CN109944928A - 变速器的轴承润滑机构及变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速器的轴承润滑机构及变速器。变速器的轴承润滑机构，包括：变速器壳体、输入轴轴承、差速器齿轮、输入轴齿轮、集油槽、搅油轮。其中，集油槽具有蓄油状态和排油状态。从而，搅油轮可以搅动集油槽内的润滑油对输入轴轴承实施飞溅润滑。由于搅油轮的转动与输入轴直接关联、而不依赖于差速器齿轮，因此，即便由于车辆长时间驻车或怠速而导致基于差速器齿轮的飞溅润滑失效，搅油轮也可以响应于输入轴的转动而利用集油槽内的润滑油对输入轴轴承实施飞溅润滑。在差速器齿轮运行过程中，集油槽可以不断地排泄在基于差速器齿轮的飞溅式润滑生效的期间内收集的润滑油，以减少搅油轮在此期间内产生不必要的搅油损耗。

Description

变速器的轴承润滑机构及变速器

技术领域

本发明涉及涉及变速器的轴承润滑技术，特别涉及一种变速器的轴承润滑机构及包括该轴承润滑机构的一种变速器。

背景技术

变速器的壳体内会贮存有润滑油。由于整车的空间布置的需要，变速器的输入轴轴承会被设计为位于润滑油的油位线上方，因而其润滑只能依赖于差速器齿轮在运转时搅动润滑油飞溅，即，基于差速器齿轮的飞溅式润滑。

然而，在车辆长时间驻车或怠速后，差速器齿轮的停转会导致飞溅式润滑失效，使得附着于输入轴轴承的润滑油匮乏，从而，在基于差速器齿轮的飞溅式润滑失效(包括差速器齿轮停转或转速不足以搅动润滑油飞溅的低速状态)的期间内，易增大输入轴轴承由于润滑不足而失效的概率。

基于上述需求，如何使变速器能够在基于差速器齿轮的飞溅式润滑失效的期间内得到及时的润滑，成为现有技术中有待解决的技术问题。

发明内容

本发明的一个实施例提供了一种变速箱的轴承润滑机构，能够以尽可能小的搅油损耗为代价来改善变速器在基于差速器齿轮的飞溅式润滑的失效期间内的润滑效果。

本发明的上述变速器的轴承润滑机构，包括：

变速器壳体，所述变速器壳体具有腔体，所述腔体的底部具有容纳润滑油的储油空间；

输入轴轴承，所述输入轴轴承设置于所述腔体内，所述输入轴轴承承载有输入轴，并且所述输入轴轴承位于所述储油空间的油位线上方；

差速器齿轮，所述差速器齿轮设置于所述腔体内，并且所述差速器齿轮的下边界落入在所述储油空间的油位线下方；

输入轴齿轮，所述输入轴齿轮在所述腔体内装设于所述输入轴；

集油槽，所述集油槽在所述储油空间的油位线上方布置在所述腔体内；

搅油轮，所述搅油轮在所述腔体内与所述输入轴传动连接，并且所述搅油轮的局部外周伸入在所述集油槽内，并且所述搅油轮与所述输入轴轴承相邻；

其中，所述集油槽具有响应于所述差速器齿轮的停止状态而闭合的蓄油状态、以及响应于所述差速器齿轮的运行而打开的排油状态。

可选地，所述集油槽包括固定段和翻转段，其中，所述翻转段响应于所述差速器齿轮的停止状态而与所述固定段拼合形成两端闭合的润滑油收集空间，并且所述翻转段响应于所述差速器齿轮的运行而相对于所述固定段翻转以敞开所述润滑油收集空间的一端。

可选地，所述轴承润滑机构进一步包括：

保持元件，所述保持元件持续产生使所述翻转段保持在与所述固定段拼合形成所述润滑油收集空间的保持力；

驱动机构，所述驱动机构响应于所述差速器齿轮的运行而产生使所述翻转段克服所述保持力而相对于所述固定段翻转的驱动力。

可选地，所述驱动机构包括：

感应臂，所述感应臂响应于所述差速器齿轮的运行而偏离于初始相位摆动；

驱动臂，所述驱动臂响应于与所述感应臂偏离于所述初始相位的摆动而对所述翻转段产生所述驱动力；

回位元件，所述回位元件产生使所述感应臂回位至所述初始位置、并带动所述驱动臂撤销所述驱动力的回位力。

可选地，所述驱动机构进一步包括：

拨块，所述拨块响应于所述差速器齿轮的运行而移动推压所述感应臂产生偏离于所述初始相位的摆动。

可选地，所述翻转段与所述固定段拼合形成的所述润滑油收集空间以匹配所述搅油轮的局部外周的圆弧状沿伸。

可选地，所述差速器齿轮靠近所述腔体的一端，所述搅油轮靠近所述腔体的另一端，所述输入轴齿轮位于所述差速器齿轮与所述搅油轮之间，并且所述输入轴齿轮的下边界悬于所述储油空间的油位线上方；

所述集油槽布置在所述搅油轮的远离所述输入轴齿轮的一侧下方，其中，所述固定段布置在所述集油槽的远离所述输入轴齿轮的一侧、所述翻转段布置在所述集油槽的靠近所述输入轴齿轮的另一侧。

可选地，所述轴承润滑机构进一步包括：

挡油板，所述挡油板在所述腔体内布置于润滑油飞溅范围内，并且所述挡油板自所述飞溅范围向所述集油槽延伸；

所述挡油板设置在所述搅油轮的远离所述输入轴齿轮的一侧上方。

可选地，所述搅油轮包括传动齿轮和桨翼轮，其中，所述传动齿轮与所述输入轴齿轮啮合，所述桨翼轮与所述传动齿轮同轴传动，并且所述桨翼轮与所述输入轴轴承相邻。

本发明的另一个实施例提供了一种变速器，包括如上所述的轴承润滑机构。

由上可见，所述集油槽可以在所述储油空间的油位线上方提供小体量的附加储油空间，与所述输入轴轴承相邻的所述搅油轮的局部外周伸入在所述集油槽内、并由此可以搅动所述集油槽内的润滑油对输入轴轴承实施飞溅润滑。

由于所述搅油轮的转动与输入轴直接关联、而不依赖于差速器齿轮，因此，即便由于车辆长时间驻车或怠速而导致基于所述差速器齿轮的飞溅式润滑失效，所述搅油轮也可以响应于所述输入轴的转动而利用所述集油槽内的润滑油对输入轴轴承实施飞溅润滑，从而能够改善变速器在基于差速器齿轮的飞溅式润滑的失效期间内的润滑效果，以降低输入轴轴承失效的概率。

由于所述集油槽的所述翻转段响应于所述差速器齿轮的运行而相对于所述固定段翻转以敞开所述润滑油收集空间的一端，因此在差速器齿轮运行过程中，例如正常行车过程中，所述集油槽可以不断地排泄在基于差速器齿轮的飞溅式润滑生效的期间内收集的润滑油，以减少搅油轮在此期间内产生不必要的搅油损耗。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1a和图1b为一个实施例中差速器齿轮停转状态下的轴承润滑机构的结构示意图；

图2a和图2b为一个实施例中差速器齿轮运行状态下的轴承润滑机构的结构示意图。

标号说明

100 变速器壳体

110 差速器齿轮

120 输入轴齿轮

130 集油槽

131 固定段

132 翻转段

140 搅油轮

141 传动齿轮

142 桨翼轮

150 保持元件

160 驱动机构

161 感应臂

162 驱动臂

163 回位元件

164 拨块

170 挡油板

180 润滑油注油口

191 储油空间油位线

192 储油槽油位线

193、193' 飞溅润滑轨迹

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。

图1a和图1b为一个实施例中差速器齿轮停转状态下的轴承润滑机构的结构示意图。图2a和图2b为一个实施例中差速器齿轮运行状态下的轴承润滑机构的结构示意图。

请参见图1a和图1b以及图2a和图2b，在一个实施例中，一种变速器的轴承润滑机构包括：变速器壳体100、输入轴轴承、差速器齿轮110、输入轴齿轮120、集油槽130、搅油轮140。

其中，变速器壳体100具有腔体，腔体的底部具有容纳润滑油的储油空间，润滑油油位线191用虚线表示；差速器齿轮110设置于腔体内，并且差速器齿轮110的下边界落入在储油空间的油位线191下方；输入轴齿轮120在腔体内装设于输入轴；集油槽130在储油空间的油位线191上方布置在腔体内；搅油轮140在腔体内与输入轴传动连接、与输入轴轴承相邻，并且搅油轮140的局部外周伸入在集油槽130内。

另外，上述的输入轴轴承及输入轴由于被差速器齿轮110和输入轴齿轮120遮挡而未在图1a和图1b以及图2a和图2b中显示。输入轴轴承设置于腔体内，输入轴轴承承载有输入轴，并且输入轴轴承位于储油空间的油位线191上方。输入轴与差速器齿轮110的传动可以采用现有技术中的利用同步器、输出轴连接的方式传动。

为了减少搅油轮140在基于差速器齿轮110的飞溅式润滑生效的期间内产生不必要的搅油损耗，集油槽130具有响应于差速器齿轮110的停止状态而闭合的蓄油状态(图1a和图1b所示的状态)、以及响应于差速器齿轮110的运行而打开的排油状态(图2a和图2b所示的状态)。

由于集油槽130具有排油状态，因而在差速器齿轮110处于运行状态下，集油槽130可以不储存润滑油，以允许搅油轮140处于无润滑油搅动的空转状态，从而可以减少搅油轮140在基于差速器齿轮110的飞溅式润滑生效的期间内产生不必要的搅油损耗。

请继续参见图1a和图1b以及图2a和图2b，作为实现集油槽130的开合的一种可实施结构，集油槽130可以包括固定段131和翻转段132，其中，翻转段132响应于差速器齿轮110的停止状态而与固定段131拼合形成两端闭合的润滑油收集空间，并且翻转段132响应于差速器齿轮110的运行而相对于固定段131翻转以敞开润滑油收集空间的一端。

为了实现集油槽130与差速器齿轮110的响应关系，轴承润滑机构可以进一步包括：保持元件150和驱动机构160。

其中，保持元件150可以持续产生使翻转段132保持在与固定段131拼合形成润滑油收集空间的保持力。例如，对于翻转段132以销轴151作为转动支点的结构，保持元件150可以为套设于销轴151上的扭簧，该扭簧的一端固定、另一端则固定连接于翻转段132，以利用扭簧的弹性扭力作为对翻转段132持续产生的上述保持力。

驱动机构160响应于差速器齿轮110的运行而产生使翻转段132克服保持元件150作用于翻转段132的保持力而相对于固定段131翻转的驱动力。

为了实现驱动机构160响应于差速器齿轮110的运行而产生驱动力，驱动机构160可以包括感应臂161、驱动臂162、回位元件163和拨块164。

其中，感应臂161响应于差速器齿轮110的运行而偏离于初始相位摆动，驱动臂162响应于与感应臂161偏离于初始相位的摆动而对翻转段132产生驱动力，回位元件163产生使感应臂161回位至初始位置、并带动驱动臂162撤销驱动力的回位力，拨块164响应于差速器齿轮110的运行而移动推压感应臂161产生偏离于初始相位的摆动。

上述的初始相位为感应臂161没有与拨块164相接触、并且驱动臂162没有对翻转段132产生驱动力的相位角度。

感应臂161和驱动臂162可以一体成型为相互间具有固定相位差的双臂结构，并且该双臂结构以例如销轴等转轴为旋转支点，以支持感应臂161和驱动臂162的同步摆动。对于感应臂161和驱动臂162的上述实现结构，回位元件163可以选用套设于转轴的扭簧，以借助扭簧的弹性扭力产生前述的回位力。

拨块164在差速器齿轮110的盘面的凸起，其可以为一体成形于差速器齿轮110的盘面的凸起结构，或者也可以为插入在差速器齿轮110的盘面的销结构。并且，感应臂161靠近差速器齿轮110的端部设置在拨块164随差速器齿轮110转动的运动轨迹中。在差速器齿轮110转动运行的期间内，拨块164每经过一次感应臂161的初始相位，即会触发一次翻转段132相对于固定段131翻转的集油槽130排油。

请回看图1a，差速器齿轮110处于停止状态，例如车辆长时间驻车或怠速状态下，差速器齿轮110对于输入轴轴承的飞溅润滑处于失效状态。请回看图1b，拨块164与感应臂161相分离，即，拨块164没有对感应臂161产生移动推压产生；同时，驱动臂162没有对翻转段132产生驱动力，所以，驱动机构160在回位元件163的回位力的作用下处于初始相位状态。

由于上述驱动臂162没有对翻转段132产生驱动力，所以，翻转段132在保持元件150的保持力的作用下与固定段131拼合形成润滑油收集空间，即，集油槽130闭合的蓄油状态响应于差速器齿轮110的停止状态，集油槽130油位线192如虚线所示。

输入轴齿轮120沿逆时针旋转，搅油轮140沿顺时针旋转，如实线箭头所示。由于搅油轮140的传动齿轮141与输入轴齿轮120啮合传动，桨翼轮142与传动齿轮141同轴传动，从而实现了搅油轮140对输入轴轴承的飞溅润滑，飞溅润滑轨迹193如图1a中虚线所示。

请回看图2a和2b，差速器齿轮110处于运行状态下，例如车辆正常行驶状态下，输入轴齿轮120沿逆时针旋转，搅油轮140沿顺时针旋转，差速器齿轮110沿顺时针旋转，如实线箭头所示。差速器齿轮110带动腔体内储油空间的润滑油对输入轴轴承飞溅润滑，飞溅润滑轨迹193'如图2a中虚线所示。

而且，在差速器齿轮110处于运行状态下，拨块164响应于差速器齿轮110的运行而移动推压感应臂161产生偏离于初始相位的摆动，驱动臂162响应于与感应臂161偏离于初始相位的摆动而对翻转段132产生驱动力，即，驱动机构160响应于差速器齿轮110的运行而产生使翻转段132克服保持元件150作用于翻转段132的保持力而相对于固定段131翻转的驱动力。由于差速器齿轮110带动拨块164高速旋转，即驱动机构160的驱动力使翻转段132相对于固定段131快速翻转，所以，可以认为集油槽130响应于差速器齿轮110的运行而处于打开的排油状态。

基于这样的拨块164设置，集油槽130的排油可以是以差速器齿轮110的单圈转动时长为周期的间歇性排油，只要差速器齿轮110的转速足够快，间歇性的排油也可以保证集油槽130内贮存不足以被搅油轮140搅动飞溅的极少的润滑油。而当差速器齿轮110的转速很慢或停转时，虽然基于差速器齿轮110的飞溅失效，但飞溅残留在腔体内壁的润滑油仍可以在一定的延迟时间段内渐渐地缓聚到以低频率排油或暂停排油的集油槽130中贮存。

从而，腔体内与输入轴传动连接、与输入轴轴承相邻的搅油轮140可以搅动润滑油对输入轴轴承进行飞溅润滑。由于搅油轮140的转动与输入轴直接关联、而不依赖于差速器齿轮110，因此，当差速器齿轮110的转速很慢或停转时，基于差速器齿轮110的飞溅式润滑失效，搅油轮140也可以响应于输入轴的转动而利用集油槽130内的润滑油对输入轴轴承实施飞溅润滑，从而能够改善变速器在基于差速器齿轮110的飞溅式润滑的失效期间内的润滑效果，以降低输入轴轴承失效的概率。

当然，有可能会存在一种小概率的极端情况，即，停止状态的差速器齿轮110的相位刚好使拨块164停止在感应臂161的初始相位，由此翻转段132在驱动机构160的驱动力的作用下而翻转，集油槽130处于打开的排油状态，使得搅油轮140对轴承的飞溅润滑失效。但这种极端情况的小概率也意味着在基于差速器齿轮的飞溅式润滑的失效期间内的集油槽130大概率有储油，而且，拨块被设计为占据差速器齿轮110的相位幅度越小，极端情况的发生概率也就越小。因此，极端情况的小概率可以被理解为改善润滑效果的可容忍的概率性瑕疵，而不应当看作为是对润滑效果改善的失效。

为了使搅油轮140更高效地搅动集油槽130内贮存的少量润滑油(“少量”是相对于变速器壳体100内储油空间内油量而言)，翻转段132与固定段131拼合形成的润滑油收集空间以匹配搅油轮140的局部外周的圆弧状沿伸，使搅油轮140的局部外周落入在集油槽130内，以达到搅油轮140对变速器输入轴轴承的润滑作用。

考虑到整车布置及变速器传动机构的布置空间，差速器齿轮110可以靠近腔体的一端，搅油轮140可以靠近腔体的另一端，输入轴齿轮120可以位于差速器齿轮110与搅油轮140之间，并且输入轴齿轮120的下边界悬于储油空间的油位线191上方。

并且，集油槽130布置在搅油轮140的远离输入轴齿轮的一侧下方，其中，固定段131布置在集油槽130的远离输入轴齿轮120的一侧、翻转段132布置在集油槽130的靠近输入轴齿轮120的另一侧。

为了使润滑油更多地汇聚在差速器齿轮110的一侧，以便于发挥出最大的飞溅效果，腔体的底面自搅油轮140的所在端可以向差速器齿轮110的所在端向下倾斜，在节省变速器整体的布置空间的同时，也能够减少变速器润滑油的用量，降低搅油损耗。

当然，为了提高飞溅式润滑的效果，并提高集油槽130内的贮油效率，本实施例中的轴承润滑机构还可以进一步包括挡油板170。

从图1a和图2a中可以看出，挡油板170在腔体内布置于润滑油飞溅范围内，并且挡油板170自飞溅范围向集油槽130延伸。具体地，集油槽130布置在搅油轮140的远离输入轴齿轮120的一侧下方，挡油板170在输入轴齿轮120的邻近搅油轮140的一侧、且设置在搅油轮140的上方。挡油板170从输入轴齿轮120的顶部向集油槽130的远离输入轴齿轮120的一侧弯曲沿伸。

通过挡油板170的设置，在差速器齿轮110对输入轴齿轮120飞溅润滑状态下，挡油板170能对差速器齿轮110飞溅的润滑油进行收集，从而，在差速器齿轮110转速很慢或停转的情况下，基于差速器齿轮110的飞溅的润滑油会大量残留在挡油板170，此时，残留在挡油板170的润滑油基本都能够在一定的延迟时间段内渐渐地缓聚到集油槽130内，而且，若输入轴齿轮120此时仍转动，输入轴齿轮120所带的润滑油也能够通过飞溅到挡油板170而被收集到集油槽130内。只要输入轴齿轮120转动，集油槽130内收集的润滑油即可供搅油轮140搅动飞溅。

另外，为了提高搅油轮140的飞溅润滑效率，搅油轮140可以包括传动齿轮141和桨翼轮142，其中，传动齿轮141与输入轴齿轮120啮合传动，桨翼轮142与传动齿轮141同轴传动，并且桨翼轮142与输入轴轴承相邻。由于桨翼轮142与输入轴轴承相邻，搅油轮140的飞溅润滑即使在强度较低的情况下，也能够达到比较好的润滑效果。实际设计时，由于输入轴齿轮120与输入轴轴承会在输入轴的轴向方向存在位置偏差，因此，搅油轮140的传动齿轮141和桨翼轮142也可以设计为沿轴向方向层叠布置，以匹配该位置偏差。

考虑到润滑油的注油需求和集油槽130的贮油效率，变速器壳体100进一步开设有润滑油注油口180，并且润滑油注油口180可以设置于集油槽130的上方，通过该注油口180的方位设置，从而保证汽车在出厂添加变速器润滑油时或者检修更换变速器润滑油时，通过润滑油注油口180添加变速器润滑油时，可以先经过集油槽130、再到达变速器壳体100内储油空间，从而保证集油槽130内始终保持满油的状态。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器的轴承润滑机构，其特征在于，包括：

变速器壳体，所述变速器壳体具有腔体，所述腔体的底部具有容纳润滑油的储油空间；

输入轴轴承，所述输入轴轴承设置于所述腔体内，所述输入轴轴承承载有输入轴，并且所述输入轴轴承位于所述储油空间的油位线上方；

差速器齿轮，所述差速器齿轮设置于所述腔体内，并且所述差速器齿轮的下边界落入在所述储油空间的油位线下方；

输入轴齿轮，所述输入轴齿轮在所述腔体内装设于所述输入轴；

集油槽，所述集油槽在所述储油空间的油位线上方布置在所述腔体内；

搅油轮，所述搅油轮在所述腔体内与所述输入轴传动连接，并且所述搅油轮的局部外周伸入在所述集油槽内，并且所述搅油轮与所述输入轴轴承相邻；

其中，所述集油槽具有响应于所述差速器齿轮的停止状态而闭合的蓄油状态、以及响应于所述差速器齿轮的运行而打开的排油状态。

2.根据权利要求1所述的轴承润滑机构，其特征在于，所述集油槽包括固定段和翻转段，其中，所述翻转段响应于所述差速器齿轮的停止状态而与所述固定段拼合形成两端闭合的润滑油收集空间，并且所述翻转段响应于所述差速器齿轮的运行而相对于所述固定段翻转以敞开所述润滑油收集空间的一端。

3.根据权利要求2所述的轴承润滑机构，其特征在于，进一步包括：

保持元件，所述保持元件持续产生使所述翻转段保持在与所述固定段拼合形成所述润滑油收集空间的保持力；

驱动机构，所述驱动机构响应于所述差速器齿轮的运行而产生使所述翻转段克服所述保持力而相对于所述固定段翻转的驱动力。

4.根据权利要求3所述的轴承润滑机构，其特征在于，所述驱动机构包括：

感应臂，所述感应臂响应于所述差速器齿轮的运行而偏离于初始相位摆动；

驱动臂，所述驱动臂响应于与所述感应臂偏离于所述初始相位的摆动而对所述翻转段产生所述驱动力；

回位元件，所述回位元件产生使所述感应臂回位至所述初始位置、并带动所述驱动臂撤销所述驱动力的回位力。

5.根据权利要求4所述的轴承润滑机构，其特征在于，所述驱动机构进一步包括：

拨块，所述拨块响应于所述差速器齿轮的运行而移动推压所述感应臂产生偏离于所述初始相位的摆动。

6.根据权利要求2所述的轴承润滑机构，其特征在于，所述翻转段与所述固定段拼合形成的所述润滑油收集空间以匹配所述搅油轮的局部外周的圆弧状沿伸。

7.根据权利要求2所述的轴承润滑机构，其特征在于，

所述差速器齿轮靠近所述腔体的一端，所述搅油轮靠近所述腔体的另一端，所述输入轴齿轮位于所述差速器齿轮与所述搅油轮之间，并且所述输入轴齿轮的下边界悬于所述储油空间的油位线上方；

所述集油槽布置在所述搅油轮的远离所述输入轴齿轮的一侧下方，其中，所述固定段布置在所述集油槽的远离所述输入轴齿轮的一侧、所述翻转段布置在所述集油槽的靠近所述输入轴齿轮的另一侧。

8.根据权利要求1所述的轴承润滑机构，其特征在于，进一步包括：

挡油板，所述挡油板在所述腔体内布置于润滑油飞溅范围内，并且所述挡油板自所述飞溅范围向所述集油槽延伸；

所述挡油板设置在所述搅油轮的远离所述输入轴齿轮的一侧上方。

9.根据权利要求1所述的轴承润滑机构，其特征在于，所述搅油轮包括传动齿轮和桨翼轮，其中，所述传动齿轮与所述输入轴齿轮啮合，所述桨翼轮与所述传动齿轮同轴传动，并且所述桨翼轮与所述输入轴轴承相邻。

10.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的轴承润滑机构。