JPS61211539A - 乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレ−キ - Google Patents
乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレ−キInfo
- Publication number
- JPS61211539A JPS61211539A JP60051175A JP5117585A JPS61211539A JP S61211539 A JPS61211539 A JP S61211539A JP 60051175 A JP60051175 A JP 60051175A JP 5117585 A JP5117585 A JP 5117585A JP S61211539 A JPS61211539 A JP S61211539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- iron plate
- movable iron
- lever
- detection switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/005—Force, torque, stress or strain
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエスカレータ、移動歩道等の乗客コンベヤの
駆動機を制動する電磁ブレーキ、％に円板形の電磁ブレ
ーキに関するものである。
駆動機を制動する電磁ブレーキ、％に円板形の電磁ブレ
ーキに関するものである。
乗客コンベヤの機械室は、設置場所の関係上小さく設計
されることが要求される。そ・Ｄため、そこに据え付け
られる駆動機に用いる′電磁ブレーキに円板形のものを
用いることが多い。
されることが要求される。そ・Ｄため、そこに据え付け
られる駆動機に用いる′電磁ブレーキに円板形のものを
用いることが多い。
第６図は円板形の電磁ブレーキを乗客コンベヤの駆動機
に適用した図で、（υは電動機、 ＋２１は駆動機１１
３の出力軸に固定されたはずみ車、（３）は上記出力軸
に固定された小グーＩＪ、ｆ４１は電動機（１）を支持
すると共に歯車の組合せによる減速機構を内蔵する減速
機、（５）は減速機（４）の入力軸に固定された大グー
Ｉ７．＋６１は小プーリ（３ンと大グー１月５）の間に
巻き掛けられたＶベルト、（７］は減速機（旬に装着さ
れた円板形の電磁ブレーキである。
に適用した図で、（υは電動機、 ＋２１は駆動機１１
３の出力軸に固定されたはずみ車、（３）は上記出力軸
に固定された小グーＩＪ、ｆ４１は電動機（１）を支持
すると共に歯車の組合せによる減速機構を内蔵する減速
機、（５）は減速機（４）の入力軸に固定された大グー
Ｉ７．＋６１は小プーリ（３ンと大グー１月５）の間に
巻き掛けられたＶベルト、（７］は減速機（旬に装着さ
れた円板形の電磁ブレーキである。
すなわち、゛電動機＋ＩＪの回転はＶベルト（６１によ
って減速機＋４７に伝達され、ここで減速されて乗客コ
ンベヤを駆動する。
って減速機＋４７に伝達され、ここで減速されて乗客コ
ンベヤを駆動する。
一方１円板形の゛電磁ブレーキ（７）は１例えば実開昭
５６−５０８３０号公報に示すように構成され、その詳
細は後述するが２円筒形のブレーキ車を持つ′１磁ブレ
ーキと異なり９円板形の可動鉄板と円板形のブレーキ車
’に’ｆｉｒＬ、 これらがブレーキコイルの軸上に
配置されている。
５６−５０８３０号公報に示すように構成され、その詳
細は後述するが２円筒形のブレーキ車を持つ′１磁ブレ
ーキと異なり９円板形の可動鉄板と円板形のブレーキ車
’に’ｆｉｒＬ、 これらがブレーキコイルの軸上に
配置されている。
上記のような従来の乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレー
キでは、ブレーキコイルが巻回された固定鉄心と、これ
に吸引される可動鉄板との空隙。
キでは、ブレーキコイルが巻回された固定鉄心と、これ
に吸引される可動鉄板との空隙。
すなわち動作行程は通常０．５・１程度である。そのた
め、この動作行程を直接噴出することは困難でめり、検
出スイッチは使用されていないことが多く、ブレーキラ
イニングの異常摩耗や焼損を引き起こすことがあるとい
う問題点がある。
め、この動作行程を直接噴出することは困難でめり、検
出スイッチは使用されていないことが多く、ブレーキラ
イニングの異常摩耗や焼損を引き起こすことがあるとい
う問題点がある。
この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
２ｍ動作行程小さい円板形のブレーキ車の場合でも、検
出スイッチによる動作行程の検出ができ、ブレーキライ
ニングの異常摩耗や焼損を発生しないようにできる乗客
コンベヤ用駆動機の電磁ブレーキを提供することを目的
とする。
２ｍ動作行程小さい円板形のブレーキ車の場合でも、検
出スイッチによる動作行程の検出ができ、ブレーキライ
ニングの異常摩耗や焼損を発生しないようにできる乗客
コンベヤ用駆動機の電磁ブレーキを提供することを目的
とする。
この発明に係る乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレーキは
２円板形１磁ブレーキの可動鉄板が固定鉄心に吸引され
るとその動きを拡大するレバー機構と、このレバー機構
の先端部の動きＫより動作して１動機の回路を閉成する
検出スイッチとを設けたものである。
２円板形１磁ブレーキの可動鉄板が固定鉄心に吸引され
るとその動きを拡大するレバー機構と、このレバー機構
の先端部の動きＫより動作して１動機の回路を閉成する
検出スイッチとを設けたものである。
この発明においてに、可動鉄板の動きはレバー機構によ
って拡大されるので、検出スイッチを動作させるに十分
な行程が得られる。
って拡大されるので、検出スイッチを動作させるに十分
な行程が得られる。
第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示し。
第６図の（υ〜（７）はそのまま用いられる。
−図中、 （４ａ）は減速機（４）から大グー＋７
＋５１と反対ＩＩＩＶｃ突出した入力軸、α１は人力軸
（４ａ）に装着され小径部と大径部を有する軸筒、ｄυ
は中心に軸筒１１の小径部を遊通する穴を持ちブレーキ
コイルＣ１３が巻回され減速機ｔ４１に固定された固定
鉄心、α３は固定鉄心の前面に対向して配置され中心に
軸筒αＱの小径部を遊通する穴を持つ可動鉄板、α七は
可動鉄板α３と対向して配置され３圓のボルトαＳによ
って減速機（４ンに締結された側板、αＧは中間部につ
げ（１６ａ）が形成された３本の調整用ボルトで、つげ
（１６ａ）は可動鉄板１【３に当接し、一方は町動訣心
１１３を遊通して固定鉄心ｑυにねじ込まれ他方はナツ
トＵηで測板ｆ１４１に固定されている。錦は細筒αＱ
の大径部に嵌合されその軸方向へは移動可能に装着され
可動鉄板ｔｔ３と側板（１４＋の間に配置された円板状
のブレーキ車、 ＋１！ｌはブレーキ車αｇの周縁部両
側に固着（２〃で位置が固定され先端にばね座ａ′ｆ！
：有する調整用ボルト、（至）は固定鉄心（７）に設け
られた穴（γａ）内に収納さればね座（２）により押圧
される押ばね。
＋５１と反対ＩＩＩＶｃ突出した入力軸、α１は人力軸
（４ａ）に装着され小径部と大径部を有する軸筒、ｄυ
は中心に軸筒１１の小径部を遊通する穴を持ちブレーキ
コイルＣ１３が巻回され減速機ｔ４１に固定された固定
鉄心、α３は固定鉄心の前面に対向して配置され中心に
軸筒αＱの小径部を遊通する穴を持つ可動鉄板、α七は
可動鉄板α３と対向して配置され３圓のボルトαＳによ
って減速機（４ンに締結された側板、αＧは中間部につ
げ（１６ａ）が形成された３本の調整用ボルトで、つげ
（１６ａ）は可動鉄板１【３に当接し、一方は町動訣心
１１３を遊通して固定鉄心ｑυにねじ込まれ他方はナツ
トＵηで測板ｆ１４１に固定されている。錦は細筒αＱ
の大径部に嵌合されその軸方向へは移動可能に装着され
可動鉄板ｔｔ３と側板（１４＋の間に配置された円板状
のブレーキ車、 ＋１！ｌはブレーキ車αｇの周縁部両
側に固着（２〃で位置が固定され先端にばね座ａ′ｆ！
：有する調整用ボルト、（至）は固定鉄心（７）に設け
られた穴（γａ）内に収納さればね座（２）により押圧
される押ばね。
（至）は側板α々の上部周縁にボルト（至）により枢着
されこ几を中心として回動自在に配置されたレバー。
されこ几を中心として回動自在に配置されたレバー。
（１）はレバー（至）の後端部を可動鉄板α３に連結す
るボルト、＠は支持具（至）で側板ａ勾に固設され作動
部（２７ａ）がレバー１．！４の先端部と対向して配置
された検出スイッチ、＠はレバー＠の先端部にねじ込ま
れ先端が検出スイッチ啼の作動部（２ｒａ）と対向しナ
ツト（至）でレバー（至）に固定された調整用ボルト。
るボルト、＠は支持具（至）で側板ａ勾に固設され作動
部（２７ａ）がレバー１．！４の先端部と対向して配置
された検出スイッチ、＠はレバー＠の先端部にねじ込ま
れ先端が検出スイッチ啼の作動部（２ｒａ）と対向しナ
ツト（至）でレバー（至）に固定された調整用ボルト。
Ｃ（１１はブレーキコイルＱ２のリード線でるる〇上記
のように構成された乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレー
キにおいては、電動機（１）の停止時ブレーキコイルｔ
Ｉｚは消勢されているので、ｏＴ動鉄板ｔ１３ｄ押ばね
（至）の力で固定鉄心（７）から離れ、ブレーキライニ
ングａｉｌは可動鉄板ａ３及び側板ｔ１４１に押圧され
る。これで、ブレーキ車（１１は軸ｍａｎ？：介して入
力軸（４ａ）に制動力を与えている。可動鉄板ｔ１３１
はＦｊＩ４−ｕ用ボルト顧のつげ（１６ａ）に当接して
その位置が規制され、固定鉄心（１１１との間に空隙Ａ
を保っている。この空１！ＪＡの調整は調整用ボルトｕ
ｅによって行われる。すなわち、ナツト顛ヲ緩め＋ＨＪ
＠整用ボルトｕｅを回転させれば、つば（１６ａ ）の
位置が移動するので、空隙への大きさは変化する。また
。
のように構成された乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレー
キにおいては、電動機（１）の停止時ブレーキコイルｔ
Ｉｚは消勢されているので、ｏＴ動鉄板ｔ１３ｄ押ばね
（至）の力で固定鉄心（７）から離れ、ブレーキライニ
ングａｉｌは可動鉄板ａ３及び側板ｔ１４１に押圧され
る。これで、ブレーキ車（１１は軸ｍａｎ？：介して入
力軸（４ａ）に制動力を与えている。可動鉄板ｔ１３１
はＦｊＩ４−ｕ用ボルト顧のつげ（１６ａ）に当接して
その位置が規制され、固定鉄心（１１１との間に空隙Ａ
を保っている。この空１！ＪＡの調整は調整用ボルトｕ
ｅによって行われる。すなわち、ナツト顛ヲ緩め＋ＨＪ
＠整用ボルトｕｅを回転させれば、つば（１６ａ ）の
位置が移動するので、空隙への大きさは変化する。また
。
ブレーキライニング１９による制動力を調整するには、
ナツトｃ１１１？：緩め、 １ｉＩ４整用ボルト＠ヲ回
転し。
ナツトｃ１１１？：緩め、 １ｉＩ４整用ボルト＠ヲ回
転し。
押ばね１の圧縮量を変化させろこと（Ｃより行われる。
このとき、レバー（至）先端部の調整用ボルト（至）の
先端と検出スイッチ額の作動部（λγａ）の間には空隙
Ｂが保たれている０ 電動機１１１に起動指令が出され、ブレーキコイルα２
が付勢されると、可動鉄板ｉ１３は押ばね（至）の力に
抗して固定鉄心σＤに吸引され、ブレーキライニング醤
と可動鉄板１３及び側板α々との押圧は解眸される。可
動鉄板ａ３の動きは、ボルト（至）を介してレノ（−ｉ
２４の後端部な矢印Ｘ方向へ動かすため、レノ（−■は
ボルト（至）を中心として回動し、先端部は矢印Ｙ方向
へ変位して、検出スイッチ翰の作動部（２７ａ）を押圧
する。このときのレバー（至）の先端部の動きは１次式
の拡大率にで拡大するＯ ここに、Ｌ、：ボルト（至）とボルト（至）の中心距離 Ｌ２：ボルト（至）と調整用ボルト＠の中心距離 これで、可動鉄板（１３の微小な行程は数倍に拡大され
、検出スイッチのを動作させるに十分な行程が得られる
。通常′ｔＡ贅用ボルトａの先端の行程は２〜３ｇ程度
に設定される。なお９間隙Ｂの微調整は調整用ボルト（
至）とナツト（至）により行われる。検出スイッチ＠が
動作ｒれば電動機ｕ）は起動し２乗客コンベヤの運転は
開始される。
先端と検出スイッチ額の作動部（λγａ）の間には空隙
Ｂが保たれている０ 電動機１１１に起動指令が出され、ブレーキコイルα２
が付勢されると、可動鉄板ｉ１３は押ばね（至）の力に
抗して固定鉄心σＤに吸引され、ブレーキライニング醤
と可動鉄板１３及び側板α々との押圧は解眸される。可
動鉄板ａ３の動きは、ボルト（至）を介してレノ（−ｉ
２４の後端部な矢印Ｘ方向へ動かすため、レノ（−■は
ボルト（至）を中心として回動し、先端部は矢印Ｙ方向
へ変位して、検出スイッチ翰の作動部（２７ａ）を押圧
する。このときのレバー（至）の先端部の動きは１次式
の拡大率にで拡大するＯ ここに、Ｌ、：ボルト（至）とボルト（至）の中心距離 Ｌ２：ボルト（至）と調整用ボルト＠の中心距離 これで、可動鉄板（１３の微小な行程は数倍に拡大され
、検出スイッチのを動作させるに十分な行程が得られる
。通常′ｔＡ贅用ボルトａの先端の行程は２〜３ｇ程度
に設定される。なお９間隙Ｂの微調整は調整用ボルト（
至）とナツト（至）により行われる。検出スイッチ＠が
動作ｒれば電動機ｕ）は起動し２乗客コンベヤの運転は
開始される。
以上説明したと２りこの発明では９乗客コンベヤ用駆動
機の１磁ブレーキの可動鉄板が固定鉄心に吸引されると
その動きをレバー機構により拡大し、このレバー機構の
先端部の動きにより検出スイッチを動作させて電動機の
回路を閉成するようにしたので、動作行程の小さい円板
形のブレーキ車の場合でも、検出スイッチによる動作行
程の検出ができ、ブレーキライニングの異常摩耗や焼損
の発生を防止することができる効果がめる。
機の１磁ブレーキの可動鉄板が固定鉄心に吸引されると
その動きをレバー機構により拡大し、このレバー機構の
先端部の動きにより検出スイッチを動作させて電動機の
回路を閉成するようにしたので、動作行程の小さい円板
形のブレーキ車の場合でも、検出スイッチによる動作行
程の検出ができ、ブレーキライニングの異常摩耗や焼損
の発生を防止することができる効果がめる。
第１図〜第５図はこの発明による乗客コンベヤ用駆動機
の成磁ブレーキＤ〜実施例を示す図で。 ！ｇ１図は第４図の平面図、第２図は電磁ブレーキ部分
Ｄ一部破１ｆｒ醐面図、第３図は第２図の正面図。 第４図は第３図の要部拡大図、第５図は第２図の要部拡
大図、第６図は従来及びこの発明に共通な乗客コンベヤ
用駆ｌ！ｌｌＩ慎の一面図である。 図中、（！Ｊは４１Ｍ！、 ＋７＋は電磁ブレーキ、ｕ
は固定鉄心、α２はブレーキコイル、 １１３は可動鉄
板、 １１１１はブレーキ車、＋１９ｒｉブレーキライ
ニング、（至）はレバー、＠は検出スイッチである。 なお２図中同一符号は同一部分を示す。
の成磁ブレーキＤ〜実施例を示す図で。 ！ｇ１図は第４図の平面図、第２図は電磁ブレーキ部分
Ｄ一部破１ｆｒ醐面図、第３図は第２図の正面図。 第４図は第３図の要部拡大図、第５図は第２図の要部拡
大図、第６図は従来及びこの発明に共通な乗客コンベヤ
用駆ｌ！ｌｌＩ慎の一面図である。 図中、（！Ｊは４１Ｍ！、 ＋７＋は電磁ブレーキ、ｕ
は固定鉄心、α２はブレーキコイル、 １１３は可動鉄
板、 １１１１はブレーキ車、＋１９ｒｉブレーキライ
ニング、（至）はレバー、＠は検出スイッチである。 なお２図中同一符号は同一部分を示す。
Claims (1)
- 固定鉄心に巻回されたブレーキコイルが消勢されると可
動鉄板が上記固定鉄心から離れて上記コイルの軸方向へ
移動し、この軸上に設けられた円板形のブレーキ車を押
圧して電動機を制御し、上記コイルが付勢されると上記
可動鉄板は上記固定鉄心に吸引されて上記ブレーキ車と
の押圧を解除するものにおいて、上記可動鉄板が上記固
定鉄心に吸引されるとその動きを拡大して先端部に伝達
するレバー機構と、このレバー機構の先端部に対向して
設けられ上記先端部の動きにより動作して上記電動機の
回路を閉成する検出スイッチとを備えたことを特徴とす
る乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60051175A JPS61211539A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60051175A JPS61211539A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211539A true JPS61211539A (ja) | 1986-09-19 |
| JPH0361059B2 JPH0361059B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=12879497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60051175A Granted JPS61211539A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 乗客コンベヤ用駆動機の電磁ブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211539A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4982825A (en) * | 1989-05-11 | 1991-01-08 | Sepal | Torque and air gap adjustment mechanism for spring engaged brake or clutch |
| CN102502387A (zh) * | 2011-10-24 | 2012-06-20 | 日立电梯（中国）有限公司 | 盘式制动器制动状态检测装置及其安装和调整方法 |
| AT517317B1 (de) * | 2015-05-27 | 2017-06-15 | Knorr-Bremse Ges Mit Beschränkter Haftung | Positionsdetektor |
-
1985
- 1985-03-14 JP JP60051175A patent/JPS61211539A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4982825A (en) * | 1989-05-11 | 1991-01-08 | Sepal | Torque and air gap adjustment mechanism for spring engaged brake or clutch |
| CN102502387A (zh) * | 2011-10-24 | 2012-06-20 | 日立电梯（中国）有限公司 | 盘式制动器制动状态检测装置及其安装和调整方法 |
| AT517317B1 (de) * | 2015-05-27 | 2017-06-15 | Knorr-Bremse Ges Mit Beschränkter Haftung | Positionsdetektor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0361059B2 (ja) | 1991-09-18 |
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