CN206265137U - 一种偏摆式车辆上的转向节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种偏摆式车辆上的转向节结构，包括上接头、下接头、中心轴、隔套及套筒，中心轴的上端、下端分别螺接所述上接头、下接头，套筒套设于所述中心轴，套筒和所述中心轴通过上轴承与下轴承连接，所述上轴承与下轴承分别内嵌在套筒两端的上轴承槽与下轴承槽内，上、下接头分别与上、下轴承的内圈相贴合；在上轴承与下轴承的内圈之间设有所述隔套，所述隔套套设于所述中心轴；上轴承槽与下轴承槽的底部之间的垂直距离小于或等于隔套的高度。本实用新型的偏摆式车辆上的转向节结构，使得转向节结构整体结构更简单，轴承抗失效能力更大，机加工变得容易，精度更高，成本更低，上下接头之间的轴线距离更准确。

Description

一种偏摆式车辆上的转向节结构

技术领域

本实用新型是一种偏摆式车辆上的转向节结构。

背景技术

所谓偏摆式车辆，指前转向轮系包括二个车轮的一种较为特殊的产品，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员侧滑摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车有大幅提升。

现有的偏摆式车辆上的转向节结构，如图1所示，包括中心轴与套筒，中心轴露于套筒上、下端外侧的上段与下段分别设有旋转机构，所述旋转机构包括旋转套，在旋转套的上下两端分别设有上轴承槽与下轴承槽，在上、下轴承槽内分别设有上轴承、下轴承，上、下轴承之间设有隔套，隔套的上端抵在上轴承的内圈，下端抵在下轴承的内圈，在中心轴的上、下端分别螺接固定螺母，固定螺母用于固定旋转机构，在旋转套的外壁设有对称的两根枢转轴，转向节结构通过两根枢转轴与偏摆式车辆的摇臂实现连接，且转向节结构相对摇臂绕枢转轴轴线旋转，所述两根枢转轴的轴线为同轴且两根枢转轴的轴线与中心轴轴线垂直。上述结构的转向节结构，枢转轴为分体式结构，承载能力差，旋转机构设于中心轴的外侧，旋转机构整体结构复杂，机加工困难，生产成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种偏摆式车辆上的转向节结构，它可以使转向节结构的机加工变得容易，精度更高，成本更低。

为解决上述技术问题，本实用新型一种偏摆式车辆上的转向节结构的技术解决方案为：

一种偏摆式车辆上的转向节结构，包括上接头、下接头、中心轴、隔套及套筒，所述中心轴的上端、下端分别螺接所述上接头、下接头，所述套筒套设于所述中心轴，套筒和所述中心轴通过上轴承与下轴承连接，所述上轴承与下轴承分别内嵌在套筒两端的上轴承槽与下轴承槽内，上、下接头分别与上、下轴承的内圈相贴合；在上轴承与下轴承的内圈之间设有所述隔套，所述隔套套设于所述中心轴；上轴承槽与下轴承槽的底部之间的垂直距离小于或等于隔套的高度；在上接头与下接头上均设有安装通孔，在安装通孔内设有枢转轴；所述套筒上还设置有安装轮毂的轴。

所述上接头及下接头为“T”型接头。

所述套筒的上、下轴承槽内设有防尘油封，所述防尘油封处于上、下轴承的外侧。

所述上接头与中心轴之间、下接头与中心轴之间设有紧定螺丝。

所述中心轴包括主体段，分别设在主体段两端的依次连接的轴承段、螺纹段，轴承段的长度小于轴承内圈的高度。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型的中心轴与套筒之间仅通过上、下两个轴承实现连接，并采用上、下接头与中心轴螺接的方式，简化了枢转轴与中心轴之间的连接结构，使得枢转轴与中心轴同时以全轴的结构存在，使得枢转轴承载能力更强，简化了转向节结构，降低了生产成本，机加工、装配变得容易。

另外，上、下接头的安装通孔的中心线需呈平行，而装配时，上、下接头与中心轴螺接紧固后，其安装通孔的中心线未必呈平行，此时需要对上接头或者下接头继续拧紧，以便达到成品的安装通孔中心线平行的安装需求，这势必对轴承造成挤压并导致失效，所以，在上、下轴承的内圈之间设置了隔套，避免上、下接头与中心轴的螺纹紧固导致的轴承失效。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型偏摆式车辆的结构示意图；

图2是拆去两个前轮的结构示意图；

图3是本实用新型的转向节结构的立体分解图；

图4是本实用新型的转向节结构的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种偏摆式车辆上的转向节结构1，安装在偏摆式车辆2上，包括上接头101、下接头102、中心轴103、隔套104及套筒105，所述中心轴103的上端、下端分别螺接所述上接头101、下接头102，所述套筒105套设于所述中心轴103，所述套筒105和所述中心轴103通过上轴承106与下轴承107连接，所述上轴承106与下轴承107分别内嵌在套筒105两端的上轴承槽108与下轴承槽109内，上、下接头101、102分别与上、下轴承106、107的内圈110相贴合；在上轴承106与下轴承107的内圈110之间设有所述隔套104，所述隔套104套设于所述中心轴103；上轴承槽108与下轴承槽109的底部之间的垂直距离小于或等于隔套104的高度；在上接头101与下接头102上均设有安装通孔111，在安装通孔111内设有枢转轴121；所述套筒105上还设置有安装轮毂的轴112。

所述上接头101及下接头102为“T”型接头。

所述套筒105的上、下轴承槽108、109内设有防尘油封，所述防尘油封处于上、下轴承106、107的外侧。

所述上接头101与中心轴103之间、下接头102与中心轴103之间设有紧定螺丝113，防止中心轴103与上、下接头101、102返松。

所述中心轴103包括主体段114，分别设在主体段114两端的依次连接的轴承段115、螺纹段116，轴承段115的长度小于轴承内圈的高度。

安装时，将两根枢转轴121整根分别穿过上、下接头101、102的安装通孔111，并使两根枢转轴121的两端分别固定在偏摆式车辆2的上、下摇臂117、118上，完成转向节结构1与偏摆式车辆2的装配对接。在枢转轴121与安装通孔111之间设有轴承组件119。

以上对本实用新型实施例所提供的一种偏摆式车辆上的转向节结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种偏摆式车辆上的转向节结构，其特征在于：包括上接头、下接头、中心轴、隔套及套筒，所述中心轴的上端、下端分别螺接所述上接头、下接头，所述套筒套设于所述中心轴，套筒和所述中心轴通过上轴承与下轴承连接，所述上轴承与下轴承分别内嵌在套筒两端的上轴承槽与下轴承槽内，上、下接头分别与上、下轴承的内圈相贴合；在上轴承与下轴承的内圈之间设有所述隔套，所述隔套套设于所述中心轴；上轴承槽与下轴承槽的底部之间的垂直距离小于或等于隔套的高度；在上接头与下接头上均设有安装通孔，在安装通孔内设有枢转轴；所述套筒上还设置有安装轮毂的轴。

2.根据权利要求1所述的一种偏摆式车辆上的转向节结构，其特征在于：所述上接头及下接头为“T”型接头。

3.根据权利要求1所述的一种偏摆式车辆上的转向节结构，其特征在于：所述上接头与中心轴之间、下接头与中心轴之间设有紧定螺丝。

4.根据权利要求1所述的一种偏摆式车辆上的转向节结构，其特征在于：所述中心轴包括主体段，分别设在主体段两端的依次连接的轴承段、螺纹段，轴承段的长度小于轴承内圈的高度。