CN110364293A - 复合线缆 - Google Patents

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CN110364293A CN201910203888.1A CN201910203888A CN110364293A CN 110364293 A CN110364293 A CN 110364293A CN 201910203888 A CN201910203888 A CN 201910203888A CN 110364293 A CN110364293 A CN 110364293A
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小林健太
北畑彰
小堀孝哉
石川雅之
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Abstract

本发明提供一种复合线缆，能够使信号线的抗断线性提高。复合线缆(1)具有信号线部(2)、一对电源线(3)及护套(4)。信号线部(2)具备一对电线(200)绞合而成的第一信号线(21)及第二信号线(22)，由第一信号线(21)及第二信号线(22)绞合而成。护套(4)覆盖信号线部(2)与一对电源线(3)绞合而成的电线束(6)的外周。信号线部(2)由屏蔽导体(5)覆盖，该屏蔽导体(5)由横向卷绕于信号线部(2)的外周的导电性线材(50)构成。

Description

复合线缆
技术领域
本发明涉及复合线缆。
背景技术
近年来，在汽车领域中，通过电气对制动器进行控制的电动制动器得到关注。例如，专利文献1公开了具有由一对电线构成且连接于对车轮的转速进行测定的传感器的一根信号线和连接于制动钳的两根电源线的用于电动制动器的复合线缆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第5594446号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，以往的复合线缆在例如线缆一端部侧固定于车身且线缆另一端部侧安装于作为上下振动的振动部位的车轮周边部位的情况下，在弯曲状态下受到上下振动时，还受到由主要是线缆横向摆动(汽车的前后方向上的摆动)较大的复合摆动引起的振动。因此，以往的复合线缆存在信号线在线缆固定部附近容易发生断线这样的问题。
本发明是鉴于上述背景而完成的，想要提供能够提高信号线的抗断线性的复合线缆。
用于解决课题的技术方案
本发明的一个方式在于一种复合线缆，具有：信号线部，具备一对电线绞合而成的第一信号线；一对电源线；以及护套，覆盖所述信号线部与所述一对电源线绞合而成的电线束的外周，所述信号线部由屏蔽导体覆盖，该屏蔽导体由横向卷绕于所述信号线部的外周的导电性线材构成。
发明效果
上述复合线缆具有上述结构。特别是，上述复合线缆中的信号线部由屏蔽导体覆盖，该屏蔽导体由横向卷绕于信号线部的外周的导电性线材构成。根据该屏蔽导体，信号线部的形状保持性提高。因此，即使在上述复合线缆在弯曲状态下上下振动时，信号线部也不易急剧地弯曲，能够减小施加到第一信号线的拉伸力。此外，与没有屏蔽导体的以往的复合线缆相比，在上述复合线缆中通过上述屏蔽导体来提高线缆刚性。因此，上述复合线缆能够抑制在弯曲状态下上下振动时的线缆横向摆动。另外，上述屏蔽导体在线缆横向摆动时不易约束导电性线材的动作而在线材之间形成间隙，因此对于弯曲的顺应性较好，耐弯曲性也良好。
因此，根据上述复合线缆，能够提高第一信号线的抗断线性。
附图说明
图1是示意性地示出实施方式1的复合线缆的与线缆中心轴垂直的线缆剖面的说明图。
图2是示出在实施方式1的复合线缆中由屏蔽导体覆盖的信号绞合线的示意性的外观的说明图。
图3是示意性地示出实施方式1的复合线缆的应用例的说明图。
图4是示意性地示出实施方式2的复合线缆的与线缆中心轴垂直的线缆剖面的说明图。
图5是示意性地示出实施方式3的复合线缆的与线缆中心轴垂直的线缆剖面的说明图。
标号说明
1 复合线缆
2 信号线部
21 第一信号线
22 第二信号线
200 电线
3 电源线
4 护套
5 屏蔽导体
50 导电性线材
6 电线束
具体实施方式
(实施方式1)
利用图1～图3对于实施方式1的复合线缆进行说明。如图1及图2所例示的那样，本实施方式的复合线缆1具有信号线部2、一对电源线3以及护套4。以下，进行详细说明。需要说明的是，图1中的虚线的圆示出为绞合线，箭头示出绞合方向。
信号线部2具备第一信号线21和第二信号线22。第一信号线21及第二信号线22均由一对电线200绞合而构成。在本实施方式中，如图1所例示的那样，第一信号线21的绞合方向和第二信号线22的绞合方向均为相同方向。并且，一对电线200均具有导体201和覆盖导体201的外周的绝缘体202。导体201由多根金属线材绞合而成。金属线材能够由例如铜或铜合金或者铝或铝合金等形成。绝缘体202能够由例如交联聚乙烯(PE)等形成。
在信号线部2中第一信号线21与第二信号线22被绞合。在本实施方式中，如图1所例示的那样，信号线部2(信号绞合线)的绞合方向被设为与第一信号线21及第二信号线22的绞合方向相同的方向。
在此，如图2所例示的那样，信号线部2由屏蔽导体5覆盖。屏蔽导体5由横向卷绕于信号线部2的外周的导电性线材50构成。在本实施方式中，为了导电性线材50的卷绕性的提高等，屏蔽导体5以多根导电性线材50螺旋状地卷绕于信号线部2的外周的方式构成。并且，如图1所例示的那样，导电性线材50的卷绕方向被设为与信号线部2的绞合方向相反的方向。由此，能够利用导电性线材50比较均匀地对构成信号线部2的第一信号线21及第二信号线22进行覆盖。
具体地说，导电性线材50能够使用金属线材。需要说明的是，在本说明书中，金属还包括合金。作为导电性线材50，例如能够例示出镀锡软铜线、铜合金线、铝线、铝合金线等。并且，除此之外，导电性线材50还能够使用在树脂纤维的外周横向卷绕有金属箔的金属箔线等。作为树脂纤维，例如能够例示出芳香族聚酰胺纤维等。作为金属箔，能够例示出铜箔、铜合金箔等。与导电性线材50为金属线材的情况相比，在导电性线材50为金属箔线的情况下有利于屏蔽导体5的强度提升、耐弯曲性的提升。并且，与导电性线材50为金属箔线的情况相比，在导电性线材50为金属线材的情况下有利于低电阻化、低成本化等。
更具体地说，在比较了上述的镀锡软铜线、铜合金线、铜箔线(芳香族聚酰胺纤维+铜箔)的抗拉强度的情况下，如果以镀锡软铜线的抗拉强度为基准，则铜合金线的强度高约3～4倍。铜箔线的强度高约6～8倍。因此，在使用这些导电性线材50的情况下，铜箔线适合于提高屏蔽导体5的强度。另外，在比较了镀锡软铜线、铜合金线、铜箔线(芳香族聚酰胺纤维+铜箔)的反复耐弯曲性的情况下，铜合金线容易顺应于弯曲，具有良好的耐弯曲性。铜箔线的耐弯曲性比铜合金线更优异。因此，在使用这些导电性线材50的情况下，铜箔线适合于提高屏蔽导体5的耐弯曲性。不过，从低电阻化、低成本化的观点出发，镀锡软铜线是有利的。需要说明的是，如果以金属箔自身构成屏蔽导体5或者通过金属蒸镀后的树脂带来构成屏蔽导体5，则复合线缆1在弯曲状态下上下振动的情况下会发生破裂。上述的金属箔线尽管使用金属箔但耐弯曲性也优异是由于，利用树脂纤维承受拉伸载荷而金属箔不易断开。
在本实施方式中，一对电源线3均具有导体301和覆盖导体301的外周的绝缘体302。导体301由多根金属线材绞合而成。金属线材例如能够由铜或铜合金或者铝或铝合金等形成。绝缘体302例如能够由交联聚乙烯(PE)等形成。另外，一对电源线3的外径均小于信号线部2的外径。
在复合线缆1中，通过至少将外周由屏蔽导体5覆盖的信号线部2与一对电源线3绞合而构成电线束6。在本实施方式中，关于一对电源线3，电源线3之间彼此接触。并且，一对电源线3与信号线部2的屏蔽导体5接触。
电线束6的外周由护套4覆盖。护套4例如能够由聚氨酯树脂(PU)等形成。
在本实施方式中，从易于将线缆剖面形成为圆形状等的观点出发，能够在电线束6的外周与护套4之间配置夹介物层7。夹介物层7例如能够由交联聚乙烯(PE)等形成。需要说明的是，在本实施方式中，在电线束6与夹介物层7之间设置有空间8。
在本实施方式的复合线缆1中，信号线部2由屏蔽导体5覆盖，该屏蔽导体5由横向卷绕于信号线部2的外周的导电性线材50构成。根据该屏蔽导体5，信号线部2的形状保持性提高。因此，即使在复合线缆1在弯曲状态下上下振动时，信号线部也2不易急剧地弯曲，能够减小施加到第一信号线21及第二信号线22的拉伸力。此外，与没有屏蔽导体的以往的复合线缆相比，在复合线缆1中通过屏蔽导体5来提高线缆刚性。因此，复合线缆1能够抑制在弯曲状态下上下振动时的线缆横向摆动。另外，屏蔽导体5在线缆横向摆动时不易约束导电性线材50的动作而在线材之间形成间隙，因此对于弯曲的顺应性较好，耐弯曲性也良好。
因此，根据复合线缆1，能够使第一信号线21及第二信号线22的抗断线性提高。
在本实施方式中，具体地说，如图3所例示的那样，复合线缆1能够在线缆一端部侧固定于固定侧部位91且线缆另一端部侧安装于上下振动的振动部位92的状态下使用。根据该结构，能够切实地实现上述的作用效果，能够切实地抑制线缆固定部附近的第一信号线21及第二信号线22的断线。以下，对于将复合线缆1应用于汽车的电动制动器的情况进行说明。需要说明的是，在汽车的电动制动器中，通常根据驾驶员的踩踏力而由汽车的主电子控制单元直接或间接地使制动钳所具备的电动机进行动作，将电动机的旋转力转换成机械性的按压压力。由此，制动片被按压到制动盘(盘式制动的情况)或者制动块被按压到制动鼓(鼓式制动的情况)而施加制动。
在将复合线缆1应用于汽车的电动制动器的情况下，具体地说，复合线缆1能够将线缆一端部侧固定于车身或车架且将线缆另一端部侧安装于上下振动的车轮周边部位。需要说明的是，作为车轮周边部位，具体地说，可举出汽车中的悬架的弹簧下部位(所谓的汽车的轮轴部位)等。另外，复合线缆1在线缆一端部侧也可以固定在一处或多处。同样地，复合线缆1在线缆另一端部侧也可以安装于一处或多处。另外，在上述固定中能够使用固定托架911，在上述安装中能够使用安装托架922等。
在本实施方式中，在车身或车架设置有主电子控制单元(主ECU)。另外，在车轮和/或车轮周边部位设置有副电子控制单元(副ECU)。另外，在车轮和/或车轮周边部位设置有用于对车轮的转速进行检测的车轮速度传感器。另外，除了车轮速度传感器以外，在车轮和/或车轮周边部位还设置有用于对汽车的电动制动器中的制动钳所具备的电动机的动作进行确认的电动机动作确认传感器、对电动机的温度进行测定的电动机温度传感器、对电动机的旋转角进行测定的电动机旋转角传感器、对供给到电动机的电流进行测定的电动机电流传感器、对制动力进行检测的按压传感器等用于对电动机的控制所需的信息进行测定的各种传感器。
在本实施方式中，第一信号线21能够构成为传递与车轮的转速相关的电信号。并且，第二信号线22能够构成为至少传递与电动机的控制相关的电信号。一对电源线3能够构成为供给用于使电动机进行驱动的电力。根据该结构，即使复合线缆1的线缆一端部侧固定于车身或车架，也不易在该线缆固定部附近发生第一信号线21及第二信号线22的断线。因此能够获得有利于电动制动器的耐久性的提高、可靠性的提高的复合线缆1。
在上述情况下，具体地说，第一信号线21能够通过线缆一端部连接于主电子控制单元且通过线缆另一端部连接于车轮速度传感器。具体地说，第二信号线22能够通过线缆一端部连接于主电子控制单元且通过线缆另一端部连接于副电子控制单元。在副电子控制单元能够连接有用于对电动机的控制所需的信息进行测定的各种传感器。需要说明的是，各种传感器能够通过各种传感器各自具备的一对传感器信号线而连接于副电子控制单元。具体地说，各一对电源线3能够通过线缆一端部连接于主电子控制单元且通过线缆另一端部连接于副电子控制单元。在该情况下，对于电动机，能够使用三相交流电动机，该电动机能够通过车轮侧电动机用电源线连接于副电子控制单元。另外，除此之外，各一对电源线3还能够通过线缆一端部连接于主电子控制单元且通过线缆另一端部直接连接于电动机。该情况下的电动机能够使用DC电动机。需要说明的是，主电子控制单元与副电子控制单元可以构成为能够经由复合线缆1的第二信号线22而相互通信。
在将复合线缆1应用于电动制动器的情况下，该电动制动器可以是汽车的前轮、后轮中的任一个车轮的电动制动器，但优选为后轮的电动制动器。汽车的前轮根据方向盘操作而左右旋转。因此，对于前轮的电动制动器用的复合线缆1，不仅是弯曲状态下的上下振动，而且会施加有扭转力。由于上述屏蔽导体5由横向卷绕于信号线部2的外周的导电性线材50构成，因此如果施加扭转力，则线材之间的间隙会扩大。与此相对，汽车的后轮不会根据方向盘操作而左右旋转。因此，与前轮的电动制动器用的复合线缆1相比，后轮的电动制动器用的复合线缆1不易承受扭转力。因此，根据将复合线缆1应用于后轮的电动制动器的结构，屏蔽导体5的耐弯曲性不易降低，易于充分地发挥上述的作用效果。
(实施方式2)
利用图4对实施方式2的复合线缆进行说明。
如图4所例示的那样，本实施方式的复合线缆1具有地线61。具体地说，电线束6还包括与信号线部2及一对电源线3一起绞合的地线61。
根据该结构，存在以下的优点。即，在将复合线缆1用于电动制动器等的情况下，在实施方式1的复合线缆1中，能够在线缆一端部侧使屏蔽导体5在车身或车架接地。但是，由于线缆另一端部侧为车轮侧，因此难以使屏蔽导体5接地。与此相对，在如本实施方式这样电线束6包括地线61的情况下，能够在线缆另一端部侧将屏蔽导体5与地线61连接。因此，根据上述结构，存在即使在汽车的车轮侧处的接地受限的状况下也能够切实地发挥屏蔽导体5的屏蔽性的优点。
需要说明的是，具体地说，地线61能够成为具有导体601以及覆盖导体601的外周的绝缘体602的结构。导体601例如能够由铜或铜合金或者铝或铝合金等形成。绝缘体602例如能够由交联聚乙烯(PE)等形成。另外，在图4中，示出了地线61隔着一对电源线3而配置在与信号线部2相同一侧的例子，但地线61也可以隔着一对电源线3而配置在与信号线部2相反一侧。本实施方式的其他结构及作用效果与实施方式1相同。
(实施方式3)
利用图5对于实施方式3的复合线缆进行说明。
如图5所例示的那样，在本实施方式的复合线缆1中，信号线部2具备第一信号线21而不具备第二信号线22。即，本实施方式为信号线部2由第一信号线21构成的例子。因此，屏蔽导体5由横向卷绕于作为信号线部2的第一信号线21的外周的导电性线材50构成。根据该结构，即使复合线缆1的线缆一端部侧固定于车身或车架，在该线缆固定部附近也不易发生第一信号线21的断线。
在将本实施方式的复合线缆1应用于汽车的电动制动器的情况下，在复合线缆1中，第一信号线21可以构成为传递与车轮的转速相关的电信号，也可以构成为至少传递与电动机的控制相关的电信号。在前者的情况下，除了复合线缆1之外，能够另外使用用于至少传递与电动机的控制相关的电信号的信号线来构成电动制动器。同样地，在后者的情况下，除了复合线缆1之外，能够另外使用用于传递与车轮的转速相关的电信号的信号线来构成电动制动器。
本发明不限定于上述各实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。另外，各实施方式所示的各结构能够各自任意地组合。

Claims (9)

1.一种复合线缆，具有：
信号线部，具备一对电线绞合而成的第一信号线；
一对电源线；以及
护套，覆盖所述信号线部与所述一对电源线绞合而成的电线束的外周，
所述信号线部由屏蔽导体覆盖，该屏蔽导体由横向卷绕于所述信号线部的外周的导电性线材构成。
2.根据权利要求1所述的复合线缆，其中，
所述信号线部还具备一对电线绞合而成的第二信号线，所述第一信号线与所述第二信号线绞合。
3.根据权利要求1或2所述的复合线缆，其中，
所述导电性线材为金属线材或在树脂纤维的外周横向卷绕有金属箔的金属箔线。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的复合线缆，其中，
所述电线束还包括与所述信号线部及所述一对电源线一起绞合的地线。
5.根据权利要求4所述的复合线缆，其中，
所述屏蔽导体与所述地线在同一线缆端部侧处连接。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的复合线缆，其中，
线缆一端部侧被固定，线缆另一端部侧安装于上下振动的振动部位。
7.根据权利要求1所述的复合线缆，其中，
所述复合线缆是汽车的电动制动器用的复合线缆，
线缆一端部侧固定于车身或车架，线缆另一端部侧安装于上下振动的车轮周边部位，
所述第一信号线构成为传递与车轮的转速相关的电信号，或者，构成为至少传递与所述电动制动器中的制动钳所具备的电动机的控制相关的电信号，
所述一对电源线构成为供给用于驱动所述电动机的电力。
8.根据权利要求2所述的复合线缆，其中，
所述复合线缆是汽车的电动制动器用的复合线缆，
线缆一端部侧固定于车身或车架，线缆另一端部侧安装于上下振动的车轮周边部位，
所述第一信号线构成为传递与车轮的转速相关的电信号，
所述第二信号线构成为至少传递与所述电动制动器中的制动钳所具备的电动机的控制相关的电信号，
所述一对电源线构成为供给用于驱动所述电动机的电力。
9.根据权利要求7或8所述的复合线缆，其中，
所述电动制动器为后轮的电动制动器。
CN201910203888.1A 2018-03-26 2019-03-18 复合线缆 Pending CN110364293A (zh)

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