WO2016158472A1 - 車両用シート空調ユニット - Google Patents

Abstract

　車両用シート空調ユニット（２０）は、車室内のうち座席の外側に配置されて空調風を吹き出す室内空調ユニット（１０）を備える自動車に適用される。車両用シート空調ユニットは、複数の座面吹出口と、第１後席用吹出口（２５）と、単一の第１ダクト（２１）とを備える。複数の座面吹出口は、当該座席のうち乗員が着座する座面にそれぞれ開口する。第１後席用吹出口は、当該座席のうち車両進行方向後側に設けられて、当該座席に対して車両進行方向後側に配置される後部座席側に向けて開口する。単一の第１ダクトは、当該複数の座面吹出口および当該第１後席用吹出口と当該室内空調ユニットとの間に配置されて、当該室内空調ユニットからの空調風を当該複数の座面吹出口および当該第１後席用吹出口に導く。当該室内空調ユニットから当該第１ダクトを通して流れる当該空調風は、当該複数の座面吹出口および当該第１後席用吹出口から車室内に吹き出される。

Description

車両用シート空調ユニット 関連出願への相互参照

　本出願は、２０１５年４月２日に出願された日本特許出願番号２０１５－７６１５７に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車両用シート空調ユニットに関するものである。

　従来、車両用シート空調ユニットにおいて、座席の座面に開口する複数の吹出口（以下、座面吹出口という）を備え、複数の座面吹出口からそれぞれ吹き出す空調風の温度を調節する温度調節ユニットが座席内に配置されているものがある。

　しかし、実際の座席内において、温度調節ユニットを搭載するためのスペースの余裕がなく、温度調節ユニットを座席内に配置することは困難である。仮に、座席内に温度調節ユニットを搭載したとしても、温度調節ユニットの体格を小さくする必要があり、十分な冷暖房能力を得ることは難しい。

　そこで、特許文献１には、車室内前部のインストルメントパネル内に配置される室内空調ユニットから吹き出される空調風を第１ダクトを通して前部座席の複数の座面吹出口に導いて空調風を複数の座面吹出口から吹き出す装置が提案されている。

　この装置は、車室内のうち前部座席の車幅方向中央側のアームレスト付近に配置されて後部座席に向けて開口する後席用吹出口を有する。この装置は更に、第１ダクトに対して独立して設けられて室内空調ユニットから吹き出される空調風を後席用吹出口に導く第２ダクトを備える。

　このことにより、室内空調ユニットから第１ダクトを通して流れる空調風を前部座席の複数の座面吹出口から吹き出すとともに、室内空調ユニットから第２ダクトを通して流れる空調風を後席用吹出口から後部座席の乗員に向けて吹き出すことができる。

米国特許出願公開第２０１０／０３１４０７１号明細書

　上記特許文献１の車両用シート空調ユニットでは、上述の如く、後席用吹出口が前部座席の車幅方向中央側のアームレスト付近に配置されているため、後席用吹出口および後部座席の乗員の間の距離が長くなる。したがって、後席用吹出口から後部座席の乗員に十分な風量を届けることができない。このため、後席用吹出口から吹き出される空調風によって高い快適性を後部座席の乗員に与えることができない。

　本開示は上記点に鑑みて、複数の座面吹出口から空調風を吹き出す車両用シート空調ユニットにおいて、後部座席の乗員の快適性を向上することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、車両用シート空調ユニットは、車室内のうち座席の外１側に配置されて空調風を吹き出す室内空調ユニットを備える自動車に適用される。車両用シート空調ユニットは、
　座席のうち乗員が着座する座面にそれぞれ開口する複数の座面吹出口と、
　座席のうち車両進行方向後側に設けられて、当該座席に対して車両進行方向後側に配置される後部座席側に向けて開口する第１後席用吹出口と、
　複数の座面吹出口および第１後席用吹出口と室内空調ユニットとの間に配置されて、室内空調ユニットからの空調風を複数の座面吹出口および第１後席用吹出口に導く単一の第１ダクトとを備え、
　室内空調ユニットから第１ダクトを通して流れる空調風は、複数の座面吹出口および第１後席用吹出口から車室内に吹き出される。

　この観点によれば、座席のうち車両進行方向後側に第１後席用吹出口が設けられているので、第１後席用吹出口および後部座席の乗員の間の距離を短くすることができる。よって、第１後席用吹出口から後部座席の乗員に届ける風量を増やすことができる。したがって、後部座席の乗員の快適性を向上することができる。

　これに加えて、室内空調ユニットから吹き出される空調風を複数の座面吹出口と第１後席用吹出口とに導くために単一の第１ダクトが用いられている。このため、室内空調ユニットから吹き出される空調風を複数の座面吹出口と第１後席用吹出口とに導くために２本の第１ダクトを用いる場合に比べて、自動車に対する車両用シート空調ユニットの搭載性を向上することができる。

　但し、座面とは、座席のうち乗員の太股、臀部、および背中を支える部位である。

第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 図１中のバルブの構成を示す図である。 図１中の前側座席の内部構造を示す図である。 図１の車両用空調装置の電気的構成を示す図である。 図４の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。 第１実施形態の第１変形例における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 第１実施形態の第２変形例における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 第１実施形態の第３変形例における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 第１実施形態の第４変形例における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 第１実施形態の第５変形例における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 第２実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 図１１の車両用空調装置の電気的構成を示す図である。 図１２の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。 第３実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 第４実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。 後席用フェイス吹出口付近の縦断面図である。 図１６のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図である。 後席用フェイス吹出口付近の縦断面図である。 後席用フェイス吹出口付近の縦断面図である。 第５実施形態における後席用フェイス吹出口付近の縦断面図である。 第６実施形態における後席用フェイス吹出口付近の縦断面図である。 第７実施形態における後席用フェイス吹出口付近の縦断面図である。 図２２のＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ断面図である。 気流を車幅方向に広げる場合を示す断面図である。 気流を車幅方向に狭める場合を示す断面図である。 第８実施形態における後席用フェイス吹出口付近の横断面図である。

　以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１に、車両用空調装置１の第１実施形態の構成を示す。図１は車両用空調装置１の車室内の配置を示す図である。

　車両用空調装置１は、図１に示す室内空調ユニット１０を備えている。室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（すなわちインストルメントパネル）２の内側に配設される。

　室内空調ユニット１０は、送風ユニットおよびヒータユニットを備え、空調風を複数の吹出開口部から吹き出す周知のユニットである。具体的には、送風ユニットは、車室内空気或いは車室外空気を導入して吹き出す。ヒータユニットは、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、およびエアミックスドア等を備え、送風ユニットから吹き出される空気流を温度調節して空調風として複数の吹出開口部から吹き出す。

　ここで、複数の吹出開口部は、フェイス吹出開口部、フット吹出開口部、デフロスタ吹出開口部、およびシート空調用吹出開口部１１から構成されている。

　フェイス吹出開口部は、フェイスダクトを通してフェイス吹出口に空調風を吹き出す。フェイス吹出口は、前部座席の乗員上半身に空調風を吹き出す。

　フット吹出開口部は、フットダクトを通してフット吹出口に空調風を吹き出す。フット吹出口は、前部座席の乗員下半身に空調風を吹き出す。

　デフロスタ吹出開口部は、デフロスタダクトを通してデフロスタ吹出口に空調風を吹き出す。デフロスタ吹出口は、フロントガラスの内表面に空調風を吹き出す。

　本実施形態のフェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口は、それぞれ吹き出す空調風により車室内のうち車両進行方向前方側を空調する。フェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口は、それぞれ、計器盤に形成されている。

　シート空調用吹出開口部１１は、後述するように、前部座席の複数の座面吹出口や後席用フェイス吹出口２５に向けて空調風を吹き出す。後席用フェイス吹出口２５は、第１後席用吹出口に対応する。

　車両用空調装置１は、図１に示すシート空調ユニット２０を備えている。シート空調ユニット２０は、前部座席３の座面の複数の座面吹出口から空調風を吹き出すとともに、前部座席３の背面の後席用フェイス吹出口２５から空調風を吹き出す。

　シート空調ユニット２０は、単一のシート空調ダクト２１、サブファン２２、背面ダクト２３、バルブ２４、および後席用フェイス吹出口２５を備える。シート空調ダクト２１が第１ダクトに対応する。

　シート空調ダクト２１は、複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５と室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１との間に配置されている。シート空調ダクト２１は、計器盤２の内側から前部座席３側に延びるように形成されたものであって、前部座席３に連結されている。シート空調ダクト２１は、シート空調用吹出開口部１１から吹き出される空調風を複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５に導く。シート空調ダクト２１は、車室内の床面側に配置されている単一のダクトである。

　サブファン２２は、シート空調用吹出開口部１１およびシート空調ダクト２１の空気入口の間に配置されている。サブファン２２は、電動ファンから構成され、シート空調用吹出開口部１１から吹き出される空調風を加勢して空調風を複数の座面吹出口や後席用フェイス吹出口２５に導く。本実施形態のサブファン２２は、計器盤２の内側に配設される。

　背面ダクト２３は、図２に示すように、その空気入口がシート空調ダクト２１のうち空気入口および空気出口の間の部位２１ｃに接続されている。背面ダクト２３の空気出口が後席用フェイス吹出口２５に接続されている。背面ダクト２３は、前部座席３のシートクッション３２およびシートバック３３内に配置されている。

　背面ダクト２３は、サブファン２２からシート空調ダクト２１を通して流れる空気流のうち一部の空調風を、後席用フェイス吹出口２５に導く背面空気通路２３ａを形成する。

　このことにより、サブファン２２からシート空調ダクト２１を通して流れる空気流のうち、後席用フェイス吹出口２５に流れる空気流以外の残りの空気流は、座面空気通路２１ｂを通して複数の座面吹出口に流れる。座面空気通路２１ｂは、シート空調ダクト２１のうち背面ダクト２３の空気入口が接続される部位２１ｃに対して複数の座面吹出口側の空気通路である。

　バルブ２４は、シート空調ダクト２１のうち部位２１ｃに配置されている。バルブ２４は、背面空気通路２３ａの開口面積と座面空気通路２１ｂの開口面積との割合を調整する弁体、およびこの弁体を作動させる電動アクチュエータとから構成されている。このため、バルブ２４は、サブファン２２からシート空調ダクト２１を通して流れる空気流のうち、複数の座面吹出口に流れる風量と後席用フェイス吹出口２５に流れる風量との割合を調整することになる。本実施形態のバルブ２４は、前部座席３のシートクッション３２内に配置されている。バルブ２４が第１風量調整弁に対応する。

　後席用フェイス吹出口２５は、前部座席３の背面側（すなわち、車両進行方向後部側）に配置されて、後部座席に向けて（すなわち、車両進行方向後部に向けて）開口している。具体的には、後席用フェイス吹出口２５は、後部座席の乗員上半身に対して正面から空調風を吹き出すフェイス吹出口を構成している。後部座席は、車室内のうち前部座席３に対して車両進行方向後側に位置する。

　本実施形態の前部座席３は、図３に示すシート表皮３０、ヘッドレスト３１、シートクッション３２、およびシートバック３３を備える。

　シート表皮３０は、複数の座面吹出口を備えるシート（例えば、不織布や本皮）から構成されている。座面吹出口は、シート表皮３０に形成されている微小な孔部である。シート表皮３０は、シートクッション３２およびシートバック３３のそれぞれを覆うように形成されている。シート表皮３０のうちシートクッション３２およびシートバック３３のそれぞれを覆う部分が乗員が着座する座面を構成する。つまり、座面とは、座席のうち乗員の太股、臀部、および背中を支える部位を構成している。

　ヘッドレスト３１、シートクッション３２、およびシートバック３３は、図示しないシートフレームによって支持されている。ヘッドレスト３１は、乗員の頭部を支えるものである。シートクッション３２は、乗員の太股および臀部を支えるものである。シートバック３３は、乗員の背中を支えるものである。

　シートクッション３２、およびシートバック３３は、ウレタン樹脂等から構成されている。シートクッション３２、およびシートバック３３には、図３に示すように、乗員側のシート表皮３０にそれぞれ開口する複数の通風路３４が設けられている。

　次に、本実施形態のシート空調ユニット２０の電気的構成について、図４を参照して説明する。

　シート空調ユニット２０は、電子制御装置４０を備える。電子制御装置４０は、マイクロコンピュータやメモリ等から構成されて、シート空調制御処理を実行する。

　電子制御装置４０は、シート空調制御処理を実行する際に、操作部４１の出力信号に基づいて、サブファン２２やバルブ２４を制御する。操作部４１は、乗員に操作されて、複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５のうち空調風を吹き出すべき吹出口を設定する。

　次に、本実施形態のシート空調ユニット２０の作動について図５を参照して説明する。

　図５は、シート空調制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置４０は、図５に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。

　例えば、前部座席３に乗員が存在し、後部座席に乗員が存在しない場合には、乗員は、操作部４１を操作して、複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５のうち主に複数の座面吹出口から空調風を吹き出させるように指令する。

　これに伴い、電子制御装置４０は、操作部４１からの出力信号に基づいて、前部座席３および後部座席のうち前部座席３に乗員が存在すると判定する（ステップＳ１００、ＹＥＳ）。このとき、電子制御装置４０は、ステップＳ１０１で、バルブ２４を制御して、座面空気通路２１ｂを開けて、背面空気通路２３ａを閉じる。

　このため、バルブ２４の調整によって、サブファン２２からシート空調ダクト２１を通して流れる空気流のうち、複数の座面吹出口に流れる風量が後席用フェイス吹出口２５に流れる風量よりも多くなる。

　この場合、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を通して流れる空気流の大半は、前部座席３のシートクッション３２およびシートバック３３の複数の通風路３４に流れる。これに伴い、複数の通風路３４からシート表皮３０（すなわち、座面）の複数の座面吹出口を通して乗員側（すなわち、車室内側）に吹き出される。

　一方、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を通して流れる空気流について説明する。この空気流のうち上記大半の空調風以外の残りの空調風は、背面ダクト２３を通して後席用フェイス吹出口２５から後席上半身相当位置に向けて吹き出される。なお、後席上半身相当位置は、仮に後部座席に乗員が座っていたとしたら当該乗員の上半身に該当する位置をいう。

　また、前部座席３に乗員が存在しなく、後部座席に乗員が存在する場合には、乗員は、操作部４１を操作して、複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５のうち主に後席用フェイス吹出口２５から空調風を吹き出させるように指令する。

　これに伴い、電子制御装置４０は、操作部４１からの出力信号に基づいて、前部座席３および後部座席のうち後部座席に乗員が存在すると判定する（ステップＳ１００、ＮＯ、ステップＳ１１０、ＹＥＳ）。

　このとき、電子制御装置４０は、ステップＳ１１１で、バルブ２４を制御して、座面空気通路２１ｂを閉じて、背面空気通路２３ａを開ける。このため、サブファン２２からシート空調ダクト２１を通して流れる空気流のうち、複数の座面吹出口に流れる風量よりも後席用フェイス吹出口２５に流れる風量が多くなる。

　この場合、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、シート空調ダクト２１、および背面ダクト２３を通して流れる空調風について説明する。この空調風のうち大半の空調風は、後席用フェイス吹出口２５から後部座席の乗員の上半身に向けて吹き出される。

　一方、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を通して流れる空気流について説明する。この空気流のうち上記大半の空調風以外の残りの空調風は、前部座席３のシートクッション３２およびシートバック３３の複数の通風路３４およびシート表皮３０の複数の座面吹出口を通して車室内に吹き出される。

　さらに、前部座席３に乗員が存在し、後部座席に乗員が存在する場合には、乗員は、操作部４１を操作して、複数の座面吹出口から吹き出される空調風と後席用フェイス吹出口２５から吹き出される空調風とが同等になるように指令する。

　これに伴い、電子制御装置４０は、操作部４１からの出力信号に基づいて、前部座席３および後部座席のそれぞれに乗員が存在すると判定する（ステップＳ１１０、ＮＯ、ステップＳ１２０、ＹＥＳ）。

　このとき、電子制御装置４０は、ステップＳ１２１で、バルブ２４を制御して、座面空気通路２１ｂと背面空気通路２３ａとをそれぞれ開ける。このため、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を通して流れる空調風のうち半分の空調風は、複数の通風路３４および複数の座面吹出口を通して乗員側に吹き出される。

　一方、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を通して流れる空調風について説明する。この空調風のうち残りの半分の空調風は、背面ダクト２３を通して後席用フェイス吹出口２５から後部座席の乗員の上半身に向けて吹き出される。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用シート空調ユニット２０は、室内空調ユニット１０と、座面吹出口と、後席用フェイス吹出口２５とを備える自動車に適用される。室内空調ユニット１０は、車室内の座席の外側の部位に配置されて空調風を吹き出す。座面吹出口は、前部座席３の座面にそれぞれ開口する。後席用フェイス吹出口２５は、前部座席３の背面に設けられて、当該前部座席３に対して車両進行方向後部に配置される後部座席側に向けて開口する。車両用シート空調ユニット２０は、複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５と室内空調ユニット１０との間に配置される単一のシート空調ダクト２１を備える。室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からシート空調ダクト２１を通して流れる空調風は、複数の微小座面吹出口と後席用フェイス吹出口２５とから車室内に吹き出される。

　したがって、室内空調ユニット１０と前部座席３の間にシート空調ダクト２１を設け、室内空調ユニット１０の空調風を前部座席３に送風することで、温度調整部を前部座席３に搭載しなくてもよく、前部座席３内の搭載性を向上させることができる。

　本実施形態では、室内空調ユニット１０から吹き出される空調風を、複数の座面吹出口と後席用フェイス吹出口２５とに導くために単一のシート空調ダクト２１を用いている。このため、室内空調ユニット１０から吹き出される空調風を、複数の座面吹出口と後席用フェイス吹出口２５とに導くために２本のダクトを用いる場合に比べて、自動車に対して車両用シート空調ユニット２０を搭載し易くすることができる。すなわち、自動車に対する車両用シート空調ユニット２０の搭載性を向上することができる。

　一般的に、前部座席３の内部はリクライニング等の可動部の駆動用モータやエアバックなど搭載物が多い上、前部座席３の体格は乗員の居住空間に関わるため可能な限り小さくしたい。温度調整部を前部座席３内に持たない本実施形態は、そのような要求に有効な対応策となる。

　また、前部座席３の限られたスペースの中に温度調整部を配置する場合、温度調整部の体格に制限があるため空調の冷暖房能力にも限界がある。しかし、本実施形態は、室内空調ユニット１０の空調風を利用することで、前部座席３に搭載する温度調整部よりも大きな冷暖房能力が得られる。

　本実施形態では、前述の通り、前部座席３の後側の後席用フェイス吹出口２５から後部座席側に空調風を供給するものである。このため、前部座席の車幅方向中央側のアームレストに後席用フェイス吹出口２５を設ける場合に比べて、後席用フェイス吹出口２５および後席乗員の距離が短くなる。また後席用フェイス吹出口２５によって後部座席の乗員に対してその正面から空調風を供給することで冷暖房性能、および後部座席の乗員に対する快適性を向上することができる。

　本実施形態では、前部座席３に乗員が存在し、かつ後部座席に乗員が存在しないときには、バルブ２４の作動によって、サブファン２２からシート空調ダクト２１を通して流れる空調風のうち複数の座面吹出口側に流れる風量が後席用フェイス吹出口２５側に流れる風量よりも多くなる。このため、複数の座面吹出口から吹き出される空調風による冷暖房能力を向上することができる。

　一方、前部座席３に乗員が存在しなく、かつ後部座席に乗員が存在するときについて説明する。このとき、バルブ２４の作動によって、サブファン２２からシート空調ダクト２１を通して流れる空調風のうち複数の座面吹出口側に流れる風量よりも後席用フェイス吹出口２５側に流れる風量が多くなる。したがって、後席用フェイス吹出口２５から吹き出される空調風による冷暖房能力を向上することができる。したがって、車室内の乗員の有無に応じて乗員へ供給できる冷暖房能力を調整することができる。

　本実施形態では、サブファン２２は、シート空調用吹出開口部１１から吹き出される空調風を加勢して空調風を複数の座面吹出口や後席用フェイス吹出口２５に導くことができる。したがって、シート空調ダクト２１、複数の通風路３４、および背面ダクト２３の通風抵抗は、室内空調ユニット１０に接続されるフェイスダクト、フットダクト等に比べ大きい。しかし、必要な風量の空調風を複数の座面吹出口や後席用フェイス吹出口２５に導くことができる。

　上記第１実施形態では、サブファン２２を室内空調ユニット１０およびシート空調ダクト２１の間に配置したが、これに代えて、次の（１）、（２－１）、（２－２）、（３）のようにしてもよい。

　（１）図６に示すように、シート空調ダクト２１のうち空気入口および空気出口の間にサブファン２２を配置する。

　（２－１）シート空調ダクト２１の空気出口およびバルブ２４の間にサブファン２２を配置する。

　（２－２）図７に示すように、シート空調ダクト２１内において、シート空調ダクト２１の空気入口よりも下流側かつバルブ２４よりも上流側に、サブファン２２が配置される。そしてサブファン２２は、計器盤２の外側に配置される。更にサブファン２２は、シートクッション３２内に配置される。

　（３）図８に示すように、サブファン２２を廃止する。

　上記第１実施形態では、バルブ２４を前部座席３内部に配置した例について説明したが、これに代えて、（４）、（５）のようにしてもよい。

　（４）図９に示すように、バルブ２４を前部座席３の下側に配置する。

　（５）図１０に示すように、バルブ２４をサブファン２２とシート空調ダクト２１の空気入口との間に配置する。

　（第２実施形態）
　本第２実施形態では、上記第１実施形態のシート空調ユニット２０において、後席用フットダクト５０を追加した例について説明する。後席用フットダクト５０が第２ダクトに対応する。

　図１１に第２実施形態のシート空調ユニット２０の構成を示す。

　本実施形態のシート空調ユニット２０は、上記第１実施形態のシート空調ユニット２０に後席用フットダクト５０、およびバルブ６０、６１を追加したものである。このため、後席用フットダクト５０、およびバルブ６０、６１について説明し、その他の構成の説明を簡素化する。バルブ６０、６１が第２風量調整弁に対応する。

　後席用フットダクト５０の空気入口は、室内空調ユニット１０の後席用吹出開口部１２に接続されている。後席用フットダクト５０の空気出口は、後席用フット吹出口５１に接続されている。後席用吹出開口部１２は、室内空調ユニット１０において、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、およびエアミックスドア等によって温度調節された空調風を吹き出す吹出開口部である。後席用フット吹出口５１が第２後席用吹出口に対応する。

　バルブ６０は、後席用吹出開口部１２の空気流れ上流側に配置されている。バルブ６０は、後席用吹出開口部１２の開口面積を調整する弁体、およびこの弁体を作動させる電動アクチュエータとから構成されている。バルブ６１は、シート空調ダクト２１の空気入口およびサブファン２２の間に配置されている。バルブ６１は、シート空調ダクト２１の空気入口の開口面積を調整する弁体、およびこの弁体を作動させる電動アクチュエータとから構成されている。

　次に、本実施形態のシート空調ユニット２０の電気的構成を図１２に示す。

　本実施形態の電子制御装置４０は、シート空調制御処理やダクト風量制御処理を実行する。電子制御装置４０は、ダクト風量制御処理を実行する際に、操作部４１の出力信号に基づいて、バルブ６０、６１を制御する。ダクト風量制御処理は、シート空調制御処理に対して並列的に実行される。

　次に、本実施形態のダクト風量制御処理について図１３を参照して説明する。

　図１３は、ダクト風量制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置４０は、図１３に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。

　例えば、前部座席３に乗員が存在し、後部座席に乗員が存在しない場合には、乗員は、操作部４１を操作して、後席用フットダクト５０に流れる風量よりもシート空調ダクト２１に流れる風量を多くするように指令する。

　これに伴い、電子制御装置４０は、操作部４１からの出力信号に基づいて、前部座席３および後部座席のうち前部座席３に乗員が存在すると判定する（ステップＳ１００、ＹＥＳ）。

　このとき、電子制御装置４０は、バルブ６１、６０を制御して、後席用フットダクト５０の空気入口を閉じて、シート空調ダクト２１の空気入口を開ける（ステップＳ１０１Ａ）。このため、室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０に流れる風量よりも室内空調ユニット１０からシート空調ダクト２１に流れる風量が多くなる。

　このとき、電子制御装置４０は、バルブ２４を制御して、座面空気通路２１ｂを開けて、背面空気通路２３ａを閉じる。

　この場合、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を流れる空調風のうち大半の空調風は、複数の通風路３４、および複数の座面吹出口を通して乗員側に吹き出される。

　一方、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を通して流れる空気流について説明する。この空気流のうち、前記大半の空調風以外の残りの空調風は、背面ダクト２３を通して後席用フェイス吹出口２５から後席上半身相当位置に向けて吹き出される。

　また、前部座席３に乗員が存在しなく、後部座席に乗員が存在する場合には、乗員は、操作部４１を操作して、後席用フットダクト５０に流れる風量をシート空調ダクト２１に流れる風量よりも多くするように指令する。

　これに伴い、電子制御装置４０は、操作部４１からの出力信号に基づいて、前部座席３および後部座席のうち後部座席に乗員が存在すると判定する（ステップＳ１００、ＹＥＳ）。このとき、電子制御装置４０は、ステップＳ１１１Ａで、バルブ６１、６０を制御して、後席用フットダクト５０の空気入口を開けて、シート空調ダクト２１の空気入口を閉じる。このため、室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０に流れる風量は、室内空調ユニット１０からシート空調ダクト２１を通して後席用フット吹出口５１に流れる風量よりも多くなる。

　このとき、電子制御装置４０は、バルブ２４を制御して、座面空気通路２１ｂを閉じて、背面空気通路２３ａを開ける。

　この場合、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を流れる空調風のうち大半の空調風は、背面ダクト２３を通して後席用フェイス吹出口２５から後部座席の乗員の上半身（すなわち、車室内の後席側）に向けて吹き出される。

　一方、室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１からサブファン２２、およびシート空調ダクト２１を通して流れる空気流のうち、前記大半の空調風以外の残りの空調風は、複数の通風路３４、および複数の座面吹出口を通して車室内に吹き出される。

　さらに、前部座席３に乗員が存在し、後部座席に乗員が存在する場合には、乗員は、操作部４１を操作して、室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０とシート空調ダクト２１とに同等の風量の空調風を吹き出させるように指令する。これに伴い、電子制御装置４０は、操作部４１からの出力信号に基づいて、前部座席３および後部座席のそれぞれに乗員が存在すると判定する（ステップＳ１１０、ＮＯ、ステップＳ１２０、ＹＥＳ）。このとき、電子制御装置４０は、ステップＳ１２１Ａで、バルブ６１、６０を制御して、後席用フットダクト５０の空気入口とシート空調ダクト２１の空気入口とをそれぞれ開ける。このため、室内空調ユニット１０からシート空調ダクト２１と後席用フットダクト５０とに同等の風量の空調風が流れる。

　このとき、電子制御装置４０は、バルブ２４を制御して、座面空気通路２１ｂおよび背面空気通路２３ａをそれぞれ開ける。このため、シート空調用吹出開口部１１からサブファン２２を通して流れる空調風のうち半分の空調風は、複数の通風路３４および複数の座面吹出口を通して乗員側に吹き出される。そして残りの空調風は、背面ダクト２３を通して後席用フェイス吹出口２５から後部座席の乗員の上半身に向けて吹き出される。さらに、室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０に流れる空調風は、後席用フット吹出口５１から後部座席の乗員の下半身に吹き出される。

　以上説明した本実施形態によれば、前部座席３に乗員が存在し、かつ後部座席に乗員が存在しないとき、電子制御装置４０は、バルブ６１、６０を制御する。電子制御装置４０はこの制御により、室内空調ユニット１０からシート空調ダクト２１に流れる風量を室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０に流れる風量よりも多くする。このため、シート空調ダクト２１に流れる空調風による冷暖房能力を向上することができる。

　一方、前部座席３に乗員が存在しなく、かつ後部座席に乗員が存在するとき、電子制御装置４０は、バルブ６１、６０を制御する。これにより、室内空調ユニット１０からシート空調ダクト２１に流れる風量よりも室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０に流れる風量が多くなる。このため、後席用フットダクト５０に流れる空調風による冷暖房能力を向上することができる。このため、前部座席３および後部座席の乗員の有無に応じて座席毎の空調能力を制御することができる。

　（第３実施形態）
　本第３実施形態では、左側前部座席および右側前部座席に上記第２実施形態のシート空調ユニット２０を適用した例について図１４を参照して説明する。

　図１４は、第３実施形態のシート空調ユニット２０の構成を示す。

　本実施形態のシート空調ユニット２０は、シート空調ダクト２１、および後席用フットダクト５０以外に、シート空調ダクト２１ａ、および後席用フットダクト５０ａを備える。

　まず、本実施形態では、左側前部座席および右側前部座席には、上記第１実施形態の前部座席３と同様に、座面に複数の座面吹出口が形成され、かつ前部座席背面の後席用フェイス吹出口２５が形成されている。左側前部座席に形成された複数の座面吹出口が複数の左側座面吹出口に対応する。右側前部座席に形成された複数の座面吹出口が複数の右側座面吹出口に対応する。左側前部座席背面の後席用フェイス吹出口２５が左側後席用吹出口に対応する。右側前部座席背面の後席用フェイス吹出口２５が右側後席用吹出口に対応する。

　ここで、シート空調ダクト２１は、左側前部座席の複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５と室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１との間に配置されている。シート空調ダクト２１は、計器盤２の内側から左側前部座席側に延びるように形成されたものであって、左側前部座席に連結されている。シート空調ダクト２１が左側ダクトに対応する。

　シート空調ダクト２１ａは、右側前部座席の複数の座面吹出口および後席用フェイス吹出口２５と室内空調ユニット１０のシート空調用吹出開口部１１との間に配置されている。シート空調ダクト２１ａは、計器盤２の内側から右側前部座席側に延びるように形成されたものであって、右側前部座席に連結されている。シート空調ダクト２１ａが右側ダクトに対応する。

　後席用フットダクト５０は、室内空調ユニット１０の後席用吹出開口部１２と左側後席用フット吹出口５１との間に配置されている。左側後席用フット吹出口５１は、左側後部座席の乗員下半身に空調風を吹き出す。後席用フットダクト５０ａは、室内空調ユニット１０の後席用吹出開口部１２ａと右側後席用フット吹出口５１ａとの間に配置されている。右側後席用フット吹出口５１ａは、右側後部座席の乗員下半身に空調風を吹き出す。後席用フットダクト５０ａが第２フットダクト
　バルブ６０は、後席用吹出開口部１２の空気流れ上流側に配置されている。バルブ６０は、後席用吹出開口部１２の開口面積を調整する弁体、およびこの弁体を作動させる電動アクチュエータとから構成されている。

　バルブ６０ａは、後席用吹出開口部１２ａの空気流れ上流側に配置されている。バルブ６０ａは、後席用吹出開口部１２ａの開口面積を調整する弁体、およびこの弁体を作動させる電動アクチュエータとから構成されている。

　バルブ６１は、シート空調ダクト２１の空気入口およびサブファン２２の間に配置されている。バルブ６１は、シート空調ダクト２１の空気入口の開口面積を調整する弁体、およびこの弁体を作動させる電動アクチュエータとから構成されている。

　バルブ６１ａは、シート空調ダクト２１ａの空気入口およびサブファン２２の間に配置されている。バルブ６１ａは、シート空調ダクト２１ａの空気入口の開口面積を調整する弁体、およびこの弁体を作動させる電動アクチュエータとから構成されている。バルブ６０、６０ａ、６１、６１ａは、電子制御装置４０によって制御される。

　本実施形態では、サブファン２２は、シート空調ダクト２１、２１ａのそれぞれの空気入口とシート空調用吹出開口部１１との間に配置されている。

　以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置４０は、左側前部座席および左側前部座席に対して座席毎に独立してシート空調制御処理やダクト風量制御処理を実行する。このため、バルブ６０、６０ａ、６１、６１ａと、左側前部座席および左側前部座席のそれぞれのバルブ２４とを制御することになる。

　したがって、左側前部座席の複数の座面吹出口と後席用フェイス吹出口２５とからそれぞれ吹き出される風量、右側前部座席の複数の座面吹出口と後席用フェイス吹出口２５とからそれぞれ吹き出される風量、左側後席用フット吹出口５１から吹き出される風量、および右側後席用フット吹出口５１ａから吹き出される風量をそれぞれ独立して制御することができる。これにより、右側前部座席、左側前部座席、右側後部座席、左側後部座席のそれぞれの空調能力を独立して制御することができる。

　例えば、右側前部座席、左側前部座席、および右側後部座席に乗員が存在し、左側後部座席に乗員が存在しない場合は、以下のような風量が実現する。すなわち、右側前部座席の複数の座面吹出口から吹き出される風量と、右側後席用フェイス吹出口２５から吹き出される風量とが、同量になる。それと共に、左側前部座席の複数の座面吹出口から吹き出される風量が、左側後席用フェイス吹出口２５から吹き出される風量より多くなる。

　また例えば、右側前部座席および左側後部座席に乗員が存在し、右側後部座席にも左側前部座席にも乗員が存在しない場合は、以下のような風量が実現する。すなわち、右側前部座席の複数の座面吹出口から吹き出される風量が、右側後席用フェイス吹出口２５から吹き出される風量より多くなる。それと共に、左側前部座席の複数の座面吹出口から吹き出される風量が、左側後席用フェイス吹出口２５から吹き出される風量より少なくなる。

　（第４実施形態）
　次に第４実施形態について、図１５、図１６、図１７、図１８、図１９を用いて説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、第１、第２、第３実施形態の車両用空調装置１に対して、後席用フェイス吹出口２５の近傍に部材が追加されている。この結果、背面ダクト２３内の背面空気通路２３ａを通る気流は、図１５に示すように、後席用フェイス吹出口２５から、前部座席３の後方の後部座席７０に着座する乗員７１の下半身に向けて、吹き出される。

　後席用フェイス吹出口２５の近傍に追加される部材は、図１６、図１７に示す上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂおよび上下調整シャフト６２ａ、６２ｂである。これら部材６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂは、背面空気通路２３ａ内のうち後席用フェイス吹出口２５に囲まれる部分に配置される。なお、図１６は、車幅方向に直交する面で背面ダクト２３等を切った断面図（すなわち、縦断面図）である。

　上下調整シャフト６２ａは、車両の幅方向に伸びる棒形状の部材である。また、上下調整シャフト６２ａは、両端が背面ダクト２３に軸支されている。これにより、上下調整シャフト６２ａは、背面ダクト２３に対して回転可能となっている。上下調整ルーバ６１ａは、平板形状の部材であり、上下調整シャフト６２ａに固定されている。したがって、上下調整シャフト６２ａが回転すると、上下調整ルーバ６１ａも上下調整シャフト６２ａと一体的に回転する。

　前段落において、上下調整ルーバ６１ａと上下調整シャフト６２ａをそれぞれ上下調整ルーバ６１ｂと上下調整シャフト６２ｂに置き換えた事項も成立する。上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂの各々は、後席用フェイス吹出口２５を通る気流を曲げる曲げ部に対応する。

　上下調整シャフト６２ａと上下調整シャフト６２ｂは車両上下方向に並んでいる。より具体的には、上下調整シャフト６２ａが上下調整シャフト６２ｂよりも上側に配置されている。そして、上下調整シャフト６２ａの伸びる方向と上下調整シャフト６２ｂの伸びる方向は平行になっている。

　また、上下調整ルーバ６１ａと上下調整ルーバ６１ｂも、車両上下方向に並んでいる。より具体的には、上下調整ルーバ６１ａが上下調整ルーバ６１ｂよりも上側に配置されている。

　なお、上下調整シャフト６２ａは、図示しないＡ動力伝達機構（例えばギヤ機構）を介してＡ上下調整モータに接続されている。また、上下調整シャフト６２ｂは、図示しないＢ動力伝達機構（例えばギヤ機構）を介してＢ上下調整モータに接続されている。

　電子制御装置４０は、シート空調制御処理を実行する際に、操作部４１の出力信号に基づいて、これらＡ上下調整モータおよびＢ上下調整モータを独立に制御する。これにより、電子制御装置４０は、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂの姿勢を独立に調整することができる。調整される姿勢は、より具体的には、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂの、上下調整シャフト６２ａ、６２ｂを回転軸とする回転角度位置である。

　例えば、図１６に示す状態では、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂの各々は、下流側を下向きにして傾いている。すなわち、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂの各々の表面の車両上下方向位置が、気流の上流側から下流側に向かうにつれて、徐々に車両下方向に変化している。このとき、上下調整ルーバ６１ａの板面と上下調整ルーバ６１ｂの板面は、互いに平行になっている。なお、後席用フェイス吹出口２５の内壁は、車両前後方向に真っ直ぐ伸びている。

　このような図１６の状態では、背面ダクト２３内の背面空気通路２３ａを通る気流は、車両前後方向に流れた後、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂによって気流の向きが変えられる。その結果、当該気流は、図１５、図１６に示すように、後席用フェイス吹出口２５から、前部座席３の後方の後部座席７０に着座する乗員７１の下半身に向けて、吹き出される。このようになっていることで、第１、第２、第３実施形態に比べて、後部座席へ送られる気流の向きを、より下方に向けることができる。

　また、図１８に示す状態では、上下調整ルーバ６１ａは下流側を上向きにして傾いている。すなわち、上下調整ルーバ６１ａの各々の表面の車両上下方向位置が、気流の上流側から下流側に向かうにつれて、徐々に車両上方向に変化している。また、上下調整ルーバ６１ｂは下流側を下向きにして傾いている。したがって、上下調整ルーバ６１ａの板面と上下調整ルーバ６１ｂの板面は、下流に向かうにつれて互いに離れる。

　このような図１８の状態では、背面ダクト２３内の背面空気通路２３ａを通る気流は、車両前後方向に流れた後、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂによって気流の向きが変えられる。具体的には、上下調整ルーバ６１ａによって気流が上方に曲げられ、上下調整ルーバ６１ｂによって気流が下方に曲げられる。

　その結果、当該空気は、図１８に示すように、後席用フェイス吹出口２５から、後方斜め上方および後方斜め下方に広がって吹き出される。したがって、前部座席３の後方の後部座席７０に着座する乗員７１の上半身および下半身に向けて、空気が吹き出される。

　このようになっていることで、第１、第２、第３実施形態に比べて、後部座席へ送られる気流の向きを、より下方に向けることができる。それと共に、第１、第２、第３実施形態に比べて、後部座席へ送られる気流の範囲を、上方向と下方向の両方に拡大することができる。また、後部座席へ送られる気流の流路断面積を、上方向と下方向の両方に拡大することができる。この場合、気流を後部座席の乗員の広い範囲に届けられることで快適性を向上できる。

　また、図１９に示す状態では、上下調整ルーバ６１ａは下流側を下向きにして傾いている。また、上下調整ルーバ６１ｂは下流側を上向きにして傾いている。したがって、上下調整ルーバ６１ａの板面と上下調整ルーバ６１ｂの板面は、下流に向かうにつれて互いに近づく。

　このような図１９の状態では、背面ダクト２３内の背面空気通路２３ａを通る気流は、車両前後方向に流れた後、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂによって気流の向きが変えられる。具体的には、上下調整ルーバ６１ａによって気流が上方に曲げられ、上下調整ルーバ６１ｂによって気流が下方に曲げられる。

　その結果、当該気流は、図１９に示すように、後席用フェイス吹出口２５から、上下方向に狭まって吹き出される。

　このようになっていることで、第１、第２、第３実施形態に比べて、後部座席へ送られる気流の範囲を、上方向と下方向の両方に狭めることができる。また、後部座席へ送られる気流の流路断面積を、上方向と下方向の両方に縮小することができる。この場合、気流を集中的に後部座席乗員に届けられることで快適性を向上できる。

　このように、本実施形態では、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂが、後席用フェイス吹出口２５を通る気流を車両上下方向に曲げて気流の車両上下方向の向きを変えることができる。

　また、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂが、後席用フェイス吹出口２５を通って後席用フェイス吹出口２５の外に吹き出された気流の拡散度合いを変えることができる。具体的には、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂは、気流の下流に向かって気流を車両の上下方向に広げることができる。また、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂは、気流の下流に向かって気流を車両の上下方向に狭めることができる。したがって、気流を集中的にまたは広い範囲に届けることができるので、後部座席の乗員の快適性が向上する。

　（第５実施形態）
　次に第５実施形態について説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、第１、第２、第３実施形態の車両用空調装置１に対して、後席用フェイス吹出口２５の形状が変更されている。この結果、背面ダクト２３内の背面空気通路２３ａを通る気流は、図１５に示したように、後席用フェイス吹出口２５から、前部座席３の後方の後部座席７０に着座する乗員７１の下半身に向けて、吹き出される。

　具体的には、本実施形態の後席用フェイス吹出口２５の形状は、図２０に示すような形状となっている。すなわち、本実施形態の後席用フェイス吹出口２５に形成された内壁面のうち、上側の壁面、右側の壁面、左側の壁面の形状は変化せず、下側の壁面のみが変化している。下側の壁面は、上流壁面２３１および下流壁面２３２を有している。下流壁面２３２が曲げ部に対応する。は後席用フェイス吹出口２５の内壁面は、背面空気通路２３ａのうち後席用フェイス吹出口２５に囲まれた部分に面する壁面である。

　上流壁面２３１は、車両後方に真っ直ぐ伸びている。より具体的には、車幅方向に垂直な任意の平面と上流壁面２３１とが交わっている部分の線は、車両前後方向に平行な直線となっている。この線の車両前後方向に対する上下傾斜角は、一定の０°である。したがって、上流壁面２３１の上方を通る気流は、車両後方に向けて進む。なお、線が車両後方に向かうにつれて当該線の車両上下方向の位置が低くなる場合に、当該線の車両前後方向に対する上下傾斜角が正となる。

　下流壁面２３２は、上流壁面２３１の下流端と滑らかに接続する。したがって、下流壁面２３２は、後席用フェイス吹出口２５の下流側端部に位置する。そして、下流壁面２３２は、車両後方に伸びながら、滑らかに車両下方に向けて曲がっている。つまり、下流壁面２３２は、車両上向きに凸の丸みを帯びたＲ形状となっている。より具体的には、車幅方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３２とが交わっている部分の線の、車両前後方向に対する上下傾斜角は、正の値である。そして、この線の上下傾斜角は、車両後方に進むにつれて大きくなっている。

　したがって、車幅方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３２とが交わっている部分の線の任意の部分の曲率半径は、当該平面と上流壁面２３１とが交わっている部分の線のどの部分の曲率半径よりも、小さくなっている。

　このようになっていることで、下流壁面２３２の上方を通る気流は、下流壁面２３２の形状に起因するコアンダ効果によって車両下方向に曲げられる。したがって、フェイス吹出口２５を出た空気は、図１５、図２０に示すように、後部座席７０に着座する乗員７１の下半身に向けて吹き出される。

　このように、本実施形態では、後席用フェイス吹出口２５を通る気流を上下方向下向きに曲げて、気流の上下方向の向きを変えることができる。

　また、下流壁面２３２が、後席用フェイス吹出口２５を通って後席用フェイス吹出口２５の外に吹き出された気流の拡散度合いを変えることができる。具体的には、下流壁面２３２は、気流の下流に向かって気流を車両の上下方向下側に広げることができる。したがって、気流を広い範囲に届けることができるので、後部座席の乗員の快適性が向上する。

　（第６実施形態）
　次に第６実施形態について説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、第４実施形態の車両用空調装置１に対して、後席用フェイス吹出口２５の形状が変更されている。

　具体的には、本実施形態の後席用フェイス吹出口２５の形状は、図２１に示すような形状となっている。すなわち、本実施形態の後席用フェイス吹出口２５の内壁面のうち、右側の壁面、左側の壁面の形状は変化せず、上側の壁面および下側の壁面が変化している。下側の壁面は、上流壁面２３１および下流壁面２３２を有している。上側の壁面は、上流壁面２３３および下流壁面２３４を有している。下流壁面２３２、２３４の各々が曲げ部に対応する。上流壁面２３１および下流壁面２３２の形状は、第５実施形態と同じである。

　上流壁面２３３は、車両後方に真っ直ぐ伸びている。より具体的には、車幅方向に垂直な任意の平面と上流壁面２３３とが交わっている部分の線は、車両前後方向に平行な直線となっている。この線の車両前後方向に対する上下傾斜角は、一定の０°である。したがって、上流壁面２３３の上方を通る気流は、車両後方に向けて進む。

　下流壁面２３４は、上流壁面２３３の下流端と滑らかに接続する。したがって、下流壁面２３４は、後席用フェイス吹出口２５の下流側端部に位置する。そして、下流壁面２３４は、車両後方に伸びながら、滑らかに車両上方に向けて曲がっている。つまり、下流壁面２３４は、車両下向きに凸の丸みを帯びたＲ形状となっている。より具体的には、車幅方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３４とが交わっている部分の線の、車両前後方向に対する上下傾斜角は、負の値である。そして、この線の上下傾斜角の絶対値は、車両後方に進むにつれて大きくなっている。

　したがって、車幅方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３４とが交わっている部分の線の任意の部分の曲率半径は、当該平面と上流壁面２３３とが交わっている部分の線のどの部分の曲率半径よりも、小さくなっている。

　このようになっていることで、下流壁面２３４の下方を通る気流は、下流壁面２３４の形状に起因するコアンダ効果によって車両上方向に曲げられる。それと共に、下流壁面２３２の上方を通る気流は、下流壁面２３２の形状に起因するコアンダ効果によって車両下方向に曲げられる。したがって、フェイス吹出口２５を出た空気は、図２１に示すように、後部座席７０に着座する乗員７１の下半身および上半身に向けて吹き出される。

　なお、本実施形態の上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂは、第４実施形態と同様に姿勢制御される。

　このように、本実施形態では、第４実施形態と同等の効果を得ることができる。また、後席用フェイス吹出口２５を通る気流を上下方向上向きおよび下向きの両方に曲げて、気流の上下方向の向きを変えることができる。

　また、下流壁面２３２、２３４が、後席用フェイス吹出口２５を通って後席用フェイス吹出口２５の外に吹き出された気流の拡散度合いを変えることができる。具体的には、下流壁面２３２、２３４は、気流の下流に向かって気流を車両の上下方向上側および下側に広げることができる。したがって、気流を広い範囲に届けることができるので、後部座席の乗員の快適性が向上する。

　（第７実施形態）
　次に第７実施形態について、図２２、図２３、図２４、図２５を用いて説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、第１、第２、第３実施形態の車両用空調装置１に対して、後席用フェイス吹出口２５の近傍に部材が追加されている。

　後席用フェイス吹出口２５の近傍に追加される部材は、図２２、図２３に示す左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄおよび左右調整シャフト７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄである。これら部材７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ、７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、背面空気通路２３ａ内のうち後席用フェイス吹出口２５に囲まれる部分に配置される。なお、図２２は、車幅方向に直交する面で背面ダクト２３等を切った縦断面図である。

　左右調整シャフト７２ａは、車両の上下方向に伸びる棒形状の部材である。また、左右調整シャフト７２ａは、両端が背面ダクト２３に軸支されている。これにより、左右調整シャフト７２ａは、背面ダクト２３に対して回転可能となっている。左右調整ルーバ７１ａは、平板形状の部材であり、左右調整シャフト７２ａに固定されている。したがって、左右調整シャフト７２ａが回転すると、左右調整ルーバ７１ａも左右調整シャフト７２ａと一体的に回転する。

　前段落において、左右調整ルーバ７１ａと左右調整シャフト７２ａをそれぞれ左右調整ルーバ７１ｂと左右調整シャフト７２ｂに置き換えた事項も成立する。また、前段落において、左右調整ルーバ７１ａと左右調整シャフト７２ａをそれぞれ左右調整ルーバ７１ｃと左右調整シャフト７２ｃに置き換えた事項も成立する。また、前段落において、左右調整ルーバ７１ａと左右調整シャフト７２ａをそれぞれ左右調整ルーバ７１ｄと左右調整シャフト７２ｄに置き換えた事項も成立する。左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの各々は、後席用フェイス吹出口２５を通る気流を曲げる曲げ部に対応する。

　図２３に示すように、左右調整シャフト７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは車幅方向に並んでいる。そして、左右調整シャフト７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの伸びる方向は互いに平行になっている。また、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄも、車幅方向に並んでいる。

　なお、左右調整シャフト７２ａは、図示しないＰ動力伝達機構（例えばギヤ機構）を介してＰ左右調整モータに接続されている。また、左右調整シャフト７２ｂは、図示しないＱ動力伝達機構（例えばギヤ機構）を介してＱ左右調整モータに接続されている。また、左右調整シャフト７２ｃは、図示しないＲ動力伝達機構（例えばギヤ機構）を介してＲ左右調整モータに接続されている。また、左右調整シャフト７２ｄは、図示しないＳ動力伝達機構（例えばギヤ機構）を介してＳ左右調整モータに接続されている。

　電子制御装置４０は、シート空調制御処理を実行する際に、操作部４１の出力信号に基づいて、これらＰ左右調整モータ、Ｑ左右調整モータ、Ｒ左右調整モータ、Ｓ左右調整モータを独立に制御する。これにより、電子制御装置４０は、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの姿勢を独立に調整することができる。調整される姿勢は、より具体的には、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの、左右調整シャフト７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを回転軸とする回転角度位置である。

　例えば、図２３に示す状態では、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの各々は、左右方向に傾かない姿勢、すなわち、車幅方向に直交した姿勢となっている。このとき、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄの板面は、互いに平行になっている。なお、後席用フェイス吹出口２５の内壁は、車両前後方向に真っ直ぐ伸びている。

　また、図２４に示す状態では、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂは下流側を車幅方向右向きにして傾いている。すなわち、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂの各々の表面の車幅方向位置が、気流の上流側から下流側に向かうにつれて、徐々に車幅方向右に変化している。また、左右調整ルーバ７１ｃ、７１ｄは、下流側を車幅方向左向きにして傾いている。したがって、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂの板面は、左右調整ルーバ７１ｃ、７１ｄの板面に対して、下流に向かうにつれて離れる。

　このような図２４の状態では、背面ダクト２３内の背面空気通路２３ａを通る気流は、車両前後方向に流れた後、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄによって気流の向きが変えられる。具体的には、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂによって気流が車幅方向右側に曲げられ、左右調整ルーバ７１ｃ、７１ｄによって気流が車幅方向左側に曲げられる。

　その結果、当該気流は、図２４に示すように、後席用フェイス吹出口２５から、後方斜め右方および後方斜め右方に広がって吹き出される。

　このようになっていることで、後部座席へ送られる気流の範囲を、車幅方向右方と車幅方向左方の両方に拡大することができる。また、後部座席へ送られる気流の流路断面積を、車幅方向右方と車幅方向左方の両方に拡大することができる。この場合、気流を後部座席の乗員の広い範囲に届けられることで快適性を向上できる。

　また、図２５に示す状態では、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂは下流側を車幅方向左向きにして傾いている。また、左右調整ルーバ７１ｃ、７１ｄは下流側を車幅方向右向きにして傾いている。したがって、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂの板面は、左右調整ルーバ７１ｃ、７１ｄの板面に対して、下流に向かうにつれて近づく。

　このような図２５の状態では、背面ダクト２３内の背面空気通路２３ａを通る気流は、車両前後方向に流れた後、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄによって気流の向きが変えられる。具体的には、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂによって気流が車幅方向左方に曲げられ、左右調整ルーバ７１ｃ、７１ｄによって気流が車幅方向右方に曲げられる。

　その結果、当該気流は、図２５に示すように、後席用フェイス吹出口２５から、車幅方向に狭まって吹き出される。

　このようになっていることで、第１、第２、第３実施形態に比べて、後部座席へ送られる気流の範囲を、車幅方向の右方向と左方向の両方に狭めることができる。また、後部座席へ送られる気流の流路断面積を、車幅方向の右方向と左方向の両方に縮小することができる。この場合、気流を集中的に後部座席乗員に届けられることで快適性を向上できる。

　このように、本実施形態では、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄが、後席用フェイス吹出口２５を通る気流を車両上下方向に曲げて気流の車両上下方向の向きを変えることができる。

　また、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄが、後席用フェイス吹出口２５を通って後席用フェイス吹出口２５の外に吹き出された気流の拡散度合いを変えることができる。具体的には、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄは、気流の下流に向かって気流を車幅方向に広げることができる。また、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄは、気流の下流に向かって気流を車幅方向に狭めることができる。したがって、気流を集中的にまたは広い範囲に届けることができるので、後部座席の乗員の快適性が向上する。

　（第８実施形態）
　次に第８実施形態について説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、第７実施形態の車両用空調装置１に対して、後席用フェイス吹出口２５の形状が変更されている。

　具体的には、本実施形態の後席用フェイス吹出口２５の形状は、図２６に示すような形状となっている。すなわち、本実施形態の後席用フェイス吹出口２５の内壁面のうち、上側の壁面、下側の壁面の形状は変化せず、右側の壁面および左側の壁面が変化している。なお、図２６は、車両上下方向に直交する面で背面ダクト２３等を切った断面図（すなわち、横断面図）である。

　左側の壁面は、上流壁面２３５および下流壁面２３６を有している。右側の壁面は、上流壁面２３７および下流壁面２３８を有している。下流壁面２３６、２３８の各々が曲げ部に対応する。

　上流壁面２３５は、車両後方に真っ直ぐ伸びている。より具体的には、車両上下方向に垂直な任意の平面と上流壁面２３５とが交わっている部分の線は、車両前後方向に平行な直線となっている。この線の車両前後方向に対する左右傾斜角は、一定の０°である。したがって、上流壁面２３５の上方を通る気流は、車両後方に向けて進む。なお、線が車両後方に向かうにつれて当該線の車幅方向の位置が左に移動する場合に、当該線の車両前後方向に対する左右傾斜角が正となる。

　下流壁面２３６は、上流壁面２３５の下流端と滑らかに接続する。したがって、下流壁面２３６は、後席用フェイス吹出口２５の下流側端部に位置する。そして、下流壁面２３６は、車両後方に伸びながら、滑らかに車両左方に向けて曲がっている。つまり、下流壁面２３６は、車幅方向右向きに凸の丸みを帯びたＲ形状となっている。より具体的には、車両上下方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３６とが交わっている部分の線の、車両前後方向に対する左右傾斜角は、正の値である。そして、この線の傾斜角の絶対値は、車両後方に進むにつれて大きくなっている。

　したがって、車両上下方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３６とが交わっている部分の線の任意の部分の曲率半径は、当該平面と上流壁面２３５とが交わっている部分の線のどの部分の曲率半径よりも、小さくなっている。

　上流壁面２３７は、車両後方に真っ直ぐ伸びている。より具体的には、車両上下方向に垂直な任意の平面と上流壁面２３７とが交わっている部分の線は、車両前後方向に平行な直線となっている。この線の車両前後方向に対する左右傾斜角は、一定の０°である。したがって、上流壁面２３７の上方を通る気流は、車両後方に向けて進む。

　下流壁面２３８は、上流壁面２３７の下流端と滑らかに接続する。したがって、下流壁面２３８は、後席用フェイス吹出口２５の下流側端部に位置する。そして、下流壁面２３８は、車両後方に伸びながら、滑らかに車両右方に向けて曲がっている。つまり、下流壁面２３８は、車幅方向左向きに凸の丸みを帯びたＲ形状となっている。より具体的には、車両上下方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３８とが交わっている部分の線の、車両前後方向に対する左右傾斜角は、負の値である。そして、この線の傾斜角の絶対値は、車両後方に進むにつれて大きくなっている。

　したがって、車両上下方向に垂直な任意の平面と下流壁面２３８とが交わっている部分の線の任意の部分の曲率半径は、当該平面と上流壁面２３７とが交わっている部分の線のどの部分の曲率半径よりも、小さくなっている。

　このようになっていることで、下流壁面２３６の右方を通る気流は、下流壁面２３６の形状に起因するコアンダ効果によって車両左方向に曲げられる。それと共に、下流壁面２３８の左方を通る気流は、下流壁面２３８の形状に起因するコアンダ効果によって車両右方向に曲げられる。

　なお、本実施形態の左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄは、第７実施形態と同様に姿勢制御される。

　このように、本実施形態では、第７実施形態と同等の効果を得ることができる。また、下流壁面２３６、２３８が、後席用フェイス吹出口２５を通って後席用フェイス吹出口２５の外に吹き出された気流の拡散度合いを変えることができる。具体的には、下流壁面２３６、２３８は、気流の下流に向かって気流を車幅方向左側および右側に広げることができる。したがって、気流を広い範囲に届けることができるので、後部座席の乗員の快適性が向上する。また、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄによる気流の曲げ効果と下流壁面２３６、２３８による気流の曲げ効果が組み合わさって実現する。

　（他の実施形態）
　（１）上記第１～第３の実施形態では、シート空調ユニット２０は、車室内最前部の計器盤２の内側に配設されている室内空調ユニット１０から吹き出される空調風を利用した例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。すなわち、シート空調ユニット２０に空調風を供給する室内空調ユニット１０は、車室内のうち座席の外側であれば、どのような位置に配置されている室内空調ユニットでもよい。

　例えば、シート空調ユニット２０は、車室内の天井側に配置されている室内空調ユニット１０から吹き出される空調風を利用してもよい。シート空調ユニット２０は、車室内の車両進行方向後側に配置されている室内空調ユニット１０から吹き出される空調風を利用してもよい。シート空調ユニット２０は、車室内の車幅方向に配置されている室内空調ユニット１０から吹き出される空調風を利用してもよい。

　（２）複数の座面吹出口や後席用フェイス吹出口２５を設ける座席としては、車室内のうち最も前側の座席に限られない。複数の座面吹出口や後席用フェイス吹出口２５を設ける座席としては、その当該座席の車両進行方向後側に後部座席が存在する座席ならば、どのような座席であってもよい。例えば、３列シートの２列目の座席に複数の座面吹出口や後席用フェイス吹出口２５を設けてもよい。

　（３）上記第１～第３の実施形態では、前部座席３の背面のうち後部座席の乗員に対して正面になる部位に後席用フェイス吹出口２５を設けた例について説明したが、これに限らず、前部座席３の背面であるならば、後部座席の乗員に対して正面になる部位からずれた部位に後席用フェイス吹出口２５を設けてもよい。

　（４）上記第１～第３の実施形態では、前部座席３に乗員が存在し、後部座席に乗員が存在する場合には、室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０とシート空調ダクト２１とに同等の風量の空調風を吹き出させるようにした例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。

　すなわち、室内空調ユニット１０から後席用フットダクト５０に流れる風量と室内空調ユニット１０からシート空調ダクト２１に流れる風量とが異なるようにしてもよい。

　（５）上記第１～第３実施形態では、操作部４１の出力信号に基づいて、ステップＳ１００、ステップＳ１１０、ステップＳ１２０の判定を実施した例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。すなわち、座席毎に着座したか否かを判定する着座センサを車室内の各座席に設け、座席毎の着座センサの検出信号に基づいて、ステップＳ１００、ステップＳ１１０、ステップＳ１２０の判定を実施してもよい。

　（６）本開示のシート空調ユニット２０を適用する自動車の種別は、どのようなものでもよい。各種の自動車に本開示のシート空調ユニット２０を適用することができる。

　（７）第４、第６実施形態の上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂおよび上下調整シャフト６２ａ、６２ｂが、第７、第８実施形態の背面空気通路２３ａ内のうち後席用フェイス吹出口２５に囲まれる部分に追加配置されてもよい。この場合、上下調整ルーバ６１ａ、６１ｂは、第４、第６、第７実施形態と同様に姿勢制御される。

　また、第７、第８実施形態の左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄおよび左右調整シャフト７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが、第４、第５、第６実施形態の背面空気通路２３ａ内のうち後席用フェイス吹出口２５に囲まれる部分に追加配置されてもよい。この場合、左右調整ルーバ７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄは、第７、第８実施形態と同様に姿勢制御される。

　これらのようになっていれば、車両上下方向および車幅方向の両方に気流を曲げることが可能になる。

　（８）第５実施形態の上流壁面２３１および下流壁面２３２の形状を、第４、第７、第８実施形態の後席用フェイス吹出口２５の内壁面のうち下側の壁面に適用してもよい。

　また、第６実施形態の上流壁面２３１、２３３および下流壁面２３２、２３４の形状を、第５、第７、第８実施形態の後席用フェイス吹出口２５の内壁面のうち上側および下側の壁面に適用してもよい。

　また、第８実施形態の上流壁面２３５、２３７および下流壁面２３６、２３８の形状を、第４、第５、第６実施形態の後席用フェイス吹出口２５の内壁面のうち右側および左側の壁面に適用してもよい。

　これらのようになっていれば、車両上下方向および車幅方向の両方に気流を曲げることが可能になる。

　（９）上記第４～第８実施形態では、後席用フェイス吹出口２５を通る気流が車両上下方向および車幅方向のうち一方または両方に曲げられている。しかし、気流が曲げられる方向は必ずしもこのようになっていなくともよい。例えば、後席用フェイス吹出口２５を通る気流が車両上下方向と車幅方向の間の斜め方向（例えば、車両右下方向、車両右上方向）に曲げられるように、ルーバまたは後席用フェイス吹出口２５の内壁面が構成されていてもよい。

　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

　上記実施形態のステップＳ１０１が第１制御部に対応し、ステップＳ１１１が第２制御部に対応し、ステップＳ１０１Ａが第３制御部に対応し、ステップＳ１１１Ａが第４制御部に対応している。

Claims (16)

1. 　車室内のうち座席の外側に配置されて空調風を吹き出す室内空調ユニット（１０）を備える自動車に適用される車両用シート空調ユニットであって、
   　前記座席のうち乗員が着座する座面にそれぞれ開口する複数の座面吹出口と、
   　前記座席のうち車両進行方向後側に設けられて、前記座席に対して車両進行方向後側に配置される後部座席側に向けて開口する第１後席用吹出口（２５）と、
   　前記複数の座面吹出口および前記第１後席用吹出口と前記室内空調ユニットとの間に配置されて、前記室内空調ユニットからの空調風を前記複数の座面吹出口および前記第１後席用吹出口に導く単一の第１ダクト（２１）とを備え、
   　前記室内空調ユニットから前記第１ダクトを通して流れる前記空調風は、前記複数の座面吹出口および前記第１後席用吹出口から車室内に吹き出される車両用シート空調ユニット。
2. 　前記室内空調ユニットは、車室内のうちインストルメントパネル（２）の内側に配置されており、
   　前記単一の第１ダクトは、前記インストルメントパネル内から前記座席側に延びるように形成されている請求項１に記載の車両用シート空調ユニット。
3. 　前記室内空調ユニットから前記第１ダクトを流れる前記空調風のうち前記複数の座面吹出口側に流れる風量と前記第１後席用吹出口側に流れる風量との割合を調整する第１風量調整弁（２４）と、
   　前記座席に乗員が存在し、かつ前記後部座席に乗員が存在しないと判定したときには、前記第１ダクトを流れる前記空調風のうち前記複数の座面吹出口側に流れる風量を前記第１後席用吹出口側に流れる風量よりも多くするように前記第１風量調整弁を制御する第１制御部（Ｓ１０１）と、
   　前記座席に乗員が存在しなく、かつ前記後部座席に乗員が存在すると判定したときには、前記第１ダクトを流れる前記空調風のうち前記複数の座面吹出口側に流れる風量よりも前記第１後席用吹出口側に流れる風量を多くするように前記第１風量調整弁を制御する第２制御部（Ｓ１１１）と、
   　を備える請求項１または２に記載の車両用シート空調ユニット。
4. 　前記室内空調ユニットから前記第１ダクトを流れる前記空調風のうち前記複数の座面吹出口側に流れる風量と前記第１後席用吹出口側に流れる風量との割合を調整する第１風量調整弁（２４）と、
   　前記後部座席に乗員が存在しないと判定したときには、前記第１ダクトを流れる前記空調風のうち前記複数の座面吹出口側に流れる風量を前記第１後席用吹出口側に流れる風量よりも多くするように前記第１風量調整弁を制御する第１制御部（Ｓ１０１）と、
   　を備える請求項１または２に記載の車両用シート空調ユニット。
5. 　前記第１後席用吹出口に対して独立して設けられて前記後部座席に向けて開口する第２後席用吹出口（５１）と、
   　前記第１ダクトに対して独立して設けられて前記室内空調ユニットから吹き出される空調風を前記第２後席用吹出口に導く第２ダクト（５０）と、
   　を備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。
6. 　前記室内空調ユニットから前記第１ダクトに流れる風量と前記室内空調ユニットから前記第２ダクトに流れる風量との割合を調整する第２風量調整弁（６１、６０）と、
   　前記座席に乗員が存在し、かつ前記後部座席に乗員が存在しないと判定したときには、前記室内空調ユニットから前記第１ダクトに流れる風量を前記室内空調ユニットから前記第２ダクトに流れる風量よりも多くするように前記第２風量調整弁を制御する第３制御部（Ｓ１０１Ａ）と、
   　前記座席に乗員が存在しなく、かつ前記後部座席に乗員が存在すると判定したときには、前記室内空調ユニットから前記第１ダクトに流れる風量よりも前記室内空調ユニットから前記第２ダクトに流れる風量を多くするように前記第２風量調整弁を制御する第３制御部（Ｓ１１１Ａ）と、
   　を備える請求項５に記載の車両用シート空調ユニット。
7. 　前記第１後席用吹出口は、前記後部座席の乗員の上半身に前記空調風を吹き出すフェイス吹出口であり、
   　前記第２後席用吹出口は、前記後部座席の乗員の下半身に前記空調風を吹き出すフット吹出口である請求項５または６に記載の車両用シート空調ユニット。
8. 　前記車両において、前記座席は左側前部座席であり、
   　前記複数の座面吹出口は、複数の左側座面吹出口であり、
   　前記第１後席用吹出口は、左側後席用吹出口であり、
   　前記ダクトは左側ダクトであり、
   　当該車両用シート空調ユニットは、
   　前記車両において前記左側前部座席の右側にある右側前部座席のうち乗員が着座する座面にそれぞれ開口する複数の右側座面吹出口と、
   　前記右側前部座席のうち車両進行方向後側に設けられて、前記右側前部座席に対して車両進行方向後側に配置される後部座席側に向けて開口する右側後席用吹出口と、
   　前記複数の右側座面吹出口および前記右側後席用吹出口と前記室内空調ユニットとの間に配置されて、前記室内空調ユニットからの空調風を前記複数の右側座面吹出口および前記右側後席用吹出口に導く単一の右側ダクト（２１ａ）とを備え、
   　前記室内空調ユニットから前記右側ダクトを通して流れる前記空調風は、前記複数の右側座面吹出口および前記右側後席用吹出口から車室内に吹き出され、
   　前記複数の左側座面吹出口から吹き出される風量、前記左側後席用吹出口から吹き出される風量、前記複数の右側座面吹出口から吹き出される風量、および前記右側後席用吹出口から吹き出される風量が、それぞれ独立して制御される請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。
9. 　前記第１後席用吹出口を通る気流を曲げる曲げ部（２３２、２３４、２３６、２３８、６１ａ、６１ｂ、７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ）を有している請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。
10. 　前記曲げ部が、前記第１後席用吹出口を通る気流を前記車両の上下方向および車幅方向のうち少なくとも一方に曲げる請求項９に記載の車両用シート空調ユニット。
11. 　前記曲げ部は、前記第１後席用吹出口に形成された壁面（２３２、２３４、２３６、２３８）を含み、前記壁面は、前記第１後席用吹出口に囲まれる通路に面しており、前記壁面は、前記車両の後方に伸びながら曲がっている請求項９または１０に記載の車両用シート空調ユニット。
12. 　前記曲げ部は、前記第１後席用吹出口によって囲まれる部分に配置されたルーバ（６１ａ、６１ｂ、７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ）を含む請求項９ないし１１のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。
13. 　前記曲げ部は、気流の下流に向かって気流を前記車両の上下方向に広げる請求項９ないし１２のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。
14. 　前記曲げ部は、気流の下流に向かって気流を前記車両の上下方向に狭める請求項９ないし１２のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。
15. 　前記曲げ部は、気流の下流に向かって気流を前記車両の車幅方向に広げる請求項９ないし１４のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。
16. 　前記曲げ部は、気流の下流に向かって気流を前記車両の車幅方向に狭める請求項９ないし１４のいずれか１つに記載の車両用シート空調ユニット。

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