WO2014187637A1 - Portalachse - Google Patents

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WO2014187637A1
WO2014187637A1 PCT/EP2014/058210 EP2014058210W WO2014187637A1 WO 2014187637 A1 WO2014187637 A1 WO 2014187637A1 EP 2014058210 W EP2014058210 W EP 2014058210W WO 2014187637 A1 WO2014187637 A1 WO 2014187637A1
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hub carrier
wheel
hub
oil
coaxial opening
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Inventor
Alexander Enderl
Paul Lenz
Horst Sigl
Klaus Alesch
Rudolf NEUMÜLLER
Daniel Dudek
Peter HASELBERGER
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses

Definitions

  • the invention relates to a portal axle for a vehicle, with a portal housing in which a portal drive is arranged with a drive wheel and a driven gear meshing therewith and which has an oil sump in its lower region, wherein the output gear rotatably with a coaxial with the axis of rotation of the Output shaft extending output shaft is connected, which extends through a coaxial opening of a rotationally fixed hub carrier and the output gear is rotatably supported via a driven gear on the hub carrier or the portal housing, with a vehicle wheel bearing wheel hub, which has a concentric bearing opening in which a wheel bearing is arranged ,
  • the wheel hub is rotatably mounted on the hub carrier, wherein the output wheel opposite end of the coaxial opening of the hub carrier and the bearing opening of the hub are closed by a lid, with a formed in the hub carrier and / or the portal housing lkanal which leads from the upper region of the driven wheel to the coaxial opening of the hub carrier.
  • the object of the invention is therefore to provide a portal axle of the type mentioned above, the o.g. Avoid disadvantages and in which all areas within the hub carrier in the operation of the portal axle are well wetted with oil.
  • the oil passes through the oil passage in the lower portion of the coaxial opening of the hub carrier in which it is collected and from where it can be well distributed in the other areas within the hub carrier and wet them.
  • the coaxial opening of the hub carrier has a circular cross-section.
  • the coaxial opening of the hub carrier in its end region facing the driven wheel has an enlarged diameter forming a second oil sump opposite the end region facing away from the driven wheel, an increased oil volume is available for even better wetting of the regions within the hub carrier.
  • the end region of the coaxial opening facing the driven wheel can pass essentially conically into the end region of the coaxial opening facing away from the driven wheel.
  • the oil-collecting chamber in the upper region of the hub carrier a completely o- partially over the upper region of the cylindrical lateral surface of the hub carrier be radially extending extending, groove-like depression and lead the oil passage of one or both end portions of the groove-like depression to the lower portion of the coaxial opening of the hub carrier.
  • the Ol isnut preferably leads from the region of the second oil sump to the end of the coaxial opening facing away from the driven wheel.
  • the oil guide groove is formed in the upper region of the coaxial opening, then the oil thrown up by the rotating output shaft is taken up by it and passed on.
  • Figure 1 is a side view of a left end portion of a gantry axis in longitudinal section
  • FIG. 2 shows the side view of the left end portion of a gantry axis in a longitudinal section of Figure 1 without drive shaft
  • FIG. 3 shows a side view of the hub carrier of the portal axle according to FIG. 1
  • FIG. 4 shows a plan view of the hub carrier of the gantry axis according to FIG. 1.
  • the illustrated gantry axis has in a portal housing 1 a portal drive, which consists of a drive wheel 2 and a driven wheel 3 meshing with the drive wheel 2.
  • the output gear 3 is fixedly arranged on an output shaft 4, which extends coaxially to the rotational axis 5 of the output gear 3.
  • the output gear 3 is rotatably supported via a driven gear bearing 6 fixed to a fixed to the portal housing 1, non-rotatable hub carrier 7 round cross-section, the outer ring of Abtriebsradlagerung 6 is inserted into a continuous coaxial opening 8 of the hub carrier 7 and the output shaft 4, the coaxial opening 8 with radial Game penetrates.
  • a wheel hub 10 On the driven wheel 3 remote end of the hub carrier 7 is a wheel hub 10 rotatably supported via a wheel bearing 9.
  • the driven wheel 3 remote end of the output shaft 4 protrudes from the coaxial opening 8 and is provided with a cover forming a flange 1 1, which is axially on the driven wheel 3 remote end of the wheel hub 10 in abutment.
  • the flange 1 1 Via a screw the flange 1 1 is fixedly connected to the wheel hub 10, so that a rotational movement of the driven gear 3 via the output shaft 4 and the flange 1 1 is transmitted to the wheel hub 10, on which in turn the rim, not shown, of a wheel is arranged
  • the coaxial opening 8 has a circular cross-section and extends from its the driven wheel 3 more distant region 20 of smaller diameter substantially conically widening in their the driven wheel 3 end facing over.
  • This essentially conically widening end region of the coaxial opening 8 has, close to the driven wheel bearing 6, in its lower region a bulkhead 12 which extends radially as close as possible to the output shaft 4, so that a second oil sump 13 is formed in this end region of the coaxial opening.
  • an oil passage 14 which is formed in the hub carrier 7 and the other end opens into an oil collecting chamber 15 opens.
  • the oil-collecting chamber 15 is formed on the outer cylindrical jacket surface 1 6 on the upper end region of the hub carrier 7 facing the driven wheel 3 in a radially circumferential manner as a groove-like depression between an oil-collecting wall 17 which revolves radially in the upper region and a hub carrier flange 18.
  • recessed open guide channels 19 are formed at the bottom of the oil collecting chamber 15 leading to these mouths.
  • the ⁇ l arrangementsnut 21 is over its extension from the second oil sump 13 to the driven wheel 3 remote end of the hub carrier 7 from the upper part of the coaxial Al opening 8 inclined downward so that the oil absorbed by the Olestsnut 21 to flow into the driven wheel 3 remote area of the coaxial opening 8 and this and the wheel bearing 9 can wet with oil.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Portalachse für ein Fahrzeug, mit einem Portalgehäuse 1, in dem ein Portalantrieb mit einem Antriebsrad 2 und einem damit kämmenden Abtriebsrad 3 angeordnet ist und das in seinem unteren Bereich einen Ölsumpf aufweist, wobei das Abtriebsrad 3 drehfest mit einer sich koaxial zur Drehachse 5 des Abtriebsrades 3 erstreckenden Abtriebswelle 4 verbunden ist, die sich durch eine Koaxialöffnung 8 eines drehfesten Nabenträgers 7 erstreckt und das Abtriebsrad 3 über eine Abtriebsradlagerung 6 an dem Nabenträger 7 oder dem Portalgehäuse drehbar gelagert ist. Mit einer ein Fahrzeugrad tragenden Radnabe 10, die eine konzentrische Lageröffnung aufweist, in der eine Radlagerung 9 angeordnet ist, mittels der die Radnabe 10 auf dem Nabenträger 7 drehbar gelagert ist, wobei das dem Abtriebsrad 3 entgegengesetzte Ende der Koaxialöffnung 8 des Nabenträgers 7 und der Lageröffnung der Radnabe 10 von einem Deckel verschlossen sind. Mit einem im Nabenträger 7 und/oder dem Portalgehäuse ausgebildeten Ölkanal 14, der von dem oberen Bereich des Abtriebrades 3 zur Koaxialöffnung 8 des Nabenträgers 7 führt. Der den oberen Bereich des Abtriebrades 3 umschließende Bereich des Portalgehäuses 1 und/oder Nabenträgers 7 ist mit einer Ölfangkammer 15 im oberen Bereich des Nabenträgers 7 verbunden, von der der Ölkanal 14 in den unteren Bereich der Koaxialöffnung 8 des Nabenträgers 7 führt, der axial durch eine radial zur Abtriebswelle 4 gerichtete Schottwand 12 gegenüber dem unteren Bereich des Abtriebsrades 3 abgetrennt ist.

Description

Portalachse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Portalachse für ein Fahrzeug, mit einem Portalgehäuse, in dem ein Portalantrieb mit einem Antriebsrad und einem damit kämmenden Abtriebsrad angeordnet ist und das in seinem unteren Bereich einen Ölsumpf aufweist, wobei das Abtriebsrad drehfest mit einer sich koaxial zur Drehachse des Abtriebsrades erstreckenden Abtriebswelle verbunden ist, die sich durch eine Koaxialöffnung eines drehfesten Nabenträgers erstreckt und das Abtriebsrad über eine Abtriebsradlagerung an dem Nabenträger oder dem Portalgehäuse drehbar gelagert ist, mit einer ein Fahrzeugrad tragenden Radnabe, die eine konzentrische Lageröffnung aufweist, in der eine Radlagerung angeordnet ist, mittels der die Radnabe auf dem Nabenträger drehbar gelagert ist, wobei das dem Abtriebsrad entgegengesetzte Ende der Koaxialöffnung des Nabenträgers und der Lageröffnung der Radnabe von einem Deckel verschlossen sind, mit einem im Nabenträger und/oder dem Portalgehäuse ausgebildeten Ölkanal, der von dem oberen Bereich des Abtriebrades zur Koaxialöffnung des Nabenträgers führt.
Bei derartigen Portalachsen wird durch das Antriebsrad und das Abtriebsrad des Portalantriebs Öl aus dem Ölsumpf zu dem Ölkanal transportiert und durch dem Ölkanal zur Antriebswelle geleitet und diese benetzt, von wo aus eine Schmierung der Abtriebsradlagerung und der Radlagerung erfolgen soll. Aufgrund der größeren Entfernung zur Radlagerung kann es zu einer unzureichenden Ölschmierung der Lager kommen. Weiterhin kann eine Wasserkontaminierung des Öls zu Korrosion in von dem Ölkanal weiter entfernten und dadurch nicht ausreichend von Öl benetzten Bereichen kommen. Dies kann zu einem Ausfall von Wellendichtringen sowie der Radlagerung und damit im schlimmsten Fall zu einem Radverlust führen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Portalachse der eingangs genannten Art zu schaffen, die die o.g. Nachteile vermeidet und bei der alle Bereiche innerhalb des Nabenträgers im Betrieb der Portalachse gut mit Öl benetzt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der den oberen Bereich des Abtriebrades umschließende Bereich des Portalgehäuses und/oder Nabenträgers mit einer Ölfangkammer im oberen Bereich des Nabenträgers verbunden ist, von der der Ölkanal in den unteren Bereich der Koaxialöffnung des Nabenträgers führt, der axial durch eine radial zur Abtriebswelle gerichtete Schottwand gegenüber dem unteren Bereich des Abtriebsrades abgetrennt ist.
Durch diese Ausbildung gelangt das Öl über den Ölkanal in den unteren Bereich der Koaxialöffnung des Nabenträgers, in dem es gesammelt wird und von wo es sich gut in die weiteren Bereiche innerhalb des Nabenträgers verteilen und diese benetzen kann.
Es versteht sich, dass auch mehrere Ölkanäle von der Ölfangkammer zur Koaxialöffnung des Nabenträgers führen können.
Vorzugsweise weist die Koaxialöffnung des Nabenträgers einen kreisförmigen Querschnitt auf.
Weist die Koaxialöffnung des Nabenträgers in seinem dem Abtriebsrad zugewandten Endbereich einen einen zweiten Ölsumpf bildenden vergrößerten Durchmesser gegenüber dem dem Abtriebsrad abgewandten Endbereich auf, so steht ein vergrößertes Öl- volumen zum noch besseren Benetzen der Bereiche innerhalb des Nabenträgers zur Verfügung.
Dazu kann in einfacher Weise der dem Abtriebsrad zugewandte Endbereich der Koaxialöffnung im Wesentlichen konisch in den dem Abtriebsrad abgewandten Endbereich der Koaxialöffnung übergehen.
Keine zusätzlichen Bauteile werden benötigt, wenn der Ölkanal in dem dem Abtriebsrad zugewandten Endbereich des Nabenträgers ausgebildet ist.
Führt dabei der Ölkanal von einer an der äußeren Oberseite des Nabenträgers ausgebildeten Ölfangkammer zu dem unteren Bereich der Koaxialöffnung des Nabenträgers, so erfolgt zunächst ein Sammeln von Öl. Damit wird dem unteren Bereich der Koaxialöffnung konzentriert ein größeres Volumen an Öl zugeführt.
Dabei kann die Ölfangkammer im oberen Bereich des Nabenträgers eine sich ganz o- der teilweise über den oberen Bereich der zylindrischen Mantelfläche des Nabenträgers radial umlaufend erstreckende, nutartige Vertiefung sein und der Ölkanal von einem oder beiden Endbereichen der nutartigen Vertiefung zu dem unteren Bereich der Koaxialöffnung des Nabenträgers führen.
Wenn dabei im Boden der nutartigen Vertiefung ein offener Leitkanal zur Mündung des Ölkanals in die nutartige Vertiefung führt, erfolgt ein besonders gutes Zuleiten des Öls zum Ölkanal.
Ist in der Wandung der Koaxialöffnung des Nabenträgers eine sich annähernd axial erstreckende Olführungsnut ausgebildet, so kann über diese Olführungsnut Öl gut in von dem Ölkanal entferntere Bereiche gelangen und dort für eine gute Ölbenetzung sorgen.
Die Olführungsnut führt vorzugsweise vom Bereich des zweiten Ölsumpfes zu dem dem Abtriebsrad abgewandten Endbereich der Koaxialöffnung.
Ist die Olführungsnut in dem oberen Bereich der Koaxialöffnung ausgebildet, so wird von ihr das von der rotierenden Abtriebswelle hochgeschleuderte Öl aufgenommen und weitergeleitet.
Ist dabei die Olführungsnut über ihre Erstreckung von dem zweiten Ölsumpf zum dem Abtriebsrad entfernten Ende des Nabenträgers vom oberen Bereich der Koaxialöffnung nach unten geneigt, so erfolgt eine gute Weiterleitung bis zu dem dem Abtriebsrad entfernten Ende der Abtriebswelle, wodurch auch eine gute Ölbenetzung der Radlagerung erfolgt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Figur 1 eine Seitenansicht eines linken Endbereichs einer Portalachse im Längsschnitt
Figur 2 die Seitenansicht des linken Endbereichs einer Portalachse im Längsschnitt nach Figur 1 ohne Antriebswelle Figur 3 eine Seitenansicht des Nabenträgers der Portalachse nach Figur 1
Figur 4 eine Draufsicht des Nabenträgers der Portalachse nach Figur 1 .
Die dargestellte Portalachse weist in einem Portalgehäuse 1 einen Portalantrieb auf, der aus einem Antriebsrad 2 und einem mit dem Antriebsrad 2 kämmenden Abtriebsrad 3 besteht.
Im unteren Bereich des Portalgehäuses 1 , in dem das Antriebsrad 2 angeordnet ist, ist ein nicht dargestellter erster Ölsumpf vorhanden.
Das Abtriebsrad 3 ist fest auf einer Abtriebswelle 4 angeordnet, die sich koaxial zur Drehachse 5 des Abtriebrades 3 erstreckt.
Das Abtriebsrad 3 ist über eine Abtriebsradlagerung 6 an einem mit dem Portalgehäuse 1 fest verbundenen, drehfesten Nabenträger 7 runden Querschnitts drehbar gelagert, wobei der Außenring der Abtriebsradlagerung 6 in eine durchgehende Koaxialöffnung 8 des Nabenträgers 7 eingesetzt ist und die Abtriebswelle 4 die Koaxialöffnung 8 mit radialem Spiel durchragt.
Auf dem dem Abtriebsrad 3 entfernten Ende des Nabenträgers 7 ist über eine Radlagerung 9 eine Radnabe 10 drehbar gelagert.
Das dem Abtriebsrad 3 entfernte Ende der Abtriebswelle 4 ragt aus der Koaxialöffnung 8 heraus und ist mit einem einen Deckel bildenden Flansch 1 1 versehen, der axial an der dem Abtriebsrad 3 entfernten Stirnseite der Radnabe 10 in Anlage ist. Über eine Schraubverbindung ist der Flansch 1 1 fest mit der Radnabe 10 verbunden, so dass eine Drehbewegung des Abtriebsrades 3 über die Abtriebswelle 4 und den Flansch 1 1 auf die Radnabe 10 übertragen wird, auf der wiederum die nicht dargestellte Felge eines Rades angeordnet ist Die Koaxialöffnung 8 besitzt einen kreisförmigen Querschnitt und geht von seinem dem Abtriebsrad 3 entfernteren Bereich 20 geringeren Durchmessers im Wesentlichen konisch sich erweiternd in ihren dem Abtriebsrad 3 zugewandten Endbereich über.
Dieser im Wesentlichen konisch sich erweiternde Endbereich der Koaxialöffnung 8 weist nahe der Abtriebsradlagerung 6 in ihrem unteren Bereich eine Schottwand 12 auf, die sich radial bis nahe an die Abtriebswelle 4 erstreckt, so dass in diesem Endbereich der Koaxialöffnung ein zweiter Ölsumpf 13 gebildet ist.
In diesen zweiten Ölsumpf 13 mündet ein Ölkanal 14, der in dem Nabenträger 7 ausgebildet ist und dessen anderes Ende in eine Ölfangkammer 15 mündet. Die Ölfangkam- mer 15 ist an der äußeren zylindrischen Mantelfläche 1 6 an dem dem Abtriebsrad 3 zugewandten oberen Endbereich des Nabenträgers 7 radial umlaufend als nutartige Vertiefung zwischen einer im oberen Bereich radial umlaufenden Ölfangwand 17 und einem Nabenträgerflansch 18 ausgebildet. Durch den Portaltrieb aus dem ersten Ölsumpf mitgerissenes Öl wird durch die Drehbewegung des Abtriebsrades 3 in die Ölfangkammer 15 geleitet und gelangt dort an einem der Enden der Ölfangkammer 15 zu einer der Mündungen der Ölkanäle 14, durch den es in den zweiten Ölsumpf 13 fließt.
Zur Unterstützung der Zuleitung zu den Mündungen der Ölkanäle 14 sind am Boden der Ölfangkammer 15 zu diesen Mündungen führende vertiefte offene Leitkanäle 19 ausgebildet.
Da der zweite Ölsumpf 13 bis nahe an die Mantelfläche der Abtriebswelle 4 reicht wird von dieser Öl mitgerissen und benetzt die Mantelfläche der Abtriebswelle 4. Ein Teil des in dem Endbereich 20 geringeren Durchmessers der Koaxialöffnung von der Abtriebswelle 4 wieder heruntergeschleuderten Öls gelangt in eine Ölführungsnut 21 , die im oberen Bereich der Wandung der Koaxialöffnung 8 ausgebildet ist und sich von dem zweiten Ölsumpf 13 zum dem Abtriebsrad 3 entfernten Ende des Nabenträgers 7 erstreckt.
Dabei ist die Ölführungsnut 21 über ihre Erstreckung von dem zweiten Ölsumpf 13 zum dem Abtriebsrad 3 entfernten Ende des Nabenträgers 7 vom oberen Bereich der Koaxi- alöffnung 8 nach unten geneigt, so dass das von der Olführungsnut 21 aufgenommene Öl bis in den dem Abtriebsrad 3 entfernten Bereich der Koaxialöffnung 8 fließen und diesen sowie die Radlagerung 9 mit Öl benetzen kann.
Bezuqszeichen Portalgehäuse
Antriebsrad
Abtriebsrad
Abtriebswelle
Drehachse
Abtriebsradlagerung
Nabenträger
Koaxialöffnung
Radlagerung
Radnabe
Flansch
Schottwand
zweiter Ölsumpf
Ölkanal
Ölfangkammer
Mantelfläche
Ölfangwand
Nabenträgerflansch
Leitkanal
Endbereich
Ölführungsnut

Claims

Patentansprüche
1 . Portalachse für ein Fahrzeug, mit einem Portalgehäuse (1 ), in dem ein Portalantrieb mit einem Antriebsrad (2) und einem damit kämmenden Abtriebsrad (3) angeordnet ist und das in seinem unteren Bereich einen Ölsumpf aufweist, wobei das Abtriebsrad (3) drehfest mit einer sich koaxial zur Drehachse (5) des Abtriebsrades (3) erstreckenden Abtriebswelle (4) verbunden ist, die sich durch eine Koaxialöffnung (8) eines drehfesten Nabenträgers (7) erstreckt und das Abtriebsrad (3) über eine Abtriebsradlagerung (6) an dem Nabenträger (7) oder dem Portalgehäuse drehbar gelagert ist, mit einer ein Fahrzeugrad tragenden Radnabe (10), die eine konzentrische Lageröffnung aufweist, in der eine Radlagerung (9) angeordnet ist, mittels der die Radnabe (10) auf dem Nabenträger (7) drehbar gelagert ist, wobei das dem Abtriebsrad (3) entgegengesetzte Ende der Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) und der Lageröffnung der Radnabe (10) von einem Deckel verschlossen sind, mit einem im Nabenträger (7) und/oder dem Portalgehäuse ausgebildeten Ölkanal (14), der von dem oberen Bereich des Abtriebrades (3) zur Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) führt, dadurch gekennzeichnet, dass der den oberen Bereich des Abtriebrades (3) umschließende Bereich des Portalgehäuses (1 ) und/oder Nabenträgers (7) mit einer Olfangkammer (15) im oberen Bereich des Nabenträgers (7) verbunden ist, von der der Ölkanal (14) in den unteren Bereich der Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) führt, der axial durch eine radial zur Abtriebswelle (4) gerichtete Schottwand (12) gegenüber dem unteren Bereich des Abtriebsrades (3) abgetrennt ist.
2. Portalachse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.
3. Portalachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) in ihrem dem Abtriebsrad (3) zugewandten Endbereich einen einen zweiten Ölsumpf (13) bildenden vergrößerten Durchmesser gegenüber dem dem Abtriebsrad (3) abgewandten Endbereich (20) aufweist.
4. Portalachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Abtriebsrad (3) zugewandte Endbereich der Koaxialöffnung (8) im Wesentlichen konisch in den dem Abtriebsrad (3) abgewandten Endbereich (20) der Koaxialöffnung (8) übergeht.
5. Portalachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölkanal (14) in dem dem Abtriebsrad (3) zugewandten Endbereich des Nabenträgers (7) ausgebildet ist.
6. Portalachse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölkanal (14) von einer an der äußeren Oberseite des Nabenträgers (7) ausgebildeten Olfangkammer (15) zu dem unteren Bereich der Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) führt.
7. Portalachse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Olfangkammer (15) im oberen Bereich des Nabenträgers (7) eine sich ganz oder teilweise über den oberen Bereich der zylindrischen Mantelfläche (1 6) des Nabenträgers (7) radial umlaufend erstreckende, nutartige Vertiefung ist und der Ölkanal (14) von einem oder beiden Endbereichen der nutartigen Vertiefung zu dem unteren Bereich der Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) führt.
8. Portalachse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Boden der nutartigen Vertiefung ein offener Leitkanal (19) zur Mündung des Ölkanals (14) in die nutartige Vertiefung führt.
9. Portalachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Wandung der Koaxialöffnung (8) des Nabenträgers (7) eine sich annähernd axial erstreckende Ölführungsnut (21 ) ausgebildet ist.
10. Portalachse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölführungsnut (21 ) vom Bereich des zweiten Ölsumpfes (13) zu dem dem Abtriebsrad (3) abgewandten Endbereich (20) der Koaxialöffnung (8) führt.
1 1 . Portalachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Olführungsnut in dem oberen Bereich der Koaxialöffnung ausgebildet ist.
12. Portalachse nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Olführungsnut (21 ) über ihre Erstreckung von dem zweiten Ölsumpf (13) zum dem Abtriebsrad (3) entfernten Ende des Nabenträgers (7) vom oberen Bereich der Koaxialöffnung (8) nach unten geneigt ist.
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