Welle 3 ist drehfest und axialfest mit einem Zahnkranz 5 (Fig. 2) verbunden und weist an ihrem anderen Ende eine Verbindung mit einem Freilauf 6 auf, der seinerseits auf einer nicht dargestellten Betätigungswelle sitzt.
Diese Vorrichtung dient beispielweise bei der Betätigung von Eisenbahntüren dazu, eine Drehung der Betätigungs welle in der Richtung, in der der Freilauf es zulässt (meist die Schließrichtung der Tür) stets zuzulassen, eine Drehung in Öffnungsrichtung aber zu verhindern. Wenn nun eine Drehung in diese Richtung, die der Freilauf 6 nicht zulässt, gewünscht wird, wird die Bremse 1, das heißt im Detail die Zahnscheibe 5, freigegeben, und die Betätigungswelle kann sich sodann samt Freilauf und Welle 3 und Zahnscheibe 5 in der anderen Richtung drehen.
Um diese Freigabe zu bewirken, ist in der Bremse 1 eine Gegenscheibe 7 drehfest angeordnet, die aber in Richtung der Achse 4, zwischen zwei Positionen beweglich ist. Die Fig. 1 zeigt die geschlossene oder blockierende Position, in der ein Zahnkranz der beweglichen Scheibe 7 mit den Zähnen der Zahnscheibe 5 kämmt und sie daher an jeder Drehung hindert. Die Fig. 2 und die Fig. 3 zeigen die Situation im freigegebenen Zustand, in dem die Scheibe 7 durch elektromagnetische Kräfte eines Magneten 8 so weit nach rechts in den Figuren gezogen worden ist, dass die Zahnungen der beiden Zahnkämme außer Eingriff kommen, die Zahnscheibe 5 und damit die Welle 3 kann frei rotieren. Beim Abschalten des Magneten 8 wird die bewegliche Scheibe 7 durch Federn 9 erneut in die blockierende Lage gedrängt. Hier gilt das einleitend Ausgeführte, dass statt dieser monostabilen Ausbildung durch Vorsehen von Permanentmagneten oder ähnlichem eine bistabile Ausführung möglich ist; dies hat allerdings mit der im Folgenden, anhand dieses Beispiels näher erläuterten Erfindung nichts zu tun.
Um die aktuelle Position der beweglichen Scheibe 7 an eine entsprechende Regelvorrichtung oder Steuervorrichtung (nicht dargestellt) melden zu können, ist eine Detektorscheibe 10 vorgesehen die, ebenso wie die bewegliche Scheibe 7, drehfest bezüglich der Bremse 1 gelagert ist, in Richtung der Achse 4 aber beweglich ist. Diese Detektorscheibe 10 wird nun durch den Magneten 8 ebenso angezogen wie die bewegliche Scheibe 7, weist aber eine derartige magnetische Eigenschaft und eine derartige Masse auf, dass im Falle der Aktivierung des Magneten 8 und der Bewegung der beweglichen Scheibe 7 ihre eigene Bewegung nur eine Geschwindigkeit erreicht, die gering genug ist, um den eigentlichen Schalter (im Folgenden immer so genannt, egal wie er aufgebaut ist) 11 beim Kontakt mit seinem(n) Kontaktvorsprung(en) 12 nicht über dessen( deren) Stabilität hinaus zu beanspruchen. Diese Situation ist in Fig. 3 dargestellt.
Der Schaltvorgang des Magneten kann dabei auch mittels Strommessung plausibilisiert werden. Der Schaltvorgang ist dabei durch einen charakteristischen Stromverlauf definiert.
Beim Abschalten des Elektromagneten 8 drücken die Druckfedern 9 die bewegliche Platte 7 wiederum in die verriegelte Position (Fig. 1), und die Zwischenfedern 13 oder passend angeordnete Permanentmagnete oder ein anderes Abstoßungselement drücken die Detek- torscheibe 10 samt ihrem Schaltfingerarm 12' vom Schalter 11 weg, der diese Bewegung bzw. das Erreichen des Endes dieser Bewegung an die Steuervorrichtung weiterleitet.
Diese Elemente 13 sind in ihrer Kennlinie und in ihrer maximalen Ausdehnung so zu bemessen, dass bei einem Fehler, beispielsweise wenn trotz des Abschaltens des Magneten 8 die bewegliche Scheibe 7 nicht in die Verriegelt Position (Fig. 1) gelangt, d.h. nicht vom Schalter 11 wegdrückt wird, nicht irrtümlich der verriegelte Zustand gemeldet wird. In Kenntnis der Erfindung und der verwendeten Komponenten und des Einsatzgebietes kann dies durch Berechnung, eventuell einige einfache Versuche, vom Fachmann leicht bestimmt werden.
Wenn umgekehrt trotz Einschaltens des Magneten 8 die bewegliche Scheibe 7 nicht auskuppelt, so gelangt infolge der federnden Elemente 13 der Kontakt 12 auch nicht in den
Bereich des Schalters 11, worauf dieser nach wie vor meldet, dass nach wie vor die verriegelte Position vorliegt.
Die Erfindung kann auf vielfache Weise ausgestaltet und an das jeweilige Anwendungsgebiet adaptiert werden. In Kenntnis der Erfindung ist es für den Fachmann der Regelung von Steuerungstechnik auf dem Gebiete elektromagnetisch betätigter Vorrichtungen klar, die entsprechenden Parameter auszuwählen, vor allem hat er dazu die Federelemente 13, die Masse der Detektorscheibe 10, den Abstand zum Magneten 8, die magnetischen Eigenschaften der Detektorscheibe 10 und dies in jeweiliger Abstimmung mit Masse- und Magneteigenschaften der beweglichen Scheibe 7 und der Stärke der Rückstellfeder 9 vorzunehmen.
Schlussendlich kann man feststellen, dass die Erfindung eine Vorrichtung zum Erkennen der momentanen Position eines mittels eines elektromagnetischen Feldes zwischen zwei Positionen hin und her bewegbaren Gegenstandes bzw. Bauteils 7, insbesondere der beweglichen Gegenscheibe einer Zahnscheibe 5, einer magnetisch bzw. elektromagnetisch betätigbaren Bremse 1 bzw. Kupplung, insbesondere im Türantrieb eines Fahrzeuges wie eines Eisenbahnwaggons, betrifft. Zum Schutz der Kontaktvorsprünge 12 des dabei verwendeten Schalters 11 ist für das Detektieren der Position des beweglichen Bauteils 7 ein eigener Detektorteil 10 vorgesehen, der sich bezüglich des beweglichen Bauteils 7 in der Richtung von dessen Beweglichkeit bewegen kann, dass der Detektorteil 10, so wie der bewegliche Bauteil 7, unter der Einwirkung des den Bauteil 7 bewegenden elektromagnetischen Feldes steht, und dass der Detektorteil 10 in einer der beiden Positionen mittels eines Schaltfingerarms 12' zumindest einen Kontaktvorsprung 12 des Schalters 11 kontaktiert und in der anderen Abstand von ihm aufweist.
B ezugszeichenliste :
Bremse 08 Elektromagnet
Flügel 09 Federn
Welle 10 Detektorscheibe
Achse 11 Schalter
Zahnkranz, Zahnscheibe 12 Kontaktvorsprung
Freilauf 12' Schaltfingerarm
Gegenscheibe, bewegliche 13 federnde Elemente Scheibe
Claims
1. Vorrichtung zum Erkennen der momentanen Position eines mittels eines elektromagnetischen Feldes zwischen zwei Positionen hin und her bewegbaren Gegenstandes bzw. Bauteils (7), insbesondere der beweglichen Gegenscheibe einer
Zahnscheibe (5), einer magnetisch bzw. elektromagnetisch betätigbaren Bremse (1) bzw. Kupplung, insbesondere im Türantrieb eines Fahrzeuges wie eines Eisenbahnwaggons, dadurch gekennzeichnet, dass für das Detektieren der Position des beweglichen Bauteils (7) ein eigener Detektorteil (10) vorgesehen ist, der sich bezüglich des beweglichen Bauteils (7) in der Richtung von dessen Beweglichkeit bewegen kann, dass der Detektorteil (10), so wie der bewegliche Bauteil (7), unter der Einwirkung des den Bauteil (7) bewegenden elektromagnetischen Feldes steht, und dass der Detektorteil (10) in einer der beiden Positionen mittels eines Schaltfingerarms (12') zumindest einen Kontaktvorsprung (12) eines Schalters kontaktiert und in der anderen Abstand von ihm aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem beweglichen Bauteil (7) und dem Detektorteil (10) ein Druckelement vorgesehen ist das zumindest eine Druckfeder (13) umfasst.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem beweglichen Bauteil (7) und dem Detektorteil (10) ein Druckelement vorgesehen ist das zumindest einen Permanentmagneten umfasst.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Detektorteil (10) die kontaktierende Position bei angelegtem elektromagnetischen Feld einnimmt.
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