RU2700947C1 - Система смазки подшипников качения и картер дифференциала - Google Patents
Система смазки подшипников качения и картер дифференциала Download PDFInfo
- Publication number
- RU2700947C1 RU2700947C1 RU2018135594A RU2018135594A RU2700947C1 RU 2700947 C1 RU2700947 C1 RU 2700947C1 RU 2018135594 A RU2018135594 A RU 2018135594A RU 2018135594 A RU2018135594 A RU 2018135594A RU 2700947 C1 RU2700947 C1 RU 2700947C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankcase
- differential
- bearing
- oil
- lubrication system
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
- F16H57/0471—Bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
- F16M1/026—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing movable engine or machine parts other than crankshafts, e.g. valve-gear housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к трансмиссионным дифференциалам, в частности, для автотранспортного средства, и, в частности, касается проблемы смазки подшипников качения дифференциала и динамических колец, которые обеспечивают герметичность картера дифференциала или механизмов с трансмиссионными валами, передающими движение от дифференциала на колеса транспортного средства. Система смазки подшипника (6) качения выхода дифференциала, вращающегося в картере (1, 7), осуществляется за счет направления масла, снимаемого вокруг корпуса дифференциала с конической части картера, в сторону подшипника (6). Масло поступает в направлении подшипника по каналу (4), выполненному во время литья во внутренней стенке картера и выходящему на половине высоты подшипника. Объектами изобретения являются также картер механизмов и картер сцепления и дифференциала коробки передач, а также коробка передач, содержащая эти картеры. Технический результат: создание системы смазки подшипника качения выхода дифференциала, которая позволяет эффективно направлять масло, снимаемое с внутренней конической стенки картера, в сторону предназначенных для смазки зон. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к трансмиссионным дифференциалам, в частности, для автотранспортного средства, и, в частности, касается проблемы смазки подшипников качения дифференциала и динамических колец, которые обеспечивают герметичность картера дифференциала или механизмов с трансмиссионными валами, передающими движение от дифференциала на колеса транспортного средства.
Более конкретно, объектом изобретения является система смазки подшипника качения выхода дифференциала, вращающегося в картере, посредством направления масла, снимаемого вокруг корпуса дифференциала с конической части картера, в сторону подшипника.
Объектами изобретения являются также картер механизмов и картер сцепления и дифференциала коробки передач, а также коробка передач, содержащая эти картеры.
Подшипники качения, которые направляют во вращении линию дифференциала коробки передач, требуют смазки с самого начала движения транспортного средства. Это же относится и к динамическим кольцам с уплотнительными прокладками, которые обеспечивают герметичность с трансмиссионными валами.
Из документа US 6 186 277 известен картер дифференциала с отражателями масла, выполненными в его внутренней стенке. Эти отражатели позволяют направлять масло, поступающее внутрь картера, в сторону опорных подшипников трансмиссионных валов на двух выходах картера. В современных конструкциях пространство, остающееся между картером и корпусом дифференциала, является настолько ограниченным, что они практически прилегают друг к другу. В этих условиях добавление отражателей внутри картера практически не представляется возможным или, по крайней мере, исключительно затруднено как в случае выполнения отражателей непосредственно в стенке картера, так и при добавлении присоединяемых деталей, закрепляемых внутри на стенке картера.
Изобретение позволяет эффективно направлять масло, снимаемое с внутренней конической стенки картера, в сторону предназначенных для смазки зон.
С этой целью предлагается доставлять масло в направлении подшипника по каналу, выполненному во время литья во внутренней стенке картера и выходящему на половине высоты подшипника.
Предпочтительно масло поступает на дно картера по нижней стенке канала.
Предложенная система смазки находит свое не ограничительное применение для картера механизмов или для картера сцепления и дифференциала коробки передач.
Другие особенности и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания не ограничительного варианта его выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:
фиг. 1А и 1В иллюстрируют первую конструкцию картера для смазки трансмиссионных подшипников качения;
фиг. 2А и 2В иллюстрируют предпочтительную конструкцию картера в соответствии с изобретением;
фиг. 3А и 3В – вариант выполнения указанного картера.
На фиг. 1А, где со стороны коробки представлен вид картера сцепления и дифференциала (1а, 1b), показано проходное отверстие 2 для правого трансмиссионного вала переднего моста транспортного средства. Стрелкой f обозначено направление вращения корпуса дифференциала (не показан) при движении передним ходом. На внутренней стенке картера 1b дифференциала выполнены литая нервюра 3 в верхнем положении, предназначенная для сбора масла, увлекаемого корпусом дифференциала, и желобок или канал 4, направляющий снимаемое нервюрой 3 масло в сторону отверстия 2. Рядом с нервюрой 3 выполнен прилив 5, соответствующий выступу механизма сцепления (не показан) сзади картера 1b.
В вертикальном разрезе на фиг. 1В показан правый подшипник 6 дифференциала, который необходимо смазывать. Пунктирной линией показан необходимый теоретический путь вдоль нервюры 3 для доставки масла в пространство сзади правого подшипника 6. Путь, наблюдаемый во время испытаний, показан сплошной стрелкой: действительно, во время работы отмечается, что масло падает под действием силы тяжести на прилив 5, после чего попадает на дно картера. В этих условиях смазка подшипника не обеспечивается.
В этом примере, как и во многих других конструкциях, в картере, заключающем в себя механизм коробки передач, или картере механизмов выход дифференциала направлен к левому переднему колесу и содержит левый подшипник качения. В этом случае в картере сцепления и дифференциала установлен правый подшипник качения. Задача состоит в том, чтобы снимать масло, увлекаемое при вращении корпуса дифференциала, и направлять его в пространство сзади подшипника. При этом преследуется экономическая цель, так как эта конструкция ограничивается элементом, выполненным непосредственно в картере во время литья. Ее границы связаны с особой, в основном конической формой картера в зоне картера, где находится корпус дифференциала. Действительно, основная часть масла падает под действием силы тяжести на корпус дифференциала и лишь после этого достигает подшипника на дне картера.
На фиг. 2А и в увеличенном виде на фиг. 2В показаны картер 7 механизмов, проходное отверстие 2 для левого трансмиссионного вала и подшипник 6 качения. Как и на фиг. 1, стрелкой f показано направление вращения трансмиссионного вала при движении передним ходом. Во время литья во внутренней стенке картера выполнен канал 4 для доставки масла в направлении подшипника. Ориентация канала 4, выполненного посредством литья во внутренней стенке картера, изменена по сравнению с предыдущими примерами. Он выходит на половине высоты подшипника 6, а не вверху. Масло можно снимать с корпуса дифференциала так же, как и в предыдущем примере, например, при помощи нервюры (на этих фигурах не показана). Часть задерживаемого масла проходит в сторону левого подшипника по нижней стенке канала 4а, как показано на фиг. 2В.
С учетом условий извлечения отлитого картера из формы масло должно преодолеть положительный градиент уровня, прежде чем достигнет дна картера. Чтобы повысить эффективность решения, в этой зоне необходимо выполнить уменьшенный формовочный уклон (от 0,5° до 1° вместо обычных 2°). При максимальной длине канала в 80 мм (известное значение огибающей) градиент уровня составляет менее 1 мм. Динамика, сообщаемая потоку масла во время его сбора, а также уровень масла, создаваемый в канале 4, обеспечивают питание дна картера. Таким образом, значительная часть масла может достичь пространства сзади подшипника в направлении выхода картера.
Это решение отвечает функциональной потребности в смазке опорных подшипников дифференциала при небольших затратах, так как оно не требует использования никакой присоединяемой детали и связанного с ней средства крепления. Отсутствие присоединяемой детали упрощает также сборку коробки. В зависимости от места нахождения корпуса дифференциала это решение можно применять для картера сцепления и дифференциала (CED), для картера механизмов (СМ) или для того и другого одновременно.
Для повышения эффективности системы смазки форму канала можно оптимизировать, например, путем добавления направляющего масло дополнительного элемента 8, как в не ограничительном примере на фиг. 3А и в более увеличенном виде на фиг. 3В. Направляющий элемент 8 проходит от дна канала в сторону внутреннего пространства картера 7, чтобы лучше направлять масло.
Эту систему смазки можно применить, в частности, в картере механизмов или в картере сцепления и дифференциала коробки передач. Таким образом, коробка передач может содержать заявленную систему смазки в каждом из своих картеров.
Claims (8)
1. Система смазки подшипника (6) качения выхода дифференциала, вращающегося в картере (1, 7), посредством направления масла, снимаемого вокруг корпуса дифференциала с конической части картера, в сторону подшипника (6), отличающаяся тем, что масло снимается с корпуса дифференциала литой нервюрой (3) в верхнем положении на внутренней стенке картера и поступает в направлении подшипника по каналу (4), выполненному во время литья во внутренней стенке картера и выходящему на половине высоты подшипника.
2. Система смазки по п. 1, отличающаяся тем, что масло поступает на дно картера по нижней стенке (4а) канала (4).
3. Система смазки по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что масло преодолевает положительный градиент уровня, чтобы достичь дна картера (1, 7).
4. Система смазки по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что часть масла достигает пространства сзади подшипника (6) в направлении выхода картера (1, 7).
5. Система смазки по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что содержит дополнительный элемент (8), который проходит от дна канала (4) в сторону внутреннего пространства картера (1, 7) для эффективного направления масла в сторону подшипника (3).
6. Картер механизмов коробки передач, отличающийся тем, что содержит систему смазки подшипника выхода дифференциала по любому из пп. 1-5.
7. Картер сцепления и дифференциала, отличающийся тем, что содержит систему смазки подшипника выхода дифференциала по любому из пп. 1-6.
8. Коробка передач, отличающаяся тем, что содержит картер механизмов и/или картер сцепления и дифференциала по п. 6 или 7.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FRFR1652017 | 2016-03-10 | ||
FR1652017A FR3048747B1 (fr) | 2016-03-10 | 2016-03-10 | Systeme de lubrification de roulements et carter de differentiel |
PCT/FR2017/050223 WO2017153646A1 (fr) | 2016-03-10 | 2017-02-01 | Systeme de lubrification de roulements et carter de differentiel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2700947C1 true RU2700947C1 (ru) | 2019-09-24 |
Family
ID=56008742
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018135594A RU2700947C1 (ru) | 2016-03-10 | 2017-02-01 | Система смазки подшипников качения и картер дифференциала |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3426951A1 (ru) |
KR (1) | KR102255932B1 (ru) |
CN (1) | CN108884929A (ru) |
FR (1) | FR3048747B1 (ru) |
RU (1) | RU2700947C1 (ru) |
WO (1) | WO2017153646A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111197649A (zh) * | 2020-03-12 | 2020-05-26 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种减速器壳体结构及电动汽车 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3072747B1 (fr) * | 2017-10-24 | 2021-02-19 | Renault Sas | Plot de montage automatique de boite de vitesses sur une platine de support |
CN109944928A (zh) * | 2019-04-24 | 2019-06-28 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 变速器的轴承润滑机构及变速器 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070191168A1 (en) * | 2006-02-13 | 2007-08-16 | Corless Rex R | Lubrication system for differential mechanism |
US20100105513A1 (en) * | 2008-10-23 | 2010-04-29 | Hilker Gregory J | Differential lubrication feed system in a drive axle assembly |
DE102014009461A1 (de) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | Caterpillar Inc. | Schmieranordnung für eine antriebsachse eines transport- fahrzeuges |
US20150029204A1 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | Shao-Yang Wang | Dynamic localized contrast enhancement method for image and computer readable medium of the same |
RU2541042C2 (ru) * | 2010-01-27 | 2015-02-10 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ | Механизм с циркуляцией смазочного материала |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT375752B (de) * | 1979-06-29 | 1984-09-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Schmiereinrichtung fuer das ausgleichgetriebe von kraftfahrzeugen |
JP2961884B2 (ja) * | 1990-11-30 | 1999-10-12 | スズキ株式会社 | ディファレンシャル装置の潤滑装置 |
JP4573410B2 (ja) * | 2000-08-10 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのオイルガタープレート |
US8844396B2 (en) * | 2011-01-04 | 2014-09-30 | Chrysler Group Llc | Axle assembly |
FR2998024B1 (fr) * | 2012-11-13 | 2014-10-24 | Renault Sa | "differentiel de vehicule automobile comportant un carter muni de moyens de recuperation d'huile" |
US9546727B2 (en) * | 2014-01-31 | 2017-01-17 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Carrier oil feed channel lubricating system |
CN106015539B (zh) * | 2016-06-29 | 2019-06-25 | 方盛车桥(柳州)有限公司 | 带甩油叶片的一体式主减速器总成 |
-
2016
- 2016-03-10 FR FR1652017A patent/FR3048747B1/fr active Active
-
2017
- 2017-02-01 WO PCT/FR2017/050223 patent/WO2017153646A1/fr active Application Filing
- 2017-02-01 EP EP17708562.8A patent/EP3426951A1/fr not_active Withdrawn
- 2017-02-01 CN CN201780016000.2A patent/CN108884929A/zh active Pending
- 2017-02-01 KR KR1020187028043A patent/KR102255932B1/ko active IP Right Grant
- 2017-02-01 RU RU2018135594A patent/RU2700947C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070191168A1 (en) * | 2006-02-13 | 2007-08-16 | Corless Rex R | Lubrication system for differential mechanism |
US20100105513A1 (en) * | 2008-10-23 | 2010-04-29 | Hilker Gregory J | Differential lubrication feed system in a drive axle assembly |
RU2541042C2 (ru) * | 2010-01-27 | 2015-02-10 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ | Механизм с циркуляцией смазочного материала |
DE102014009461A1 (de) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | Caterpillar Inc. | Schmieranordnung für eine antriebsachse eines transport- fahrzeuges |
US20150029204A1 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | Shao-Yang Wang | Dynamic localized contrast enhancement method for image and computer readable medium of the same |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111197649A (zh) * | 2020-03-12 | 2020-05-26 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种减速器壳体结构及电动汽车 |
CN111197649B (zh) * | 2020-03-12 | 2021-12-31 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种减速器壳体结构及电动汽车 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017153646A1 (fr) | 2017-09-14 |
KR102255932B1 (ko) | 2021-05-25 |
KR20180113619A (ko) | 2018-10-16 |
FR3048747B1 (fr) | 2019-05-10 |
CN108884929A (zh) | 2018-11-23 |
FR3048747A1 (fr) | 2017-09-15 |
EP3426951A1 (fr) | 2019-01-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9897192B2 (en) | Lubricating structure for speed reducer | |
RU2700947C1 (ru) | Система смазки подшипников качения и картер дифференциала | |
US9856971B2 (en) | Lubricating structure for speed reducer | |
US9890848B2 (en) | Motor vehicle differential comprising a housing provided with oil recovery means | |
US10047851B2 (en) | Lubricating apparatus for differential unit of vehicle | |
CN113316694A (zh) | 变速器装置 | |
US20170009817A1 (en) | Driving force transmission device | |
CN108119560B (zh) | 具有改进的密封装置的滚动轴承 | |
KR20110087308A (ko) | 액체 윤활제를 사용하여 윤활된 베어링을 실링하기 위한 장치 | |
CN102840312A (zh) | 齿轮箱可分式油槽 | |
RU2714366C1 (ru) | Отражатель, направляющий смазочную жидкость для питания полого вала коробки передач | |
JP6672059B2 (ja) | 冠型保持器及び玉軸受 | |
CA2807298C (en) | Housing with a direct flow path for hardware lubrication | |
RU2019131579A (ru) | Редуктор, прежде всего для трансмиссии рельсового транспортного средства | |
CN112805490A (zh) | 包括用于在两个旋转方向上收集油的装置的差动减速器 | |
KR102102713B1 (ko) | 중공형 샤프트 윤활 장치 및, 정지 상태 피딩 캐뉼러를 포함하는 트랜스미션 | |
CN106884960A (zh) | 差速器 | |
CN104930170A (zh) | 动力传动系部件的润滑 | |
US9863472B2 (en) | Lubrication system and method for a ball bearing | |
US4230379A (en) | Antifriction bearing construction | |
JP2018105448A (ja) | 駆動機械用ケース | |
CN102829168B (zh) | 用于轨道车辆的传动器系统 | |
RU2673211C1 (ru) | Межколесный дифференциал транспортного средства | |
JP2005147287A (ja) | 駆動力伝達装置の潤滑構造 | |
KR101806648B1 (ko) | 자동 변속기 내부 오일 순환 구조 |