WO2016151753A1 - 複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両 - Google Patents

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pair
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shielded
signal
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伊藤　宏幸
直也 豊島
良和 早川
知之 村山
江島　弘高
真也 林
実 及川
敬浩 二ツ森
寛史 坂口
Original Assignee
日立金属株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B11/00—Communication cables or conductors
    • H01B11/02—Cables with twisted pairs or quads
    • H01B11/06—Cables with twisted pairs or quads with means for reducing effects of electromagnetic or electrostatic disturbances, e.g. screens
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form

Definitions

  • the present invention relates to a composite cable, a composite harness, and a vehicle, and more particularly to a vehicle composite cable, a composite harness, and a vehicle that connect a wheel side and a vehicle body side in a vehicle such as an automobile.
  • electric brake devices for applying braking force to wheels have been used.
  • the use of such electric brake devices is expanding due to high convenience due to not using brake oil with high environmental load and being able to favorably assist starting on a slope.
  • an electromechanical brake Electric-Mechanical Brake, EMB
  • an electric parking brake Electric Parking Brake, EPB
  • EMB Electro-Mechanical Brake
  • EPB Electric Parking Brake
  • the electromechanical brake controls the rotational driving force of the electric motor according to the amount of operation (depression force or displacement) of the brake pedal by the driver, and the brake pad is made into a wheel brake rotor by a caliper driven by the electric motor.
  • the braking force according to the driver's intention is generated by pressing.
  • the electric parking brake drives the electric motor by the driver operating the parking brake operation switch after the vehicle stops, drives the caliper by the electric motor and presses the brake pad against the brake rotor of the wheel, and the wheel by the latch mechanism. It is comprised so that the state which provided the braking force to may be maintained.
  • sensors such as ABS (Anti-lock Brake System) sensors that detect the rotational speed of running wheels, air pressure sensors that detect tire air pressure, and temperature sensors, etc. There are many cases that kind is mounted on a wheel.
  • ABS Anti-lock Brake System
  • a composite cable in which a signal line for a sensor mounted on a wheel, a signal line for controlling an electric brake device, and a power line for supplying electric power to the electric brake device are accommodated in a common sheath, Connecting the vehicle body side is performed. Moreover, what provided the connector integrally in the edge part of this composite cable is called the composite harness.
  • the positional relationship between the wheel and the vehicle body is changed and bent repeatedly while the vehicle is running, and therefore, it is desired to have high bending resistance.
  • the shield members of the plurality of signal lines come into contact with each other, and the shield member is worn due to repeated bending of the composite cable. There was a fear.
  • the present invention provides a composite cable in which a plurality of signal lines and power supply lines each having a shield member are accommodated in a common sheath, and the composite cable capable of suppressing wear of the shield member even when repeatedly bent, and
  • An object of the present invention is to provide a composite harness including the composite cable and a vehicle.
  • the present invention provides a pair of power supply lines for supplying power to a power supply target and a first signal line for transmitting a first electrical signal by a first shield member.
  • the present invention provides the composite cable, the pair of power supply wires exposed from the sheath, the first shielded wire, and the end portions of the second shielded wire.
  • a wire harness having a connector attached to at least one of the ends.
  • the present invention provides a vehicle in which the wheel side and the vehicle body side are connected by the composite cable for the purpose of solving the above-described problems.
  • the composite cable, the composite harness, and the vehicle according to the present invention even when the composite cable is repeatedly bent, it is possible to suppress wear of the shield members of the plurality of signal lines.
  • FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a configuration of a vehicle in which the composite harness according to the present embodiment is used.
  • the vehicle 1 has four tire houses 100 in the vehicle body 10, and four wheels 11 are arranged in each tire house 100.
  • the vehicle 1 is a front wheel drive vehicle, and a pair of wheels 11 as left and right front wheels are drive wheels that are driven by a driving force of a drive source (not shown) composed of an engine and an electric motor.
  • the pair of wheels 11 as rear wheels are driven wheels to which the driving force of the driving source is not transmitted.
  • the vehicle 1 is provided with an electric brake device 12 and a wheel speed sensor 13 corresponding to each wheel 11.
  • the electric brake device 12 is supplied with operation power from a control device 14 mounted on the vehicle body 10 to generate braking force on the wheels 11.
  • the operation of the electric brake device 12 is controlled by a control signal output from the control device 14.
  • the electric brake device 12 is an electric brake device with a parking brake, which applies a braking force to the wheels 11 according to the amount of operation of the brake pedal by the driver, and is provided with a parking brake provided in the vehicle interior.
  • a braking force for maintaining the stop state of the vehicle is applied to the wheels 11.
  • the electric brake device 12 functions as an electric parking brake, the braking force is maintained by a latch mechanism built in the electric brake device 12.
  • the wheel speed sensor 13 is known per se and has a magnetic field detection element for detecting the magnetic field of an annular magnetic encoder that rotates together with the wheel 11, and detects the wheel speed based on a cycle in which the direction of the magnetic field changes. .
  • the wheel speed sensor 13 outputs an electrical signal corresponding to the detected wheel speed to the control device 14.
  • the control device 14 and the electric brake device 12 and the wheel speed sensor 13 provided corresponding to the pair of wheels 11 as the left and right front wheels are electrically connected by the front wheel electric wire group 151 and the wire harness 2 made of a plurality of electric wires. It is connected.
  • the front wheel wire group 151 and the wire harness 2 are connected within a front wheel relay box 152 fixed to the vehicle body 10.
  • the front wheel relay box 152 is disposed in the vicinity of the front wheel side tire house 100 in the vehicle body 10.
  • control device 14 and the electric brake device 12 and the wheel speed sensor 13 provided corresponding to the pair of wheels 11 as the left and right rear wheels are a rear wheel electric wire group 153 and a wire harness 2 composed of a plurality of electric wires. Are electrically connected.
  • the rear wheel electric wire group 153 and the wire harness 2 are connected within a rear wheel relay box 154 fixed to the vehicle body 10.
  • the rear wheel relay box 154 is arranged in the vicinity of each of the rear wheel side tire houses 100 in the vehicle body 10.
  • a plurality of wires of the front wheel wire group 151 are arranged in a wiring path 150 provided in the vehicle body 10 in a bundled state.
  • the plurality of electric wires of the rear wheel electric wire group 153 are also arranged in a wiring path 150 provided in the vehicle body 10 in a bundled state, like the front wheel electric wire group 151.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration example of the periphery of the wheel 11 on the rear wheel side.
  • the wheel 11 is supported by the suspension device 16 with respect to the vehicle body 10.
  • the suspension device 16 includes an upper arm 161, a lower arm 162, a shock absorber 163, and a suspension spring 164.
  • Each of the upper arm 161 and the lower arm 162 has one end connected to the knuckle 165 and the other end connected to the vehicle body 10.
  • An outer ring 171 of the hub unit 17 is fixed to the knuckle 165.
  • the upper arm 161 is coupled to the first mounting portion 165a of the knuckle 165 together with the shock absorber 163, and the lower arm 162 is coupled to the second mounting portion 165b of the knuckle 165.
  • the suspension spring 164 is coaxially disposed on the outer periphery of the shock absorber 163 and expands and contracts according to the vertical movement of the vehicle body 10 with respect to the road surface. As the shock absorber 163 extends and contracts, the upper arm 161 and the lower arm 162 swing with respect to the vehicle body 10.
  • the knuckle 165 is provided with a third mounting portion 165c, and the electric brake device 12 is fixed to the third mounting portion 165c.
  • the electric brake device 12 includes a main body 120, a caliper 121, and a pair of brake pads 122.
  • the one end of the wire harness 2 is fixed to the knuckle 165 by a fixing tool 19.
  • the wire harness 2 is bent as the suspension spring 164 and the shock absorber 163 expand and contract as the vehicle 1 travels.
  • One end of the wire harness 2 is not limited to the knuckle 165 but does not rotate with the rotation of the wheel 11, and moves vertically with respect to the vehicle body 10 together with the wheel 11 as the suspension spring 164 and the shock absorber 163 extend and contract. It may be fixed to the non-rotating member.
  • the hub unit 17 has an outer ring 171 and a hub ring 172 that is rotatably supported by the outer ring 171.
  • the wheel hub 172 is provided with a wheel mounting flange 172a, and the wheel 11 is mounted on the wheel mounting flange 172a.
  • a plurality of rolling elements (not shown) are held by a cage.
  • the disc-like brake rotor 18 is fixed to the wheel mounting flange 172 a of the hub wheel 172 together with the wheel 110 of the wheel 11.
  • a tire 111 made of rubber is attached to the wheel 110.
  • the brake rotor 18 integrally includes a friction portion 18 a that frictionally engages with the brake pad 122 of the electric brake device 12 and a fixing portion 18 b that is fixed to the wheel mounting flange 172 a of the hub wheel 172.
  • the side surface of the friction portion 18 a faces the brake pad 122 of the electric brake device 12.
  • the caliper 121 is drawn into the main body 120 by the rotational driving force of the electric motor built in the main body 120, and the brake pad 122 is pressed against the friction portion 18 a of the brake rotor 18. Thereby, a frictional force is generated between the brake pad 122 and the brake rotor 18, and this frictional force becomes the braking force of the vehicle 1.
  • FIG. 3 is a configuration diagram illustrating a configuration example of the wire harness 2.
  • FIG. 4 is a schematic view showing one end of the composite cable 2 ⁇ / b> A constituting the wire harness 2.
  • 5A is a cross-sectional view of the composite cable 2A
  • FIG. 5B is a cross-sectional view of the insulated wire 31 constituting the first shielded electric wire 3 of the composite cable 2A
  • FIG. 5C is a cross-sectional view of the power supply line 21, and FIG. It is sectional drawing of the insulated wire 41 which comprises the shielded electric wire 4 of this.
  • the end on the wheel 11 side is shown on the left side of the drawing, and the end on the front wheel relay box 152 or rear wheel relay box 154 side is shown on the right side of the drawing.
  • the end of the wire harness 2 on the wheel 11 side is referred to as “one end”, and the opposite end is referred to as “the other end”.
  • the composite cable 2 ⁇ / b> A transmits a pair of power lines 21 and 22 for supplying power to the electric brake device 12 that is a power supply target, and a signal (first electric signal) for controlling the electric brake device 12.
  • the wheel 11 side and the vehicle body 10 side are connected by a composite cable 2A.
  • a power connector 23 for connection to the electric brake device 12 is attached to one end of the pair of power wires 21 and 22, and the front wheel electric wire group 151 or the other end of the pair of power wires 21 and 22 is attached.
  • a power connector 24 for connection with the rear wheel wire group 153 is attached.
  • connection connector 33 for connection to the electric brake device 12 is attached to one end of the first shielded electric wire 3, and a connection connector 34 for connection to the front wheel electric wire group 151 is attached to the other end.
  • the second shielded electric wire 4 has a wheel speed sensor 13 attached to one end thereof, and a connection connector 43 for connection with the front wheel electric wire group 151 or the rear wheel electric wire group 153 attached to the other end thereof. It has been.
  • the wire harness 2 includes a composite cable 2A, power connectors 23 and 24, connection connectors 33, 34, and 43, and a wheel speed sensor 13.
  • the electric brake device 12 is supplied with electric power from the pair of power lines 21 and 22 and drives the caliper 121 to generate a braking force. Whether the electric brake device 12 operates as an electromechanical brake (EMB) or an electric parking brake (EPB) based on a control signal transmitted from the control device 14 by the first shielded electric wire 3. Switches. Further, the operating state of the electric brake device 12 can be transmitted to the control device 14 by the first shielded electric wire 3.
  • EMB electromechanical brake
  • EPB electric parking brake
  • the electric signal output from the wheel speed sensor 13 is transmitted to the control device 14 by the second shielded electric wire 4.
  • the control device 14 relaxes the braking force by the electric brake device 12 and releases the locked state of the wheel 11.
  • the inclusion 5 is interposed inside the sheath 20 between the pair of power supply lines 21 and 22 and the first and second shielded electric wires 3 and 4.
  • the outer peripheral surface 20a (see FIG. 5A) of the sheath 20 in a cross section orthogonal to the central axis of the composite cable 2A is brought close to a circular shape, so that the layout of the composite cable 2A is improved.
  • the sheath 20 is made of an insulating resin, and specifically, a flexible polyurethane having excellent flexibility and durability can be used as the material. As shown in FIG. 5A, when the outer diameter of the sheath 20 is D and the thickness is t, D is 8.0 to 10.0 mm, and t is 1.0 to 2.0 mm.
  • the pair of power supply lines 21 and 22 are insulated wires in which the center conductors 210 and 220 each made of a conductive material such as copper are covered with insulators 211 and 221 made of an insulating resin.
  • the insulators 211 and 221 are made of, for example, crosslinked PE (polyethylene) or flame-retardant crosslinked PE (polyethylene).
  • the outer diameter of the central conductor 210 of one power supply line 21 the thickness of the insulator 211, and the outer diameter of the insulator 211 are outside the central conductor 220 of the other power supply line 22.
  • the diameter, the thickness of the insulator 221, and the outer diameter of the insulator 221 are common. As shown in FIG.
  • the first shielded electric wire 3 is formed by covering a first signal line 30 made of a twisted pair wire with a first shield member 300.
  • the second shielded electric wire 4 is formed by covering a second signal line 40 made of a twisted pair wire with a second shield member 400.
  • the first shield member 300 is disposed on the outermost layer of the first shielded electric wire 3, and the second shield member 400 is disposed on the outermost layer of the second shielded electric wire 4. That is, in the present embodiment, the first shield member 300 and the second shield member 400 are not covered with an insulator or the like.
  • the first shield member 300 and the second shield member 400 are formed of a braided shield formed into a tubular shape by weaving a plurality of wire bundles.
  • the first shield electric wire 3 and the second shield electric wire 4 are configured by spirally winding a conductive belt-shaped shield member around each of the first signal line 30 and the second signal line 40. Also good.
  • the first signal line 30 has a pair of insulated wires 31 and 32, and transmits signals for controlling the electric brake device 12 by the insulated wires 31 and 32.
  • the signal transmitted by the pair of insulated wires 31 and 32 is a differential signal whose phase is reversed.
  • Each of the pair of insulated wires 31 and 32 is formed by covering the central conductors 310 and 320 with insulators 311 and 321 made of an insulating resin.
  • the second signal line 40 is configured in the same manner as the first signal line 30. That is, the second signal line 40 includes a pair of insulated wires 41 and 42, and transmits signals for wheel speed detection through these insulated wires 41 and 42.
  • the signal transmitted by the pair of insulated wires 41 and 42 is a differential signal whose phase is reversed.
  • Each of the pair of insulated wires 41 and 42 is formed by covering the central conductors 410 and 420 with insulators 411 and 421 made of an insulating resin.
  • the outer diameter of the center conductor 310 of one insulated wire 31 the thickness of the insulator 311, the outer diameter of the insulator 311, the outer diameter of the center conductor 320 of the other insulated wire 32, and the insulation
  • the thickness of the body 321 and the outer diameter of the insulator 321 are common. That is, one insulated wire 31 and 32 consists of common specifications. As shown in FIG. 5B, if the outer diameter of the central conductor 310 of one insulated wire 31 is D 11 , the thickness of the insulator 311 is t 1 , and the outer diameter of the insulator 311 is D 12 , D 11 is 0. 6 to 0.9 mm, D 12 is 1.3 to 1.6 mm, and t 1 is 0.25 to 0.4 mm.
  • the outer diameter of the center conductor 410 of one insulated wire 41, the thickness of the insulator 411, the outer diameter of the insulator 411, the outer diameter of the center conductor 420 of the other insulated wire 42, and the insulation are common. That is, one insulated wire 41 and 42 consists of common specifications. As shown in FIG.
  • one of the insulating D 21 the outer diameter of the center conductor 410 of the wire 41, 2 thicknesses t- insulator 411, the outer diameter of the insulator 411 when the D 22, D 21 0 0.7 to 1.0 mm, D 22 is 1.4 to 1.8 mm, and t 2 is 0.25 to 0.4 mm.
  • the outer diameter (thickness) D 12 of the pair of insulated wires 31 and 32 of the first signal line 30 and the outer diameter (thickness) of the pair of insulated wires 41 and 42 of the second signal line 40. is) and D 22 are equivalent.
  • the ratio of D 22 of D 12 is 0.8 to 1.2.
  • a more desirable range of the ratio of D 12 to D 22 (D 12 / D 22 ) is 0.9 or more and 1.1 or less.
  • the first shielded electric wire 3 and the second shielded electric wire 4 are separated by a pair of power supply lines 21 and 22.
  • the space in the sheath 20 is partitioned into a housing space for the first shielded electric wire 3 and a housing space for the second shielded electric wire 4 by the pair of power wires 21 and 22.
  • the distance between the pair of power supply lines 21, 22 is the thickness of each of the pair of insulated wires 31, 32 of the first shielded wire 3 and the pair of insulated wires of the second shielded wire 4.
  • the first shield member 300 of the first shielded electric wire 3 and the second shield member 400 of the second shielded electric wire 4 are not directly in contact with each other. Has been. In the example shown in FIG. 5A, since the pair of power supply lines 21 and 22 are in contact with each other, this interval is zero.
  • the outer diameter D 12 of the pair of insulated wires 31, 32 of the first shielded wire 3, as described above, the an outer diameter D 22 of the pair of insulated wires 41, 42 of the second shield wire 4 is equivalent Therefore, in the arrangement direction of the first shielded wire 3 and the second shielded wire 4 in the cross section of the composite cable 2A, the pair of power supply lines 21 and 22 are positioned at the center of the sheath 20, and the pair of power supply wires 21, 22 and the relative positional relationship between the first and second shielded wires 3 and 4 are stabilized. Thereby, said effect becomes more remarkable.
  • regions A 11 and A 12 surrounded by a pair of power supply lines 21 and 22, a first shielded wire 3, and a second shielded wire 4 are defined as spaces.
  • the inclusions 5 are not filled in the areas A 11 and A 12 . This facilitates terminal processing of the composite cable 2A. That is, when terminating the composite cable 2A, a part of the sheath 20 is cut off to expose the pair of power supply lines 21 and 22, the first and second signal lines 30 and 40, and the inclusion 5. Further, the inclusion 5 exposed from the end of the sheath 20 needs to be excised. At this time, if the inclusions 5 are filled in the regions A 11 and A 12 , the operation of excising the inclusion 5 is performed.
  • the terminal processing of the composite cable 2A is facilitated by not filling the inclusions 5 in the areas A 11 and A 12 .
  • the inclusion 5 various fibrous bodies such as polypropylene yarn, aramid fiber, nylon fiber, or fiber-based plastic, which are generally used as cable inclusions, paper or cotton yarn, etc. can be used.
  • the inclusion 5 contains artificial polypeptide fibers.
  • This artificial polypeptide fiber is also called a spider silk fiber, and is an artificial fiber containing a polypeptide derived from a natural spider silk protein as a main component.
  • the stress is 350 to 628.7 MPa
  • the toughness is 138 to 265. 4 MJ / m 3 .
  • the artificial polypeptide fiber may be contained in the sheath 20. Since the strength is increased by including the artificial polypeptide fiber, the sheath 20 can be thinned, the flexibility can be improved while maintaining the strength of the composite cable 2A, and the weight can be reduced.
  • the first shielded electric wire 3 and the second shielded electric wire 4 are separated from each other by the pair of power supply lines 21 and 22.
  • the shield member 300 and the second shield member 400 of the second shielded electric wire 4 are not in direct contact. Therefore, even if the composite cable 2A is repeatedly bent as the vehicle 1 travels, it is possible to suppress wear of the first and second shield members 300 and 400. For this reason, the shielding effect by the 1st and 2nd shield members 300 and 400 is maintained appropriately, and the 1st shielded electric wire 3 and the 2nd shielded electric wire 4 by the electromagnetic noise by the electric current which flows through a pair of power supply wires 21 and 22 are maintained. It is suppressed that the transmission of the electric signal via is interrupted.
  • the coating layer which consists of an insulator etc. is not provided in the outer side of the 1st shield member 300 and the 2nd shield member 400, the 1st shield electric wire 3 and the 2nd The diameter of the shielded electric wire 4 can be reduced, and consequently the diameter of the composite cable 2A can be reduced.
  • a pair of power supply lines (21, 22) for supplying power to a power supply target (electric brake device 12) and a first signal line (30) for transmitting a first electric signal are connected to the first power supply line (21, 22).
  • the first shielded electric wire (3) covered with the shield member (300) and the second signal line (40) for transmitting the second electric signal are covered with the second shield member (400).
  • Each of the first signal line (30) and the second signal line (40) includes a twisted pair wire obtained by twisting a pair of insulated wires (31, 32/41, 42), and wherein the outer diameter of the insulated wire (31 and 32) (D 12), the outer diameter of the insulated wire (41, 42) of said second signal line (40) of the first signal line (30) (D 22 ) Are equivalent,
  • the composite cable (2A) according to any one of [1] to [4].
  • Space (A 11 , A 12 ) surrounded by the pair of power supply lines (21, 22), the first shielded electric wire (3), and the second shielded electric wire (4) is defined as a space.
  • the composite cable (2A) according to any one of [1] to [5].
  • the present invention can be implemented by being modified as appropriate without departing from the spirit of the present invention.
  • the signal transmitted by the second shielded electric wire 4 may be a signal indicating the air pressure or temperature of the tire 111, for example.

Abstract

【課題】シールド部材を有する複数の信号線と電源線とが共通のシースに収容された複合ケーブルにおいて、繰り返し屈曲されてもシールド部材の摩耗を抑制することが可能な複合ケーブル、及びこの複合ケーブルを含む複合ハーネスならびに車両を提供する。 【解決手段】電動ブレーキ装置１２に電源を供給するための一対の電源線２１，２２と、第１の電気信号を伝送する第１の信号線３０を第１のシールド部材３００で被覆してなる第１のシールド電線３と、第２の電気信号を伝送する第２の信号線４０を第２のシールド部材４００で被覆してなる第２のシールド電線４と、一対の電源線２１，２２と第１及び第２のシールド電線３，４とを一括して被覆するシース２０とを備えた複合ケーブル２Ａにおいて、第１のシールド電線３と第２のシールド電線４とを一対の電源線２１，２２により離間する。

Description

複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両
　本発明は、複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両に関し、特に自動車等の車両において車輪側と車体側とを接続する車両用の複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両に関するものである。
　近年、例えば車両において、車輪に制動力を付与するための電動式のブレーキ装置（電動ブレーキ装置）が用いられている。このような電動ブレーキ装置は、環境負荷の高いブレーキオイルを使用しないことや、坂道発進を好適に補助できること等による高い利便性のため、利用が拡大している。
　この種の電動ブレーキ装置として、具体的には、電気機械式ブレーキ（Electro-Mechanical Brake、ＥＭＢ）や、電動パーキングブレーキ（Electric Parking Brake、ＥＰＢ）が用いられている。また、最近では、両者の機能を併せ持つパーキングブレーキ付き電動ブレーキ装置の利用も拡大している。
　電気機械式ブレーキは、運転者によるブレーキペダルの操作量（踏力又は変位量）に応じて電動モータの回転駆動力を制御し、当該電動モータにより駆動されるキャリパによりブレーキパッドを車輪のブレーキロータに押し付け、運転者の意図に応じた制動力を発生させるように構成されている。
　電動パーキングブレーキは、車両の停止後に運転者がパーキングブレーキ作動スイッチを操作することにより電動モータを駆動させ、当該電動モータによってキャリパを駆動してブレーキパッドを車輪のブレーキロータに押し付け、ラッチ機構によって車輪に制動力を付与した状態を維持するように構成されている。
　また、近年では、車両の高度な電子制御化に伴い、走行中の車輪の回転速度を検出するＡＢＳ（Anti-lock Brake System）センサや、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ、温度センサなどのセンサ類が車輪に搭載されることが多い。
　そこで、車輪に搭載されたセンサ用の信号線や電動ブレーキ装置の制御用の信号線と、電動ブレーキ装置に電力を供給する電源線とを共通のシースに収容した複合ケーブルを用い、車輪側と車体側とを接続することが行われている。また、この複合ケーブルの端部にコネクタを一体に設けたものは、複合ハーネスと呼称されている。
　上記のように構成された複合ケーブルでは、電源線と信号線とが共通のシースに収容されるため、電源線を流れる電流に起因する電磁波ノイズが発生するおそれがある。そこで、この電磁波ノイズの対策として、シールド部材により被覆した信号線を用いた複合ケーブルが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５－１６６４５０号公報
　ところで、車輪側と車体側とを接続する複合ケーブルでは、車両の走行中等に車輪と車体との位置関係が変化して繰り返し屈曲されることになるため、高い耐屈曲性を有することが望まれる。しかしながら、上述の従来の複合ケーブルでは、複数の信号線を用いる場合に、当該複数の信号線のシールド部材同士が接触してしまい、複合ケーブルが繰り返し屈曲を受けることでシールド部材が摩耗してしまうおそれがあった。
　そこで、本発明は、シールド部材を有する複数の信号線と電源線とが共通のシースに収容された複合ケーブルにおいて、繰り返し屈曲されてもシールド部材の摩耗を抑制することが可能な複合ケーブル、及びこの複合ケーブルを含む複合ハーネスならびに車両を提供することを目的とする。
　本発明は、上記課題を解決することを目的として、電源供給対象に電源を供給するための一対の電源線と、第１の電気信号を伝送する第１の信号線を第１のシールド部材で被覆してなる第１のシールド電線と、第２の電気信号を伝送する第２の信号線を第２のシールド部材で被覆してなる第２のシールド電線と、前記一対の電源線と前記第１及び第２のシールド電線とを一括して被覆するシースとを備え、前記第１のシールド電線と前記第２のシールド電線とが前記一対の電源線により離間されている、複合ケーブルを提供する。
　また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、上記の複合ケーブルと、前記シースから露出した前記一対の電源線、前記第１のシールド電線、及び前記第２のシールド電線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタとを有するワイヤハーネスを提供する。
　またさらに、本発明は、上記課題を解決することを目的として、上記の複合ケーブルによって車輪側と車体側とを接続した車両を提供する。
　本発明に係る複合ケーブル、複合ハーネス、及び車両によれば、複合ケーブルが繰り返し屈曲されても、複数の信号線のシールド部材の摩耗を抑制することが可能となる。
実施の形態に係る複合ハーネスが用いられた車両の構成例を示す模式図である。 車輪の周辺部の構成例を示す概略図である。 ワイヤハーネスの構成例を示す構成図である。 ワイヤハーネスを構成する複合ケーブルの一端部を示す概略図である。 複合ケーブルの断面図である。 複合ケーブルの第１のシールド電線を構成する絶縁電線の断面図である。 複合ケーブルの電源線の断面図である。 複合ケーブルの第２のシールド電線を構成する絶縁電線の断面図である。
［実施の形態］
　図１は、本実施の形態に係る複合ハーネスが用いられた車両の構成を示す模式図である。
　車両１は、車体１０に４つのタイヤハウス１００を有し、４つの車輪１１がそれぞれのタイヤハウス１００内に配置されている。本実施の形態では、車両１が前輪駆動車であり、左右前輪としての一対の車輪１１がエンジンや電動モータからなる図略の駆動源の駆動力を受けて駆動される駆動輪であり、左右後輪としての一対の車輪１１は、駆動源の駆動力が伝達されない従動輪である。
　また、車両１には、それぞれの車輪１１に対応して、電動ブレーキ装置１２及び車輪速センサ１３が設けられている。電動ブレーキ装置１２は、車体１０に搭載された制御装置１４から動作電源が供給され、車輪１１に制動力を発生させる。電動ブレーキ装置１２の動作は、制御装置１４から出力される制御信号によって制御される。
　本実施の形態では、電動ブレーキ装置１２がパーキングブレーキ付きの電動ブレーキ装置であり、運転者によるブレーキペダルの操作量に応じて車輪１１に制動力を付与すると共に、車室内に設けられたパーキングブレーキ作動スイッチが操作された際には、車両の停止状態を維持するための制動力を車輪１１に付与する。電動ブレーキ装置１２が電動パーキングブレーキとして機能する際には、電動ブレーキ装置１２に内蔵されたラッチ機構によって制動力が維持される。
　車輪速センサ１３は、それ自体は周知のものであり、車輪１１と共に回転する環状の磁気エンコーダの磁界を検出する磁界検出素子を有し、この磁界の向きが変化する周期によって車輪速を検出する。また、車輪速センサ１３は、検出した車輪速に応じた電気信号を制御装置１４に出力する。
　制御装置１４と、左右前輪としての一対の車輪１１に対応して設けられた電動ブレーキ装置１２及び車輪速センサ１３とは、複数の電線からなる前輪用電線群１５１及びワイヤハーネス２によって電気的に接続されている。前輪用電線群１５１とワイヤハーネス２とは、車体１０に固定された前輪用中継ボックス１５２内で接続されている。前輪用中継ボックス１５２は、車体１０における前輪側のタイヤハウス１００のそれぞれの近傍に配置されている。
　また、制御装置１４と、左右後輪としての一対の車輪１１に対応して設けられた電動ブレーキ装置１２及び車輪速センサ１３とは、複数の電線からなる後輪用電線群１５３及びワイヤハーネス２によって電気的に接続されている。後輪用電線群１５３とワイヤハーネス２とは、車体１０に固定された後輪用中継ボックス１５４内で接続されている。後輪用中継ボックス１５４は、車体１０における後輪側のタイヤハウス１００のそれぞれの近傍に配置されている。
　前輪用電線群１５１の複数の電線は、束ねられた状態で車体１０に設けられた配線路１５０に配置されている。また、後輪用電線群１５３の複数の電線も、前輪用電線群１５１と同様に、束ねられた状態で車体１０に設けられた配線路１５０に配置されている。
　図２は、後輪側における車輪１１の周辺部の構成例を示す概略図である。車輪１１は、車体１０に対して懸架装置１６によって支持されている。懸架装置１６は、アッパアーム１６１と、ロアアーム１６２と、ショックアブソーバ１６３と、サスペンションスプリング１６４とを有して構成されている。アッパアーム１６１及びロアアーム１６２は、それぞれの一端部がナックル１６５に連結され、他端部が車体１０に連結されている。ナックル１６５には、ハブユニット１７の外輪１７１が固定されている。アッパアーム１６１は、ナックル１６５の第１取付部１６５ａにショックアブソーバ１６３と共に連結され、ロアアーム１６２は、ナックル１６５の第２取付部１６５ｂに連結されている。
　サスペンションスプリング１６４は、ショックアブソーバ１６３の外周に同軸状に配置され、路面に対する車体１０の上下動に応じて伸縮する。そして、このショックアブソーバ１６３の伸縮に伴って、アッパアーム１６１及びロアアーム１６２が車体１０に対して揺動する。
　また、ナックル１６５には、第３取付部１６５ｃが突設され、この第３取付部１６５ｃに電動ブレーキ装置１２が固定されている。電動ブレーキ装置１２は、本体部１２０と、キャリパ１２１と、一対のブレーキパッド１２２とを有している。
　ワイヤハーネス２は、その一端部が固定具１９によってナックル１６５に固定されている。そして、ワイヤハーネス２は、車両１の走行によるサスペンションスプリング１６４及びショックアブソーバ１６３の伸縮に伴って屈曲される。なお、ワイヤハーネス２の一端部は、ナックル１６５に限らず、車輪１１の回転に伴って回転せず、かつサスペンションスプリング１６４及びショックアブソーバ１６３の伸縮に伴って車輪１１と共に車体１０に対して上下動する非回転部材に固定されていればよい。
　ハブユニット１７は、外輪１７１と、外輪１７１に対して回転自在に支持されたハブ輪１７２とを有している。ハブ輪１７２には、車輪取付フランジ１７２ａが設けられ、この車輪取付フランジ１７２ａに車輪１１が取り付けられている。ハブユニット１７の外輪１７１の内周面とハブ輪１７２の外周面との間には、図示しない複数の転動体が保持器に保持されて配置されている。
　ハブ輪１７２の車輪取付フランジ１７２ａには、円板状のブレーキロータ１８が、車輪１１のホイール１１０と共に固定されている。ホイール１１０には、ゴムからなるタイヤ１１１が装着されている。ブレーキロータ１８は、電動ブレーキ装置１２のブレーキパッド１２２が摩擦係合する摩擦部１８ａと、ハブ輪１７２の車輪取付フランジ１７２ａに固定される固定部１８ｂとを一体に有している。摩擦部１８ａは、その側面が電動ブレーキ装置１２のブレーキパッド１２２に対向している。
　電動ブレーキ装置１２が作動すると、本体部１２０に内蔵された電動モータの回転駆動力によってキャリパ１２１が本体部１２０に引き込まれ、ブレーキパッド１２２がブレーキロータ１８の摩擦部１８ａに押し付けられる。これにより、ブレーキパッド１２２とブレーキロータ１８との間に摩擦力が発生し、この摩擦力が車両１の制動力となる。
（ワイヤハーネス２の構成）
　図３は、ワイヤハーネス２の構成例を示す構成図である。図４は、ワイヤハーネス２を構成する複合ケーブル２Ａの一端部を示す概略図である。図５Ａは、複合ケーブル２Ａの断面図、図５Ｂは、複合ケーブル２Ａの第１のシールド電線３を構成する絶縁電線３１の断面図、図５Ｃは電源線２１の断面図、図５Ｄは第２のシールド電線４を構成する絶縁電線４１の断面図である。
　図３では、図面左側に車輪１１側の端部を示し、図面右側に前輪用中継ボックス１５２又は後輪用中継ボックス１５４側の端部を示している。以下の説明では、ワイヤハーネス２の車輪１１側の端部を「一端部」といい、その反対側の端部を「他端部」という。
　複合ケーブル２Ａは、電源供給対象である電動ブレーキ装置１２に電源を供給するための一対の電源線２１，２２と、電動ブレーキ装置１２を制御するための信号（第１の電気信号）を伝送する第１のシールド電線３と、車輪１１の回転速度を検出するため車輪速検出用の信号（第２の電気信号）を伝送する第２のシールド電線４と、一対の電源線２１，２２と第１及び第２のシールド線３，４とを一括して被覆するシース２０と、シース２０に収容された介在物５とを有している。車両１は、複合ケーブル２Ａによって車輪１１側と車体１０側とが接続されている。
　一対の電源線２１，２２の一端部には、電動ブレーキ装置１２との接続のための電源コネクタ２３が取り付けられ、一対の電源線２１，２２の他端部には、前輪用電線群１５１又は後輪用電線群１５３との接続のための電源コネクタ２４が取り付けられている。
　第１のシールド電線３には、一端部に電動ブレーキ装置１２との接続のための接続コネクタ３３が取り付けられ、他端部に前輪用電線群１５１との接続のための接続コネクタ３４が取り付けられている。また、第２のシールド電線４には、一端部に車輪速センサ１３が取り付けられ、他端部には前輪用電線群１５１又は後輪用電線群１５３との接続のための接続コネクタ４３が取り付けられている。
　ワイヤハーネス２は、複合ケーブル２Ａ、電源コネクタ２３，２４、接続コネクタ３３，３４，４３、及び車輪速センサ１３によって構成されている。
　電動ブレーキ装置１２は、一対の電源線２１，２２から電力の供給を受け、キャリパ１２１を駆動して制動力を発生させる。また、電動ブレーキ装置１２は、第１のシールド電線３によって制御装置１４から送信される制御信号に基づいて、電気機械式ブレーキ（ＥＭＢ）として動作するか、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）として動作するかが切り替わる。また、第１のシールド電線３によって、電動ブレーキ装置１２の動作状態を制御装置１４に送信することも可能である。
　車輪速センサ１３から出力される電気信号は、第２のシールド電線４によって制御装置１４に伝送される。制御装置１４は、この電気信号に基づいて車輪１１がロックしたことを検出すると、電動ブレーキ装置１２による制動力を緩和して車輪１１のロック状態を解除する。
　介在物５は、シース２０の内部において、一対の電源線２１，２２と第１及び第２のシールド電線３，４との間に介在している。この介在物５により、複合ケーブル２Ａの中心軸に直交する断面におけるシース２０の外周面２０ａ（図５Ａ参照）が円形状に近づけられ、複合ケーブル２Ａの配策性が高められている。
　シース２０は、絶縁性の樹脂からなり、その素材として具体的には、柔軟性及び耐久性に優れた軟質ポリウレタンを特に好適に用いることができる。図５Ａに示すように、シース２０の外径をＤとし、厚みをｔとすると、Ｄは８．０～１０．０ｍｍであり、ｔは１．０～２．０ｍｍである。
　一対の電源線２１，２２は、それぞれが銅等の良導電性の導線からなる中心導体２１０，２２０を絶縁性の樹脂からなる絶縁体２１１，２２１で被覆した絶縁電線である。絶縁体２１１，２２１は、例えば架橋ＰＥ（ポリエチレン）又は難燃架橋ＰＥ（ポリエチレン）からなる。一対の電源線２１，２２のうち、一方の電源線２１の中心導体２１０の外径、絶縁体２１１の厚さ、及び絶縁体２１１の外径は、他方の電源線２２の中心導体２２０の外径、絶縁体２２１の厚さ、及び絶縁体２２１の外径と共通である。図５Ｃに示すように、一方の電源線２１の中心導体２１０の外径をＤ０１、絶縁体２１１の厚さをｔ０、絶縁体２１１の外径をＤ０２とすると、Ｄ０１は１．８～２．３ｍｍ、ｔ０は０．３～０．５ｍｍ、Ｄ０２は２．９～３．１ｍｍである。
　第１のシールド電線３は、ツイストペア線からなる第１の信号線３０を第１のシールド部材３００で被覆してなる。また、第２のシールド電線４は、ツイストペア線からなる第２の信号線４０を第２のシールド部材４００で被覆してなる。第１のシールド部材３００は第１のシールド電線３の最外層に配置され、第２のシールド部材４００は第２のシールド電線４の最外層に配置されている。すなわち、本実施の形態では、第１のシールド部材３００及び第２のシールド部材４００が、絶縁体等によって被覆されていない。また、本実施の形態では、第１のシールド部材３００及び第２のシールド部材４００が、複数本の導線束を編み合せて筒状に形成された編組シールドからなる。ただし、導電性を有する帯状のシールド部材を第１の信号線３０及び第２の信号線４０のそれぞれに螺旋状に巻き回して第１のシールド電線３及び第２のシールド電線４を構成してもよい。
　第１の信号線３０は、一対の絶縁電線３１，３２を有し、これらの絶縁電線３１，３２によって電動ブレーキ装置１２を制御するための信号を伝送する。一対の絶縁電線３１，３２によって伝送される信号は、移相が逆位相となる差動信号である。一対の絶縁電線３１，３２は、それぞれが中心導体３１０，３２０を絶縁性の樹脂からなる絶縁体３１１，３２１で被覆してなる。
　第２の信号線４０も、第１の信号線３０と同様に構成されている。すなわち、第２の信号線４０は、一対の絶縁電線４１，４２を有し、これらの絶縁電線４１，４２によって車輪速検出用の信号を伝送する。一対の絶縁電線４１，４２によって伝送される信号は、移相が逆位相となる差動信号である。一対の絶縁電線４１，４２は、それぞれが中心導体４１０，４２０を絶縁性の樹脂からなる絶縁体４１１，４２１で被覆してなる。
　第１の信号線３０における一方の絶縁電線３１の中心導体３１０の外径、絶縁体３１１の厚さ、及び絶縁体３１１の外径と、他方の絶縁電線３２の中心導体３２０の外径、絶縁体３２１の厚さ、及び絶縁体３２１の外径とは、それぞれ共通である。すなわち、一方の絶縁電線３１，３２は、共通の諸元からなる。図５Ｂに示すように、一方の絶縁電線３１の中心導体３１０の外径をＤ１１、絶縁体３１１の厚さをｔ１、絶縁体３１１の外径をＤ１２とすると、Ｄ１１は０．６～０．９ｍｍ、Ｄ１２は１．３～１．６ｍｍ、ｔ１は０．２５～０．４ｍｍである。
　第２の信号線４０における一方の絶縁電線４１の中心導体４１０の外径、絶縁体４１１の厚さ、及び絶縁体４１１の外径と、他方の絶縁電線４２の中心導体４２０の外径、絶縁体４２１の厚さ、及び絶縁体４２１の外径とは、それぞれ共通である。すなわち、一方の絶縁電線４１，４２は、共通の諸元からなる。図５Ｄに示すように、一方の絶縁電線４１の中心導体４１０の外径をＤ２１、絶縁体４１１の厚さをｔ-２、絶縁体４１１の外径をＤ２２とすると、Ｄ２１は０．７～１．０ｍｍ、Ｄ２２は１．４～１．８ｍｍ、ｔ２は０．２５～０．４ｍｍである。
　本実施の形態では、第１の信号線３０の一対の絶縁電線３１，３２の外径（太さ）Ｄ１２と、第２の信号線４０の一対の絶縁電線４１，４２の外径（太さ）Ｄ２２とが同等である。具体的には、Ｄ１２のＤ２２に対する比（Ｄ１２／Ｄ２２）が０．８以上１．２以下である。また、Ｄ１２のＤ２２に対する比（Ｄ１２／Ｄ２２）のより望ましい範囲は、０．９以上１．１以下である。
　第１のシールド電線３と第２のシールド電線４とは、一対の電源線２１，２２によって離間されている。換言すれば、シース２０内の空間が、一対の電源線２１，２２によって第１のシールド電線３の収容空間と第２のシールド電線４の収容空間とに区画されている。
　具体的には、一対の電源線２１，２２の間の間隔が、第１のシールド電線３の一対の絶縁電線３１，３２のそれぞれの太さ、及び第２のシールド電線４の一対の絶縁電線４１，４２のそれぞれの太さよりも狭く、第１のシールド電線３の第１のシールド部材３００と、第２のシールド電線４の第２のシールド部材４００とが、直接接触することがないようにされている。図５Ａに示す例では、一対の電源線２１，２２が互いに接触しているので、この間隔がゼロである。
　また、前述のように第１のシールド電線３の一対の絶縁電線３１，３２の外径Ｄ１２と、第２のシールド電線４の一対の絶縁電線４１，４２の外径Ｄ２２とが同等であるので、複合ケーブル２Ａの断面における第１のシールド電線３及び第２のシールド電線４の並び方向において、一対の電源線２１，２２がシース２０の中央部に位置し、一対の電源線２１，２２と、第１及び第２のシールド電線３，４との相対的な位置関係が安定する。これにより、上記の効果がより顕著となる。
　また、図５Ａに示すように、本実施の形態では、一対の電源線２１，２２、第１のシールド電線３、及び第２のシールド電線４によって囲まれた領域Ａ１１，Ａ１２が空間とされおり、この領域Ａ１１，Ａ１２には介在物５が充填されていない。これにより、複合ケーブル２Ａの端末処理が容易になる。つまり、複合ケーブル２Ａを端末処理する際には、シース２０の一部を切除して、一対の電源線２１，２２、第１及び第２の信号線３０，４０、ならびに介在物５を露出させ、さらにシース２０の端部から露出した介在物５を切除する必要があるが、この際、領域Ａ１１，Ａ１２に介在物５が充填されていると、この介在物５を切除する作業が、一対の電源線２１，２２や第１及び第２のシールド電線３，４に邪魔されて困難となる。そこで、本実施の形態では、領域Ａ１１，Ａ１２に介在物５を充填しないことにより、複合ケーブル２Ａの端末処理を容易化している。
　介在物５としては、ケーブルの介在物として一般的に用いられるポリプロピレンヤーン、アラミド繊維、ナイロン繊維、あるいは繊維系プラスチック等の各種の繊維状体や、紙もしくは綿糸等を用いることができるが、本実施の形態では、介在物５に人造ポリペプチド繊維を含有させている。この人造ポリペプチド繊維は、クモ（蜘蛛）糸繊維とも呼ばれ、天然クモ糸タンパク質に由来するポリペプチドを主成分として含む人造繊維であり、例えば応力が３５０～６２８．７ＭＰａ、タフネスが１３８～２６５．４ＭＪ／ｍ3である。介在物５に人造ポリペプチド繊維を含有させることで、複合ケーブル２Ａの強度を高めることができる。
　また、シース２０に上記の人造ポリペプチド繊維を含有させてもよい。人造ポリペプチド繊維を含有させることによって強度が高まるので、シース２０を薄肉化することができ、複合ケーブル２Ａの強度を保ちながら屈曲性を高めると共に、軽量化を図ることも可能となる。
　以上説明した実施の形態によれば、第１のシールド電線３と第２のシールド電線４とは、一対の電源線２１，２２によって離間されているので、第１のシールド電線３の第１のシールド部材３００と、第２のシールド電線４の第２のシールド部材４００とが直接接触しない。これにより、車両１の走行に伴って複合ケーブル２Ａが繰り返し屈曲されても、第１及び第２のシールド部材３００，４００の摩耗を抑制することが可能となる。このため、第１及び第２のシールド部材３００，４００によるシールド効果が適切に保たれ、一対の電源線２１，２２を流れる電流による電磁ノイズによって第１のシールド電線３及び第２のシールド電線４を介した電気信号の伝送が妨げられることが抑制される。
　また、上記実施の形態によれば、第１のシールド部材３００及び第２のシールド部材４００の外側に絶縁体等からなる被覆層が設けられていないので、第１のシールド電線３及び第２のシールド電線４の細径化を図ることができ、ひいては複合ケーブル２Ａの細径化を図ることができる。
（実施の形態のまとめ）
　次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
［１］電源供給対象（電動ブレーキ装置１２）に電源を供給するための一対の電源線（２１，２２）と、第１の電気信号を伝送する第１の信号線（３０）を第１のシールド部材（３００）で被覆してなる第１のシールド電線（３）と、第２の電気信号を伝送する第２の信号線（４０）を第２のシールド部材（４００）で被覆してなる第２のシールド電線（４）と、前記一対の電源線（２１，２２）と前記第１及び第２のシールド電線（３００，４００）とを一括して被覆するシース（２０）とを備え、前記第１のシールド電線（３）と前記第２のシールド電線（４）とが前記一対の電源線（２１，２２）により離間されている、複合ケーブル（２Ａ）。
［２］前記電源供給対象（１２）は、車両（１）の車輪（１１）に制動力を発生させる電動ブレーキ装置（１２）である、前記［１］に記載の複合ケーブル（２Ａ）。
［３］前記第１の電気信号は、前記電動ブレーキ装置（１２）を制御するための信号である、前記［２］に記載の複合ケーブル（２Ａ）。
［４］前記第２の電気信号は、車輪（１１）の回転速度を検出する車輪速検出用の信号である、前記［１］乃至［３］の何れか１つに記載の複合ケーブル（２Ａ）。
［５］前記第１の信号線（３０）及び前記第２の信号線（４０）は、それぞれが一対の絶縁電線（３１，３２／４１，４２）を撚り合わせたツイストペア線からなり、前記第１の信号線（３０）の前記絶縁電線（３１，３２）の外径（Ｄ１２）と、前記第２の信号線（４０）の前記絶縁電線（４１，４２）との外径（Ｄ２２）が同等である、前記［１］乃至［４］の何れか１つに記載の複合ケーブル（２Ａ）。
［６］前記一対の電源線（２１，２２）、前記第１のシールド電線（３）、及び前記第２のシールド電線（４）によって囲まれた領域（Ａ１１，Ａ１２）が空間とされている、前記［１］乃至［５］の何れか１つに記載の複合ケーブル（２Ａ）。
［７］前記［１］乃至［６］の何れか１つに記載の複合ケーブル（２Ａ）と、前記シース（２０）から露出した前記一対の電源線（２１，２２）、前記第１のシールド電線（３）、及び前記第２のシールド電線（４）の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタ（２３，２４，３３，３４，４３）とを有する、ワイヤハーネス（２）。
［８］前記［１］乃至［７］の何れか１つに記載の複合ケーブル（２Ａ）によって、車輪（１１）側と車体（１０）側とを接続した、車両（１）。
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
　また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、第２のシールド電線４が車輪速検出用の信号を伝送する場合について説明したが、これに限らない。つまり、第２のシールド電線４によって伝送される信号は、例えばタイヤ１１１の空気圧や温度を示す信号であってもよい。
１…車両
１１…車輪
１２…電動ブレーキ装置（電源供給対象）
１４…制御装置
２…ワイヤハーネス
２Ａ…複合ケーブル
２０…シース
２１，２２…電源線
２３，２４…電源コネクタ
３…第１のシールド電線
３０…第１の信号線
３１，３２…絶縁電線
３３，３４，４３…接続コネクタ
４…第２のシールド電線
４０…第２の信号線
４１，４２…絶縁電線
５…介在物

Claims (8)

  1. 　電源供給対象に電源を供給するための一対の電源線と、
    　第１の電気信号を伝送する第１の信号線を第１のシールド部材で被覆してなる第１のシールド電線と、
    　第２の電気信号を伝送する第２の信号線を第２のシールド部材で被覆してなる第２のシールド電線と、
    　前記一対の電源線と前記第１及び第２のシールド電線とを一括して被覆するシースとを備え、
    　前記第１のシールド電線と前記第２のシールド電線とが前記一対の電源線により離間されている、
    　複合ケーブル。
  2. 　前記電源供給対象は、車両の車輪に制動力を発生させる電動ブレーキ装置である、
    　請求項１に記載の複合ケーブル。
  3. 　前記第１の電気信号は、前記電動ブレーキ装置を制御するための信号である、
    　請求項２に記載の複合ケーブル。
  4. 　前記第２の電気信号は、車輪の回転速度を検出する車輪速検出用の信号である、
    　請求項１乃至３の何れか１項に記載の複合ケーブル。
  5. 　前記第１の信号線及び前記第２の信号線は、それぞれが一対の絶縁電線を撚り合わせたツイストペア線からなり、
    　前記第１の信号線の前記絶縁電線の外径と、前記第２の信号線の前記絶縁電線との外径が同等である、
    　請求項１乃至４の何れか１項に記載の複合ケーブル。
  6. 　前記一対の電源線、前記第１のシールド電線、及び前記第２のシールド電線によって囲まれた領域が空間とされている、
    　請求項１乃至５の何れか１項に記載の複合ケーブル。
  7. 　請求項１乃至６の何れか１項に記載の複合ケーブルと、
    　前記シースから露出した前記一対の電源線、前記第１のシールド電線、及び前記第２のシールド電線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタとを有する、
    　ワイヤハーネス。
  8. 　請求項１乃至７の何れか１項に記載の複合ケーブルによって車輪側と車体側とを接続した、
    　車両。
     
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