WO2016136072A1 - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

　第１部材及び第２部材を確実に連結できるトルクコンバータを、提供する。本トルクコンバータ（１）では、連結構造（１０）が、第１螺合部（１３）と、第１係合部（１５）と、第２螺合部（５３）と、第２係合部（５５）とを、有している。第１螺合部（１３）は、インペラシェル（３１）及びフロントカバー本体（２１）のいずれか一方に設けられる。第１係合部（１５）は、第１螺合部（１３）に並べてインペラシェル（３１）及びフロントカバー本体（２１）のいずれか一方に設けられる。第２螺合部（５３）は、第１螺合部（１３）に螺合可能であり、インペラシェル（３１）及びフロントカバー本体（２１）のいずれか他方に設けられる。第２係合部（５５）は、第１係合部（１５）に係合可能であり、インペラシェル（３１）及びフロントカバー本体（２１）のいずれか他方に設けられる。

Description

トルクコンバータ

　本発明は、トルクコンバータに関する。

　従来のトルクコンバータは、主に、フロントカバーと、３種の羽根車（インペラ、タービン、ステータ）とから構成されている（特許文献１を参照）。インペラは、インペラシェルと、インペラシェルの内側に装着された複数のインペラブレードと、インペラシェルの内周端に保持されているインペラハブとを有している。タービンは、タービンシェルと、タービンシェルに装着された複数のタービンブレードとを有している。このトルクコンバータでは、フロントカバー及びインペラシェルが、ネジ構造を介して互いに連結されている。

特開平５－２０３０１５号公報

　従来のトルクコンバータでは、エンジンからトルクが入力され、インペラがフロントカバーとともに回転すると、この回転により作動油がインペラ、タービン、ステータの間を循環する。この循環はステータによって整流されながら、作用油によってインペラ及びタービンが共に回転する。しかしながら、従来のネジ構造による連結では、エンジンからのトルクによって、フロントカバー及びインペラシェルが回転すると、両者の連結が緩んでしまうおそれがある。

　本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、第１部材及び第２部材を確実に連結できるトルクコンバータを、提供することにある。

　（１）本発明の一側面に係るトルクコンバータは、回転可能な第１部材と、第１部材とともに作動流体を充填可能な空間を形成する第２部材と、第１部材及び第２部材を連結する連結構造とを、備えている。連結構造は、第１螺合部と、第１係合部と、第２螺合部と、第２係合部とを、有している。第１螺合部は、第１部材及び第２部材のいずれか一方に設けられる。第１係合部は、第１螺合部に並べて第１部材及び第２部材のいずれか一方に設けられる。第２螺合部は、第１螺合部に螺合可能であり、第１部材及び第２部材のいずれか他方に設けられる。第２係合部は、第１係合部に係合可能であり、第１部材及び第２部材のいずれか他方に設けられる。

　本トルクコンバータでは、連結構造が、第１部材及び第２部材を連結する。連結構造では、第１螺合部及び第２螺合部が螺合し、且つ第１係合部及び第２係合部が係合する。すなわち、第１螺合部及び第２螺合部が螺合するだけでなく、第１係合部及び第２係合部がさらに係合させているので、第１部材及び第２部材を確実に連結できる。

　（２）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。連結構造は、第１当接部と、第２当接部とを、さらに有する。第１当接部は、第１部材及び第２部材のいずれか一方に設けられる。第２当接部は、第１部材及び第２部材のいずれか他方に設けられる。第２当接部及び第１当接部が当接することによって、第１部材及び第２部材が互いに位置決めされる。

　本トルクコンバータでは、連結構造において、第２当接部及び第１当接部が当接することによって、第１部材及び第２部材が互いに位置決めされる。これにより、第１部材及び第２部材の連結及び位置決めを確実に行うことができる。

　（３）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１螺合部及び第２螺合部の間と、第１係合部と第２係合部との間との少なくともいずれか一方には、接着剤が配置される。

　本トルクコンバータでは、第１螺合部及び第２螺合部の間と、第１係合部と第２係合部との間との少なくともいずれか一方には、接着剤が配置されるので、第１部材及び第２部材をより確実に連結することができる。

　（４）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。連結構造は、接着剤を配置するための第１溝部を、さらに有する。第１溝部は、第１係合部及び第２係合部の少なくともいずれか一方に、設けられる。

　本トルクコンバータでは、接着剤が第１溝部に配置されるので、第１係合部及び第２係合部を安定的且つ確実に接着することができる。すなわち、第１部材及び第２部材を安定的且つ確実に連結することができる。

　（５）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。連結構造は、接着剤を配置するための第２溝部を、さらに有する。第２溝部は、第１螺合部の近傍及び第２螺合部の近傍の少なくともいずれか一方に、設けられる。

　本トルクコンバータでは、接着剤が第２溝部に配置されるので、第１螺合部及び第２螺合部の螺合を安定的且つ確実に保持することができる。すなわち、第１部材及び第２部材を安定的且つ確実に連結することができる。

　（６）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１係合部は、前記第１部材の回転軸に沿う方向に傾斜する第１傾斜部を、有する。第２係合部は、第１傾斜部に当接可能な第２傾斜部を、有する。

　本トルクコンバータでは、第１係合部の第１傾斜部及び第２係合部の第２傾斜部が互いに当接可能であるので、第１螺合部及び第２螺合部を螺合させながら、第１係合部及び第２係合部をスムーズに係合させることができる。

　（７）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１係合部及び第２係合部は、前記第１部材の回転軸を基準とした回転方向に形成される。第１係合部及び第２係合部のいずれか一方は、第１係合部及び第２係合部のいずれか他方の内周側に配置される。第１係合部及び第２係合部のいずれか一方の外径は、第１係合部及び第２係合部のいずれか他方の内径より大きい。

　本トルクコンバータでは、第１係合部（又は第２係合部）の外径が、第２係合部（又は第１係合部）の内径より大きいので、第１係合部及び第２係合部の係合状態を確実に保つことができる。

　（８）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。前記第１部材の回転軸に沿う方向に並ぶ第１螺合部のネジ底部、及び前記第１部材の回転軸に沿う方向に並ぶ第２螺合部のネジ底部の少なくともいずれか一方は、第１部材の回転軸に沿う方向に傾斜している。

　本トルクコンバータでは、前記第１部材の回転軸に沿う方向に並ぶ第１螺合部のネジ底部、及び前記第１部材の回転軸に沿う方向に並ぶ第２螺合部のネジ底部の少なくともいずれか一方を、上記のように傾斜させることによって、第１螺合部及び第２螺合部をスムーズに螺合させることができる。

　（９）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１係合部は、第１部材の回転軸に沿う方向おいて傾斜する第１傾斜部を、有する。第２係合部は、第１傾斜部に当接可能な第２傾斜部を、有する。第１部材の回転軸に沿う方向に向かって傾斜する第１螺合部のネジ底部及び前記第２螺合部のネジ底部の少なくともいずれか一方の傾斜角度は、第１傾斜部及び第２傾斜部の少なくともいずれか一方の傾斜角度より、小さい。

　本トルクコンバータでは、ネジ底部の傾斜角度が、傾斜部の傾斜角度より小さいので、第１螺合部及び第２螺合部をスムーズ且つ確実に螺合させることができる。

　（１０）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１部材及び第２部材は、エンジンとトランスミッションとの間に配置される。第１部材はトランスミッション側に配置され、第２部材はエンジン側に配置される。エンジン側から見た場合、第２螺合部が第１螺合部に対してねじ込まれる方向は、エンジンの回転方向と同じである
　本トルクコンバータでは、上記の構成をエンジン側から見て、第２螺合部が第１螺合部に対してねじ込まれる方向と、エンジンの回転方向とを同じに設定しているので、エンジンによって、第１部材及び第２部材が回転しても、第１螺合部及び第２螺合部の螺合の緩みを確実に防止することができる。

　（１１）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。連結構造は、第１部材及び第２部材の少なくともいずれか一方に設けられ第１部材及び第２部材の連結を固定するための固定構造を、さらに有している。

　本トルクコンバータでは、連結構造が固定構造をさらに有しているので、第１部材及び第２部材の連結を、より確実に固定することができる。

　（１２）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。固定構造は、第１部材及び第２部材の連結を固定するための溶接部を、有する。

　本トルクコンバータでは、第１部材及び第２部材の連結を、溶接部によってより確実に固定することができる。

　（１３）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。溶接部は、保持部材を介して、第１部材及び第２部材の連結を固定する。

　本トルクコンバータでは、第１部材及び第２部材の連結を、保持部材を介して、溶接部によってより確実に固定することができる。

　（１４）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。固定構造は、第１部材及び第２部材の少なくともいずれか一方に設けられるカシメ部を、有する。このカシメ部を、第１部材及び第２部材の少なくともいずれか他方にカシメ固定することによって、第１部材及び第２部材の連結が固定される。

　本トルクコンバータでは、第１部材及び第２部材の連結を、カシメ部によって容易且つ確実に固定することができる。

　（１５）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。固定構造は、第１部材及び第２部材に設けられ互いに対向可能な一対の溝部と、一対の溝部に配置され第１部材及び第２部材を互いに抜け止めするリング部材とを、有する。

　本トルクコンバータでは、第１部材及び第２部材の連結を、一対の溝部に配置されたリング部材によって、容易且つ確実に固定することができる。

　（１６）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１部材は、フロントカバーである。第２部材は、インペラである。連結構造は、フロントカバーの開口部及びインペラの開口部を、互いに連結する。

　本トルクコンバータでは、フロントカバー及びインペラを、連結構造によって、確実に連結することができる。

　（１７）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１部材は、インペラシェルである。第２部材は、インペラシェルに連結される第１ボス部材である。連結構造は、インペラシェルの第１孔部及び第１ボス部材の端部を、互いに連結する。

　本トルクコンバータでは、インペラシェル及びインペラに連結される第１ボス部を、連結構造によって、確実に連結することができる。

　（１８）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、次のように構成することが好ましい。第１部材は、フロントカバー本体である。第２部材は、フロントカバー本体に連結される第２ボス部材である。連結構造は、フロントカバー本体の第２孔部及び第２ボス部材の端部を、互いに連結する。

　本トルクコンバータでは、フロントカバー本体及びフロントカバー本体に連結される第２ボス部を、連結構造によって、確実に連結することができる。

　本発明のトルクコンバータは、第１部材及び第２部材を確実に連結できる。

本発明の第１実施形態に係るトルクコンバータの縦断面図。 第１実施形態の第１連結構造の拡大断面図。 第１実施形態の他の実施形態における第１連結構造の拡大断面図。 第１実施形態の他の実施形態における第１連結構造の拡大断面図。 第１実施形態の他の実施形態における第１連結構造の拡大断面図。 第１実施形態の他の実施形態における第１連結構造の拡大断面図。 本発明の第２実施形態に係るトルクコンバータの縦断面図。 第２実施形態の第２連結構造の拡大断面図。 第２実施形態の他の実施形態における第２連結構造の拡大断面図。 本発明の第３実施形態に係るトルクコンバータの縦断面図。 第３実施形態の第３連結構造の拡大断面図。 第３実施形態の他の実施形態における第２連結構造の拡大断面図。 本発明の第４実施形態に係るトルクコンバータにおける第４連結構造の拡大断面図。 本発明の第４実施形態の他の実施形態における第４連結構造の拡大断面図（その１）。 本発明の第４実施形態の他の実施形態における第４連結構造の拡大断面図（その２）。 本発明の第４実施形態の他の実施形態における第４連結構造の拡大断面図（その３）。

　［第１実施形態］
　＜トルクコンバータの全体構成＞
　図１は、本発明の第１実施形態に係るトルクコンバータ１を示している。ここでは、Ｏ－Ｏがトルクコンバータ１の回転軸である。図１の左側にエンジン（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。なお、以下では、トルクコンバータ１の回転軸Ｏを、インペラ３の回転軸Ｏと表現する場合がある。

　トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト５０から、トランスミッションのメインドライブシャフト６０へと、トルクを伝達するための機構である。トルクコンバータ１は、主に、フロントカバー２（第２部材の一例）と、インペラ３（第１部材の一例）と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップ装置９と、第１連結構造１０（連結構造の一例）とを、有している。

　＜トルクコンバータの基本構成＞
　フロントカバー２は、エンジン側のクランクシャフト４０にフレキシブルプレート４１を介して連結される。具体的には、フロントカバー２は、フロントカバー本体２１と、フロントボス２３とを、有する。フロントカバー本体２１は、インペラ３とともに、作動油を充填可能な作動油室を、形成する。フロントカバー本体２１は、ナット部２５を介して、フレキシブルプレート４１に連結される。

　ナット部２５は、ナット本体２５ａと、ナット本体２５ａと一体に形成された連結部２５ｂとを、有している。ナット本体２５ａには、ボルト２４を介して、フレキシブルプレート４１が装着される。連結部２５ｂは、例えば、雄ネジ部である。連結部２５ｂ（雄ネジ部）は、フロントカバー本体２１に設けられた雌ネジ部２２に、螺合する。

　このように、連結部２５ｂ（雄ネジ部）をフロントカバー本体２１の雌ねじ部２２に螺合させた状態で、フレキシブルプレート４１がボルト２４によってナット本体２５ａに螺合される。これにより、フレキシブルプレート４１が、フロントカバー２に固定される。

　なお、ここでは、ナット部２５（連結部２５ｂ）をフロントカバー本体２１（雌ねじ部２２）に螺合することによって、ナット部２５をフロントカバー本体２１に装着される場合の例を示したが、上記螺合に加えて、ナット部２５（ナット本体２５ａ）をフロントカバー本体２１に溶接してもよい。

　フロントボス２３は、フロントカバー本体２１に設けられている。フロントボス２３は、フロントカバー本体２１からエンジン側に向けて突出し、エンジン側のクランクシャフト４０に対して、位置決めを行う。ここでは、フロントボス２３は、例えば溶接によって、フロントカバー本体２１に固定されている。

　インペラ３は、第１連結構造１０（後述する）を介して、フロントカバー２に連結される。インペラ３は、主に、インペラシェル３１と、複数のインペラブレード３２と、インペラハブ３３とを、有している。インペラシェル３１は、第１連結構造１０によって、フロントカバー２に連結される。複数のインペラブレード３２は、インペラシェル３１の内側に保持される。インペラハブ３３は、インペラシェル３１の内周側（インペラ３の回転軸Ｏ側）に、設けられる。ここでは、インペラハブ３３は、例えば溶接によって、インペラシェル３１に固定されている。

　タービン４は、作動油室内でインペラシェル３１と対向するように配置されている。タービン４は、主に、タービンシェル４ａと、タービンシェル４ａに保持される複数のタービンブレード４ｂとを、有している。タービンシェル４ａの内周部は、タービンハブ８のフランジ部に複数のリベットにより、保持されている。また、タービンハブ８の内周部には、トランスミッション側から延びるメインドライブシャフト６０と連結するためのスプライン孔が形成されている。

　ステータ５は、インペラ３とタービン４との間に配置されている。ステータ５は、ワンウェイクラッチを介して、ステータシャフト７０に、保持されている。

　ロックアップ装置９は、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための機構である。ロックアップ装置９は、フロントカバー２とタービン４との間に配置される。

　＜トルクコンバータの基本動作＞
　エンジン側のクランクシャフト４０からのトルクは、フレキシブルプレート４１からフロントカバー２に入力される。このトルクは、フロントカバー２に連結されたインペラシェル３１に伝達され、インペラ３が回転する。すると、作動油が、インペラ３側からタービン４側へと流れる。この際、作動油は、ステータ５によって整流されながら、タービン４を回転させる。これにより、タービン４のトルクが、タービンハブ８を介して、メインドライブシャフト６０に出力される。

　＜第１連結構造の構成＞
　図２Ａは、図１の第１連結構造１０を部分的に拡大した図である。図２Ａは、第１連結構造１０を説明しやすくするために、各部を拡大等によって模式的に表現されている。

　図１及び図２Ａに示すように、第１連結構造１０は、インペラ３とフロントカバー２とを連結するためのものである。詳細には、第１連結構造１０は、インペラシェル３１の外周部３１ａ及びフロントカバー本体２１の外周部２１ａを、互いに連結する。より詳細には、第１連結構造１０は、インペラシェル３１の開口側の外周部３１ａ及びフロントカバー本体２１の開口側の外周部２１ａを、互いに連結する。第１連結構造１０によってインペラ３とフロントカバー２とを連結することによって、作動油を充填可能な作動油室（空間の一例）が、形成される。

　図１に示すように、第１連結構造１０は、インペラシェル３１の開口側の外周部３１ａと、フロントカバー本体２１の開口側の外周部２１ａとに、設けられる。

　図２Ａに示すように、インペラシェル３１の開口側の外周部３１ａに設けられる第１連結構造１０は、第１本体部１１と、第１螺合部１３と、第１係合部１５と、第１当接部１７とを、有している。第１螺合部１３と、第１係合部１５と、第１当接部１７とは、インペラ３の回転軸Ｏに沿うように、並べて配置される。

　第１本体部１１は、インペラシェル３１の外周部から外方に突出して形成されている。第１本体部１１は、実質的に円筒状に形成されている。第１本体部１１は、フロントカバー２の開口側における外周部の内側に配置される。すなわち、第１本体部１１は、第２本体部５１（後述する）の内周側に配置される。

　第１螺合部１３は、第１本体部１１の外周部に一体に形成されている。詳細には、第１螺合部１３は、開口側において、第１本体部１１の外周部に一体に形成されている。

　第１螺合部１３は、フロントカバー２の第２螺合部５３（後述する）に螺合可能である。ここでは、トランスミッション側から見て、第１螺合部１３が第２螺合部５３に対してねじ込まれる方向が、エンジンの回転方向とは反対になるように、第１螺合部１３及び第２螺合部５３は形成されている。

　第１螺合部１３は、例えば、雄ネジ部である。第１螺合部１３の外径（ねじ山の径）は、インペラシェル３１の外周部の外径より小さい。ネジ底部が、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向に傾斜するように、第１螺合部１３は形成されている。

　詳細には、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向に並ぶ第１螺合部１３のネジ底部は、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向、すなわち第１本体部１１が突出する方向において、回転軸Ｏに近づくように傾斜している。言い換えると、ネジ溝の谷径が、第１本体部１１が突出する方向（第１本体部１１の先端部）に向かって、徐々に小さくなっている。第１螺合部１３のネジ底部の傾斜角度αは、第１係合部１５の第１傾斜部１５ａ（後述する）の傾斜角度βより、小さい。ここでは、第１螺合部１３のネジ底部の傾斜角度は、例えば３度に設定されている。

　なお、第１螺合部１３の先端側のネジ山（又は第２螺合部５３の先端側のネジ山）は、第２螺合部５３の先端側のネジ溝（又は第１螺合部１３の先端側のネジ溝）に、螺合可能である。

　第１係合部１５は、フロントカバー２の第２係合部５５（後述する）に係合可能である。詳細には、第１係合部１５は、第１螺合部１３及び第２螺合部５３の少なくとも一部が螺合した状態で、第２係合部５５に係合可能である。

　第１係合部１５は、第１本体部１１の外周部に一体に形成されている。詳細には、第１係合部１５は、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向、すなわち第１本体部１１が突出する方向において、第１本体部１１の基端部と第１螺合部１３との間に設けられている。第１係合部１５は、インペラ３の回転軸Ｏを基準とした周方向（回転方向）において、第１本体部１１の外周部に一体に形成されている。

　第１係合部１５と第２係合部５５との間には、接着剤１９が配置される。この接着剤１９によって、第１係合部１５と第２係合部５５とは接合される。

　より詳細には、第１係合部１５は、第１傾斜部１５ａと、溝部１５ｂ（第１溝部の一例）とを、有している。第１傾斜部１５ａは、フロントカバー２の第２傾斜部５５ａ（後述する）に当接可能である。第１係合部１５が、第２係合部５５に係合していない状態において、第１傾斜部１５ａの外径は、第２傾斜部５５ａの内径より大きい。この径の比較は、インペラ３の回転軸Ｏが延びる方向（軸方向）における同じ位置での比較である。また、第１傾斜部１５ａの外径は、第１螺合部１３の外径（ネジ山径）より、大きい。

　第１傾斜部１５ａは、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向に傾斜している。詳細には、第１傾斜部１５ａは、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向、すなわち第１本体部１１が突出する方向において、回転軸Ｏに近づくように傾斜している。言い換えると、第１傾斜部１５ａが、第１本体部１１が突出する方向に向かうにつれて、その外径が徐々に小さくなっている。第１傾斜部１５ａの傾斜角度βは、第１螺合部１３の傾斜角度αより大きい。ここでは、第１傾斜部１５ａの傾斜角度βは、例えば５度に設定されている。

　溝部１５ｂは、第１傾斜部１５ａに形成されている。溝部１５ｂは、第１傾斜部１５ａの周方向に延びる溝部である。溝部１５ｂには、接着剤１９を配置可能である。溝部１５ｂに接着剤１９を配置した状態で、第１傾斜部１５ａ及び第２傾斜部５５ａを互いに係合させることによって、第１傾斜部１５ａ及び第２傾斜部５５ａが接合される。

　第１当接部１７は、フロントカバー２の第２当接部５７（後述する）に、当接可能である。第１当接部１７は、例えば、第１本体部１１の基端部に設けられる段差部である。段差部１７は、第１本体部１１の基端部外周に環状に形成されている。第１当接部１７（段差部）には、第２当接部５７が当接可能である。

　フロントカバー本体２１の開口側の外周部２１ａに設けられる第１連結構造１０は、第２本体部５１と、第２螺合部５３と、第２係合部５５と、第２当接部５７とを、さらに有している。第２螺合部５３と、第２係合部５５と、第２当接部５７とは、インペラ３の回転軸Ｏに沿うように、並べて配置される。

　第２本体部５１は、フロントカバー本体２１の外周部２１ａから開口側に突出して形成されている。第２本体部５１は、実質的に円筒状に形成されている。第２本体部５１の外径は、フロントカバー本体２１の外周部２１ａの外径と、実質的に同じである。第２本体部５１は、インペラシェル３１の外周部３１ａの外側に配置される。すなわち、第２本体部５１は、第１本体部１１の外周側に配置される。

　第２螺合部５３は、第２本体部５１の内周部に一体に形成されている。詳細には、第２螺合部５３は、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向、すなわち第２本体部５１が突出する方向において、第２本体部５１の基端部と第２係合部５５との間に設けられている。

　第２螺合部５３は、インペラシェル３１の第１螺合部１３に螺合可能である。ここでは、エンジン側から見て、第２螺合部５３が第１螺合部１３に対してねじ込まれる方向が、エンジの回転方向と同じになるように、第１螺合部１３及び第２螺合部５３は形成されている。第２螺合部５３は、例えば、雌ネジ部である。

　第２係合部５５は、インペラシェル３１の第１係合部１５に係合可能である。詳細には、第２係合部５５は、第１螺合部１３及び第２螺合部５３の少なくとも一部が螺合した状態で、第１係合部１５に係合可能である。

　第２係合部５５は、第２本体部５１の内周部に一体に形成されている。第２係合部５５は、開口側において、第２本体部５１の内周部に一体に形成されている。第２係合部５５は、インペラ３の回転軸Ｏを基準とした周方向（回転方向）において、第２本体部５１の内周部に一体に形成されている。

　詳細には、第２係合部５５は、第２傾斜部５５ａを有している。第２傾斜部５５ａは、インペラシェル３１の第１傾斜部１５ａに当接可能である。第２係合部５５が、第１係合部１５に係合していない状態において、第２傾斜部５５ａの内径は、第１傾斜部１５ａの外径より小さい。この径の比較は、軸方向における同じ位置での比較である。また、第２傾斜部５５ａの内径は、第２本体部５１の外周部の外径より、小さい。

　第２傾斜部５５ａは、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向に傾斜している。詳細には、第２傾斜部５５ａは、インペラ３の回転軸Ｏに沿う方向、すなわち第２本体部５１が突出する方向において、インペラ３の回転軸Ｏから離れるように傾斜している。言い換えると、第２傾斜部５５ａが、第２本体部５１が突出する方向に向かうにつれて、その内径が徐々に大きくなっている。第２傾斜部５５ａの傾斜角度βは、第１傾斜部１５ａの傾斜角度βと実質的に同じである。第２傾斜部５５ａの傾斜角度βは、第１螺合部１３の傾斜角度αより大きい。ここでは、第２傾斜部５５ａの傾斜角度βは、例えば５度に設定されている。

　第２傾斜部５５ａは、第１螺合部１３及び第２螺合部５３の少なくとも一部が螺合した状態で、第１傾斜部１５ａに係合可能である。具体的には、第１螺合部１３の一部及び第２螺合部５３の一部が螺合した状態で、第２傾斜部５５ａは第１傾斜部１５ａに当接する。そして、第１螺合部１３及び第２螺合部５３が互いにねじ込まれるにつれて、第２傾斜部５５ａは、第１傾斜部１５ａに当接した状態で、第１傾斜部１５ａに沿って移動する。

　第２当接部５７は、第１当接部１７に当接可能である。第２当接部５７は、第２本体部５１の先端部に設けられている。詳細には、第２当接部５７は、第２本体部５１の先端面である。第２当接部５７（第２本体部５１の先端面）が、第１当接部１７（第１当接部１７の段差部）に当接することによって、インペラ３及びフロントカバー２が、軸方向に位置決めされる。

　＜第１連結構造の連結形態＞
　ここでは、第１連結構造１０を介してインペラ３をフロントカバー２に対して装着する場合を、一例として説明する。なお、フロントカバー２をインペラ３に対して装着しても、ここに示す説明と同様に解釈することができる。

　まず、溝部１５ｂに接着剤１９が配置される。次に、インペラ３（インペラシェル３１）をフロントカバー２（フロントカバー本体２１）に対向させた状態で、インペラシェル３１の第１螺合部１３の先端部が、フロントカバー２の第２螺合部５３にねじ込まれる。そして、第１螺合部１３が第２螺合部５３にねじ込まれるにつれて、第１螺合部１３のネジ底部の傾斜によって、第１本体部１１及び第２本体部５１の少なくともいずれか一方が径方向に変形する。

　続いて、第１螺合部１３が第２螺合部５３に部分的にねじ込まれた状態で、第１係合部１５（第１傾斜部１５ａ）が第２係合部５５（第２傾斜部５５ａ）に当接する。そして、第１螺合部１３が第２螺合部５３にさらにねじ込まれると、第１係合部１５（第１傾斜部１５ａ）が第２係合部５５（第２傾斜部５５ａ）に沿って摺動し、第１本体部１１及び第２本体部５１の少なくともいずれか一方が径方向にさらに変形する。最後に、第１当接部１７が第２当接部５７に当接することによって、インペラ３及びフロントカバー２が、軸方向に位置決めされる。そして、溝部１５ｂに配置された接着剤１９が固まると、インペラ３及びフロントカバー２の連結が終了する。

　ここで、上記の変形は、インペラシェル３１の外周部３１ａ（第１本体部１１、第１螺合部１３、第１係合部１５）の剛性と、フロントカバー本体２１の外周部２１ａ（第２本体部５１、第２螺合部５３、第２係合部５５）の剛性との剛性差によって、決定される。例えば、剛性が小さい方の外周部が、径方向に変形する。

　より具体的には、まず、第１螺合部１３が第２螺合部５３に螺合しただけの状態では、第１螺合部１３が形成された第１本体部１１の剛性（又は第２螺合部５３が形成された第２本体部５１の剛性）が、第２螺合部５３が形成された第２本体部５１の剛性（又は第１螺合部１３が形成された第１本体部１１の剛性）より、小さければ、第１本体部１１（又は第２本体部５１）が、変形する。

　一方で、第１係合部１５（第１傾斜部１５ａ）が第２係合部５５（第２傾斜部５５ａ）に係合した状態では、第１係合部１５が形成された第１本体部１１の剛性（又は第２係合部５５が形成された第２本体部５１の剛性）が、第２係合部５５が形成された第２本体部５１の剛性（又は第１係合部１５が形成された第１本体部１１の剛性）より、小さければ、第１本体部１１（又は第２本体部５１）が、変形する。

　以上のように、第１連結構造１０では、第１螺合部１３及び第２螺合部５３が螺合し、且つ第１係合部１５及び第２係合部５５が係合する。すなわち、第１螺合部１３及び第２螺合部５３が螺合するだけでなく、第１係合部１５及び第２係合部５５をさらに係合させているので、インペラ３及びフロントカバー２を確実に連結できる。

　［他の実施形態］
　（Ａ１）前記第１実施形態では、インペラシェル３１の外周部３１ａが、フロントカバー本体２１の外周部２１ａの内周側に配置される場合の例を示した。これに代えて、フロントカバー本体２１の外周部２１ａが、インペラシェル３１の外周部３１ａの内周側に配置されるように、構成してもよい。

　この場合、第１実施形態で説明した、第１本体部１１、第１螺合部１３、第１係合部１５、及び第１当接部１７は、フロントカバー２に形成される。また、第１実施形態で説明した、第２本体部５１、第２螺合部５３、第２係合部５５、及び第２当接部５７は、インペラシェル３１に形成される。

　（Ｂ１）前記第１実施形態では、第１螺合部１３のネジ底部だけが軸方向に傾斜する場合の例を示した。これに加えて、第２螺合部５３のネジ底部も軸方向に傾斜するように構成してもよい。

　（Ｃ１）前記第１実施形態では、接着剤１９を配置するための溝部１５ｂが、第１係合部１５に形成される場合の例を示した。これに代えて、この溝部１５ｂを、第２係合部５５に形成してもよい。また、この溝部１５ｂを、第１係合部１５及び第２係合部５５の両方に形成してもよい。

　（Ｄ１）前記第１実施形態では、接着剤１９を配置するための溝部１５ｂが、第１係合部１５に形成される場合の例を示した。これに代えて、この溝部１５ｂを、第１当接部１７及び第２当接部５７の少なくともいずれか一方に形成してもよい。また、第１係合部１５及び第２係合部５５の少なくともいずれか一方と、第１当接部１７及び第２当接部５７の少なくともいずれか一方とに、形成してもよい。

　（Ｅ１）前記第１実施形態では、接着剤１９が、第１係合部１５と第２係合部５５との間に配置される場合の例を示したが、接着剤１９は、第１螺合部１３及び第２螺合部５３の間に配置されてもよい（図２Ｅを参照）。

　この場合、接着剤１９は、第１螺合部１３のネジ底部に配置される。この状態で、インペラシェル３１の外周部３１ａが、フロントカバー本体２１の外周部２１ａに装着されると、第１螺合部１３のネジ底部（及び／又は第１螺合部のネジ山部）、及び第２螺合部５３のネジ山部（及び／又は第２螺合部５３のネジ底部）が、接着剤によって接合される。

　なお、接着剤１９は、第１係合部１５及び第２係合部５５の間と、第１螺合部１３及び第２螺合部５３の間とのいずれか一方に、配置されてもよい。

　（Ｆ１）前記第１実施形態では、接着剤１９を配置するための溝部１５ｂが、第１係合部１５に形成される場合の例を示した。これに代えて、図２Ｂに示すように、接着剤１９を配置するための溝部１５ｃ，１５ｄ（第２溝部の一例）を、第１螺合部１３の近傍に配置してもよい。また、溝部１５ｃ，１５ｄのいずれか一方だけを、第１螺合部１３の近傍に配置してもよい。ここに示した第１螺合部１３の近傍とは、例えば、第１本体部１１の先端部、及び／又は第１本体部１１における第１螺合部１３及び第１係合部１５（第１傾斜部１５ａ）の間である。

　これにより、インペラシェル３１の外周部３１ａが、フロントカバー本体２１の外周部２１ａに装着される際に、溝部１５ｃに配置された接着剤１９が、第２螺合部５３に塗布され、この接着剤１９によって第１螺合部１３及び第２螺合部５３を接合することができる。一方で、溝部１５ｄに配置された接着剤１９は、インペラシェル３１の外周部３１ａと、フロントカバー本体２１の外周部２１ａとの間の空間を、接合することができる。

　（Ｇ１）前記第１実施形態では、溝部１５ｂが、第１係合部１５（第１傾斜部１５ａ）の周方向に延びる場合の例を示した。これに代えて、図２Ｃに示すように、溝部１５ｂを、第１係合部１５（第１傾斜部１５ａ）の周方向に延びる第１溝部１１５ｂと、第１係合部１５（第１傾斜部１５ａ）の傾斜方向（第１螺合部１３に向かう方向）に延びる第２溝部２１５ｂとから、構成してもよい。ここでは、所定数の第２溝部２１５ｂが、周方向に所定の間隔を隔てて配置されている。なお、第２溝部２１５ｂの数は、１つでもよい。

　このように、接着剤１９が第１溝部１１５ｂ及び／又は第２溝部２１５ｂに配置されると、接着剤１９を、第１係合部１５及び第２係合部５５の間だけでなく、第１螺合部１３及び第２螺合部５３に向けて誘導し配置することができる。また、余剰の接着剤１９を、第１螺合部１３及び第２螺合部５３に向けて誘導し配置することができる。

　（Ｈ１）前記第１実施形態の第１連結構造１０が、図２Ｄに示すように、第２螺合部５３より小径の小径部５１ａと、小径部５１ａに当接可能なシール部材５２と、シール部材を配置するための環状溝部１１ａとを、さらに有していてもよい。

　小径部５１ａは、第２本体部５１の内周部に形成されている。小径部５１ａは、第２螺合部５３のネジ山の内径より小径である。シール部材５２は、小径部５１ａに当接することによって、作動油をシールする。シール部材５２は、例えばＯリングである。環状溝部１１ａは、第１本体部１１の外周部に環状に形成されている。環状溝部１１ａには、シール部材５２が配置される。

　この場合、前記第１実施形態と同様に、インペラ３及びフロントカバー２が第１連結構造１０によって連結されると、環状溝部１１ａに配置されたシール部材５２が、小径部５１ａに当接する。これにより、シール性を向上することができる。

　（Ｉ１）前記第１実施形態では、第１傾斜部１５ａの外径は、第２傾斜部５５ａの内径より大きい場合の例を示したが、第２傾斜部５５ａの内径が第１傾斜部１５ａの外径より小さくなるように構成してもよい。

　（Ｊ１）前記第１実施形態では、第１当接部１７及び第２当接部５７が、インペラシェル３１の外周側及びフロントカバー本体２１の外周側において、互いに当接する場合の例を示した。これに代えて、図２Ｅに示すように、第１当接部１７を第１本体部１１の先端部に形成し、第２当接部５７を、第２本体部５１の基端部に設けられる段差部に形成してもよい。この場合、第１当接部１７及び第２当接部５７は、インペラシェル３１の内周側及びフロントカバー本体２１の内周側において、互いに当接する。これにより、トルクコンバータ１の内部空間への異物の侵入、例えば接着剤１９の侵入を、防止することができる。

　また、ここに示した構成（図２Ｅの構成）及び前記第１実施形態の構成（図２Ａの構成）の両方を用いて、第１当接部１７及び第２当接部５７を、インペラシェル３１の内外側及びフロントカバー本体２１の内外側において、互いに当接させてもよい。これにより、トルクコンバータ１の内部空間への異物の侵入、例えば接着剤１９の侵入を、より確実に防止することができる。

　［第２実施形態］
　本発明の第２実施形態に係るトルクコンバータの構成は、フロントカバー２及びインペラ３の連結形態と、第２連結構造１１０の構成とを除いて、第１実施形態と実質的に同様である。このため、第２実施形態では、第１実施形態と同様の構成については、詳細な説明を省略する。また、ここで省略された構成については、第１実施形態の説明に準ずる。

　図３に示すように、トルクコンバータ１は、主に、フロントカバー２と、インペラ３と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップ装置９と、第２連結構造１１０（連結構造の一例）とを、有している。なお、図３では、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。

　インペラ３は、フロントカバー２に連結される。インペラ３は、主に、インペラシェル３１（第１部材の一例）と、複数のインペラブレード３２と、インペラハブ３３（第２部材の一例、第１ボス部材の一例）とを、有している。図３では、インペラシェル３１が、フロントカバー２に溶接によって連結される場合の例を示しているが、インペラシェル３１は、上述した第１連結構造１０（図１を参照）を介して、フロントカバー２に連結されてもよい。

　図４Ａに示すように、インペラシェル３１は、第１孔部１３１を、有している。第１孔部１３１は、インペラ３の回転軸Ｏまわりに形成された孔部である。第１孔部１３１には、インペラハブ３３が連結される。なお、図４Ａは、図３の第２連結構造１１０を部分的に拡大した図である。図４Ａは、第２連結構造１１０を説明しやすくするために、各部を拡大等によって模式的に表現されている。

　第２連結構造１１０は、インペラシェル３１とインペラハブ３３とを連結するためのものである。詳細には、第２連結構造１１０は、インペラ３の回転軸Ｏを基準としたインペラシェル３１の中央部、及びインペラハブ３３の端部を、互いに連結する。第２連結構造１１０によってインペラシェル３１とインペラハブ３３とを連結することによって、インペラハブ３３の内部には作動油を充填可能な作動油室（空間の一例）が、形成される。

　第２連結構造１１０は、インペラハブ３３の端部３３ａ（第１ボス部材の端部）と、インペラシェル３１の第１孔部１３１とに、設けられる。

　インペラハブ３３の端部３３ａに設けられる第２連結構造１１０は、第３本体部１１１と、第３螺合部１１３と、第３係合部１１５と、第３当接部１１７とを、有している。

　第３本体部１１１は、インペラハブ３３の端部３３ａに設けられる。詳細には、第３本体部１１１は、インペラハブ３３の端部３３ａから外方に突出して形成されている。第３本体部１１１は、実質的に円筒状に形成されている。第３本体部１１１は、インペラシェル３１の第１孔部１３１の内周部に配置される。第３係合部１１５は、第３傾斜部１１５ａを有している。

　その他の構成は、第１実施形態で説明した、第１螺合部１３、第１係合部１５、及び第１当接部１７の構成と、実質的に同じである。このため、ここでは、これらの構成の説明は省略する。

　インペラシェル３１の第１孔部１３１に設けられる第２連結構造１１０は、第４螺合部１５３と、第４係合部１５５と、第４当接部１５７とを、さらに有している。第４螺合部１５３は、第１孔部１３１の内周部に設けられる。第４係合部１５５は、第１孔部１３１の内周部に設けられる。第４係合部１５５は、第４傾斜部１５５ａを有している。第４当接部１５７は、第１孔部１３１のトランスミッション側の部分である。

　その他の構成は、第１実施形態で説明した、第２螺合部５３、第２係合部５５、及び第２当接部５７の構成と、実質的に同じである。このため、ここでは、これらの構成の説明は省略する。

　なお、第２実施形態では、インペラシェル３１の第１孔部１３１の開口側は、インペラハブ３３の端部が装着される側である。インペラハブ３３の端部の開口側は、インペラシェル３１の第１孔部１３１が装着される側である。

　このように第２連結構造１１０が構成された場合、まず、接着剤１９が第３係合部１１５（第３傾斜部１１５ａ）に塗布される。次に、インペラハブ３３の第３螺合部１１３の先端部が、インペラシェル３１の第４螺合部１５３にねじ込まれる。そして、第３螺合部１１３が第４螺合部１５３にねじ込まれるにつれて、第３螺合部１１３のネジ底部の傾斜によって、第３本体部１１１が径方向内側に変形する。

　次に、第３螺合部１１３が第４螺合部１５３に部分的にねじ込まれた状態で、第３係合部１１５（第３傾斜部１１５ａ）が第４係合部１５５（第４傾斜部１５５ａ）に当接する。そして、第３螺合部１１３が第４螺合部１５３にさらにねじ込まれると、第３係合部１１５（第３傾斜部１１５ａ）が第４係合部１５５（第４傾斜部１５５ａ）に沿って摺動し、第３本体部１１１が径方向にさらに変形する。最後に、第３当接部１１７が第４当接部１５７に当接することによって、インペラハブ３３及びインペラシェル３１が、軸方向に位置決めされる。そして、接着剤１９が、第３係合部１１５及び第４係合部１５５との間で固まると、インペラハブ３３及びインペラシェル３１の連結が、完了する。

　以上のように、第２連結構造１１０では、第３螺合部１１３及び第４螺合部１５３が螺合し、且つ第３係合部１１５及び第４係合部１５５が係合する。すなわち、第３螺合部１１３及び第４螺合部１５３が螺合するだけでなく、第３係合部１１５及び第４係合部１５５をさらに係合させているので、インペラシェル３１及びインペラハブ３３を確実に連結できる。

　［他の実施形態］
　（Ａ２）前記第２実施形態では、インペラシェル３１の第１孔部１３１が、第２連結構造１１０を構成する場合の例を示した。これに代えて、図４Ｂに示すように、第１ボス部１３２を、インペラ３の回転軸Ｏまわりにインペラシェル３１に設け、第１ボス部１３２が第２連結構造１１０を構成するようにしてもよい。第１ボス部１３２は、インペラシェル３１の第１孔部１３１から外方に突出して一体に形成される。

　この場合、第２連結構造１１０は、インペラハブ３３の端部３３ａと、インペラシェル３１の第１ボス部１３２とに、設けられる。第２連結構造１１０は、インペラハブ３３の端部３３ａとインペラシェル３１の第１ボス部１３２とを連結するためのものである。詳細には、第２連結構造１１０は、インペラ３の回転軸Ｏを基準としたインペラシェル３１の第１ボス部１３２、及びインペラハブ３３の端部３３ａ（第２ボス部材の端部の一例）を、互いに連結する。第３連結構造２１０によってインペラハブ３３の端部３３ａとインペラシェル３１の第１ボス部１３２とを連結することによって、第１ボス部１３２及び／又はインペラハブ３３の内部には作動油を充填可能な作動油室（空間の一例）が、形成される。

　この第２連結構造１１０の構成は、図４Ｂに示すように、図２Ａに示した第１実施形態の構成と、実質的に同じである。なお、図４Ｂは、図２Ａにおける図１の回転軸Ｏに垂直な直線に対して線対称の図となっている。

　例えば、図４Ｂに示すように、インペラハブ３３の端部３３ａに設けられる第２連結構造１１０は、インペラシェル３１の開口側の外周部３１ａの第１連結構造１０の構成（図２Ａを参照）と、実質的に同じである。また、インペラシェル３１の第１ボス部１３２に設けられる第２連結構造１１０は、第４本体部１３３の形成位置を除いて、フロントカバー本体２１の開口側の外周部２１ａに設けられた第１連結構造１０の構成（図２Ａを参照）と実質的に同じである。

　このため、ここでは、図４Ｂを参照して、第４本体部１３３の説明のみ行う。なお、図２Ａと同じ符号を付した構成、及び図４Ａと同じ符号を付した構成について、ここで省略された説明は、図２Ａ及び図４Ａの説明に準ずる。

　第４本体部１３３は、第１ボス部１３２の先端側において外方に突出して形成されている。第４本体部１３３は、実質的に円筒状に形成されている。第４本体部１３３は、インペラハブ３３の端部３３ａの内側に、配置される。すなわち、第２連結構造１０によって、インペラハブ３３の端部３３ａが、インペラシェル３１の第１ボス部１３２の外周部に連結される。

　このように構成しても、第２連結構造１１０を構成することができ、インペラシェル３１及びインペラハブ３３を確実に連結できる。なお、ここでは、インペラハブ３３の端部３３ａが、インペラシェル３１の第１ボス部１３２の外周部に連結される場合の例を示したが、インペラシェル３１の第１ボス部１３２が、インペラハブ３３の端部３３ａの外周部に連結されるようにしてもよい。

　（Ｂ２）上記の（Ａ２）では、当接部１７及び当接部５７が、インペラシェル３１の第１ボス部１３２の外周側及びインペラハブ３３の外周側において、互いに当接する場合の例を示しているが、前記第１実施形態の（Ｊ１）の図２Ｅに示したように、当接部１７及び当接部５７を構成してもよい。

　（Ｃ２）前記第２実施形態及び上記の（Ａ２）では、接着剤１９が第３係合部１１５（第３傾斜部１１５ａ）塗布される場合の例を示したが、第１実施形態及び／又は他の第１実施形態の実施形態と同様に、溝部１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１１５ｂ，２１５ｂを形成し、この溝部１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１１５ｂ，２１５ｂに接着剤１９を配置してもよい。

　（Ｄ２）前記第２実施形態及び上記の（Ａ２）では、接着剤１９が、第３係合部１１５と第４係合部１５５との間に配置される場合の例を示したが、接着剤１９は、第３螺合部１１３及び第４螺合部１５３の間に配置されてもよい。

　（Ｅ２）前記第２実施形態及び上記の（Ａ２）では、第２連結構造１１０の説明を主に行ったが、第２連結構造１１０と第１実施形態の第１連結構造１０とを、併用してもよい。

　（Ｆ２）前記第２実施形態及び上記の（Ａ２）の構成に、前記第１実施形態の（Ｈ１）の構成をさらに追加してもよい。

　［第３実施形態］
　本発明の第３実施形態に係るトルクコンバータの構成は、フロントカバー２及びインペラ３の連結形態と、第３連結構造２１０の構成とを除いて、第１実施形態と実質的に同様である。このため、第３実施形態では、第１実施形態と同様の構成については、詳細な説明を省略する。また、ここで省略された構成については、第１実施形態の説明に準ずる。

　図５に示すように、トルクコンバータ１は、主に、フロントカバー２と、インペラ３と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップ装置９と、第３連結構造２１０（連結構造の一例）とを、有している。

　フロントカバー２は、インペラ３に連結される。フロントカバー２は、フロントカバー本体２１（第１部材の一例）と、フロントボス２３（第２部材の一例、第２ボス部材の一例）とを、有している。図３では、フロントカバー２が、インペラシェル３１に溶接によって連結される場合の例を示しているが、インペラシェル３１は、上述した第１連結構造１０（図１を参照）を介して、フロントカバー２に連結されてもよい。

　図６に示すように、フロントカバー本体２１は、第２孔部１２１を、有している。第２孔部１２１は、インペラ３の回転軸Ｏまわりに形成された孔部である。フロントボス２３は、第２孔部１２１には、フロントボス２３が連結される。なお、図６は、図５の第３連結構造２１０を部分的に拡大した図である。図６は、第３連結構造２１０を説明しやすくするために、各部を拡大等によって模式的に表現されている。

　第３連結構造２１０は、フロントカバー本体２１とフロントボス２３とを連結するためのものである。詳細には、第３連結構造２１０は、インペラ３の回転軸Ｏを基準としたフロントカバー本体２１の中央部、及びフロントボス２３の端部２３ａ（第２ボス部材の端部）を、互いに連結する。第３連結構造２１０によってフロントカバー本体２１とフロントボス２３とを連結することによって、フロントボス２３の内部には作動油を充填可能な作動油室（空間の一例）が、形成される。

　第３連結構造２１０は、フロントボス２３の端部２３ａと、フロントカバー本体２１の第２孔部１２１とに、設けられる。

　フロントボス２３の端部２３ａに設けられる第３連結構造２１０は、第５本体部２１１と、第５螺合部２１３と、第５係合部２１５と、第５当接部２１７とを、有している。

　第５本体部２１１は、フロントボス２３の端部２３ａに設けられる。詳細には、第５本体部２１１は、フロントボス２３の端部２３ａから外方に突出して形成されている。第５本体部２１１は、実質的に円筒状に形成されている。第５本体部２１１は、フロントカバー本体２１の第２孔部１２１の内周部に配置される。第５係合部２１５は、第５傾斜部２１５ａを有している。

　その他の構成は、第１実施形態で説明した、第１螺合部１３、第１係合部１５、及び第１当接部１７の構成と、実質的に同じである。このため、ここでは、これらの構成の説明は省略する。

　フロントカバー本体２１の第２孔部１２１に設けられる第３連結構造２１０は、第６螺合部２５３と、第６係合部２５５と、第６当接部２５７とを、さらに有している。第６螺合部２５３は、第２孔部１２１の内周部に設けられる。第６係合部２５５は、第２孔部１２１の内周部に設けられる。第６係合部２５５は、第６傾斜部２５５ａを有している。第６当接部２５７は、第２孔部１３１のエンジン側の部分である。

　その他の構成は、第１実施形態で説明した、第２螺合部５３、第２係合部５５、及び第２当接部５７の構成と、実質的に同じである。このため、ここでは、これらの構成の説明は省略する。

　なお、第３実施形態では、フロントカバー本体２１の第２孔部１２１の開口側は、フロントボス２３の端部２３ａが装着される側である。フロントボス２３の端部２３ａの開口側は、フロントカバー本体２１の第２孔部１２１が装着される側である。

　このように第３連結構造２１０が構成された場合、まず、接着剤１９が第５係合部２１５（第５傾斜部２１５ａ）に塗布される。次に、フロントボス２３の第５螺合部２１３の先端部が、フロントカバー本体２１の第２孔部１２１の第６螺合部２５３にねじ込まれる。そして、第５螺合部２１３が第６螺合部２５３にねじ込まれるにつれて、第５螺合部２１３のネジ底部の傾斜によって、第５本体部２１１が径方向内側に変形する。

　次に、第５螺合部２１３が第６螺合部２５３に部分的にねじ込まれた状態で、第５係合部２１５（第５傾斜部２１５ａ）が第６係合部２５５（第６傾斜部２５５ａ）に当接する。そして、第５螺合部２１３が第６螺合部２５３にさらにねじ込まれると、第５係合部２１５（第５傾斜部２１５ａ）が第６係合部２５５（第６傾斜部２５５ａ）に沿って摺動し、第５本体部２１１が径方向にさらに変形する。最後に、第５当接部２１７が第６当接部２５７に当接することによって、フロントボス２３及びフロントカバー本体２１が、軸方向に位置決めされる。そして、接着剤１９が、第５係合部２１５及び第６係合部２５５との間で固まると、フロントボス２３及びフロントカバー本体２１の連結が、完了する。

　以上のように、第３連結構造２１０では、第５螺合部２１３及び第６螺合部２５３が螺合し、且つ第５係合部２１５及び第６係合部２５５が係合する。すなわち、第５螺合部２１３及び第６螺合部２５３が螺合するだけでなく、第５係合部２１５及び第６係合部２５５をさらに係合させているので、フロントカバー本体２１及びフロントボス２３を確実に連結できる。

　［他の実施形態］
　（Ａ３）前記第３実施形態では、フロントカバー本体２１の第２孔部１２１が、第３連結構造２１０を構成する場合の例を示した。これに代えて、第２ボス部１２２を、インペラ３の回転軸Ｏまわりにフロントカバー本体２１に設け、第２ボス部１２２が第３連結構造２１０を構成するようにしてもよい。第２ボス部１２２は、フロントカバー本体２１の第２孔部１２１から外方に突出して一体に形成される。

　この場合、第３連結構造２１０は、フロントボス２３の端部２３ａと、フロントカバー本体２１の第２ボス部１２２とに、設けられる。第３連結構造２１０は、フロントボス２３の端部２３ａと、フロントカバー本体２１の第２ボス部１２２とを連結するためのものである。詳細には、第３連結構造２１０は、インペラ３の回転軸Ｏを基準としたフロントカバー本体２１の第２ボス部１２２、及びフロントボス２３の端部２３ａ（第２ボス部材の端部の一例）を、互いに連結する。第３連結構造２１０によってフロントボス２３の端部２３ａとフロントカバー本体２１の第２ボス部１２２とを連結することによって、第２ボス部１２２及び／又はフロントボス２３の内部には作動油を充填可能な作動油室（空間の一例）が、形成される。

　この第３連結構造２１０の構成は、図６Ｂに示すように、図２Ａに示した第１実施形態の構成と、実質的に同じである。

　例えば、図６Ｂに示すように、フロントボス２３の端部２３ａに設けられる第３連結構造２１０は、フロントカバー本体２１の開口側の外周部２１ａに設けられた第１連結構造１０の構成（図２Ａを参照）と実質的に同じである。また、フロントカバー本体２１の第２ボス部１２２に設けられる第３連結構造２１０は、第６本体部１２３の形成位置を除いて、インペラシェル３１の開口側の外周部３１ａの第１連結構造１０の構成（図２Ａを参照）と、実質的に同じである。

　このため、ここでは、図６Ｂを参照して、第６本体部１２３の説明のみ行う。なお、図２Ａと同じ符号を付した構成、及び図６Ａと同じ符号を付した構成において、ここで省略された説明は、図２Ａ及び図６Ａの説明に準ずる。

　第６本体部１３３は、第２ボス部１２２の先端側において外方に突出して形成されている。第６本体部１２３は、実質的に円筒状に形成されている。第６本体部１２３は、フロントボス２３の端部２３ａの内側に、配置される。すなわち、第３連結構造２１０によって、フロントボス２３の端部２３ａが、フロントカバー本体２１の第２ボス部１２２の外周部に連結される。

　このように構成しても、第３連結構造２１０を構成することができ、フロントカバー本体２１及びフロントボス２３を確実に連結できる。なお、ここでは、フロントボス２３の端部２３ａが、フロントカバー本体２１の第２ボス部１２２の外周部に連結される場合の例を示したが、フロントカバー本体２１の第２ボス部１２２が、フロントボス２３の端部２３ａの外周部に連結されるようにしてもよい。

　（Ｂ３）上記の（Ａ３）では、当接部１７及び当接部５７が、フロントカバー本体２１の第２ボス部１２２の外周側及びフロントボス２３の外周側において、互いに当接する場合の例を示しているが、前記第１実施形態の（Ｊ１）の図２Ｅに示したように、当接部１７及び当接部５７を構成してもよい。

　（Ｃ３）前記第３実施形態では、接着剤１９が第５係合部２１５（第５傾斜部２１５ａ）塗布される場合の例を示したが、第１実施形態及び／又は他の第１実施形態の実施形態と同様に、溝部１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１１５ｂ，２１５ｂを形成し、この溝部１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１１５ｂ，２１５ｂに接着剤１９を配置してもよい。

　（Ｄ３）前記第３実施形態では、接着剤１９が、第５係合部２１５と第６係合部２５５との間に配置される場合の例を示したが、接着剤１９は、第５螺合部２１３及び第６螺合部２５３の間に配置されてもよい。

　（Ｅ３）前記第３実施形態では、第３連結構造１１０の説明を主に行ったが、第３連結構造２１０と第１実施形態の第１連結構造１０とを、併用してもよい。

　（Ｆ３）前記第３実施形態では、第３連結構造２１０の説明を主に行ったが、第３連結構造２１０と、第２実施形態の第２連結構造１１０とを、併用してもよい。

　（Ｇ２）前記第３実施形態及び上記の（Ａ３）の構成に、前記第１実施形態の（Ｈ１）の構成をさらに追加してもよい。

　［第４実施形態］
　本発明の第４実施形態に係るトルクコンバータの構成は、第４連結構造３１０の構成を除いて、第１実施形態と実質的に同様である。このため、第４実施形態では、第１実施形態と同様の構成については、詳細な説明を省略する。また、ここで省略された構成については、第１実施形態の説明に準ずる。

　第４連結構造３１０は、第１実施形態に記載された第１連結構造１０と、固定構造４１０とを、有している。第１連結構造１０は第１実施形態と同じ構成であるので、ここでは説明を省略する。

　固定構造４１０は、インペラ３及びフロントカバー２に設けられ、インペラ３及びフロントカバー２の連結を固定する。

　固定構造４１０は、保持部材４１１と、溶接部４１２とを、有する。保持部材４１１は、板状に形成されている。保持部材４１１は、インペラシェル３１の外周部３１ａ及びフロントカバー本体２１の外周部２１ａに、配置される。具体的には、複数の保持部材４１１それぞれが、インペラシェル３１の外周部３１ａ及びフロントカバー本体２１の外周部２１ａに跨がった状態で、周方向に所定の間隔を隔てて配置される。

　溶接部４１２は、保持部材４１１を介して、インペラシェル３１の外周部３１ａ及びフロントカバー本体２１の外周部２１の連結を、固定する。溶接部４１２は、保持部材４１１と、インペラシェル３１の外周部及びフロントカバー２の外周部とに、設けられる。溶接部４１２は、溶接例えばプロジェクション溶接によって、保持部材４１１及びインペラシェル３１の外周部と、保持部材４１１及びフロントカバー２の外周部とを固定する。この溶接部４１２によって、保持部材４１１及びインペラシェル３１の外周部と、保持部材４１１及びフロントカバー２の外周部とが、接合される。

　この固定構造４１０によって、インペラ３及びフロントカバー２を、確実に連結し固定することができる。

　［他の実施形態］
　（Ａ４）前記第４実施形態では、インペラシェル３１の外周部及びフロントカバー２の外周部との連結が、保持部材４１１を介して、溶接部４１２によって固定される場合の例を、示した。

　これに代えて、図８Ａに示すように、固定構造５１０のように構成してもよい。この場合、インペラシェル３１の第１当接部１７及びフロントカバー本体２１の第２当接部５７が当接した状態において、インペラシェル３１の外周部３１ａ及びフロントカバー本体２１の外周部２１ａが、溶接部４１３によって、直接的に固定される。図８Ａでは、インペラシェル３１の外周部３１ａ及びフロントカバー本体２１の外周部２１ａが、例えばスポット溶接によって、接合されている。このように固定構造５１０を構成しても、インペラ３及びフロントカバー２を、より確実に連結し固定することができる。

　なお、ここでは、スポット溶接が用いられる場合の例が示されたが、レーザー溶接やプラズマ溶接等が用いられてもよい。

　（Ｂ４）前記第４実施形態では、インペラシェル３１の外周部及びフロントカバー２の外周部との連結が、保持部材４１１を介して、溶接部４１２によって固定される場合の例を、示した。

　これに代えて、図８Ｂに示すように、固定構造６１０のように構成してもよい。この場合、固定構造６１０は、カシメ部６１１と、凹部６１２とを、有する。カシメ部６１１は、フロントカバー本体２１の外周部２１ａ例えば第２本体部５１に、設けられる。凹部６１２は、インペラシェル３１の外周部３１ａ例えば第１本体部１１に、設けられる。この場合、第２当接部５７は、カシメ部６１１の先端部（先端面）に設けられる。

　ここで、インペラシェル３１の第１当接部１７及びフロントカバー本体２１の第２当接部５７が当接した状態において、カシメ部６１１が、インペラシェル３１の外周部３１ａの凹部６１２に対して、カシメ固定される。このように固定構造６１０を構成することによって、インペラ３及びフロントカバー２を、より確実に連結し固定することができる。

　なお、ここに示した固定構造６１０と、前記第４実施形態の固定構造４１０とを併用してもよい。また、ここに示した固定構造６１０と、上記の（Ａ４）に示した固定構造５１０とを、併用してもよい。

　（Ｃ４）前記第４実施形態では、インペラシェル３１の外周部及びフロントカバー２の外周部との連結が、保持部材４１１を介して、溶接部４１２によって固定される場合の例を、示した。

　これに代えて、図８Ｃに示すように、固定構造７１０を構成してもよい。固定構造７１０は、一対の溝部７１１と、スナップリング７１２（リング部材の一例）とを、有する。

　一対の溝部７１１の一方は、インペラシェル３１の外周部３１ａ（第２本体部５１）の内周側に設けられる。一対の溝部７１１の他方は、フロントカバー本体２１の外周部２１ａ（第１本体部１１）の外周側に設けられる。スナップリング７１２は、一対の溝部７１１に配置され、インペラ３及びフロントカバー２を軸方向に互いに抜け止めする。

　この場合、インペラシェル３１の溝部７１１にスナップリング７１２を配置した状態において、第１実施形態で説明したように第１連結構造１０によってインペラ３をフロントカバー２に装着する。このときに、インペラシェル３１の第１当接部１７及びフロントカバー本体２１の第２当接部５７が当接し、インペラシェル３１の溝部７１１がフロントカバー本体２１の溝部７１１に対向した位置に配置されると、インペラシェル３１の溝部７１１に配置されたスナップリング７１２が、フロントカバー本体２１の溝部７１２に係合する。このように固定構造６１０を構成することによって、インペラ３及びフロントカバー２を、より確実に連結し固定することができる。

　なお、ここに示した固定構造７１０と、前記第４実施形態の固定構造４１０とを併用してもよい。また、ここに示した固定構造７１０と、上記の（Ａ４）及び／又は（Ｂ４）に示した固定構造５１０，６１０とを、併用してもよい。

　１　　　トルクコンバータ
　２　　　フロントカバー
　３　　　インペラ
　４　　　タービン
　１０　　第１連結構造
　１１　　第１本体部
　１３　　第１螺合部
　１５　　第１係合部
　１５ｂ　溝部
　１７　　第１当接部
　１９　　接着剤
　２１　　フロントカバー本体
　２３　　フロントボス
　３１　　インペラシェル
　３３　　インペラハブ
　５３　　第２螺合部
　５５　　第２係合部
　５７　　第２当接部
　１１０　第２連結構造
　１１１　第３本体部
　１１３　第３螺合部
　１１５　第３係合部
　１１７　第３当接部
　１５３　第４螺合部
　１５５　第４係合部
　１５７　第４当接部
　２１０　第３連結構造
　２１１　第５本体部
　２１３　第５螺合部
　２１５　第５係合部
　２１７　第５当接部
　２５３　第６螺合部
　２５５　第６係合部
　２５７　第６当接部
　３１０　第４連結構造
　４１０，５１０，６１０，７１０　固定構造
　４１１　保持部材
　４１２，４１３　溶接部
　６１１　カシメ部
　７１１　溝部
　７１２　スナップリング

Claims (18)

1. 　回転可能な第１部材と、
   　前記第１部材とともに作動流体を充填可能な空間を形成する第２部材と、
   　前記第１部材及び前記第２部材を連結する連結構造と、
   を備え、
   　前記連結構造は、前記第１部材及び前記第２部材のいずれか一方に設けられる第１螺合部と、前記第１螺合部に並べて前記第１部材及び前記第２部材のいずれか一方に設けられる第１係合部と、前記第１部材及び前記第２部材のいずれか他方に設けられ且つ前記第１螺合部に螺合可能な第２螺合部と、前記第１部材及び前記第２部材のいずれか他方に設けられ且つ前記第１係合部に係合可能な第２係合部とを、有する、
   を備えるトルクコンバータ。
2. 　前記連結構造は、前記第１部材及び前記第２部材のいずれか一方に設けられる第１当接部と、前記第１部材及び前記第２部材のいずれか他方に設けられ且つ前記第１当接部に当接することによって前記第１部材及び前記第２部材を互いに位置決めする第２当接部とを、さらに有する、
   請求項１に記載のトルクコンバータ。
3. 　前記第１螺合部及び前記第２螺合部の間と、前記第１係合部と前記第２係合部との間との少なくともいずれか一方には、接着剤が配置される、
   請求項１又は２に記載のトルクコンバータ。
4. 　前記連結構造は、接着剤を配置するための第１溝部を、さらに有し、
   　前記第１溝部は、前記第１係合部及び前記第２係合部の少なくともいずれか一方に、設けられる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
5. 　前記連結構造は、接着剤を配置するための第２溝部を、さらに有し、
   　前記第２溝部は、前記第１螺合部の近傍及び前記第２螺合部の近傍の少なくともいずれか一方に、設けられる、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
6. 　前記第１係合部は、前記第１部材の回転軸に沿う方向おいて傾斜する第１傾斜部を、有し、
   　前記第２係合部は、前記第１傾斜部に当接可能な第２傾斜部を、有する、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
7. 　前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記第１部材の回転軸を基準とした回転方向に形成され、
   　前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか一方は、前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか他方の内周側に配置され、
   　前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか一方の外径は、前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか他方の内径より大きい、
   請求項１から６のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
8. 　前記第１部材の回転軸に沿う方向に並ぶ前記第１螺合部のネジ底部、及び前記第１部材の回転軸に沿う方向に並ぶ前記第２螺合部のネジ底部の少なくともいずれか一方は、前記第１部材の回転軸に沿う方向に傾斜している、
   請求項１から７のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
9. 　前記第１係合部は、前記第１部材の回転軸に沿う方向おいて傾斜する第１傾斜部を、有し、
   　前記第２係合部は、前記第１傾斜部に当接可能な第２傾斜部を、有し、
   　前記第１部材の回転軸に沿う方向に向かって傾斜する前記第１螺合部のネジ底部及び前記第２螺合部のネジ底部の少なくともいずれか一方の傾斜角度は、前記第１傾斜部及び前記第２傾斜部の少なくともいずれか一方の傾斜角度より、小さい、
   請求項１から８のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
10. 　前記第１部材及び前記第２部材は、エンジンとトランスミッションとの間に配置され、
    　前記第１部材は前記トランスミッション側に配置され、前記第２部材は前記エンジン側に配置され、
    　エンジン側から見て前記第２螺合部が前記第１螺合部に対してねじ込まれる方向は、エンジンの回転方向と同じである、
    請求項１から９のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
11. 　前記連結構造は、前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか一方に設けられ前記第１部材及び前記第２部材の連結を固定するための固定構造を、さらに有している、
    請求項１から１０のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
12. 　前記固定構造は、前記第１部材及び前記第２部材の連結を固定するための溶接部を、有する、
    請求項１１に記載のトルクコンバータ。
13. 　前記溶接部は、保持部材を介して、前記第１部材及び前記第２部材の連結を固定する、
    請求項１２に記載のトルクコンバータ。
14. 　前記固定構造は、前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか一方に設けられるカシメ部を有し、前記カシメ部を、前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか他方にカシメ固定することによって、前記第１部材及び前記第２部材の連結が固定される、
    請求項１１から１３のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
15. 　前記固定構造は、前記第１部材及び前記第２部材に設けられ互いに対向可能な一対の溝部と、一対の前記溝部に配置され前記第１部材及び前記第２部材を互いに抜け止めするリング部材とを、有する、
    請求項１１から１４のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
16. 　前記第１部材は、インペラであり、
    　前記第２部材は、フロントカバーであり、
    　前記連結構造は、前記インペラの開口部及び前記フロントカバーの開口部を、互いに連結する、
    請求項１から１５のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
17. 　前記第１部材は、インペラシェルであり、
    　前記第２部材は、前記インペラシェルに連結される第１ボス部材であり、
    　前記連結構造は、前記インペラシェルの第１孔部及び前記第１ボス部材の端部を、互いに連結する、
    請求項１から１５のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
18. 　前記第１部材は、フロントカバー本体であり、
    　前記第２部材は、前記フロントカバー本体に連結される第２ボス部材であり、
    　前記連結構造は、前記フロントカバー本体の第２孔部及び前記第２ボス部材の端部を、互いに連結する、
    請求項１から１５のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。

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