WO2016173784A1 - Nabenträger - Google Patents

Nabenträger Download PDF

Info

Publication number
WO2016173784A1
WO2016173784A1 PCT/EP2016/056511 EP2016056511W WO2016173784A1 WO 2016173784 A1 WO2016173784 A1 WO 2016173784A1 EP 2016056511 W EP2016056511 W EP 2016056511W WO 2016173784 A1 WO2016173784 A1 WO 2016173784A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
output shaft
hub carrier
coaxial opening
oil
carrier according
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/056511
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manuel Bauer
Paul Lenz
Rudolf NEUMÜLLER
Horst Sigl
Daniel Dudek
Stefan Brachmeier
Peter HASELBERGER
Daniela Wagner
Alexander Enderl
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Priority to KR1020177034120A priority Critical patent/KR102477394B1/ko
Priority to CN201680024502.5A priority patent/CN107531092B/zh
Publication of WO2016173784A1 publication Critical patent/WO2016173784A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B60B35/163—Axle housings characterised by specific shape of the housing, e.g. adaptations to give space for other vehicle elements like chassis or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/561—Lubrication

Definitions

  • the invention relates to a hub carrier for an axle of a vehicle, in particular a commercial vehicle having a continuous coaxial opening, which is arranged rotationally fixed on the axis in a certain, aligned to the longitudinal axis of the coaxial opening rotational position, wherein through the coaxial opening at one end driven by a driven gear about a rotation axis rotatably driven output shaft and fixedly connected at its other end to a wheel hub, arranged in the driven wheel side, upper portion of the hub carrier oil trapping chamber from a first and / or a second oil passage leads to the coaxial opening and with a first and / or second orifice opening into the coaxial opening, wherein a directed from the lower region of the coaxial opening to the output shaft bulkhead extends transversely to the output shaft and the lower portion of the coaxial opening relative to the output gear end of the coaxial opening a btrennt.
  • the object of the invention is therefore to provide a hub carrier of the type mentioned, which avoids this disadvantage and in which all areas within the hub carrier in the operation of the axle are well wetted with oil.
  • the upper edge of the bulkhead remains horizontal or upwards, but not inclined downwards, even when the mounting of the hub carrier is tilted at an angle, so that there is always sufficient oil for wetting all areas within the hub carrier during operation of the axle.
  • the legs of the "V" may be directed asymmetrically to a fictitious connecting line extending from the center of the oil collecting chamber over the axis of rotation of the output shaft to a sufficient wetting of all areas within the hub carrier in Ensuring operation of the axle.
  • the legs of the "V" can extend at an angle between 135 ° and 165 °, preferably at an angle between 145 ° and 155 °.
  • the legs of the "V" are preferably directed symmetrically to a fictitious connecting line which extends from the center of the oil catching chamber over the axis of rotation of the output shaft.
  • the legs of the "V” can extend at an angle between 105 ° and 135 °, preferably at an angle between 15 ° and 125 °. If the inner region of the tip of the "V” is rounded and surrounds the circumferential contour of the output shaft, then oil can not run out of the coaxial bore in this region as well.
  • the angle can be between 75 ° and 45 °, preferably between 70 ° and 50 °.
  • Figure 1 is a side view of an end portion of an axle of a vehicle in
  • FIG. 2 shows a perspective view of a hub carrier of the axle according to FIG.
  • FIG. 3 is an end view of the hub carrier of FIG. 2;
  • FIG. 4 is an end view of the hub carrier pivoted to the left according to FIG. 2
  • FIG. 5 shows an end view of the right-pivoted hub carrier according to FIG. 2
  • the illustrated axle of a commercial vehicle has in a housing 1 a drive, which consists of a drive wheel 2 and a driven wheel 3 meshing with the drive wheel 2.
  • the output gear 3 is fixedly arranged on an output shaft 4, which extends coaxially to the rotational axis 5 of the output gear 3.
  • the driven gear 3 is rotatably supported via a driven wheel bearing 6 fixedly connected to the housing 1, non-rotatable hub carrier 7 round cross-section, the outer ring of Abtriebsradlagerung 6 is inserted into a continuous coaxial opening 8 of the hub carrier 7 and the output shaft 4, the coaxial opening 8 with radial Game penetrates.
  • a wheel hub 10 On the driven wheel 3 remote end of the hub carrier 7 is a wheel hub 10 rotatably supported via a wheel bearing 9.
  • the driven wheel 3 remote end of the output shaft 4 protrudes from the coaxial opening 8 and is provided with a cover forming a flange 1 1, which is axially on the driven wheel 3 remote end of the wheel hub 10 in abutment.
  • the flange 1 1 Via a screw, the flange 1 1 is fixedly connected to the wheel hub 10, so that a rotational movement of the driven gear 3 via the output shaft 4 and the flange 1 1 is transmitted to the hub 10, on which in turn the rim, not shown, of a wheel is arranged.
  • the coaxial opening 8 has a circular cross-section and extends from its the output wheel 3 more distant region 20 of smaller diameter in a cone-like widening in their the driven wheel 3 end facing over.
  • This conically widening end region of the coaxial opening 8 has near the driven wheel bearing 6 in its lower region a bulkhead 12, so that in this end region of the coaxial opening, a second oil sump 13 is formed.
  • an oil passage 14 which is formed in the hub carrier 7 and the other end opens into an oil collecting chamber 15 opens.
  • the ⁇ lfang- chamber 15 is formed on the outer cylindrical surface 16 on the driven wheel 3 facing the upper end portion of the hub carrier 7 radially circumferentially as a groove-like depression between a radially circumferential in the upper area oil trap wall 17 and a Nabenskyflansch 18.
  • recessed open guide channels 19 are formed at the bottom of the oil collecting chamber 15 leading to these mouths.
  • the ⁇ l arrangementsnut 21 is inclined over its extension from the second oil sump 13 to the driven wheel 3 remote end of the hub carrier 7 from the upper portion of the coaxial opening 8 down so that the oil absorbed by the ⁇ l Assemblysnut 21 into the driven wheel 3 remote area of the Coaxial opening 8 flow and this and the wheel bearing 9 can wet with oil.
  • the hub carrier 7 is shown alone.
  • FIG. 2 shows the oil-collecting chamber 15, from which a first oil channel 22 and a second oil channel 23 emerge, which open into a coaxial opening 8 of the hub carrier 7 at a first mouth opening 24 and at a second mouth opening 25 (FIGS. 3 to 5).
  • the first orifice 24 and the second orifice 25 respectively open at a location in the coaxial bore 8, which lies on a line 30, 30 ', each at an angle of 60 ° counterclockwise or clockwise extends about the axis of rotation 5 of the output shaft 4 with respect to a fictitious connection line 26 extends, wherein the notional connection line 26 extends from the center of the oil-collecting chamber 15 via the axis of rotation 5 of the output shaft 4.
  • the upper edge 27 of the bulkhead 12 is symmetrical to the imaginary connecting line 26 V-like, with the legs 28 and 28 'of the "V" at an angle of 120 ° to each other.
  • the region of the tip 29 of the "V" is rounded and surrounds the circumferential contour of the output shaft. 4

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Nabenträger 7 für eine Achse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, der eine durchgehende Koaxialöffnung 8 aufweist, die in einer bestimmten, zur Längsachse der Koaxialöffnung 8 ausgerichteten Drehposition verdrehfest an der Achse angeordnet ist. Dabei ist durch die Koaxialöffnung 8 eine an ihrem einen Ende von einem Abtriebsrad 3 um eine Drehachse 5 drehbar antreibbare Abtriebswelle 4 hindurchgeführt und an ihrem anderen Ende mit einer Radnabe 10 fest verbunden. Mit einer im abtriebsradseitigen, oberen Bereich des Nabenträgers 7 angeordneten Ölfangkammer 15, von der ein erster und/oder ein zweiter Ölkanal 22, 23 zur Koaxialöffnung 8 führt und mit einer ersten und/oder zweiten Mündungsöffnung 24, 25 in die Koaxialöffnung 8 mündet, wobei eine vom unteren Bereich der Koaxialöffnung 8 zur Abtriebswelle 4 gerichtete Schottwand 12 sich quer zur Abtriebswelle 4 erstreckt und den unteren Bereich der Koaxialöffnung 8 gegenüber dem abtriebsradseitigen Ende der Koaxialöffnung 8 abtrennt. Die zur Abtriebswelle 4 gerichtete Oberkante 27 der Schottwand 12 ist V-artig ausgebildet, wobei die Schenkel 28, 28' des „V" sich tangential zur Umfangskontur der Abtriebswelle 4 erstrecken und die Spitze des „V" der Ölfangkammer 15 diametral gegenüberliegt.

Description

Nabenträger
Die Erfindung bezieht sich auf einen Nabenträger für eine Achse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, der eine durchgehende Koaxialöffnung aufweist, die in einer bestimmten, zur Längsachse der Koaxialöffnung ausgerichteten Drehposition verdrehfest an der Achse angeordnet ist, wobei durch die Koaxialöffnung eine an ihrem einen Ende von einem Abtriebsrad um eine Drehachse drehbar antreibbare Abtriebswelle hindurchgeführt und an ihrem anderen Ende mit einer Radnabe fest verbunden ist, mit einer im abtriebsradseitigen, oberen Bereich des Nabenträgers angeordneten Ölfangkammer, von der ein erster und/oder ein zweiter Ölkanal zur Koaxialöffnung führt und mit einer ersten und/oder zweiten Mündungsöffnung in die Koaxialöffnung mündet, wobei eine vom unteren Bereich der Koaxialöffnung zur Abtriebswelle gerichtete Schottwand sich quer zur Abtriebswelle erstreckt und den unteren Bereich der Koaxialöffnung gegenüber dem abtriebsradseitigen Ende der Koaxialöffnung abtrennt.
Bei einem derartigen Nabenträger ist es bekannt die zur Abtriebswelle gerichtete Oberkante der Schottwand horizontal gestreckt auszubilden. Durch diese Ausbildung gelangt das Öl von der Ölfangkammer in den unteren Bereich der Koaxialöffnung der Nabenträgers, in dem es gesammelt wird und von wo aus sich gut in die weiteren Bereiche innerhalb des Nabenträgers verteilen und diese benetzen kann wodurch auch eine Schmierung der Radlagerung erfolgt. Wird der Nabenträger nicht mit horizontal sich erstreckender Oberkante der Schottwand sondern um einen Winkel um die Drehachse der Abtriebswelle geschwenkt in die Achse des Fahrzeugs eingebaut, ist auch die Oberkante der Schottwand um diesen Winkel geneigt, so daß Öl an der tieferliegenden Stelle der Schottwand über die Schottwand abfließt und nicht mehr zur Schmierung des Inneren der Koaxialbohrung und der Radlagerung zur Verfügung steht. Ein solcher um einen Winkel geschwenkter Einbau ist z.B. dann der Fall, wenn derselbe Nabenträger sowohl am rechten Radkopf als auch am linken Radkopf der Achse des Fahrzeugs eingebaut wird. Aufgabe der Erfindung ist es daher einen Nabenträger der eingangs genannten Art zu schaffen, der diesen Nachteil vermeidet und bei dem alle Bereiche innerhalb des Nabenträgers im Betrieb der Achse gut mit Öl benetzt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zur Abtriebswelle gerichtete Oberkante der Schottwand V-artig ausgebildet ist wobei die Schenkel des„V" sich tangential zur Umfangskontur der Abtriebswelle erstrecken und die Spitze des „V" der Ölfangkammer diametral gegenüberliegt.
Durch diese Ausbildung bleibt auch bei einem um einen Winkel geschwenkten Einbau des Nabenträgers die Oberkante der Schottwand horizontal oder nach oben, nicht aber nach unten geneigt, so daß immer ausreichend Öl zur Benetzung aller Bereiche innerhalb des Nabenträgers im Betrieb der Achse zur Verfügung steht.
Wenn ein verschwenkter Einbau des Nabenträgers nur in eine Schwenkrichtung erfolgt, können die Schenkel des„V" asymmetrisch zu einer fiktiven Verbindungslinie gerichtet sein, die sich von der Mitte der Ölfangkammer über die Drehachse der Abtriebswelle erstrecken um eine ausreichende Benetzung aller Bereiche innerhalb des Nabenträgers im Betrieb der Achse zu gewährleisten.
Bei einem um etwa 30° verschwenkten Einbau des Nabenträgers können die Schenkel des„V" sich unter einem Winkel zwischen 135° und 165°, vorzugsweise unter einem Winkel zwischen 145° und 155° erstrecken.
Soll der Nabenträger an beiden Radköpfen der Achse einbaubar sein, sind vorzugsweise die Schenkel des„V" symmetrisch zu einer fiktiven Verbindungslinie gerichtet, die sich von der Mitte der Ölfangkammer über die Drehachse der Abtriebswelle erstreckt.
Bei einem um etwa 30° verschwenkten Einbau der Nabenträger können die Schenkel des„V" sich unter einem Winkel zwischen 105° und 135°, vorzugsweise unter einem Winkel zwischen 1 15° und 125° erstrecken. Ist der der innere Bereich der Spitze des„V" gerundet ausgebildet und umschmiegt die Umlaufkontur der Abtriebswelle, so kann auch in diesem Bereich Öl nicht aus der Koaxialbohrung ablaufen.
Mündet die erste und/oder die zweite Mündungsöffnung an einer Stelle in die Koaxialbohrung, die sich auf einer Linie befindet, welche um einen Winkel <90° im und/oder entgegen dem Uhrzeigersinn um die Drehachse der Antriebswelle gegenüber der fiktiven Verbindungslinie geschwenkt ist, die sich von der Mitte der Olfangkammer über die Drehachse der Abtriebswelle erstreckt, so befindet sich die Mündungsöffnung auch bei geschwenktem Einbau des Nabenträgers immer oberhalb der Schottwand und taucht nicht in das an der Schottwand gesammelte Öl ein. Damit wird ein Ölfluß von der Olfangkammer über die Ölkanäle in die Koaxialbohrung nicht behindert.
Bei einem um etwa 30° verschwenkten Einbau des Nabenträgers kann der Winkel zwischen 75° und 45°, vorzugsweise zwischen 70° und 50° betragen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine Seitenansicht eines Endbereichs einer Achse eines Fahrzeugs im
Längsschnitt
Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines Nabenträgers der Achse nach Figur
1
Figur 3 eine Stirnansicht des un verschwenkten Nabenträgers nach Figur 2 Figur 4 eine Stirnansicht des linksverschwenkten Nabenträgers nach Figur 2
Figur 5 eine Stirnansicht des rechtsverschwenkten Nabenträgers nach Figur 2 Die dargestellte Achse eines Nutzfahrzeugs weist in einem Gehäuse 1 einen Antrieb auf, der aus einem Antriebsrad 2 und einem mit dem Antriebsrad 2 kämmenden Abtriebsrad 3 besteht.
Im unteren Bereich des Gehäuses 1 , in dem das Antriebsrad 2 angeordnet ist, ist ein nicht dargestellter erster Ölsumpf vorhanden.
Das Abtriebsrad 3 ist fest auf einer Abtriebswelle 4 angeordnet, die sich koaxial zur Drehachse 5 des Abtriebrades 3 erstreckt.
Das Abtriebsrad 3 ist über eine Abtriebsradlagerung 6 an einem mit dem Gehäuse 1 fest verbundenen, drehfesten Nabenträger 7 runden Querschnitts drehbar gelagert, wobei der Außenring der Abtriebsradlagerung 6 in eine durchgehende Koaxialöffnung 8 des Nabenträgers 7 eingesetzt ist und die Abtriebswelle 4 die Koaxialöffnung 8 mit radialem Spiel durchragt.
Auf dem dem Abtriebsrad 3 entfernten Ende des Nabenträgers 7 ist über eine Radlagerung 9 eine Radnabe 10 drehbar gelagert.
Das dem Abtriebsrad 3 entfernte Ende der Abtriebswelle 4 ragt aus der Koaxialöffnung 8 heraus und ist mit einem einen Deckel bildenden Flansch 1 1 versehen, der axial an der dem Abtriebsrad 3 entfernten Stirnseite der Radnabe 10 in Anlage ist. Über eine Schraubverbindung ist der Flansch 1 1 fest mit der Radnabe 10 verbunden, so daß eine Drehbewegung des Abtriebsrades 3 über die Abtriebswelle 4 und den Flansch 1 1 auf die Radnabe 10 übertragen wird, auf der wiederum die nicht dargestellte Felge eines Rades angeordnet ist.
Die Koaxialöffnung 8 besitzt einen kreisförmigen Querschnitt und geht von seinem dem Abtriebsrad 3 entfernteren Bereich 20 geringeren Durchmessers konusartig sich erweiternd in ihren dem Abtriebsrad 3 zugewandten Endbereich über. Dieser konusartig sich erweiternd Endbereich der Koaxialöffnung 8 weist nahe der Abtriebsradlagerung 6 in ihrem unteren Bereich eine Schottwand 12 auf, so daß in diesem Endbereich der Koaxialöffnung ein zweiter Ölsumpf 13 gebildet ist.
In diesen zweiten Ölsumpf 13 mündet ein Ölkanal 14, der in dem Nabenträger 7 ausgebildet ist und dessen anderes Ende in eine Ölfangkammer 15 mündet. Die Ölfang- kammer 15 ist an der äußeren zylindrischen Mantelfläche 16 an dem dem Abtriebsrad 3 zugewandten oberen Endbereich des Nabenträgers 7 radial umlaufend als nutartige Vertiefung zwischen einer im oberen Bereich radial umlaufenden Ölfangwand 17 und einem Nabenträgerflansch 18 ausgebildet. Durch Antriebsrad 2 und Abtriebsrad 3 aus dem ersten Ölsumpf mitgerissenes Öl wird durch die Drehbewegung des Abtriebsrades 3 in die Ölfangkammer 15 geleitet und gelangt dort an einem der Enden der Ölfangkammer 15 zu einer der Mündungen der Ölkanäle 14, durch den es in den zweiten Ölsumpf 13 fließt.
Zur Unterstützung der Zuleitung zu den Mündungen der Ölkanäle 14 sind am Boden der Ölfangkammer 15 zu diesen Mündungen führende vertiefte offene Leitkanäle 19 ausgebildet.
Da der zweite Ölsumpf 13 bis nahe an die Mantelfläche der Abtriebswelle 4 reicht wird von dieser Öl mitgerissen und benetzt die Mantelfläche der Abtriebswelle 4. Ein Teil des in dem Endbereich 20 geringeren Durchmessers der Koaxialöffnung von der Abtriebswelle 4 wieder heruntergeschleuderten Öls gelangt in eine Ölführungsnut 21 , die im oberen Bereich der Wandung der Koaxialöffnung 8 ausgebildet ist und sich von dem zweiten Ölsumpf 13 zum dem Abtriebsrad 3 entfernten Ende des Nabenträgers 7 erstreckt.
Dabei ist die Ölführungsnut 21 über ihre Erstreckung von dem zweiten Ölsumpf 13 zum dem Abtriebsrad 3 entfernten Ende des Nabenträgers 7 vom oberen Bereich der Koaxialöffnung 8 nach unten geneigt, so daß das von der Ölführungsnut 21 aufgenommene Öl bis in den dem Abtriebsrad 3 entfernten Bereich der Koaxialöffnung 8 fließen und diesen sowie die Radlagerung 9 mit Öl benetzen kann. In den Figuren 2 bis 5 ist der Nabenträger 7 alleine dargestellt.
In Figur 2 ist dabei die Ölfangkammer 15 zu sehen, von der ein erster Ölkanal 22 und ein zweiter Ölkanal 23 ausgehen, die an einer ersten Mündungsöffnung 24 und an einer zweiten Mündungsöffnung 25 in die Koaxialöffnung 8 des Nabenträgers 7 münden (Figuren 3 bis 5).
Wie in Figur 4 dargestellt, münden die erste Mündungsöffnung 24 und die zweite Mündungsöffnung 25 jeweils an einer Stelle in die Koaxialbohrung 8, die auf einer Linie 30, 30' liegt, welche jeweils um einem Winkel von 60° gegen den Uhrzeigersinn bzw. im Uhrzeigersinn um die Drehachse 5 der Abtriebswelle 4 gegenüber einer fiktiven Verbindungslinie 26 verschwenkt sich erstreckt, wobei sich die fiktive Verbindungslinie 26 von der Mitte der Ölfangkammer 15 über die Drehachse 5 der Abtriebswelle 4 erstreckt.
Die Oberkante 27 der Schottwand 12 ist symmetrisch zur fiktiven Verbindungslinie 26 V-artig ausgebildet, wobei sich die Schenkel 28 und 28' des„V" unter einem Winkel von 120° zueinander erstecken.
Der Bereich der Spitze 29 des„V" ist gerundet ausgebildet und umschmiegt die Umlaufkontur der Abtriebswelle 4.
Bezuqszeichen
Portalgehäuse
Antriebsrad
Abtriebsrad
Abtriebswelle
Drehachse
Abtriebsradlagerung
Nabenträger
Koaxialöffnung
Radlagerung
Radnabe
Flansch
Schottwand
zweiter Ölsumpf
Ölkanal
Ölfangkammer
Mantelfläche
Ölfangwand
Nabenträgerflansch
Leitkanal
Endbereich
Ölführungsnut
erster Ölkanal
zweiter Ölkanal
erste Mündungsöffnung
zweite Mündungsöffnung
fiktive Verbindungslinie
Oberkante
Schenkel
' Schenkel
Linie
' Linie

Claims

Patentansprüche
1 . Nabenträger (7) für eine Achse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, der eine durchgehende Koaxialöffnung (8) aufweist, die in einer bestimmten, zur Längsachse der Koaxialöffnung (8) ausgerichteten Drehposition verdrehfest an der Achse angeordnet ist, wobei durch die Koaxialöffnung (8) eine an ihrem einen Ende von einem Abtriebsrad (3) um eine Drehachse (5) drehbar antreibbare Abtriebswelle (4) hindurchgeführt und an ihrem anderen Ende mit einer Radnabe (10) fest verbunden ist, mit einer im abtriebsradseitigen, oberen Bereich des Nabenträgers (7) angeordneten Ölfangkammer (15), von der ein erster und/oder ein zweiter Ölkanal (22, 23) zur Koaxialöffnung (8) führt und mit einer ersten und/oder zweiten Mündungsöffnung (24, 25) in die Koaxialöffnung (8) mündet, wobei eine vom unteren Bereich der Koaxialöffnung (8) zur Abtriebswelle (4) gerichtete Schottwand (12) sich quer zur Abtriebswelle (4) erstreckt und den unteren Bereich der Koaxialöffnung (8) gegenüber dem abtriebsradseitigen Ende der Koaxialöffnung (8) abtrennt, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Abtriebswelle (4) gerichtete Oberkante (27) der Schottwand (12) V-artig ausgebildet ist, wobei die Schenkel (28, 28') des„V" sich tangential zur Umfangskontur der Abtriebswelle (4) erstrecken und die Spitze des„V" der Ölfangkammer (15) diametral gegenüberliegt.
2. Nabenträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des „V" asymmetrisch zu einer fiktiven Verbindungslinie gerichtet sind, die sich von der Mitte der Ölfangkammer über die Drehachse der Abtriebswelle erstreckt.
3. Nabenträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des „V" sich unter einem Winkel zwischen 135° und 165° erstrecken.
4. Nabenträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des „V" sich unter einem Winkel zwischen 145° und 155° erstrecken.
5. Nabenträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (28, 28') des„V" symmetrisch zu einer fiktiven Verbindungslinie (26) gerichtet sind, die sich von der Mitte der Ölfangkammer (15) über die Drehachse (5) der Abtriebswelle (4) erstreckt.
6. Nabenträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des „V" sich unter einem Winkel zwischen 105° und 135° erstrecken.
7. Nabenträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des „V" sich unter einem Winkel zwischen 1 15° und 125° erstrecken.
8. Nabenträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Bereich der Spitze (29) des„V" gerundet ausgebildet ist und die Umlaufkontur der Abtriebswelle (4) umschmiegt.
9. Nabenträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder die zweite Mündungsöffnung (24, 25) an einer Stelle in die Koaxialbohrung (8) mündet, die sich auf einer Linie (30, 30') befindet, welche um einen Winkel <90° im und/oder entgegen dem Uhrzeigersinn um die Drehachse (5) der Antriebswelle (4) gegenüber der fiktiven Verbindungslinie (26) geschwenkt ist, die sich von der Mitte der Ölfangkammer (15) über die Drehachse (5) der Abtriebswelle (4) erstreckt.
10. Nabenträger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen 75° und 45° beträgt.
1 1 . Nabenträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen 70° und 50° beträgt.
PCT/EP2016/056511 2015-04-29 2016-03-24 Nabenträger WO2016173784A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020177034120A KR102477394B1 (ko) 2015-04-29 2016-03-24 허브 캐리어
CN201680024502.5A CN107531092B (zh) 2015-04-29 2016-03-24 轮毂支架

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015207888.4A DE102015207888B4 (de) 2015-04-29 2015-04-29 Nabenträger
DE102015207888.4 2015-04-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016173784A1 true WO2016173784A1 (de) 2016-11-03

Family

ID=55650395

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/056511 WO2016173784A1 (de) 2015-04-29 2016-03-24 Nabenträger

Country Status (4)

Country Link
KR (1) KR102477394B1 (de)
CN (1) CN107531092B (de)
DE (1) DE102015207888B4 (de)
WO (1) WO2016173784A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112158156A (zh) * 2020-08-27 2021-01-01 青岛航天红光车桥制造有限公司 一种载货汽车轮边齿轮油润滑结构及车桥

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1466758A2 (de) * 2003-04-10 2004-10-13 Raba Futomü Kft. Portalachse für Fahrzeuge, insbesondere für Niederflurfahrzeuge
EP2177387A1 (de) * 2007-07-30 2010-04-21 Hitachi Construction Machinery Co., Ltd Laufantrieb für arbeitsfahrzeug
WO2014187637A1 (de) * 2013-05-21 2014-11-27 Zf Friedrichshafen Ag Portalachse

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101301843A (zh) * 2008-05-16 2008-11-12 肖宗礼 小型汽车驱动前桥
DE102012208921A1 (de) * 2012-05-29 2013-12-05 Zf Friedrichshafen Ag Radkopf für eine Achse eines Arbeitsfahrzeuges, sowie Achse eines Arbeitsfahrzeuges

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1466758A2 (de) * 2003-04-10 2004-10-13 Raba Futomü Kft. Portalachse für Fahrzeuge, insbesondere für Niederflurfahrzeuge
EP2177387A1 (de) * 2007-07-30 2010-04-21 Hitachi Construction Machinery Co., Ltd Laufantrieb für arbeitsfahrzeug
WO2014187637A1 (de) * 2013-05-21 2014-11-27 Zf Friedrichshafen Ag Portalachse

Also Published As

Publication number Publication date
CN107531092B (zh) 2020-04-14
KR20170140345A (ko) 2017-12-20
DE102015207888B4 (de) 2023-06-29
KR102477394B1 (ko) 2022-12-14
CN107531092A (zh) 2018-01-02
DE102015207888A1 (de) 2016-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010102688A1 (de) Wellenkörper mit integrierter ölabscheideeinrichtung
EP2556781B1 (de) Sprüharmanordnung einer Geschirrspülmaschine
EP1370375A1 (de) Dichtungsvorrichtung für walzenlager
DE102014206101A1 (de) Wälzlager für einen Abgasturbolader, sowie Käfig für ein Wälzlager
WO2016173784A1 (de) Nabenträger
EP3033517B1 (de) Flüssigkeitsfilter, insbesondere kraftstofffilter
DE10119937A1 (de) Mehrteiliges Gehäuse sowie Ölwannenanordnung für eine Maschine
EP2446799B1 (de) Geschirrspülmaschine
DE102013019807A1 (de) Filtervorrichtung
WO2011110630A1 (de) Ölnebelabscheider mit einem ölrückführkanal mit siphon
DE102013206402A1 (de) Entwässerungsstopfen für einen Schienenfahrzeugboden
EP2545260A1 (de) Ölnebelabscheider und brennkraftmaschine mit einem ölnebelabscheider
WO2014187637A1 (de) Portalachse
DE102010009722A1 (de) Ölnebelabscheider mit wenigstens einem Zyklon
EP3018386A1 (de) Fluidführungsvorrichtung und Kraftfahrzeuggetriebe
EP3261743A1 (de) Rotationssymmetrischer endabscheider mit stützkörper
DE102016110829A1 (de) Reinigungseinrichtung für eine Bodenreinigungsmaschine
EP1595589A1 (de) Kompaktes Filterelement
DE102015226283B4 (de) Kupplungseinrichtung
DE102012217311A1 (de) Ölfang- und Leitring mit gesteuerter Ölverteilung und Planetengetriebe mit einem Ölfang- und Leitring
DE102013107351A1 (de) Anordnung einer Verkabelung in einem Kraftfahrzeug und Vorrichtung mit entsprechender Verkabelung
DE102012210695A1 (de) Planetentrieb
DE102010042962B4 (de) Geschirrspülmaschine
DE2327589C3 (de) Lagergehäuse für Spinn- und Zwirnspindeln
DE949546C (de) Durch Schneckenrad und Schnecke angetriebene Spinnspindel

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16713812

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177034120

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16713812

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1