CN107531092A - 轮毂支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架(7)，轮毂支架具有贯穿的同轴孔(8)，其在确定的、相对于同轴孔(8)的纵轴线取向的旋转位置中不可相对旋转地布置在车轴处。在此，可在其一个端部处被从动轮(3)驱动围绕旋转轴线(5)旋转的从动轴(4)被引导穿过同轴孔(8)并且在其另一端部处与车轮轮毂(10)固定连接。轮毂支架具有布置在轮毂支架(7)的从动轮侧上部区域中的集油腔(15)，第一和/或第二油通道(22、23)从集油腔引导到同轴孔(8)并且利用第一和/或第二通入孔(24、25)通入同轴孔(8)中，其中，从同轴孔(8)的下部区域指向从动轴(4)的防水壁(12)横向于从动轴(4)延伸并且使同轴孔(8)的下部区域相对于同轴孔(8)的从动轮侧的端部分离。防水壁(12)的指向从动轴(4)的上棱边(27)构造成V形，其中，“V”的侧边(28、28')与从动轴(4)的周向轮廓相切地延伸并且“V”的顶端与集油腔(15)沿直径相对。

Description

轮毂支架

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架，轮毂支架具有贯穿的同轴孔，其在确定的、相对于同轴孔的纵轴线取向的旋转位置中不可相对旋转地布置在车轴处，其中，可在其一个端部处被从动轮驱动围绕旋转轴线旋转的从动轴被引导穿过同轴孔并且在其另一端部处与车轮轮毂固定连接，轮毂支架具有布置在轮毂支架的从动轮侧上部区域中的集油腔，第一和/或第二油通道从集油腔引导到同轴孔并且利用第一和/或第二通入孔通入同轴孔中，其中，从同轴孔的下部区域指向从动轴的防水壁横向于从动轴延伸并且使同轴孔的下部区域相对于同轴孔的从动轮侧的端部分离。

背景技术

在这种类型的轮毂支架中已知的是，防水壁的指向从动轴的上棱边构造成水平延伸。通过该构造方案，油从集油腔到达轮毂支架的同轴孔的下部区域中，油在该区域中被收集并且从该处很好地分布到在轮毂支架之内的其他区域中并且可将这些区域湿润，由此也可实现车轮支承结构的润滑。如果轮毂支架不是利用防水壁的水平延伸的上棱边而是以围绕从动轴的旋转轴线摆动一角度的方式安装到车辆的车轴中，则防水壁的上棱边也倾斜该角度，从而在防水壁的较深部位处的油通过防水壁流下并且不再能够用于润滑同轴孔的内部和车轮支承结构。例如，当相同轮毂支架不仅安装在车辆车轴的右侧轮缘处而且安装在左侧轮缘处时，是这种摆动了一角度的安装情况。

发明内容

因此本发明的目标是，提供一种开头所述类型的轮毂支架，其避免了这种缺点，并且在其中在车轴工作时在轮毂支架之内的所有区域都良好地被油湿润。

根据本发明，该目标通过以下方式实现，即，防水壁的指向从动轴的上棱边构造成V形，其中，“V”的侧边与从动轴的周向轮廓相切地延伸并且“V”的顶端与集油腔沿直径相对。

通过该构造方案，在摆动了一角度的轮毂支架安装中，防水壁的上棱边也保持水平，或者向上倾斜，但是不向下倾斜，从而在车轴工作时总是有充分的油用于湿润在轮毂支架之内的所有区域。

如果轮毂支架的摆动安装仅仅朝一个摆动方向，那么“V”的侧边的指向可相对于从集油腔的中心延伸经过从动轴的旋转轴线的虚拟连接线不对称，以保证在车轴工作时充分地湿润在轮毂支架之内的所有区域。

在轮毂支架摆动约30°的安装中，“V”的侧边可以呈135°至 165°之间的角度、优选地呈145°至155°之间的角度的方式延伸。

如果轮毂支架应可安装在车轴的两个轮缘处，优选地“V”的侧边的指向相对于从集油腔的中心延伸经过从动轴的旋转轴线的虚拟连接线对称。

在轮毂支架摆动约30°的安装中，“V”的侧边可以呈105°至 135°之间的角度、优选地呈115°至125°之间的角度的方式延伸。

如果“V”的顶端的内部区域构造成倒圆的并且紧贴从动轴的旋转轮廓，则在该区域中油也不可从同轴孔中流出。

如果第一和/或第二通入孔在位于线上的部位处通入同轴孔中，该线顺时针地和/或逆时针地围绕驱动轴的旋转轴线相对于从集油腔的中心延伸经过从动轴的旋转轴线的虚拟连接线摆动了＜90°的角度，则通入孔在轮毂支架已摆动的安装中也始终位于防水壁之上并且不没入在防水壁处被收集的油中。由此，不会妨碍从集油腔通过油通道到同轴孔中的油流动。

在轮毂支架摆动约30°的安装中，所述角度可为在75°至45°之间，优选地在70°至50°之间。

附图说明

在附图中示出并且在以下详细描述本发明的实施例。其中：

图1以纵剖视图示出了车辆的车轴的端部区域的侧视图，

图2示出了根据图1的车轴的轮毂支架的立体图，

图3示出了未摆动的根据图2的轮毂支架的端面视图，

图4示出了向左摆动的根据图2的轮毂支架的端面视图，

图5示出了向右摆动的根据图2的轮毂支架的端面视图。

具体实施方式

所示出的商用车的车轴在罩壳1中具有驱动机构，其由驱动轮2 和与驱动轮2啮合的从动轮3组成。

在驱动轮2所在的罩壳1的下部区域中存在未示出的第一油底壳。

从动轮3固定地布置在从动轴4上，从动轴4相对于从动轮3的旋转轴线5同轴地延伸。

从动轮3通过从动轮支承结构6可旋转地支承在与罩壳1固定连接的、抗扭的、圆形横截面的轮毂支架7处，其中，从动轮支承结构 6的外环被插入轮毂支架7的贯穿的同轴孔8中并且从动轴4具有径向间隙地穿过同轴孔8。

车轮轮毂10通过车轮支承结构9可旋转地支承在轮毂支架7的远离从动轮3的端部上。

从动轴4的远离从动轮3的端部从同轴孔8中伸出并且设有形成盖的凸缘11，凸缘11轴向地贴靠在车轮轮毂10的远离从动轮3的端侧处。凸缘11通过螺纹连接固定地与车轮轮毂10连接，使得从动轮 3的旋转运动通过从动轴4和凸缘11传递到车轮轮毂10上，车轮的未示出的轮辋又布置在车轮轮毂10上。

同轴孔8具有圆形横截面并且从其远离从动轮3的直径更小的区域20中以锥形扩大的方式过渡到其面对从动轮3的端部区域中。

同轴孔8的该锥形扩大的端部区域在从动轮支承结构6附近在其下部区域中具有防水壁12，使得在同轴孔的该端部区域中形成第二油底壳13。

构造在轮毂支架7中的且其另一端部通入集油腔15中的油通道 14通入第二油底壳13中。集油腔15在外部的圆柱形的周面16处在轮毂支架7的靠近从动轮3的上端部区域处径向环绕地构造为在上部区域中径向环绕的集油壁17和轮毂支架凸缘18之间的槽形凹部。通过驱动轮2和从动轮3从第一油底壳中带出的油通过从动轮3的旋转运动被导入集油腔15中并且在此处在集油腔15的其中一个端部处到达油通道14的其中一个通入部处，油通过油通道14流入第二油底壳 13中。

为了帮助输送到油通道14的通入部处，在集油腔15的底部处构造有引导到这些通入部处的加深的敞开的引导通道19。

由于第二油底壳13伸到从动轴4的周面附近，油从其中被带出并且湿润从动轴4的周面。在同轴孔的直径更小的端部区域20中被从动轴4再次甩下来的油的一部分到达油引导槽21中，油引导槽21 构造在同轴孔8的壁的上部区域中并且从第二油底壳13延伸到轮毂支架7的远离从动轮3的端部处。

在此，油引导槽21在其从第二油底壳13到轮毂支架7的远离从动轮3的端部的延伸部分上从同轴孔8的上部区域向下倾斜，从而由油引导槽21容纳的油流到同轴孔8的远离从动轮3的区域中并且可利用油湿润该区域以及车轮支承结构9。

在图2至图5中仅仅示出了轮毂支架7。

在图2中，在此可看出集油腔15，第一油通道22和第二油通道 23从集油腔15中出来，第一油通道22和第二油通道23在第一通入孔24处并且在第二通入孔25处通入轮毂支架7的同轴孔8中(图3 至图5)。

如在图4中示出的那样，第一通入孔24和第二通入孔25分别在位于线30、30'上的部位处通入同轴孔8中，线30、30'以分别逆时针地或顺时针地围绕从动轴4的旋转轴线5相对于虚拟连接线26摆动 60°角度的方式延伸，其中，虚拟连接线26从集油腔15的中心延伸经过从动轴4的旋转轴线5。

防水壁12的上棱边27构造成相对于虚拟连接线26对称地成V 形，其中，“V”的侧边28和28'以彼此成120°角度的方式延伸。

“V”的顶端29的区域构造成倒圆的并且紧贴从动轴4的旋转轮廓。

附图标记列表

1 门式罩壳

2 驱动轮

3 从动轮

4 从动轴

5 旋转轴线

6 从动轮支承结构

7 轮毂支架

8 同轴孔

9 车轮支承结构

10 车轮轮毂

11 凸缘

12 防水壁

13 第二油底壳

14 油通道

15 集油腔

16 周面

17 集油壁

18 轮毂支架凸缘

19 引导通道

20 端部区域

21 油引导槽

22 第一油通道

23 第二油通道

24 第一通入孔

25 第二通入孔

26 虚拟连接线

27 上棱边

2 8侧边

28'侧边

30 线

30'线。

Claims (11)

1.一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架(7)，所述轮毂支架具有贯穿的同轴孔(8)，其在确定的、相对于所述同轴孔(8)的纵轴线取向的旋转位置上以不能相对旋转的方式布置在所述车轴处，其中，能在其一个端部处被从动轮(3)驱动围绕旋转轴线(5)旋转的从动轴(4)被引导穿过所述同轴孔(8)并且在其另一端部处与车轮轮毂(10)固定连接，所述轮毂支架具有布置在所述轮毂支架(7)的从动轮侧上部区域中的集油腔(15)，第一油通道和/或第二油通道(22、23)从所述集油腔(15)引导到所述同轴孔(8)并且利用第一通入孔和/或第二通入孔(24、25)通入所述同轴孔(8)中，其中，从所述同轴孔(8)的下部区域指向从动轴(4)的防水壁(12)横向于所述从动轴(4)延伸并且使所述同轴孔(8)的下部区域相对于所述同轴孔(8)的从动轮侧的端部分离，其特征在于，所述防水壁(12)的指向所述从动轴(4)的上棱边(27)呈V形，其中，所述“V”的侧边(28、28')与所述从动轴(4)的周向轮廓相切地延伸并且所述“V”的顶端与所述集油腔(15)沿直径相对。

2.根据权利要求1所述的轮毂支架，其特征在于，所述“V”的侧边的指向相对于虚拟连接线不对称，所述虚拟连接线从所述集油腔的中心延伸经过所述从动轴的旋转轴线。

3.根据权利要求2所述的轮毂支架，其特征在于，所述“V”的侧边以呈135°至165°之间的角度的方式延伸。

4.根据权利要求2所述的轮毂支架，其特征在于，所述“V”的侧边以呈145°至155°之间的角度的方式延伸。

5.根据权利要求1所述的轮毂支架，其特征在于，所述“V”的侧边(28、28')的指向相对于虚拟连接线(26)对称，所述虚拟连接线从所述集油腔(15)的中心延伸经过所述从动轴(4)的旋转轴线(5)。

6.根据权利要求5所述的轮毂支架，其特征在于，所述“V”的侧边以呈105°至135°之间的角度的方式延伸。

7.根据权利要求6所述的轮毂支架，其特征在于，所述“V”的侧边以呈115°至125°之间的角度的方式延伸。

8.根据上述权利要求中任一项所述的轮毂支架，其特征在于，所述“V”的顶端(29)的内部区域是倒圆的并且紧贴所述从动轴(4)的旋转轮廓。

9.根据上述权利要求中任一项所述的轮毂支架，其特征在于，所述第一通入孔和/或第二通入孔(24、25)在位于线(30、30')上的部位处通入所述同轴孔(8)中，所述线顺时针地和/或逆时针地围绕所述驱动轴(4)的旋转轴线(5)相对于从所述集油腔(15)的中心延伸经过所述从动轴(4)的旋转轴线(5)的虚拟连接线(26)摆动了＜90°的角度。

10.根据权利要求9所述的轮毂支架，其特征在于，所述角度在75°至45°之间。

11.根据权利要求10所述的轮毂支架，其特征在于，所述角度在70°至50°之间。